Kumb on parem - Kia Soul või Skoda Yeti. Autode krossover Kia Sportage III ja krossover Skoda Yeti I võrdlus Mis on parem sportage või Skoda Yeti

Ülevaade saadaolevatest crossoveritest

Väikeste krossoverite populaarsus Venemaal ja ka Euroopas kasvab kiiresti. Ja mudelite mitmekesisus on nii suur, et neid ei jõua enam ühes ülevaates käsitleda. Selles materjalis räägime teile seitsmest kõige soodsamast - 700 000 kuni 900 000 rubla põhiversiooni jaoks.

CROSSOVERS tegi autojuhtide mõtetes revolutsiooni ja lõi võimsa tarbijastiimuli – seda fakti ei eita keegi. Sündisid 90ndatel linnamaasturite evolutsioonilise võsuna, jäetakse nad sageli ilma maastikuarsenalist, kuid säilivad muud eelised - ruumikus, mugav sõit, kõrge isteasend.

Crossoverite populaarsuse kasv on olnud eriti plahvatuslik pärast seda, kui autotootjad hakkasid tootma taskukohaseid kompaktseid versioone. Just need autod tõmbasid kõige rohkem tähelepanu autojuhtidele - linnaelanikele. “Reisija” juhi ergonoomika ja suurusetaju, dünaamika ja manööverdusvõime, kütusesäästlikkus ... Lisaks on ruumikas salong, pehmendatud vedrustus ebaoluliste teede jaoks ja mis on oluline, märkimisväärse auto kuvand.

Restyling: ei olnud

Ajam: ees või täis

Kliirens: 17 cm

Mõõdud: 441x182x166 cm

Pagasiruumi maht: 591-1,436 L

Kia ei säästnud jõupingutusi, raha ega aega ix35 väljatöötamiseks – autol, mis asendas vana maailmas ülipopulaarse, ning meil on ka eriline osalus Hyundai Tucsonis. Ja et muuta krossover veelgi euroopalikumaks, viidi disaini ja peenhäälestusega töö Hyundai Rüsselsheimi Saksa divisjoni.

Autos rakendati uut stiili "voogav skulptuur". Välimus osutus tõesti suurejooneliseks – 2009. aasta Frankfurdi autonäitusel kogus krossover enda ümber hulgaliselt külastajaid. Saksa spetsialistid suutsid muuta “ix35” interjööri sama ilmekaks: meeldiva sinise valgusega valgustatud ja poolkuukujuliste metalldetailidega kaunistatud armatuurlaud näeb muljetavaldav, kuid sugugi mitte üleolev välja.

Tehniline täidis “ix35” on suurepärane. Traditsiooniline kerge šassii koos McPhersoni tugipostidega ees ja mitme hoovaga vedrustusega taga pakub soovitud kompromissi mugavuse ja juhitavuse vahel. Uus kuuekäiguline automaat käigukast realiseerib peaaegu täielikult bensiini potentsiaali ja diiselmootorid... Ostjad saavad valida ökonoomsema esiveolise ix35 või nelikveolise versiooni.

“Kui “Tucson” nägi välja väga pragmaatiline, ma ütleksin isegi lihtsam, siis “ix35” välimuses on näha disainerite soovi ilu, kui mitte pretensioonikuse järele.

Dmitri GRONSKI, "Klaxon" nr 4 ‘2010

Crossoverid "ix35" on varustatud bensiini "2.0 MPI" või diislikütusega "2.0 CRDi" ja sama mahuga vanema versiooni turbodiisel toodab 184 hj. Muide, see on ülevaate üks dünaamilisemaid modifikatsioone.

Põhivarustus ei näe kehv välja - kõrgemast “Comfort” tasemest erineb see vaid selle poolest, et kliimaseadme asemel on konditsioneer, puuduvad katusereelingud, ESP stabiliseerimissüsteem, mõned juhi seadistused ja kokkuklapitavate peeglite elektriajamid. "Style" viimistlus lisab Bluetoothi, parkimisandurid, võtmeta sisenemise ja 17-tollise asemel 18-tollised veljed. Kõige nutikam versioon on “Prestige”. Nahk, katuseluuk, kroom, sügav toonimine ...

Nelikvedu “4WD ECU” jaotab pöördemomendi automaatselt esi- ja tagatelje vahel. Sõiduki maastikusõiduomadusi parandavad mäest laskumise abi ja nõlvalt stardiabi.

Funktsioonide hulgas on õhuionisaatori olemasolu kliimasüsteemis, soojendusega tagaistmed ja salongipeeglisse sisseehitatud tahavaatekaamera ekraan.

ix35 on toodetud Kia Motorsi tehases Slovakkias alates 2010. aasta algusest. Kõige populaarsemate varustustasemetega mudelid on saadaval edasimüüjatelt. Spetsiaalse masina tarneajad võivad kesta kuni neli kuud.

Restyling: ei olnud

Ajam: ees või täis

Kliirens: 17 cm

Mõõdud: 444x185,5x163,5 cm

Pagasiruumi maht: 564-1,353 L

Üks oodatumaid uudistooteid Venemaa turul - “ Kia sportage"Kolmas põlvkond. Esimest korda esitleti autot laiemale avalikkusele Moskva autonäitusel ja pidage meeles: kui otsustate tellimuse esitada, ei tohiks te Kia edasimüüja külastamist edasi lükata. Eelmine mudel nautis ju väga soodsa hinna/kvaliteedi suhtega pretensioonitu crossoveri kuulsust ja oli seetõttu defitsiit. Uudsus osutus palju säravamaks ja huvitavamaks.

Kolmanda "Sportage"i tehniline baas on ühine ülalkirjeldatud "Hyundai ix35"-ga. Seetõttu on mõlemad krossoverid sõiduharjumuste ja dünaamika, mugavuse ja ruumikuse poolest väga sarnased. Kuid väliselt ei viita miski nende suhtele. "Kia" peadisaineri Peter Schreieri vaimusünnitus on vennast veidi pikem, laiem ja madalam. Ja oma eelkäija taustal näeb uudsus üldiselt välja omamoodi ülimoeka kupee-crossoverina. Uus esipaneel, mis on jagatud horisontaalselt funktsionaalseteks tsoonideks, on väga funktsionaalne. Kiidusõnu väärib ka sportliku punase valgustusega ja suure digiteerimisega armatuurlaud. Rool tundus üldiselt olevat mõnelt sportautolt rännanud.

Need stiilierinevused meeldivad noortele ostjatele. Nüüd õigustab "Kia Sportage" oma nime täielikult.

«Vanema auto temperament oli disainist peaaegu igavam. Ütlen kohe, et uus “Sportage” on muutunud märgatavalt dünaamilisemaks.

Juri URJUKOV, “Klaxon” nr 10 ‘2010

Edaspidi ilmub "Sportage" väikeste mootoritega - 1,6-liitrine 140-hobujõuline bensiin ja 1,7-liitrine turbodiisel 115 hobujõuga. Esimesena tulevad turule kaheliitriste mootoritega modifikatsioonid.

Debütant esitletakse viies versioonis: “Classic”, “Comfort”, “Lux”, “Prestige” ja “Premium”. Kõik mudelid on varustatud tagumise spoileriga. Alates "Comfort" tasemest on mõlemal esi- ja tagaistmed (!) soojendusega, täiskomplekt turvapadjad ja turvakardinad, tagumised parkimisandurid ja vihmaandurid. Tippversioonid saavad 18-tollised veljed, ksenoontuled, panoraamkatuseluugi, kombineeritud või nahkpolsterduse.

Valgustustehnoloogia on väga "arenenud": kõik modifikatsioonid on varustatud projektsiooni- ja kurvituledega udutuledega. Pakutakse ka LED-sektsioone.

Põhiversioonidel on ainult esivedu. AWD-ga masinatel lülitub tagasild automaatselt sisse elektrooniliselt juhitava mitme plaadiga siduri abil. Seda saab lukustada – see suurendab maastikupotentsiaali.

Alates 1. septembrist hakkavad Kia edasimüüjad vastu võtma uue Sportage’i tellimusi ning mõnel müüjal võib autosid isegi laos olla. Meie kliimale kohandatud mudeli koost on loodud Kaliningradis.

Restyling: ei olnud

Ajam: ees või täis

Kliirens: 19,5 cm

Mõõdud: 429,5x177x162,5 cm

Pagasiruumi maht: 415 l

OMA väikese crossoveri jaoks ei leiutanud Mitsubishi oma nime, vaid võttis lihtsalt lühendi "ASX" - "Active Sport X-over". Selles pole jälgegi revolutsioonilisest uudsusest välisilme- auto sai juba tuttava "Jet Fighteri" esiosa ja pikisuunalise külgribi, mida leidub nüüd peaaegu igal uus auto... Sellegipoolest on sellel mudelil võimalus saada lähitulevikus bestselleriks. Kui oleks olemas selline kriteerium nagu hind / autoriteet, siis "ASX" puhul läheks see skaalalt üle kõigi mõeldavate piiride. Lõppude lõpuks, rohkem saadaval crossover kolme teemandiga kapotil looduses pole veel olnud.

Suur pluss" Mitsubishi ASX"Sa võid seda lugeda tehniline baas: see on välja töötatud väga edukal "Outlander XL" platvormil ja seda isegi hoiti teljevahe ja kliirens. See jättis disainile muidugi jälje – autol praktiliselt puuduvad üleulatused. Kuid selline lähenemine võimaldas Jaapani inseneridel säilitada väga avara ja madalama kerekõrgusega salongi. Vedrustuses on muudetud ainult seadeid - uus toode osutus liikvel olles palju pehmemaks kui doonormudel. ASX-i muude eeliste hulgas tasub esile tõsta rikkalikku varustustasemete valikut, mille hulgas on neid, mis äratavad austust isegi esmaklassiliste crossoverite omanike seas.

«Sellist panoraamkatust pole ühelgi konkurendil. Servad on öösel valgustatud oranžide LED-idega - näeb hämmastav välja. ”

Vjatšeslav KITSIS, “Klaxon” nr 9 ’2010

Mootorite valik pole sugugi kehv. Bensiin "1.6 MIVEC" on saadaval ainult koos mehaaniline kast käik. Mudelilt “Lancer” tuntud 1,8- ja kaheliitrine “MIVEC” (ainult nelikveoline versioon on selle mootoriga varustatud) töötavad tandemina eranditult variaatoriga.

Juba sees põhikonfiguratsioon"Invite" crossover on varustatud kliimaseadme, istmete ja peeglite soojendusega, täisvõimsusega lisaseadmetega. "Intensiivses" versioonis on lisatud värviline teabeekraan, valuveljed ja seitsmest "turvapadjast" koosnev komplekt. Instyle Plusil on suunatuled peeglites, nahkpolster ja elektrilised istmeregulaatorid. Kuid see pole veel tipp. Kõige arenenumad versioonid on "Ultimate" ja "Exclusive".

Eksklusiivne türkiissinine värv “Kawasemi” on välja töötatud spetsiaalselt “ASX” jaoks.

1,6-liitristel versioonidel puuduvad veojõukontroll ja kalde hoidmise süsteemid, mida leidub võimsamatel esiveoliste variaatorite modifikatsioonidel. Kaheliitriste mudelite nelikvedu realiseeritakse elektrooniliselt juhitava siduri kaudu - esirataste libisemisel ühendatakse tagarattad.

Auto on toodetud Jaapanis ja tarnitakse Venemaale kohandatud kujul - suurendatud võimsusega aku ja mootori käivitamise süsteemiga tugevate külmade korral.

“ASX” on “Rolfi” keti kauplustes (ja ainult seal) müügil vaid kuu aega ning uue toote tellimusi on nii palju, et nende vastuvõtt on ajutiselt lõpetatud. Kõik on planeeritud detsembrini.

Debüüt: 2006 (“Qashqai + 2” – 2008)

Ümberkujundamine: 2010

Ajam: ees või täis

Kliirens: 20 cm

Mõõdud: 433x178x161,5 cm (454,1x178x164,5 cm)

Pagasiruumi maht: 410-1,513 L (130-1,510 L)

NÄIDE sihtrühma täiuslikust tabamisest on " Nissan qashqai”. Dünaamika, mugavuse ja juhitavuse nõudlike asjatundjate seisukohalt ei pruugi see olla kõige parem parim valik... Kuid tavatarbija jaoks on Qashqai optimaalne kõigil põhjustel. See auto on odav, väga töökindel, ökonoomne, praktiline ja lisaks sellele on sellel väga väljendusrikas välimus. Ja Qashqai + 2 pikliku seitsmeistmelise versiooni väljalaskmisega lisandus eeliste hulgale avarust. Tõsi, selle modifikatsiooni "galerii" istmed pole mõeldud täiskasvanutele.

Nissani inseneridel õnnestus kõik kõrvaldada nõrgad kohad crossover ümberkujundatud versioonis. Varustust on laiendatud. Heliisolatsioon on oluliselt paranenud. Vedrustuse seaded on muutunud – autot ei saa enam rappuvaks nimetada. Sujuv ja sujuv sõit tõi kompaktse krossoveri mugavuse poolest lähemale märksa kallimale Muranole. Täiuslikuks on viidud ka variaatori ja mootori koostoime. Ja kuigi see versioon ei sobi hasartmängule järskude kiirenduste ja agressiivsete kurvide läbimisega, säästab see palju kütust. Maanteel kiirusel 120 km / h mahub auto tegelikult tarbimisnormidele kaheksa liitrit "saja" kohta ja linnas - kümme liitrit.

“Hangin rooli tugevamalt, valmistan end alateadlikult ette lööke vastu võtma ja ... midagi sellist ei juhtu. "Qashqai" hiilib rahulikult edasi, õõtsudes sujuvalt konarustel.

Aleksei BARAŠKOV, “Klaxon” nr 3 ‘2010

Mootori-kasti kombinatsioone on vähe. 114-hobujõulist 1,6-liitrist bensiinimootorit pakutakse ainult manuaalkäigukastiga, kaheliitrist aga 141 hobujõudu. - ainult variaatoriga.

Kuigi kõik konfiguratsioonid on fikseeritud ega eelda tehase moderniseerimist, on valik siiski väga lai: viiekohalist Qashqaid pakutakse 24 ja seitsmekohalist Qashqai + 2 - 19 varianti. Lihtsaim XE versioon pole saadaval nelikveolised kaheliitrised variaatoriga mudelid ja kõrgem LE + trimm on välistatud 1,6-liitriste krossoverite puhul.

“4WD” süsteem koos pöördemomendi ülekande elektroonilise juhtimisega “Torque on demand” võimaldab teil lülituda ka monoajamile “2WD” või lukustatud diferentsiaaliga ajamile. Viimane pole kergel maastikul üleliigne.

Seitsmekohalisel mudelil on teise ja kolmanda istmerea reguleerimine ette nähtud.

Nissan Connecti süsteem, mis ühendab heli-, käed-vabad- ja navigeerimisfunktsioonid, on soodsa hinnaga võrreldav konkurentidega.

Venemaale tulevad autod Suurbritanniast. Meie tingimustega kohanemine mõjutab vedrustust ja toitesüsteemi. Need auto osad on tugevdatud.

“Qashqai” ei ole enam napp mudel, kuigi kõik modifikatsioonid pole edasimüüjatelt saadaval, kuid enamasti kallid, kõige parema jõudlusega. Teiste versioonide tellimus täidetakse aga kiiresti - kuust kolmeni.

Restyling: ei olnud

Ajam: ees

Kliirens: 19 cm

Mõõdud: 430,5x183,7x163 cm

Pagasiruumi maht: 630-1,604 L

See mudel ilmus EUROOPAS 2009. aastal, kuid jõudis Venemaale hilinemisega ja seda esitleti just teisel päeval - Moskva autonäitusel. Esimene väike crossover "Peugeot" on originaalarendus, mitte aga mõne teise mudeli, näiteks suurema "Peugeot 4007" kloon. "3008" keskmes on platvorm kompaktne luukpära"308". Tänu sellele, samuti dünaamilisele veeremise juhtimissüsteemile tagumine vedrustus mudel sai väga hea juhitavuse.

"3008" näeb välja rohkem nagu üks kabiini - disain on tehtud kerges stiilis, moodsad kaldus esituled ulatuvad peaaegu tuuleklaas... Lisaks pole autol nii tohutuid rattaid kui konkurentidel. Ja ometi ei jää ta väljaspool teid abituks. "3008" kliirens ulatub 19 cm-ni ja on reguleeritav erinevatele teedele ESP süsteem suurendab märkimisväärselt maastikusõiduvõimet isegi ühe veoga mudelil “1,6 THP” koos “mehaanikaga”.

Interjööri osas on "3008" kvaliteetne viimistlus ja mugavad tugitoolid. Juhiistme ümber keerduv konsool suubub kõrgesse ja kaunilt kujundatud kesktunnelisse (lisavarustus), nagu bensiinijaam sportauto... Ja isegi tagaistujatele on ette nähtud reguleeritavad õhukanalid. Teises reas pole aga nii palju ruumi kui klassikaaslastel – need istmed on mõeldud pigem noorukitele kui täiskasvanutele.

"Kõik on tõesti nagu lennukis: nuppudega konsoolid, ekraan, lülitid ... Kes iganes Peugeot 3008 interjööri kujundas, pole lennunduse suhtes ilmselgelt ükskõikne."

Vadim OVSYANKIN, “Klaxon” nr 18 ‘2009

120 hj "1.6 VTi" pakutakse ainult koos manuaal käigukast ning 156-hobujõuliste turboülelaaduriga modifikatsioonide “1,6 THP” käigukastide valik on täienenud uue kuuekäigulise “automaatikaga”.

"Comfort Packi" versiooni põhimudel on varustatud kliimaseadme, ESP, kõigi turvapatjade ja turvakardinatega, kahe reguleerimisega roolisamba ja elektrilise. seisupidur... "Premium" pakett sisaldab soojendusega istmeid, udutuled, kõrge, nahkkattega konsool, valuveljed ja kliimaseade. Tohutu panoraamvaatega katus ja kahte tüüpi nahkpolster - lisatasu eest.

Väikeste krossoverite klassis on "3008" endiselt ainus, millele pakutakse sellist võimalust nagu esiklaasile projektsioon.

Pakiruum on selles mudelis hästi korraldatud. Erinevatesse asenditesse paigaldatud jäik lisariiul jagab niigi üsna suure kõrguse mahu erinevateks osadeks. Pakiruumi kaane all olev klapp moodustab absoluutselt tasase ja mugava laadimisdoki. Ja vasak laevalgusti on eemaldatav ja muutub eraldiseisvaks taskulambiks.

Siiani esitletakse edasimüüjate müügisaalides ainult esivedu "3008". Need autod on aga ette valmistatud Venemaa talvedeks – neil on suurendatud kliirensiga tugevdatud vedrustus, võimsam salongiküte ja ventilatsioon ning need on mõeldud startima kuni -37 kraadise pakasega.

Restyling: ei olnud

Ajam: ees või täis

Kliirens: 18 cm

Mõõdud: 422,3x179,3x169,1 cm

Pagasiruumi maht: 405-1,760 L

ESIMENE Skoda krossoveri ajaloos sai väga ekstravagantse välimuse, kuid seda ei ehitatud nullist. Auto põhineb VW A5 Passati platvormil. Enne Yeti ametlikku väljaandmist mõtlesid paljud, kas uudsus pärib Volkswageni autode omaduse või saab see juhitavuse osas kompromissi? Tšehhi inseneridel õnnestus kõigist probleemidest mööda hiilida – "Yeti" on mugav ja hästi juhitav. See tulemus – väikese crossoveri etaloni lähedal – saavutatakse madala raskuskeskme ja laiema rööpmega. Ja muide, see on "Yeti" - klassi kiireim nelikveoline auto. "1.8T 4x4" versioon on võimeline kiirendama "sadadesse" vähem kui üheksa sekundiga ja saavutama maksimaalselt 200 km/h!

Mudeli teine ​​oluline eelis on interjöör. Viimistlusmaterjalide kvaliteedis on vigu võimatu leida. Heliisolatsiooni pealt nad kokku ei hoidnud. Sisekujundus on tehtud traditsioonilises Skoda stiilis – ratsionaalne, lihtne, kuid mitte kehv. Eraldi väärib märkimist salongi ümberkujundamise võimalus. Varioflex süsteem võimaldab kerget liikumist tagaistmed horisontaalselt muuda seljatugede kaldenurka ja kui keskmine iste ära võtta ja kaks külgmist lähemale viia, saad ruumika salongi neljale sõitjale. Teist rida saab mitte ainult kokku voltida, vaid ka autost üldse eemaldada - siis saab reisijate universaalist väga korraliku kandevõimega kaubakaubik.

Autohuvilised reageerisid algul umbusklikult 105-hobujõulisele modifikatsioonile, mille puhul mootori maht tundus šokeerivalt väike – 1,197 "kuubikut". Kuid just nende versioonide järele on praegu kõige suurem nõudlus.

"Kui lisaks aktiveerite maastikurežiimi, aktiveerub allamäge juhtimissüsteem, ESP hakkab simuleerima ratastevaheliste diferentsiaalide lukke."

Juri URYUKOV, "Klaxon" # 10 ‘2009

Valik "mootor-kast" on endiselt piiratud. Turboülelaaduriga bensiinimootorit “1.2 TSI” pakutakse ainult “mehaanika” või “robotiga” üheveoga autodele ning võimsat “1.8T” - ainult manuaalkäigukasti ja “4x4” ajamiga. Plaanis on turbodiiselmudeli “2.0 TDI DSG” tarnimine.

Tippversioon “Experience” pole esialgse modifikatsiooni jaoks saadaval, kuid see ei muuda midagi - “Yeti” ja keskmise versiooni “Ambition” saab tellida mis tahes valikuga, sealhulgas nahk- või Alcantara interjööriga. Piirangud on moderniseerimisel ainult eelarvele “Aktiivne”.

200 Limited Edition autot toodeti spetsiaalselt Venemaale - koos robotkast DSG, suurepärane varustus ja sportlik viimistlus.

Mudeli varustus koos manuaalkast ESP ei kuulu komplekti, kuid tasub siiski tellida. See süsteem on võimeline simuleerima diferentsiaalilukku ja aitab sellest tõsiselt libe tee või kergel maastikul.

SKD "Yeti" asutati Kalugas, kuid kuna tehas liigub praegu väikesõlmede kokkupanekule, tarnitakse masinad tellimuse alusel Tšehhist. Tähtaeg on 2,5-3 kuud. "Yeti" on saadaval ja laos - edasimüüjatel on varusid nelikveoga mudelid ja "1.2 TSI DSG Limited Edition".

Ümberkujundamine: 2008 ja 2010

Ajam: ees või täis

Kliirens: 18-19 cm

Mõõdud: 444,5x181,5x168,5 cm (462,5x185,5x172 cm)

Pagasiruumi maht: 410-540 l

RAV4 odava esiveolise versiooni väljalaskmisega on Toyota suutnud köita nende ostjate tähelepanu, kes varem arvasid, et see populaarne krossover on nende jaoks liiga kallis. Ja sel suvel muutus pakkumine veelgi ahvatlevamaks – Toyota edasimüüjad hakkasid pakkuma uusimat ümberehitatud versiooni, mis juba kuulub mudeliaasta 2011. Täiustatud on varustust, suurendatud mootori võimsust, täiustatud esiosa disaini - need on peamised muudatused.

“RAV4” ei vaja tutvustamist – see on legend väikeste crossoverite seas. Moodne kolmas põlvkond "rafiks" on kaotanud kolmeukselise modifikatsiooni, kuid ilmunud on piklik versioon, millel on ruumikam teine ​​istmerida ja pakiruum. Tõsi, selle ümberkujundamine ei mõjutanud.

"RAV4" eristab kõrge kvaliteediga jõudlust, vastupidavust ja kadestamisväärset mugavust isegi konarlikel teedel sõites. Peate päris kõvasti pingutama, et selle energiamahukas vedrustus konarustel "läbi murda". See omadus on pärilik. Esimesed "rafikid" loodi ju spetsiaalselt õuetegevuse austajatele, mis kajastub ka mudeli nimes - "Rekreatsiooni aktiivne sõiduk". Ja kõik meie ülevaates kirjeldatud klassi uustulnukad on endiselt asfaldi jaoks rohkem "teritatud".

"See on säilitanud" rafiku "ja oma peamise eelise konkurentide ees - täpne, etteaimatav käitumine maanteel, autode vääriline."

Aleksei AKSENOV, “Klaxon” nr 15 ’2009

Lühikese teljevahega versiooni puhul on standardiks 158-hobujõuline kaheliitrine bensiini mootor muutuva faasisüsteemiga "Valvematic" ja laiendatud süsteemiga - 170-hobujõuline "2,4 VVTi" traditsioonilise "automaatikaga".

Uuendatud autosid pakutakse neljal fikseeritud varustustasemel. Ülejäänud on esitatud kahes versioonis - keskmine "Comfort Plus" ja kõrgeim "Prestige Plus". Viimasel on nahkpolster, elektrilised istmed, täiustatud navigatsioonisüsteem koos "kõvakettaga" ja võtmeta sisenemissüsteem.

Interjööri värvivalikute valik pole rikkalik. Lisatarvikute rubriigist saate aga noppida sportrooli ja käigukangi ning erinevaid kaunistusi. Ja väliselt saab autot ümber kujundada, tellides roostevabast terasest künnised või stiilsed jalatoed – koos ahtrisse paigutatud varurattaga annavad need crossoverile tõelise maastikupildi.

Väljaanne Klaxon nr 16 2010 Foto tootjate fotod

Kahjuks ei olnud meie kampaanias ei Džuki ega Kashkait, kellest üks oli plaanis ka proovile viia. esindajad edasimüüjad Nissan on väitnud ühena, et auto väljastamiseks on neil vaja päringut, taotluse kinnitamise aega, volitust, kooskõlastust, kooskõlastuse kinnitust, templiga resolutsiooni ja kogu toimetuse töötajate sõrmejälgi. Me teeme muidugi nalja. No ei midagi. Rühma andekad liikmed suutsid isegi mittetäielikus koosseisus teha hea mängu.

Paljud märkavad kohe, et ettevõte on üsna mitmekesine. Autod erinevad suuruse, mootorite, käigukastide, varustustasemete ja hindade poolest. Meie ülesanne selles testis ei ole aga võitja ja kaotaja tuvastamine. Huvitavam on näha, kellele iga auto on orienteeritud ja kuidas ostjate ootused tegelike võimalustega kokku langevad. Lõppude lõpuks, mida iganes võib öelda, kuuluvad kõik kolm autot kompaktsete nelikveoliste krossoverite klassi. Ja üldiselt ei ole väikesed erinevused omadustes nii suured kui tarbijaomadused on sarnased.

Esmapilgul võib tunduda, et Opel on üks väiksemaid krossovereid. Kuid see pole nii. Mokka on näiteks Sportage'ist 2,3 cm kõrgem, Yeti omast 5,5 cm pikem ja Juka on igas mõttes palju suurem.

Alustame muidugi algajast. Nii nagu see peaks olema, Opel Mokka sündis tänu kahe vanema – Opeli ja Chevrolet DAT Korea divisjoni – pingutustele. Õnnelikku perekonda sündisid kohe kolmikud (Mokkal on veel kaks kaksikvenda, Buick Encore ja Chevrolet Trax ning viimane ilmub ka Venemaale, küll vähem mitmetähendusliku nime all Tracker).

Kuid vaatamata Saksa-Korea ühisplatvormile Gamma II ei luba välisandmed kahelda, et meie ees on Opel, väga armas ja ilus Opel. Väliskujunduse jõhkruse puudumine, esitulede kontuurid, mis on kokku võetud "musta tindiga" ja mitmesugused kroomitud ja hõbedased "rüüsid" - ülekatted määravad kohe sihtrühma - see on kahtlemata naissoost.

Opel Mokka vastand on Kia Sportage. "Korealasest" õhkub kogu välimusega sõna otseses mõttes agressiivsust, kuigi kroomitud kaunistusi pole tal vähem, kuid need on pigem paatose jaoks. Paljuski on just tähelepanu köitev stiil olnud võtmetegur Kia krossoveri populariseerimisel. Kahju, et prooviauto oli ilmetut tumehalli värvi, mitte firmaoranži.

Skoda yeti- omamoodi unisex. Nii noor neiu kui ka keskealine mees näevad selles ühtviisi harmoonilised välja. Peaasi on jällegi õige värvi valimine. Ja kui tema karjääri alguses tundus "Lumememme" välisilme läbinisti pragmaatilise Skoda margi jaoks pisut kergemeelne, siis pärast silmapaistvamate konkurentide väljatulekut muutus Yeti stiil üsna igapäevaseks.

Interjöör. Kõige ruumikamaks neist kolmest osutus mõistagi Kia Sportage – see on suuruselt suurim. Ruumi jätkub eranditult kõigile, kuid eriti mugav on see neile, kes istuvad mugaval ja laial diivanil, kus on kolmiku kõige suurem jalaruum.

Veelgi enam, sisse crossover kia kõige kallima välimusega ja liigutavaim interjöör: kvaliteetsed viimistlusmaterjalid musta lakitud plastikust sisestustega, suurejooneline näidikupaneel, puutetundlik ekraan multimeediumisüsteem ja (meie komplektis) nahksisu ja panoraam katuseluuk... Ja parim osa on see, et see rikkus ei lähe vastuollu ergonoomikaga – peaaegu kõigi funktsioonide kasutamine on intuitiivselt lihtne.

Suuruselt teine ​​on Skoda Yeti. Peamine omadus Tšehhi krossover on teine ​​rida, mille kolme osa saab eraldi reguleerida, muutes seljatoe kallet või liigutades istmeid edasi-tagasi. Tagaistmete valitud asendist sõltub ruumi maht salongis või pagasiruumis.

Skoda sisemuse välimus on kõige tagasihoidlikum - isegi suure puuteekraaniga täiustatud raadio ei aita. Tuleb märkida, et erinevalt kahest rivaalist sai Yeti meid tagasihoidlikus konfiguratsioonis. Kuid materjalide kvaliteet ei ole rahuldav ja ergonoomika on traditsiooniliselt suurepärane.

Vaatamata sellele, et Mokka on Yeti omast pikem, on Opelis ruumi veidi vähem. 180 cm pikkune mees istub peaaegu otsast otsani enda taga ja kolmese taha mahutamisest pole üldse juttugi - laiuses võidab sakslaste krossover vaid kõikidelt otsestelt ja kaudsetelt konkurentidelt. Nissan Juke ja Suzuki SX4.

Ka tagumine rida valmistas pettumuse istuvuse osas - mittereguleeritav seljatugi on liiga vertikaalselt seatud ja diivanipadi on liiga lühike - see on mugav ainult täiusliku kehahoiakuga inimestele. Salongist kogevad kombatavad aistingud jätavad soodsa mulje, disain rõõmustab silma veidi vähem kui Kial. Ainus, millega tuleb harjuda, on esipaneelil olevate nuppude hajus, mille hulgast ei leia kohe seda õiget.

Opel Mokka on aga kõige mugavama sõiduasendiga. "Baranka" on kõige optimaalsema paksuse ja läbimõõduga, tool kallistub tihedalt külgtoega, kuid täpselt nii palju kui vaja. Paljud reguleerimisvõimalused, sealhulgas padja pikkuse muutmine, võimaldavad teil valida istme asendi, mis sobib ideaalselt.

Skoda juhiiste on veidi kehvem - see rõõmustab kontrollitud profiili ja sama tiheda täitematerjaliga, kuid seadete arvu poolest kaotab see Opelevi omale. Kuid Kia istme reljeef on vaid visuaalne – Sportage’il on kõige laiem ja lamedam iste, millel on ebaselge külgtugi. Kuid just sellistel istmetel on tiheda kehaehitusega inimestel mugav.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Enamik suur pagasiruum ennustatavalt Kia Sportage'is - 564 liitrit. Temal on ainsana maa all täismõõdus varuratas. Skoda Yeti 405-liitrise mahuga pakiruum on ümberkujundamise mõttes kõige funktsionaalsem - tagaistmeid ei saa mitte ainult liigutada ega kokku panna, vaid ka sõitjateruumist täielikult välja tõmmata. Opel Mokka kõige tagasihoidlikum mahutavus on 362 liitrit. Selle võimalused on linna vajaduste jaoks täiesti piisavad.

Dünaamiline jõudlus ja juhitavus.

Kiirusparameetrite osas on vaieldamatu liider Skoda Yeti. Selle turboülelaaduriga 1,8 mootor on hinnatud 152-le hobujõudu kiirendab 100 km/h 9 sekundiga. Kuid parim osa on see, et korralikud protokolli jõudlusnäitajad langevad täielikult kokku sensatsioonidega. Agility, millega Yeti reageerib gaasipedaali vajutamisele, julgustab huligaanset liikumisviisi.

Ja Tšehhi krossoveri šassii on provokatsioonideks valmis. Skoda hoiab suurepäraselt pöördeid ja veelgi enam sirget. A juhtimine ei jäta masinaga ühenduses tühimikke. Aktiivseks sõitmiseks sobib hästi ka DSG eelvalikukast koos sportrežiimi aktiveerimise võimalusega. Ta kardab ainult ühte asja - "räbaldunud" sõitu, kui elektroonika on segaduses madala või kõrge käigu lisamisega.

Opel Mokkaga on veelgi lõbusam sõita. Opeli vedrustus on häälestatud tundlikumalt ja roolivõimendi valatakse raskemalt kui Skoda. Tänu sellele suureneb täpsus nii juhi poolt rooli kõrvalekaldumisel kui ka auto enda reaktsioonides.

Eh, kui Opelil oleks võimsam mootor, näeks see juhi auto rollis suurepärane välja. Aeglaseks Mokkat aga nimetada ei saa: vanaks vabalthingav mootor 1,8-l on ausalt vedanud oma 140 jõuga, ühtlaselt kiirendades ja tahhomeetri ülemises tsoonis korjates. Lisaks töötab mootoriga koos sujuv, kuid vilgas kuuekäiguline “automaat”.

Kia Sportage on kiirusdistsipliinides autsaider. Selge on see, et see on konkurentidest 75-80 kg raskem, kuid see ei ole kaaluvahe, mis nii loid dünaamikat õigustab. Põhjuseks on kaheliitrise bensiinimootori tõukejõud, mis on ühtlaselt jaotatud kogu tahhomeetri skaalale ja kuuele käigule, ilma väljendunud pikapita.

150-hobujõulise Kia mootori helisemist on mõttetu väänata - kiirendust sellega ei saavuta, mis on eriti kurb möödasõitudel. Lisaks on Kia Sportage'il kõige ebainformatiivsem rool - nullilähedases tsoonis see "lokib" ja pöörates komistab jõuga kunstliku "astme" otsa. "Korealane" hoiab aga regulaarselt teel, lubamata märgatavaid veeremisi ega trajektoorilt kõrvalekaldeid.

Sõidumugavus.

Kuid selles nominatsioonis esines Kia Sportage konkurentidest paremini. Salongis rõõmustab "korealane" ennekõike vaikust. Crossoveri müraisolatsioon tuleb hästi toime nii rehvimürina kui ka mootorihäälega. Tõsi, siin sai Kia hõõrduvate talverehvide näol edumaa, Skoda ja Opel aga liikusid naelu. Kuid Sportage vedrustuse töö kodumaiste löökaukude tasandamiseks ei vaja eduseisu. Crossover neelab kõik teekatte vead alla ilma lämbumiseta.

Reaalsusega veidi hullem Venemaa teed saab hakkama Skoda Yetiga. Ka vedrustus ei märka väikseid ja keskmisi löökauke, kuid salongis sõitjad värisevad rohkem kui Kial. Parem on püüda suurtest takistustest mööda hiilida – ei möödu tundigi, enne kui amortisaatorid saavad tagasilöögi korral sulguda. Vaatamata naastud kummi olemasolule ei häirinud "Bigfoot" obsessiivse müra saatega.

Opel Mokka üllatas – just tema osutus kõige valjemaks, mis Opelile tavaliselt pole omane. Tuule ulumine, rehvide sumin ja mootori hääl, eriti kõrgetel pööretel – kõik see paneb raadiomagnetofoni heli valjemaks ja kaasreisijad räägivad valjemini. Rangelt ja aktiivseks sõiduks häälestatud - kas ühelt või teiselt - rahustavat mugavust on mõttetu oodata. See ei võimalda rikkeid, kuid grammofoni nõela täpsusega kannab see salongi tee väikseimad ebatasasused.

Maastikuvõimalused.

Selline kontroll võib paljudele tunduda mõttetu – lõviosa kompaktsed crossoverid müüakse Venemaal eranditult monoajamiga versioonina. Ja isegi need, kes valivad 4x4 modifikatsiooni, sõidavad kõige sagedamini asfaldilt välja, võib-olla pinnasteel. Seda teavad ka autotootjad, mistõttu nad oma mudelite maastikuvõimekuse pärast eriti ei vaeva. Aga kuna testi Opel Mokka, Skoda Yeti ja Kia Sportage reastavad kõik neli ratast, siis väljaspool asfalti me nende võimete piiri leida ei suutnud.

Deklareeritud kliirens Kia Sportage on väikseim - 172 mm. Skoda Yeti ja Opel Mokka on kumbki 180 mm. Kõik kolm autot on varustatud allamägede abilistega, Opelil ja Kial on lisaks mäest stardiabisüsteem. Ja ainult Sportage'il on elektrooniline sidurilukk.

Üllatus tuli Sportage’ilt. Selgus, et see glamuurne "korealane", kes näeb hea välja ärikeskuse või spordiklubi parklas, kroomist, ksenoonist ja LED-lampidest sädelev, roomab mööda lumiseid künkaid paremini ja kergemini kui keegi teine. Esiteks on elektrooniline sidurilukk ainult Kial. Teiseks on sellel kõige laiemad, ehkki naastrehvid, mis suurendasid kontaktlaiku sügaval ja lahtisel lumel. Kolmandaks on "korealasel" kõige lojaalsemad seadistused elektroonilistele "kraedele" - veojõukontrollisüsteem ja ESP sekkusid väga õigesti, rattaid pidurdades ja kiirust langetades eriti liikumist ei seganud.

Noh, neljandaks, maastikul aitasid Kia Sportage lihtsalt mootori ja käigukasti "unised" seadistused - just tänu sellele, et "korealasel" on täiesti tasane veojõud ilma tipppikupideta, ebakindlal pinnasel on see. sellel on lihtne ühtlaselt liikuda, ilma et oleks oht üle kiirendada ja auto maha matta. Kuid raskema Kia kõhule panemine on kõige lihtsam – Sportage’il on karteri all maapinnast kõige väiksem vahemaa.

Nime järgi otsustades võiks eeldada, et valge Tšehhi krossoveri jaoks osutuvad peaaegu puutumatud lumised künkad omapäraseks elemendiks. Ja üldiselt ei valmistanud Yeti pettumust, ületades kõik takistused, millele me ta saatsime.

Kuid selleks, et lumes püherdada, tuleb Skoda kallal gaasipedaaliga veidi ettevaatlikumalt töötada. Lisaks on soovitav ka tõlkida DSG kast manuaalrežiimis, kuna liiga aktiivne gaasipedaali mängimine ajab käigukasti kaks sidurit jälle sassi. Kuid Skoda on kõige õigema vormiga esistange mis võimaldab Yeti ilma suurema hirmuta ronida järskudest tõusudest.

Aga esikaitserauaga Opel Mokka on päris hädas. Kolmandiku võrra takistustest, mille Kia ja Skoda probleemideta ületasid, kartsime Mokka saata just võimaluse tõttu kahjustada esikaitserauda või vähemalt selle "seelikut" rebida. Aga Mokkal on kindlasti potentsiaali.

Olgu Opelil kõige keerulisem ronida puhtale lumele – sageli tuleb tagasi astuda ja teist-kolmandat korda teed lüüa: autol pole piisavalt haarduvust "all" ja üleval. pöörete arvu piirväärtus on summutatud gaasipedaali pigistamise ja sissemurdmise oht. Mokkat takistab ka liiga hirmuäratav turvaelektroonika, mis töötab enne tähtaega - tuli see välja lülitada. Kuid siiski roomab Opel piisavalt sügavas lumes - nii sirgel kui ka ülesmäge! See nõuab juhilt vaid kogenud kätt. Nii et Mokka peal asfaldilt maha kolimist soovitada ei julge, kuid vajadusel möödub krossover lihtsal maastikul.

Sellest liumäest sisse-välja sõitmist Mokka endale lubada ei saanud. Täiesti arusaamatu on see, millest opelilased mõtlesid, kui tegid nelikveolist “koonuga maas lebavat koonuga” krossoverit, millest Mokka peaaegu kõige külge kinni jääb. Isegi kui potentsiaalne omanik ei jää kunagi asfaldilt maha, siis linnas korjab Opelit parkides ees kõik äärekivid kokku.

Ilma nädalata 3 aastat tagasi kolisin sellesse autosse. Vanus on väike ja nagu selgus, pole vähemalt minu isendi puhul töökindluse seisukohalt kriitiline.

Aprilli keskel viis edasimüüja läbi vedrustusdiagnoosi, mille käigus probleeme ei ilmnenud. Olin sellest asjaolust meeldivalt üllatunud. Vedrustusel on hea ohutusvaru.

Ka müüja juures likvideerisin kütusetorudest kindalaekas kostva sirina (natuke tüütu lapse valu). Mitu nädalat varem ühendasin vag-comi ja otsisin vigu. Mitte midagi! Automaatne sisse hästi.

Tugevused:

• Peamiseks eeliseks pean seda, et Skoda Yeti mind need 3 aastat üldse ei häirinud. Kindel auto!

Nõrkused:

• 2010. ja 2011. aasta autode komplekteerimisel on palju "lastehaavu". Minu puhul võitles kohalik edasimüüja nendega edukalt

Vaadake üle Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2011, 4. osa

Viimasest ülevaatest on möödas terve aasta. Läbisõit on juba ületanud 45 000 km. Hoolimata kõigi kiuslike kriitikute arvustustest VAG-i toodete kohta, ei häirinud autot probleeme, kuigi see ei õnnestunud ka "laste" haavandite vältimiseks. Võib-olla alustan neist.

Peamine probleem on liistu all olevate uste värvipaisumine. Esimest korda kandideerisin juhi poolele. Edasimüüja tegi töö ilma probleemideta, kuid kaitsekile oli halvasti peale pandud. Uuesti edasikaebamisel ütlesid nad, et see on probleemne koht, kuid liimisid selle uuesti oma kuludega ümber. 2013. aasta aprilli keskel ahhetas ta pärast pesemist. Värvitud uksed nägid haletsusväärsed välja. Kaassõitja poolelt leidsin ka mullid, kuid nende välimus oli täiesti korras. Miks sa maalisid? Läksin oma probleemiga edasimüüja juurde tagasi. Kõik filmiti, kõiges lepiti kokku. Lisaks teatati, et aktsiooniga vahetatakse riiulitele värvi hõõrunud uksetihendid. Paar nädalat hiljem läksin nädalaks asendus-Fabiaga sõitma. Tegime kõik hästi. Kaitsekilega seekord probleeme polnud.

Teine valukoht on ajastusahel. Kevadel kostus mootori käivitamisel mitu korda kõva mürinat. Paar nädalat enne garantii lõppu tulin probleemiga edasimüüja juurde. Ta rääkis kahtlustest. Nad ütlesid, et teevad. Helista nädala pärast – tule homme. Ilma ülevaatuseta võtsid nad auto ja tegid tööd, et asendada ajamikett moderniseeritud vastu. Autole järele minnes ütles juhataja, et tööd tehakse kliendi esimesel soovil, üldist promotsiooni ei olnud.

Tugevused:

• Ikka krossover, kuigi esiveoline
• Krapsakas 1.2 TSI mootor
• Head sõiduomadused
• Kompaktne linnaauto

Nõrkused:

• Paljud laste vaevused

Vaadake üle Skoda Yeti 1.8 (Skoda Yeti) 2012

Ise sõitsin diisel Pajeroga.

2005 läbisõit 180 tuh. Ma ei olnud õnnelik. Käisin 6 aastat. Aga ma hakkasin väsima. Suur, vibreerib. Ma jään vanaks. Raske. Jah, ja ma sirgutasin seda igast küljest. Ja ma ei taha remonti teha. Tahtsin midagi väikest, kerget ja bensiini. Noh, võtsin jeti.Proovisõit tundus kestvat tund aega.

Sõitsin ka selle autoga kaua.1.8 4v4. Läbisõit 43 tuhat km. Esialgu tundus kõik olevat selline nagu ma tahtsin.Disain, interjöör, juhitavus, ergonoomika on lihtsalt imelised. Hoiab ideaalselt teed. Kerge, gaasipedaali reaktsioon Lühike ümberpööramine probleemideta, AGA! Jäik vedrustus ja tunne, et see on õhuke.Igasugune pragu on taha kinni ja annab üle kogu keha. Ei mingit jõusuminat.(kummidega Pirelli). Tegin kahekordse vibratsioonimüra isolatsiooni (40 tuhat rubla). Mõnevõrra parem, aga mitte palju. Sumisemise toon just muutus. On muutunud madalamaks. Ideaalsel teel tundub kõik korras olevat, aga sumin saab siiski välja. Ja sa lahkud linnast ja ongi kõik ... tarataik.

Tugevused:

• Kontrollitavus
• Korja üles
• Ergonoomika
• Suurepärane teelpüsivus
• Hea sisemine kokkupanek

Nõrkused:

• Karm. Tundub õhukese vedrustusena
• Halb vibratsiooni ja müra isolatsioon
• Soojeneb kaua

Vaadake üle Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2012

Tere kõigile, jõudsin lõpuks arvuti juurde ja otsustasin kirjutada oma kirjutusmasina kohta oma arvustuse.

Alustan sellest, kuidas ma otsustasin selle metsalise osta. Mul on vähe sõidukogemust, see on mu elu teine ​​auto ja pean vajalikuks öelda paar sõna oma esimese ime kohta, see oli 2006 aasta Chevrolet Lanos. Valisin ja ostsin selle ise ja ma ei teadnud tol ajal autodest absoluutselt mitte midagi, mille tulemusena ostsin kohutavalt ringiga katki koopia tehniline seisukord, omasin seda kolm aastat, selle aja jooksul sõitsin 8000 km ja investeerisin sellesse 200 000 rubla, peale kogu piina müüdi auto maha ja mulle anti tõotus endale mitte kunagi enam kasutatud autodega jamada.

Ja nüüd otsin uut hobust, mingeid erinõudeid ei esitanud, aga valikul oli mitmeid parameetreid: kõrge kliirens ja hind ei ületa 1 000 000 rubla ja siduripedaali puudumine. Sellesse kategooriasse sattus päris mitu autot, kuid peamisteks valikuteks olid ajaproovile pandud kass, atraktiivne Hover 5 diisel püssiga ja Yeti robotiga. Ausalt öeldes tahtsime naisega kuni viimase hetkeni hõljukit osta, oli vaid kaks kahtlust - et põhiajam on tagavedu ja see on Hiina. Kuigi proovisõit ja auto lihtne ülevaatus andsid talle 100 punkti, kuid see oli Moskvas, Murmanskist puhkuselt saabudes selgus, et hõljuki sõidu ajal tõusis see 50 000 rubla ja selle hind kõigiga. vajalikke ettevalmistusi auto sai 970 000 rubla. Sellega seoses läksin otse suure müüri salongist Skoda salongi ja neli kuud hiljem, 2012. aasta novembri lõpuks võtsin salongist kaasa oma valge lumememme 1.2 TSI DSG täiskomplekti. ambišin koos dopadega.

Tugevused:

• Väljast väike avar seest
• Kerge mootor
• Suurepärane robot
• Salongi ümberkujundamise süsteem
• Kvaliteetsed materjalid, viimistlus ja autode kokkupanek

Nõrkused:

Tootjad pakuvad autohuvilistele laia valikut. Igal neist on oma olulisi eeliseid ja mõned puudused. Kuidas saab ostja tegelikult õige valik autot ostes ja valida endale täpselt see mudel, mis rahuldab kõik tema vajadused? Tänases ülevaates püüame anda objektiivne hinnang Skoda Yeti, mida võrdleme tema otsese konkurendiga. "Tšehhi" rivaal saab olema autoturg tänu oma suurepärasele väliskujundusele ja rahuldavale dünaamilisusele ja kiiruse omadused... Mis auto parem Kia Sportage või Skoda Yeti? Püüame sellele küsimusele vastata tänases ülevaates.

Kia Sportage või Skoda Yeti on kompaktsed krossoverid, mis on pikka aega võidelnud koduturul ülimuslikkuse eest.

Natuke väliskujundusest

Kia linnamaasturi populaarsuse üheks võtmeteguriks on selle pilkupüüdev välimus, millest õhkub enesekindlust ja agressiivsust. Kui auto on valmistatud korporatiivoranžis stiilis, ei suuda fännid lihtsalt veetlevatele hüüatustele vastu panna. "Korealane" jätab eriti tugeva mulje. Väliskujunduse sportlikkus ja mitmekesisus väärivad ainult positiivsed arvustused... Disainerid tegid suurepärast tööd ja lõid tõeliselt ületamatu keeruka autostiili.

Kia Sportage on iga naise unistus

Erinevalt korea auto, väliselt tundub "tšehhi" tagasihoidlikum. Muidugi, aga ükski värv ei vii Skodat atraktiivsuse poolest Sportage’iga samale tasemele. väliskujundus... Keskealine mees ja noor neiu näevad Bigfooti rooli taga ühesugused välja, kuigi range, mehelik väliskujundus viitab sellele, et see auto sobib pigem meestele. Selles pole midagi üleloomulikku välimus Tšehhi autot pole ja seetõttu on "korealasel" välise disaini osas märkimisväärne eelis.

Skoda Yeti - range iseloomuga crossover

Paar sõna interjööri kohta

Korea auto ergonoomika kohta ei saa midagi halba öelda. Üsna mugav elektrikonsool ei tekitanud erilisi kaebusi. Üks märkimisväärne puudus on paksud alused, mis piiravad teie vaadet. Skoda ergonoomika on erinev kõrge tase elementide paigutuse mugavus. Tšehhi auto juhiasend on suurepärane. Tähelepanu väärivad tõhusad külgmised tugirullid, mis Kia Sportage’is pole oma funktsioonide täitmiseks kuigi hästi kohandatud ning juhiiste on Tšehhi autoga võrreldes veidi kehvem, ei tundu nii elastne ja täidlane. Skoda Yeti suur puudus on kitsas. Salongi ei mahu, sest diivanil tagaistmel ainult kaks inimest mahuvad ilma nende liikumist piiramata.

Kia Sportage’is seevastu. Reisijad naudivad pikki reise. Kui sisekujunduse osas on valida Yeti või Sportage'i vahel, on eelis "korealasel". Muide, Kial on ka suurem pakiruum kui Skodal.

Mugavus ja hubasus – see on eristavad omadused salong Kia Sportage

Dünaamilised omadused

Proovisõidu Skoda auto Yeti:

- kiirusomaduste vaieldamatu liider... 152-hobujõuline 1,8-liitrine turbomootor kiirendab maasturi sajani vaid üheksa sekundiga. Gaasipedaal reageerib juhi sisendile hästi. Tšehhi auto sobib suurepäraselt igasuguse keerukusega pööretesse ja püsib ideaalselt sirgel. Kial on väiksem kiirus ja dünaamilised omadused... Korealane on küll vastasest pisut raskem, kuid see pole peamine põhjus, miks Sportage kiirusvõistluses alla jääb. Ühtlaselt venitatud tõukejõud kogu hammasrataste pikkuses igal kiirusel, piisavalt suure mootorimahuga, ilma "plahvatusohtlike" punktideta. See on Korea auto "mäda" liikumise peamine põhjus. Kia ei saa kiidelda ka kiirendusega, möödasõitudel on teatud probleeme. Dünaamiliste omaduste poolest tunduvalt kehvem. Siin maksis Tšehhi auto pärast lüüasaamist sisemise ja välise disaini osas kätte.

Proovisõidu auto kia Sportage:

Summeerida

On aeg teha kokkuvõtteid. Pärast kahe sarnase "" võrdlemist võib öelda, et "korealasel" on sise- ja väliskujunduse osas eelis "tšehhi" ees, kuid kiirus ja dünaamilised omadused on tavalisel Skoda Yetil kõrgemad. Seega on kahest kompaktsest krossoverist ühe valik ostja vajadustega kooskõlas. Kui inimkonna kaunile poolele ostetakse auto, siis peab see kahtlemata olema Kia Sportage. Tõhusamaks sõiduks, mis nõuab suuremat dünaamikat ja, sobib Skoda Yeti paremini.

“Eile olime viie ajal väga suured. Ja täna kolm, aga väike." Kujutage nüüd ette Mihhail Žvanetski kuulsa miniatuuri kangelase tundeid vähi kohta, kui "suur" ja "väike" maksavad sama palju. Meie juhtum! Uus Nissan Qashqai ja uuendatud Kia Sportage on kompaktsem kui MazdaCX-5 ja Toyota RAV4 - pikkuste vahe on 10-19 cm Ja "väike" Skoda Yeti on neli detsimeetrit lühem kui suurimad. Kuid kõigi viie krossoveri nelikveoliste versioonide alghinnad bensiinimootorid võimsusega umbes 150 hj. on peaaegu samad. Kui just väiksemaid ei varustata rikkamatega. Võtmeküsimus on aga sama, mis vähktõve puhul. Kumb on parem: need, mis on täna, või need, mis on eile?

Mida suurem auto, seda ruumikam? Jah, aga ... Ühest küljest on Toyota selles kvintetis konkurentsist väljas: istud taga nagu äriklassis. Võite teha ka uinaku, visates diivani seljatoe tagasi nagu lennukiga, võite visata ühe jala üle teise. Ülejäänud neli on lähemal. Kuid tänu vertikaalsele isteasendile pole kõige kompaktsem Skoda reisijate jaoks kehvem kui Mazda, Nissan ja Kia – sama juhi taga 176 cm pikkusel inimesel on põlved ees üle kümne sentimeetri. põlved!

Ja kui CX-5-s ja Yetis on mugav istuda, siis Qashqai ja Sportage on kokku leppinud – nemad pakuvad madalat maandumist rohutirtsu juures, tõstetud põlvedega.

Uus Qashqai- nagu dieethamburger: tundub maitsev, kuid maitseb värskelt

0 / 0

Ja kohvrid? Mõõtsime nende mahtu "kalibreeritud" kuulide abil ja ... Siin on otsene seos kere pikkusega: Skoda mahutab vaid 343 "palli" liitrit ja seda saab võrrelda Nissani (404 liitrit) ja Kiaga (413 liitrit), ainult siis, kui liigute edasi või võtate kolm tagumist eraldi istet täielikult lahti. Muide, see võimalus on ainult Yetil, aga ka valikuline kokkuklapitav esiiste.

"Paks!" - Qashqai kõrgeim kiitus agressiivselt progressiivselt noortelt. Uue Teana veider kompositsioon painduvast plastist, läikivast dekoorist ja "liitmikest" näeb rikkalik välja

Kuid isegi sõitjate vabadust viimse piirini rikkudes ja hinnalise 447 liitrit kardina alla saades ei saa ikkagi Skodasse laadida nii palju asju, kui Mazda (540 liitrit) või Toyota (537 liitrit) lubavad. Lisaks on RAV4-l valikuline elektriline viies uks ja laadimiskõrgus on oluliselt madalam. Alates selle aasta kevadest on venelaste "rafiks" varustatud sneppariga: pakiruumi põrand on langenud, täismõõdus varuratta küüru pole enam.