Mitsubishi Pajero или Land Cruiser Prado. Кое е по-добре: "Паджеро" или "Прадо"? Сравнение, технически характеристики, експлоатационни характеристики, декларирана мощност, отзиви на собственици на автомобили. Цени и конфигурация

Бензиновите двигатели са малко по-малко караница или по-скоро те са по-малко отзивчиви към спортния стил на шофиране. За "бензин" е важно да не преспите температурата на двигателя. Прегряването за V-образна "шестица" винаги завършва със смяна на главата на блока или дори две. "Използваната" глава няма да помогне по очевидни причини: къде са гаранциите, че не е свалена от същата кола? Отново всичко зависи от собственика. Опитен "Пайрис" ще смени антифриза навреме, ще следи нивото му и когато спре, не просто натиска газта, а гледа сензора за температура на двигателя. Прегряването струва най-малко $1000. За какво? Дизелови двигатели до високи температурипо-лоялен. Достатъчно е да смилате главата ($ 150) и можете да продължите напред.

На възраст от 300 000 км всички бензинови двигатели страдат от проблеми с газоразпределителния механизъм. Шум, чукане означава смяна на разпределителни валове, ремонт на блоковата глава. За всичко за всичко - около $1000. Приблизително на същия пробег започва маслена "инконтиненция" по протежение на уплътненията капак на клапанаи палет.

Всичко по-горе изобщо не означава, че двигателите на Mitsubishi са истински ад в сравнение с единиците на Toyota. Просто са много по-взискателни към условията на работа и спазването на сроковете за поддръжка. Там, където двигателят на Тойота мрънка и мрънка и търпи, Мицубиши няма да търпи, а веднага ще накаже с пари.

В нашите условия е по-добре да намалите сервизните интервали за всички двигатели до 10 000 км, като същевременно не пестите от филтри. Особено въздух: запушен филтър може лесно да "дърпа" катализатора.

Зъбният ремък ($ 80) се сменя на всеки 90 000 км: по-добре е да харчите пари с него за ролки и маслени уплътнения, за да не плащате два пъти поради скъперничество. 2,8-литровият турбодизел има верига ($ 150) в задвижването на времето, но също така е препоръчително да я смените с 300 000 км.

Трансмисията Super Select 4WD, която се използва при Pajero, превъзхожда тази на Toyota по отношение на опциите за задвижване. Можете да шофирате в режим на задвижване на задните колела, спестявайки гориво. Предният мост може да бъде включен. И на хлъзгави участъци от пътя блокирайте централния диференциал, а на още по-хлъзгави - включете по-ниска предавка. Всичко това с ясна индикация на арматурното табло и един лост! Интуитивното е чудесен начин да се опише задвижването на Pajero. Повечето машини имат заключване заден диференциал, "захващане" на предните дизайнери смятат за глезотии.

Най-популярната неизправност на трансмисията е входящият вал ($ 160) на ръчна скоростна кутия. Той честно предупреждава за възможен провал с повишен шум, след това вие и след това Pajero просто спира. Тази повреда е типична за тежките версии с пет врати, почти никога не се среща при "три врати".

Тук се отличи слаб дизелов двигател: съединителят (360 долара) рядко живее по-дълго от 60-80 000 км.

Най-често задните напречни елементи "излитат" при Pajero ($ 120) карданен вал... Предните ($ 90) живеят малко по-дълго, но са и ходова част. Няма смисъл да говорим за експлоатационния живот: зависи само от това колко рязко и колко силно натискате педала за газ.

Военнослужещите рядко срещат проблеми с подаванията. И когато се сблъскат, дават на собствениците добър съвет: "Не търсете резервни части, а купете "употребявана" кутия. Ще струва по-малко от ремонта, но ще издържи същото." Експертите от сервиза обикновено помагат да се намери "неуморен материал".

Не предполагайте, че всички проблеми с задвижването произтичат от прекаленото използване. Лек живот на асфалт избива механизма за заключване на задния диференциал. Тръбите на вакуумното задвижване се запушват или контактите се "киселят", по-рядко - самата задвижваща помпа се разпада ($ 450).

С "автоматични машини" Проблеми с Mitsubishiне. Има проблем в мощността на 3,5-литровия двигател, който "убива" кутията в района на 100-150 000 км. При наближаващата смърт ще бъдете подканени от шутове при смяна на предавките. Рецептата за "отрова" за "автоматична" машина изглежда така: шофиране бързо и превишаване на интервалите за смяна на маслото. Трябва да се сменя на всеки 45 000 км и винаги с филтър ($ 50). И използвайте само марково масло Mitsubishi ($ 100), други "автоматични" просто не възприемат.

Котешка люлка
Окачването и на двата автомобила е меко и респектиращо към пътниците. Тойота Окачванесъщо така се грижи добре за портфейла на собственика. И до ушите също. Дори счупени втулки на стабилизатора странична стабилност($ 10 на брой) "мълчат", не се раздават. Те се сменят на всеки 30 000 км, а безшумните блокове ($ 25 на брой) "живеят" около 60-70 000 км. До около 150 000 км ще трябва да се сменят предните амортисьори ($ 70 на брой).

V задно окачваненяма нищо особено водещо, освен амортисьорите ($ 45 на брой). При автомобили с пет врати те остават около 50-60 000 км, а до 100-150 000 км ще е необходимо да се сменят надлъжните пръти и безшумните блокове.

Ще са необходими малко повече пари за поддръжка на шасито на Pajero. И много повече - за смяна на амортисьори с променлива твърдост. Те са инсталирани на скъпите версии и струват около $250 на шок. Смяната не може да се сложи на задна горелка, защото заедно с амортисьорите си купете системна помпа. Струва около $700. Можете само да се утешите с факта, че можете да излезете от неприятна ситуация, като инсталирате обикновени амортисьори.

Предното окачване изисква намеса на всеки 80-90 000 км. След смяна на сферичните шарнири и кормилните накрайници, колата кара същото количество, след което ще трябва да се сменят безшумните блокове. Те се сменят в комплект с лост ($ 190), а тайванските безшумни блокове ($ 20 на брой) превръщат окачването в атракция "намерете и променете това, което чука".

Отзад също няма нищо специално за счупване. Тегленето на тежки ремаркета засяга само: безшумните блокове се провалят. Те са сдвоени с износени амортисьори ще ви кажат, че имате "заслужен трактор" пред вас. Настройките на кормилното управление са същите като при окачването. По американски начин мощните хидравлични усилватели помагат извън пътя, но те абсолютно не са склонни към бързо шофиране по асфалт.

Toyota има скъпи проблеми с кормилното управление. Напречната част на кормилния вал - $ 200, гумените ленти, които се използват за закрепване на кормилния вал към тялото, се доставят само в комплект с кормилното устройство - $ 1600. Течовете на течности също не са необичайни, но са много по-евтини. Връзките ($ 140 за брой) не обичат да плуват във вода и кал и джипърите ги записват в разходни материали... Обикновените шофьори карат, без дори да знаят такава линия в ценоразписите на магазините за резервни части.

Мицубиши паджероизисква смяна на четири кормилни накрайника ($ 40 на всеки) на всеки 80-90 000 км, а на 300-350 000 км - люлка и двунога ($ 250 за двете части) на кормилния механизъм.

Със спирачките и на двата автомобила всичко е много сходно: отпред спирачни накладки($ 100 Toyota, $ 60 Mitsubishi) "издържат" 30-40 000 км, отзад до 60-70 000 км ($ 75 Toyota, $ 50 Mitsubishi). При всяка смяна не пречи да почистите седалките им и да смажете направляващите апарати. В противен случай те ще се заклинват и износват неравномерно. Спокойни шофьори спирачни дискове($225 Toyota, $170 Mitsubishi) може да издържи над 100 000 км.

Може да има проблеми с ABS-а, по-точно - със сензорите му. Дефектният ABS е признак за миналото на автомобила "джип", така че такива автомобили трябва да бъдат внимателно изследвани.
Старото Pajero има изтичащ главен спирачен цилиндър. Оригиналният ремонтен комплект струва 80 долара, но животът на ремонтирания комплект е ограничен до две години. Чисто нов цилиндър - 200$

Изключваме двигателя
Това е нашето обиколка за проучване на слабостите на Toyota Land cruiserПрадо и Мицубиши Паджеро свършиха. Ако на някого изглеждаше твърде дълго - в края на краищата автомобилите с четири задвижващи колела имат много части. И повечето собственици на автомобили са твърде несериозни по отношение на колите си. Ако Toyota е относително спокойна по отношение на варварските операции, тогава Mitsubishi Pajero реагира моментално. Още първото посещение в сервиза убеждава всички нови собственици в това. Следователно победата сред тези "японци" е спечелена от Прадо. Той е по-надежден и по-евтин за работа. Но това не означава, че Pajero е лош. Първо, цените за Mitsubishi са по-ниски, особено за Montero, внесен от Америка. Второ, салонът Pajero е може би по-удобен.

И двата автомобила са най-новите от класическия SUV род. Минимум електроника, максимум внимателна механика. Малко са им алтернативите сред новите автомобили. И е възможно, след като сте "опитали" Pajero или Prado, да искате да го оставите за десет години.
Приятно пазаруване!

* - Цените са посочени за маркови части, цена за смяна - в маркови сервизи към момента на писане. Въпреки това, те могат да се различават леко в една или друга посока.

Тези коли са като долмени - древни конструкции, направени от камъни: мощни рамки, здрави мостове, дизелови двигатели. все пак ново Mitsubishi Pajero Sport се продаваше почти година само с бензинова "шестица" и не се отличаваше с голямо търсене. Но сега с турбо дизел 2.4 камък от раменете - страх, Toyota Land Cruiser Prado!

Как да не се страхувате: виждали ли сте такъв Pajero Sport на живо? Въпреки че, да, не сме го виждали ... Ако резултатът от това сравнение беше повлиян от обема на продажбите, тогава Mitsubishi ще трябва да отложи техническо поражение за неявяване на мача. Девет хиляди Toyota и петстотин спортни в края на втората половина на 2016 г.!

И със сигурност не става въпрос за специфичния дизайн на Mitsubishi: свиквате с него за три дни, въпреки че почти пълната липса на задна броня все още е изненадваща. Невъзможно е да свикнем с факта, че обикновен утилитарен автомобил се опитва да ни представи за флагман - с подходяща цена. Високопроходим автомобил с турбодизел 181 к.с. и осемстепенен "автомат" струва най-малко 2,6 милиона рубли, а такъв Pajero Sport, като нашия, с всестранни камери, мултимедийна системаа активният круиз контрол се продава за три милиона!

По-точно не се продава.

Представям си колко е трудно за мениджърите. Всъщност тяхната задача е да попречат на човек да разгледа внимателно колата, заливайки го с информация за 15-хилядния интервал между поддръжката, ниските застрахователни ставки и усъвършенствана „автоматична машина“: клиентът все още не знае как работи тази кутия. Не можете да се разсейвате - в противен случай потенциалният купувач ще открие, че не можете наистина да станете на тесен праг, а зад волана е тясно: покривът притиска, коляното поддържа широкия сребърен кант на централния тунел, стелажът виси предно стъкло.

Вярно е, че това е първият път, когато Sport има толкова удобна седалка: мека кожена облицовка, прегръщаща облегалка, дълга възглавница. Всичко е бедно, но спретнато. Бутоните са малко и сред тях няма нито един, който да включва подгряване на предното стъкло или зоната на почивка на четките. И защо SUV, който се изкушава да отиде някъде далеч, е толкова оскъден с място за малки неща? Тунелът между предните седалки е празен, кутията на подлакътника е твърде малка и не се охлажда, а отварянето на жабката е цяла история: първо трябва да натиснете бутон и след това да издърпате ръба на капака с пръст.

Три милиона рубли очевидно са по-привлекателни от този интериор. Прилягането на SUV е ниско, но седалката е удобна. Само регулаторът на стъклото на водача има автоматично затваряне, огледалата са големи, но без автоматично затъмняване, осветлението на огледалото в сенниците не е предвидено. Климатичният контрол в автоматичен режим работи логично, в системата Mitsubishi Connect няма програма за навигация, трябва да показвате Google карти с помощта на Apple CarPlay или Android Auto

Ако Prado стои до него в този момент, тогава Mitsubishi има малък шанс да не пропусне клиент. Вярно е, че е правилно да снимате игрални филми за рекламната версия на Classic за 1 милион 997 хиляди рубли, защото никой не го е гледал на живо. Цените за нормален Prado с 2.8 дизелов двигател (177 к.с.) и шестстепенна "автоматична" започват от три милиона рубли, нашата кола е украсена с пакет Styleи още 250 хиляди. Плюс по-честа поддръжка, скъпа застраховка, защото Тойота определено ще бъде отвлечена, а също и ...

И това е всичко, Pajero вече няма козове. Скарахме Прадо за широк стол, покрит с хлъзгава кожа, но за много купувачи това е само плюс: не притиска отстрани. И отгоре все още трябва да хвърлите наметало от овча кожа. Широката маса около лоста "машина" е удобно организирана, чекмеджето на две нива между седалките е просторно, а в него има въздуховод. Огромните копчета на аудиосистемата напомнят на стари касетки и е по-удобно да използвате вторичната електроника на Toyota, отколкото да се опитвате да натискате сензорните клавиши на дисплея на Mitsubishi Connect в движение.

Простите инструменти са лесни за четене, цифров скоростомер може да се покаже на централния дисплей, когато круиз контролът е включен, избраната скорост се показва до

Prado е по-приятелски настроен не само към шофьора: задният диван е разположен забележимо по-високо, отколкото в Mitsubishi, където седите сякаш на гърбове. Но Pajero Sport отзад има отопление и отделен климатик. Багажниците на покрива са сходни по обем, но релсите на покрива Prado ще паснат на почти всички напречни елементи, а Pajero Sport изисква специални.

До този момент ще се стигне до тест драйв - и ще стане ясно, че не е било необходимо да се задълбочава толкова внимателно в малките неща. Познах бензиновия Pajero Sport най-лошата колаза плавността на карането сред всички, които се продават в Русия. Сега знам кой заема предпоследното място - Pajero Sport с дизелов двигател. На сравнително равен път, особено в града, Mitsubishi може да изглежда гладко и успокояващо. Превключва от едно предно колелоот другата понякога вибрира с неподрессорени маси, но няма постоянно разклащане, както при бензиновата версия. Въпреки това, ако отидете извън града ... Защо иначе имате нужда от такава кола?

Две легендарни коли, които с право могат да се нарекат най-добрите в своя клас. Подобно на братята близнаци, тези "мастодонти" се борят за лидерство на потребителския пазар повече от 30 години. Историята на появата и на двата автомобила датира от далечните 80-те години на миналия век, директно в страната на изгряващото слънце. Именно от там, от района, където бушуват тайфуни и земетресения, произлизат джипове, за които целият свят знае.

И двата автомобила се произвеждат в четвърто поколение, като през целия период на производство са направени няколко рестайлинга и подобрения. Качество и надеждност, един от основните компоненти, върху които производителите поставят основен акцент, а дизайните и на двата автомобила, да наречем "супер сложни" едва ли някой език ще се обърне.

Монтеро, Шогун и Паджеро, една кола с различни имена

Що се отнася до Mitsubishi Pajero 4, всъдеходът води своите корени от третото (предишно) поколение. Освен това много автомобилни експерти и критици казват с увереност, че автомобилът от предишната серия просто е претърпял по-дълбока ревизия. Всъщност промените във екстериора, интериора и техническата част на автомобила не бяха толкова значителни. С невъоръжено око или отдалеч може дори да не забележите разликите, освен това много възли, възли и части на машините са взаимозаменяеми.

Но все пак производителят на автомобили радикално промени следното:

1. Предната и задната част на каросерията придобиха нов облик, промениха се и формите на броните и оптиката.

2. Турбодизелов двигател 4M41, използван на "treshka", получи нова система за впръскване Common rail... Благодарение на това беше възможно да се увеличи мощността от 165 на 200 к.с., а въртящият момент от 351 на 441 Nm.

Относно бензинови двигатели, след това от Pajero 3 бяха наследени два двигателя, 6G72 и 6G75. Вярно е, че последният е претърпял някои промени, по-специално е приложен нова системапромени в разпределението на клапаните MIVEC (собствена разработка Мицубиши Моторс), което води до увеличаване на мощността от 19 к.с.

3. Промени бяха направени и в шасито и окачването. Колесни лагери(слабото място на предшественика), така че дизайните бяха модифицирани и ресурсът се увеличи. Рамете на окачването са алуминиеви и по-малки. Пружините станаха по-дълги и по-дебели, клирънсът не се промени от това, но твърдостта се увеличи. Четвъртото поколение управлява много по-добре на добър път, търкалянето и търкалянето в завои са нещо от миналото.

4. Картите на вратите остават същата форма, само материалите на декорацията им са променени. Като цяло в кабината имаше лесна актуализация и нищо повече. Така например седалките останаха абсолютно идентични с брат си, а подглавниците станаха без дупки. Като цяло вътрешното пространство, с изключение на централната конзола и панела, остана непроменено.

Сега нека разгледаме по-отблизо противника

120-та серия беше заменена през 2009 г. от поколението на 150-то тяло (4-то поред) Toyota Land Cruiser Prado. Автомобилът е построен на същото шаси като по-ранния вариант. Носещата рамка претърпя лека промяна, която беше подсилена в лонжерона. Струва си да се отбележи, че FJ Cruiser, 4Runner и Land Cruiser 200 също се считат за най-близките роднини на Prado, чиито възли и части са до голяма степен идентични. Електроцентралите, използвани на четвъртия "Прадик", в по-голямата си част са същите като на предшественика.

Самото име на семейството SUV Land cruiser- преведено от на английски език, означава ленд круизър. И името Прадопреведено от испански като ливада.

Приложими двигатели и техните слаби места

1. Аспириран бензинов двигател 2TR-FE, който също беше инсталиран на серия 120 в миналото. Преди това колите с този двигател не се доставяха в европейски страни, а автомобилите с такъв двигател като правило показват, че това е опция за износ за страните от Близкия изток или както в обикновените хора се наричат ​​"араби".

С появата на 4 поколения SUV, този двигател отново намери втори живот, но вече и на европейския континент. В линията на всички силови агрегати този двигател се счита за най-слабият, а мощността му достига само 163 к.с., с въртящ момент от 246 Nm, което не дава прекалено висока производителност при шофиране.

Самият мотор не е млад, но идва от същия двигател Toyota 3FZ-FE, който някога беше инсталиран на "120". Главата на блока беше модифицирана и беше инсталирана нова система за промяна на времето на клапаните, като по този начин мощността се увеличи от 150 на 163 к. Като цяло този двигател изпитани и доказани във времето„На ума“. Всички рани са излекувани през годините. Единственото нещо, което е жалко, е, че на автомобила работи на границата на възможностите си, което не може да повлияе положително на неговия ресурс.

2. Дизелов турбо 1KD-FTV, редови четирицилиндров двигател с 16 клапана, работен обем 3 литра и мощност 173 к.с. Точно като предишния модел, той мигрира от Land Cruiser Prado, само от второ поколение. Двигателят се появи за първи път през 2000 г. и вече тогава беше инсталиран горивна системаакумулатор тип Common Rail, който е иновация от онова време. За цялото време на издаването му инженерите са извършили редица мерки за усъвършенстване и подобряване на надеждността на двигателя, но все пак някои недостатъците са от значение и до днес:

Ремъчно задвижване дизелов двигател, и дори с висока степенкомпресията не е най-обикновеното решение. Междувременно производителят в инструкциите препоръчва да се сменя веднъж на всеки 120 хиляди километра, което е несравнимо много дори за бензиновите двигатели. За да избегнете счупване на ангренажния ремък, се препоръчва да смените целия комплект на по-ранна дата.

Инжекторите за гориво са много чувствителни към качеството на горивото. Както показва практиката, техният среден ресурс е 120-150 хиляди км и дори по-малко в случаите на използване на лошо дизелово гориво. Изненадващо за мнозина има 4 такива дюзи в двигателя, цената на всекиприблизително в района на 25 хиляди рубли.

3. Най-висок клас бензинов аспиратор 1GR-FE, с работен обем 4 литра, произвеждащ 282 конски сили и въртящ момент от 387 N.M. Едно време същият двигател беше монтиран на Prado 120, само че с по-малка мощност (249 к.с.). Подобренията докоснаха газоразпределителния механизъм, а именно, се появи напълно нова система за смяна на фазите, донякъде подобна на съединител, вместо традиционната зъбна шайба на разпределителния вал. Задвижването на клапана остава непроменено. Той, както и преди, подлежи на ръчна настройка на всеки 250-300 хиляди км.

Блокът на двигателя е изработен от алуминиева сплав, а охладителната система има кожуси дори между цилиндрите, като по този начин предотвратява зоналното прегряване на частите. Този двигателможе да се обади с увереност флагман в линията за задвижване, а пробегът, извършен без основен ремонт, често надхвърля отметката 650-700 хиляди... Голям слаби точки, собственици на джипове с такъв мотор не са установени. Репутацията на лидер може да бъде развалена само от високо транспортен данък, изчислено от мощността на уреда.

Какво е по-добре Mitsubishi Pajero и Toyota Land Cruiser Prado

През годините на производство и двата SUV-а си спечелиха армия от фенове и хейтъри. Всеки по свой начин е еталон сред идолите. Изследвайки различни критерии и фактори, ще се опитаме да определим плюсовете и минусите на всеки автомобил, а междувременно всеки ще си помисли за изводите.

Тяло, външен вид, размери

Не е тайна, че Mitsubishi Pajero 4 на практика 80% тялонаследени от предшественика си. Рамката, както и преди, остана интегрирана в каросерията, вратите и калниците са абсолютно идентични, капакът на багажника (или 5-та врата) се различава само в нишите за резервното колело. Като цяло външният вид не се е променил много радикално, но все пак има новост.

Съвсем различна ситуация има Toyota LC 150. Каросерията на автомобила се е променила до неузнаваемост, а размерите му всъщност са нараснали до по-големия брат на LC 100 от предишното поколение. Лицето показва най-новите модни тенденции, ъглови линии на тялото и техните наклонени форми.

Ако предшественикът Prado, със своите заоблени и гладки черти, изглеждаше по-скоро типичен Американски джипове, то днешният SUV изобщо не е като него. В дизайна се появиха нотки, ясно японски привкус, донякъде напомнящи за автомобилната индустрия от началото на 90-те години... Явно, както казва поговорката, всичко ново е добре забравено старо, въпреки това колата беше успешна и се оказа доста брутална.

Новото поколение каросерия, разбира се, не винаги е от полза и понякога просто трябва да извършите лек фейслифт. Но в случая с Land Cruiser ситуацията е съвсем различна, на външен вид той явно превъзхожда Mitsubishi, който загуби чара си за почти 20 години.

Колкото до размерите, тук има уловка... Официалната дължина на Pajero е 4900 см, срещу 4780 см за Prado. Тук много шофьори веднага ще бъдат възмутени от такива показатели, защото на око ситуацията е обратно пропорционална. Цялата работа е, че дължината на каросерията се измерва във всички стърчащи части отпред и отзад на автомобила, а Mitsubishi разполага с външно резервно колело, което хвърля около 25 сантиметра.

По отношение на измерванията в ширината, "прадикът" изненадващо губи 1,5 см от противника си, а по отношение на височината, същите един и половина сантиметра, той взема в своя полза. Някъде е намаляло, някъде се е увеличило.

Шаси, окачване, трансмисия

TLC 150 има класическо разположение на машината офроуд... В задната част е използван непрекъснат мост, а отпред има многовръзка с ШРУС.

Колкото до Паджерик, тук с прости думи, всички възли са по-скоро като "SUV". Няма мостове, а цялото окачване е напълно независимо и дори на алуминиеви лостове. Такава Дизайнът на Mitsubishi, явно ще спечелисъперник, по стабилност на асфалтов път, особено при високи скорости, но офроуд, това е явният му недостатък.

Не е удобно да се кара в "ленд круизър" по магистралата с висока скорост, люлее се и се търкаля силно в завои. Но удобството и мекотата, с спокойно движение, е неговата силна страна, която с увереност може да се нарече предимство пред аналог.

Задвижването на всички колела на семейството Land Cruiser е постоянно свързано, в съотношение 60:40, също е възможно принудително блокиранецентрален диференциал. Mitsubishi използва 4WD трансмисия Advanced Super Select II, която с помощта на съединители и електрическо задвижване разпределя въртящия момент.

Тук има много повече възможности от конкурент, това е режим на моно задвижване и превключване на колелата при скорост. Няма съмнение относно надеждността и на двата модула, единствената причина за размисъл е, че контролно-пропускателният пункт на Mitsubishi е оборудван с редица сензори и електроника, които в случай на неизправност могат да поставят трансмисията в авариен режим.

Сравнение на електроцентрали и избор на най-добрите

Ако направим аналогията с двигателите, се оказва, че броят на основните агрегати в сравняваните автомобили е еднакъв, 2 бензинови и 1 турбодизел. Има и опции за износ с други двигатели, няма смисъл да ги разглеждате, тъй като те са изключително редки.

И на двата SUV, в гамата електроцентрали, няма място за начинаещи. Всички използвани двигатели имат приличен "опит" и доказано повече от едно десетилетие... Повечето от проблемите, които възникват по време на тяхното функциониране, могат да се отнесат с голямо доверие към системните. Така например веригата за синхронизация, използвана в най-високия двигател на Toyota 1GR-FE, може да се справи с 250-350 хиляди км без никакви проблеми, а нормалният ресурс на турбината в двигателя 4M41 Pajero е почти 200-250 t.km. Такива високи ставки за много автомобили от средния клас далеч не са в състояние.

Вътрешно пространство

Архаичният Паджерик в кабината е забележимо по-близо от съперника, но изненадващо, всестранната видимост все още е по-добра. Голямо и удебелен минусв салона на Mitsubishi се смята за много близко място шофьорска седалкаи кормилната колона към вратата. Дори човек, който не е едър на телосложение, ще опря левия си крак на вратата. Явно изчислението е било на нисък и слаб японец.

Значително по-високо ниво, отколкото при Prado, вътрешни панели и материали за облицовка на седалките. Звукоизолацията определено е по-добра в Toyota Land Cruiser j150, но в същото време щурците в твърди пластмасови панели се появяват по-често в Prado.

В заключение, някои от плюсовете и минусите

Луксозната версия на Pajero 4 ще струва около 500 тр. по-евтино от конкурент и себе си избирайки Mitsubishiизглеждат много по-богати.

На вторичен пазар, тези джипове в около 80% от случаите се срещат с усукан пробег. За да не бъдете измамени, можете да прочетете специалните инструкции.

Експортни автомобили за страните от Близкия изток и ОАЕ се срещат и в двете марки. Купуването на такъв автомобил най-вероятно няма да бъде най-добрата инвестиция на пари. Липса на изолация в корпуса, лоша устойчивост на влага и замръзване, това е минималната разлика от европейските колеги.

Цената на резервните части и сервиза за SUV е почти същата. Единственото "но" по този въпрос е само, че Mitsubishi пасва s / h от предишната версия, която може да се намери по-евтина или използвана.

Вечни съперници - автомобилни чудовища Toyota и Mitsubishi често озадачават бъдещите собственици, като ги молят сами да изберат най-подходящата офроуд версия. Следователно мнението, че Pajero 4 или Prado 150 е по-добре, се основава най-вече на субективната оценка на собствениците, които имат опит в управлението на един или друг SUV.

Длъжностните лица от двете страни не бързат да представят на общите изпитания на съда, броя на повредите на системите от компоненти и възли, връщанията и подобренията в техните автомобили. Те често представят суха информация под формата на работни характеристики. Те раздават пожелания, а понякога просто описват накратко определени функции на всеки автомобил, което допълнително обърква бъдещите собственици.

Производителите са наясно, че възможността да работите с тези две машини едновременно е малко странно и дори по-скъпо. Ето защо повечето отЦенностните преценки за това кое е по-добро - Mitsubishi Pajero или Toyota Prado, се основават на мненията на собствениците на автомобили, които в жега и студ, в градски условия и извън пътя всеки ден тръгват по пътя си.

И двата автомобила имат богата история. И се предлага в четвърто поколение. Мицубиши Паджеро. Това е номер четири, което тревожи най-много специалистите, защото мнозина са склонни да вярват, че последното Pajero е само прилично актуализирана версия на предишното поколение.

Тези подозрения се потвърждават от интериора (с изключение на предния панел) и екстериора на SUV, който много прилича на моделите от второ поколение. Силов агрегат 4M41 остава същият и има обем от 3,2 литра. Добавен е нов бензинов агрегат 6G75 с обем 3,8 литра. Напомняме, че Pajero се произвежда от 2006 г.

По-добре е да не помните рамката, защото я няма. Вместо това е инсталиран независимо окачване, поради което автомобилът се превърна в семеен SUV-клас с усъвършенствани възможности за трансмисия за задвижване на всички колела. Възможно е да позиционирате Pajero като екстремен SUV, но много внимателно.

Пътниците и компонентите на шасито страдат най-много от този дизайн, особено при шофиране по неравен терен. В този случай движещите се части на тялото са подложени на силно натоварване и се държат от пантите, постоянно в контакт с уплътненията на вратите. С течение на времето такъв контакт води до триене на гумата и до контакт директно с металните части на конструкцията.

Особено неудобство е посредствената шумоизолация. В случай на допълнителна обработка против надраскване, проблемът се решава само с 50%.

Как се справя Прадо? Land Cruiser Prado 150 излезе малко по-късно - през 2009 г., но, както и в третото поколение, той е построен на същото междуосие като предшественика си 120, което означава, че има рамкова структура. Според изявленията на представителите на компанията най-вероятно това ще бъде последната модификация, която има рамкова основа.

Размерите на тялото са претърпели промени, то е станало по-голямо. Предшественикът е наследил постоянен задвижване на четирите колела(Няма нищо лошо). Последното поколениепридобити допълнителна опция KDSS (в 3-то поколение не беше), собствена въздушно окачване Land Cruiser.

Проходимост

Един от основните критерии при избора е проходимостта. И двете коли първоначално са проектирани за удобно преодоляване на препятствия. Възможно е да се сравняват Toyota Prado и Mitsubishi Pajero само ако се експлоатират при еднакви условия.

V последната колатрансмисията е по-отзивчива, преди всичко, поради компетентно извършените фабрични настройки. Електрониката, която осигурява спиране на колелата във въздуха, гарантира отлично взаимодействие на останалите колела с рохкава почва и кал.

Следователно изкачването на планината до Паджеро или Прадо е голяма разлика. Toyota явно губи, постоянно се подхлъзва. При натискане на педала на газта в горната част на асансьора има дълга пауза и едва тогава колелата започват да спират. Това често е достатъчно, за да загубите инерция и натоварване.

И при двата автомобила трансмисията е в една и съща позиция - включена е ниска предавка с активно блокиране централен диференциал... Наличието на напречен диференциал за Toyota и Pajero в бюджетни опциине се предоставя. В зависимост от конфигурацията, просветът и на двата автомобила не е еднакъв, съответно 220 и 235 мм. С инсталирането на защита може да се промени надолу с 10-15 мм.

Трябва да се отбележи, че окачването на Prado е много по-комфортно, особено при преодоляване на неравен терен.

Интериор

V максимална конфигурация Ultimate в Pajero IV няма как да не зарадва достатъчно голям хеч (Прадо го няма), кожен салон. Предните седалки са механично регулируеми. Воланът не се регулира за тръгване.

Land Cruiser Prado 150 в средно ниво на оборудване Elegance колелорегулируема по височина и обхват, което е много удобно, ако се управлява от няколко шофьора. Двигателят стартира от бутона, има достъп без ключ.

С помощта на електрическото задвижване можете да поставите предните седалки в удобно положение, въпреки че производителите не са предвидили функцията за памет. Всичко това може да се намери в пакета Prestige, а освен това има навигация, блокаж на диференциала на напречната ос, има 4 камери по периметъра. Всичко това се отразява в цената (повече с 400 хиляди).

Предният панел на Pajero изглежда малко по-изискан, отколкото на Prado. Въпреки че последният има цветен монитор, той има донякъде архаична резолюция 400 х 800. Салонът се предлага само в три версии: слонова кост, черен и кафяв. Последният цвят беше добавен по-късно. Няма оплаквания относно качеството на тапицерията и интериорните материали и за двата автомобила.

Интериорът и капацитетът на багажника на Pajero заслужават специално внимание - той е по-голям. Колата има различни ниши отзад под пода (место за резервното колело), ​​където можете да поставите обемисти неща. В някои конфигурации на автомобила е възможно да се монтира допълнителен ред (колата става 7-местна), което няма да е много удобно, особено при пътуване на дълги разстояния. Но все пак е осигурена възможност за престой.

Музикалните комбайни са инсталирани в две коли, в Pajero дори с високо качество, но звукът оставя много да се желае. Отличен вариант се предоставя с цветен монитор на тавана, което ви позволява да следите филми и анимационни филми. Пътниците на втория ред няма да се отегчават по време на дълги пътувания, а шофьорът е по-спокоен, тъй като няма да се налага да се разсейват от разговори, особено ако в кабината пътуват деца.

рентабилност

Трябва да се отбележи, че в Pajero производителят препоръчва да се налива бензин AI-92, а в Prado - AI-95. Със същото бензинови агрегатиобем 3 литра максимална скоростпоследният е с 10 км по-малко и е 165 км/ч.

Разходът на сто за автомобили е практически същият и е равен на 10 литра на 100 км по магистрала. Следователно, Pajero или Prado кое е по-добро? В това те са практически равни. Но в града е по-изгодно да се работи с Прадо, разходът му е над 14 литра, срещу 16 на Pajero с опашка.

Спортна версия на Pajero

През 1996 г. е представен Pajero Sport. Последна версияе представен през 2015 г. Построен е на базата на Mitsubishi L200. Спорен е въпросът какво да предпочетем – Pajero sport или Prado. В края на краищата всъщност Toyota остава по-мека спрямо дори Pajero четвърто поколение, така че не бива да разчитате на комфорт в спортната версия. Всъдеходът се сдоби с изцяло нов Off-Road режим, който работи в четири варианта – „чакъл“, сняг/кал“, „пясък“, „камък“. Следователно препятствията ще се преодоляват много по-лесно и по-безопасно.

Твърдата рамка е още по-твърда, а окачването е настроено за по-добро управление, въпреки че дизайнът остава същият като при предишното поколение.

Кое е по-добро Prado или Pajero Sport? Помислете за особеностите на работа. Ако планирате да използвате колата в агресивен стил, офроуд, тогава дайте предпочитание на спортната версия. За градско шофиране се наведете към Prado. Също толкова важен фактор при покупка е цената на SUV. Цена на Mitsubishi Pajero Sport е по-евтин от Land Cruiser Prado.

Известното Pajero и също толкова известното Prado - как да го направя правилен избор? От 30 години се води битка на тези "мастодонти" и всеки собственик вярва, че колата му е най-добрата, непретенциозна.

Наистина ли е? Нека сравним тези две популярни коли и да разберем коя кола си струва да купите и коя е най-добре да минете.

Технически характеристики на моделите

Mitsubishi Pajero - японски автомобил, SUV, лидер съставтази компания. Първото Pajero влезе в продажба през 1976 г. Днес вече се произвежда 4-то поколение на популярния автомобил.

Когато четвъртото поколение се появи за първи път на пазара, критиците на автомобилния свят веднага започнаха да спорят какво е това - нов моделили просто пълна преработка на трето поколение? Външно колите всъщност са много сходни.

Prado също е автомобил от японски производител и днес също се произвежда в 4-то поколение. Можем да кажем, че и двата автомобилни производители се сблъскват и спорът все още не е разрешен, кое е по-добре - Prado или Pajero?

И двата автомобила са с дизелови и бензинови двигатели. Типът на тялото е идентичен в първия и втория случай. Той е кодиран като SUV, който в Русия често се нарича "джип" или можете да наречете този автомобил "лек камион".

И двете коли имат задвижване на четирите колела - 4 задвижващи колела, което ги отличава благоприятно от другите събратя, които също обикновено се наричат ​​"джипове".

Разликата започва от трансмисията. Toyota Land Cruiser Prado има автоматична скоростна кутияскорости в 6 стъпки. Врагът е само механична версияс пет предавки.

Обемът на двигателя, напротив, сменя лидера - за Prado ще бъде 2754, а за Pajero 2835 кубически сантиметра. Но по отношение на мощността Prado все пак ще бъде напред - 177 коня срещу 125. Обем резервоар за горивосе различава само с 1 литър - 87 и 88 литра.

Що се отнася до клиренса на автомобила, тук лидерът ще бъде Mitsubishi Pajero, за който тази цифра ще бъде равна на 235 мм. За втората кола цифрата е по-малка, макар и не критична - само 215 см.

Да сравним Mitsubishi Pajero и най-важното му конкурент Тойота Prado, необходимо е да разгледаме такъв показател като броя на пътниците. Втората кола е предназначена да превозва 5 души, включително водача, първата може да побере 9 души заедно с водача и всеки ще се почувства като в кабината.

Външен вид

Външният вид на тези автомобили е отделен въпрос. Много хора решават да купят Prado или Pajero за този показател. Наистина е важно.

Рестайлингът на Toyota Land Cruiser Prado направи колата да изглежда по-строга. По-специално се откроява предната му част. И тук дизайнерите наистина се опитаха. Масивна извита радиаторна решетка с черни и хромирани вложки.

Тук е монтирана и добре познатата марка на производителя. И за да може стилът наистина да съответства на твърдия характер на собственика, радиаторната решетка получи и рамка. Благодарение на външния си вид, който вдъхва увереност, автомобилът стана невероятно популярен.

Ако погледнете колата отстрани, тя практически не се е променила и наистина рестайлингът не я докосна. Задната част на тялото е променена, но само леко. Капакът на багажника се е увеличил, спирачните светлини са се променили леко във формата си, мястото за регистрационния номер се е увеличило както отпред, така и отзад, резервното колело е извадено от задната врата - сега се намира вътре в колата , в специална вдлъбнатина.

Покривът може да бъде масивен или панорамен с люк. Почти не се е променило. Всички промени, настъпили в автомобила, благоприятно подчертават неговата сила и мощност, което означава, че всяко пътуване, дори и с пълен офроуд, ще бъде без изненади.

Mitsubishi Pajero е класика на жанра и производителите никога не са се отклонявали от това правило. Без груби форми или страхотен външен вид. Простота, бруталност и надеждност – това идва на ум, когато видите тази кола за първи път.

Нова радиаторна решетка, предна броня модерен дизайни модерната форма на фаровете за мъгла - това получи колата след последния рестайлинг. И това е приятна изненада.

Плосък капак, който напомня много на масата за хранене в хола, големи арки на колелата, врати, които не е нужно да протискате, широки поставки за крака - това са за тези, които ценят комфорта. И този, който постоянно пътува на пълен офроуд, ще се радва на високото задна броня, сигурен монтаж на резервно колело и релси на покрива.

Ето защо, ако не е нужно да преследвате модата, тогава тази кола е направена специално за вас.

Салон и багажник

Когато казват, че Паджеро винаги е против Прадо, има известна истина в тези думи. Всъщност тези две коли буквално вървят от пръсти до пети и не само по отношение на такъв показател като мощност на двигателя, но и по отношение на комфорта на кабината или обема на багажника.

Toyota Land Cruiser Prado е кожена и естествено дървос малки елементи, изработени в алуминиев вид. Централната конзола, въпреки че има строг класически вид, ще бъде разбираема дори за начинаещ шофьор, който за първи път се качи зад волана на тази кола.

Въпреки това, дори увеличените размери на екрана не позволиха да се отървем от основния недостатък - лошото изображение на екрана. Ето защо, преди да направите избор в полза на тази или онази кола, по-добре е да проверите всичко сами.

Ако говорим за Mitsubishi Pajero, тогава човек от всякакъв размер може лесно да се побере тук и ще му бъде удобно да бъде на задна седалка... Шофьорската седалка се регулира в почти всяка посока, но може да се регулира само на височина, което за някои е голям минус.

Невъзможно е обаче да стигнете до тавана с глава, както и да опрете краката си на предните седалки. Точно това харесват тези, които избират тази класическа версия на автомобила сред всички останали на пазара.

Двигатели и трансмисии

Все още решавам коя кола да купя - класическа Мицубиши Паджероили страшно на Изглед на ToyotaПрадо? Индикаторът на двигателя може да реши всичко.

Mitsubishi Pajero може да бъде избран като в опцията с бензинов двигатели дизел. Произвеждат се общо три двигателя с различни характеристики.

1. Трилитров двигател за 178 коня, 24 клапана, с дебит 12,2 литра на 100 км.
2. 3,8-литров двигател на 250 Конски сили, 24 клапана и 13,5 литра на 100 км.
3. Дизел за 4 цилиндъра и 3,2 литра, с 16 клапана за 200 конски сили, с разход 8,9 литра на 100 км.

Що се отнася до трансмисията, тази кола има както автоматична, така и механична. Всичко, отново, ще зависи от това кой тип двигател ще изберете.

Toyota Land Cruiser Prado също е представен в три варианта на двигателя - два бензинови и един дизелов, всичко е абсолютно същото като известния конкурент.

1. Бензин 4 цилиндъра, 2,7 литра капацитет, 163 конски сили.
2. Бензин на 6 цилиндъра с обем 4,0 литра, с мощност 249 конски сили.
3. Дизел на 4 цилиндъра с обем 2,8 литра, с мощност 177 конски сили.

И в първия, и във втория случай има от какво да избирате. Въпреки това, експертите съветват да изберете дизелов двигател - разходът на гориво ще бъде минимален, което означава, че разходите няма да бъдат толкова високи.

Динамика и разход на гориво

Ако сравните Toyota Prado и неговия пряк конкурент Mitsubishi Pajero Sport или друг модел, тогава трябва да погледнете динамиката и разхода на гориво.

И двата автомобила изискват само висококачествен бензин - AI-95 за правилна работа. Относно дизелово гориво, тогава никой не съветва да наливате нискокачествено гориво в резервоара.

Разход на гориво на 100 км. ще зависи от това кой двигател е избран от бъдещия собственик на автомобила. Цифрите са приблизително еднакви и за двете коли. Това са 8,5 - 8,9 литра за дизелов двигател, 12,2 литра за двигател с 3-литров двигател и 13,5 литра за двигател с голям работен обем.

Контролируемост и способност за преминаване през страната

Можете да сравните Pajero и Prado и, както и способността за преминаване през кънтри. Тя не харесва кола със силен страничен вятър, следователно при такова време водачът трябва да бъде особено внимателен на пътя и да не ускорява до максималната възможна скорост.

Ако шофирате извън пътя, тогава трябва да го правите възможно най-бавно, практически без да използвате педала на спирачката. И въпреки че 4 задвижващи колела ще ви помогнат да се движите повече или по-малко удобно както в дълбок сняг, така и по вода, това трябва да се направи, като се ръководи само от здравия разум.

Ето защо, когато сравнявате автомобили по тези показатели, и двете представени опции ще бъдат отлични помощници за движение през зимата и дъждовната есен.

Сигурност

Mitsubishi Pajero IV поколение понякога се нарича най-много безопасна кола... Всъщност колата може лесно да преодолее брод с дълбочина до 70 см, да кара планина с ъгъл на повдигане от 36,6 градуса и да може да тегли ремарке с тегло до 3300 кг.

Производителят нарича основната характеристика специална подсилена структура на тялото, която не е съществувала преди. ABS, EBD, Break Assist, Brake Override System са истински защитници както на водача, така и на автомобила.

И тестването показа, че от 37 възможни точки тази кола е отбелязала 28, 4.

Toyota Land Cruiser Prado по никакъв начин не отстъпва на своя враг по отношение на безопасността. На този автомобил са инсталирани всички съвременни системи за сигурност. Контрол на сцеплението, помощ при изкачване или спускане, поддръжка на постоянна скорост, отличен круиз контрол - това далеч не е пълен списъкзащо трябва да изберете точно тази кола.

Следователно няма губещи в спора Mitsubishi Pajero срещу Toyota Land Cruiser Prado. И двете са страхотни офроуд превозни средства.

Цена на всички конфигурации

Сега остава да се реши основният въпрос - цената. Да започнем с Pajero. Прадо ще бъде по-късно. Например, опцията Sport ще струва 2 029 000 рубли.

Основното оборудване на автомобила (Intense AT) с петстепенна автоматична скоростна кутия и 3-литров двигател струва 2 302 100 рубли.

Влиза колата пълен комплект(Ultimate AT) ще струва много повече - 3 300 000 рубли.

Toyota Land Cruiser Prado 150, и това е най-търсеният вариант, е представен на пазара различни конфигурации... Класическата версия ще струва от 2249 хиляди, но както показва практиката, такава кола се купува по-рядко.

Обикновено те предпочитат стандарта за 2 546 хиляди или комфорта за 2 922 хиляди рубли.

Има автомобили в пълен комплект, чиято цена е надвишена. Това е Elegance за 3,237 хиляди и Prestige за 3,589 хиляди. И накрая, най-скъпият и недостъпен вариант за мнозина е Safety Suite 2 (7 места) за 4 064 хиляди рубли.

Следователно, по отношение на цената, няма смисъл да сравнявате Pajero и Prado - ще трябва да платите повече от 2 милиона и за двете коли.

На коя кола да дам предпочитание

И така, кой да изберете - Pajero или Prado? Невъзможно е да се отговори еднозначно на този въпрос. И двете коли имат своите силни страни и слаби страни, и двете ще изискват много пари за зареждане, но в същото време могат да се карат по всякакъв терен, дори там, където други коли не могат да карат. Така че това е по-скоро въпрос на лични предпочитания.