Кой двигател на флуид 1.6. Ние купуваме Renault Flusence с пробег. Възможни проблеми с тялото и салона

RENAULT двигател Меган 1.6 Литра от руски пазар стана един от най-популярните за тази колаподвижен. Първоначално за този модел е използван добре познат 16 клапан. Renault K4M. С капацитет от 106 к.с. Днес нейните модификации могат да бъдат намерени на семейството на Логан / Денстър. Малко по-късно на новото generation Renault. Меган 1.6 започна да създава съвсем различна захранваща единица с капацитет 114 к.с. Renault H4M.. Движения на третото поколение Меган / Флагни руското събрание са пълни конструктивни противоположни.

Устройство на двигателя RENAULT MEGAN 1.6 K4M

Първоначално, всички руски Renault Меган е поставено на двигателя от поредицата Renault K4M.. Това е 4-цилиндров 16 клапан агрегат с инжектиране на гориво и колан в задвижването на времето. На базата на чугунния блок. Цилиндрите са бутилирани директно в блока. Поръчката на цилиндрите: 1-3-4-2, отброяването - от маховика.

Ръководител на двигателния цилиндър RENAULT MEGAN 1.6 K4M

RENAULT MEGAN 1.6 Глава на блока на двигателя Литра алуминий с два разпределителни ваша и хидрокаматери. Това означава, че термичната междина на клапаните не е необходима за приспособяване в ръководството. И всички благодарение на хидравличните растения на вентилните лостове, които са монтирани в цилиндровите глави. Вътре в корпуса на хидрофорора е монтиран хидрокомпонент с обратен клапан. Маслото вътре в хидрофопората идва от магистралата в главата на цилиндровия блок през отвора в корпуса на хидроополета. Хидравличният човек се осигурява автоматично от разпределителен вал с превключващ вал с клапан, компенсиращ носене на камера, лост, край на напречна кормилна щанга, седла за пейки и вентилни плочи.

Драйвен мотор Renault Megan 1.6 K4M

Устройство за задвижване разпределителни шахти Renault Megan 1.6 се извършва от ремък за предавка от ролка колянов вал. На вала до първия (обратно отброяване от ролката на разпределителната вал) Поддръжката на врата се прави фланец, който, когато се сглобява, влиза в блока на главата и капака, предотвратявайки аксиалното движение на вала. Родата на разпределителния вал не е фиксирана върху вала с ключ или щифт и - само поради силите на триене, произтичащи от крайните повърхности на ролката и вала при затягане на гайката на ролката. Разкъсването или скачането в няколко зъби обикновено води до лоши последици, защото този двигател Определено изгаряне на клапан. Смяната на ремъка за синхронизация се извършва на всеки 60 хиляди километра или след 4 години, което ще дойде по-рано, независимо от състоянието му.

Спецификации на двигателя RENAULT MEGAN 1.6 K4M

• Работен обем - 1598 cm3
• Брой цилиндри - 4
• Брой клапани - 16
• Диаметър на цилиндъра - 79.5 мм
• Бутален удар - 80.5 мм
• Power HP. - 106 на 6000 оборота в минута
• Power KW - 78 при 6000 оборота в минута
• Въртящ момент - 145 nm при 4250 оборота в минута
• Система на двигателя - разпределена електронна контролна инжекция
• Коефициент на компресия - 9.8
• Дървен диск - колан
• Максимална скорост - 183 км / ч
• Ускорение до първите сто 11.7 секунди
• Разход на гориво в град 8.8 литра
• Разход на гориво в смесен цикъл - 6.7 литра
• Разход на гориво по магистралата - 5.4 литра

Устройство на двигателя Renault Megan 1.6 H4M

Нов rENAULT двигател Меган 1.6 с капацитет 114 к.с. Той е съвместното развитие на загрижеността на Renault-Nissan и е установено на всички масови модели на двата производители. Вярно е, че почти за всеки модел неговото изменение, поради което силата на единица плава. За съжаление двигателят няма двигател.

Новият двигател има алуминиев блок цилиндри и верига за влак, 16 клапан газоразпределителен механизъм, две дюзи на цилиндър и система за промяна на фазите на разпределение на газа върху входящия вал. Съберете двигателя в Avtovaz с голяма част от локализацията. Въпреки че първоначално и двата двигателя са били доставени от испанското предприятие Renault.

Драйвен мотор Renault Megan 1.6 H4M

RENAULT RENAULT машина RENAULT машина верига Може би основното достойнство на новия агрегат. Веригата е много трайна и практически не изисква поддръжка. Вярно е, ако е необходимо, неговата замяна, тази процедура е значително по-скъпа от замяната на колана. В допълнение, малко хора знаят, но в новия меган двигател има две вериги. Един въртя ленти от разпределителни валове, а втората малка верига въртя звездите на маслена помпа на двигателя. Нашата снимка, точно по-горе, тя може да бъде ясно разгледана.

Технически характеристики на двигателя Renault Megan 114 HP

• Работен обем - 1598 cm3
• Брой цилиндри - 4
• Брой клапани - 16
• Диаметър на цилиндъра - 78 mm
• Бутален ход - 83.6 мм
• Power HP. - 114 при 5 500 оборота в минута
• Power KW - 84 при 5,500 оборота в минута
• Въртящ момент - 156 nm при 4000 оборота в минута
• Коефициент на компресия - 10.7
• GRM - верига
• Максимална скорост - 186 км / ч
• Ускорение до първите сто - 10.6 секунди.
• Разход на гориво в града - 8.7 литра.
• Разход на гориво в смесен цикъл - 6.7 литра.
• Разход на гориво по магистралата - 5.5 литра.

На европейския пазар можете да намерите Renault Megan различни поколения с огромен брой модификации агрегати за власт. В нашата страна няма такъв сорт. Наскоро официалните дилъри спряха да продават хечбеките на Меган, докато винаги има Renault Flyuens Sedan, който по същество е Меган с багажник. Конструктивни модели са идентични, особено както за двигатели и предавания.

Добър ден, скъпи читатели. Искам да оставя мнение за колата Renault Flusence, може би за някой ще бъде информативен и ще ви помогне да направите или обратно, да не правите избор в полза на тази кола.

Колата е купена през 2017 г. в позната на смяна Volkswagen Jetta. 1.4 TSI DSG 2011. Именно с този автомобил ще бъде сравнение на френския автомобил (турския?). Накратко за Jetta:

Автомобилът е закупен от OD през 2011 г. в конфигурация на тенденция с два пакета, които включват най-необходимата, вкл. Сензори за дъждовна светлина, круиз контрол. Завършен за автомобили 110 000 км.

По време на притежаването на колата излязоха следните проблеми:

Изключена турбина (заменена с гаранция)

В района бягащи светлини (Животът на Джет се заменя с гаранция)

Грешката на кутията е 55 000 км, захващането е осъдено, заменено с гаранция, когато е издаването на колата, отказано да се върне, е осъден на мехатроника, общо годишно и половина без кола, но сложи безплатно, Изглед за 5-годишната гаранция за DSG, увери се, че те са подсилени, но ...

Вибрацията на 1-2 трансмисии започва на 95 000, отново под гаранция (управлявана) съединителят е осъден, до разумен въпрос "и какъв вид усъвършенстван сцепление" сви рамене и се променя без съмнение

80 000 км близо до къщата се счупи оглент колан, Заменен не под гаранция.

Както може да се види от историята на разбивката, основните проблеми, свързани с клетката, но при постигането на 100 000 км бяха успешно решени с гаранция, от най-малките - счупени колан и електрически крушки за 5 години, противно на проблема Zhora Oil на практика не е практически, а малките са от B% Castrol, след запълването на Motul, всичко е нормално.

Какво не е наред с нея.

Така машината се случи вярно на 5 години и е била продадена с отстъпка от почти 40% от цената на нова кола, която е почти недостатъчна, вината на целия невцидичен пакет от DSG и TSI и трудната ситуация вторичен пазар В началото на 2017 година

Основната причина за продажбата на Jetta беше кутия и нежелание да се инвестира за 40k рубли в съединителя на всеки 50 000 км, както и факта, че Фолтсваген е доста студена кола. В зима Не исках да се затопля на място, не съм запазил особено уебсада. След началото на движението, стрелата на охлаждащата течност падна, а колата се затопля само след километър 3, когато вече се движеше да работи.

Точно в този момент познати продажби с пробег от 45 000 км в достатъчно мастна конфигурация, включително:

Непобедим достъп (не в Jett);

Огледало електрическо задвижване (не в Jette);

Климатичен контрол (не в Jette);

Podury Music Management (не в Jette);

USB, Bluetooth, AUX (не в Jette).

За разлика от максимална конфигурация Нямаше круиз, навигация и кожа (въпреки че можех да греша).

Впечатление

Сега по ред:

Двигател. Той струва H4M / HR16DE 1.6 литра 16V 114 к.с. производство на Nissan.. Моторът не е лош, бензинът не е взискателен, в препоръчания 95-та, Lew 92. GHM системата използва верига, тук е доста надеждна, има система за промяна на фазите на газоразпределение, фаза инспектор е инсталиран на входящия вал, електронната дросел клапан, празнините за клапани трябва да бъдат регулирани, без хидрокоматоми (ужасна колективна ферма, както и за мен).

Яде около града през зимата всички 12 литра, през лятото - 10, по магистралата, тя е поставена на 6,5 литра. От замяна преди заместване, елфът е около една трета от сондата, която по принцип е нормална за този двигател.

Двигателят не е за състезания, вариачът ви позволява да останете в потока, но не повече, можете безопасно да се пенсионирате поне в втория ред, в противен случай можете да изрежете нежен вариатор.

В сравнение с 1.4 ТСОС с миг от 200 nm, флуосът умира малко повече от напълно, когато Jetta се ускори, притисна се в стола и се оставя да напусне, когато е необходимо, от светофар и напускане на съседната територия.

Всъщност, tSI двигател Добре в своите характеристики, когато навременна замяна Масла и вериги от дървен материал (промяна на веригата на 100 000 км, Volskwagen сте сериозен?) Отнема моите 200 000 км, доставяйки груд собственика, но би било по-добре да си купите нова заплата след 100 000 км.

Jacco Box от Nissan, аз не знам технически подробности за това поле, но искам да отбележа гладката си работа без ризници, осигурявайки доста енергично ускорение за кола на такава маса и твърд двигател.

Опитвам се да се придържам към следващото правило Работа: Нагрявайте в студове, не скачайте, плавно подстригвайте. Променя маслото с 55 000 км с подмяна на филтъра тънко почистванеМаслото е като ново, стърготината върху магнитите почти не, е възможно да не се променя, но аз бях подсилен, толкова по-ранният собственик никога не е донесъл и дори се е опитвал през зимата още веднъж да не вземе кола.

След като заместването премина 5000 км, няма проблеми, нивото се запазва. Бродите в двора казват, че ресурсът е около 200 000 км с навременна услуга и тихо пътуване.

Салон. Нека просто кажем, че на 20k км кабината е като нова, без надраскване и надраскване, точно там на 50 000 пробег Много драскотини, салонът не е многозен. Чувства се, мека пластмаса върху торпеда, кожена козина, удобни, крадени музикални превключватели, първо необичайно, след това много удобно, почти нищо предизвиква дразнене, с изключение на няколко неща:

Отопляем задника на седалката на страничната стена, картофи бързо, но не е логично

Газ педал отгоре, не много удобен, на Jett на пода беше, кракът не беше уморен

Здравословна глава

Разкъсаните предни отклонения духат в лицето или на вас или на пътник, дори и на Логан затваря, обиден офанзива

Няма задни бутони на Windows

Като цяло, всичко на негово място, обаче, за мен, фолиева за удобство, логиката на местоположението на бутоните, огнището на салона винаги ще остане недостижим идеал и пример за останалите автомобили.

Суспензия. По-скоро, поради което тази кола е закупена. Спирането на нашите пътища е просто отлично, от зад полузависим лъч (в многоизмерна але), той осигурява гладкостта на инсулт, сравним с Mercedes (без шеги), той е нереалистичен, рол на завои, съответно с динамични (пенсионирани) способности.

След Джета, гръбнакът се намира, там се усещаха всеки телесно, може би всичко е вина лоши пътищаС който Фолс идва на нашия пазар (всичко е изхвърлено, че е възможно, вкусен клирънс и на Reno, и на Jette около 16 см), чух, че суспензията е много по-добра (по-мека), отколкото на Jett, отколкото на Jett, като цяло Това определено е Plus Renault за загриженост за руските купувачи.

Трябва да се отбележи мазни база за колела Флайт 2 702 mm като върху Passat B7 (2,65 mm в Jette), който също осигурява гладкост. Съответно, не мога да кажа нищо, не съм променил нищо за 60k, аз не сме променил нищо, но в Jetta 110 km изобщо не погледна в спирането.

Облекло и заключения. Багажникът е 530 литра, затваря се с огромни цикли, на Jett 510 литра, се оказва същото. Не обичам климатичния контрол, все още завъртя дръжката в зависимост от температурата на улицата.

В замръзване и Renault и Folzwagen става по същия начин, максималният се опитал да -35, всичко е наред, Reno дори весело, хората се заклеха в Dorestayl с Renosh K4M, което е лошо започнало в замръзване, всичко е в ред .

Обобщавайки този преглед, бих искал да отбележа, че Reno Flyuens може да се приписва както на класа, така и до C + / D, има чипове с различни класове, така че е противоречиво и не е твърде популярно на второстепенното (макар и ново не е добре продадено (макар и ново не е добре продадено , сега официално не се продава).

На кого идва добър вариант Вкусен, съветвам ви да погледнете този автомобил, но да купите с вариатора само от познати, или ако има всички тоалети за работа по нейната поддръжка.

Сега, след годината на собственост на колата, бих ли закупил този автомобил, притежаващ текущия опит? По-скоро, да, но на двигателя 2.0 и от ръчната скоростна кутия, защото просто няма конкуренти от тази кола за цената / качеството.

Сравни фланените с Jetta не е изцяло логично, колата се купува за различни цели, Folz ви позволява да шофирате малко от добри пътищаИзглежда страхотно, но изисква малко по-разходи и е желателно да се вземе нов ваг (ако има финансова възможност) при достигане на 2-3 години.

Renault - по-прагматичен вид транспорт, бих казал, утилитарен, като Kia Rio и таралеж с тях, да управляват разстоянието от А до Б с минимални инвестиции (в съвкупност на 1 км път, включително консумация, консумативи и др. ,) С относителен комфорт.

Цените за консумативи са демократични, за разлика от фолти, ако приемате оригинални резервни части, окачване руски пътища, топъл просторен салон.

Резултат

В резултат на това имаме силна, надеждна, семеен автомобил. Потреблението може да бъде по-малко и по-малко, външният вид е малко по-добър, ергономичността е бездействие, но дори коли дори до 3 милиона рубли - това е компромис до една или друга степен, перфектна кола Не и няма, има кола, която може да реши повечето от задачите в този етап от живота ви и докато не е възможно. Късмет на всички, липсата на инциденти, цената на бензина, анулиране данък върху транспорта И най-доброто за вас, задържайте, като цяло.

Двигател Renault Fluence. В Русия това петролен двигател 1.6 или 2 литра. Като предаване на задвижването на предните колела Renault Fluence. Използва се 5-степенна механика (6 супени лъжици) и безкрайно CVT вариатор. Ще говорим за характеристиките на тези агрегати днес.

Първо, отколкото вариаторът се различава от автоматична кутия, например. В безстепенни вариатори има просто никакви стъпки, там въртящият момент от двигателя до колелата се предава гладко, без никакви дръжки. Това ви позволява да говорите за гладкост, умерен разход на гориво и комфорт. Въпреки това има отрицателна страна Използвайте такова предаване. Вариачът е много скъп по ремонт и в много случаи изобщо не се поправя. Следователно, в нашата страна традиционно предпочитат механичен PPC.. Когато се комбинира с 2-литров двигател, производителят предлага 6-степенна механика.

Що се отнася до енергийните единици на Renault Flusence, тогава е 16-клапан 4 цилиндрови двигатели Различни обем. Капацитетът на 1,6 литра е 106 к.с., а 2-литровият дава 137 коня, което не е много важно в съответствие с настоящите стандарти. Самите двигатели Renault Flueuens също са поставени на Renault Duster. В Турция, например, много популярна Renault Fluse дизелов двигател 1.5 литра, обаче, в нашата страна такъв двигател на седанния флейк няма да види. За това може да се наблюдава всичко на същия Denault Duster.

Важен въпрос, който интересува много колан или верига в задвижването на рено. Отговорът на въпроса е много прост. На обем на двигателя от 1.6 литра е зъбният колан, а на двигателя 2.0 вече има верига, която е по-надеждна и по-практична.

Характеристики на двигателя Renault Flusence 1.6 (78 kW) MCPP5

• Работен обем - 1598 cm3
• Брой цилиндри - 4
• Брой клапани - 16
• Власт конски сили - 106 на 6000 оборота в минута
• Въртящ момент - 145 nm при 4250 оборота в минута
• Максимална скорост - 183 километра в час
• Ускорение до първите сто - 11.7 секунди
• Консумация на гориво в градския цикъл - 8.8 литра
• Разход на гориво в селския цикъл - 5.4 литра
• Разход на гориво в смесен цикъл - 6.7 литра

Най-интересното е, че двигателят Renault Fluse на същия обем от 1,6 литра в комбинация с cVT вариатор То има голяма сила. Тайната тук е, че този двигател е донякъде модернизиран специално под вариатора. В резултат на това показателите за ускоряване, разходът на гориво на практика не се различават между тях механична кутия и вариатор.

Характеристики на двигателя Renault Flusence 1.6 (84 kW) CVT

• Работен обем - 1598 cm3
• Брой цилиндри - 4
• Брой клапани - 16
• Силата на конската сила - 114 на 6000 оборота в минута
• Въртящ момент - 155 nm при 4000 оборота в минута
• Максимална скорост - 175 километра в час
• Ускорение до първите сто - 11.9 секунди
• Консумация на гориво в градския цикъл - 8.9 литра
• Консумация на гориво в селския цикъл - 5.2 литра
• Разход на гориво в смесен цикъл - 6.6 литра

| Повече ▼ мощен мотор Предлага се със същия вариант като предаване или с 6-степенна механика. Вместо 5-степенна скоростна кутия.

Характеристики на двигателя Renault Flusence 2.0 (101 kW)

• Работен обем - 1997 cm3
• Брой цилиндри - 4
• Брой клапани - 16
• Мощност на коне - 137 на 6000 оборота в минута
• Въртящ момент - 190 nm при 3700 оборота в минута
• Максимална скорост - 200 195 километра в час
• Ускорение до първите сто - 9.9 (MCPP6) - 10.1 (CVT) секунди
• Разход на гориво в градския цикъл - 10.0 (MCPP6) - 10.5 (ППО) литри
• Разход на гориво в селския цикъл - 6.2 (MCPP6) - 6.2 (CVT) литри
• Разход на гориво в смесен цикъл - 8.0 (MCPP6) - 7,8 (CVT) литра

Както в случая с мотора 1.6, индикаторите на двулитровия двигател Renault Fluuens практически не са различни, в зависимост от механичното или безстепенното CVT предаване. Това е голямо предимство на вариаторите пред традиционните автомати, които правят всяка кола по-ненаситна и бавна в сравнение с механичното предаване.

Отидох 6 години на истинския японски, всички бюджетни фирми: Toyota Sienta 2004, Honda Fit. 2008, Honda Mobilio Spike 2007.

Безкосменният, трябва да кажа, че е операция, но исках нещо ново. В идеалния случай исках да продължа логично веригата на любимата ви Honda, наистина ми харесва до днес Honda освободи хибрид 7 места, но твърде висока цената. Ето защо, с 400 000 рубли в ръцете ви, изберете най-доброто за себе си и най-новата опция.

Аз отдавна исках седан, тук избрах от тях. Тестваха нови (и където иначе да научат всичко за колата, и дори да се вози, как да не тестваме шофиране?) Rapid, Solaris, Rio и Flyuens - тук ме закачи. Намерих колата си на паркинга официален дилър Renault. Хареса ми всичко веднага. Така че 390 000 е мой.

Black Handsome, 2011 Освобождаване на московското автомобилно растение, двигател K4M 1.6, механика, пълен набор от Autentique с прост климатик. Пробег 36 000 км., Почти не се носят зимни шигирани прегради на родните 15 печата. Лято Микелин на 15 кастинг риталки, задно тонизиране В кръг, добра аларма, незначителни животински драскотини по тялото.

Впечатление

Разходката на уменията на механика се върнаха по пътя към дома на автомобила, дори не се преживял, въпреки това, 6 години почивка и ръцете му бяха запомнени. И от коя страна на волана - аз отдавна съм бил.

Захващането на Renault Flusence с ръчната трансмисия мека, препращането напред се превръща ясно и внимателно, но гърба понякога не се залепва веднага. Четох на форума, много така - отивам и не се притеснявам. Между другото, трябва да кажа, че колата ме удари на начинаещи грешки, той и втората, ако е необходимо, и с третата - просто зайче!

Тялото е дълго - 4,620 мм, а дори и с необичайна добавка за мен под формата на багажник, беше трудно да се паркира. Аз поръчах камерата за обратно виждане веднага вмъкна в редовната вместо осветлението на помещението, видеорекордера, огледалото за обратно виждане с вградения монитор. Поставете най-подробните отчети за това в интернет.

Ще добавя само една ценна забележка, въпреки че пишат в описанието, което е запечатано - лъжа. Камерата трябва задължително да наблюдава около периметъра с уплътнител, в противен случай ще бъде бъги. Клирънсът е просто приказка, никога не съм се придържал навсякъде, въпреки че се огледахме с него.

Двигателят е само 106 к.с. не е достатъчно, какво мога да кажа. За да се движат из града с дебит, над 3000 революции не се обръщат - говорителите са достатъчни. Но на пистата трябва да повишите оборота, за бързо изпреварване е необходимо да се изхвърлите един, който е от 5 до 3 да се премахне уверено. Няма достатъчно 6-то предаване, на пистата със скорост от 110 км / ч, завръща се от 3 хиляди и съответно, извивката на двигателя се чува в кабината.

Има такова зимна функцияТова се нарича Dabstart, т.е. идваш сутрин, извивайки реакцията нула. През втория път се събужда. Тя започва такава триене от края на есента и продължава до пролетта, докато +5 няма да бъде установена на улицата.

Четох на форумите, много от тях присъства, лекувайте танци с табуринци, мигащи. Не се притеснявах, основното място на разгръщане от нас Сочи няма тези проблеми. Няма авторизъм, в силен замръзване след 20 може да бъде капризен, но стиснатото хващане и пети път го водят в чувства.

Воланът на Renault Flusence е много лек, паркинг лесно, поне малко пръст. В движение, леко наводнено. Като цяло, когато маневрирането, няма чувство, че шофирате почти пет метра стол, напротив - изглежда, че отново съм зад мита. Съжалявам, корекцията е само нагоре.

Дискови спирачки - отпред и отзад. Отлично, трябва да кажа спирачки. На магистралата, като въпрос на вагона, не ни забеляза в обратното заради ослепителното слънце, излезе, почти, в челото, но със стотици, докато почти пълните спирки, тиховете хвърляха скоростта, не е довела до това ухото, само аварийните спирачни светлини включват. Литовски се извини и разпръснахме кой е къде.

Суспензията е удобна, ямите да поглъщат добре. Песлата държи перфектно, удобна скорост от 130-150 км / ч. С Renault обичах сегмента на пътя на Туапсе - Сочи, една разходка по серпентина - едно удоволствие, ролките не са силни, но деспонките на задника, а не Меган РС са все още.

Прегледът не е много, не виждам стелажите за стелажи, трябва да се огънете напред. Аз изобщо не гледам назад към салона, защото след скок там почти не виждам нищо, го е минало вече, но не мога да свикна с това.

Огледала за обратно виждане и нагряване и добър прегледМъртвата зона се отразява отляво в ъгъла. Фарът е отличен.

Потреблението на 92 бензин в града е 8.5-10 литра през лятото, от 10 зима. На пистата - не повече от 7 литра.

Особено искам да отбележа друг идиотски къдрения на дизайнерите - това е местоположението на четките. Те се намират в задълбочаването, тоест просто да ги огънем, това е невъзможно, предотвратява горния край на качулката. За да направите това, трябва да удавите двигателя и да намалите лоста надолу. Това е, през зимата, аз не се разклащам бързо, или се придържах да умирам така, или да се изкъпете на двигателя ...

Но има приятна функция в режим на работни четки - в допълнение към регулиране на интензивността на маха. Ако в движение са били в 2 или 3 позиция, след това на светофара, те намаляват броя на движенията. Е, или дръпнете лоста върху себе си - струята вода с четки измива стъклото, а след това малко изкачване, премахва останките.

От обикновените рани в момента - 75 000 пробега, триене на бои в арки задни врати (Имах боя върху лоста на скоростната кутия, DABLETART) и завъртях обратното предаване към грунда.

Салонът е едно от първите неща, които ме завладяват при първия познат с Renault Flusence. Той е просторен, с метър, седемдесет и седнете зад себе си и коленете не си почиват, таванът не предписва. Колелото на волана в кожата, тапицерията е кърпа, но се почиства от лесни мокри кърпички, пластмаса като пластмаса, не разваля изгледа. На вратите, също, тъканта, тя се изхвърля много бързо, но също така кърпи с салфетки. Седалките удобни, има корекция на лумбалната спирка.

Като цяло, пътуването в страната е едно солидно удоволствие, например, сегмент на Москва-Краснодар - не забелязал изобщо, докато караше 1,2 км.

Предните седалки се нагрят. Бутоните са отстрани на Сидушка, според мен, много удобно. Но това не е удобно, така че това е механизмът за регулиране на гърбовете на предните седалки - не лост като японците, но обрат.

Задните седалки са разположени точно над, има централен подлакътник с ниши за очила. Не е много удобно да седнете на задния ред. Ако колата е мръсна, панталоните ще бъдат същите. Сега вратата ще бъде разкрита ...

Появата на арматурното табла е много подобна. Просто, нищо излишно, всички под ръка и бяло подсветка, чиято яркост е регулируема, за мен, така че просто супер!

Компютърът на борда показва средния и мигновен разход на гориво, пробегът е често срещан и за определен сегмент, общото количество от изразходваното гориво и приблизителен брой километри, които могат да се движат по бензин в резервоара. На централния панел под визьора инфра от радиото, времето и температурата зад борда.

Магнитолът е най-простият, редовен, но с AUX вход и управление на волана. Купих на същия ALI Flash Drive Bluetooth, сега слушам музика от телефона без ненужни проводници. В вратите има 4 колони и 2 сака. Звукът от 4 с минус, обикновените японци бяха покорителни и по-мощни.

Багажникът на флуята е огромен - така че нещата на него не се вози, окачени решетката за дъговете задни седалки. Има две съществени недостатъци. Първата дъга на капака на багажника се изгражда прилично пространство. Вторият, който достигна до това, което се намира в дълбочината, е необходимо в буквалния смисъл на думата, да се гмурка вътре. Но с втория бързо разбрах, отхвърлям задната част на седалката на задните пътници.

Между другото, ако хвърлите гърба на задните седалки, багажникът се увеличава значително, възрастният е на скара 22 "в предно колело няма проблем. От двете страни има куки, очевидно за мрежата, но ако се намира тук, тя ще попречи на достъпа до ниша.

Нишата лежи пълноразмерна плоча на 15-та щамповане, жака, ключът на двустранен звездичка за оставяне на фарове, кука за теглене и капачка за отстраняване на капачките. Все още имам чанта с ключове, екип за байонет и всеки друг развалин. Като цяло има място.

Предната подлакътника е дълбока и просторна, но местоположението му не е удобно за мен, копчетата са кратки, то е за стартиране. Възможно е да се разчита на него, може би само на дълги пътувания, за да не достигне лоста на контролно-пропускателния пункт.

Обслужване. Суспензията беше подмяната на предните топки TRW - 2 500 рубли. с работа. В самото масло Елф Еволюция 900 SXR 5W-30 - 2 500 рубли. За 5 литра, филтърно масло оригинален, въздух Samsung / Renault / Man, свещи denso. или BERU. Климатик зареждане с гориво - 1 200 рубли. Подложки преди - 2 000 рубли. и задника - 1 500 рубли. Със замяна на REMSA. И след като четките Deco - 1000 рубли.

Веднъж сменили лампите в фаровете, поставете същите OSRAM 600 рубли. Това е мястото, където бях носен и японците запомнени с меланхолия. Къде е възможно да е необходимо да се промени някаква нещастна крушка, за да се премахне фара?

Същата история на кръвоизлив с подмяна филтър за салони TSN - 350 разтрийте., Ако няма умения за йога, след това кутията за ръкавици се отстранява и куп всички пластмасови панели и всичко, за да стигне до ключалката и самия филтър, които са разположени в краката предно пътник. Но това не е всичко, все още трябва да видите тесните, тъй като прозорецът за окуражаване на филтъра е два пъти по-малък от него.

BESO, че зареждането в цигарената запалка винаги пречи на преместването. Отстранени две USB гнезда в AUX блока, за пари не повече от 200 рубли. Решетката в багажника, същото, за което не е удобно да се разтяга, но не се намесва, купи преди 10 години, няма да помня цената.

Резултат

Renault Flusence - голяма колаи цената му на вторичната го прави лидер сред конкурентите. Услугата не е скъпо, DPS не го забелязва, удобно е да го направите, умерено красиво. Какво е необходимо за човек, който не иска кола на кредит. Въпреки всички неудобства, описани по-горе, обичам колата и в друга, не виждам себе си, освен това, щеше да е купил отново.

Официалните данни отразяват разхода на гориво, предоставен от производителя на автомобила, той е посочен в сервизна книжка Автомобилът може да бъде намерен и на официалния сайт на производителя. Реалните данни за разхода на гориво се основават на свидетелството на собствениците на автомобили RENAULT FLUENCE I 1.6 MT (106 к.с.)Кой е оставил информация за разхода на гориво на нашия уебсайт.

Ако сте собственик на колата RENAULT FLUENCE I 1.6 MT (106 к.с.)И знаете поне някои данни за разхода на гориво на колата си, след което можете да повлияете на статистиката по-долу. Може би вашите данни ще бъдат различни от горните индикатори за автомобилни горива, като в този случай ви молим веднага да направите тази информация на сайта за коригиране и актуализиране. Колкото повече собствениците ще добавят своите данни за реалния разход на гориво на колата си, толкова по-точна информация ще бъде получена за истинския разход на гориво на конкретен автомобил.

Таблицата по-долу показва средните стойности на разхода на гориво за RENAULT FLUENCE I 1.6 MT (106 к.с.). До всяка стойност показва размера на данните, въз основа на които се изчислява средният разход на гориво (т.е. това е броят на хората, които са попълнили информация на сайта). Колкото по-висока е тази сума, толкова по-скъпи получени данни.

× Знаеше ли? До консумация на гориво за автомобил RENAULT FLUENCE I 1.6 MT (106 к.с.) В градския цикъл също засяга мястото на движение, защото селища Различна натовареност пътникСъщо така се отличава състоянието на пътищата, броя на светофарите, температурата на околната среда и много други фактори.

× Знаеше ли? Относно разхода на гориво RENAULT FLUENCE I 1.6 MT (106 к.с.) Рустичният цикъл също засяга скоростта на автомобила, тъй като е необходимо да се преодолее силата на съпротивлението на въздуха и фокуса на вятъра. Колкото по-висока е скоростта, толкова повече усилия трябва да похарчите автомобилния двигател RENAULT FLUENCE I 1.6 MT (106 к.с.).

На таблицата по-долу зависимостта на разхода на гориво върху скоростта на автомобила е представена подробно. RENAULT FLUENCE I 1.6 MT (106 к.с.) на пътя. Всяка стойност на скоростта на движение съответства на определен разход на гориво. Ако е кола RENAULT FLUENCE I 1.6 MT (106 к.с.) Има данни за няколко вида гориво, те ще бъдат осреднени и ще бъдат показани в първия ред на таблицата.

Популярни индекс кола Renault. Flusence I 1.6 Mt (106 к.с.)

Индексът на популярността показва как тази кола Популярни на този сайт, а именно, процентът на допълнителна информация за разхода на гориво RENAULT FLUENCE I 1.6 MT (106 к.с.) Данни за разхода на гориво на този автомобил, който има максимален размер на добавените данни от потребителите. Колкото по-висока е тази стойност, толкова по-популярна е колата на този проект.