Ainult 2011. aasta kevadel Honda Civic Üheksas põlvkond läks müügiks ja nüüd 2012. aastal demonstreerisid Jaapani mootori näitusel Los Angeles uuendanud versiooni sedaan Ameerika turule ...

Jah, läbi sellise väikese aja jooksul, et teha täiesti uue põlvkonna restyling, loomulikult on rekord indikaator ja mitte kõik selle üle otsustavad. Aga kuhu minna, sest klientide soov on seadus ja jaapani ettevõte Sellel on tahke maine, mis ei taha täpselt kaotada. Üldiselt esines selline kiire värskendus ebapiisava kvaliteedi tõttu ja mitte päris heauskse koostise tõttu. Noh, tasub teades uue sedaan üksikasjalikumalt.

HONDA CIVIC-i keha kehas on alati seotud ülemeeliku iseloomuga ja dünaamilise, üsna noorte välimusega. Üheksanda põlvkonna auto oli seega pärast värskendamist oma omadusi kaotanud. Restyled sedaan Honda Civic 2013-2014 mudeliaasta Saadud palju muutusi, mis läksid tema juurde, nad on märgatavad, kuid nad ei nimeta neid liiga oluliseks. Teine muutus mõlemad kaitserauad - ees leiti teine \u200b\u200bkuju ja sai kroomija, taga hakkas veidi rohkem kaubaveo vaatama. Radiaatori grill muundati kõige rohkem: karja kuju on täiesti erinev. Optika: Optika: Front sai rohkem kaasaegseteks vormideks praktiliselt ellujäänud arhitektuuriga, tagumine muutunud rohkem - erinevalt Dorestayline valik, siin jagatud kaheks osaks, millest üks on eelmine koht ja teine \u200b\u200basub pagasiruumi kaanel.

Honda Civici Silhouette 2013. aastal jäi kõik sama aidanud ainult tema vastuvõtmisele rattakettad Ilusama ja stiilsem disainiga. Sdanile saadetud uuendused ainult kasuks: ta võitis atraktiivsema välimuse, kuigi enne seda ei olnud Jaapani piisavalt halb.

Jaapani Sedaani sisemaailm ei olnud ka "solvunud". Kuigi esmapilgul on erinevusi veel raske märkida. Mida see sisekujunduses muutus? Noh, alguse jaoks oli see õhukanalite kuju veidi modifitseeritud ja paljastas, blokeeritud kliimaseade See parandas väikese ekraani kasutuselevõtuga, kuid üldiselt on salongi üldine stilistika, see kõrvaldati ergonoomiliste vigade poolt.
HONDA CIVIC 2013-2014 mudeli sisekujundus näeb stiilne ja kaasaegne, "kahekorruseline" armatuurlaud Paistab ebatavaline: tahhomeeter asub tavapärasel kohas kõigi sõidukite, kuid digitaalse kiirusmõõturi jaoks, kütuseindikaator ja väike, värviekraan pardaarvuti tõstetud tema üle. Kroome detailide arvukus (ja see, näiteks ameeriklased armastavad) koos taskukohase värvikava ja atraktiivse atraktiivsusega.
Uuendatud Civik sai kõrgema kvaliteedi viimistluse materjale, plastist sai paremaks ja meeldivamaks ning ka võimaluse kasutada nahka.

Honda Civic Equipment on alati olnud, kuid pärast värskendust on see veelgi parem: näiteks tagantvaatekaamera ilmus põhikonfiguratsioonis, samuti USB-sisend ja iPod-ühenduspesa. Ja kvaliteet lisavarustus Lisatasu eest saate installida jooksva riba jälgimissüsteemi, samuti süsteemi, mis järgneb transpordi ees.

Kui me räägime tehnilistest spetsifikatsioonidest, on üheksanda põlvkonna ajakohastatud Civic-Sedaanis mitmesugused valitseja võimsuse agregaadidkus ei ole mitte ainult diiselmootori ja see ongi. Kõigepealt on kaks bensiini agregaat, mille võimsus on 142 ja 201 hobujõudu. Esimene on Basic jaoks sedaan kodanikuühiskonna. Mõlemad mootorid on üsna dünaamilised ja ökonoomne. Järgmine mootor on 110-tugev üksus, mis toimib ja muret ainult maagaasil. Võrreldes bensiini vendadega, on see halvem dünaamika, kuid piisab. Noh, viimane esindaja selles "erineval" nimekirjas on hübriidüksus, mis ühendab 110-st tugevat DV-d elektrimootoriga, mille tagastus 23 hobujõudu. Sellise "südamega", sedaan vajab segatsüklis ainult 5,35 liitrit kütust sada kilomeetri kaugusel. Jah, ja siiski ei ole diislikütuse mootorit piisavalt ja siis oleks täielik komplekt!

Kuid Venemaal on ametlikult saadaval ainult 1,8-liitrine bensiini elektrienergia üksus, mille võimsus on 142 HP. Ja kui läks, tuttav: 6-käiguline "mehaanika" või 5-kiirusega "automaatne".

Nagu me juba märkisime, toimus selline Honda Civic IX Sedani kiire ajakohastamine tarbijate rahulolematusest, mis on selle Jaapani tootja autode jaoks haruldane rahulolematusest. Noh, üldiselt, nii hea kui terviku, HONDA Civic 9 sedaan on muutunud veelgi paremaks ja kaasaegsemaks ja nüüd peaks nüüd igaüks, kes valib selle.

Hinnad ja seadmed. Venemaal pakutakse HONDA SEDAN CIVIC 9. põlvkonna restyling (2014 mudeli aasta) pakkumist 3-klassides: elegants, elustiil ja juhtkond.
"Basic" konfiguratsioonis on Honda Civic 2014 Sedan on varustatud 6MCPP, 5-tollise ekraaniga, audio süsteemi, elektriliste ja soojenduspeeglite, kliimaseadmete, elektriliste akendega kõigi uksed ja soojendusega esiistmed.
HONDA CIVICi maksumus 2014. aasta 9. põlvkonnast, mis muudab 780 ~ 940 tuhat rubla, sõltuvalt konfiguratsioonist.

Honda Civic 5D (Luukpära) 9. põlvkonnast esitati Frankfurt Auto Show 2011. aasta septembris. Auto futuristlikuga väline disain Ja eristava lounge jätkab suundumusi HONDA CIVICi eelmise 8. põlvkonna suundumusi.

Selle läbivaatamise osana püüame mõista evolutsioonilisi protsesse, mis Honda Honda Civic on läbinud 2012-2015 mudeli aasta.

Uus mudel Honda Civic 9. põlvkond, millel on viie uksega luukpära keha, mis on eelmise põlvkonnaga võrreldes veidi suurem: pikkus +35 mm (4285 mm), laiusega +10 mm (1770 mm), kõrgus +12 mm (1472 mm) ja ainult mõõtmete alused kaotasid 30 mm (2605 mm), \\ t maakliirens See jäi väikeseks - 150 mm.
Esiteks pöörab ostja tähelepanu autode "riietele" ja alles pärast välise kontrolli on huvitatud sisemisest sisust ja tehniline täitmine. Ärge liigutage traditsioonist eemale ja me. Honda Civic 5D Uus välimus meile keeruline koos püha "peaaegu kolmnurkse" vormi. HONDA CIVIC Luukpära esiküljel rakendatud uus disaineri element on must plastikust sisend, mis asub esilaternate (IST Bocanegra) vahel. Põrkeraud - aerodünaamiline vorm heledate alumise õhukanalitega ja udutuledega. 9. põlvkond Honda Civic 5D-l on nii moes nüüd LED-i eesmised lindid (päev running tuled), mis asub kaitseraua õhu sisselaske taga. Klaasipuhastid tagastati tavalise paigutuse ja töö algoritmi juurde (8. põlvkonnal, mida nad õõtsid). Honda profiilis näitab Civic Luukpära 2012-2013 originaalset kuju lühikese kapuutsiga, tugevalt allapanu riiulitel, lainete pritsmed esi- ja tagaratta kaares.

Plastist serva näeb originaal ja stiilne ratta niššidMis mahutab rattad plaate 195/65 R15 kuni 225/45 R17, paigaldamine R18 kettad on valikuliselt. Tänu Honda Civic 5D-le Honda Civic 5D-le, mis on iseloomulik HONDA Civic 5D keha ekspresseeritud kaupmerlusele, tahan ma spordiruumi kohordi auaste.
HONDA Civic 5D 9. põlvkonna tagumine osa näeb välja stiilne, siin peamine "hobune" on valgustusratta kujul (see näeb kergesti ja ilusana). Kahekorruseline klaas viies uks on omandanud klaasipuhasti (sisse vene tingimused Oluline on asi), pagasiukse avamine ei võta praktilisuse pagasiruumi, see on lihtsalt Velice'i laadimõrgus. Lõpetab nimega "Honda Civic 5D 9. põlvkonna" - võimas tagumine kaitseraud Lasepakkimata plastikust. Kokkuvõte: disainerid suutsid säilitada "kosmilise" auto helge atraktiivse pildi, läksid nad mööda teed "ärge kahju" ja suurepäraselt toime panevad oma tööga.

HONDA CIVIC-i eelmine põlvkond on oma konkurentide seas rõhutanud mitte ainult välimust, vaid ka sisekujundust. Uus Honda Civic IX 5D ei kaotanud Avant-Garde kodumaises sisu. Mugav, ergonoomiline, ilus ja stiilne salong - eelmise põlvkonna kodanikuomanikud mõistavad, mis see on umbes. Grip rooliratas, KBP juhtimine asub täiesti õigesti. Kahekorruseline armatuurlaud ja torpeedo konfiguratsioon ei põhjusta vastuolulisi hinnanguid.
Kokku: puutetundlik meeldiv plastmaterjalide ja istme polster, osade kvaliteetne paigaldamine ja üldiselt kabiini tahke komplekt.
Esiistmed - spordiprofiiliga ja kohanduste massiga uue HONDA CIVIC 5D boonusena, kõrvaltugrullide reguleerimine sõidutool. Teises reas tänu sujuvale põrandale on reisijad mugavad ja mugavad, ainult kõrged inimesed võrrelda macushkini lähedusega katusele. Teise rea kohtade ümberkujundamine on HONDA-st "kiip". Istme tagaosa saab põrandaga põrandaga kokku panna ja suurendada pagasiruumi 477-1378 liitrit (kuigi see on maht, võttes arvesse maa all, vene versioonis, osa pitseri osast) või tõsta Istmepadja vertikaalselt ja saada praktiliselt lameda saidi salongis.
Põhiseadmete HONDA HONDA HONDA Civic Equipment Delight ostjad: konditsioneer, roolivõimendi ja reguleerimine kolonni nelja suunas, esi- ja tagumised impulsi aknad, puutetundlik ekraan, kesklukustus d / y ja häire, elektri- ja küttepeeglid, lindi salvestaja CD-MP3-ga ja USB Aux, päevavalguse LED-tulede, kiibi klahviga (mootori nupu käivitamine).

Hound Quality HONDA Luukpära CIVIC ja spetsifikatsioonid.
Uus HONDA CIVIC 5D 9. põlvkond - esirattavedu auto. Esisuspensioon ei ole muutunud - Macphersoni riiulid, tagumine jäi ka endise väändava tala ühendatud hoobadega. Tala on muutunud karmimaks ja hoobade vaikne plokid hakkasid hüdraulika installima (HONDA Legenda, Uus rooli reika Sõltuvalt mootorist ja paigaldatud ratastest, 2.47-2,81 rullitud (8. põlvkonna kodanikuühiskonna 2.2-2,5 pööret) - rooliratas ei olnud nii närvis. Kettapidurid ABC ja EBD-ga.
Jõu Force Aggregates Honda, 9. põlvkonna Civic on seatud: kaks bensiini mootorid 1.4 I-VTEC (100 HP), 1,8 I-VTEC (142 HP) ja diiselmootor 2.2 I-DTEC (150 hj). Vene ostjad saavad ainult 1,8 liitrit (142 hj) 6 MCPP või 5 automaatkäiguga.

See on aeg rooliratta taga, mootor käivitab nuppu. Kohta tühi- 9. kodanikuühiskonna mootorit ei kuulata ja suletud akendega liikumisel salongi vaikselt (Jaapani töötas üle müra isolatsiooni). Võrreldes eelmise Honda Civic 5D-ga on uudsuse peatamine mugavam ja pehme, kuid halva teepinna puhul on märgatavalt raputus. Vastasel juhul on kõik HONDA Civic Luukpära harjumused kohal - terav rooliratas, hasartmängumootor ja käigukast, elastne ja kogutud vedrustus.
Kui testimäng näitas - uue kodanikuühenduse ühe rõõmu haldamiseks pöörduge ümber omakorda, küsib auto ristmike ja naastude tempo suurendamine. Hea autoAga mitte enam, näete end mõelda, et põlvkonna põlvkonnale Honda Civic muutub rahulikumaks, pehmem, mugavamaks ja jätkuvalt kaotada kinnipidajad, kes armastasid Civici teravust, jäikust ja adrenaliini.

HONDA CIVIC 5D (Luukpära) 2015. aastal Venemaa algab ~ 929 tuhande rubla ( põhiseadmed 1.8 I-VTEC 142 HP 5 automaatse edastamisega). Top seadmed HONDA HONDA CIVIC 2015 pakutakse hinnaga ~ 1 miljoni 129 tuhande rubla hinnaga.

Üldine mulje:

Auto Super. Väga kuulekas algab kõigist külmast, ärge kunagi laske rööbast mööda igal kiirusel kiirusel 140 km. Revolutsioonidega. 2.5t. MACH 215 km tund. Kütusekulu vastab deklareeritud 7-10 liitrile sajale. Suur välimus. Salon soovib võrreldes teiste Jaapaniga. Pärast SIVIK-i ei ole teised autod dünaamikale enam muljetavaldavad, hoolimata sellest, mis on kõrgem kui klass ja hind. Auto karmilt harjuda teile. See on 120 keha pärast Taeta Materrololi.

Eelised:

Esimene sõit ei ole väsinud, ei ole vaja autot kursuse stabiilsuse nurgal püüda, isegi väga suure kiirusega 175 km. Tund. Auto on ideaalne pidev sõita ei kaugele 300-600 km. Laaditavatel luguidel. Spordis tegutsev auto või tilk ei kahetse seda. Ja asjata. Menetluse stabiilsus. Ma sõitsin vihmase ilmaga uue sujuva asfaldi 140 km kaugusel. Esikaja kummist seisis uue ja Zadi peaaegu Bald. See sai huvitav mulle, kui esirattad sõita esirattad kiirendada vee taga ja ja loogiliselt, auto peaks seista reeglite rada, ma sujuvalt kiirenenud 175 ja auto ujus asfaldi mu teooria ei olnud Töö, aga ma töötan trahvi kursuse stabiilsuse tõusis tagasi. Pärast seda sõitsin enam kui 140 km. Väga väga tugev peatamine. Stabilisaatori riiulid 70 tonni võrra. Seal oli veel elus. Ja Tateter Carolil oli mul piisavalt 25 tonni. Väga tugev keha töötavad suurepäraselt töötavad turvapadjad väga hoolikalt ja õrnalt, kellele see langes. Üldiselt on minu HONDA lugu välja töötanud traagiliselt järgmises reisis minu liikumise sõidurada lendas UAZ Buanka 15 meetri peresomnoy hästi, olin umbes 100-120 km. Peaaegu ilma pidurdamiseta lendasin ma selle löökist, mida ma visati online-töösse ja teine \u200b\u200bauto lisati teise. Ma ei olnud isegi turvavööga kinnitatud, eksperdid ütlesid, et ma lendasin UAZ umbes 70 km. Tund. Ei ole ühtegi vigastust ja kriimustust. Töötas kõik padjad. Nad ei murdnud tugevaid kaitserauad pärast eesmist lööki ja kogu veidi jagatud jäänud jäänud jäänud. Üks hästi mõjutasid ülejäänud liikumise ülejäänud osalejad tõsiselt. Oh jah väärikust. Väga kvaliteetne veluur salong on kergesti targad, isegi ilma keemilise puhastuseta, plekke ei jää. Hea Shumka. Minu arvates manusena teiste Jaapaniga. Kliimaseade töötab suurepäraselt. Suur pagasiruum. Võrreldes 10-liitrit. Miski ei tea. ÄRGE BRINK. Sile põrand ajakirja on mugav liikuda lapsi üle salongis. Tugev jaama kettad Pange kaevu tugevalt kaks korda esiratta. Ketas jäi terveks, kuid see pidi rullima. Pärast seda, kusagil 40 tuhandest. Tagatised asendati tuumalaagriga. Hea teenindus Suhtluse sisustamine. Auto on väärt oma raha. Nüüd leian, et kas crosstur või külvamine, kuid naha interjööriga. Üldiselt meie pere vajab mulle kaks autot rullide ja minu abikaasa kannavad lapsed. Sel aastal ma olen kahju kaks kuud kaks autot pEUGEOT partner Ära osta, PEUGEOT auto elas oma elu. See on eraldi lugu, mida ta teele pargitud. Hea kõik autod olid kindlustatud. Kes liigub palju, ei vabasta moutta raha.

Puudused:

Kõige olulisem puuduse talve on julmi juhuhoidjad, kes asuvad väga madalal neile midagi ei kuulu klaasist. Puhudes ülalpool ja harjad on madalamad. Ja alati, kui see võtab lumi vähemalt, kuidas te neid puhastada, on nad alati jääd. See on kõige pahane mind. Selles autos. Aga kui lumi ei lähe kõik korras. Masin ei ole pere jaoks praktiline ainult ühe kahe inimese jaoks. Või kaaluda SIQules teise A / M perekonnas. Näiteks minge midagi 1000 km ja taga. Kui see on laaditud, ei ole see enam löödud. Madal puhastamine talvel kogu jõuda. Aga sa saad sõita. Mõtle mingi paigutus rebivad kindlustuse katted. Kallis kindlustus on väga. Ma ei soovita ristmikul, kes armastab kiirust siis, et kiirus ei ole sensoosi vajate palju sõidukogemust selle laeva juhtimiseks. Ta viidi läbi katse Suletud kiirusmõõturi triivinud 180-200 küsis erinevatel reisijatel, milline kiirus igas vanuses tunne 120 -150. Aga mitte kunagi kunagi ütles 200. Loodan, et keegi See ülevaade aitab hästi valides A / m. Aitäh.

Tuletame meelde, et me hindame punkte hooldust. Need vastavad teatavate toimingute läbiviimiseks kulutatud Normochasile (ametliku võrgustiku).

Üks ühes

Meie turg "Sivik" tuleb ainult 1,8-liitrise bensiini mootoriga (141 HP), mis kolis eelmise põlvkonna masinast. Juhtketi keti sõit on mõeldud kogu kasutusiga ja ei vaja hooldust. Kuigi keti sunniviisiline asendamine ei põhjusta probleeme: panna sildid šahtidel, spetsiaalsed tööriistad ei ole vaja - inimene hakkab selle operatsiooniga toime tulema suurema kogemuseta.

Veoüksus hinged seadmed Enne vääritut piisavalt. Rullpinguril on väga mugav nõrgenemise mehhanism ja turvavöö ise saab muuta isegi peal ilma täiendavate elementide eemaldamata. Selle asendamist ei ole määruste poolt ette nähtud, kuid tavaliselt on minimaalne ressurss 100 000 km.

Individuaalsed süüteküünlad rullid - tasuta juurdepääs. Nad on fikseeritud poldid "kell 10" ja ise iRidiya küünlad Tehtud pea all "16". Asendusintervall on 120 000 km.

Mootori õhufiltri vahetamiseks piisab selle korpuse kate tõstmiseks. Luukpära ülemine partitsioon motor See asub suurem kui sedaan vastavalt ja kaas saab tõstatatud eespool ja see hõlbustab protseduuri. Asendusmäärused - iga 30 000 km järel.

Üldiselt vähendatakse sedani keedetud ruumi paigutuse erinevust tühikutele.

Aku vahetamine ei kujuta endast probleeme isegi talvel. Seda pressitakse ainult plank, fikseeritud kahele pikkusele kontsale pähklitega "10" ja rabe plastikust. Aku laadimise andur istutatakse miinusterminali jaoks, kuid seda ei ole vaja seda puudutada - piisab ainult terminali ise nõrgendamiseks. Harvadel juhtudel on aku võla, peate sisestama magnetilise koodi ja ei ole selget sõltuvust kestusest.

Suured kaebused põhjustasid laienduspaak Mootori jahutussüsteemid. See asub väga madalal - aku all vasaku ventilaatori kõrval. Paak põhjustab minimaalsete ja piirnormide riske. Neid saab näha hästi, kuid vedeliku taset on raske näha ilma taskulambita. Lisaks olid insenerid lahe paagi kaelaga liiga madal. Kui tankil ei ole tankiga dispizzi, siis osa vedeliku osast kindlasti heidab. Ja radiaatori täitekaas asub edukalt (ei kaota ühtegi tilka) ja isegi enne äravoolu pistikut saate jõuda tippu. Antifriisi asendamise intervall - 200 000 km või 10 aastat, siis 100 000 km või 5 aastat.

Käsitsi käigukast tühjendage pistik Asub vasakul draivi all ja valmistatud ruudu ⅜ tolli all, see asetatakse selle kohal vilkuv pistik Käivitusvalmis "17". Kõik on nagu tavaliselt: valage õli seni, kuni see on kütuse puhastamine ja samaaegselt kontrolli avamisest samaaegselt. Üllatunud ainult väikese õli vahetamise intervalliga - 60 000 km. Kuid kasti jaoks on see hea.

Tootja hoolitses ka hüdromehaanilise "Automaatne" eest: õli asendamise reguleerimine - iga 45 000 km järel. Operatsioon on väga lihtne, nagu headel vanadel päevadel. Allpool on tavaline tühjenduspistik ja ülaltpoolt - Õli prope, mille auk valatud õli. Soentis on tehtud riskide kontrollimiseks soojendusega kasti taseme kontrollimiseks.

Kaamera

Kõigi sõlmede sarnasusega alltöövõturuumis eristatakse ülejäänud sedaan ja luukpära üksteisega (nii et see oli ka eelmise põlvkonna masinates). Esikülje kabiinpaneelid on erinevad. Sisse tagumine vedrustus - tala Hatchback ja multi-mõõtmed sedaanis. Sedana kütusepaak See tunneb istmete tagaküljele ja tema kummaline vend - ees! Asendada kütusefilterSee on sisse ehitatud pumbasse, luukpära peab eemaldama keskkonsooli ... operatsioon ei ole väga keeruline, kuid fakt jääb faktiks. Mõlema keha põranda tehnoloogilised augud on piisavalt suured pumba vabaks eemaldamiseks piisavalt suured. See on fikseeritud kaanega, mille jaoks on vaja spetsiaalset tõmbajat. Pump peab filtri asendamiseks täielikult lahti võtmata. Ilma selle operatsiooni kogemusteta on parem mitte ühendust võtta - see on kallim. Asendusintervall - 90 000 km.

Mitte vähem üllatunud ja erinevad piduri mehhanismid. Kui teised mudelid on tavaliselt seotud mootorite ebavõrdse jõuga, siis Sivikovi puhul on loogika ebaselge. Mõlemas masinas, kettapidurid ringis, kuid samal ajal erinev disain ja paksus pidurikettad, Originaalklambrid, pidurisadulad ja padjad! Pidurimehhanismide teenindamisel ei tundu küsimus, millist tüüpi keha te olete, ei tundu enam nii sobimatu - kas see ei ole tõsi? Elementide asendamise tehnoloogia on identsed, vaid erinevad kinnitused. Seeanil on eesmise pidurisadurid fikseeritud poldid "kell 14" ja taga - "at 12". Hatchback, juhendid rakendatakse kuuskantde all "7". Asendusintervall pidurivedelik Rohkem kui enamik kaubamärke, - 45 000 km või 3 aastat.

Esioptika on ka erinevad, kuid laternate asendamise protsessis ei mõjutanud see. Kõik padrunid on kinnitatud keeramisega. Juurdepääs neile on tugevalt piiratud, kuid esilaternad ei ole ka võimalused - sa pead kaitseraua lammutama. Esilaternate väliskülgides olevad lambid muutuvad läbi porilauad. Mõnikord see juhtub! Ülejäänud - nagu tavaliselt. Paremal takistavad pesumasina täiteaine kaela, kuid seda saab eemaldada. Vasakul on juurdepääs aku ja väikese plastikust padi selle ja kaitsme ploki vahel. Viimane on fikseeritud kahele lihtsale klippile ja aku koolitatud sõjaväelased ei puuduta.

Luukpära tagumine optika pooldiood, tavalised lambid on kaks korda vähem kui sedaan. Mõlemad kassette kinnitatakse keeramisega, välja arvatud numbrite valgustuse jaoks. Dioodide ebaõnnestumise korral tuleb optika elemendid muuta kokkupanekut. Laternate lambid, mis on luukpära pagasiruumis, muutuvad läbi mugavate pistikute kaudu. Ja tiibade elemendid tuleb eemaldada, sest tehnoloogilisi auke ei ole. Taustvalgustuse lampide asendamiseks luukpära ja sedaanis, võtke välja oma korpused väljaspool.

Sedan asendada lambid lambid pagasiruumi kaane, see on piisav, et painutada seda trimmi. Kui juurdepääs pole veel piisav, saate eemaldada mitu lähimat klippe. See tähendab, et see ei ole vaja trimmi täielikult lammutada. Sarnane ajalugu ja laternad tiibades. Me võtame välja mõned klipid ja painduvad trimmi ja see on väga lihtne.

Mõlemas masinas asuv tagumine udu asub kaitseraua: sedaan kesklinnas ja luukpära vasakul (retroreflektor on õige). Lambide asendamiseks peate olema seestpoolt, nende padrunid on kinnitatud omakorda. Sedaan on väga takistanud pukseerimiskonksu: Te peate eemaldama kahe löögi kinnitusseadme klambrit ja peksid selle natuke. Luukpära peab eemaldada Bubber kaitseraua udu all.

Tulemus

Jaoks Üldhindamine Sivika võtab keskmise skoori sedaani ja luukpära täitmisel - 8.85. Sellist head näitajat ei olnud! Sa võid küsida, kui palju saate üllatada ebaloogilisi erinevusi kahes autos (mis on väärt gaasimahuti all esiseste istekohtade all luukpära!), Kuid lihtsus ja läbimõeldud teenuse mängib kõike nende asemel.

Täname abi valmistamisel materjali tehnilise keskuse "Aoyama Motors" (Borovsky maanteel).

Te vaatate põlvkonda, mis ei ole enam saadaval.
Lisateavet mudeli kohta leiate viimasest põlvkonnast:

Honda Civic 2013 - 2016, põlvkonna IX puhata.

Võib-olla ei piisa hea müükTurutingimuste muutmine ja võib-olla üheksanda omanike kriitika põlvkond Honda Civic, mis ilmus turul 2012. aastal, sundis Honda aasta jooksul esitama mudeli uuendatud versiooni.

Muidugi, nii lühikese aja jooksul ei olnud ettevõttel aega Honda Civic'i täieliku ringlussevõttu, kuid midagi oli veel tehtud. Olles püütud üles, et segmendis "C" nõudlus "C" nõudlus "C" hakkas kasvama kiiremini kui luukbused, parandasid Jaapani insenerid kiiresti versiooni 4d, mis muide, sedaanikorpusega toodetakse (5D ).

Tuleb märkida, et see oli kompaktne Honda Civic, kes tõi Jaapani brändi palju rohkem kasu kui ükski teine \u200b\u200btema poolt toodetud mudel. Küsimus puudutab mitte nii palju kasumit kui brändi, selle asutuse ja tunnustamise kujutis. Mõned eksperdid usuvad, et see oli tänu kodanikule, võib Honda saada maailma suurimaks autotootjaks.

Uuringu poolt läbiviidud turundajate sõnul omandavad kõige sagedamini 35-aastased mehed, kellel on kõrgekvaliteedilised mehed, kes on kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid või keskmised juhid, kes olid varem teiste kaubamärkide autod, sealhulgas Mazda 3 autod, \\ t TOYOTA COROLLA, Mitsubishi Lancer.. Seega, vastavalt uuele kontseptsioonile oli ajakohastatud HONDA CIVIC-i muutunud kõige kõrgemaks, energiliseks, dünaamiliseks ja isegi lisatasuks. Nende nõuete kohaselt toimus üheksanda põlvkonna restüüli.

Honda Civic'i kapuuts ei ole halb, tõestatud nelja silindri 1,8-liitrine bensiini mootor 142 HP pöördemomendiga 174 nm, mida kutsutakse sidumiseks või kuue kiirusega mehaaniline kast Ülekanded või viie prooviga "masin". Viimasel on käsitsi juhtimisrežiim ja isegi varastamine kroonlehed, kuid need ei ole kõigis sünnituses. Ajam on erakordselt ees.

Uue Honda Civic'i parandused

Lisaks parandamisele väljakutsed Honda Civic, Arendajad otsustasid suurendada oma apellatsioonkaebuse tõttu parandamise välimus ja parandada mugavust salongi. Selle tulemusena uus: kapuuts, pagasiruumi kaas, radiaatorivõre esistange, Alloy kettad uuendatud muster ja isegi tagutuled. Salon Honda. Civic ka transformeeritud ka pehme paneelide kasutamise tõttu selle viimistluseks ja dekoratiivsete hõbedaste seadmete jaoks.

Kuid need jaapani insenerid ei olnud piiratud. Nad parandasid passiivne julgeolek Honda Civic koos eesmise kokkupõrgetega, tugevdasid roolisamba paigaldamist, roolimehhanismi ise ja tagumine partitsioon (interjööri ja pagasiruumi vahel) olid rangemad. Samal ajal vähendati käiguvahetuse haaramise lüngad - rakendati, mis tõi kaasa rooliratta tundlikkuse suurenemise nullvööndis. Rollide vähendamiseks suurendas Honda Civic'i eesmises suspensioonis stabilisaatori läbimõõdu katkestabiilsuseesmise ja tagumiste amortisaatorite suurenenud usaldusväärsus.

Honda Civic Configuration

Steel ja konfiguratsioon. Nii lisas Honda Civic lisas Xenon esilaternad seibide, vihma- ja parkimise anduritega tagurpidi. Eluviisis ja elegantses ilmus rehvirõhu juhtimissüsteem. Aga kõik see, muidugi mõjutas autode maksumust, mis läks umbes 30 tuhat rubla. Selle tulemusena ei ole odav mudel maksimaalne konfiguratsioon See hakkas maksma umbes 1 miljon rubla, samas kui kriis rabatud riigis. Lõpuks esitas see müük, mis ei olnud hea, et seda võimatuks kutsuda. Mõne aja pärast oli ettevõte sunnitud Honda Civici kohaletoimetamise täielikult muutma siseturule. Seetõttu jääb kümnenda põlvkonna HONDA Civic Venemaal 2015. aasta välimus suurele küsimusele suurele küsimusele, samas kui USAs on see juba müüa või peamine.

Spetsifikatsioonid Honda Civic Generation IX puhata.

luukpära

Linnaauto

• laius 1 770mmm
• pikkus 4 300mm
• kõrgus 1 440mm
• kliirens 150mm
• kohad 5.

sedaan

Linnaauto

• laius 1 755mm
• pikkus 4 575mm
• kõrgus 1 435mm
• kliirens 165mm
• kohad 5.