Mitsubishi X El. Teise ja kolmanda põlvkonna Mitsubishi Outlanderi mõned funktsioonid. Kui mälupulk peidab

peamine / Remont

Mitsubishi Outlanderi lugu algab alates 2001. aastast, tema kodumaal oli ristmikus Airreck. Teise põlvkonna tootmiseks maasturid, Jaapani algas 2005. aastal, brändi nimetati Mitsubishi Outlander. XL.

2011. aasta lõpus näidati Genfi Motor Show'is kolmanda versiooni sügismeeskonda, tema seeria vabastamine algas 2012. aastal.
Välja Outlander Venemaal on väga populaarne vene turg Seal on palju selliseid autosid. Teise põlvkonna lammutlerjalandid on kaubamärgi tõestanud ainult suurima nõudlusega.

Mitsubishi Outlander XL 2007

Teise põlvkonna jaapani maasturid Populaarsuse saavutamiseks oli lihtsam purustada, bränd sai kuulsaks tänu Mitsubishi Orvender-1 autodele. 2007. aastal müüdi mõlema põlvkonna põlvkonnad samal ajal Venemaa turul ja et mitte segada brändi, lisatakse masinate XL indeks hiljem.

Mitsubishi Outlander XL on keskmise suurusega ristmikD-klassi seotud alalise esipaneeliga halb tee Tagasild ühendab automaatselt ja seejärel muutub auto maasturiks. Jaapanis toodetakse sellest autost alates 2005. aasta oktoobrist Euroopas välja Outlanderi 2006. aastast. Venemaal hakkas Outlanderi XL mudeli põhiliselt müüma 2008. aastal, kuid 2007. aasta vabastamise tootmine oli välismaalt üsna toodud.

"Orverid" 2007-2009 luuakse PEUGEOT 4007 ja CITROEN C-Crosside põhjal võrreldes teise põlvkonna Outlanderi-1-ga suuremate suurustega. Uuendatud versioonis ilmus kolmas istme rida ja autosse juba paigutatud seitse reisijat.

Esimesed XL-autod olid varustatud kolme toiteliigiga:

neli silindri bensiini 2,4 l;
6-silinder V6 bensiini mootor 3,0 L;
neli silindri turbodieli 2,0 l.

MITSUBISHI Outlander XL 2007 Crossover lõpetab kolme tüüpi käigukastid:

viie kiirusega mehaaniline käigukast;
kuue-kiirusega kasti masin;
variator.

Automobiles Outlander XL, mis on varustatud Venemaale, on mõnevõrra erinevad Euroopa ja Jaapani turu autodest, need on mõeldud külma kliimaseadme jaoks:

neil on suurenenud patareid;
auto on varustatud tugevdatud starterite ja generaatoritega;
konfiguratsioonis on ette nähtud küte istmed;
pihustid esiklaas Soojuse.

2007. aastal ilmus Las Vegasis MITSUBISHI evolanderi spordiversioon, see crossover oli varustatud kuuekiirusega "mehaanika" ja võimas 3-liitrises (330 liitri) bensiini turbolaaduriga. Edasi see mudel Seda toodeti Ameerika Ühendriikide piiratud seeriaga Rallirt Outlanderi kaubamärgi all.

Mitsubishi Outlander XL 2008

Esimesed muudatused mudeli Outlander XL toimus 2008. aastal, kuigi ametlikult restyling jaapani ettevõte ei kuulutanud. Uuendatud versioonis toimunud järgmised muudatused:

12,5 cm suurendas auto pikkust;
2,5 cm masin sai madalamaks;
poolel sentimeeter, Outlander on juba muutunud;
teljevahe on kasvanud 16 cm võrra.

Outlanderi 2008. aasta mudelis paigaldati uus 2,2-liitrine Turbodiel mootor ja maht 155 liitrit. lk., See mootor lahkelt andis Citroen-PEUGEOT. Uus diislikütuse Mitsubishi Outlander XL 2008 oli peamiselt õnnelik eurooplased, oli palju kaebusi kahe liitri diiselmootoriga.

4B12 bensiini mootor 2,4 liitrit ja 170 liitrit. alates. See on kõige levinum, muutis "Outlander" 2,4-liitrise mootori 4G69 vanema versiooni. 4-silindri mootoril on järgmised disainiomadused:

silindriplokk on valatud alumiiniumist;
ajavahemiku ahela draiv on paigaldatud;
silindri kohta on neli ventiili;
mootor on varustatud MiveC ajastuse faasi muutmise süsteemiga.

Sama mootor on paigaldatud HYUNDAI-KIA autodele, nad olid varustatud mudelitega. Kia Sorento., Sportage, Optima, Serato, Hyundai Santa. Fe, need mootorid pandi Prantsuse autod - Citroen C-Cross ja PEUGEOT 4007.

4B12 mootori ressurss on paigaldatud 250 tuhande kilomeetri tootja poolt energiaühiku seisund sõltub suuresti töötingimustest ja õigeaegsusest hooldus. Kaebused mootori MITSUBISHI Outlander XL 2.4 veidi, on vaid mõned suurenenud voolu Õlid ja väike müra töös. Mootoriõli Ja õlifilter määrustest on soovitatav muuta läbi 15 tuhande km reisitud tee, kuid kui auto töötab suure koormusega, tuleb see asendada iga 8-10 tuhande kilomeetri järel.

V-kujuline bensiin "kuus" 6B31 mahuga 3,0 liitrit on vähemalt 220 liitrit. lk. DVS on varustatud hammasrihmaga, rihma vahetamine on soovitatav iga 90 000 km järel. Klapp mootori paindub, kui turvavöö ületatakse rohkem kui kaks hammast, seda enam, nad on kahjustatud, kui vöö katki edastamine. MITSUBISHI Outlanderi XL 3.0 mootoriga ei ole muid probleeme - mootor on väga usaldusväärne, aga 4B12 (2,4 liitrit).

Sageli palutakse potentsiaalsed ostjad, milline mootor on parem omandada välja Outlander - 2.4 või 3.0. See sõltub siin palju, et ta tahab, et tema omanik autost - kokkuhoid kütuse või hea dünaamika. Tuleb märkida, et XL crossover on piisavalt raske, sageli käitatakse maastikul ja kannab palju lasti, mistõttu on eelistatav osta auto V-kujuline "kuus".

2010. aastal taastati traditsioonide kohaselt teine \u200b\u200b"Outlanders" teine \u200b\u200bpõlvkond, vastavalt traditsioonile mõjutasid muudatusi keha esiküljele:

radiaatori grille on muutunud ja auto on muutunud rohkem nagu Mitsubishi Lancer;
autos ilmus uus esioptika;
eesmine kaitseraud on uuendatud.

Tagumised tuled jäid samaks, otsustasid nad mitte muuta. Headyling puudutas salongi:

mõnes põhiseadmed Nahast polsterdus ilmus;
"Instile" ja "Ultimat" tulemuslikkus hakkasid varustatud elektrolainete ja esitulede bisanoonlampidega.

Tehniliste muudatuste hulgas MITSUBISHI Outlander XL 2010, on võimalik lisada turbo diiselmootori 4N14 võimsusüksuste reale, mille maht on 2,2 liitrit ja mahuga 170 liitrit. alates.

2011. aasta lõpus esitati Genfi Motor Show Mitsubishi Outlander. Kolmanda põlvkonna ja 2012. aastal algas auto seerianumber. Esiteks muutus auto väljapoole - uute mudeli asutuse piirjooned muutusid sujuvamaks, nad kaotasid agressiivsuse Overnder -2-le omane agressiivsus.

Uus Crossover on lõpetatud kolme bensiini mootorite tüübiga:

2,0 l;
2,4 l;
3,0 l.

Double-liitr FEA on installitud konfiguratsioonis "Teavitage" autode ees ja täielikult sõitma Rattad, mootoril on 147 liitrit. alates. Mootorid 2.4 ja V6 3.0 on varustatud kõigi rattavedude versioonidega, kuue kiirusega automaatkäigukast või variaator on kõikidele autodele paigaldatud, mehaanilist käigukasti MITSUBISHI Outlanderi 2012 ei pakuta.

2014. aastal on "Overtender-3 restüülitud:

me uuendasime mõlemad kaitserauad;
paigaldas uue moodi radiaatorile;
muudetud tagatuled.

Hakkasid uusi installima rattakettad R18, salongi isolatsioon paranes. Mõned muudatused puudutasid peatamist - see sai läbimõeldud.

Esituli MITSUBISHI Outlander XL

Iga autos võivad esineda iseloomulikud probleemid, erand ei ole Outlander. Eelkõige saate teise põlvkonna masinatel jälgida esi- ja tagumise optika udu, sageli pärast auto pesemist esilaterna sees, moodustub kondensaadi kondensaadi. Kui esilaternad ja tagutuled Ei ole kiipe ja praod, edasimüüjad muudavad optika garantii all.

Alates 2010. aastast on paigaldatud MITSUBISHI Outlanderi XL esilaternate esilaternate esilaternate esilaternad ja 2014. aastast hakkasid LED-i optika kasutama.

Mitsubishi Outlander XL variaator

On "Outlanderi" saab paigaldada erinevad tüübid Käigukastid, kuid kui "mehaanika" ja "automaatne" ei põhjusta kaebusi, siis variant mõnikord on erinevaid probleeme, eriti masinatega kuni 2008. aastani. Iseloomulik talitlushäire Nende aastate autod on kasti laagrite müha - see avaldub veeremisel liikumisel, kui auto rullides madalal kiirusel. Samuti saab kiiruste sisselülitamisel kaasneda šokid, vead algavad kuskil 70 tonni pärast. Km läbisõit.

Erinevate defektide ilmingu põhjuseks on ülekuumenemine variator Mitsubishi. Outlander XL ja kui hoiatustulelaternat süttib armatuurlamp, on vaja peatada ja tõlkida PPC hoova neutraalasendisse - liikumist võib jätkata alles pärast õli jahutamist ülekandel (lamp peaks minema) . Ülekuumenemine on kõige sagedamini käigukasti saastumise tõttu. Defekt kõrvaldatakse radiaatori pesemise teel, mõnel juhul refrustab variatori juhtseade - mõnikord aitab see. Ülekuumenemise vältimiseks paigaldavad mõned autojuhid täiendava radiaatori.

Esimesel pilgul "New Outlander XL" fännid brändi "Kolm teemandid" tunnustavad kultuse välimust " Lancer Evo. X ", kehastab" Cross-versioon Mitsubishi "-" Outlander XL "2010-2012 mudeli aasta.

See on kohe näinud, et see on tulemus töö turundajate ja disainerid " Mitsubishi mootorid."- kogu maailma ja müüdud" ja "müüdud" ühendamise tulemus kui kogu selle kaubamärgi autode mudelil.

Restüülite teostuse prototüüpina teenindati "Outlander XL" "GT prototüübi" mõistega, mille avalikkus esitas New Yorgi rahvusvahelise auto näituse näitusel (viimane 8-19 aprill 2009) ... Paljud austajate "Outlander" on oodanud prototüübi teostust seeriauto ... ja siin - 2010. aastal ootas.

GT-stiilis Outlander sai keha uuendatud esiosa - see oli kaunistatud kaubamärgiga trapetsiloidvõre "jet Fighter" (Lancer Evo X), agressiivse esioptika, Uute kaitserauad, Oz-st 19 tolli ja Brembo pidurid (läbi kõige võimsam tugevusühikuga).

Super kogu rattakontroll (S-AWC), mis tagab maksimaalse mugavuse ja ohutuse kõige keerulisematel pööretel, olenemata ilmastikutingimustest ja mis tahes teepinnal.
S-AWC-süsteem, mida saab nimetada erakorraliseks ilma südametunnistuse ilmutuseta, on kolm režiimi ootamatult lihtsana (analoogselt koduoperatsioonidega kodumasinad) Nimed: Tarmac, lumi ja lukk (asfalt, lumi ja kruusa).

3-liitrine mootor MITSUBISHI Outlander GT Prototype Sohc Mivec V6 on muutunud võimsamaks 10 liitri võrra. alates. (Kokku 230 l. Lk.) Ja samal ajal ökonoomsem. Mörtsuvus Mootor lisas ka uue tühikäigu neutraalse loogika tehnoloogia töö, lülitub automaatselt käigukasti neutraalse asendisse pärast auto peatamist.

Prototüübisalong oli varustatud uue roolirattaga, armatuurlaud Leht-nülitud ja sportlikud pedaalid lokkis alumiiniumist vooder. Multimeedia fännid rahul Fuse Handsfree Media Gateway, Rockford Fosgate audio süsteemi ja seemne navigatsioon LCD ekraan ... Aga kõik need "talad" osales Mitsubishi Outlander GT Prototype.

Mõtle, et "tsiviilasjavaht XL" päris prototüüpist ja sellest, kuidas see erineb eelkäijast (mudel 2007-2009).

Uuendatud MITSUBISHI Outlanderi XL välisilme on muidugi uus, radiaatoriga kaubamärgiga "jet Fighters" ja bitte ümardatud keha vormid. Uuendatud "Outlander XL" kasvas 2,5 cm pikk ja suurenenud maakliirens 0,5 cm., Aga see sai lihtsamaks kui eelmise "Outlander XL".

Tahaksin märkida, et pärast "Outlanderi XL" moderniseerimist koos mehaaniline kast Käigukastid olid varustatud terase 16-tolliste plaatidega, millel on mütsid ja sulamirattad 17 ja 18 tolli on lisatud "andmebaasis" ainult variant (eelmine "Outlander XL" versioonidesse kõigis muudatustes " Põhiversioonis pakuti juba 16-l või 18-tollist sulamiheitmetest) ... On tore, et "uus XL", nagu enne, on täismõõduga varuratas.

"Uus Outlander XL" (teavitage, intensiivne, Instally), nagu "minevikus XL" (intensiivne, instyle, inspireerimine), on konstrueeritud kolmes põhivalmistuses.

Ja Crossoveri sisemus sai vaevu märgatavaid muudatusi (muide, nahast interjööri pakutakse ainult toimivuse kõige kallim versioon).

Tehniliste omaduste osas pakuti müügi alguses ainult ühte mootori versiooni: nelja silindri 2 liitri 2 liitri bensiini mivec mahuga 147 hj ( elektrooniline süsteem Gaasi jaotamise ja tõstekõrguse faasi kontrollimine), mille eesmärk on kasutada 95. bensiini. Asjaolu, et "eelmine Outlander XL" oli varustatud MiveC mootorid 2,4 ja 3,0 liitrit ja oli seega palju võimsust ja kiiremini kiirendatud 100 km / h. Uuendatud Mitsubishi Outlander XL kiirendab 100 km / h 10,8 sekundiga ("mehaanika") või 12.2 ("variator") ja maksimaalne kiirus - 184 ja 180 km / h, vastavalt ... Arvestades agressiivset välimust "Uus XL" - selline otsus tundus vähemalt "kummaline".

Suspensioon ei ole muutunud: ees riiulitel macpherson stabilisaatoriga katkestabiilsus ja tagumine mitmemõõtmeline, koos pikisuunalised hoovad ja põiki stabiilsuse stabilisaator. Ja neljarattavedu rakendati ainult instiga maksimaalsel konfiguratsioonis (ülejäänud on ainult ees).

Kokkuvõttes võib öelda, et 2009. aastal tuli Venemaa turule "Strange Chimera": auto agressiivse (spordi) välimusega prototüübi "Outlanderi GT" välimus väga madala võimsusega täitmisest "Dorestayling Outlander" XL "... ja isegi märgatavalt salvestatud seadmes.
Seega, kui tõhusust võetakse arvesse finantskriisi ja moe keskkonnanõuetega seotud soovitusi, siis ebamõistlik üleminek "Interjööri lihtsus", "nõrk tehnoloogia" ja "minimaalne konfiguratsioon" - ei ole väga rahul.

Lihtsamalt öeldes: "Uuendatud Outlander XL" on ettevõtte "Mitsubishi" ainuüksi turunduslik algatus, mis on võimas ja äratuntav keha koos jooksev omadused eelkäija ja ökonoomsem mootor.

Uus. Kuid ilmselt pakuti oma vea realiseerimist, "Mitsubishi-Motors" pakutakse veel võimalust võimsama (2,4-liitrise, 170-tugeva) mootoriga ja "top" (3,0-liitrisega, 223-st tugev) ...

"Optimaalne valik" (170-tugev) pakutakse ainult täieliku ajamiga ja "variator". See mootor vastab crossoveri välimusele - võimaldades teil kiirendada kuni 100 km / h 10,8 sekundiga (samuti 2,0-liitrisena "mehaanikaga" ... Auto on raske - veel poolteist korda) ja Jõuda 190 km / h (mitte "võidusõidu" muidugi kuid siis "variator" vähemalt saate juba proovida ületada keegi rajal). Keskmine kütusekulu 2,4-liitrises 9-10 liitri kohta 100 km kohta.

Noh, mis kindlasti palun uuendatud Mitsubishi Outlander XL - selle hind. Seega on põhiliste (teavitamise) konfiguratsiooni maksumus 2010. aastal ~ 949 tuhat rubla (selle raha jaoks pakutakse 2,0-liitrise mootorit, esirattavedu ja 5mcpp). Osta nelikvedu "Outlander XL" (intensiivne) 2,4-liitrise mootori ja variaatoriga võib hinnaga 1 miljoni 149 tuhat rubla. Maksimaalne täielik komplekt MITSUBISHI Outlander XL Ultimate (V6 3,0-liitrine / 223 HP koos 6-käiguga "robot" ja täisrattavedu) pakutakse hinnaga ~ 1,429 tuhat rubla.

Ostis 2010. aasta aprillis ****** (Khimki). Peetakse üsna palju ja hoolikalt. Seoses tagasihoidlike finantsvõimega vähenes valik MITSUBISHI-le, 2.0 CVT, 2WD, sest Raha on veidi vasakul müügist eelmise, kuid ma tahtsin midagi kõrgem, samuti odavam. Ma ei lähe kala ja jahti, ma ei ela külas, ma püüan talvel hoolikalt ... Lühidalt, auto maksab 1039 tuhat, samal ajal kui neljarattaveol + nahk Interjöör tuleb edasi lükata veel + 180 tuhat, samas ei ole valmis. Ma sain aru, mida ma ostan. Esimene seade "Automaatne" (variator). Põhimõtteliselt on kõik liikumise jaoks: rool, istmed, avar salong, variant, piisavalt ruumi tagaistmed, suur (vastavalt asjakohastele standarditele) pagasiruumi, kliimaseade, soojendusega esiistmed, MP-3 muusika, käetugi, pardaarvuti, Cool "Bardac", 8 padja.

MOOTOR: 2 liiter "neli", 147 hj, väike veomaks. Ma alustan järjekorras. See soojeneb põhimõtteliselt kiiresti. Esimene (sinine) jagunemine temperatuuri skaalal (LCD-ekraan) "hüppab" pärast 4-5 minutit soojenemist. Täielik soojendus - 10 minutit. Tühistab "Jälgi" pedaali jaoks ei ole ebaõnnestumisi. Kiirus on saavutatud vastavalt käesolevale mootorile: mitte kiirustades järk-järgult ilma pingutamata. Ratsutamine linna ümber 1300-2100 pööret minutis. Tarbimine suvel 10,8-12 l / 100 km, talvel on nüüd üle 13-14. Highway, Creising Speed \u200b\u200b(i nii kõne kiirus maanteel ilma pingeta) selle auto 120-140 km / h, nii voolukiirus on umbes 10 liitrit. See on tõeline ilma akustiline. Nagu see on. 24 000 km jaoks pole probleeme veel probleeme. Oli 15 000 km. Reisinud Minskisse, odavamalt seal. Nad võtsid 5 500 rubla, muutsid õli, õli, õhu ja selle salongi filter. Moskvas, 7800 pandud 7800, Bryansk 6500 (asendamata salongfilter). Mootori vaikne, salongis ei ole kuulnud, see toimib sujuvalt. Enne seda oli MITSU, muljed on sarnased.

Kontrollitavus:Juhtimise külmus "Neljandal". Jällegi on kõik võrdlemisel. See tundus teravamalt "sakslastel". Samal ajal ei ole probleeme. Põhimõtteliselt on kogemus piisav, kuid ma saan aru, et sedaanidel on stabiilsem. Noh, "kas Doodie või kann," selles mõttes - on vaja ohverdada midagi: kas pöörata kõrget kliirensit või stabiilsust.

Taotlus:Loomulikult on vaja mõista, et eesmise täiturmehhanism ja peamiselt reisijatevedude 2-liitrine mootor. Minu arvates (isiklik) arvamus on selle konfiguratsiooni väljatõmbejooksus lihtsalt kõrge passiivsuse vagun. Nagu on kortereid suurenenud mugavusPidades silmas väikest suurt köögi ja koridori ala. Seega, et oodata midagi temalt ülekäigu, ma arvan, et see ei ole seda väärt. Ma ei taha seda teha, vaid isegi koos talvekummi Nokian HKP maastur on nüüd samas kohas Buxes, jäämooja vasakul ees on kõik kleepumine. Järeldus endale lihtne - talvel ma võtan spetsiaalselt Pajero Sport 2.5 D "Mechanics" 2005-07. Ja probleeme ei ole. Kolm aastat tagasi oli PAJERO SPORT 3.0 Automaatne edastamine (muljed on head). Kliirens - 215 mm. Ma tunnen. Kõigil kolas ei klammerduvad põhja, sest Enne mind, "tasandatud" väiksem kliirens, piiri "ronida" ei ole probleem. Bribes.

Kast:Variator (CVT). Sama asi on masin, ma ei tundnud erilisi erinevusi. See on kummaline, et väikesel nõlval, kui "draiv" on sisse lülitatud, rullub auto tagasi pärast piduripedaali vabastamist. Kas kast on defekt, siis peaks see olema. See on vajalik selleks, et selgitada järgmisel. Esimest korda ma näen, et ... liikudes kasti, ei ole kaebusi.

Mugavus:Suverattad seisis 16 tolli 215/70 R16 Yokogama. Midagi, mida nad ei ole minu jaoks. Kuigi "tehtud Jaapanis". Noisyhee. Lühidalt öeldes on Shumkoviga probleeme, võrrelda eelmiste autodega. Tootmises oli võimalik midagi teha. Kulud võrreldes väikeste kuludega ja tulemus oleks kõrgusel. Liikumise ajal ei ole mootorit kuulnud ja rataste juur on märgatav. Kliimatööd toimib vaikselt, õigesti kasutades "auto" - temperatuur hoiab, soojendab, nagu eespool märgitud, kiiresti. Suvel oli Voronezhi piirkonnas (+ 42 ° C), ei olnud probleeme jahutus, üsna normaalne. Muusika on korras, 6 veergu, kvaliteet on rahuldav. Jahutatud ülemise kinnaste kasti, see oli mugav vedada vett suvel, alati lahe. Sidumisrihmade paksusrihmade heli häiresüsteem, kui sõitmine muudab selle kinnitatud. Täiendavad kaks pistikupesa 12 V käetugi ja pagasiruumis.

Salong: Minu arvates isiklik arvamus ja praktika, samuti uuringud, alates Odnoklassniki suurim salong. Tagasi diivanis on jalgade koht piisav koht, minu kõrgus 180 cm. Ma olen vabalt sobiv "enda jaoks." Tugitoolid on mugavad, hea külgtoetusega, istmete küte (soojenemine kiiresti, on kaks positsiooni "kõrge & madala"), mis asub istmetel ise (eriti ebamugav, kuid põhimõtteliselt midagi), tagumine volditud 60 / 40 proportsioonid. Mul on mitte-automaatne versioon, kuid ma ei kannata, lisan käsitsi. Kokkupandud seemnetega on pagasiruumi suur, 5-ndal ukse kokkuklapitava põhjaga (nagu BMW X5). Mugav laadimisel. Salong kangast, ei meeldi käetoest arusaamatu materjali - kiiresti prügimäed, halvasti salvrätikud (ma arvan, et nahk on praktiline), kangas "kogub" kogu prügi (nahk selles plaanis võidab), kuigi suvel Soojusjuhtivuse koe on eelistatav, põhja koosneb mõnest, et eelarve lahtised lahtised vaiba sünteetid, mille all vaht on nähtav. Aga teiselt poolt, sa tahad teist - nii hindu ja riigi riik on erinev ... Igatahes sõlmitud ja keegi nõus, Jaapani ise teiste konfiguratsioone teha.

Väljund. Minu isiklik arvamus Mitsubishi Outlanderi 2.0 2WD CVT:

Auto ei ole halb, alttõmmab avaras avar interjöör, suur kliirens, vastuvõetav (võrreldes teiste) kuludega, ökonoomne "rahulik" mootor. Ma ei räägi välimusest, kui valides ma ei hindanud ja ei võtnud arvesse, rohkem huvitatud kodumaiste omadustega. Puudusest tuleneb me selle mudeli jaoks nõrga mootori ja täieliku ajami puudumise tõttu. Te võtate, kaaluge seda kõik sama draivi, kui loota ainus auto perekonnas. Vastasel juhul vaadake lisaks talve vähendatud ülekandega ja seejärel jätke see kevadel ja sügisperioodil. Kui teil on küsimusi - ma hea meelega aidata ...

Mitsubishi Outlander XL 2007-2012 GV

Teine põlvkonna Outlander. See ei pannud suuri jõupingutusi, et saada kompaktse crossover klassi üheks juhiks. Kõik tema turu edendamise töö viidi läbi eelkäija, kes kasutas stabiilset nõudlust Venemaal. Põlvkondade muutusega tõusis auto suurus, ratasraasi pikendas, mis võimaldas salongi paigutada seitsmele inimesele. Ajavahemikul 2007-2008 müüdi mõlemad põlvkonnad Venemaal. Segadust ei tekita hiljem mudelid Mitsubishi. Outlanderi määratud XL indeks.

Kõigepealt pakuti risti bensiiniga "neli" 2,4 liitrit ja 3-liitrit v6. Kõik autod müüdi täieliku ajamiga. Pärast reforyling 2010, mootorid liin täiendatud bensiini agregaat 2 l. See versioon on kõndinud ainult juhtivate juhtivate ratastega. Samal aastal asutati Assamblee Kaluga all. Lisaks koos Outlander XL, oma Prantsuse kloonid tulid konveier - Citroen C-Cross & PEUGEOT 4007.

Oluline roll populaarsuse Outlander XL-is on mänginud üsna väärilist varustust. Vene edasimüüjad müüsid auto mitmetes täielike komplektide tasemel: teavitage, kutsuge, intensiivset, instyle ja inspireerima. Teavitamise põhitegevuses 2,4-liitrise mootoriga ja käsitsi edastamisega hõlmatud ABS, eesmised turvapadjad, kliimaseade, dünaamiline stabiliseerimissüsteem, CD magnetilised, soojendusega esiistmed, udutuled ja sulamist rattad. Kutse versioonis paigaldati kliiniku ja kuue turvapadja asemel "mehaanika" asemel. Intensiivne versioon V6 mootoriga ja 6-käiguga "masin" täiendati elektriseadmega ja kuumutatud peeglitega, samuti valguse anduriga. Installi versiooni jaoks pakuti nahast interjööri. Ja inspiratsiooni ülemine disain läks katuse, ksenoon esilaternate ja täiustatud Rockfordi audio süsteemi koos CD-vahetajaga.

Aasta-aastalt, pakendite tasemed ja nende täitmine muutuvad. Näiteks pärast 2010. aasta restyling'i algust osutus teavitamise esialgse versiooni mõnevõrra kärbitud: kaks turvapatja, ABS, raadio salvestajad, kliimaseade ja elektropakk. Intensiivne oli lisaks paigaldatud külg- ja akna turvapadjad, valuveljed ja värviekraan. Instyle tähendas nahast sise- ja stabiliseerimissüsteemi. Ja maksimaalne versioon Ultimate on adaptiivne bisenon esilaternad, tagavaate kaamera, navigatsioon ja juurdepääsu süsteem ilma võtmeta.

Mootor

Kõigi Outlanderi XL tootmise ajal seadistati bensiini mootorid 2,0 L (147 HP) ja 2,4 L (170 HP), samuti 3-liitrine V6 (220 ja 230 hj). Turbodiesi 2,0 ja 2,2 liitrit väljastati 140 ja 156 hj Seega jäid pärast restyling'i kaks 2,2-liitrise (156 ja 177 hj) versiooni. Me müüsime ainult bensiini muudatusi.

Mootorid 2.0 ja 2,4 l on sama disain. Gaasijaotuse mehhanismi juhtimisel kasutavad nad nn mitte-vaba ahelat. Selle teenistuse tähtaeg on mõeldud mootori eluiga ja siiani ei olnud asendamise juhtumeid. Ventiilide hüdraulilisi komponente ei ole mootorid - reguleerimine on valmistatud seibide valimisel. Seda toimingut nõutakse alles pärast 100 tuhat km ja tegelikult - isegi hiljem. Spetsialistid Soovitavad regulaarselt kontrollida veorihma rullide seisundit täiendavad agregaadid (Pump, hüdrauliline ja generaatori pump). Fakt on see, et 60 tuhande km pikkuse rullide puhul kulub välja - nende tööpind silindrilise aja jooksul muutub kooniliseks või tünnikujuliseks. Lõpuks libiseb turvavöö ja hüppab. Õnneks juhtub enamikul juhtudel mootori tõsiste tagajärgedeta. Asendamine maksab 15 000 rubla, millest 12 000 rubla. Kulude osad. Kohe väideti, et kaupluses ostetud üksikasjad on 25-40% odavamad kui edasimüüjad. Jah, ja see on otstarbekas töö tegeleda spetsialiseerunud sada.

3-liitrises V6-s tõi esialgu klapiploki sisselaskekollektori sees muutuva pikkusega. Selleks korraldas ettevõte kehtetuks tunnistamise kampaania. Seega küsige müüjalt, kas sõlme muudeti ajakohastatud. See on mõtet, sest koguja kokkupandud on mõningase mõtete raha - midagi umbes 250 000 rubla.

Kõik agregaadid on mõeldud 95. bensiini jaoks. Kuid nad töötavad suurepäraselt hästi 92. - On soovitatav kasutada ja "ametnikud". Motor Electronics - Supernecki väljalaskeava. Hapnikuandurite juhtumid Rike ja massivoog õhk tühikäigu liikumine Ja teised on osa osast.

Edasikandumine

Kasutatud Outlanderi XL kapuutsi käsitsi kast on üsna haruldane. Kuid see ei ole tavaliselt kaebusi. Kas see on 150 000 km kaugusel joosta, peate vahetama hoovade varrukad 2200 rubla. Kuid CVT variaatoriga oli AISN-i tootmisel esialgu probleeme - ta väänatud ja töötas kärarikkalt tänu kinnitusklasside amortisatsiooni tõttu. Halvim on see, et keegi ei teinud kogu agregaadi remonti. Kasti lihtsalt muudeti täielikult garantii all. Veelgi enam, kõigepealt patusid ühest peamisest radiaatorist eraldi patunud, mis on Octoch ja muda kiiresti ummistunud. Pärast muudatuste muutmist vahemuutuse vahendaja 2008. aasta keskpaigaks ei olnud tõsiseid kaebusi selle kohta.

Automaatne 6-kiirusega hüdromehaaniline kast näitas ennast parimast küljest. Ja pika ja õnneliku elu jaoks peaks see andma õigeaegse teenuse õli asendamisega 60 000 km kaugusel.

All-rattavedude ülekande Outlander XL on usaldusväärne. Tavapärastes tingimustes edastatakse pöördemoment ainult esiratastele ja tagumine on automaatselt ühendatud, kui esiküljel libiseb elektroonilise hallatava multi-mahuga hõõrduva siduri kaudu - arvuti signaali abil surub võimsa elektromagnet surub õli vann. Veelgi enam, haakeseadis võib sunniviisiliselt blokeerida (4WD lukustusrežiim), kui peate ületama keerukaid maanteede leevendust. Kuid ärge segage Outlanderit XL-i maastur-ühendamisega rasked tingimused Liikumised on väga kiiresti ülekuumenevad. Ülekanded nõrgad kohad peaaegu mitte. Kas see on peatamise laager, mis kannab 100 tuhande kilomeetri pärast. Tõsi, ta muutus kardaanvõll. Vahendajad on üksikasjad väärt umbes 80 000 rubla. Ja CARDAN toodud Araabia Ühendemiraatidega, maksab 32 000 rubla. Tunne erinevust.

Šassii ja keha

MITSUBISHI Outlander XL Suspering täiesti sõltumatu, Macphersoni riiulite ees ja tagumise mitmemõõtmelise disainiga. Peamised kaebused eesliidestele, mis võivad voolata ja pärast 10-15 tuhat km. See defekt leitakse igal neljandal ristmikul. Amortisaatorid maksavad 4200 rubla. tükk. Ka lühiajaline hubi laagrid. Mul on hea meel, et nad muutuvad eraldajatelt eraldi ja edasimüüja minna 3000 rubla. (Kuigi saate osta ja odavamalt osta). Muutke neid, kuna see on järjekorras, mitte paarid, nagu tavaliselt. Aga vastupidav riiulid (1100 rubla) ja varrukad (540 rubla) stabilisaatorid, mis on kergesti säilinud "sada" jaoks.

Outlander XL ehitatakse kümnenda Lanceri põhjal. Šassii Crossovene oli üllatavalt tugev. AGA nõrgad kohad Seda saab nimetada ainult eesmise amortiseeritud riiuliteks (4200 rubla), mis mõnikord voolavad 10 tuhande kilomeetri ja rattalaagrite (3000 rubla), püsivalt ebaõnnestunud. Seetõttu muutuvad nad (töö - 3000 rubla) nad ei ole paarikaupa nagu tavaliselt ja tükk.

Sisse tagumine vedrustusVälja arvatud rummu laagrid (3000 rubla), ei ole midagi enne 100-130 tuhat km ei purune. Isegi sõjaväelaste amortisaatorid kutsuvad igaveseks. Kuid vedrud (5000 rubla) on nõrgad. Täieliku koormusega sõitmise tõttu otsivad nad. Mitte palju vastupidav pidurikettad (4800 rubla) - 2- ja 2,4-liitrise modifikatsioonide puhul ei ole nad enam taluma rohkem kui 50-70 tuhat km ja 3-liitristel versioonidel muutuvad nad kahes või kolm korda sagedamini.

Keha Mitsubishi Outlander XL korrosioon ei ole võimalik. Värvimine, nagu kõik jaapani ", nõrk. Allaaknad tagauksed aja jooksul visatakse välja, mis annab teada nende ummistunud kummist tihend. Sellisel juhul on vaja muuta p-kujulist tihendusnägemist ja kinnita ühe juhendi kinnitusde kinnitamiseks. Vahetaja vahetamine - 8500 rubla. Ilma nähtavate põhjusteta pragunenud tuuleklaasid. Mehaanika väidavad: ebapiisava keha jäikuse tõttu. Autode pärast restylingit 2010 ei olnud selliseid probleeme.

Sulge sugulased

Outlanderi XL-i raames asuvate Mitsubishi ja PSA-ettevõtete koostöö osana loodi kaks Prantsuse Twin Brothers - PEUGEOT 4007 ja CITROEN C-Crosscer. Alates 2010. aastast on kõigi kolme ristroli assamblee loodud Kaluga lähedal PSA-MITSUBISHI taime juures. "Prantsuse" erines nende eellastest ainult välise stiil ja embleemid roolirattal, samuti täielik komplekti tase. Kuid tehnilises mõttes on nende vahe erinevus palju rohkem. Kui MITSUBISHI Outlander XL Vene turul pakuti ainult koos bensiini mootorid 2.0, 2,4 ja 3 l, siis Prantsuse kloonide gamma-ga on vaid kaks võimsus agregaat: 2,4-liitrine bensiini maht ja 22-liitrine turbodieli (156 hj). Lisaks 2,4-liitrise kombineeriti 5-käiguga "mehaanika" ja variandi ja 6-kiirusega MCP ja 6-etapp "robot" kahekordse käepidemega kavandati diiselmootori jaoks.

Restyling

Pärast 2010. aasta moderniseerimist transferiti Outlanderi XL-i keha ees. Auto disain hakkas ülejäänud muret ülejäänud muret ületama, saades kaubamärgiga grille tohutu trapetsi kujul. Kabiinis parandati viimistlusmaterjale ja väike kasti, mis asub varem keskkonsooli kohal, lihtsalt eemaldati. Kõige kallim Ultimate versioonis on loodud puutetundliku ekraani, kombineerituna navigatsioonisüsteemiga ja tagantvaatekambriga. Tehnika on muutunud. Mootorite gamma gammamis oli 147 HP tagastamise bensiini 2-liitrise mootor ja Jaapani võimsus V6 suurenes 220 kuni 230 hj Veelgi enam, 2-liitrise versioon on ainult esirattavedu. Investe III variaator hakkas sõitmisrežiimi kohanema ja reageerima gaasi kiiremaks.

Kohtuotsus

Toimetaja:

Outlander XL, muidugi on puudusi ja väikesed defektid, kuid nad lahustada taustal üldise usaldusväärsuse see crossover. Lisaks näeb ta täna üsna kaasaegne ja nii palju, et mõned potentsiaalsed kliendid eelistavad oma uut mudelit. Kui vahendid lubavad, soovitame teil jääda uuem koopiad - parema post-voltimise, mis vabanesid paljudest probleemidest. Lisaks Outlander XL on hea hooldatavus ja varuosad saab osta väga odavalt. Samuti on oluline, et ametnikud pakuksid tänapäeval kaalukamaid allahindlusi masinate hooldusele, mis on juba garantii vanusest välja tulnud.

Kolmanda põlvkonna MITSUBISHI Outlanderiga järelturg Selle eelkäija müük XL indeksiga aktiveeriti märgatavalt. See praktiline ja üsna suur crossover ei ole mitte ainult väärt tarbija omadusi, kuid üldse mitte hävinud sisu ja remont. Saadaval, pretateerimatus ja usaldusväärsus mudeli fännid kutsuvad seda ausaks autoks.

Mitsubishi Outlander XL 2007-2012 GV

Ajalugu

Siseminister on ergonoomiline, kuigi roolisamba reguleeritakse ainult kõrgusel. Esipaneeli keskel peitis teine \u200b\u200bkinnas kasti

Viie kiirusega käsitsi kasti kombineeriti 2,0 ja 2,4 liitri mootoriga. Tõsi, turul on mõned sellised versioonid

Oluline roll populaarsuse Outlander XL-is on mänginud üsna väärilist varustust. Vene edasimüüjad müüsid auto mitmetes täielike komplektide tasemel: teavitage, kutsuge, intensiivset, instyle ja inspireerima. Põhiversiooni informeeritud 2,4-liitrise mootori ja käsitsi ülekandega kaasas ABS, eesmised turvapadjad, kliimaautomaatik, dünaamiline stabiliseerimissüsteem, CD magnet, soojendusega esiistmed, udutuled ja valuveljed. Kutse versioonis paigaldati kliiniku ja kuue turvapadja asemel "mehaanika" asemel. Intensiivne versioon V6 mootoriga ja 6-käiguga "masin" täiendati elektriseadmega ja kuumutatud peeglitega, samuti valguse anduriga. Installi versiooni jaoks pakuti nahast interjööri. Ja inspiratsiooni ülemine disain läks katuse, ksenoon esilaternate ja täiustatud Rockfordi audio süsteemi koos CD-vahetajaga.

Mootor

Kõigi Outlanderi XL-i tootmise ajal, bensiinimootorid 2,0 liitrit (147 hj) ja 2,4 liitrit (170 hj), samuti 3-liitrine V6 (220 ja 230 hj). Turbodiesi 2,0 ja 2,2 liitrit väljastati 140 ja 156 hj Seega jäid pärast restyling'i kaks 2,2-liitrise (156 ja 177 hj) versiooni. Me müüsime ainult bensiini muudatusi.

Motors of 2,0 ja 2,4 liitrit, mis on varustatud MIVEC sisselaskeklapi juhtimissüsteemidega, on nii usaldusväärsed, et sõjaväelased isegi surve all ei toonud neid kompromisse. Kulutaks raha ainult nafta ja filtrite regulatiivsete muutuste eest (4500 rubla) iga 15000 km järel

Mootorid 2.0 ja 2,4 l on sama disain. Gaasijaotuse mehhanismi juhtimisel kasutavad nad nn mitte-vaba ahelat. Selle teenistuse tähtaeg on mõeldud mootori eluiga ja siiani ei olnud asendamise juhtumeid. Ventiilide hüdraulilisi komponente ei ole mootorid - reguleerimine on valmistatud seibide valimisel. Seda toimingut nõutakse alles pärast 100 tuhat km ja tegelikult - isegi hiljem. Eksperdid soovitavad regulaarselt jälgida sõidurullide rullide osakaalu lisaseadmetes (pump, hüdraulilise agendi ja generaatori pump). Fakt on see, et 60 tuhande km pikkuse rullide puhul kulub välja - nende tööpind silindrilise aja jooksul muutub kooniliseks või tünnikujuliseks. Lõpuks libiseb turvavöö ja hüppab. Õnneks juhtub enamikul juhtudel mootori tõsiste tagajärgedeta. Asendamine maksab 15 000 rubla, millest 12 000 rubla. Kulude osad. Kohe väideti, et kaupluses ostetud üksikasjad on 25-40% odavamad kui edasimüüjad. Jah, ja see on otstarbekas töö tegeleda spetsialiseerunud sada.

Kõik agregaadid on mõeldud 95. bensiini jaoks. Kuid nad töötavad suurepäraselt hästi 92. - On soovitatav kasutada ja "ametnikud". Motor Electronics - Supernecki väljalaskeava. Hapnikuandurite ebaõnnestumise juhtumid ja õhu massivoog, tühikäigul ja teised on osa osast.

Edasikandumine

Variator vabanes 2008. aastal kaasasündinud defektidest ja pärast moderniseerimist sai see vastupidavamaks. Nii et ta hiljem järgneb nii ustavalt, see järeldub iga kahe aasta või 60 tuhat km ajakohastada edastamise ja filter 7000 rubla.

Automaatne 6-kiirusega hüdromehaaniline kast näitas ennast parimast küljest. Ja pika ja õnneliku elu jaoks peaks see andma õigeaegse teenuse õli asendamisega 60 000 km kaugusel.

All-rattavedude ülekande Outlander XL on usaldusväärne. Tavapärastes tingimustes edastatakse pöördemoment ainult esiratastele ja tagumine on automaatselt ühendatud, kui esiküljel libiseb elektroonilise hallatava multi-mahuga hõõrduva siduri kaudu - arvuti signaali abil surub võimsa elektromagnet surub õli vann. Veelgi enam, haakeseadis võib sunniviisiliselt blokeerida (4WD lukustusrežiim), kui peate ületama keerukaid maanteede leevendust. Aga see ei ole vaja segi ajada Outlander XL koos maastur - haakeseade rasketes tingimustes liikumise väga kiiresti ülekuumenemine. Ülekannetes ei ole peaaegu nõrkuid punkte. Kas see on peatamise laager, mis kannab 100 tuhande kilomeetri pärast. Tõsi, ta muutub kardaanvõlliga. Vahendajad on üksikasjad väärt umbes 80 000 rubla. Ja CARDAN toodud Araabia Ühendemiraatidega, maksab 32 000 rubla. Tunne erinevust.

Šassii ja keha

MITSUBISHI Outlander XL Suspering täiesti sõltumatu, Macphersoni riiulite ees ja tagumise mitmemõõtmelise disainiga. Peamised kaebused eesliidestele, mis võivad voolata ja pärast 10-15 tuhat km. See defekt leitakse igal neljandal ristmikul. Amortisaatorid maksavad 4200 rubla. tükk. Ka lühiajalised rummu laagrid. Mul on hea meel, et nad muutuvad eraldajatelt eraldi ja edasimüüja minna 3000 rubla. (Kuigi saate osta ja odavamalt osta). Muutke neid, kuna see on järjekorras, mitte paarid, nagu tavaliselt. Aga vastupidav riiulid (1100 rubla) ja varrukad (540 rubla) stabilisaatorid, mis on kergesti säilinud "sada" jaoks.

Outlander XL ehitatakse kümnenda Lanceri põhjal. Crossoveri šassii oli üllatavalt tugev. Ja me saame nimetada ainult nõrgaks kohti (4200 rubla), mis mõnikord voolavad 10 tuhande kilomeetri ja rattalaagrite (3000 rubla), püsivalt ebaõnnestunud. Seetõttu muutuvad nad (töö - 3000 rubla) nad ei ole paarikaupa nagu tavaliselt ja tükk.

Tagasisaldusega lisaks rummude laagritele (3000 rubla) ei purune midagi enne 100-130 tuhat km. Isegi sõjaväelaste amortisaatorid kutsuvad igaveseks. Kuid vedrud (5000 rubla) on nõrgad. Täieliku sõita täieliku koormusega, nad otsivad. Puuduvad eriti vastupidavad pidurikettad (4800 rubla) - 2- ja 2,4-liitrise modifikatsioonide puhul ei ole need enam 50-70 tuhat km, kuid 3-liitrises Versioonid muudavad kaks või kolm korda sagedamini.

Outlander XL ei erine värvitöö vastupanu vastu. Kuid roostest pärinev metall on väga turvaliselt kaitstud. Kuid keha jäikus on selgelt ebapiisav - aja jooksul jäävad tagumise ratta kokkuvarisemise nurgad. Mehaanika jääb ainult nende paljastamiseks (2500 rubla)

Restyling