BMW M5 E28 spetsifikatsioonid. BMW E28 ülevaade, ajalugu, omadused, häälestamine, hind, foto, video, mõõtmed. Nende aastate reklaami video

1981. aastal tuli BMW 5-seeria esimene põlvkond uus-Sedaan E28 organites. See mudel Bavaranid esitati avalikkusele aasta alguses Münchenis. Esimene põlvkond 5-Ki kehas E12 oli suur edu BMW AG fännid, mistõttu juhtimine muret otsustas mitte muuta kardinal väljast uue auto.

Välimine BMW 528i E28

Peaaegu uus välimus E28

Katus, esiklaas ja uksed praktiliselt ei muutunud. Suured muutused on läbinud E28 tagaosa. Visuaalselt tõstetud taga tiibade ja pagasiruumi kaas. Kapuuts uuendas ka kapuutsi. Nüüd ta ei katnud tiiba ees. Kehast eemaldati peaaegu kõik kroomitud elemendid.

Tagumised tuled on muutunud suuremaks. Suurendage põhivalguse esilaternate suurust. Auto sai rohkem kaasaegseid funktsioone. Uus kaitseraudade vorm andis auto dünaamika. BMW insenerid töötas auto aerodünaamiliste omaduste juures. Neil õnnestus vähendada tuuleklaasi koefitsienti, et nad kasutasid kehas sujuvamat joont. Samuti paigaldatud integreeritud külgpeeglid ja esistange Sai madalama "seeliku".

Kui a välised muutused Nad ei olnud nii väljendunud, sisemine E28 olid täiesti redone. Auto kogumass on vähenenud rohkem kui 60 kilogrammi võrra. See sai võimalikuks uue kasutamise tõttu kaasaegsed tehnoloogiad ja materjalid. Uue põlvkonna läbimõeldud aerodünaamika ja mootorite liin võimaldas oluliselt vähendada auto söögiidi kütusekulu kohta.

Armatuurlaual asuvas salongis ilmus uus seade - Economter. Tema tunnistus aitas juhtil valida optimaalse sõidu viisil, nii et kütusemajandus muutus veelgi käegakatsutavamaks. Elektrooniline süsteem E28 Täielikult ringlussevõetud paneel lisas teenuse uue teenuse näitaja.

Mõned konkreetsed omadused

Ohutus ennekõike

BMW teise põlvkonna ruumi enne juht on muutunud rohkem. Disainerid käivitasid paneeli veidi juhi poole. Nüüd juurdepääs juhtimisasutustele on muutunud mugavamaks ja instrumentide ülevaade on paranenud. Sõit autos on muutunud palju turvalisemaks. E28 võimalusena rakendati sel ajal revolutsioonilist süsteemi. aktiivne turvalisus - lukustumisvastased pidurid. Hiljem oli alates 1986. aastast varustatud kõigi BMW mudelitega.

Saksa disainerid veetsid palju kokkupõrkekatseid. Tulemuste põhjal on insenerid auto keha muutnud. On uusi elemente tugevdamise ja deformatsiooni tsooni. Turvalisuse parandamiseks pidin ma muutma rool ja uuendada peatamist. E28 sai BMW seitsmenda seeria suspensiooni. Uuendused võimaldasid saada rohkem juhitavat autot, mis toimus suure kiirusega tee suurel teel. Pidurid on muutunud tõhusamaks. Uues põlvkonnas suurenes suurenenud pidurikettad ja ujuvad pidurisadulad.

Power Units BMW E28

Autod Index 518, 518i, 520i, 525i ja 528i olid esimesed konveierid. Kõik autod, välja arvatud mudel 518, olid varustatud jaotatud süstimissüsteemiga. BMW E28 koos indeksiga 518 oli karburaatori ja mootoriga nelja silindriga M10. Mudelis 518i seisis sama mootori, kuid uuendatud elektrisüsteemiga. Seda nimetati L-Jetroniciks. Tänu temale oli võimalik suurendada mootori võimsust 105 hobusele ja vähendada kütusekulu. Mootor koondas 4-kiirusega kasti, hiljem 1984. aastal muudeti seda 5-sammuliseks. Valikuliselt saadaval automaatne käigukast. Mudel 518i eksporditi esmalt Jaapanisse. Alles alates 1984. aasta septembrist suutsid Euroopa draiverid osta "viie BMW" BMW 2 põlvkonda.

Mudeli kapuuts indeksiga 520i oli M20 mootor. See oli juba mootor, millel on 6 silindrit 1 rida. Selline auto oli võimsus 125 hobust. Vanemad mudelid 525i ja 528i paigaldasid suure rea kuus. Mootoril oli M30 indeks ja töötas välja 150 ja 184 hj võimsuse.

Uued pidurid ja juhtimine E28

Rohkem võimas mootorid Sunnitud läbi vaatama pidurisüsteemi disaini. Sellise "hobuste karja" hoidmiseks, ventileeritud pidurikettad, mis on paigaldatud esisillale paigaldatud ja tagumised trummid muutusid mitte-ventileerimata plaatideks. Mootori M30 mudeli paigaldati hüdraulilise pidurisüsteemi. BMW 518, 518i, 520i oli vaakumvõimendid pidurid.

Kõik E28 modifikatsioonid, välja arvatud 518 muudatused, oli hüdrauliline roolivõimendi võimendi. Rattade keeramisel vajalikud jõupingutused sõltus mootori rootorist. Parkimisplatsil, kui konstrueeritud mootor rool Võite pöörduda ühe sõrmega, rajal sai sama rooliseade jäigaks. Selline funktsioon võimaldas saada rohkem hallatava auto suure kiirusega.

Mudel 524td - esimene diislikütuse BMW kehas E28

Globaalne kriis naftatoodete ja suurte hinnakõikumiste bensiini sundis Baieri disainerid arendada valitseja diiselmootorid. Esimene BMW diislikütuse all kapuuts läks üle muret 1983. aasta septembris. See oli turbolaaduriga diiselmootor M21 indeksiga. Oma sihtasutuses võeti bensiini mootori M20. Arengud viidi läbi rohkem kui 3 aastat. Peaaegu nulliga loodi unikaalne mootor, mis töötas välja 115 hobuse mahutavuse ja võib hajutada E28 kuni sada 12,69 sekundit.

Mudel 524td sai selle kiireima ja ökonoomse sedaani pealkirja mootoriga diislikütusmis on toodetud seeriaviisiliselt. Diislikütuse tarbimine ei ületanud 9 liitrit sada ja maksimaalne kiirus on 184 kilomeetrit tunnis. Selline edu veelgi veendunud kõigile, et BMW on õigesti hõivatud juhtiv koht tootjate seas võimsate ja usaldusväärsete autode.

Top mudelid keha E28

1984. aastal nägi tippmodell "Pyats" teise põlvkonna 535i. Hoodi all seisis uuendatud sisseparandusmootor M30. Selle maht oli 3,4 liitrit. Võimsus ületas 215 hobust ja lasti kiirendada kiirust kuni 230 km / h. 80ndate keskel oli see linnaautode jaoks rekord.

BMW Motorsport Special Force kinnitas oma kätt teise tipptaseme muundamise E28 loomiseks. 1984. aasta oktoobris esitati Amsterdami näitusel M5 mudel. M-KA omas kosmilise raketi dünaamikat. Maksimaalne kiirus oli 245 km / h, kuni sadu sedaan kiirenes 6,2 sekundiga. Toiteüksus oli maht 3,5 liitrit, neli ventiili ja mitmeliisundi sisselaskeava. Auto oli varustatud võimsamate piduritega ja katkestuse stabilisaatorid. Tähelepanuväärne on see, et auto välimus jäi samaks.

Selline BMW on vabastanud ainult 588 tükki vasakpoolse juhtimisega ja 187 paremaga.

Valama disk BMW. M535i E28 5 Seeria

1985. aasta kevadel rivistus E28 uue autoga täiendatud. Tal oli M535i indeks. See auto oli seeriaviisiliselt toodetud BMW taimi, mitte Motosport divisjonis. Umbes rääkimine, väliselt oli see sama 535i. Tõsi, uued elemendid BILSTEINi kasutati suspensioonis, interjöör oli kaunistatud uue spordisaitid Motosportist või recarost ja välisilmest - alloy Wheels Algne disain. Rooliratas ja käiguvahetuse nupp M. Uus jagunemine aerodünaamilised tuulelohesid Transformeeritud välimus E28 ja aitas vähendada tuuleklaasi koefitsienti. Pagasiraamas ilmus väike spoiler.

Nende aastate reklaami video

Alates 1981. - 1987. aastani vabastati rohkem kui 770 tuhat auto BMW E28. Ta tuli uue modifitseeritud E34 keha muutmiseks. BMW E28 on 80-ndate aastate tõeliselt legendaarne auto. Sel ajal oli see tõeline läbimurre autode ja elektriüksuste tootmisel.

Video:

Pilt, mille BMW tuleb meelt mainides M5? Paljude teostuse jaoks, sai keha E60 , fenomenaalse, atmosfääriV10. Mitte vähe inimesi klassikalises, Aga kõigepealtM5, kehas E28, täna ei mäleta paljud.

Esialgu plaanis BMW ka kahekümne kaheksandas organismis vabastada ainult 500 Emoki, kuid nõudlus osutus nii, et plaan ületati rohkem kui neli. Täna kuvatakse EMKI toodeti 1985. aastal ja sel ajal oli mugava kontseptsioon, kuid samal ajal oli väga kiire sedaan äärmiselt ebatavaline, kuid ka väga atraktiivne teatud arvu auto entusiastide jaoks. Kui te tõrjute müügi tasemest, siis kõige soovitudM5.vaadates ameeriklaste silmis. Riigid müüdi 1370-at sellistes masinates ja see on hoolimata asjaolust, et ainult 588 Emok leidis oma omanikud kogu Euroopas. Mitte märkimisväärne hulk parempoolseid EMOKSi oma omanikud Suurbritannias ja Lõuna-Aafrikas. Seetõttu oli kõige tavalisem Ameerika muutmine.

• Hinna kohta:

OstmaBMW M5 E28.me oleme äärmiselt lihtne. Nagu on näha väljastatud autode arvust, on kahekümne kaheksanda EMCA tõeline eksklusiivne, et osta ainult nende Baieri autode tõeline kohtumine.

M5, nagu tema parem tuntud järeltulija kolmkümmend neljandas keha, ma läksin käsitsi, väikelinnas prügikasti ja käsiosa mõjutab alati nii uue kui ka juba kasutatud auto maksumust.

• Välimuse kohta:

Emcome'i ja tavalise kahekümne kaheksanda kaheksanda vahel ei ole tõsiseid väliseid erinevusi. Ekspert võib pöörata tähelepanu suuri piduri kettad, 300 mm ees ees ja 284 - taga. EMCA sai varieeruva jäikuse lühendatud vedrud - see viis kindlasti kliirensi vähenemiseni.

EsialguBMW M5 E28. varustatud rattakettad - Metric suurusega rattad,sellised rattad näed foto halli auto, kuid hiljem alates 1985. baieri Super Sedaan sai varustatud plaatidegaRisti rääkis valuveljed,sellised rattad on näidatud punase sümboliga.

Valikuvõimalusena ei olnud M5 varustatud suure, plastikust spoileriga (näete seda fotol), samuti "Janittors" esilaternates. Pakendis valmistatud masinadShadowline.erinevad Black Mat Elements, et puhul tava kahekümne kaheksakümnendate olid kaetud kroomitud.

Ameeriklased olid varustatud spetsiaalsete, löögikindel põrkerauad, kes haaravad ilma löögi kahjustamata kiirusega 9 miili tunnis.

• Kabiini kohta:

Emoki absoluutne enamus oli varustatud jahe, Kolmepoolse rool -Kolme-rääkinud m-rooliratas,kuid äärmiselt harva leitud autosid rattaga varustatudturvapadi.-th. M5-salongi kaunistamiseks esitati juba 20 nahaliiki! Muide, rooliratas võib muutuda kahe erineva värvi nahale. SpordiistmedRECARO,m5 M5-le paigaldatud M5 on juba tavaline, nad ei saa keegi teine. Alates 1986. aastast olid EMKI künnised kaunistatud lühendigaM5.

Kahekümne kaheksanda EMKI jaoks pakutakse kolm võimalust muusika süsteem. Kõige tagasihoidlikumat kutsutiBaieri 1 elektrooniline,see oli varustatud juhusliku mängija ja nelja kõlariga, koguvõimsusega 400Vatt. VõimsamBaieri 2 elektroonilineka varustatud vabaaja mängijaga, kuid juba kuus kõlarit ja võimendit. Sellise süsteemi võimsus on 600Vatt. Kakskümmend kaheksanda Emki kõige võimsamat süsteemi kutsutiBaieri Mehhiko,ta lisasCd-mängija, subwoofer ja 10 veergu rohkem kui ühe kilovatti võimsusega.

• SpetsifikatsioonidBMW M5 E28.

Kuus silindri mootor Paigaldatud BMW M5 E28-le -M88.see ehitati legendaarse keskse mootorikukuku mootori alusel -M1. Silindri läbimõõduga 93,4 mm, samuti kolb 84,0 mm jooksul, kuut sellist silindrit põhjustasid mootori mahust 3453 mm.

Euroopa modifikatsioonis arendab EMCA 286L. Võimsus 6500 hõõruda. Maksimaalne tõukejõud 351N.m saavutati 4500 hõõruda.

Ameerika versioonis vähendati võimsus 265L.S. See vähendamine on tingitud kokkusurumise aste vähenemisest alates 10.5-st:1 kuni 9.8: 1, lisaks katalüsaatorite paigaldamisele M5 vabastussüsteemisse.

Samuti väärib märkimist, et vähemalt viie kiirusega MCPGETRAG 280/5.euroopa ja Ameerika versioonide kohta ei erinenud, kuid käikude suhe põhipaaris oli erinev: 3.73:1 – euroopa ja 3.91: 1 - Ameerika ameeriklased

Esimest korda oli auto näitusel maailm "Amsterdami mootorsõna" ja kasutatud uimastamise nõudlus ostjate seas, sest ta suutis kehastada sedaani kandevõimet ja sportauto kõrget tootlikkust ja ka sellepärast Sel ajal sai BMW M5 E28 maailma esimene kiireim seeriasan.

Esialgu oli planeeritud vabastada ainult 500 autot, kuid selle tulemusena kujundasid konveierist 1370 ühikut, mis on ette nähtud Ameerika Ühendriikide ja Kanada tarnimiseks (kuigi 1244 autot väljastati teiste andmete puhul).

Muljetavaldav fakt oli see, et kõik esimesed 500 autosid koguti käsitsi. Assamblee tehti väikeses taim PreshTraße, mis on lähedal Müncheni ja kestis kuni 1986. aastani, mille järel tootmise M5 E28S Sedaan jätkas Dingolfing Plant Garching 100 km Ida Münchenis (ka kogutud käsitsi). 1987. aasta mais viidi Wolfgang Peter Florisse üle 1000 autot - BMW Motorsport GmbH direktor.

Sel ajal oli E28C parim sportautoJa tema täiustatud mootor võib isegi konkureerida Ferrariga.

Edastamise numbrid järgmistes järjekorras: 3,51 (1), 2,08 (2), 1.35 (3), 1.00 (4) 0,81 (5), põhivahend M88 - 3.73: 1 mootor, samas kui 3.91: 1 s toiteinstallatsioon S38. Kõigil neil on suurenenud hõõrde erinevuste maksimaalse fikseerimisega 25 protsenti.

Samuti on olulised muutused läbinud ja šassii auto. Veidi tugevdatud riiulit ja hoobasid tugevdati, lühendatud kruvi vedrud paigaldati, millel oli muutuja jäikus, mis tegi kontrolli rohkem kaasasoleva ja sile.

Eriti E28S jaoks on BILSTEIN spetsialistid välja töötanud uued väiksemad amortisaatorid. Samal ajal tegid nad vanade stabilisaatorite asendamise katkestabiilsus Uue (25 mm ees ja 18 mm taga). Pärast selliseid muudatusi on auto muutunud palju stabiilseks ja aBS-süsteem muutus standardiks.

Dünaamika

Mõõtmed

Rattad

Autode kühvlid rehvidesse 220 / 55VR390. Hiljem pakuti sedaanile 7,5 × 16-tollise rist-rääkinud sulamkettad rehvidega 225 / 50VR16-ga, reeglina Pirelli P700. Need rattad võeti kasutusele Euroopa spetsifikatsiooni valikuvõimalusena vasakul asuva rooli asukohaga alates 1986. aasta septembrist (1987 mudeliaasta) ja samal ajal tehti Sdani standardiks parema rooliga.

Kõik M5 Põhja-Ameerika, Jaapani ja Lõuna-Aafrika spetsifikatsiooni mudelid said need rattad standardvarustusena.

Seadmed

M5 E28 loojad on autole pakkus pakendile täiendavad valikud. Siin on mõned "M paketi" pakutavad valikud:

• lounge tehti ostja taotlusel kas nahast (mida nahka pakuti erinevates värvides) või kangast;
• luugi, juhtimisvalikute seadmine, mis valib ka kliendi (pakutakse mehaanilise ja automaatse juhtimise);
• lisatasu eest tehti auto häälestus, mis on ette nähtud paigaldamiseks aerodünaamiline kaitseraud, seelikud või väikesed tagumised spoilerid ja muutused (kasutades Shadowline valik) mõned auto esemed kroomitud matt must;
• rooliratas padjaga, esilaternate klaasipuhastid (mis oli võimalus valida kõik esilaternad või ainult paaripuhurid), samuti rattaga ümbritsetud kahte värvi;

Loomulikult ei olnud see ilma võimas audio süsteemi ja neid kutsuti üles valima nii palju kolmeks:

• BMW Bavaria I Elektrooniline, mis sisaldas nelja veergu peamist kasseti seadet. Sellise süsteemi suutlikkus oli 400 vatti;
• BMW Bavaria II elektroonil oli sama kasseti seade, kuid kõlarid olid kuus ja see oli veelgi võimsam - 600 vatti;
• BMW Bavaria Mehhiko on saanud kõige võimsam (selle võimsus oli rohkem kui 1 kola). See oli süsteem hi-fi klass ja see koosnes kümnest veergust ja subwooferist;

Huvitav ostjale, see oli asjaolu, et tänu eriprogrammi BMW individuaalsele, ta ise võiks valida värvi oma auto, samuti nahavärv.

M5 E28 sai selle kategooria avastaja ja see on ohutu deklareerida, et ta apitud tema ülesanne suurepäraste ja majesteetlike eelistega.

Video BMW M5 E28

Tõelised fännid saksa autodmobiilne ja eelkõige BMW tooted teavad, et teine \u200b\u200bpõlvkond BMW 5-seeria E28 on paigaldatud uue konstruktsiooni ja funktsionaalsuse uue konstruktsiooni, mis on võrdne järgnevate mudelite ja konkurentidega.

Pärast 1981. aastal esitati teise põlvkonna teise põlvkonna Müncheni mootoril näidatud, et arendajad kasutati esmakordselt diiselmootori jaoks.

Väärib märkimist, et ta sel ajal peeti kõige kiirema mudeliga sedaani kehaga. Hiljem võib sarnane saavutus kiidelda ja bensiini M5.

Üllataval kombel üllatab asjaolu, et USA autoturul rakendati suurimat autoturul - üle 1200 ühiku. Euroopas on see näitaja väiksem kui kaks korda.

Huvitav on see, et kuus aastat, alates 1981. aastast koguti BMW tehastes rohkem kui 700 000 E28 mudelit.

Vähesed inimesed teavad, et samal ajal kui konveierile kogutud tavaline E28, viidi M5 komplekt läbi käsitsi, tehases vangistuses. Väärib märkimist, et sama olukord oli E34 kehaga, kuid hiljem tagastati hiljem konveierimeetodile.

Tänase artiklis räägime sellest legendaarne auto. Ja vähemalt vabastamise kuupäevast viimane mudel Juba 30 aastat on möödunud, BMW E28 saab sageli leida teedel SRÜ.

Välimus BMW 5-seeria E28

Enamik neist on teadlikud sellest, et kehas E28 "viis" oli saadaval ainult sedaani kehasversioonis. Omakorda E34 vastuvõtja võiks ka kiidelda keha vaguni.

Seal on üks huvitav punkt. Euroopa turu jaoks oli pearoptika iseloomulik, kus välised esilaternad olid rohkem kui sisemised. Omakorda on Ameerika Ühendriikidesse eksporditud "fives" omakorda samad esilaternad lähedal ja palju valgust.

Väärib märkimist, et disainerid on edukalt uuendanud E28 keha, mis sai lihtsamaks 60 kg, kui võrreldes eelkäija E12.

Samuti oli üks autosid parimad süsteemid Selle aja turvalisus. Palju tähelepanu pöörati deformatsioonitsoonidele, mille abil ees ja külgmised kokkupõrked mõjutasid puhutugevus ainult juhi ja reisijate minimaalselt.

Pange tähele ka erilist aerodünaamikomplekti, mille juuresolekul suurendas piiri kiirust 7 km / h.

Native rehvid iga olid P700s aga hetkel kohtuda autoga, millel on natiivsed "kingad" on peaaegu võimatu.

Mõnedel autodel on võimalik täita pealahendite klaasipuhastid. See on lisafunktsioon, mida oleks võimalik saada lisatasu eest.

Mõõdud BMW 5-seeria E28:

• pikkus - 4620 mm;
• laius - 1700 mm;
• kõrgus - 1415 mm;
• ratta alus - 2625 mm;
• kliirens - 140 mm.

Mõned autojuhtidele on kindlad, et "vanad" mudelid on juba elanud oma sajandi. Kuid parema hooldusega "sakslaste" võib siiski teenida ja teenida.

Salong

Vähesed inimesed teavad seda esimest korda, see on "viies" E28, armatuurlaud See oli juhi suhtes nurga all, mis hõlbustas auto kontrolli. Alates hetkest, mil see kiip on saanud Saksa hiiglase ärikaart.

Rooliratas oli varustatud hüdraulilise agensiga (välja arvatud mudeli 518), mis reguleeriti automaatselt rooliratta raskust - väikese kiirusega ja vastupidi.

Alles alates 1986. aastast hakkas turvapadi juhtpadi juht, kuid ainult täiendava valiku vormis.

Põhiseadmed olid lihtsalt stiilsed. See lisati:

• konditsioneer;
• püsikiiruse reguleerimissüsteem;
• kesklukustus;
• elektriline klaasikontroller;
• katuse koos luksuga.

Nagu audio süsteem, esialgses bMW komplektid 5-seeria E28 kasutas 400-vatti kasseti mängijat. Rohkem kallis seadmed - Disk Player ja subwoofer.

Pagasiruumi muljet avaldas ja võimsus, mis oli võrdne 460 liitriga.

Spetsifikatsioonid

Pidurisüsteem ABS alates 1981-1985 oli ainult võimalus, kuid siis lisati seadmete loetellu. põhikonfiguratsioon. Nõrkade modifikatsioonide "fives" installitud esiplaadi ja tagumise trummelpidurid. Võimas, kõik pidurid olid kettad. Hüdraulilised pidurid olid paigaldatud ka autodele M30 seeriast, mis töötas sama skeemi jaoks sarnase roolivõimendiga.

Nagu karburaatori mootorid, oli ainult ainus võimalus, mis kohtus ainult 518. See toodeti ainult kuni 1984 ja L-JETronic süsteemi kasutati.

M20 mootor paigaldati kahe liitri bensiini "viiele", mis erines M10-st, kuna sellel oli 2 silinder rohkem. Selle suutlikkus oli 125 hobuste võimsus 165 nm juures. Siin on järjekord juba kasutatud K-Jetronic System.

525 bensiini modifikatsioon oli varustatud M30 ühikuga, mis on välja antud 150 "hobuste". M30 seeria ühikut kasutati ka seadmete 528 ja 535 jaoks, mis andis vastavalt 186 ja 219 hobujõudu. 535 mudel koos E28 korpuse kiirenes nullist sadade 7,2 s. Piirangu kiirus oli 230 km / h.

Väärib märkimist, et USA turule tarniti BMW 5-seeria E28 533, mille 3,2-liitrine mootor oli väljastatud 181 "hobune". Maksimaalne kiirus on 206 km / h.

Samuti ekspordi Ameerika Ühendriikides, ökonoomne mootori "see", mille maht on 2,7 liitrit ja maht 126 hobujõudu.

1986. aastal hakkas ettevõte toota erutatud diiselmootoreid, mille võimsus on 86 hj See ei ole üllatav, et nad ei muutunud populaarseks, nii et nende tootmine peatus.

Aastal 1985, BMW muret esitatud versioon M535. See erines tavalisest 535 ainult sellest, mis oli karmim töösüsteem.

M5 mudeli puhul kasutati M88 mootorit, mis andis mahuprotsendi 286 hobujõudu 341 nm juures. Piirikiirus on 245 km / h.

Juba traditsiooniliselt Ameerika versioon M5, vähem võimas kui Euroopa versioon ja suudab toota 265 "hobused". Siiski on neil sama pöördemoment. Ülekandena kasutati viie kiirusega mehaaniku.

Hind

Kogenud autojuhid teavad, et saate selle mudeli osta umbes 4000 dollarit. Väärib märkimist, et hind on kõige märgatavalt mõjutatud auto tehniline seisukord ja vabastamise aasta mängib väikest rolli. Seetõttu ei ole vaja olla üllatunud, kui 1981. aasta mudel on kallim kui 1987. aasta mudel.

Paljud Saksa autode fännid tekitab sageli küsimuse: "Kas selline BMW sobib rolli jaoks pereauto". Muidugi, vastus on positiivne, kuid ainult siis, kui auto on hästi hooldatud ja tal ei olnud rohkem kui kaks omanikku.

Odavamad võimalused on täiesti sobivad tõelistele fännidele, kes armastavad kulutada palju aega garaažis ja saada sellest rõõmu.

Kui hoolikalt uurida ülevaateid kaasaegsed omanikud, selgub, et isegi pärast 30 aasta möödumist hoitakse auto ideaalselt maanteel, on suurepärane pidurisüsteem ja kvaliteetne kontroll. Kuid keha võib olla tugevalt roostes.

Mis puudutab M5 mudeli E28 kehas, on see praegu praktiliselt võimatu osta. Esiteks jäid nad väga vähe ja teiseks, omanikud ei kiirusta neid müüma, sest aastate pärast kasvab nende kulud veelgi rohkem.

Isegi tavaline muutmine 5-seeria E28 BMW kahe liitrise mootoriga kahe peaga on kõrgem kui ükski kaasaegne mudel Kodutööstus.

Videot

Original U. insenerid BMW. Seal oli idee: luua kiireim ja võimsam tsiviil-Sedaan.

BMW Motorsport GmbH oli algselt sõltumatu firma ja tegelenud seeriautode moderniseerimisega. 1979. aastal avaldas BMW Motorsport GmbH parimat viiest 7-Ki E23 mootoriga 218 hj juures. Nimetatakse selliseks bmw auto M535i. Me võime öelda, et enne keegi ei paigaldanud selliseid võimsaid mootoreid.

Aastal 1984 BMW otsustas iseseisvalt luua vabastamise ja müügi M535i järsult vähenenud. Kuid need ei olnud M5-E ja E28 suurte mootoritega. Siis 1984. aastal ilmus tõeline M5 koos jõudu agregaat M1-st oli see 3,4-liitrine kuue silindri mootor, mille võimsus on 286 hj. M5-TH suspensiooni muudeti parema käitlemiseks. Salongid kärbitud šikk nahaga, arenenud külgtoe, torpeedo pöördus juhile.

Vabastati kokku 2241 eksemplari.

Praegu leida originaal BMW M5 E28 on praktiliselt mitte reaalne, enamik neist on juba katki või mähkinud ja need, mis jäi palju raha.

Üldiselt on aeg näidanud, et M5 on väga usaldusväärne autoAga võidusõidu mootor teeb ennast tundma, ta saab ülekuumeneda liiklusummikute kuuma ilmaga, tal ei ole madalat pöördemomenti, p.E. Kui tegutsete linnas, peab see pidevalt pöörduma, sest kütusekulu võib tervet mõistust tõlkida. Suspensioon korraga oli piisavalt karm, ja praeguste standardite kohaselt on üsna rull.

Aga vaatamata vanusele võib ta siiski langeda enamiku liiklusvalguse autodega. Ja kõige naljakam asi on see, et näete oma kütaste "ratturite" silmi, kui nad ületavad 30-aastase auto. BMW S. suur mootor Seal on alati kiire.