TOYOTA AVENSIS 250 Характеристики на тялото. Toyota Avensis T250 - бизнес клас за малки пари. Двигател и предаване

Точки на всички автомобили - задвижване на предните колела. Задвижването на всички колела също може да не се страхува, всичко, като "Рафа", но те са изключително редки. В допълнение, това е изключително седани с не мощни двигатели. В същото време, Avensis е една от малкото автомобили, които имат повече проблеми с MCP, отколкото с "Automata".

Avensis има една интересна функция. Всички автомобили с "запаси" моторни дискове се срутват рядко. Понякога има преки пътища, слотовете на задвижването се отрязват. Но така, че "пръчката" на задвижващия механизъм се счупи под натиск - това се случва само в Toyota. Причината е в корозионните части под лигавицата. Корозията изостря вече лекия вал и при шофиране на нередности с издърпване или приплъзване, този вал се разпада. За щастие, детайлите на договора ще бъдат помогнали с желанието на Toyota в тялото на Zne10g. Подходящ от Fielder в тялото 123: Той е евтин и състоянието на частта обикновено е отлично. Само нов за закупуване на оригинала, всички "услуга" до една степен или друга засяга корозията. Същите подробности ще бъдат полезни при провала на оригиналните изтощения, които също са хубави кърпи тук.

Както казах, има достатъчно проблеми с MCPP. По принцип носи носенето на вторичния вал на номер 90903-63010, по-точно негов "прародител" 90080-36139. Но също така възникват трудности с изтичането на петрол през жлезите на шахтите. За съжаление, ако не отидете в услугата в същия подозрителен шум, няма да има нищо за ремонт: останките на убития лагер ще плуват по кутията, поставяйки останалите лагери, предавки и накрая диференциал. От кои машини кутиите могат да предположат, ако сте прочели абзаца за дискове и лости. Оригиналът с Avensis отново е по-скоро дефицит.

По принцип цената на ремонта във всеки случай няма да бъде твърде голяма. Какви договорни кутии са, че малки ремонти са евтини, в рамките на 15-40 хиляди рубли с работа. Но вече малко малко се оказва проблеми за надеждна марка, нали?

Ако не искате трудности, можете да вземете машина с автоматична трансмисия. С малко грижи, няма да има проблеми, особено след като маслото тук върху регламентите се променят доста често, в кутиите добра система Охлаждане и консервативни настройки. С 1,8 литра, U341E работи главно и двата литър е по-силният U140 / U241E. Но обемът на двигателя от 2.4 литра разчита петстепенната автоматична трансмисия серия U151E.

Всички автоматични предавания се считат за почти вечни. Във всеки случай те са по-надеждни от двигателите и в нормалната служба ще бъдат далеч над 300 хиляди километра. Те имат малко носят облицовка GDT блокиране, те имат добър и силен механик. Но за съжаление всичко може да бъде счупено.

Четиристепенни U140 / U241 - силни кутии, издържат на двигатели до три литра работен обем. Двулитровият за тях изобщо не е проблем. Но предната планетарна серия поради характеристиките на системата за смазване винаги се проваля преди останалата част от елементите, особено ако водачът не съжалява за кутията и двигателя.

От чисто ресурсните проблеми можете да намерите износване на задния капак, което също зависи от товара и стила на шофиране, но също така не прощава и замърсено масло. След носенето на задната капачка изтичането на налягането завършва пакета "директно" и мястото на кацане на барабана. Е, разбира се, в кутиите, експлоатирани с мръсно масло, обикновено не успява почвата на маслената помпа или самата маслена помпа.

Много по-често "първият звънец" се проявява под формата на неуспехи в работата на хидроблока. Проблемите му са пряко свързани с износване на механиката на кутията и замърсяването на маслото. Обикновено основният проблем е замърсяването и ерозията на соленоидните канали. За техния ремонт има набор от възстановяване от Sonnax, но най-често "любимите" хидроблакове са просто избрани: достатъчно е за детайлите, а ремонтът изисква висока производствена култура, в резултат на това, не всички семинари.

U341E кутиите са същите U140 в миниатюра. Те имат точно същите трудности с претоварването на предната планетарна предавка и със задния капак. Но хидравликът е донякъде по-надежден и неудобството е по-малко. Техният ресурс е точно не по-малко от по-големия брат, така че можете да вземете смело. Просто проверете чистотата на маслото и слушайте при ниски скорости, няма звук "тролейбус" на първите втори предавания.

Петстествената U151E е предназначена за по-агресивно шофиране. В много отношения тя е подобна на четиристепенни кутии, но със собствените си характеристики.

Заключващите ключалки GDT тук се носят достатъчно бързо, особено с агресивен стил на шофиране. След 150 хил. Пробег, е необходимо внимателно да се следи замърсяването с масло, за да се предотврати "задействането" към адхезивния слой.

Фрикционната пакет напред е значително претоварена и много чувствителна към загуба на натиск. И те се случват по същите причини, както в четиристепенен човек: главно поради износването на задния капак и уплътненията на охлаждащата течност на нападателя.

Значително по-често можете да срещнете унищожаването на иглата на капака. Но планетарните предавания са заредени по-равномерно, а проблемите с тях се случват по-рядко.

Хидравликът също е по-чувствителен към замърсяването и по-скъпо при възстановяване от четиристепенни кутии. Кутията изисква по-внимателна поддръжка, но е по-добре да издържите повишени товари от "ездачи".

Това е значително по-скъпо за ремонт. Но граничният й ресурс все още е висок, просто условията за постигането му са забележимо по-строги. Променяйте маслото по-често, най-добре е до 30 хиляди километра и да го гледате чист. И ще има голям външен радиатор и външен филтър на кутията, както и на други петстепенни летище AISIN.

Двигател

Toyota Motors се считат за един от най-надеждните. Вярно е, че много Baek е свързан с двигателите от серията 1ще, както и с директната инжекция d4. И не всички тези велосипеди са лъжа. За кредита на компанията трябва да се каже, че във всеки случай решенията за оформление и качеството на производството са много високи и други марки имат какво да научат. Но тук няма легендарна надеждност и в Risen. Особено след катализаторите, изпускателните, опорите, охладителните системи и дори кабелите вече са включени по време на изсъхване, усложняване и намаляване на живота на двигателите.

Най-често срещаният двигател на Avensis е 1,8 литра 1ZZ-FE серия. Има много мишени думи за него. Сега е очевидно, че истинските проблеми на двигателя - това е неуспешно бутална група До 2005 г., малък ресурс на веригата за синхронизация, липсата на размери на ремонта и липсата на върха на пълните клапани в GBC.

Времева верига 2AZ-FE 2.4

цена за оригинала

5 188 рубли

Също така се оказа много чувствителен към прегряване, лекият блок цилиндри е много чувствителен, че в средата на Титоводов дори предизвика сериозно осъждане на дизайните на отворената палуба като цяло.

Ситуацията се подобрява забележимо чрез надеждна система за управление, евтини резервни части и нейното разпространение. В допълнение, има чугунени ръкави, които са повредени само с дългосрочна работа с фиксирани пръстени. В крайния случай, втулката се отрязва и двигателят е нановен. Вярно е, че континуеният дизайн на блока прави тази операция доста сложна.

След като си купих убит уред, откривате, че няма размери на ремонта и ако има пукнатини на клапаните и те са убити от "убитите", тогава ще ви бъде предложено веднага да промените GBC: няма класически актьорски - Ядли.

Глазите на клапана са слабо заседнали, а високата температура на GBC намалява живота им до четири до пет години.

Но веригата е сравнително евтина и проста в подмяна - само малко по-скъпо от подмяната на колана.

Маслонасос

цена за оригинала

3 061 рубла

Основната жалба до двигателя е тенденция към петролния апетит. И като цяло той не е толкова надежден, както се очаква от него (това е сарказъм). Но както казват, това са вашите очаквания и вашите проблеми. В много собственици тези двигатели караха 250-350 хиляди километра без реформа и следователно потенциалът на двигателя не е лош. С нова или модифицирана бутална група (някои собственици просто пробиват дупки за източване на маслото от пръстена на маслото или да го променят в по-широк комплект), след чист модул и със заменен катализатор, моторът може да премине няколко стотин хиляди километри. Но за това тя ще трябва да го поддържа навреме и да предотврати прегряване на петрол в инсталацията на инсталацията "защита" и дългосрочна работа празен ход С включен климатик. В екстремни случаи купите договорно устройство е много евтино. На практика на цената на метала.

На Avensis T250 можете да се запознаете с моторните копия с буталата на "Проблем" 13101-22031 с умерен апетит за масло, който, с най-малко прегряване или неуспешен избор на петрол, се стреми да нарасне в сериозно. Всички препоръчват "ъпгрейд" до 13101-22032 или с възможност за 13101-22140 / 13101-22142 / 13101-22180. В рисковата област има автомобили до 2006 година модел Година. Но също така не си струва да се разчита на пълната липса на проблеми в по-свежи двигатели: проблемът е интегриран и производителят се е опитал да реши до края на издаването на тази поредица от двигатели през 2013 г.

"Малки" версии на тази серия от 1,6 литра от 1,6 литра наследяват главно положителни черти Мотор 1.8 литра. Маслото Appetite е по-слабо изразено и се проявява главно след изтичане на 250 хиляди, GBC работи по-надеждни и дори веригата се разхожда по-дълго. Но има машини с този двигател изключително рядко и в много просто оборудване.

Двулитровият 1аз-Fe двигател традиционно се счита за по-надежден от 1.8-литровия. И следователно много с готовност надплащат за по-мощна модификация. Но това не беше без няколко ", но".

Европейски машини разчитат на двигателя не само с обичайната разпределена инжекция, но и с незабавното инжектиране 1AZ-FSE. Негодник устройство за гориво Тя се отличава с подчертана по-висока цена, повишена сложност в диагнозата и откровено лоши пунктове за стартиране през зимата. В допълнение, тези двигатели са в кратки пътувания и в зима Значително увеличава производството на цилиндъра на върха поради падането на голямо количество бензин.

Радиатор

цена за оригинала

31 926 рубли

Ранната серия от двигатели, до рестартиране на 2006 г., са много склонни към "издърпване" нишки gBC болтове. От блока и затова магьосникът е изключително неохотен да бъде ремонтиран. И ако антифризът вече е пиян, и двигателят успя да прегрее, тогава блокът с висока вероятност ще трябва да бъде заменен.

По принцип в тази серия няма нерешени проблеми, особено ако инжектирането е често разпределено, и ако желаете, можете дори да поправите цилиндровия блок, но когато купувате, трябва да знаете за тези функции. В допълнение, двигателите са два катализатора и четири ламбеса, те се отличават с наклонени до повишени образуване на Nagara в всмукателния колектор. И FSE версиите страдат от много сериозен Нагар на клапаните. Ремонтните размери на буталната група също отсъстват. Ако накратко, тогава Motors Motors след 2006 г. наистина са съвсем "Toyotovsky" в надеждност, но само с обичайната инжекция. В противен случай трябва да сте готови за изненади.

Безспорните предимства трябва да се припишат на добра бутална група.

Серия 2AZ-FE и 2AZ-FSE повторете 1az, но с нишка на цилиндровия блок няма проблеми тук, но са добавени балансирани шахти. Ресурсът на буталната група средно е дори малко по-висок и като цяло е най-много надежден двигател Версия на AVENIS. Но той е най-рядко.

Дизеловите двигатели рядко се срещат, но има много проблеми с тях. Това очевидно не е Toyota. Оставете ги на европейските потребители.

Резюме

Мисля, че сега е ясно защо Avensis не е толкова популярен като Camry. Марк издърпва цената нагоре, а истинската надеждност и легендарната "нещастие" не е тук. И разликата в цената с по-голяма Camry практически отсъства. Но по-голямата кола е оборудвана с много по-интересни енергийни единици и като цяло е по-надежден ...

Редки двигатели 1.6 3ZZ-FE (110 к.с.) и най-популярният 1.8 - 1ZZ-FE (129 к.с.) до 2005 г. пострадали от проблеми с Maslip. Toyota ясно за съжаление вдигна буталните пръстени, но с течение на времето този проблем елиминиран. Повечето от по-ранните Avensis Motors вече са капитал, обаче, качеството на тези ремонти остава под въпрос. Трудността при възстановяването на убитите опции се изостря от факта, че няма ремонтни размери на буталата и няма душ от клапаните, които са в непосредствена близост до GBC, така че в случай на критично износване блокът трябва да бъде да бъде виновен, а "главата" променя монтажа.
- Времевата верига на ZZ-Motors има непредсказуем ресурс, но можете да се съсредоточите върху цифрата от 120-150, докато слушате външни звуци на студа.
- хидрокомпанзерите също не са, така че веднъж на 100 хиляди, подготвят пари за избора на тласкачи по височина и корекция от тях термичен клирънс В механизма на клапана.
- на AZ-двигатели, проблемът на масителя не е характерно и веригата отива по-дълга - средно 200 и повече от хиляди, въпреки че няма да го нарече вечно. Това се отнася и за 2.0 (1az-Fe / 1az-FSE 147-155 к.с.) и 2.4 (2AZ-FE / 2AZ-FSE 163 HP).
- Двулитровите двигатели имаха друг проблем с спонтанно отвинтлените болтове на цилиндрови цилиндрични болтове. Така че, ако видите изтичане от под "главата", но за ремонта с укрепване на нишката (това е направено, включително гаранцията), собственикът не знае нищо, заместването на уплътнението може да не го направи.
- Основната неприятност е, че повечето от "по-възрастните" двигатели са тук с директната инжекция d4. Цената на помпата и дюзите са големи, със студен старт, клапаните са по-бързо покрити от Нагар, а в случай на чести пътувания за къси разстояния през зимата, без затопляне, горната част на цилиндрите страда от липсата на лубрикант. Като цяло, както вече споменахме, си струва да се търси опция с разпределена инжекция.
- Дизелите са представени в две серии: 1CD-FTV двигател (2.0 116 к.с.), както и три вериги - 1AD-FTV (2.0 124 к.с.), 2AD-FTV (2.2, 150 к.с.) и 2AD-FHV (2.2 173) HP), а последният - със скъпи пиезоелектрически дюзи вместо електромагнитна и хитра система за многостепенна пречистване на изпускателната тръба. Както вече споменахме, не е необходимо да се свързвате с дизелови двигатели. висока цена Компоненти на горивната система.
- В допълнение към стандартните проблеми, 1CD-FTV също има ясно надценени правила за замяна на зъбния колан. 150 хиляди не винаги стенеше - по-добре е да го намалите и два пъти.
- Моторите на рекламната серии имат различен проблем - твърде агресивен режим на работа EGR, който дозира толкова много изпускателен до входа, който образуването на нагаро надвишава всички очаквания. Почистването на EGR трябва да се случи тук на всеки тогава. Освен това, рекламите са известни със слаб уплътнение на GBC - гледайте течовете на антифриз.

Toyota Avensis на второто поколение получи фабрично индекс T250. На пазар на автомобили Avensis излезе през 2003 г., където продължи до 2008 година. Той отиваше в три версии на тялото: седан, вагон и хечбек. През 2006 г. моделът беше подложен на незначителен рестайл. Avensis се радваше на добра популярност, до голяма степен поради привлекателен външен вид, просторен салон, добър шасис, висока сигурност и ... надеждност. Въпреки че с последното не всички гладко - има сериозни резерви.

Двигатели

Атмосферният може да се монтира под капака бензинови двигатели Работния обем от 1.6 l с капацитет от 110 к.с. (много рядко намерени), 1,8 литра - 129 к.с. (1 ZZ-FE), 2.0 L - 147 к.с. (1AZ-FE) и 2.4 L - 163 к.с. (2 FSE). Също в обхвата на двигателите имаше и дизелови единици Работна мощност от 2.0 л с капацитет 116 и 126 к.с. и 2.2 л с капацитет 148 и 175 к.с.

Много собственици на Toyota Avensis бензинови двигатели Отбелязва осезаема вибрация на двигателя, работеща на празен ход - след 50-100 хиляди км. Понякога "възглавниците" на двигателя стават вина. Но в повечето случаи не е възможно да се установи причината за вибрациите. Собствениците се прибягват до почистване дросел клапан, замествайки свещи, запалителни бобини, някой се опитва да "променя" програмата за настройка на двигателя. Но всичко е напразно.

Най-популярният 1,8 литров двигател е със сериозни недостатъци. Мотори, събрани до май 2005 г., има голям "маслен апетит" поради конструктивното погрешно изчисление. Консумацията на петрола може да достигне 1 литър на 1000 км, което ще се съгласи не достатъчно. След проектирането на буталата и пръстените за набиране на маслото бяха финализирани и болестта беше излекувана. Можете да промените апетита на ненаситните двигатели след "столиците", заменяйки пръстените и буталата. Цената на такъв ремонт е около 35-40 хиляди рубли. Друга неприятна ситуация се намира с тези двигатели - якета на вложки за свързване на род върху двигателите на освобождаването от 2007-2008 г. по време на работа около 60-90 хиляди км. За щастие такива случаи са малко. В присъствието на такъв дефект собствениците отбелязаха ясно изразена аутсайдер под товар в диапазона от 2500-3000 оборота в минута.

"Diesellation" на двигателя е 1,8 литра на опменталяем двигател, което показва необходимостта от замяна на обтегача ремъчна предавка единици за шарнир. Проблемът може да се появи след 50-100 хиляди км. Причината за чужди звуци е износването на пластмасовите втулки на обтегача. След замяна на втулките, се обърнаха да поръчате от Капролон, проблемът може да бъде забравен за дълго време.

2.0 л бензинов двигател се счита за по-взискателен от качеството на горивото, но всъщност има малък проблем с него. Сериозните проблеми на тези двигатели е да се счупят резбата на болтовете на цилиндъра и тяхното издърпване. Вярно е, че такива случаи са малко. Същността на проблема - поради издърпване на болтовете, главата започва да лежи до блока, което води до охлаждане, прегряване на двигателя и др. и т.н. Разходите за ремонт от 50 до 100 хиляди рубли.

Също така на 2-литрови бензинови двигатели от под "изрязан" уплътнителен пръстен под сензора за налягане на горивото, бензинът може да започне да изтича. Това ще уведоми характерната миризма в кабината, като се появи, когато климатът е включен. Запечатващият пръстен се препоръчва да се замени медта.

Двигателят е 2,4 литра на фона на останалите просто "болка". Всички бензинови двигатели в крайна сметка след 100-150 хиляди км започват бавно да вземат маслото, дори модифицирани 1.8 литра. Като правило "петролен апетит" до 150-200 хиляди км не надвишава 1-2 литра на 10 000 км.

Дизеловите единици като цяло не са капризни, но само най-добрите сортове предпочитат дизелово гориво. След 150-200 хиляди км най-вероятно трябва да се изправят пред необходимостта от почистване на геометрията на турбината и на клапана на EGR. Също така трябва да се изисква дизел 2.2 литра, за да се замени уплътнението на цилиндъра. В допълнение, 2,2D-котка, с катализатор, до 2007 г. има проблеми, дължащи се на катализаторните тръби. След като дизайнът на тръбите е бил променен и да се замени предварително инсталираните, Remkomplekt е освободен.

При работа над 100-150 хиляди км, помпата (оригиналната около 3 хиляди рубли), термостат (около 800 рубли), стартер (износване на четката - около 1600 рубли) може да бъде поискано за заместване.

Предаване

5-степенна "механика" или 4-степенна "автоматична" е монтирана в чифт двигатели, с изключение на бензин 2.4 L, който е комбиниран само с автоматична трансмисия 5-диапазон.

"Механика", противно на обичайното, се оказа изключително ненадеждно. Като правило, всичко това започва с появата на коричка при работа над 60-100 хиляди км със скорост от 60-80 км / ч. Това са лагери на първичния и вторичния вал, а понякога и диференциал. Не си струва да се дърпам с ремонт, в противен случай някои от пренасочването могат да завършат тъжно. Случаи на заглушаване на кутия със скорост на това потвърждение. Набор от нови лагери ще струва 3-5 хиляди рубли, а работата по замяната им е 7 000 рубли.

Собствениците на Avensisov с ръчна скорост след 100-150 хиляди км също отбелязват лошото (трудно) включване на нечетни предавки и отзад, както и лекаря на лоста при първата скорост. Замяна на проблема с съединителя решава за кратко време. Нов комплект съединител струва около 9 000 рубли, а ресурсът му е около 150-200 хиляди км.

"Автоматичността" е много по-надеждна "механика" и, по правило, не причинява проблеми, но случаите на неочакван ремонт са единични.

Шасис

Toyota Avensis окачване се справя добре с руските пътища и не "лифт". Стелажи и ръкави предна стабилизатор Повече от 20-40 хиляди км, заден - повече от 60-100 хиляди км. Отпред и отзад хъб Лагери Сервирайте повече от 150-200 хиляди км (6-7 хиляди рубли, събрани с хъба). Делото за лостове и амортисьори при работа с по-малко от 180-200 хиляди км, като правило, не достига. Съвети за управление ходят на повече от 100-120 хиляди км.

При работа над 50-100 хиляди км, често започва предната челюст. За да елиминирате Бряков, имате нужда от подмяна на водачите.

В Toyota Avensis с двигател от 1,8 литра се използва електрическо управление, от друга - хидравличната захранваща плоча. След 30-50 хиляди км в кормилното регулиране, кликванията или пластмасовите пукнатини могат да се появят, когато воланът се върти. Причината е реакцията в червената двойка поради износването на пластмасовата предавка. За да се елиминира липсата, е достатъчно да се пренареди предавката под ъгъл повече от 90 градуса.

Тяло и салон

Твърденията на тялото на Toyota Avensis не възникват жалби, корозионните огнища не се наблюдават дори на първите копия. Много, вероятно забелязаха разликата в сянката предна броня И качулката на Dorestayling Avensis. Първата мисъл - колата пребоядисана! Но в действителност, това е характеристика на фабричната картина Dorestayling Toyota Avensis.

Много оплаквания са причинили оптиката на предните фарове. За 2-3 години, огледалото на светлинните кремове, и фаровете спират нормално осветяват пътя. По-често проблемът се случва на автомобили с ксенонова светлина. В допълнение, главната светлина се блокира често мъгла.

Насекоми в задното затъмняване - общо явление. Самата фенерче често се изпотява и при отстраняване вътре в нея се открива на пода на чаша вода. Причината е продължителният печат, който трябва да бъде заменен.

На автомобили на възраст над 7-9 години може да откаже моторът на миене на фарове (около 160 рубли) или да засяда телескопичната дюза поради мръсотия. През зимата пластмасовият щифт на замъка на газовия резервоар е напълно осветен. Новият механизъм се продава само като колекция от 3-5 хиляди рубли. Но проявяването на топила, щифтът на щифта може да бъде залепен. При замръзване могат да бъдат усукани механизма на сгъване / сгъване на външните огледала.

Заключвателите на вратите не харесват едновременното рязане за дръжката и задейства централната ключалка върху затварянето / отвора. Това води до унищожаване на пластмасовата ос на ключалката на ключалката и загубата на работоспособност. Новият замък струва около 3-4 хиляди рубли.

Салонът Toyota Avensis се сглобява от силни материали и не е склонен към екраните. Причината за периодичните скърца в фронталната област или заден прозорец Пластмасовите куки на водачите, които трябва да бъдат отрязани, става.

Когато бягате повече от 100-150 хиляди км. Някои шофьори забележат, че седалката започва да бъде избутана и върху кожената седалка. Понякога седалката създава, поради контакта на пружините с скелет на стола. На автомобили на възраст над 7-8 години се насърчават седалките на седалката с нагревател.

След 100-150 хиляди км, км може да се бара или последните точки на клапите, а проблемите се появяват с правилното разпределение на потоците. По правило първо не успява от страната на пътника и след известно време и шофиране. Често е възможно да се възстанови работата на устройството след почистване и смазване на контактите. Моторът на нагревателя може да откаже поради износването на електрическите моторни четки.

При работа над 150-200 хиляди км, е намерен неуспех на компресора на климатика. Отрядът на зарядното замазка на ролката се появява по-често поради подкопата на компресора. Причината за "клин" е изтичане на фреон и съответно, смазване от системата.

Едновременното осветяване на ABS, TRC OFF и VSC могат да означават недостатъчно зареждане акумулаторна батерия. Но по-често причината в Bosch ABS блок е масова почивка на дъската. Цената на новия блок е около 80 000 рубли, на автора на автора, можете да намерите блок за 5-8 хиляди рубли. Всеки магьосник, който се занимава с ремонт на електрическо оборудване, ще може да намери мястото на скала и да надмине пистата за 1-2 хиляди рубли.

Благодарение на отказ на резистори в електрически вериги, няма информация за показване на дисплея бордов компютър (на dorestaylah) и главата. Цената на ремонта е около 1.5-2.5 хиляди рубли.

Заключение

Toyota Avensis на второто поколение остави след себе си двусмислено впечатление. Тук обичайната надеждност е в непосредствена близост до абсурдни структурни погребации и недостатъци. Идеалният избор ще бъде Toyota Avensis с 2.4-литров двигател. Тези коли са имали само автоматична кутия Gears I. високо ниво Оборудване.

Е произведена и Англия.

Реставиране през юли 2006 г.

TOYOTA "T" платформа.

Тяло

Тялото не ръждясва. Белите петна могат да се появят от черното покритие на рамката на вратите.

Салонът с времето може да започне да крещи. Screensions може да се появи дори след неквалифицирано разглобяване, за да настроите алармата.

След рестайл, уплътненията на вратите бяха обнови и звукоизолационните материали се променят, което направи салона още по-тих.

Местните седалки са много маркирани.

Електрик

Компресорът на климатика може да откаже дори по време на гаранционния период. По-късно неговият заместител ще струва $ 2,000.

Двигател

През 1998 г. надеждни бензинови двигатели от поредицатаА. бяха заменени от капризна серияZz.

Най-проблемният двигател1ZZ-FE 1.8 (129 к.с.), на който, поради недостатъчно отстраняване на лубрикант и минимална междина с бутален жлеб, петролни пръстени и консумация на масло се увеличават до 1 л / 100 км.

От 2002 г., нитриране и хром бутални пръстениНо проблемът остава. Обикновено се случва при работа с 40-60 тона. Км Често ремонтът включва подмяна на неоспорим блок от цилиндри, сглобени поради износването на ръкавите. Замяната ще струва $ 6,000-7000. Между другото, можете лесно да проверите дали заместването е заменено по-рано:резервните части са доставени без плевни блокове от цилиндри. Някои фирми могат да се насладят на блок за 3000-4000 $.

Неизправността беше елиминирана през април 2005 г. чрез въвеждане на дренажни дупки под пръстен за пръстен За отстраняване на петрола. Паралелни заместени пръстени и технологията за обработка на цилиндъра. Актуализираните двигатели имат увеличен обем на палета на картера и зелен етикет върху петролната сонда.

Друг проблем на серията двигателиZz. Тема в цилиндровия блок под GBC. Когато двигателят се прегрява, нишката плава и изглежда се появява на най-близкия до предния панел (между кабината и двигателя) на двигателя. Официална диагноза - подмяна на двигателя. Услугите могат да възстановят нишките.

В други въпроси, 1.8 двигателят се държи с подходяща: има нисък разход на гориво, гладко желание порадисистемите Промяна на фазите VVT-I Timing. Себе си vVT-I система Той е надежден, но контролен клапан се намира в близост до цилиндър цилиндров болт, така че може да се счупи с неквалифициран ремонт на двигателя.

Двигател 1AZ-FSE 2.0 (147 к.с.) с директна система за впръскване на горивоД. 4 и системата за промяна на фазата на разпределение на газовата фаза на VVT-I има същото потребление като 1.8, но най-добрата динамика.

Двигателят е много чувствителен към качеството на горивото. TNVD ($ 700) и дюзите ($ 400) може да откаже след първото неуспешно зареждане с гориво. При нормални условия TNVD тече най-малко 150-170 тона км.

Други систематични проблеми1AZ-FSE 2.0 не е маркиран.

Двигател 2Аз-FSE 2.4 (163 к.с.) е технически различен от 1AZ-FSE 2.0 само присъствието на балансиращи валове.

Съществуват и версии с дизелови двигателикоето в Русия не е било продадено.

Двигател 3ZZ-FE 1.6 (116 к.с.) до 2005 г. има проблеми с увеличен поток Масло.

Двигател 1CD-FTV и неговите приемници2D-FTV 2.3 (150 к.с.) и 2AD-FHV 2.3 (177 к.с.) изисква от качеството на горивото. PNTVD ще струва $ 2500.

Ние изтичаме поради пластични резервоари от радиатори. Ако проблемът се случи след гаранцията, той ще струва $ 550.

Предаване

Автоматично AISIN е надежден подлежащ на замяна маслен ATF. Тип IV на всеки 40 г. км

На MCPP5 с течение на времето кабелите на задвижващия механизъм влошават яснотата на задвижването. Замяна на маслото на всеки 40 метра.

Шасис

На автомобили Dorestayling се дължат на неуспешния дизайн на безшумните блокове на задните лостове, задните части за окачване, които се променят с лостове за $ 300 за подобряване.

Най-малко 100 m km сервираха амортисьори ($ 130 на парче) и предни лостове ($ 230 на чифт). Амортисьорите с износване не текат, но се появява задната част на пръчката.

Стойките и втулките на стабилизаторите обслужват 60 тона. Км и струват съответно $ 80 и $ 10.

Контролни механизми

При превозни средства с двигател 1.8 и електрическо управление, ковачът се чука. Лесуфт Б. slutsal връзки И когато се чува нередности, чука се чука. Проблемът се случва след 3 години работа и след това не напредва.

В Toyota Avensis. С Гур няма такива проблеми.

Фермерски скоби спирачни калипове Може да почука по нередности. Елиминирани чрез плъзгащи се ръководства със сух лубрикант.

Друг

Дори в основната конфигурацияТера 7 въздушни възглавници,трауматична кормилна колона и педален монтаж, колани с претенции, барове в вратите, ферменните зони.

С 2.4 автомобилен двигател, продаван в конфигурацияЛукс С. кожен интериор, електрически предни седалки, ксенонови фарове и автоматична трансмисия (за разлика от автоматичното предаване в други версии).

Най-добрият вариант е автомобил с 2.0 и 2.4 двигатели и всякакви PPC.

Toyota се позиционира като производител на скъпи, но надеждни автомобили. Оставяйки след себе си загриженост Ваг, Toyta взе лидерските позиции на световния пазар на автомобили. Но Avensis беше изключение, без да оправдава размера на продажбите в ОНД. Какви са причините? Ще ви разкажа още повече.

История

През 2003 г. Toyota стартира масовото производство на второ поколение AVENSIS T 250. Очакваното вълнение не се случи: поради ниско ниво на продажби за Европа, линията на конфигурацията беше разширена, дизеловите единици бяха добавени към електропровода, Дори намаляване на консумативите за Camry, но нищо не помогна. Трябва да се отбележи, че Camry 30 е по-евтино от "Avensis", въпреки престижа и класа. Вторичен пазар ЦИ се попълва с автомобили от Европа, благодарение на създадения образ на надежден, евтин автомобил с оптимален електрическа линия. Днес колата е масово внесена в Украйна и неустажителни територии от Европа, най-често в тялото на вагона на станцията и елефбек с дизелови двигатели, поради атрактивната стойност на "европейците".

Бензиновите двигатели започнаха от обем от 1,6 до 2,4 литра, за Европа добави няколко "дизелови двигатели". Задвижването на предните колела е изключително рядко открито версии за задвижване на всички колела. За ОНД, тялото на седана стана популярен. Безспорното достойнство е изисканата работа на инженерите в областта на шасито, както и добри материали за обзавеждане на кабината. Конкурс колата е Opel Vectra C, спомената по-рано в един от моите статии, и MERCEDES-BENZ C-КЛАСА W203.

Какво ще кажете за нас с надеждност?

За тялото

Ако сте паднали напълно гнило Avensis, бъдете сигурни - колата посети голяма авария. Но също така е невъзможно да се извика и устойчивост на корозия. Тялото не е напълно поцинковано: "Charms" на тънка боя се появява на стелажи и рамка предно стъкло. Квадратите с течение на времето се трансформират в корозионни огнища. Собствениците празнуват водата да влизат в кабината през блатото на предното стъкло в областта на покрива.

Екстериор арки на колелата С течение на времето, корозия. Непълните маратонки провокират появата на ръжда в задните арки. За съжаление, процесът на корозия в тази област не е спрян, така че често има кола с паднала арка.

Нивото на защита на дъното е малко по-добро. Малките огнища на корозията на мястото на закрепване на задните стелажи не предизвикват опасения. Важно е да се следи състоянието на метала в областта на заводния уплътнител на предните страни. Счупената боя на предните очила спешно изисква внимание, тъй като не е далеч на образованието през дупки. Когато купувате кола, трябва да задържите всеобхватна антикорозионна обработка Използване на висококачествени материали.

Светла оптика - твърд минус модел. Предните фарове се пречистват чрез няколко и пробег не е важен. По този повод, компанията е създала отменяема кампания, но изтезанието на фаровете не изчезна навсякъде. С течение на времето плътността между стъклото и корпуса се губи и тече фара. Трябва да промените фара с лещата. На рестартираната версия на проблемите те решиха, че в тези автомобили фаровете са по-бързи. Задни светлини Така че запечатването им стават жилища за мухи, да не говорим за наличието на вода в случая.

Качествен шев задно стъкло се показва в замръзване - вода през шева изтича на главата си задните пътници. Трябва да изтриете себе си. Ако леко намажете предните врати - ще трябва да вземете стъклото във вратата, докато се разбиват от водачите. Отоплителните странични огледала се затоплят слабо. Но отопляваният портиер изпълнява различна функция - образува пукнатини върху предното стъкло.

Уплътненията на вратите след няколкостотин хиляди километра губят херметичност. Опитните собственици в уплътнителя се фокусират върху тръбата, но тя не се отървава от повишения шум, въпреки че моделът не се различава по специална шумоизолация.

Какво в салона

Висококачественият материал има свойство с възрастта, за да се правят екрани и щурци. Рамката на седалките също крещи и за премахване на проблема ще трябва напълно да разглобете седалките. Моторно отделение Ами шум изолиран, който няма да кажеш за арките и дъното, откъдето идва основният шум в салона. Някои собственици не пренебрегват допълнителна шумоизолация, като решават фабричния проблем. Климатикът може да донесе най-неподходящия момент: Неуспешно свързване на компресора поради несъвършения дизайн. В останалата част на кабината, дори след 15 години изглежда достойно, без специални следи от работа.

Електрическа част

Електрикът на автомобила също може да достави караницата, а именно:

• ресурсът на генератора едва надвишава 100 хиляди км, след което се забелязват проблеми електронни системи и тъп светлинен фарове;
• задните светлини трябва често да се променят (поради проблема с плътността);
• често на арматурното табло, изгаряне на цяла "гирлянда" на контролни лампи по различни причини (мръсен дросел и свещи, неуспех на кислородния сензор);
• постоянно замърсяване на DMRV.

За да разберем набора от причини за грешки, е необходима сложна диагностика на механичната част, например: мръсен входящ модул, запушени дюзи, налягане на нисък бензиностанция и др. Собствениците на Avensis T250 препоръчват придобиването на Сканкера на OBD2 за разбиране и премахване на грешките на ECU.

Шаси, управление и спирачки

Спирачната система е надеждна, ако всяка подмяна на подложките смяна на антитерите на водещите спирачки и ги прави добре смазващи. Блокът на ABS често греховете провали на работа до неуспеха.

С хода на частта всичко е наред: в амортисьорите, ресурсът е 150 000 км, който днес е солиден. Автомобили с пробег от 200 000 км "Sit" все още са на оригиналната суспензия, с изключение на втулки и стелажи за стабилизатор. Безшумните блокове и опорите за топка и носителите на предните опори се променят поотделно. Единственият нюанс е слаби лагери на хъба, които трябва да бъдат заменени на всеки 100 000 км.

Дизайн задно окачване Щампован. Това е "многоизменим" Макферсън, който дава комфорт, при условие, че е идеалното състояние на окачване. Ако не обръщате внимание на ръководството на багажника, най-малката реакция ще доведе до дрейф на пътя.

Веднъж годишно трябва да направите конвергенция на проблеми, но тук е положена изненада - възкръсните болтове, които трябва да се режат с мелница.

Електрическото управление не се разграничава усъвършенствани характеристики. Често вината на всичко, "гараж" ремонт на релсата с подкрепата на релсата и пермутацията на съоръженията. Проблемът е характерен за двигателите 1.8. В версиите с 2 и 2.4 двигателя струва gur. Dorestayling версиите страдат от постоянен поток от помпата. Активно данъчно облагане, мръсно масло и пълнене на помпено масло тип Dexron ще доведе до устойчива разбивка. За Гур е необходимо отделно масло с фензин с нисък вискозитет.

За предавания

В половината от задвижването полуо оста - типичен проблем Toyota и вина на тази корозия, но Шрас е много надежден. Предавателната кутия може да "моля" внезапното разграждане на лагера на вторичния вал и потока от масло под уплътнението на вала. Ако не забележите изпразването на CATER CTP във времето, тогава тя ще трябва да бъде изхвърлена, тъй като тя напълно ще "убива" лагерът ще пробие и останките му ще прекъснат целия интериор на механичното предаване. Историята с автоматична трансмисия е обратното. Ресурс автоматична трансмисия надвишава ресурса на двигателите. Автоматичната трансмисия е издържала въртящия момент над фабричните стойности, но всичко може да бъде счупено. За надеждност ще трябва да плати често заместване Масло. Ако кутията работи с високи натоварвания, задният капак ще бъде първият, който изтрие триенето. Ако маслото не се променя навреме, масунасосите ще могат да живеят дълго веднага.

Електрическа линия

Toyota Motors традиционно са надеждни. Много легенди вървят около двигателя с 1 джан, а някои от тях са истина. Въпреки интересните съвременни решения, няма легендарна надеждност. Намалява живота на охладителната система на двигателите, катализатори, окабеляване на двигателя и поддръжката на двигателя.

Ще получа популярен двигател 1ZZ-FE 1.8. Твърденията на двигателя са повече от обосновани от следните факти:

• "Сурова" бутална група до 2005 г.;
• слаба верига;
• дизайнът на GBC не означава пълна гама от клапани;
• няма ремонтни размери на бутала, пръстени и лайнери;
• повишено потребление на масло.

Лекият цилиндров блок е уязвим за прегряване, поради което се отслабва върху предизвикателствата на автора.

Има добри моменти: ръкавите се променят, резервните части за мотор евтини и общи. Моторна потенциал 300-400 хил. Към. Придобиването на Avensis с "мъртвия" мотор ще доведе до сериозни финансови разходи, така че диагностиците на единицата, необходима поч.

Резултати.

Toyota Avensis T250 - кола, която след 15 години не губи значимост сред феновете на марката. Както всички автомобили, обича своевременно обслужване и висококачествени данни. За съжаление, не всички възли и агрегати са подчинени на качеството на "Toyotovsky", като всяка ера за автомобил.