Mitsubishi Galant IX plussid ja miinused. Kõik omanike ülevaated Mitsubishi Galant IX vedrustuse ja rooli ümberkujundamise kohta Mitsubishi Galant IX

Selle auto ajalugu algas 1969. aastal, kui Jaapani autokorporatsiooni konveierilt veeres maha esimene kompaktne mitsubishi galant sedaan, mis lõpuks kasvas keskmiseks. Sellest ajast saati "rüütellik" ( nii tõlgitakse Galant prantsuse keelest) autol on tehtud üheksa muudatust ja vahetatud koostekoht. Kuni 1994. aastani toodeti Mitsubishi Galant Jaapanis ja seejärel hakkasid Ameerika autoturule sisenema USA Illinoisi osariigis Diamond-Star Motorsi tehases kokku pandud autod. Ülevaade Mitsubishi Lancer X on loetav.

Tekib ühe modifikatsioonina Mitsubishi mudelid Colt on standardse pooleteistliitrise mootori ja sõltuva tagavedrustusega väike klassikaline sedaan, millest sai suure prestiižsete kvaliteetsete autode perekonna esivanem. Eelkõige toodeti Mitsubishi Galanti baasil dünaamiline tahke kupee Colt Galant GTO, mida eristas nende aegade kõrgtehnoloogiline kahevõlliline mootor, aga ka tagumine sõltuv vedrustus.

Samuti tuleb märkida, et mitmesugused modifikatsioonid Galant on oma kõrgete tarbijaomaduste tõttu korduvalt saanud Jaapanis "Aasta autoks". Selle eksisteerimise jooksul on müüdud üle üheksa miljoni auto. 2003. aasta lõpus saabus aeg Mitsubishi Galant 9 jaoks. Just selle Galanti versiooniga seostatakse kõige rohkem erineva ulatusega ja tähendusega sündmusi. Esiteks pakuti mitmete Kagu-Aasia riikide jaoks sedaani eraldi variante.

Eelkõige pakuti Taiwanile Galant Grunderit, millel oli ainulaadne limber, millest hiljem sai lihtsalt Grunder. 2,4-liitrise MIVEC mootoriga varustatud Galant 240M saadeti Filipiinidele ja Hiinasse. Paljude SRÜ riikide autojuhid nägid üheksanda põlvkonna mitsubishi galanti alles 2006. aastal. Teiseks ilmus Mitsubishi Galant 9 maailmamajanduse globaliseerumise tulemusena. "Ameerika jaapanlane" töötati peaaegu täielikult välja USA-s.

Eelkõige töötasid selle disaini kallal California disainerid, Mitsubishi Galanti praegused tehnilised omadused "omandatud" Michigani osariigis, kokkupanek viidi läbi Illinoisi konveieril. Võimalik, et autotootja kulutas rohkem kui kolm aastat auto Vene tingimustega töötamiseks kohandamiseks, kuni auto Venemaa turule ilmus. Kahjuks oli "vene" mitsubishi galant'i pisut enam kui kolmesaja muudatuse hulgas kõige ebameeldivam ainult ühe mootorivaliku olemasolu. Veelgi enam, nii alguses kui ka Mitsubishi Galant 2012-s.

Kolmandaks ilmus Venemaa turule Mitsubishi sedaan Galant vastas hinnaparameetrite poolest D-klassi autode tipptulemusele, nagu Opel Vectra, Hyundai NE ja Mazda 6. Pealegi võiks Galant mõõtmetelt konkureerida veelgi auväärsemate ja kallimate rivaalidega: BMW 5- seeria ja Volvo S80, Nissan Teana Ja Toyota Camry. Kuid suurim muutus on toimunud tema välimuses.

Mitsubishi Galant 9 välis- ja sisemus

Eraldi tuleb märkida, et Galanti näitel saab jälgida kogu disainiideede arengut eelmise sajandi 60ndate lõpust tänapäevani. Eelkõige pole uues versioonis vähimatki vihjet mitsubishi galant viii “hai” disainile. Nurgeline röövellik "teismeline" on nüüdseks omandanud soliidse imposantse välimuse. Seda ei saa öelda uus disain vallutas eranditult kõigi autojuhtide südamed. Mõnele meeldis, teistele tundus, et ameeriklased on auto lootusetult ära rikkunud, hüljades endise, originaalse välisilme.

Ausalt öeldes tuleb märkida, et enamik kriitikuid "kohtus talle lihtsalt riiete järgi", unustades ilmselt selle populaarse väljendi teise osa. Mitsubishi esindajate sõnul oli peamine ülesanne säilitada laitmatu stiil ja anda autole suurepärased aerodünaamilised omadused. Ja see neil õnnestus. Radiaatorivõre uue äärise, uued esi- ja udutuled saanud esiosa teravad jooned rõhutavad auto võimsust ja dünaamilisust.

Reljeefsed kontuurid ja küljejooned annavad keha kiilukujulisele siluetile sarnasuse hea kehaehitusega sportlasega. Uue välimuse terviklikkuse täiendab väljendusrikas ahtri disain koos uute tuledega. mõõtmed uued esemed on (pikkus x laius x kõrgus): 4865 x 1840 x 1485 millimeetrit. Teljevahe- 2750 mm, kliirens ( kliirens) - 165 millimeetrit. Kasulik maht pagasiruum koos kokkupandud tagumise diivani seljatoega on 480 liitrit.

Suhteliselt salong mitsubishi galant 2012, võib märkida, et paljud selle välimust kritiseerinud muudaksid autosse sattudes oma tooni. Nagu paljud autoturu eksperdid märkisid, on Galant oma "klassikaaslaste" seas kõige ruumikam interjöör. Lisaks arvestasid arendajad, et kliendi maitse ja vajadused on aja jooksul kasvanud ning pakkusid täiesti uusi, paremaid viimistlusmaterjale ja suurepärast varustust. Ameerika päritolust räägib vaid roolisamba pikisuunalise reguleerimise puudumine.

Kõik muu on Euroopa tasemel. Suurepärane külgtugi esiistmetele, elektriline juhiiste (kaheksa asendit), oranž instrumendivalgustus ... Heli- ja püsikiiruse regulaatori nupud on nihkunud väljaspool rool. Armatuurlauda eristab vastuvõetav infosisu, mis suure hulga erinevate valikute juures tundub uskumatu. Varustustest võib märkida kliimaseadet ja Rockford Acoustic premium-helisüsteemi, mis on varustatud kuue CD-vahetaja ja üheksa kõlariga 360 W elektroonilise võimendiga. Ühesõnaga kõik, mida selle klassi auto vajab, on olemas.

Tehnilised andmed MITSUBISHI GALANT 9

Nagu eespool märgitud, on uue mitsubishi puhul mõnevõrra piinlik uhke tehniline mille omadused Venemaa turg piiratud ühe jõuallikaga, nimelt puudumisega alternatiivsed mootorid. Sellegipoolest võib märkida - üks, aga milline. Ilmselt kõige meeldivam asjaolu on selle "kõigesöömine", mis võimaldab kasutada bensiini, alates AI-92-st. Neljasilindriline SOHS 4G69 2,4-liitrine mootor on vastuvõetava võimsusega (158 Hobujõud) ja on võimeline kiirendama kuni 200 km/h. Mootor on valmis automaat käigukast tehisintellektiga, mis võimaldab valida optimaalseid käike ja kohaneda omaniku sõidustiiliga.

Tehnilised omadused on Mitsubishi Galanti jaoks juhi ja reisijate turvasüsteemi osas edukad. Eelkõige kasutati kere tootmisel patenteeritud Realized Impact Safety Evolution (RISE) tehnoloogiat, mis näeb ette turvapuuri ja deformatsioonitsoone. Seda ja teisi turvapatju ja turvakardinaid ning muid valikuid hindas NHTSA piisavalt, andes 5 punkti passiivne ohutus. Venemaal esitletakse kahte erineva varustuse konfiguratsiooni: Intense ja Instyle.

Mitsubishi Galanti fännide jaoks oli 2012. aasta kahjuks Galanti ajastu lõpp. On aeg Outlanderi ja Lanceri jaoks.

Rahu ja tervist teile.Arvustus ei ole esimene, seega saate karmilt hinnata.Sõidukogemust 20 aastat, on professionaalsed kategooriad ja ulatuslik juhtimiskogemus erinevaid kaubamärke erinevate klasside autod. Noh, ma annan endast parima. Sõitsin igasuguste autodega, aga mulle meeldivad suured, nii et igal rahalisel võimalusel vaatan äriklassi autode poole ja usun mind, mitte eputamise pärast. Ma müüsin see tähendab Mazda 5, enne tema sonaati ja sain aru, et ma pole Mazda juht, kuigi sain ka hea Mazda, ärge Mazda omanike peale solvuge. Eelarve ja mugavuse poolest tõmbas mind rohkem sonaat ja isegi kaalusin neid palju, kuid ma ei leidnud elavat.Umbes 400 tuhat ja ülesanne on sellistele soovidele vastata. Nii et vahemik on väike - Camry, Teana, Epic, Galant, akord ja sonaat. Epic on väike, nagu ta kirjutas, ma ei leidnud sonaati, Camry jaoks, veeretud läbisõiduga vana naine, vabandage mind pool a sidrun, nagu rahvas ütleb, kärnkonn purustatud, kaheliitrine teana ei rahuldanud, aga 3,5 sööb ja maks ja pressitud tulid vastu, aga head 2,3 liitrised hinnaga juba kamrjuškale tõmmatud, ühesõnaga kallis, mitte minu raha eest. Akord on muidugi ilus, aga kliirens on madal ja mitte odav. Ma ei sobi üldse mitte mingisse raamistikku ja väljavaated ei sobi. Pööritasin huuli äriklassi ja igatahes ma ei taha Solarist ja Cruzi (ootan, otsin, kannatan) Ja millegipärast vaatasin juhuslikult Galanti, lugesin arvustusi (neid on vähe, aga tõesed) - aitäh poolt neile teed, aitasid palju.Ja ilmselt leidis saatus kiiresti, vastavalt minu soovile ja rahale, Galant 9 täishakklihas.Võtsin peeru sõbra ja tagasihoidliku tasu eest sain tema otsuse - hea, natuke on ei ole saatuslik, pole palju väänatud, võite selle vastu võtta. Nii et ameerikalik, nägus, katuseluuk, nahk, kruiis, ksenoon igas kohas, 2,4 mootor on sama mis Outlanderil, hunnik patju, 4-käiguline automaat, minimaalselt elektroonikat, mõnus salong, ruumikas ja mugav kõigile reisijatele. Kapoti all on kõik lihtne, nähtav ja mugav, võin isegi lambipirni vahetada igal pool ilma sigaretti viimistlemata. Müüja ei valetanud,õli ei söönud.Muuseas mul oli Mitsubishi Lancer juba 2005 aastal,mäletan õli zhor ja juhi väga mugav istumine.alahinnatud. Istusin maha, sõitsin ära ja mõnus oli, kohe tunnen, et auto on raske, pehme, aga paraku kohmakas ja pehmelt öeldes kohmakas, maanteel napib viiendat käiku ja paar elektroonilist abilist nagu nt. libisemisvastane vms.Maanteel sööb bensiini 92-10,linnas ca 12-13 ja muidugi kuidas kütta ja millega sisse lülitada.Noh, ma peaksin teile heameelt tegema, need kes tahan sellist autot, need on kõik erilised puudused ja mul on selle üle nii hea meel, sest mugavus ei jää selle aasta klassikaaslastele uskumatuks palju alla hinnad ja hind meeldib, sest kõik oleneb sellest.. No plussidest - kasti-mootori kombinatsioon on suurepärane, pärast Mazdat saan kõrge. Möödasõidul kuuletub, linnas rada vahetades lolliks ei jää, toolile ta ei suru, aga ära ka ei eksi. Shumka 4 pluss, kaared oleksid vaiksemad ja oleks viis. Pagasiruum mahukas, sisemus soliidne (muidugi kaltsukas ei paista välja), kõik korras, kõik olemas.mugav seljas kiirteel.Mootorit pole eriti kuulda ütleks mõõdukalt.Rool mugav ja keerab hästi.- ammu ei sõitnud üle konaruste ja löökaukude sellise rõõmuga,ei haaginud kordagi ühesõnaga, meie teede jaoks on kõik. Muusika ROCKFORD, mis ma oskan öelda - omades muusikalist lisaharidust, head kuulmist ja mälu - see on parim heli, mida ma oma elu jooksul autodes kuulnud olen.Aga raadio muide ei võta eriti hästi kinni, aga see on hea antenniga lihtne parandada,kui vaja muidugi.Uksed rasked-sulguvad ilusti,maanteel kiirust ei märka,parem radaridetektor. Rattad 215/60/16.Athermal esiklaas.Automaatkorrektoriga esituled.8 turvapatja. Väljund - ilus auto hea raha eest,vähemalt minu jaoks.Varuosad pole probleemiks,peaaegu igal pool käivad,spetsiaalseid spetsialiste pole vaja.Galant on meie juures alahinnatud,see on fakt.Tähelepanu.Foto,kui mitte liiga laisk Lisan.Kriitikud, ärge provotseerige negatiivseid komplimente. Vastan hea meelega korralike inimeste küsimustele ... Edu teel ...

peeti spordisedaanideks, mis mitte ainult ei suuda transportida kogu peret, vaid pakuvad ka sõidunaudingut. Mitsubishi Galant 9 loodi spetsiaalselt Ameerika turu jaoks, tõeline läbikukkumine oli see, et Põhja-Ameerika turul, millele turundajad lootsid, müüdi uut Galant kolm korda kehvemini kui kaheksandat. USA-s esitleti Galant oma üheksandas reinkarnatsioonis 2003. aasta lõpus, auto pandi kokku Ameerikas Illinoisi osariigis Normali linnas. Masin loodi PS-platvormil, mis tähistab "Project America" ​​(osariik - osariigid). Pärast Ameerika Ühendriikide kaubanduslikku ebaõnnestumist hakati kaks aastat hiljem, 2006. aastal, SRÜ turgudele tarnima suurt sedaani. SRÜ riikidesse tarnitud autodel on Ameerika autodest 308 erinevust.

Välimus:

Värskeima Mitsubishi Galanti mõõtmed on tunduvalt suuremad kui eelmisel mudelil, autol on pikkust lisandunud mõõtmetelt lausa 23,5 cm. see auto võib isegi võrrelda , ja . Tuletame meelde, et üheksandat põlvkonda toodeti ainult sedaanis. Vaatamata näilisele massiivsusele on Mitsubishi õhutakistustegur 0,31, mis on väga hea. küljepeeglid juba põhikonfiguratsioonis on küttega varustatud. Disain loodi California disainistuudios Mitsubishi ja kaheksanda Mitsubishi Galanti maalinud andekas disainer Akinori Nakanishi ei töötanud mudeli üheksanda põlvkonna kallal, kuid hiljem maalis just tema kümnenda põlvkonna. Tootmise käigus tehti muudatusi masina välimuses, tagatuled muutus “piklikuks” mitte “kandiliseks” nagu varem, vahetus ka radiaatorivõre, mis peale uuendust “noka” kaotas. Põhivarustuses istub sedaan kuueteisttollistel velgedel 215/60 rehvidega. Pange tähele, et sarnase käigu, orienteerida sportliku iseloomuga peresedaanid ümber äriklassi sedaanidele, tegi Subaru, viimasega.

Salong:

Salong on ka üheksanda põlvkonna Galanti eelis, sest ruumilisuselt on see võrreldav ärisedaanidega ning ületab siseruumilt ja. Roolil on mehaaniline kaldenurga reguleerimine, Galanti rool ei ole käeulatuses reguleeritav. Põhivarustus Intense sisaldab vastavalt helijuhtnuppude ja püsikiiruse hoidjaga mitmikratast, varustusse kuuluvad nii püsikiiruse hoidja ise kui ka kuue kõlariga helisüsteem ning servoajam kõikidele akendele. Kallis varustus Instyle sisaldab: nahkistmeid, juhiistmete servosid, elektrilist katuseluuki ja kallist Rockford Fosgate helisüsteemi kaheksa kõlari ja subwooferiga, süsteemi võimsus 650W. Ohutuse tagamiseks on standardvarustuses kuus turvapatja ja turvavööde eelpingutid. Ameerika NHTSA ohutustestides sai Mitsubishi viis tärni – kõrgeim hinnang. Tagumine diivan on lai, aga mõeldud kahele, keskmine reisija võib autoga põrmu sattudes ulatuda pea laeni. Tänu eelmise Mitsubishi Galantiga võrreldes 11,5 cm kasvanud teljevahele on tagaosa muutunud ruumikamaks. Vaatamata suurenenud mõõtmetele on pakiruumi maht kahanenud 470 liitrilt 435 liitrile, kuid Galanti kõrgendatud põranda all on täismõõdus tagavararehv.

Mitsubishi Galanti tehniline osa ja omadused

SRÜ jaoks mõeldud Mitsubishi Galanti jaoks pakutakse seda töökindel mootor 2,4l. Neljasilindriline mootor 4G69 on varustatud MIVEC muutuva klapiajastusega ja ECI - MULTI porti sissepritsega. Mootor arendab 158 hj ja 213 N.M pöördemomenti. Ainult Venemaa ja Ukraina turule automaat käigukast käigud Invecs 2. Kastil on manuaalrežiim ja see suudab kohanduda juhi sõidustiiliga. 2,4 mootor on tuntud Outlanderist, selle eeliseks on GDI sissepritsesüsteemi puudumine, mis kodumaist bensiini ülemäära ei armasta. jõuseade varustatud automaatse oktaanarvu korrigeerimise süsteemiga, mis võimaldab sõita 92 bensiiniga.

Iga 20 000 - 30 000 järel tuleks düüsid loputada ja süüteküünlad välja vahetada. Hammasrihma ja Galanti rullikute vahetamine peaks toimuma hiljemalt 90 tuhande ringis. On teada radiaatori lekke juhtumeid, mida pole alati võimalik parandada, ja uus maksab 800 dollarit.

USA turul pakuti modifikatsiooni V6-lt 233 ja 258 hj peale, mis on tuntud Pajero mudelist, kuid ametlikult SRÜ-sse kuute ei tarnitud.

Esivedrustus Galant on valmistatud McPhersoni skeemi järgi, taha on paigaldatud mitmikhoob. Euroopa standardite kohaselt on vedrustus pehme ja võimaldab veidi koguneda asfaldilainetel. Mudeli puuduseks on see, et ESP (süsteem elektrooniline stabiliseerimine) pole saadaval isegi lisavarustusena.

Pöörame tähelepanu Mitsubishi Galanti tehnilistele omadustele.

Tehnilised andmed:

Mootor: 2,4 bensiin

Maht: 2378cc

Võimsus: 159 hj

Pöördemoment: 213 N.m

Terve fotosessioon

"Mitsubishi Galant" naasis meie riiki

Pärast kolmeaastast pausi meie riigis on üheksanda põlvkonna Galanti müük taas alanud, kuid seda ei saa nimetada täiesti uueks. Sellist “Galant” on USA-s siseturule toodetud juba üle kahe aasta. Et sellega kohaneda Venemaa olud, tuli kujunduses teha üle 300 muudatuse.

Mul on sõber, kes on suur Galantese fänn. Ta nimetas oma kaheksanda põlvkonna autosid (ja tal oli neid kordamööda kaks) "Jaapani BMW-deks" ja pühkis õrnalt "lihaste" külgedelt tolmu. Ta polnud üksi – paljudele venelastele meeldis väljendusrikas disain, võimas 6-silindriline mootor, suurepärane juhitavus ja luksuslik varustus "Mitsubishi Galant". Kas mu sõber ostab üheksanda põlvkonna sedaani? Ei tea. Mudel on palju muutunud...

Spidomeetri topeltdigiteerimine - miilides ja "km / h" - annab välja mudeli Ameerika päritolu.

Jaapanis sellist masinat pole. Pole loetletud. Jaapanlased ise on vana "Galantiga" (praktiliselt sama, mis meil ametlikult kuni 2003. aastani müüdi) siiani rahul ja tundub, et sellega päris rahul. Kuid veebisaidil “Mitsubishi Motor Corporation” jaotises “ülemaailmne koosseis”, mainitakse, et uue põlvkonna suur sedaan “Mitsubishi Galant” on olemas, kuid seda toodetakse “ainult kohalikule USA turule”. Täpsemalt, alates 2004. aastast on seda mudelit toodetud Ameerika Mitsubishi tehases (Illinoisi osariigis Normali linnas) ning teistesse riikidesse, välja arvatud võib-olla Kanada ja Mehhiko, pole seda veel tarnitud. Ja nüüd hakkas Venemaa seda autot importima, balansseerides “pere” ja äriklassi piiril.

Seega võib üheksandat “Mitsubishi Galanti” uudseks nimetada vaid tinglikult. Kasutades I. Ilfi ja E. Petrovi (“12 tooli”) sõnu, võib selle mudeli kohta öelda: “Noor polnud enam noor.” Isiklikult nägin uut “Galanti” esimest korda 2005. aasta vana-aastaõhtul. Ja mitte kuskil Detroidis, vaid Moskvas, teise avamisel edasimüüjate keskus Mitsubishi. Lumega kaetud auto seisis salongi taga, näituseväljapanekust ja paraadikõnedest eemal. Minu küsimustele vastates tegid firma Rolf (Mitsubishi ametlik esindaja Venemaal) töötajad hirmutavaid silmi ja panid näpud huultele: “Shh, sellest on veel vara rääkida, müügiotsus pole veel tehtud. tehtud, oota ja vaata...”

Pidin ootama peaaegu kaks aastat. Neist kulus pressiteate järgi masina kohandamiseks Venemaa oludele poolteist aastat. Viidi läbi "kõikide komponentide ja koostude põhjalik viimistlemine", auto disainis tehti üle 300 muudatuse. Kuid märgatavaid erinevusi kohandatud “Galanti” ja Ameerika oma vahel võib sõrmedel üles lugeda.

Interjöör konkureerivate mudelitega võrreldes eriliste eelistega silma ei paista.

Kuju on muutunud esistange ja radiaatorivõre (kahtlemata paremuse poole). Esi- ja tagatuled on uuendatud (et mitte rikkuda meie reegleid, sest välismaal on valgustusseadmete jaoks vastu võetud erinev standard). Auto kliirens on suurenenud (kuni 165 mm), vastavalt sellele on vedrustuse omadused ümber seadistatud. Mootor oli kohandatud töötama külmas kliimas ja 92-oktaanilise bensiiniga. See maksis mootorile kahe "hobuse" kaotuse. Vene versioonis on selle võimsus 158 hj ja USA-s müüakse 160-hobujõulisi Galantse. Spidomeeter ja odomeeter loevad nüüd mitte ainult miile, vaid ka kilomeetreid (topeltdigiteerimine). Tavalise helisüsteemi raadiovastuvõtja sai "euroopaliku" häälestusetapi ja kliimaseadme temperatuur on seatud Celsiuse, mitte Fahrenheiti skaalal.

See on tegelikult kõik. Ja kus on ülejäänud 290-kordsed erinevused? Ma ei kahtle, et nad on. Kuid tavalised ostjad ei märka tõenäoliselt kõiki muid nüansse. Jah, ja pole vaja. Piisab müüjatele kinnitada, et auto on igakülgselt kohandatud. Ja rikke korral ei tohiks garantiiteenindusega probleeme tekkida.

Nagu eelpool mainitud, pole see auto USA jaoks kaugeltki uus ning meie ülemere kolleegid (näiteks ekspertagentuurist “Consumer Report”) on juba jõudnud kõik kondid sellesse imeda ja hoolikalt riiulitele sättida. Nende hinnang on järgmine: töökindlus on klassi keskmisest kõrgem, rikete statistika minimaalne ja tehnika ei tekita kaebusi. Kuid "kliendirahulolu aste" (hellitatud ameeriklastel on ka selline auto hindamise parameeter) jätab soovida. Uus "Galant" neile millegipärast ei meeldi. Isegi hoolimata asjaolust, et passiivsete ohutustestide ajal (vastavalt USA-s vastu võetud NHTSA versioonile) pälvis ta kõrgeima autasu - viis tärni.

“Instyle” paketis olevale “Galant” on paigaldatud kuue plaadi vahetajaga CD-vastuvõtja.

Auto ilmsetest puudustest nimetavad Ameerika eksperdid vaid 4-silindrilise baasmootori liigset müra (USA-s müüakse ka 6-silindrilist versiooni). Selles osas ma ei nõustu nendega. Kui ma isiklikult autoga tutvusin, ei märganud ma midagi sellist (uskuge mind, ma kuulasin hoolikalt, isegi lülitasin muusika välja). Seega julgen väita: auto on kõikides mootori töörežiimides väga vaikne, ka aerodünaamiline müra ja rehvide sahin asfaldil ei häiri. Võib-olla oli kujunduses tehtud muudatuste hulgas parem heliisolatsioon?

Kuid 3,8-liitrise V6-ga (mida välismaised eksperdid peavad isegi "liiga võimsaks") Galanti ameeriklastele südamelähedast versiooni pole ja tõenäoliselt Venemaal ei ole. Kahju. Mootor on väga hea, elav, kuigi ka minu meelest räpane. Kahtlustan, et selle tarnimisest keeldumise põhjuseks oli ainult V6 modifikatsiooni kõrge hind. Tõuseb ju isegi "baas" auto, millel on reas "neljas", üle ookeani sõites hind täpselt 10 000 dollari võrra.

Ettevaatust, lehtede langemine!

MUL POLNUD AEGA testi “Mitsubishi Galant” toimetuse parklasse parkida, kuna kolleegid tormasid küsimustega:

– Noh, kuidas teile uus "Galant" meeldib, kas see meeldis?

- Ma isegi ei tea. Raske öelda...

Ma tõesti (ilma koketeerimiseta) ei saa sellele küsimusele üheselt vastata. Liikluses toodab auto väga hea mulje. Avar mugav salong. Suurepärane heliisolatsioon (seda pole patt korrata). Suurepärane vedrustuse töö ja arusaadav (ja seega ohutu) käitumine teel. "Galant" kuuletub suurepäraselt roolile ja reageerib kiiresti gaasipedaali vajutamisele. Kohandatud 4-silindrilist mootorit ei saa isegi väikese võimsuse vähenemise korral nimetada nõrgaks. Võib-olla olen valmis nõustuma Ameerika spetsialistidega, et 230-hobujõuline V6 on antud juhul pigem liialdus kui vajadus. Auto dünaamika ja ilma selleta piisavalt.

Ja mis kõige tähtsam – "Galant" hoiab teed väga visalt. Mõnikord isegi ebareaalselt visa. Märg asfalt. Kiire ohtlik pööre. Rull on piisavalt suur, tundub, et vedrustuse käik on täielikult valitud. Ja kui pööre osutub veelgi järsemaks? Lisan gaasi ja keeran samal ajal rooli, üritades libisemist esile kutsuda. Ükskõik kuidas! Kiirendav auto “sukeldub” meelsasti järsemale trajektoorile. Kõik neli ratast hoiavad samal ajal tihedat kontakti teega. Suurepärane! Autot on võimalik lõhkuda vaid kollase langenud lehtede vaibal. Mõnikord on need hullemad kui jää. Enne neid mööduvad mõnikord kõik veermiku disainerite nipid ...

Muidugi on auto sellises kiiduväärt käitumises eeliseid kui keerukat mitmikühendust sõltumatu vedrustus(nii ees kui taga) ja paigaldatud "Galant" rehvide "Yokohama" vene versioonile. Muide, Ameerikas, kui mu mälu mind ei peta, on “Galant” varustatud ühe soodsaima “Goodyeari” mudeli rehvidega. Veel üks punkt “meie” auto kasuks.

Need kõik on plussid. Aga miinused? Esiteks on see loid, ilmetu (minu arust) välimus. Teiseks veidi vanamoodne pretensioonitu interjöör. Ja kolmandaks suhteline (konkurendiga võrreldes) kehv konfiguratsioon. Ja mitte ainult elementaarne.

Kohandades "Galanti" Venemaa töötingimustega, tegid insenerid selle disainis rohkem kui 300 muudatust.

Meie turul müüakse Galant kahes varustuse versioonis - "Intense" ja kallim "Instyle". Kolmandat pole. Mõlemad variandid hõlmavad 2,4-liitrist mootorit koos 4-käigulise automaatkäigukastiga (võimalusega käsitsi lülitamine käigud), 16-tollised valuveljed, ABS, püsikiiruse hoidja ja põhikliimaseade. Üldiselt on miinimum, mida te selle klassi autode puhul täna kedagi ei üllata.

Vene standardile kohandatud tagatuled "Galant".

"Instyle" on lisaks varustatud elektriajamiga klaasist katuseluugi, nahkistmete, servoga juhiiste ja lahe Rockford Fosgate helisüsteem. Lisaks ilmuvad salongi pseudopuidust vooderdised (miskipärast määrdunud hallid) ja ratas polsterdatud kunstnahaga. Kummaline, kas tõesti ei jää pärast istmete polstri lõikamist roolikattele tükki? ..

Helisüsteem on tõesti üsna hea. Mulle tõesti meeldis. Plaat "Midnight Oil 20.000 Watt R.S.L." kõlab, ütleme nii, veenvalt. Sõita – enam kui küll. Subwoofer “torkab” läbi rindkere. Aga Vivaldi kontsert samas süsteemis ei avaldanud mulle kuidagi muljet...

Kõik muu tundub üsna tagasihoidlik. Aga uus “Galant” peab oma hinnasegmendis võistlema “Hyundai NF”, “Toyota Camry”, “Nissan Teana”... Nimekirja võib jätkata. Konkurentide seltskond on tõsine. Lisaks on “Mitsubishi Galant” vanim (arendusaasta järgi) auto selles nimekirjas... Meie turul on “Galantil” aga tohutu eelis: saad tulla ostma. Kohe. Vähemalt nüüd on edasimüüjatel "elavad" autod. Mõne jaoks saab see tegur ilmselt määravaks. Ja minu arvamus: “Mitsubishi Galant” on suurepärane auto neile, kes otsivad autos lihtsalt töökindlat transpordivahendit. Mu sõber, eelmise "Galanti" fänn, tõenäoliselt uuest ei rõõmusta.

RETROSPEKTIIVNE

Eelmiste põlvkondade mudelid

Venemaal müüdi ametlikult kahe eelmise põlvkonna Galantasid. Seitsmes “Mitsubishi Galant” (foto ülal) ilmus meie turule juba 1993. aastal (samal aastal, mil toimus mudeli maailmaesilinastus). Ja 1997. aastal asendati see teise mudeliga (foto allpool), mida tarniti meie riiki kuni 2003. aastani.

Kui põlvkond vahetus, sai Galanti baasiks 2-liitrine Gaasimootor 133 hj (145 - kütuse otsepritsega GDI-ga modifitseerimiseks). Lisaks sellele toodeti 2,4-liitrist mootorit (144 hj või 150 GDI versioonil). Lipulaevaks jäi 2,5-liitrine V6.

VÕISTLEJAD

Olles 5 aastat Almeres uisutanud, asus ta ümber vahetama millegi mugava, töökindla, kõrgema klassi vastu.

Autot on vaja suviseks kasutamiseks linnas. Talvel ja linnast väljas käin Metsas. Kõigepealt tahtsin võtta Renault Latitude'i. Hind andis altkäemaksu, 2-liitrise CVT-ga versiooni eest küsiti 850 tuhat, pluss aktsiad toona, hind oli 790 tuhat. Ride mõistis, et see on see, mida ma tahan, kuid mängis vanuselist ihnesust. Mõelge sellele, miks kaotada raha edasimüügil, kui saate võtta värskema ja säästetud rahaga puhkama minna. Algas tihe reklaamiotsing.

Internetti sukeldudes hakkas selle auto kohta teavet lugema. Maanteel nähtu osutus haruldaseks 3,8 v6 mootoriga raliartiks. Neid tarnitakse ainult Ameerikast. Pettunud, hakkasin lugema tavaversiooni 2.4 kohta. Arvustused töökindluse, mugavuse, dünaamika kohta olid ainult positiivsed. Auto ei olnud haige ja teisejärguline hind klassikaaslaste seas oli ahvatlev. Kaevasin kaks nädalat teavet, registreerusin galantovodovi foorumisse ja õppisin palju häälestamise, hooldusteenuste, varuosade kaupluste kohta. Mõistes, et tean juba korralikult, oleks aeg müügil olevaid live-ees näha. Reklaame oli vähe, peamiselt dorestyle, kuid ma tahtsin ümberkujundust, kuna sellel oli juba täiustatud ECU. Hea õnne korral oli müügil väärt ühikuvalikuid. Olin juba ühe näidise vaatamiseks kohtumise kokku leppinud ja siis, oh õnne, nägin silmapaistmatus lõimes Aleksei (Vazovod) kuulutust. Ausad autod Vazovodast". Pärast mahakandmist leppisime kokku kohtumise.

Autot nähes ei saanud ma alguses aru, et see on see, mida ma otsin. See must Raliart ilutses ikka veel peas. No see on ikka sama auto. Sõida, sai rõõmu. Valisime aukliku tee, hindasime vedrustuse sujuvust. Kontrollisin kickdowni, kiirendus ligi 2 tonnile on hea. Toas on ruumi, vaade on vapustav, katus ei vajuta, istusin kodus tugitoolile. Välimus Salong tõi veidi eelmise omaniku ebatäpsust (naise juhitud), esipaneelidel palju kriime, kuid mitte kriitiline, see on parandatav. Väljas on kõik nagu kuulutuses, kere värvimata, oli ainult esikaitseraua remont, Aleksei hoiatas selle eest ette, samuti mitte kriitiline. Otsustas võtta.

Tehes auto otsustada, kuni aega on, tuua auto meelde. Esmalt muudetud pidurikettad, salongi söefilter sisse lõigatud, ostsin suvekomplekti kettaid (rehvid sain Alekseilt, Yokohama iga ilmaga, nii-nii, suvel panen järgmiseks suvekonti), vahetatud õhufilter. Õli vahetatud 5 tuhat tagasi, oli puhta värviga, jättis MOT jälje.

Tekkis küsimus, kas hammasrihma vahetada või mitte. Läbisõit 65000. Vahetusraamatus foorumites 90 tuhande eest soovitatakse vahetada, kui klapp katki läheb, siis paindub. Üldiselt otsustasin, et parem on kohe investeerida ja see unustada. Ma ei kahetse vahetust, kuna töö käigus avastati, et õlitihend higistab. Vahetatud rihm, rullikud, tihendid. Saate ohutult sõita.

Algas sõidueufooria. Auto sõidab sujuvalt ja sujuvalt. Rulitsya suure sedaani jaoks suurepäraselt. Istmed on pehmed ja mugavad. Kliima töötab 5 punkti eest, kuigi automaatrežiim on segane, töötab see Subarul arusaadavamalt. Auto meeldivaks sõiduks, pane muusika käima ja naudi mõnusat bassi. Taga sugulased ka lõdvestuge, sõitsid Metsamehe sülituse järele. See ei aita kaasa dünaamilisele sõidule, lihtsalt ei viitsi, naudid mõnusat õõtsumist, tõeline ameeriklane.

Kuidagi vaadates foorumit auto dünaamika täiustamise kohta, nägin huvitavat teemat. Arutati ülelaadija arendamist Galantile, millega tegeles Permi mees. Ilmselt ei istu mõtted Galante 3.8 Raliartist ainult minu peas, selgub, et sellest unistavad peaaegu kõik Galantese omanikud. Üldiselt ülelaadija kohta. See tüüp on sellega tegelenud 3 aastat, kõik tundub lõppevat, aga viimasel hetkel on midagi valesti. See idee oli huvitav selle poolest, et paigaldus võimaldaks kiirenduse suurendada 6 sekundini, Raliartis passi järgi 7 sekundini. Üldiselt tekkis tal töö käigus püsivara värskendamise probleem. Koos teise geeniusega töötasid nad välja programmi, tõid selle stendile ja katsetasid oma masinas praktikas. Nende graafikute järgi vähenes kiirendus 8,3 sekundini. Publik võttis selle uudise vastu tunnustava aplausiga.

Galantovode palvel kutsuti Moskvasse mees, kes proovis nende autode imelist püsivara.

Ja siis saabus Jaroslavli raudteejaama mees sülearvutiga. Saime kokku ilma orkestrita, kõik tahtsid kiiremini proovida.

Esimene läks. Nauding. Kus sa enne olid. Edasi omakorda on inimeste emotsioonid vaid varras. Lõpuks mina. Ühendasime sülearvuti pistikuga, kaks katalüsaatorit olid kapoti all lahti ühendatud. Vajutan pedaali nagu tavaliselt, asjata. Libisemine, rehvid on tõesti jama. Läksin, lendasin, pressis istmesse, hea, linn on sama, ja kiirus on juba 140. Jõudsin tagasi, mees küsib, vaheta tagasi stock? Mis sa oled, mu surnukeha üle! Nii avastasin Galantes kiiruse vajaduse.

Mis on muutunud? Seal oli tehnilisi selgitusi õhukulu kohta ja igasugust tehnilist jama. Sain aru, et võimsus ei kasvanud, aga pöördemoment kasvas. Katkestus ei tööta 6, vaid 6,5 tuhande juures, pikap ei alga 4 tuhandest pöördest, nagu äravoolul, juba 2 tuhandest ja kast hakkas kiiremini mõtlema. Kiirendatud telefoni stopperiga, 9,5 sekundit. Kuid andmed on kehvad, minu reaktsioon võib olla hiline ja ometi kaevab iga ilmaga yoka pidevalt. Check-in 3-liitrise Outlanderiga, millest möödas kaks hoonet. Audi a4 1,8 turboga - pool kerega. Tõsi, see kõik on lapsik, kuid tõsiasi on see, et kiirendus 80-lt 140-le on muljetavaldav, möödasõit on nauding.

Ülevaatust lõpetades tahan öelda, et ma ei eksinud autos. Auto on alahinnatud ja Mitsu miinus, et nad säästsid liiga palju ESP ja pardaarvuti, kuigi osariikides saab tellida teist koos navigaatoriga, on väljalaskehind 45 tr.