Nissan Qashqai või Kia Sportage, mis on parem: crossoveride võrdlus. Mis on parem, "Kia Sportage" või "Nissan Kashkai": autode võrdlus võrdlus Kia Sportage Crossivers ja Nissan Casca

Ma tahan jagada ülevaadet oma endise konto jätkamisega Nick Pantheri (CASCA kohta), kust selle aja jooksul unustasite parool. Ma arvan, et minu ülevaatus on kasulik inimestele, kes seisavad silmitsi Nissani Cascai valikuga või uue valikuga. Ma tean, mida ma kirjutan, ma ise oma auto alates 2008. aastast (peaaegu 6 aastat). Paljud tühjad ja lihtsalt Breshanov on internetis ausalt lamades, segades seeläbi inimesi. Ära tea - ärge kirjutage nii. Auto Nissan Qashqai. Mootoriga 1.6 mehaanika seljas! Jah, ja sõltuvalt sellest, mida võrrelda. Maanteel sõitis 160km / h ja tähendus? Sellise kiirusega on ebatõenäoline, et keegi pidevalt liigub ja kes on Casca nende erand, ei vaata. Perekonna ja töö jaoks on see hädavajalik. Rööbasteel läheb ületamist enesekindlalt, ei karda sellest, mida sul ei ole aega.

Ahju kohta kirjutage, et see ei soojenda (minu jaoks saladuse? Kuidas ei saa paraneda?) - täis täis. Soojendab ja soojust, kuid külma ajal ei ole see kohe ja kui mootor soojeneb, see tähendab, et te sisse lülitate selle sisse, kuid teenida, kui mootor tegemist töötemperatuurile. See ei ole tavaliselt pikka aega 3-4 minutit külmades (auto rullis garaažist välja, samas kui värav suletud ja sõitis meetri ~ 300, mida saate soojeneda. Aga sa ei unusta soojendusega istmeid (ma olen väga külmutamine ja mina Frostis on see väga aidates auto soojendamisel), halb, et ainult esiistmed, Korea Sportridge ja tagumine on ka. Seetõttu on tugeva külmadega (meil -30 ja -35) lapse soojenemise jaoks eelnevalt. See algab talvel ilma probleemideta isegi parklas ja isegi rohkem garaaži.

Esipaneelil ei saanud ma kunagi kinni jäänud (kuidagi lumesadu minu põlve ma pidin panna auto garaažisse, nii et kui me veidi pumbati kühveldada omakorda sõitmiseks sõitsime, sõitsime pärast meid kunagi mingeid) . Seega on auto kliirens õige. Kõik muutunud sellel (tavalised tarbekaubad) pärast 120000 tuhat läbisõit muutnud sidurit, aku muundati pärast kolme talve möödumist (taimega ei olnud probleeme külmaga). Bensiini tarbimine suvel liiklusummikutega + kliima \u003d 8 ~ 8,5 liitrit; Talv on sama + pliidi ~ 8.5. 9 liitrit ei läinud kunagi välja. Marsruut 5,7-6,4 kuni 120 km / h., 6.4-7.2 130-140km / h. Sellise auto jaoks arvan, et üldiselt piisavalt. See oli selle auto ees "Delshka", nii et bensiini maksumus on sama ja auto on rohkem.

Tugevused:

• Usaldusväärne ja mugav

Nõrgad küljed:

• Nahk rooliratta täis prügi

Tagasiside Nissan Qashqai 2.0 (Nissan Cascais) 2008

Auto läks minu juurde hea heas seisukorras, 2008GV, autokauplus ostis 2009. aasta alguses, 6mcp, SE +. Eelmine omanik armastas teda, talvel ta ei läinud sellele, TC oli tema jaoks suveauto. Talverattad Ostsime ise ostsime, määrasime ka äratuse automaatse mähisega. Talvel ratastel sõitis ainult üks talv. Suvel või kahel hooajal, kuid nad kustutasid need väga hästi, hoolimata asjaolust, et see oli põlvpüksid. Uus hooaeg peaks ostma uut suve. Samuti kivi oli katki tuuleklaasi, omanik määras uue originaali, tulemus ei tööta vihma andur. Miks? Ma ei suutnud isegi mulle seletada. Loomulikult võrdles ma seda autot RAV4-ga, mis oli varem. Radiali raadius tundus olevat Velice, kus Rafe See on kergesti keerates ja haarab ühe käigu rool, see oli vaja haiget kašš. Ka Rafe mõnevõrra avar kabiinis, katus on suurem, siis istute eespool, kuigi kliirens on peaaegu sama. Külas paneb sirge katuse, saate koputada visor minu otsaesist. Suspensiooni kohta .. Cascais pisut õõtsuvad muhke nagu häll. Alguses isegi välja jäetud. Nagu ära kasutatud Cashi, muutunud riiuli üks kord. Nad ei ole kallid, umbes 900r. Jucketil (mis nüüd ise), näiteks küünal muutub igaüks, ma ei tea abielulahutust või mitte, ja kas see on vaja seda teha. Külas muutis küünla 50 tuhat läbisõitu. Kogu aeg oli palju väikeseid probleeme. Esiteks murdis juhiukse käepide sees. Tellitud hiina, hind on 3500. Nad panevad, ei erista kohalikult. Siis, valamu, tähelepanu võeti välja käepideme käepideme uste .. ostetud Authorsbor alates Kashka2, 1500R + 1000 maali ja paigaldus, kõik ühes kohas tegi. Üsna odav hind. Järgmine tuli välja midagi allosas ja samal ajal kui kast Chakunile tuli. Diagnostika ütles, et summuti rõngas on vaja asendada ja mootori tugi murdis, asendas ka. Kuidas see on? Miks? Väärib märkimist, et enne auto ostmist diagnoositi kõikides punktides ja kõik oli normaalne. Nii et ma kuidagi õnnestus seda murda? Aga muhke ma ei hüpata, ma ei sõita maanteel, kottide ja lasti ma ei tõlkida ... et kui see oli ikka veel väikesed asjad, mida kõik muutunud, tuli kogu remont välja a vähe vähem kui 10 tuhat. Ei ole vähe, kuid see ei olnud meeldiv. Auto oli minu ja ma vaatasin hoolikalt teda, ise läks diagnoosi juurde, minu varuosad vallandasid ennast, see oli palju aega selleks. Järgmine kord märkasin, et kui te autot treenite, siis see soe see hästi, siis mingi koputus kuuldakse mootori kapuuts (umbes 70 tuhat läbisõit). Pikka aega ei saa keegi aru saada, mis on selles küsimuses tühi- Nad ei püüdnud sidurit pigistada ja mõista, et heli kaob. Meie teenuses ütlesid nad, et esmane võlli, mis on minu arvates asendama. Kuid see ei ole asjaolu, et probleem kaob (foorumid kinnitasid, et see menetlus ei aita alati) ja ainult kastide analüüsi ja kogumise puhul küsiti 15 tuhat, pluss on vaja laagreid osta ja paremaid muutusi Kõik, mis seal on. Lisaks lähenes pidurikettad asendajale (läbisõit oli juba 90 tuhat). Otsus ei segi remondiga, vaid auto müüa, kui see läheb hästi, tuli see ise. Müüdud masinad pikka aega 3 kuud. Selle tulemusena andsid nad sambadele lisatud lõhnade sambaid ja ostsid JUK. Midagi kahetseda.

Autodes mulle meeldis dünaamika, see hoiab maanteel hästi, me palusime suurusjärku vähem (ainult 2 korda ja 1-2 minutit), kui talvel JUKKA, millega see ei ole arusaadav. Mõõtmete kohaselt - ma olen minu jaoks liiga suur, ma ei sõita kedagi ja ma ei tõlge midagi. Teedel olid innukalt vastamata jäänud, kuid Casca inimesed tajuvad rohkem kui JUK. Cascai tundus külmem kui RAV4 ja JUK. Toor ilmastikel olid aknad suleti pingutatud, oli tunne, et midagi murdaks nüüd. Ja talvel nad ei suutnud oma sulgeda, see oli vaja tõmmata käed üles, sirge alla klaasi muidugi. Ma ei ole seda igas autos näinud. Elektroonika puhul ei olnud tõrked, mis algas mis tahes külmumisel. See jääb ainult ära arvata, mis juhtub selle masina kõrval. Kütusekulu oli 10,5 l ja talvel ja suvel. Kliima töötas korralikult. Sageli blokeerisid lähituleva valguse lambid, sõna otseses mõttes kuus. Ostsin lambipirnid reservi kohta, endiselt kodus paigas, ka ülekoormatud tagumise numbri taustvalgustuse, isegi üks kord trahviti. Mul ei meeldinud 6-käigukasti käigukasti. Edastamine Lühike, kannatab käepide lõputult tõmmata. See oli rajal eriti ebamugav. Neiil puudus täielik sõit. Sellegipoolest ei ole see ülemäärane äärde, see on kummaline, et mul on palju jõudu Jukka, ma mäletan täieliku sõitmise puudumist ainult talvel malastuse paitus, kui ta võtab teele. Minu konfiguratsioonis Se + Külas ma ei olnud piisavalt MP3 raadio ja mälupulgad. Muide, kõlarite heli küla valjem kui JUKis. Ka minu külas oli väga mugavad saidid, nimme backup (Jukka ei ole ta, tagasi valus ja väsinud) Mõõdukalt pehme, Rav4 istmed on karmid.

Teise aja jooksul selles jões, ma ei taha sisestada ja Cascai ilma garantii ei võta enam seda. Üldiselt on minu arvates Nissan hea, samas kui garantii jagatakse. Õnn teedel.

Tugevused:

• Sobib perekonnale. Pagasiruumis sobivad palju asju, kuid minu jaoks oli see üleliigne. Noh hoiab teed, mitte kunagi maha lasta mööda teed, alati alustada, peaaegu kõikjal ei ummikus, ei lollakas elektroonika

Nõrgad küljed:

• Ma jälgisin väikeste ebameeldivate jaotuste poolt. Võib-olla lihtsalt ei ole autoga väga õnnelik. Rabe masin, hirmutav ma ei meeldi see

Tagasiside NISSAN QASHQAI + 2 2.0 (NISSAN CASCAIS 2) 2012 Osa 7

Niisiis pöördus auto 2 aastat vana. Mileage 44 tuhat km.

Mis juhtus:

- tavalise peaosa asendamine ja täistööajaga kõlarid. Heli ei sobinud mulle täiesti. Pärast 2 aastat ei ole kaebusi ebanormaalse Hiina peakorteri kohta kaebusi. Pea muutis ennast, midagi

Paljud autojuhtidele küsitakse: "Mis on parem -" Kia-Sportage "või" Nissan-Kashkin "?" Arvestades sarnast välimust, parameetreid ja asjaolu, et mõlemad autod on samas hinnakategoorias, on sellele küsimusele vastus suuresti keeruline. Kuid see artikkel valiti maksimaalse teabe koguse, mis aitab üks kord ja igavesti otsustada valik: "Nissan-Casca" või "Kia-Sportage".

Tehniliselt omadused Kia Sportage

Auto mõõtmed:

• Pikkus: 4 480 mm.
• Laius: 1 855 mm.
• Kõrgus: 1635 mm.
• Kliirens: 182 mm.
• Mass: 1474-1784 kg.

Auto saab varustada 3-ga võimsusüksuste varianti:

• Kõige populaarsem Venemaal ja enim müüdud, muidugi on 2-liitrine 4-silindri mootor 150 hobujõudu passi kaudu. See on päris "koobas" arengut kõige lihtsamate tehnoloogiatega. Laaditud vastavalt vähemalt nii väga ressursside ja soovimatute. See seade küsib 192 nM, mis on üsna optimaalne sellise hinnakategooria ristrogeenide jaoks. Kaasas selle mootoriga saate valida kas täis või esirattavedu. Autol on valik: mehaaniline ja automaatne edastamine. Dünaamika on järgmised: piiramine 60-185 km / h piiramine, mis ületab sadu 10 sekundi jooksul. "Sööb" sellist assamblee segatud sõita umbes 8 liitrit.
• Teine võimalus on 1,6-liitrine mootor turbiiniga. Sellised kombinatsioon küsimused 177 "Hobused" ja 265 nm, mis on väga hea näitaja. Käigukasti varieerumine sellise agregaadiga on ainult üks - see on viimane areng kahekordse käepidemega, mis on varustatud kallite ja sportautodega. Temaga saate tunda realivedu Ja sõidu rõõm. Selline assamblee on komplekti täielik sõita, mis on paremaks. Kiiruse näitajad: maksimaalselt - 200 km / h, kiirendus kuni sadadeni on 9,1 sekundit. "Visezness" segatud tüüpi sõidu tüüpi on 7,5 liitrit 100 km kaugusel.
• Kolmas ja ilmselt kõige huvitavam valik on 2-liitrine mootor ja "söömine" diislikütus, mis on deklareeritud mõeldamatu 185 hobujõudu, samuti 400 nm. Sellel on parim maailmas, lihtne 6-kiirusel hüdrotransformaatori käigukast, nagu 2-liitrises versioonis. bensiini mootor. Loomulikult tuleb see assamblee ainult täieliku ajamiga. Dynamics Järgmine: kõrgeim kiirus - 201 km / h, kiirendus kuni sajade saavutamiseni 9,6 sekundiga. Kütusekulu segatud sõidudisaga on 6,3 liitrit.

Välisilme Kia Sportage.

Uued autofunktsioonid:

1. Kõik struktuurielemendid on muutunud vähem: radiaatorivõre, pea optika, niššid udutuled. Üksikasjad omandasid jõhker ja julge ilme.
2. Vähendas sujuva ja pehme ülemineku summa ja suurendas terava nägude arvu.
3. Aerodünaamilise resistentsuse vähendatud aerodünaamilise resistentsuse vähendamine, et võita nii liikumise dünaamika ja vähendada õhuvoogude müra.
4. Dioodidest valmistatud tagatuled on ühendatud kroomitud ribaga. See disain võimaldab teil teedel märgatavam ja teiste juhtide tähelepanu meelitada.

Erilist tähelepanu väärib kehakaitset ümber perimeetri plastpaneelide abil. Päris odav, kuid pädev ja praktiline kasutamine.

Interjöör Kia Sportage.

Muutused ja rafineerimist auto interjööri:

1. Ostis siledamaid jooni.
2. Alumiiniumi all tehtud paneelide kasutamine.
3. Suurendage õmblustoolide mugavust ja kvaliteeti.
4. Suur hulk keskpanga asetatud nuppe annab kaasaegsem ja tehnoloogilise välimuse.
5. Armatuurlaud sai uue TFT ekraani, mis edastab maksimaalse teabe arv auto seisundi kohta.
6. Tagareale on tehtud selleks, et maksimeerida liikumise mugavust nii lühikestel kui ka pikkadel vahemaadel.

Järeldus Kia Sportage'i kohta

On tore mõista, kui kaugele Korea autotööstus astus edasi kaasaegne maailm. "Kia-Sportige" hind algab 1200 000 rublaga. Et standardvarustus Võite lisada neljarattaveol, diiselmootor, Turbo 1.6, panoraamkatus, kokkupõrke juhtimine, liikluse juhtimine ribal, automaatne parkimine. See seade on põhimõtteliselt piisav paljude kuulsate tuntud kaubamärkide puhul 4,5. Samal ajal toetub see tipus 2 sabaga. Ja selle summa jaoks on tal midagi üllatama, isegi kui olete autost 5 miljonit kolinud. Kuigi maastikul parameetrid jätavad palju soovida, kuid kõik peaksid mõistma, et see on vagun suurenenud passiivsus Või kui Korea firma, linna crossover positsioone.

Spetsifikatsioonid Nissan Qashqai

Keha suuruse muutuse tõttu muutus pagasiruss veidi rohkem ja moodustas 487 liitrit.

Hoodi all kohtume juba eelkäija varem pildile. Siin on, kuidas auto varustada:

1. Põhiversioonil on 1,2-liitrine mootor bensiini 4 silindriga ja 16 ventiiliga. Selline areng põhjustaks lihtsa naeru, kuid juhtum parandab turbiini, mille abil abi on 115 "Hobused" ja 190 nM väljumisel. Koos temaga on 6-käiguline käigukast, samuti on võimalik paigaldada astmeline variaator. Selline assamblee suudab kiirendada sadu 11 sekundi jooksul ja arendada täielikku piiri 180 km / h. Passi kohaselt deklareerib tootja tarbimise 7 liitri kombinatsioonirežiimis.
2. Masin võib olla varustatud 2-liitrise bensiini mootoriga, mis väljastab 144 hobujõuduga pöördemomendiga 200 nM pardal. Võimalikud käigukastid on samad, mis 1,2-liitrise mootoriga. Muidugi, see mootor annab näitajatele paremaks kui noorem kaaslane. See versioon on võimeline kiirendama 100 km / h 10 sekundiga ja probleemide ulatuse 185 km / h. Sööb sellist täielikku komplekti ühendatud režiimis 6,5 liitrit.
3. Teine versioon on varustatud 1,6-liitrise mootoriga, söötmine 4 silindriga, silmapaistva 130 hobujõudu ja tipptasemel 320 nm juures. Selline "süda" võib seadet kiirendada 11 s ja väljastada 184 km / h maksimaalne kiirus. "Vorab" on loomulikult selles versioonis väiksem kui bensiini konfiguratsioonis ja on 5 liitrit. Aga seal on üks miinus: diiselmootor See läheb ainult variatoriga paaris.

Välimine Nissan Qashqai.

Võrreldes eelmise mudeliga esines mitmeid muudatusi. Esmapilgul jäi stiil muutumatuks, kuid see arvamus muutub kiiresti. Välimus muutus jõulisemaks, jõhkraks. Me eemaldasime pehmed ja sujuvad üleminekud, tegime suurema V-kujulise võre ja terava nurga all. Masin uhke uus optika, kasutades kaasaegseid arenguid.

Interjöör Nissan Qashqai.

Võrreldes uus versioon Viimase võimalusega ei ilmunud globaalsed muutused. Nissan suutis salvestada optimaalne tasakaal Brutaalse disaini ja kõrge ergonoomika vahel pereauto. Esipaneelil on muljetavaldav hulk nuppe, samuti suure puutetundliku ekraani korporatiivse multimeediumikeskuse. Salonit saab kärbitud ehtsa nahana ( kallid versioonid), nii kõrge kvaliteediga lapiga. Esitoolidel on mugav profiil ja suured kõrvaltugrullid. Samuti on varustatud küttesüsteemidega ja laia valikut positsiooni korrigeerimist.

Tagarda on üsna avar. Kuid ajaviide mugavus rikub üsna jäiga struktuuri ja lametoolide profiili. See tegur mõjutab eriti pikki vahemaid reisimisel.

Passi kohaselt on pagasiruumi võrdne 487 liitriga, alumise toolidega suureneb see arv umbes 1585 liitrit. Väärib märkimist, et istude langetamisel väljumisel saad täiesti sile ruumi. See annab nii eeliseid transpordi ja vajaduse korral võimaluse üleöö.

Võrdlus Nissan Qashgai ja Kia Spoororge

Loomulikult ei ole mõtet võrrelda erilise katse vormis "Nissan-Cascai" ja "Kia-Sportage" vormis, kuna igaühel on erinevad maitsed, seega antakse siin kahe masina üldised parameetrid. Välimus, plusse ja miinuseid projekteerimise, hindade, samuti tehniliste komponentide võrreldakse. Selle tulemusena te ise kindlaks, mis on parem - "Kia-Sportage" või "Nissan-Kashkin".

Värskelt tühi Kia Sportage meelitab oma kliente oma mittestandardse ja meeldejääva välimusega. Selles aidatakse seda nii spordi stiili kui ka perekonna "töötajate jaoks optimaalsed proportsioonid. Kuid Nissan Qashgai ei ole selles parameetris palju halvem. Selle välimus sobib paremini mõõdetud liikumiseks, pikniku reisidel, perekond reisib. Kuid miinuselt ei saa seda seostada, sest inimestel on erinevad maitsed, samuti kõik valivad auto sellise tegevuse ja teatud kujutise või staatuse järgimise eest. Selles võrdluses: "Kia-Sportage" vastu "Nissan-Casca" vastu, kui me räägime välimus, Võitjad ei ole.

Kaks esitatud mudelit on väga sarnased suurused, seega võrrelda Nissan-Casca ja Kia-Sportige mõõtmetega ei ole mõtet.

Sportage'i saab varustada ühe kolme elektriüksusega. Esimene on 2-liitrine 4-silindri bensiini mootor 150 hobusega "ja 192 nm. Sellele järgneb mootor 1,6 liitrit, söömine bensiini, turbiiniga, millel on 178 hobujõudu ja 265 nm. Kolmas seade on 2-liitrine diiselmootor, millest 185 jõudu tõmmati välja ja uskumatu 400 nm.

Nagu Nissan Qashgai puhul, on see ka ostjatele kolm võimalust. Esimene on mootor 1,2 liitri bensiini, näidates 116 jõudu ja 190 nm. Järgnev versioon on mootor, millel on 2 liitrit ja 140 l jõud ja passi 200 nM. 3 variatsioon - 1,6-liitrine diiselmootor, mis on võimeline välja andma 130 hobujõudu ja 320 nm.

Nende andmete põhjal võime seda järeldust teha: Sportage kinnitab oma spordi risti ja sobib hästi kiirete algus- ja kiiruse liikuvate armastajate jaoks. Miinus on mittevajaliku maksude suuruse märkimisväärne ületasu maksmine hobujõudu. Selle põhjal võib järeldada, et küsimuses, mida osta - "Kia-Sportage" või "Nissan-Kashkai", mine jaapani ettevõte. Omakorda NISSAN QASHGAI pakub mitte vähem huvitavaid võimalusi koondseadme paigaldamiseks. Auto on suurepärane nii linna- kui ka riigi lugude sõitmiseks. Võimsusreserv on piisavalt hingematvalt ja eriti linnas ei ole kahe auto vahelist vahet.

Salong

Uue "Kia-Sportige" või "Nissan-Kashkin" salongid on tehtud arve ja kvalitatiivselt. Sportage oma sirgjoonelise disaini tõttu tundub avaram ja amajas kui võistleja. Samuti tasub öelda šikkist tagumise rea kohta. Spetsialist tegi talle suurt tähelepanu ja nad saavutasid soovitud tulemuse. Toolidel on täiuslik maandumis- ja valdusmendid, uskumatu pehmus ja meeldivat kombatav tunne materjalidest. Nissanis on olukord veidi hullem. Toolid teostatakse ka kvaliteeti, kuid nende jäikus jätab palju soovida. Esiistmed on ligikaudu samad, kuid Nissani mikrofogoga.

Samuti on raske öelda, et see on parem - "Kia-Sportage" või "Nissan-Kashkin".

Hind

Hind "Kia-Sportage" varieerub 1 289 900 kuni 1 709900 rubla.

Omakorda "Nissan-Casca" saate osta 1 114 000-1670 000 rubla.

Järeldus

Võrdlus "Nissan-Cascai" ja "Kia-Sportage" võib jätkuda igavesti. Mõlemad ettevõtted on oma segmendi korralikud autod pannud. Nende erinevused Kuigi need on olemas, kuid mitte nii olulised. Konkurents tervikuna jätkub kõikide punktide kaudu. Kusagil võidab ühe auto, kusagil mujal. Loomulikult on parem - "Kia-sportage" või "Nissan-Kashkin", lahendage ainult sina.

Analoogselt Euroopa probleem BMW ja Audi, mis kogu oma ajaloo jooksul konkureerivad omavahel eelmisel aastal Võitlus pingutas ja Aasia hiiglaste vahel. Eriti oluline seoses ettevõtte crossoversiga. Täna on see Lõuna-Korea ja Jaapani parkett, nagu me võrdleme Kia Sportyj. Ja Nissan Cascai.

Kia Sportyja võib juba ohutult nimetatakse legendaarse crossoveri, nagu see on toodetud alates 1992. aastast ja ei kaota täna populaarsust täna. Auto läks turule 1994. aastal ja korjaldasid kohe müügi juhtide seas. Huvitav on see, et mudeli debüütversioon oli saadaval ka pikapikeses. Teise põlvkonna sport, mis 2004. aastal debüteeris, kogunes ka Kaliningradi tehases. 2010. aastal kajastati SlageGE 3 esitlus Slovakkias parimaks piiriüleks. 2015. aastal esitati Frankfurdis neljanda põlvkonna Korea ", mis tunnistati tema klassis kõige stipealsemana.

Nagu ka CASCA, ta tahab oma fännid alates 2006. aastast. Iraani steppide hõimude auks nimetatakse autos ideaalselt oma "Nomadic" ülesannete täitmisega, kuna seda peetakse üheks parimaks reisideks. Debüüdi versioon, kuna see ei ole üllatav, on täielikult kujundatud Euroopas ja mudeli peamine turg on Euroopa riigid. 2013. aasta sügisel moodustas teise põlvkonna maakond ametlikult ametlikult, mida peetakse nüüdseks üheks ohutumateks.

Kuna Korea uhke pikemat karjääri, eelistavad teda.

Välimus

Kui võrrelda mudelite viimaste muudatuste välimust, siis saadakse järgmine pilt - Kia Sportyja välispind näeb välja väga julge ja dünaamiline. Samuti lisasid arendajad väikese agressiivsuse, mis oli varem olnud varem. Front Bangs kaubamärgiga falsiiaatori võre, kuju, mis meenutab lenduva hiire tiivad. Head optika piklikud esilaternad tulevad kapuuts, mis kahtlemata külg tundub väga stiilne. Suur õhu sisselaske asub esistange, Tagab auto "täitmise" nõutava jahutamise. Samuti tahaksin mainida sujuvat kapoti, mis on mudeli vahemikus visiitkaart.

Külg on sama lihtne ja stiilne. Ustel näete sujuvaid tühjendeid, mis on suurepäraselt kombineeritud mahuga ratastega. Mis puudutab Crossoveri hõõrdumist, kiirustatakse ettevõtte visiir kohe siin, mis on katuse jätkamine, suur tagutuledTehtud LED-tehnoloogia abil. Relief ukse pagasiruumi sobib ise väikese akna ja ettevõtte logo selle pärast.

Kuid Casca välisilme põhirõhk on tema sportluses. Arendajad mõistsid, et nad ei suutnud disaineritega slage'iga surra, nii et nad otsustasid neid teise ületada. Eesmine on rohkem langetatud kui võistleja. Siin näete radiaatori väikest võrku kroomitud elementide ja peaoptika ägeda esilaternatega. Reljeefne kaitseraud on varustatud suure õhu sisselaske ja stiilsete tumplitega. Nagu kapuuts, on ta vastupidiselt tema viisale väga lai ja reljeefne.

Külg osa ristmikust midagi sellist sportage'i profiili. Sama väikesed ronimine, mahuline kaared ja langev katus. Sellest nurga all on märgatav ka, et tema mõõtmetega Cascais on konkurendile selgelt halvem. Tagaosa jaapani auto See tundub kokku pandud ja volitatud kui Korea. See oli võimalik saavutada pagasiruumi reljeefse kaane paigaldamise tõttu ja uskumatult võimsa kaitseraua paigaldamise tõttu. Kuid see visiir, peaaegu sama sport.

Salong

Arvestades auto välisärkide sarnasust, ei olnud keegi üllatunud asjaolust, et sisemuses saate märgata palju asju. Näiteks on see peaaegu identne ergonoomika ja paigutus armatuurlaud. On see, et sportažil on puutetundlik ekraan suurema suurusegaKuid kõik muu kahtlane sarnasus vaadeldakse, mis kinnitab asjaolu, et mõlemad autod on Aasia. Ja see võtab arvesse asjaolu, et CASCA piirkonna kujundanud Euroopa eksperdid. Juhtimisrataste puhul teostatakse neid ka ühes stiilis.

Erinevuste hulgas tahan ma kohe märkida, sisekujunduse ilmne erinevus. Kui Cascai kasutas kallis, kvaliteetseid materjale selleks, Korea arendajad panid panuse praktilisusele. Loomulikult mõjutab see interjööri üldmulje.

Spordisalong omakorda on siiski paljude uskumatu mõõtmete tõttu palju pacifieri.

Selle tulemusena on täiesti vastuoluline olukord, seetõttu võrrelda interjööri autode, joonistus on kõige loogilisem tulemus.

Spetsifikatsioonid

Sportage, siseturu jaoks on varustatud kahe liiteeriga bensiini mootoriga, samuti diiselmootoritega 1,6 ja 2,0 l - nad toodavad vastavalt 150, 177 ja 185 "hobused". Nagu CASCA puhul pakutakse neid siin bensiini mootorid At 1,2 ja 2,0 l, mahuga 115 ja 144 hobujõudu ja diislikütuse 1,6 130 hj ..

Kui me räägime mõõtmetest, siis Korea on 103 mm pikem kui selle positsioon, 18 mm laiem ja 50 mm eespool. Ka Slage keskmine 100 kg on raskem kui tema konkurent.

Sportyj keskmine kütusekulu on 8,2 liitrit ja Cascais on 7,7 liitrit.

Mis puudutab kiirendava maksimaalset kiirust, on Jaapani ristmikus 194 km / h ja Sportage - 201 km / h.

Kui te ütlete, on parem "täitmisel" Nissan Qashqai 2016 või KIA Sportage 2017 täitmisel, siis teine \u200b\u200bvõimalus on atraktiivsem.

Hind

Minimaalskulud ei tohiks ületada 1300 000 rubla kaubamärki. Nissan Cascais B. põhikonfiguratsioon Keeda umbes 985 000 rubla. Arvestades asjaolu, et seadmete osas ei ole Jaapani tema tänase konkurendi halvem, tundub, et kulud on väärt võimalust kulude osas.

Praegu ei ole enam nii asjakohased - moes, väikesed crossoverid, mis on ette nähtud üksnes hea asfaldi ratsutamiseks. Üks maailma juhtide selles klassis on Nissan Qashqai, mis meelitab tarbijaid helge disaini ja mitte kõrge hindmuuta see väga laiale publikule kättesaadavaks. Kõige lähedaste konkurentide hulka võib kutsuda, mis ei ole välimuse originaalses olukorras üldse halvem, kuid seda iseloomustab kõrgem hind. Mida huvitavam, millist crossoverit on kohandatud linna tingimustele - KIA Sportagej või Nissan Casca ja millised autode parameetrid sisenevad esirinnasse.

Seadmed

Kõik mugavuse tagamiseks

Nagu eespool mainitud, Nissan Qashqai on väiksemad kulud, kuid samal ajal pakub oma klientidele väga laia valikut seadmete paigaldatud. Eelkõige on isegi Nissani pakutav keskmine keskmine nahkpolster ja kuumutatud, mis ei ole võrreldava KIA jaoks saadaval. Peaasi on aga see, et tasub võrrelda Slage'i või Cascai - kaasaegse elektroonika, hõlbustades parkimisprotsessi väga piiratud ruumi tingimustes. Qashqail on täielik elektrooniline "assistent" puudub - aga Jaapani crossoveris on ainulaadne ringikujulise läbivaatamise süsteem.

Kia Sportage'il on oma eelised. Lase istmete nahkpolster on saadaval ainult "top" versiooni ostmisel, kuid tagumine diivan on alati rõõmus, rõõmus. Ei ole enam spetsiaalseid eeliseid keskmisele autole ligipääsmatuks, KIA Sportage'il ei ole. Välja arvatud intelligentne parkimisabi süsteem, mis võimaldab säilitada täpsust sisenemise õigesse kohta tasemel mitu sentimeetrit.

Kia Sportage on mugavam ja praktilisem

Full Drive süsteemid

Võrreldes Nissan Qashqai või Kia Sportage'i maastikul ei ole tähenduses - mõlemad autod on mõeldud ainult linnatõttu ja nad peatavad tõsise takistuse väljaspool asfaldi maanteed. Aga siiski selles osas parim varustus - paigaldatud IT-ühendusühendusele tagumine draiv Võimaldab elektroonika välja lülitada ja mehhanismi vaevalt blokeerida, imiteerides sümmeetrilise muute telje diferentsiaali toimimist. See võib salvestada Qashqai juht, kes sõidab lahtise pinnase või liivaga, samuti vajadusel suure piiride tõstmiseks tugeva jää tingimustes. Võimalik on kasutada ainult haakeseadiste valikut. On vaja olla äärmiselt ettevaatlik - see on keelatud selle juhtimisel puudutada, samuti mitmesugustes muudel juhtudel - vastasel juhul tunnistatakse teie Nissan Qashqai teenuse jaotus Garantiiteenistus.

Kia Sportage on palju lihtsam - sealhulgas tänu väikese kliiremendiga, mis moodustab vaid 167 mm. Kuid kõik-rattavedude edastamine, mille on välja töötanud Magna Steyr ja kiirustab. Eelkõige ülekuumeneb see ainult pikaajalise aktiivse kasutusega - näiteks sõites külmutatud teedel sportažil, mis ei ole veel suutnud puistata materjaliga, mis takistab libisemist. Seal ei ole imitatsiooni muu-telje diferentseeritud blokeerimine - seetõttu taga ratta KIA ei tohiks liikuda tee isegi metsajärjestuse, väliselt otsin üsna ohutult ja usaldusväärselt.

Sisustus: praktilisus ja stiil

Juhiistme

Kui sa saad Nissan Qashqai esiukse kaudu, tundub olevat uskumatu. Ühelt poolt, Nissan võimaldab teil lõõgastuda rohkem linna, mis ei tunne kõva raam istekohaste ja teiselt - ajal pika liikumise, see muudab pidevalt muuta keha positsiooni, püüdes vältida a ebamugavustunne. Ülejäänud Qashqai toolid on lihtsalt täiuslikud - neil on punktisüsteem, võimaldades siin suuremahulisel inimesel siin sobitada, samuti külgtoetust, mis aitab kaasa mugavuse suurendamisele aktiivse manööverduse ajal. Kui pöörate tähelepanu Nissan Qashqai esipaneelile, siis ilusad seadmed valge taustvalgustuse ja suure marsruudi ekraaniga visatakse kohe silmadesse. Monitor eraldatakse selgelt keskkonsoolil. multimeedia süsteemMillele signaal pärineb ringikujulise ülevaatuse kambritest ja üle selle on puhumissüsteemi väga kõrgelt tõstetud ristkülikukujulised deformaatorid.

Kui paned eesmärgi endale, et teada saada, mis on parem - Cascai või Sportage, siis võib-olla kasu Jaapani crossover paigutuse mugavusest esirida Istmed. Kias on sportaažitoolidel kaugel tagakülje optimaalne vorm, sundides pidevalt pinget tundma - olukord ei säästa isegi mugavat külgtoetust, mis sobib iga mõõtmetele isikule. Lisaks ei ole vaja osta turundusliike Kia ja tellige kallis - Erinevalt Nissan Qashqai, polsterdus siin on väga libe ja ebameeldiv. Spordiseadmetes ei taha ma edasi lükata - oleme juba näinud kahe suure valijate kombinatsiooni, mis on eraldatud marsruuti arvutiga. Kuid keskne KIA konsool meelitab tähelepanu - elektroonilise kompleksi suur ekraan, mida ümbritsevad üsna huvitavad elemendid:

• Põhjas on mikrokliima juhtseade, mis on loodud mustast plastikust, järsult kontrastne hõbe konsooli.
• Mõlemal poolel - vertikaalsete deformatsioonide "kõrvad".
• Ülaltoodust - väikese visiiri, mille all on KIA spordiala juhttulelaternad peidetud.

Tagumine

Et jääda Nissan Qashqai tagaküljel diivanil on üsna raske - kõrged inimesed häirivad pea kohal oleva ruumi puudumist, samuti väikese vahemaa tagantravimisseadmest. Mitte alati Qashqais ja laiustes piisav, kuid see kompenseerib osaliselt täiuslik istekohtade profiil, mis võimaldab teil lõõgastuda, unustades kõik mured. Nissanis, tavalise positsiooniga, asub istme väga piiratud - ainult 430 liitrit pagasiruumi maht - kuid diivanklapikaklapite kokkuklapitavad võimaldab teil saada lastiruumi 1,5 kuupmeetrit.

Kui me räägime Kia Sportage'ist, siis ta. Kõigis suundades on piisavalt ruumi - kolme täiskasvanu transport, mille suurenemine on rohkem kui 180 cm, ei ole teie jaoks probleem. Ainus asi, mida ma tahan kurdavad, on istekohtade ebaõnnestunud kuju, justkui reisijate "väljatõmbamise". Tavalises asendis lastiruumi võimaldab meil rääkida juhtimisest - 530 liitrit, kuid pärast istekohtade langetamist kaotab see tõsiselt 1,3 kuupmeetri näitajaga ja samm põranda keskel.

Sõitke või mugavus?

Kallis rõõm

On umbes sama võimsusüksused - Nende maht on 2,0 liitrit ja võimsus - 144 hobujõudu Nissan Qashqai ja Kia Sportage'i 150 juures. Samal ajal ei ole nende tähemärgid samad - näiteks Nissan võimaldab teil saavutada aktiivsemat sõita. Kui korraldate võrdlus Nissan. Qashqai vs Kia Sportage, palju kiirem kiirendab - paljudel viisidel tänu väikesele massile. Samal ajal on kuuekiirusega mehaaniline edastamine lühendanud ülekanded, võimaldades neist nelja esimest nelja. Kuid see on seotud ka teatud ebamugavustega - Qashqai põhjustab juht pidevalt töötada oma parema käega, ei võimalda kaua liikuda ühel edastamisel.

Nissan Qashqai Test Drive:

Aga KIA Sportage Dynamicsis kõiges kaotab sarnase Nissaniga. Peamised probleemid on gaasipedaali väga raske siiber, mis ei võimalda teravaid kiirendusi isegi konfiguratsioonis mehaaniline kast Ülekanded. Jah, ja edastamine viie sammuga on konstrueeritud pigem tõhususe kui kiiremini ratsutamine ja terav algab valgusfoori. See on just see väga majanduse ja ei tule välja - võrdlev test Nissan Cascai Kia Sportage'i vastu Viimane näitas kütusekulu 0,5-0,8 liitrit 100 km kaugusel ausalt nõrga dünaamikaga. Õiglus Tasub öelda, et Nissan Qashqai maksab aktiivne juht Kallis - linna harva suudab hoida mõlemas autos alla 10 liitrit 100 km kohta.

Keskuses ja äärelinnas

Ma tahan meeles pidada nissani ajalugu. Viimase põlvkonna Qashqai - keskendudes sportlikule iseloomule, tegid insenerid risti peatamise liiga raske ja seejärel olid palju kaebusi saanud, olid sunnitud oma seadeid tõsiselt muutma. Tundub, et ta kordab - Qashqai jälle muutunud vähem mugavaks. Kuid seekord ei ole selline funktsioon nii märgatav - liikudes roven teeAinult aeg-ajalt katkestanud takistused nagu trammiteede radad, Nissan ei häiri oma reisijaid üldse. Vastutasuks tagastab Qashqai juht suurepärase käitlemise, mille eeliseid saab nimetada rullide puudumise ja looduslike pöördotsingu puudumise juhtimiseks. Muide, Nissan on varustatud ka elektrivõimendi jõudluse muutmise süsteemiga.

Kia Sportage Test Drive:

Kui korraldate võrdlus sportage Vs Qashqai, on vaja pensionile jääda keskusest kaugemale. Kui aukude arv kasvab teedel, on Nissan Qashqai täielikult ümber - mineviku kogumise asemel ilmub reisijate häbi ja mugavuse puudumine. Ja kõige ebameeldivam on roolivõimaluste võnkumised, mis pidevalt käest katkeb, püüdes autot valitud kursusest koputada.

Uus Cashkina või uue sportage, ühemõtteline võitja piirkonnas ronimine šassii ei ole. Jah, Kia Sportage'il on roolirattal samad teravad reaktsioonid ja isegi sama roolimehhanism muutuva jõudlusega. Suspensioon on veelgi jäigem - tugevad puhumised on tunda isegi siis, kui luude väljaulatuvad luukad, rääkimata "lamades politseinikud" on kõikjal.

KIA SPORTAGE testimine, see on väärt ka kaasaegse linna äärel. Ja jälle tunneme raputamist, mis on üllatunud rahulik ja mugav Nissan Qashqai esimesel vaates. Tõsi, KIA Sportage'il on positiivsed omadused - crossoveri vaip peaaegu ei edasta võnkumisi ja ei esine kursuse stabiilsuse tõsiselt vähenemist.

Parim linna jaoks

Valides sportage või Qashqai, mõtle, mis on teie jaoks prioriteet. Nissan võimaldab teil kasutada parimat komplekti, ökonoomne mootorit ja mugavaid esitugerit. Lisaks on Qashqai võimalik aidata valguse maastikul, samas kui KIA ei tohiks asfalt kaugemale minna. Slatsiooni eeliseid saab seostada ainult avarama salongi ja eeskirjade eiramise parema kontrollitavusega.