Kas tasub võtta Mitsubishi Lancer 10. Ostes kasutatud Mitsubishi Lancer X. Mudeli ajaloost

Mitsubishi Lancer X-i võib ilma igasuguse liialduseta nimetada meie turu bestselleriks. Veelgi enam, hetkel võime öelda, et mitte ainult uute autode järele pole suurt nõudlust, vaid ka neid, mis on juba jõudnud meie riigi avarustesse reisida. Mõnes mõttes näeb kasutatud Mitsubishi Lancer X välja veelgi eelistatum. Neil on endiselt vool välimus, kuid samas maksavad need üsna mõistlikku raha. Kuid kas kasutatud Mitsubishi Lancer X hooldamine ja remont on kallis? Seda me püüame välja mõelda.

Värvimistööd Jaapani auto traditsiooniliselt nõrk. See ei pea eriti hästi vastu agressiivsetele keskkonnamõjudele, nii et enamikul Lancer X-ist näete kergesti arvukalt laaste ja väikeseid kriimustusi. Teine asi on see, et laastud ei kiirusta isegi pärast mitut talve kattuma punase roostekihiga. Nii et keha raud Mitsubishi Lancer X ei ole kindlasti korrosioonile vastuvõtlik.

Jaapani auto salong tundub esmapilgul päris kena, kuid tegelikkuses selgub, et kõva plastiku tõttu kriuksub see pidevalt. Ja ülejäänud viimistlusmaterjalid jätavad soovida. Nahk roolil ja alumiiniumitaolised sisestused kaotavad oma turustatava välimuse enamasti juba 80-100 tuhande kilomeetri läbimisel. Kuid Mitsubishi Lancer X elektrikute töö jaoks ei tööta see isegi siis, kui soovitakse mingeid pretensioone esitada. See töötab usaldusväärselt. Ainult mõnikord hakkab kütusetaseme näidik "tõrkuma", kuid enamik omanikke lihtsalt ei märka seda probleemi.

Mis puutub Mitsubishi Lancer X jaoks pakutavatesse bensiinimootoritesse, siis nende ühine joon on see, et neil kõigil on ajastuskett. Kett, nagu mehaanika kinnitab, talub umbes 300 tuhat kilomeetrit, nii et üldiselt võite selle olemasolu unustada. Aga "higistavatest" õlitihenditest väntvõll tuleb meelde jätta. Kõige sagedamini ilmneb see probleem pärast 100–130 tuhande kilomeetri läbimist. Paljud omanikud ei kiirusta tihendite vahetamisega, kuid sel juhul on oht mõne aja pärast palju kallim siibri ratas vahetada veorihmad. Tema peale satub lekkivatest tihenditest õli. Ka enamus Lanceri omanikud X pärast 60–80 tuhande kilomeetri läbimist peate väljalasketoru tihendusrõnga vahetama. Veel 40–60 tuhande kilomeetri järel tuleb hapnikuandurid välja vahetada.

Kui me ei räägi kõigist mootoritest üldiselt, vaid konkreetsetest jõuallikatest, siis tuleks nõrgemat tunnistada kõige vähem edukaks Gaasimootor maht 1,5 liitrit. Sellega auto dünaamika pole eriti hea, kuid veelgi hullem on see, et 100-150 tuhande kilomeetri pikkuseks sõiduks see mootor hakkab tarbima õli, mille tarbimine võib ulatuda ühe liitrini 3-4 tuhande kilomeetri kohta. Ja seda kõike rõngaste esinemise tõttu. Ülejäänud jõuallikate osas kaebusi pole.

Käigukasti valikul tasub lähtuda sellest, et töökindluse poolest on need ligikaudu võrdsed. "Mehaanika", mis paigaldatakse kõige sagedamini kõige nõrgemate autodele jõuüksused, võib häirida praeguseid ajami tihendeid ja esimese käigu sünkronisaatori riket. See juhtub 50–70 tuhande kilomeetri läbimisel. automaatne kast käiguvahetus ja variaator on selles osas paremad, kuid tuleb mõista, et nende võimalik remont, ja varem või hiljem läheb vaja, maksab kus kallim kui remont"mehaanika".

Vedrustus Mitsubishi Lancer X kõva, kuid üsna töökindel. Iga 70-80 tuhande kilomeetri järel tuleb vahetada eesmisi amortisaatoreid ja veel 20-30 tuhande kilomeetri järel on kord tagumiste amortisaatorite käes. Jaapani autol on umbes 60–80 tuhande kilomeetri kaugusel hinnanguliselt pukside ja stabilisaatori tugipostide ressurss rulli stabiilsus. Umbes 90-120 tuhat kilomeetrit peavad vastu esi- ja tagatugede laagritele rattalaagrid. Vedrustushoovad peavad vastu kuni 150 tuhat kilomeetrit ja 200 tuhande kilomeetri läbisõiduks tuleb päris longus tagumised vedrud vahetada.

Roolile erilisi pretensioone ei ole Mitsubishi juhtimine Lancer X. Roolivardad ja -otsad peavad probleemideta vastu 70-80 tuhat kilomeetrit ning roolilatt hakkab lekkima alles pärast 100-120 tuhande kilomeetri läbimist.

Kõrgelt võib hinnata ka Jaapani auto pidurisüsteemi töökindlust. Plaanitud asendused jättes sulgudest välja pidurikettad ja padjad, selgub, et umbes pidurisüsteem peate meeles pidama alles siis, kui nihikuid hakatakse avaldama kõrvalised helid. Tavaliselt juhtub see 50 tuhande kilomeetri pikkuse jooksuga.

Kas inimeste armastus Mitsubishi Lancer X vastu on siis õigustatud? Päris. See on tõesti töökindel auto, mis korraliku hoolduse korral teenib oma omanikku truult aastaid. Mis puudutab puudusi, siis Lancer X-il pole peamiste konkurentidega võrreldes praktiliselt ühtegi. Nii et saate turvaliselt osta läbisõiduga Mitsubishi Lancer X, kui te enne ostmist diagnostikat ei unusta.

• Konveieril: aastast 2007
• Keha: sedaan, luukpära
• Vene mootorivalik: bensiin, Р4, 1,5 (109 hj), 1,6 (117 hj), 1,8 (143 hj), 2,0 (150 hj)
• Käigukastid: M5, A4, CVT
• Ajamiüksus: ees, täis
• Ümberkujundamine: aastal 2010 vähendati modifikatsioonide koguarvu, kuid paari aasta pärast sai see kättesaadavaks uus mootor 1.6 ja muudetud esistange, iluvõre, eesmised udutuled ja tagumine optika; täiustatud heliisolatsioon, uuendatud armatuurlaud.
• Kokkupõrketestid: 2009, Euro NCAP; üldskoor- viis tärni: täiskasvanute kaitse - 81%, lastekaitse - 80%, jalakäijate kaitse - 34%, turvaabilised - 71%.

Kõikidel mootoritüüpidel on normaalne rihma kasutusiga manuseid ja selle rullid - alates 100 000 km-st ning mootori alused elavad palju kauem kui eelmine Lancer.

• 1,5 mootoriga modifikatsioonidele paigaldatakse rooliraami sisse ehitatud elektriline roolivõimendi. Esimeste tootmisaastate masinatel on see väga haruldane, kuid esines süsteemitõrkeid. Võimendi kas täielikult välja lülitatud või töötas ainult siis, kui rool oli ühes suunas pööratud. Remondikatsed ei toonud soovitud tulemust ja seetõttu tuli roolimehhanismi komplekt kasutatud seadmete vastu välja vahetada. Üldjuhul Lanceri elektrivõimendi häda ei tekita. Erinevalt Subarust, Fordist ja Mazdast on Mitsubishi elektrilised nagid töökindlad: koputused ei puuduta neid.
• Mootoritega 1.6, 1.8 ja 2.0 versioonidele on paigaldatud klassikaline roolivõimendi. Mõnikord ilmneb tagasivoolutoru leke püstikust pumbale: kummist torud on roolimehhanismi kinnituskohtades kulunud. Oluline on vahetada roolivõimendi vedelik vastavalt eeskirjadele – iga 90 000 km järel. Selle käigu ajal ummistavad määrdeaine loomuliku kulumise tooted juba korralikult pumba reservuaari filtrivõrku.

• Kahjuks rikub mõlemat tüüpi siinide töökindlusega head pilti roolivarraste ja otste vähene ressurss - keskmiselt veidi rohkem kui 60 000 km.
• Nagu eelkäijal, ei erine ka esihoobade tagumised vaiksed plokid kadestamisväärse ressursi poolest - läbitakse vaid 60 000 km. Neid saab eraldi vahetada, aga umbes 90 000 km pealt sureb kuulliigend välja, mis on ainult kangiga kokku pandud. Seega, kui tagumine summutiplokk puruneb, on ratsionaalsem kangikomplekt välja vahetada.
• Esiamortisaatorid läbivad keskmiselt 120 000 km. Nende väljavahetamisel uuendatakse ka tõukejõu laagreid, et mitte enam sõlmesid eemaldada.
• Eesmise ja tagumise stabilisaatori puksid on kulumaterjalid. Neid vahetatakse iga 30 000 km järel. Riiulid eesmine stabilisaator ka mitte väga visa: ressurssi on umbes 40 000 km.
• Sarnaselt eelkäijale peab ka kümnes Lancer iga klotside vahetusega pidurimehhanisme hooldama – puhastama pidurisadula kronsteinides olevaid juhikuid, määrima sõrmi. See on eriti oluline tagumiste pidurite puhul. Ilma ennetamiseta lähevad mehhanismid kiiresti hapuks. Padjad lakkavad kettast eemaldumast, mis tähendab suurenenud kulumist ja ülekuumenemist, kriuksumist ja muud on vältimatud. kõrvaline müra. Töötava süsteemiga sõidavad esipadjad 30 000–50 000 km, tagumised padjad ca 90 000 km.
• 1,5- ja 1,6-liitriste modifikatsioonide tagavedrustus on ilma stabilisaatorita, kuid seda saab tagantjärele paigaldada - kinnitusavad on ühtsed.
• Vaiksetes plokkides lähevad kumeruse ja varba reguleerimise poldid üsna kiiresti hapuks. Kahjuks on ainult üks ennetus - kontrollida ja reguleerida rataste joondust iga 60 000 km järel. Kui jätate hetke vahele, maksab remont palju rohkem.
• Ressursi neutraliseerija ja hapnikuandurid- vähemalt 100 000 km. Kõige sagedamini ebaõnnestuvad lambda-sondid nende sisemise küttekontuuri avatud vooluringi tõttu. Originaalandurid on väga kallid, nii et teenindajad kasutavad odavamaid, kuid korralikke Denso kolleege.
• Raha säästmiseks torgatakse rikkis muunduritesse sageli läbi paagutatud elemendid ja teisele lambda-sondile paigaldatakse tüügas, mis kontrollib süsteemi tõhusust. See on väike vahetükk anduri ja heitgaasivoolu vahel. Sellesse on sisse ehitatud mingi väike kärgstruktuuri neutraliseerija, mis edukalt imiteerib kalli sõlme tööd.
• Pärast 100 000 km läbimist põleb väljalasketoru rõngas läbi. See on tavaline haigus. Väljalaskesüsteem tõstab kohe häält.

Kümnenda Lanseri Achilleuse kand - muutuva kiirusega ajam. See on saadaval ainult 1.8 ja 2.0 mootoritega versioonidele. Isegi korraliku hoolduse ja kasutamise korral elab variaator keskmiselt vaid 150 000 km. Täielik ja kvalifitseeritud remont eeldab paljude kallite osade kohustuslikku väljavahetamist ja lõplik taastamise hind ulatub 120 000 rublani. Seetõttu on kasutatud variaatorite järele turul suur nõudlus. Pakkumisi on piisavalt ja hind on talutav - 60 000 rubla. Lancer on varustatud Jaapani Jatco JF011E seadmega. Need on varustatud Outlanderite ja paljude Renault-Nissani kontserni mudelitega.

Lisaks omanike hooletule suhtumisele vähendab kapriisse käigukasti eluiga oluliselt selle jahutusradiaatori õnnetu asukoht. Stiilieelsetel mudelitel seisab see kaitseraua all, praktiliselt vasaku esiratta poritiiba vooderdis, mille tulemusena kasvab see kiiresti mustusest kinni - ja variaator kuumeneb üle. Seetõttu tuleb radiaator enne iga suvehooaega lahti võtta ja läbi loputada. Siin on lõkse - koost on korrosioonile allutatud. Isegi voolikute esmakordsel liitmike küljest eemaldamisel on suur oht, et need purunevad ja 120 000 km läbimisel lähevad need täielikult mädanema. Uus radiaator maksab 20 000 rubla, nii et teenindajad valisid Kia / Hyundai autodelt analoogi, mis on peaaegu kolm korda odavam.

Üllataval kombel eemaldati 2010. aastal Lanceri ümberkujundamisel CVT jahutusradiaator üldse – täpselt nagu Outlanderil. Käigukast hakkas veelgi üle kuumenema. Õnneks on välja töötatud päästeskeem: radiaator pannakse endisesse tavalisse kohta, kasutades sama korea analoogi. Või valivad parameetrite poolest sobiva radiaatori ja võtavad selle peamiste tavaliste eest välja. Mõlemal juhul on vaja variaatori soojusvaheti korpus asendada reformieelse korpusega. Moodsas versioonis on sellel ainult kaks mootori jahutussüsteemis ringlevate antifriisitorude väljalaskeava ja uue õlikontuuri jaoks on vaja kahte täiendavat.

Väga oluline on vahetada variaatoris õli vähemalt kord iga 90 000 km järel – seda õlijahuti juuresolekul. Kui ei, tuleks intervalli poole võrra vähendada. Vahetamisel on soovitav pann eemaldada, et hinnata laastude (kulumistoodete) kogust selle põhjas ja spetsiaalsetel magnetitel. See võimaldab hinnata variaatori tervislikku seisundit ja ligikaudselt hinnata, kui palju tal elada on jäänud. Samuti hindavad nad enne ostmist kasutatud CVT-de seisukorda.

Pikendage variaatori eluiga ja hoolikat kasutamist. Seda tüüpi käigukast kardab eriti löökkoormust (kui libisevad rattad saavad ootamatult hea haarduvuse) ja äkilist kiirendust.

Viie kiirusega mehaanilised kastid käigud on saadaval kõikidele mootoritele, kuid neil on mootoriperest olenevalt konstruktsioonierinevused. 4A mootorite (1,5 ja 1,6) jaoks on üks seade, 4B (1,8 ja 2,0) jaoks teine. Samas on mõlemad kastid töökindlad. Kuid võite tappa kõike, nii et hooletud omanikud peaksid arvestama: nüüd on Lanceri mehaanika kallim kui variaator - 75 000 rubla. Tootja poolt määratud kastides õlivahetuse intervall on 105 000 km.

Neljakäiguline klassikaline automaat juba võsastunud, kuid hävimatu. See on saadaval 1,5 ja 1,6 mootoritele. Teenindajad ei mäletanud nõrkused see kast. Õli on soovitatav vahetada vähemalt kord 90 000 km järel.

SÕNA OMANIKULE

Maria Mišulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 l, 143 hj, 140 000 km)

Lancer X valisin välimuse ja armastuse tõttu Jaapani autod. Mul on nendega palju kogemusi, sealhulgas parempoolse rooliga. Auto ostsin 2012 aastal - läbisõiduga 98 000 km ja kahe omaniku järel.

Enne mind juhtis autot mu sõber, nii et olin kindel, et tema seisund on hea.

Otsisin CVT-ga autot – mulle meeldib see käigukast. Lisaks ei olnud selle põlvkonna Lanceril muid suhteliselt kombineeritud võimalusi võimas mootor ja automaatne. Tean, et variaator on üürike ja kallis remont, mistõttu müüsin auto maha kui läbisõit küündis 140 000 km-ni. Käigukast töötas laitmatult, aga ma ei tahtnud sellega riskida.

Auto vajas ainult tavapärast hooldust koos kulumaterjalide väljavahetamisega. Kahjuks ei juhtunud õnnetusi. Esiosa vigastused olid kerged, kuid originaalosade hinnad vapustasid. Hea, et Lancerist leiab alati mõistuspärase raha eest osad showdownidelt.

Objektiivsed miinused: keskpärane heliisolatsioon, halva kvaliteediga viimistlus ja väike pagasiruum. Ülejäänud Lancer sobis mulle ja ma ei nõustu tavapärase tarkusega, et see on väga vananenud.

SÕNA MÜÜJALE

Aleksander Bulatov, U Service + kasutatud autode müügijuht

Lancer X on rahul suure likviidsusega järelturg, hoolimata sellest, et uuemate konkurentide taustal on see aegunud. Vanus on interjööris selgelt näha: igav disain, odavad materjalid, halb heliisolatsioon. Kuid Lancer on oma välimusega endiselt meeldejääv. Kõigi modifikatsioonide järele on suur nõudlus. Adekvaatse hinnaga Lancer ootab oma ostjat maksimaalselt nädalaks. Kõige populaarsemad on 1.8 ja 2.0 mootorite ning variaatoriga versioonid. Muidugi nõuab variaator õigeaegset hooldust ja asjatundlikku töötamist, kuid linnas on sellega mugavam.

Kõrge likviidsuse negatiivne külg on kaaperdajate suurenenud tähelepanu ja petturlike müügikuulutuste rohkus. Keskenduge hindadele ametlikud edasimüüjad- seega katkestate potentsiaalselt ohtliku pakkumiste segmendi.

Üldiselt on Lancer usaldusväärne ja huvitav auto. Heas seisukorras näiteid pole nii raske leida. tehniline seisukord isegi korraliku läbisõiduga. Kümnes põlvkond on aga minu meelest järelturul mõnevõrra ülehinnatud. Te ei tohiks pidada autosid kallimaks kui 400 000 rubla, sest poole miljoni sees saate osta näiteks kõrgema klassi autosid. Ford Mondeo või Mazda 6.

Mitsubishi Lancer X on Ukraina teedel väga levinud. Teda armastatakse mõõdukalt agressiivse disaini ja kurikuulsa Jaapani töökindluse poolest. Kuid on "kümneid" ja puudusi - me räägime neist üksikasjalikumalt.

Mitsubishi Lancer X müüdi edukalt Ukrainas aastatel 2007–2016. Nüüd hindavad müüjad neid masinaid 5500–12 000 dollarile. Enamik neist on vaatamata korralikele sõitudele heas korras. Kuid on mõned nõrkused, millele tähelepanu pöörata.

Mitsubishi Lanceri kere

Piisavalt "värsked" Lancerid ei põe veel punast haigust, välja arvatud juhul, kui nad on pärast seda pekstud ja halvasti taastunud. Kuid täiendav korrosioonivastane töötlus ei tee sellele autole kahju. Kõige sagedamini tekivad lävendite ette väikesed korrosioonitaskud. Neid pole lihtne märgata, sest lävepakud on kaetud plastikust ülekatetega. Enne ostmist tasub sinna vaadata.

Kere Lancer X ei kannata eriti korrosiooni all

Lancer X mootorid

Peaaegu kõik Ukrainas müüdavad Lancerid olid varustatud 1,5- ja 2,0-liitriste bensiinimootoritega. Mõlemal on ajastuskett, mis on hooldusvaba ja probleemivaba. Mõlema mootori ühine probleem on suurenenud tarbimineõli pärast 150-200 tuhande kilomeetri läbimist. Harva, peamiselt tänu enneaegne asendamine küünlad, on probleeme süütepoolidega ja kõrgepinge juhtmed. Mitteoriginaalsed rullid maksavad 30-60 dollarit ja originaali eest küsitakse üle 100 dollari.

Ukrainas kõige levinum bensiinimootorid maht 1,5 ja 2,0 liitrit.

Ka jooksus umbes 200 tuhat km. katalüüsmuundur ebaõnnestub. Tavaliselt eemaldatakse see lihtsalt, kuid pärast seda nõuab mootori juhtseade vilkumist (50-100 dollarit). Kuid on ka eelarveline väljapääs - "triki" paigaldamine. See lihtne seade maksab 10-20 dollarit.

Mitsubishi Lanceri käigukastid

Manuaalkäigukastid on osutunud väga töökindlaks – eksperdid ei mäleta, et nende töös oleks probleeme. Siduri normaalne eluiga on 80-120 tuhat km. selle asendamise hind isegi mitteoriginaalsega on 200–250 dollarit. Originaalvaruosad on veelgi kallimad.

Manuaalkäigukasti ja käigukastiga pole probleeme

Masina rolli Mitsubishi Lancer X-l täitis variaator. Samuti on see end tõestanud väga töökindla seadmena. Kõik selle kulud vähendatakse perioodilise õlivahetuseni iga 90 tuhande kilomeetri järel. Tõsi, täitemaht on umbes 10 liitrit ja kõrged nõuded õli kvaliteedile tõstavad sellise toimingu maksumuse 200-250 dollarini.

Vedrustus Mitsubishi Lancer X

Üldiselt on Mitsubishi Lancer X vedrustus üsna tugev. Meie teedel olevad esiamortisaatorid on võimelised läbima 100–120 tuhat km. Nende asendamise maksumus mitteoriginaalsetega, kuid kvaliteetsed analoogid- umbes 200 dollarit. Kuullaagrid ja vaiksed plokid, mille ressurss on samuti umbes 100 tuhat km, soovitavad eksperdid vahetada koos hoobadega. Paar originaalkange maksab umbes 200–300 dollarit. Mitteoriginaal - poole odavam.

Esivedrustus on lihtne ja üsna töökindel.

Sagedamini - iga 40–50 tuhande läbisõidu järel tuleb vahetada eesmise stabilisaatori tõukejõud ja puksid. Sellise ürituse eelarve on olenevalt detailide “originaalsusest” 50-100 dollarit.

Tõelise ratsaväelasena pole "Ulan" (nii on inglise keelest tõlgitud sõna lancer) tugevate turvistega. Välispaneelide metall ei ole eriti paks ja värvimistööd mitte silmapaistev tugevus: kerel olevate laastude ja kriimude kättesaamine on paar pisiasja. Kingad kahjustavad kergesti ukselävede värvi ja kivikesed - tagumisi kaarte, mis sageli kooruvad maha kaitsva kruusavastase kile. Aga vanematel Lanceritel tuleb hakata päris roostet otsima pakiruumist! Kondensaadi "aitamiseks" tuleb sinna vesi, mis imbub läbi laternate tihendite ja juhtmestiku.

Aja jooksul muutub Lancer pimedaks: eesmise optika pehmed "prillid" nõuavad õrna käsitsemist, peeglielemente udutuled pikaajalisel kasutamisel põlevad need läbi ning mõõtmetega pirnid ja pidurituled kustuvad tund aega. Muide, olge lampide vahetamisel eriti ettevaatlik tagatuled: demonteerimisel on lihtne filtri nurk maha lõigata.

Avar interjöör on täis tugevat kareda plasti, mis aja jooksul krigisema hakkab.

Istmed on polsterdatud eduka "kaua mänginud" kangaga, kuid käetoed ustel ja istmete vahel kirjutatakse kiiresti üle

Olge rooli ja paneelide värvitud plastikuga ettevaatlik: kate saab kergesti kahjustada

0 / 0

Lanceri elektriseadmed pole kusagil lihtsamad. Kuid 3-5 aasta pärast võib “pliidi” kallis (90 dollarit) ventilaatorimootor hakata Zhiguli stiilis ulguma ja ümisema - kõige ebameeldivam on see, et see reeglina talvel ebaõnnestub. Juhtub, et peeglite reguleerimine ajab, istmesoojendus, kliima on imelik, heliinstallatsioon seiskub või lülitab ekraani välja ning vanemad kui 2009. aasta autod kutsuti isegi esikokkupõrkeandurite vahetuskampaaniasse: turvapadjad ei saanud korralikult töötada. . Pärast 80–100 tuhande "linna" kilomeetri läbimist juhtub, et rooli nupud hakkavad streikima: rullikute kontaktid purustavad roolisamba juhtmestiku rõngad (30 dollarit).

Ilmekas näide kaubamärgi allakäigust on Mitsubishi Lancer X. Üheksanda Lanceri fännid olid selles põlvkonnas pettunud. Auto on muutunud keerulisemaks, sellel pole eelmise põlvkonna töökindlust, siin pole ka “üheksa” karismat, mis isegi pooleteiseliitrise mootoriga tundus olevat ikka seesama Evolution. Jah, mugavust on rohkem ja välimus on moodsam, kuid mudeli üldmulje on kokkuhoid kõige pealt.

Ja veel, auto sugupuu on tõsine, nii et vaatame, kuidas autod tunnevad pärast 6-8 aastat karmi töötamist suurlinnas ja kas nendes autodes on midagi huvitavat selle 500 tuhande hinna eest, mida meie hindamisteenus traditsiooniliselt soovitab.

Mida, kus ja kui palju?

Eelmise põlvkonna Lancerid rõõmustasid nende omanikke üsna tõrgeteta töö ja minimaalsete investeerimiskuludega. Seetõttu oli kümnenda põlvkonna autode esimeste omanike seas üsna palju "ümberpaigutajaid". Mõni sai kiiresti aru, et saja-kahesaja tuhandega sõitmine ilma vedrustuse remondi ja lihtsalt õlivahetuseta ei toimi. Keegi autos oli pettunud, kuid asjata. Lihtsalt keerulisem auto nõudis põhjalikumat hooldust. Üldiselt pole selles midagi halba. On ainult üks asi, mis on hullem kui kõik muu.

Harv juhtum, kui kogu mootorireas pole ausalt öeldes ebaõnnestunud. Jah, pooleteiseliitrine 4A91 mootor osutus auto jaoks üsna nõrgaks, kuid ei saa öelda, et see on halb mootor. Oletame, et tema sõrmused koksivad suhteliselt kiiresti. Tundub, et pole midagi hirmsat, aga kui on valida veel kolme variandi vahel, siis milleks teha kompromisse? Pealegi polnud nende mootorite juures kõige edukam nõrkade laagritega mehaaniline kast (kõikide teiste manuaalkäigukastiga mootoritega masinatel on see erinev) ja veidi kapriisne EUR-iga roolilatt (kõikidel teistel masinatel - roolivõimendi).

Seetõttu järeldame, et soovitav on otsida teistsuguse mootoriga autot. Näiteks bensiiniga 1,6-liitrine 4A92, 1,8-liitrine 4B10, 2,0-liitrine 4B11 ja 2,4-liitrine 4B12. Kõik need pole mitte ainult kiiremad, vaid ka pisut töökindlamad. Teoreetiliselt on olemas ka diisel-Lancereid, kuid neid on müügilt ebareaalne leida. Peaaegu sama ebareaalne kui hiljem maha müüa. Nüüd jääb üle kastidega tegeleda.

Mootorid mõtlesime välja, aga mida tootja karpide osas pakkus? Nagu ma ütlesin, ei tekita mehaanilised karbid kõigi mootoritega, välja arvatud 1,5-liitrine, tavaliselt küsimusi. Aga automaatkäigukast?

1,5- ja 1,6-liitrise mootoriga masinatel on tavaline Jatco F4A pöördemomendi muundur "automaatne". See on väga vana, aeglane ja ebaökonoomne kast. Kuid ressursiga on temaga kõik korras (eriti tänapäevaste standardite järgi). Ja kui teda ei tapetud sihikindlalt, ei tohiks temaga kaasas olevad autod ühemõtteliselt karta.

KOOS Jatco variaatorid JF011E, mis on 1,8- ja 2,0-liitrise mootoriga autodel, on veidi keerulisem. Ja siis, ainult seetõttu, et variaatorid üldiselt juurdusid kahtlane kuulsus. Põhimõtteliselt pole nende kohta peaaegu mingeid tõsiseid kaebusi. Kõik oleneb eelmistest omanikest – kuidas nad kasti sõitsid ja hooldasid. Siin on soovitav jalgu trampida ja nõuda õlivahetust kinnitavaid dokumente. Muidugi oleks tore, kui ka tavalise automaatkäigukastiga auto müüjal need oleksid, aga seal saab jalgu trampida veidi vähem hoogsalt.

Mida siis poole miljoni eest leida?

Ja lõpuks lamp

Alustame väga kallis auto. See 2012. aasta auto maksab 499 tuhat rubla ja sellega on läbitud 130 tuhat kilomeetrit. Mootor - 1,8 l, käigukast - variaator.

Auto näeb hea välja, kuid tagumisel vasakul tiival on üsna suur, kuigi toonitud kiip. Ja kui vaatate tähelepanelikult tagumist vasakut ust, selgub, et see värviti uuesti: šagreennahk on täiesti erinev. Võib-olla on mõtet seda ala paksusmõõturiga katsuda.

1400 mikronit uksel on kitt. Aga ülejäänud värv autol on originaal. See pole nii hull kui katkine “koon”, kuid halvasti remonditud ja värvitud uks hakkab aeglaselt mädanema.

Teine defekt pole isegi mitte niivõrd kereviga, kuivõrd “plastik”. Kaitseraua seelikule ei meeldi väga kõvad esemed. Kuid see on üldiselt jama.

Lanceri sisemus on enamasti hästi säilinud, mistõttu on sellel keerulist läbisõitu raske kohe kindlaks teha. Kuid on mõningaid elemente, mida võib pidada läbisõidu "näitajaks". Need kuluvad kiiremini kui miski muu. Need on kangast sisetükid ustel, käetugi ja elektriliste akende nupud. Siin ei tundu nad liiga "tapetud", kuid käetugi on kaotanud oma välimuse ja iste näib olevat veidi rohkem kulunud, kui peaks. Ja mul on selline aimdus reaalne läbisõit erinev näidatust.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

See kahtlus tugevneb veel veidi mootoriruumi kontrollimisel.

Esiteks pöörake tähelepanu kasutamata pistikutele.

Tõenäoliselt oli seal elektriline (või elektromehaaniline) kapoti lukk. 2010. aastal tunnistati Lancer X Venemaa enim varastatud autoks, seega oli selle luku paigaldamine omal ajal õigustatud. Aga kuhu ta nüüd läheb? Kas selle võttis omanik? Siin on vaja valvsust. Mõnikord paigaldati sellised lukud KASKO allahindluse saamiseks. See tähendab, et see auto võib olla ostetud laenuga. Oletame, et see oli ammu, aga parem on kõike sada korda üle kontrollida.

Teiseks on mootori hääl murettekitav. Ta on siin ajastusketi ajamiga ja see kett on väga lärmakas. 130 tuhande jooksu eest - varakult.

Noh, lõpuks valmistas auto veel ühe üllatuse. Mootor pole veel soojenenud armatuurlaud Järsku süttis kontrolli mootori tuli.

Mul ei olnud skannerit käepärast, kuid tekkis kahtlus mootori seisukorras ja sõidu aususes. Jah, ja kilogramm pahtlit uksel ei inspireeri ostma. Parem otsime midagi muud.

Siia pestud, sinna unustatud

Järgmine auto on välimuselt väga meeldiv. See armas Lancer ilmus 2010. aastal, on sellest ajast alates läbinud 160 tuhat kilomeetrit ja maksab nüüd vaid 415 tuhat rubla.

Kui ma seda paksusmõõturiga uurisin, üllatas mind taas väga õhuke värvikiht ja samaaegselt märgatava korrosiooni puudumine. Isegi kuhu sisse ebaõnnestumata töö käigus tekivad tavaliselt laastud (näiteks uste servadele), rooste puudub. Ja ainult väga hea tahtmise korral on tagumisel tiivakaarel näha mõningaid vihjeid minimaalsele korrosioonile. Pea üheksa aastat vana auto kohta on tulemus väga hea.

Kahjuks on auto parem külg üle värvitud. eesmine poritiib. Kuid kiht pole paks ja pahtlit pole.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Näib, et kehale pole küsimusi. Kuid see pole nii ja me pöördume selle juurde veidi hiljem tagasi. Ja nüüd vaatame salongi.

Ja see oli peaaegu täiuslik! Selliseid kriimustusi nagu esimesel autol pole, mis tähendab, et läbisõidus pole kahtlust.

Nüüd on aeg kate avada. Ja ärrituge.

Roostet on siin rohkem kui tahaks. Ja mis kõige üllatavam, käigukasti korpus on kaetud roostega!

Noh, vaatame nüüd mootorit. Muidugi proovisid nad seda pesta, kuid seibidel ei olnud julgust korpust eemaldada. Aga asjata. Väga märgatav on mustuse kogunemine, mis on aastaid klapikaane alt voolanud õli külge kinni jäänud.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Muidugi pole lekkiv tihend hirmutav. Kuid mõelgem sellele küsimusele. Miks see pooleteiseliitrine mootor ummikutes kiiremini koksib? Sest edasi tühikäigul sellel puudub väike õlirõhk ja – mis veelgi olulisem – läheb liiklusummikutes väga kuumaks. Kuid sellised ajaloolised õlikihid aitavad sellele väga hästi kaasa. Seega on oht, et see mootor lõhub õlivaate, suur. Eriti arvestades läbisõitu.

Tõenäoliselt pole see põhjus ostmisest ühemõtteliselt keeldumiseks. Kuid nagu me ütlesime, on probleemseid mootoreid vähem. Ja kuna neid Lantsereid on järelturul hulgi, on mõttekas otsida midagi atraktiivsemat.

Peaaegu täiuslik Lancer

Kolmas auto tundub kuidagi ebatavaline. Hea oleks seda pesta ja veel parem - poleerida. Siis näeks see 2010. aasta saja tuhande läbisõiduga auto välja just nagu oma 470 tuhat!

Tal on üks omanik, hooldusraamat ja täiesti originaalvärv. Passiivses - 1,5-liitrine mootor.

Kere näeb hea välja, rooste puudub. Vasakul eesmisel poritiival on väike mõlk, kuid seda on raske isegi märgata.

On kahtlus, et tagumine kaitseraud veel värvitud, kuid vahed on ühtlased ja toon erineb üsna vähe ja ainult teatud nurga all. Peaasi, et keegi ei puutunud raudelemente.

Interjöör tundub üldiselt uus ja läbisõit annab välja vaid liiga läikiva rooliääre.

Mootori osas kaebusi pole. Nad ei püüdnud seda pesta, seega on sellel tolmukiht. Kuid õlikihti pole.

See töötab vaikselt ja sujuvalt. Automaatkäigukasti selektorit tõlkides (siin on tavaline pöördemomendi muunduri kast) pole lööke ja isegi toed tunduvad olevat terved: D-režiimis, vajutades pidurit, pole vibratsiooni. Milleks kurta? Esiteks, praguni tuuleklaas, mis läks sõitjapoolsest kiibist. Klaasküte puudub, seega on selle väljavahetamine odav. Aga loomulikult tuleb kaubelda.

Teiseks on konditsioneeri radiaatoris palju kortsunud kärgesid. Talvel, kui temperatuur on alla nulli, ei saa te seda kontrollida, kuigi saate ava sisse lülitada ja end teenindusse lohistada. Aga vaevalt, et sellest ettevõtmisest midagi välja tuleb: midagi kriminaalset seal pole.

1 / 2