BMW 3 seeria Yandex Auto. Uus BMW-Sedaan on kolmas seeria - eneseplokiga ja kõne kingitus. Mida omanikud arvavad

peamine / Aku

BMW E21 - esimene keha BMW. 3 seeria (kahe-ukseline kupee) - esmakordselt kasutusele 1975. aasta juulis kui inimväärse kupee 2002 (keha 114 ja E10) korralik muutus. Ainus mudel 114 - 1502 toodeti mõnda aega paralleelselt E21-ga ja pakuti kütusekriisi ajal ökonoomne masina. E21 Esipuhastus - nagu Macpherson, millel on roolimehhanismi reaktiivsuse parandamiseks tagasihoidlik. Ees stabilisaator Kasutatud ja samba toetusena. Esipidurid - ventileeritud kettad fikseeritud piduriga ja kaks kolvi. Tagumine pidurikastmepidurid (võimas - ketas). Tagumine vedrustus - mis on nüüd klassikaline BMW - sõltumatu, kaldus hoovad, riiulid.

E21 esimesed mudelid olid 315, 316, 318, 320 ja 320i. Täht "I" tähendas BOSCH K-JETRONIC Sissepritseri (tuntud ka kui cis, pidev sissepritsesüsteem) asemel Solex karburaatori. Varustatud autoga juba tuntud ja katsetatud autoga mootori M10. Sellistes võimalustes toodeti auto 1977. aasta septembrini, kui BMW esitas 3. seeria jaoks täiesti uue kuue silindri mootori. Uus mootor sai M60 koodi. Hiljem mõnevõrra ringlussevõetud kujul hakkas seda mootorit nimetama m20. See oli mõeldud selleks, et täita ruumi väikese nelja silindri M10 ja suurte kuue silindri mootori vahel 2,5 liitrist ja üle selle.

Uus mootor nimetati "beebi-kuus" - M60 "Little kuus". 2-liitrise mootori võimsuse süsteem oli varustatud sama Solex karburaatoriga, 2,3-liitrine K-jetroonilise pihustiga, mis on sarnane 2-liitrises M10-ni, kuid nelja asemel 6 düüsiga. Üheaegselt mootori nihega tegi ettevõte šassiis mitmeid muutusi.

1979. aasta lõpus tehti E21 keha uued muudatused. Muutused alltööroli ruumi lõpuks tegi ventilaator mootori draivi 6-silindri mudelite. Kuid 4-silindris pidin tegema radiaatori spetsiaalse kinnituse selle samas kohas. Salong on muutunud, eriti kütte- ja ventilatsioonipaneel. Sel aastal 4-silindri mootori M10 jäi lõpuks süstijaga, toodetud 77-79 aastat ainult Ameerika Ühendriikidele. Selle asemel ilmus mootori modifikatsioon M10 1,8 liitrit uue süstimis-jetroniciciclambda ja katalüsaatoriga.

1983. aasta keskel lõpetati E21 keha tootmine järgmise väljanägemise tõttu - teine \u200b\u200bkeha "Treshki" koos E30 indeksiga. See auto ootas kohe lärmakas edu, mis sundis isegi Mercedes-Benz oma kuulsa mudeli 190 (W201) käivitamiseks.

Premiere BMW E30 auto toimus 1982. aastal, siis kupee ilmus ja aasta - 4-ukse sedaan. Interjöör ei jäta kahtlust, et enne USA BMW-d - Torpedo keskne osa lähetatakse juhile. Instrumendid on informatiivsed, kontrollid. Rahulolematus võib põhjustada välja arvatud salongi tesne. Selle taga on parem istuda. Huvitav on see, et juurdepääs tagaistmele E30 seeria neljaukseline "trend" on palju halvem kui kaheuksel: tagaukse avamine on kitsas ja ebamugav. Ja sedaanide pagasiruumi kõrge tõstetud serv raskendab pagasi laadimist.

Mis tulekuga kahe-usse sedaanide 1982. aasta novembris (teine \u200b\u200bnn üleminekuperioodi seeria, tulevikus täielikult uuendatud kõikidesse üksustes) BMW 316 (1,8 liitrit, 90 HP karbumetorriga), 318i (105 hj) ja 323i (traditsiooniline rida) "Kuus" 139 hj süstimisega), kõik 5-kordse KP-ga mudelid, BMW kinnitasid selle elujõulisust. Need autod keskenduvad mugavusele, kuid spordi stiili raames, mis väljendub sisekujunduses: salongi diskreetne stiil, millel on funktsionaalselt täidetud mugav kontroll. Mudeli edukus müügi esimestel kuudel võimaldas meil täiendada 320ia pereprogrammi (2,0-liitrine 129 tugeva rida "kuus" 4-vahemikus automaatkäigukastiga).

Kuid BMW pidi selle rivistuma laiendama: 1984. aasta lõpus "318i" (LU-JETRONIC Sissepritsesüsteemiga) ja kuue silindri "323" loodi katalüütiliste neutralisaste ja asendati vananenud 2,3-liitrise reaga 1985. aasta juulis "kuus" 2,5-liitrises 171 (325i). 1985. aasta detsembris käivitas tootmine uusi mudeleid: 325K (koos täieliku ajamiga) ja konverteeritava 325i. Need mudelid on nautinud kuigi piiratud, kuid jätkusuutliku nõudluse aktiivselt sõidu või aktiivse ajaviide. Samal ajal alustati ökonoomsete sedaanide tootmist 324O STIC kuue silindri diiselmootoriga (kõigepealt BMW ajaloos).

1986. aasta augustis, brändi fännid rahul VÄLJASTAMINE mudeli M3 süstija 200-tugev 6-silindri 2,3-liitrine mootor. Koodelise katalüütilise neutralisase ja kõrgendatud resistentsuse tõttu lõpetamise teele oli maht tegelikult 5 hj. vähem. Väljas M3 eristati laiendatud tiivad madala profiiliga rehvide mõõtmega 205/55 R15 ja "arenenud" kaitserauad ja künnised. Ülekoormuse dünaamika väärtus (6,8 s kuni sada) oli pikka aega eraldusjoone, mille taga algas tõelised spordi supercars. Kuid "EMCA" teisest küljest tuleb võtta väga hoolikalt, sest "sporreerimise" armastajatele kõige osaks sõitmise täpsusest ei erine (eriti meiega Venemaal).

Kolmanda seeria BMW mudelid 1988. aasta septembris läbis restüüli. Autodel hakkasid uued esilaternad kehtestama. Uuendas tagatulede kuju. Uus pihusti 100-tugev 1,6-liitrine mootor ilmus mootori suurtes gammamis, mis ei erinenud kütusekulu või kiirendava dünaamika. Aga kõva vedrustus Ja tahhomeeter nool, hüpates Poola, kui vajutate kiirendipedaali, oli sunnitud uskuma, et "316i" -brat m3, kuid väga väike ja nõrk. Samal ajal hakkasid "EMCA" valmistada konverteeritava kujul.

1989. aasta veebruari esimesed universaalid (need ilmusid 1994. aastani). Gamma mootorid neile oli täiesti identne sedaaniga. Tourisoola maht varieerub 370-st vaid 1125 liitrile, nii et see mudel ei sobi pliidi saamiseks, vaatamata sellele, vaatamata sellele, et igavene drive versioon 325k touring. Eriti kuna peatamine ei võimalda teil vedada rohkem kui 500 kg (võttes arvesse reisijaid). Ei, ta ei purune läbi - just ühel väga suurepärasel hetkel ta ebaõnnestub.

1989. aasta oktoobris taasesitud Sedaan 318i taaselustati 1,8-liitrise 115-tugeva bensiini mootoriga, millel on silindriploki 16-klahvipea.

Kõik mootorid, lisaks mehaanilistele 5-käigukastid, mis on varustatud ka 4-vahemikus automaatse hüdromehaaniliste ülekannetega. Sellised autod enamasti olid populaarsed USAs ja Ühendkuningriigis. Tegelikult oli 3. seeria BMW-i spordifookus peamiselt noortele tagatud inimestele ilmne.

1991. aasta detsembris peatusid SEDANS (E30) vabastamine (Kupee M3 tagasi 1990. aastal), kuni 1994. aastani tehti ainult turismiülikoolid.

Uus "troika" E36 indeksiga muutus E30 lõpuni 1990. aasta lõpus. Kõik eelkäija (EZ0) omased eelised säilitatakse ja isegi korrutatakse uue perekonnaga. Olulise välimuse abil rõhutatakse BMW ettevõtte identiteedi võimsust ja dünaamikat. Laitmatu keha koost (muide, kuueaastase garantiiga läbi korrosiooni), suurenenud 10 liitri võrreldes eelkäijaga, salongi ja pagasiruumi mahuga ning informatiivse armatuurlauaga, kvaliteetse interjööri viimistlusmaterjalide, mitmesuguste ridade bensiini võimsusega üksuste (süstiga Bosh-motronic): " Fours "- 31 (102 hj.), 318I (115L.S.) ja" kuus "320i (140 hj) ja 325Is (192 hj) - kõik see, samuti suurepärane käitlemine (vaevalt parem kui esiratta sõidumudelid) omane mudelid BMW., edukalt ühendatud kolmanda seeria, mis sai nõuetekohase hinnang tarbijatele.

Milline naughty konverteeritav ja jaamavagun jäi vana mudeli vahemikus. Uue seeria nelja-uksede sedaan oli edukalt ümber töötanud ja paigaldanud "La M3 paljud Saksa häälestusfirmad. Kuid poolel juhtudel ostis need Treshki" Treshki "nii teistes Saksamaa ja kogu Euroopas ning Ameerika Ühendriikides Riigid edastati ebaküpsetele Yuncami draiveritele. Kasutage neid ära, keerates joad boosterist nõrgenenud tsüklile, rääkimata teenistuse regulatiivsete külastuste täielikku hooletust.

Oma nooruses mõningaid inimesi mõtlevad, kui palju saate pädevates operatsioonides kulud kokku säästa ... seetõttu ei soovita ekspertide ja Portrave atribuutide häälestamist: spoilerid, deflaktorid, antiikesemed, plastikust seelikud jäigaga " Kindlaks "spordi amortisaatorid, sunnitud kasutanud täiendavaid turbiinid mootorite poolt, muutuva geomeetria kollektsiooni ja muud vastava" puurimisega ".

Alates 1991. aasta oktoobrist algas ökonoomse, kuid frisky turbo-koodi 325TD (8,9 l / 100 km kaugusel linnastsüklis).

1992. aasta jaanuaris esitlesid kaks uksel Coupe 320i, 325i ja M3 ja samal aastal septembris olid nad varustatud uute mootoritega, kusjuures gaaside jaotusfaasid. M3 määrati SMG-süsteemi poolt (mehaaniline 6-kiirus KP hüdraulilise käiguvahetusega, mis võimaldas sõita nii masinal kui ka käsitsi vahetamine Ilma pedaali sidurita).

Convertible New Mudelivahemik muutunud vanem mudel Ainult 1993. aasta märtsis. Selle võimalusena pakutakse seda kergesti järk-järgult alumiiniumist.

Uue 143-tugeva kiir-turbodieli tekkimine (maksimaalne kiirus on kuni 214 km / h sedaanides), mis on kõigepealt varustatud vahepealse õhu jahutiga (intercooler) moodustas 1993. aasta oktoobriks.

Alates 1994/95 talvel, lisaks sedaanidele ja kupee, kolm-uksest luukbused kompaktne ilmus ökonoomne mootorite töömahuga 1,6 liitrit (102 hj), 1,7 liitrit (turbodiessel, 90 hj), 1,8 l (115 hj ) ja 1,9-liitrine 140-tugeva silindriploki 16-ventiili peaga. Et vähendada selle hind tagant, mitte keerulise mitmemõõtmelise suspensiooni asemel, nagu teised perekonna mudelid, see on lihtne sõltuv suspensioon Silla pideva talaga. Viiendate kompaktne (ettevõtte plaani, noorte-üliõpilase versioon) praktiline auto Neile, kes ei ole asjade transpordi pärast mures oma jõud: Pagasiruumi kasulik maht 300 kuni 1030 liitrit.

1995. aasta jaanuaris ilmus mudel 328i viimaste alumiiniumistreaga "Six" (USA turu jaoks, seda hoiti valatud raua seadmega, mille võimsus on 93 hj), asendades "325i", mis tugevdas BMW positsioon majanduslike spordimudelite sektoris.

Pikaajaline universaalne traditsioonilise nime all oli puudunud tootmisprogramm Aasta, esitati 1995. aasta mais, kui toimus kuue silindri 170-tugeva mootoriga 323i mudeli esietendus, aset leidmist ja tasumata sada ainult 8 s, samuti rohkem kui rohkem kui rohkem Tänu "328i" (193 hj). Kompaktne vaguni võimsus ei ole kõige olulisem asi, olulisem on pilt. Selle pagasiruumi võimsus oli ainult 1030 liitrit. On märkimisväärne, et "Treshka" mudelite puhul ei ole asjakohane hind / kvaliteedi suhe, vaid kõrgem hind / võimsus. Eriti kuna BMW kvaliteet vastutab ja juhul ei tõuse juhtumi puhul, kui ostja ei seisata hinnaga. Vene turu jaoks on ettevõte välja töötanud isegi spetsiaalse Venemaa paketi: suurenenud 25 mm kliirens, pehmem suspensioon ja kohandatud süüte süsteem. Suurenenud keha kompenseerimiseks rakendatakse masina raskuskeskme tõstmise tõttu 16-tollise madala profiiliga rehve).

Järgmine värskendus 3 seeria mudelid algas 1998. Siis uue põlvkonna E46 sedaans algas. Kahe aasta jooksul on Trok perekond täiendatud uue kupee, turnevagunite ja konverteerimisega. 2000. aasta lõpus ilmusid E46 šassii 3-uksed kompaktsed II luukpära.

Üldiselt on 2000. aastal selle seeria universaalid muutunud vähe. Peamised uudised on kahe 2,2- ja 3,0-liitrise bensiini mootori välimus ja kolm paremat pakendit, mis jagasid viivitamatult ostjaid spordi stiilis toetajatele ja mugavusele. Esiteks tehakse ettepanek täita m spordi spordi istmete ja roolirattaga, raskem vedrustuse ja 17-tolliste ratastega. Seal on puhtalt väliseid erinevusi. Mugavus ja parimad mugavused on mõeldud pehmemaks ajaks ja erinevad nii trimmi kui ka interjööriga interjööriga. Tor Comfort ise räägib kõrgel tasemel standardvarustus. See sisaldab kallid ksenoon esilaternad, elektriküte esiistmed, keerates klaasipuhasti vihma andur ja teised.

2000. aasta juunis täiendatud Setelane ja Universaalliga täiendatud kõigi rattajuhtmetega 330xi ja 330xdi uue elektriseadmega. Noventiad said modifitseeritud eesmise peatamise ja neljarattalise drive kõik rattad läbi jaotuskarbi "Morse" ahela ja vahepealse diferentsiaaliga. Üldiselt edastamine on sarnane ühe, mida kasutatakse x5-ga. Kõrgendatud hõõrdumise mehaaniliste diferentsiaalide asemel kasutatakse ADB-X automaatset diferentseerimissüsteemi, mis võimaldab ümberjaotuste ümberjaotuste ratastel, sõltuvalt nende sidurist teepinnaga töötava pidurisüsteemi abil. Lisaks kasutatakse autode, uusima rea \u200b\u200b6-silindri mootoriga töömahuga 3,0 liitrit, mis on loodud 2,8-liitrise seadme alusel. Kolvi insult suurenes 84-89,6 mm. Võimsus suurenes ligi 20% - aastatel 193-331 hj-ga, mis võimaldas raskemaid masinaid parimaid dünaamilisi näitajaid võrreldes tavapäraste mudelitega 328i ja 328i touringiga. Kaks muud mudelit (330xdi ja 330 XDI touring) on \u200b\u200bvarustatud teadaoleva 2,9-liitrise turbo redutseerimise diiselmootoriga, mille võimsus on 184 hj.

2000. aasta lõpus sai kogu Trok perekond uusi võimalusi - 320i ja 325i. Mootori esimese töömahu puhul kasvas G 2,0 kuni 2,2 liitrit ja võimsus - 150-170 hj 323i mudeli 2,5-liitrise mudeli töömaht jäi samaks, kuid moderniseerimise tulemusena kasvas võimsus 170-192 HP ja masina indeks muudeti 325i-ni.

Kombineeritud perekond juhib nüüd selle klassi M3 masinate hulgas üldtunnustatud juht. Välised erinevused auto on teises eesmise kaitseraua-spoiler koos suurenenud õhu sisselaskeava, stiilne ventilatsiooni grillid külgseinad esiõngaste ja spetsiaalsete Chrome'i valuveljed. Kabiinis - spordiistmed, "Kolm rääkis" rool Arvuse erinevate funktsionaalsete nupud ja moodsad kroomitud veljed ümmargused valijad instrumendi paneelil. 45 cc juures. M3 mootor suureneb. Sundides lubama selle silmapaistva mootori võimsust 343 hj-le kell 7900 p / min.

Maailma esietendus Cabriolet šassii "troika" toimus 2000. aasta märtsis Genfi mootorsõidukil. Kabrioleti väline sarnasus kupee on ilmne, kuigi masinatel on erinevad uksed ja tagumised tiivad. Kabriolett töötab automaatselt ohutuse kaare ja pehme top, mis asetatakse spetsiaalsesse mahu konteinerisse ja neid saab demonteerida. Külma hooajal on paigaldatud karm top, keerates auto täis kupee.

Alates augustist 2000 BMW M3 "Coupe" ja "Convertible" muudatused pakutakse C järjestikune kast Järjestikune M käigukasti teine \u200b\u200bpõlvkonna käik (SMG II). See on moteri manuaalkäigukast, mis on ehitatud valemiga 1 tehnoloogia abil ja millel on automaatne käiguvahetusrežiim.

Sõltumata keha vormidest, arendajad saavutatakse arendajad kõrge tase aktiivne ja passiivne ohutus. Kõik mudelid (välja arvatud 316i kompaktne) on varustatud põhikonfiguratsioon ABS ja ASC + T libisemisvastane süsteem. Seterans on varustatud pidurdusjõukontrollisüsteemiga, mis on kuue silindri mootorigadantorite puhul, täiendava dünaamilise juhtimissüsteemi kursuse stabiilsuse dünaamilise kontrolli süsteemiga pakutakse lisaks, mis takistab auto sõidu ajal sõidu ajal autot.

Passiivse deformatsiooni piirkondade kõrgetasemeline tase suurendab pürotehniliste pingutuste kasutamise tõttu esiistmetel ja turvavöö kinnitusseadmetest. Mudelid on varustatud juhi ja juhi täispuhutavate ohutuspadjadega eessõitja, samuti esiküljel asuvad külgmised padjad. 3. seeria uus sedaan on lisaks varustatud torukujuliste täispuhutavate oma tüüpi turvapadjadega, et kaitsta pea, 200% suurendades kaitsetaset külgmiste kokkupõrgete ajal.

Venemaale varustatud 3. seerias sisaldab lisaks standardvarustusele: lühike põhivahend mehaaniline kast käiku; Nahast multifunktsionaalne spordivõte ratas kontrollitud püsikiiruse hoidja ja audio juhtimisega; Täisreisijate jaoks täispuhutavad turvapadjad; Disaini "Star" või "ellipsoide" legrave'i kettad; Alarm kaugjuhtimispuldiga; tagumised elektrilised akende aknad; hädaolukorra peatusmärk, esmaabikomplekt; Trimmi väärtuslik puit; "Suitsetajate pakett"; Soojendusega esiistmed; Kõrgsurve esilaternad; Xenon esituled; Automaatne kliimaseade; pardaarvuti; BMW äriraadio; CD-mängija; CD-muudatus 6 kettaid või selle ettevalmistamist; HIFI tüüpi valjuhääldi süsteem; Kit halbade teede jaoks; Kude-naha või Montana naha kabiini polsterdus.

2005. aasta kevadel ilmus BMW 3-seeria uus põlvkond. See muutis maailmakuulsat ja tundub, et igavesti populaarne E46 platvorm. Mure ei julgenud stiili kardinaalset muutust, vaid piirdus ise evolutsiooniliste muutustega, tuues välja "Treshki" välimuse kõrgemate mudelite disainiga. Masina keskmes - pikliku platvormi 1 Sinter. See on viies põlvkond, mis läbib koodi nimetuse E90 alla, on märgatavalt lisanud mõõtmetes (4520x1813x1424 mm). Teljevahe suurendatakse 2760 mm-ni. Tähelepanuväärne fakt: Vaatamata sellele, et uus "Treshka" on rohkem kui tema eelkäija kõigil mõõtmetel, on lihtsam tänu kergema kasutamise, kuid mitte vähem vastupidav materjalid disainis: peamiselt alumiinium ja magneesium.

Disain ühendab uute mudelite elemendid ja eelkäija klassikalised proportsioonid. Auto välimus muutus kiiremaks. Spordispordi välisilme lisab 755 mm purje. Lisaks autol on suured tahavaatepeeglid, versioon 325i ja 330i saadud kroomitud radiaatori võre. Salong tehakse uue stilistilise iseloomuga viimased mudelid BMW. Tuletame meelde, et see viis-saatke klassi D-i-Sedaan võib olla nii tagumise ratastega kui ka rattavedu.

Mudeli 320i baasmootor oli 2,2-liitrise bensiini kuue silindri mootor, millel on varieeruva valvetronic gaasijaotusfaasid, mille võimsus on 150 hj Mudel 325i sai mootori mootori 218 hj ja 330i varustatud 258-tugeva seadmega. Käigukasti 6-kiirus, mehaaniline või "Automaatne" stepTronic (tellitud). Euroopas pakutakse lisaks bensiinimootoritele lisaks Turbodieli R4 DOHC 320D versiooni Ühine raudtee. II 2,0 L (163 HP, 340 NBM).

Mugav sõit pakub mugavat suspensiooni (esiosa McPhersoni alumiinium, tagumine mitmemõõtmeline) suurepärase šassiiga kambris. Auto põhiversioonil ei ole nahast kabiini, erinevalt kallimatest kolleegidest mudeli vahemikus. Sisse serial täielik komplekt Piduri assistent sisaldab kahetasandi heleduse diferentseerimis-, peatussignaalide elektroonilist blokeerimist (nende heledus muutub sõltuvalt pedaalist jõupingutustest), DSG dünaamilise stabiliseerimissüsteemi, piduri abistamissüsteemi, elektroonilise kontaktivaba klahvi (Mootor käivitub nupule), servotrooniline hüdroenergia, kliimaseade (taotlusel on 4-tsoon, millel on eraldi juhtpaneel tagareisijate jaoks), kuus turvapadja ja palju muud.

Lisatasu eest saate tellida katuse ja Xenon adaptive ("pöörlev") esilaternate. Navigatsioonisüsteemi IDRive kontrolleriga pakutakse ka lisatasu eest.

Kuus kuud pärast sedaani debüütit esitati vaguni 3 seeria, mis sai traditsioonilise turismi nime (E91). See on uudishimulik, et sedaan ja vagunid esmakordselt kaubamärgi ajaloos kujundati samaaegselt. Tehniliselt, välja arvatud keha, on mudelid identsed. Universaalse väljatöötamisel erilist tähelepanu Tarnitud kujundused pagasiruumi. Kui tagaistme tagaosa on vertikaalses asendis, on pagasiruumi maht 460 liitrit. Kui a tagaistmed Klapp 34:60, kasuliku maht pagasiruumi suureneb 1,385 liitrit. Nagu enne, ei ole vaja avada pagasiruumi juurdepääs tagauks Terve: kerge ja väikesed asjad saab kastetud viienda ukse klaasi tõstmisega.

Alates 2006. aasta septembrist on 3. seeria Kupee (E92) BMW toodetud seeriaviisiliselt. Hoolimata tehnilistest suhetest sedaan ja turismi, kupee BMW. Kolmas seerial on helge ja originaalne disain. Selle versiooni välisilme erineb sama nime sedaanist mõnevõrra. Esiosa on muutunud rohkem lisatud ja alahinnatud, esiraduja on muutunud. See muutus erinevaks ja tagaosa disain, algse vormi tuled olid tuled. Lisaks on kupee oma sisekujundus, mõnevõrra erinev neljaukselise keha versioonist.

Selle mudeli omaduste hulgas - süsteemi esimene kasutusjuhtum süsteemi Baieri kambris täissõidu XDrive (modifikatsioon 325CI), mis oli varem leitud maastikuliste mudelite X3 ja X5 koostises. Standard kõikide versioonide kupee, Xenon esituled on paigaldatud. Teine omadus on see, et kupee on pikem kui sedaan (pikkus - 4580 mm, laius 1782 mm).

Reegel bensiini agregaadid Sisaldab 2,5-liitrise 218-tugeva mootori, kolme liitersa rea \u200b\u200b"kuus", mille võimsus on 272 HP, samuti kolme liitri uusim bitthurbo mootor ja mahutavus 306 hj.

Diiselversioon pakub kolme liitri turbodieli mahuga 231 hj Põhiseadmed on rikkalikud ja suudavad kedagi rahuldada. See sisaldab: udutuled, spordistruktuuriga käed, elektriliselt reguleeritud esiistmed, pardaarvuti, kaitserauad ja peeglid kehavärvides, ketas ventileeritud pidurid ees ja taga, Vanos topelt gaasijaotussüsteem, rool Võimendi, kesklukustuse, elektriliste akende ja soojendusega tagaklaasi.

Plus mitmesuguseid turvavahendeid - kuus turvapadja, stabiilsuse stabiliseerimissüsteeme (DSC), dünaamiline tõukejõu reguleerimine (KDK), pidurdusseadme. Rikkaim Business Plus pakub spordi vedrustuse seadeid, multifunktsionaalset rool, esirinnaside istmed. Lisaks saate tellida 6-käigust Steptronic AKV asemel standard "mehaanika", metallist värvi, nahast tulemust Dakota salongi, valuveljed, tagaparkerid, vihmasandurid, kabiini kaunistamiseks poleeritud rihmad või mutter, soojendusega istmed, Automaatne kliimaseade, dünaamiline püsikiiruse hoidja, katalüsaator, karteri kaubaaluste kaitse, elektriliselt reguleeritud luuk katuse jne.

2010. aastal tutvustas BMW ajakohastatud kupee ja 3-seeria konverteeritava. Autod said uusi esituled sisseehitatud LED-LED-ga, modifitseeritud kaitserauad teiste õhu sisselaskega, uue kapuutsiga laiema kaubamärgiga "ninasõõrme" ja LED tagatuled. Igas disainielemendis vaadeldakse sporti. Valgus ja spordi taga meelitab tähelepanu, kuna võimsad kõverad jooned, samuti tagumine spoiler, mis on maalitud keha värvi. Teine oluline detail on uued külgpeeglid. Nad ei ole nii elegantne kui eelmine, kuid nähtavus oli palju parem.

Standardvarustus Sisaldab Bi-Xenoni esilaternad lähedal ja palju valgust, mis pakub suurepäraseid väljavaateid ja suurepärase nähtavuse. Xenon adaptiivne esilaternad on varustatud dünaamilise korrektoriga maanteel ja linna režiimidega, mis tagab optimaalse valgustuse. Stiili funktsionaalsuse ja elegantsuse suurepärase kombinatsiooni saavutamine saavutatakse päevavalguse esilaternate rõngaste tõttu LED-elementide, üldiste tulede, mis asuvad ees esilaternate ja külgvalgustite kohal. Auto stiilne välimus täiendab tagumised ahju tuled LED-elementide ja Stop signaale.

Kabiinis ei ole palju muutusi. Sisekujundus on ikka veel läbi ja elemendid, kõik elemendid on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest - luksuslik nahk, kallid puitliigid. Nüüd on võimalik tellida keskpaneeli trimmi pähkli, bambusest või alumiiniumist. Uuendatud Idrive süsteem on sama mugavam. Kontroll on muutunud selgemaks ja suur ekraan ei pimestada päikese käes ja rõõmustab suurepärase graafikaga. Audio süsteemi "top" versioonides ei ole mitte ainult kõvaketas ja "mõistab" välise meedia (USB-draivi või iPod), vaid ka võimeline mängima muusikat isegi telefoni kaudu Bluetoothi \u200b\u200bprotokolli kaudu. Seal on hääljuhtimine. Spordinupp Joysticki PPC lähedal muudab jõupingutusi roolirattale ja vastused kiirendipedaalile. Varastada lülitid muutsid oma töö algoritmi. Nüüdsest, et minna üleandmise alla, peate tõmbama kroonlehed ise ja mitte vastupidine, sest see oli varem.

Uste hõõguvate triibude hõõguv triibud tõstavad esile salongi õrnalt. Taustvalgustuse künniste lülitub automaatselt sisse, kui uks avatakse väljastpoolt. Kui uksed avanevad sees, valgustuled süttib nende alumises osas. Elektrooniline turvavöö söödasüsteem on ehitatud kesksete riiulite külgse kaunistamiseks - kui juht või esireisija istub toolile, annab süsteem selle vöö ettepoole, nii et see on mugav selle saavutamiseks.

Nagu mõnes muus kupee, juurdepääs tagumisele diivanile on piiratud. Aga istuda mugavalt - kaks täiskasvanut sobivad seal ilma raamatukoguta. Teenustele - poks käetugi, filiaali kardinaga selle all, tuhatoos ja individuaalsed ventilatsiooni deflektorid.

Peamised muudatused mõjutasid võimsusüksuste rida, mida pakutakse 3-seeria jaoks suurepärase komplekti jaoks. Gamma ülaosas on uus 3,0-liitrine toiteüksus N55. Üks turbiin asemel kahe, kaubamärgiga klapi juhtventiilid Valvetroonic asemel gaasipedaali, suure täpsusega otsene süstimine. Tegelikult tähendab see laiemat tõhusat tööd. Maksimaalne pöördemoment (400 N) saavutatakse nüüd 1200 pööret ja on kättesaadav kuni 5 tuhandeni. See mootor annab 306 hj. ja 400 nm pöördemomenti, tänu, mille BMW 335i versioon kiirendab sadu 5,3 sekundit mehaanika ja 5,5 sekundit masin (seitsmetapiline "robot" DCT kahekordne sidur). Cabriolet hakkab selle ülesandega kaks kümnendikku aeglasemalt. Maksimaalne kiirus Mõlemad mudelid on piiratud 250 km / h. BMW 3 seeria 2010 Coupe standardkonfiguratsioonis on varustatud mehaanilise 6-käigukastiga, BMW 335DA - Automaatne 6-käigukast. BMW 335I ja BMW 335DA autod on varustatud jäiga suurema sportvedrustuse M-seeriaga.

Kabriolett on visuaalselt erinev kupee ainult ratsutamine. Vastasel juhul - sarnased muutused. Kuid Coupe-Cabrioleti versioon on 210 kg raskem kui seisakute katusega kahekordne tund. Seega kaotus dünaamika - 5,8 sekundit "käepide" ja 5.7 - DCT. Konverteeritava jäiga katus annab suure kiirusega võrreldava akustilise mugavuse. Katuse voltimise protsess kestab 22 sekundit. Selleks on vaja 2 tingimust - auto peaks seisma ja temperatuur ei saa olla alla -10 kraadi Celsiuse järgi. Suur soojendusega tagaklaas alati annab suurepärase ülevaate isegi talvel. Jäigaklapiga katus, külgkoormed ja pagasiruumi saab avada klahviga kuni 8 meetri kaugusel. Sun Reflective tehnoloogia tõttu erilise peegeldava naha töötlemise, pakub peaaegu täielikku puudumist kütte pinna istme otsese päikesevalguse.

Kõik autod on varustatud 17-tollise valgusesulamite plaatidega; Satelliit-vargusvastane süsteem BMW äri; ksenoon esilaternad seibidega; fogy Farams; Uuendatud sport nahast rool multifunktsionaalne; Välised välispeeglid elektrijuhtimise ja seadete meeldetuletuste funktsiooni funktsiooni; kliimaseade; BMW Business Radio koos CD-ga ja MP3-taasesituse funktsiooniga; samuti kinnitusvahendid laste kohad Isofix. BMW 335i, BMW 335I XDRIVE ja BMW 335DA mudelid on varustatud spordiga elektriliselt reguleeritud esiistmetele, mille juhiku istme seaded meeldejäämiseks.

Mudel BMW 335I Kabriolett on varustatud lisapakett BMW EfficifyDynamics'i meetmed, mis hõlmavad pidurdusjõu taastamise süsteemi, käiguvahetuse indikaatorit, intelligentseid kergeid struktuure, elektriseadme juhtimisinspektor, samuti rehve vähenenud veeretakistusega.

Populaarse Sedaani kuuenda põlvkonna esitleti esmakordselt 2011. aasta sügisel. Mudel sai tehase indeks F30. Auto pakub fännidele veelgi mugavust, turvalisust, kaasaegsed tehnoloogiad ja tagasihoidlik kütusekulu mingi spordi iseloom.

Ettevõtte arendajad andsid Sdani kiire välimuse, mis ISO-uued tõlgid ja järjekindlalt parandab brändi brändi BMW. Front traditsiooniliste "ninasõõrme" BMW, Uus prügi esilaterna esilaternad esialgse konfiguratsiooni esilaternate esilaternaga koos udu ja täiendavate õhukanalitega, kalle kapuuts kate. Kuuenda põlvkonna küljelt on rohkem hea kui selle eelkäija ja kogu keha katuse kalle on muutunud sportlikuks. BMW F30 tagaosa Echoes Design lahendusi vanemate viienda ja 7. seeriaga. CX-0,26 tuuleklaasi koefitsient.

BMW 3 seeria mõõtmed suurenesid märkimisväärselt: muudatused puudutasid ruttide laiust (+ 37 mm ees, + 47 mm tagaküljel), kehapikkus 4624 mm (+ 93 mm), peeglite laius 2031mm (+ 42 mm), kõrgus 1429 (+8 mm) ja teljevahe 2810 mm (+ 50 mm). Kliirens vähenes 140 mm-ni. Salongi ruum muutus ka suurenduse küljele, see on eriti märgatav reisijate tagant. Vaatamata suurenenud suurusele uuele sedaan BMW. 3 seeria on muutunud 40 kg lihtsamaks kui tema eelkäija.

BMW F30 sisemus kasutab 1. seeria interjööri (multimeediumploki ja juhtimiskliima) elemente. Kuid pea kohal olevad materjalid on kõrgemad kui "üks". Plastid on painduvad, pehmed ja taktikad meeldivad. Konsooli kasutatakse traditsiooniliselt juhi suunas. Kolmekesi rooliratas sai nahast velje. Kohta armatuurlaud Askeedi seadmed on paigutatud kõik selle lihtsusega - informatiivne ja kergesti loetav. Hoiatage multimeediumsüsteemi esiküljel torpeedo kuvamist. Juhi ja esipaneeli istme kohandused on piisavad liigse. Pakutakse sisekujunduse kolme rida: "kaasaegne rida", "luksuslik joon" ja "sportliin". Iga loetletud viimistlusjooned moodustavad spordi-Sedani olemuse.

Pagasiruumi on 480 liitrit maht.

Pakutakse kolme kahekordse turbotehnoloogiaga toiteüksust. BMW 328i on varustatud topelt-liitrise nelja silindri mootoriga, mille võimsus on 245 HP, mis tagab maksimaalse pöördemomendi 350 nM juures 1250 p / min. Kiirendus ruumi kuni 100 km / h 5,9 s. Kütuse keskmine tarbimine on ainult 6,4 liitrit 100 km kohta. BMW 335I on varustatud järjestikuse kuue silindri mootoriga, mille maht on 3,0 l, mis arendab maksimaalset võimsust 306 hj Ja maksimaalne pöördemoment on 400 nM 1200 p / min juures. Kiirendus ruumi kuni 100 km / h 5,5 s jaoks. Keskmine kütusekulu on vaid 7,9 liitrit 100 km kohta.

BMW 320D on varustatud kahe-liitrise nelja-silindri diiselmootoriga, mis on varustatud otsese kütuse sissepritsesüsteemi ja turbolaaduriga varieeruva sisselaske geomeetriaga. See mootor Arendab maksimaalset võimsust 184 hj Ja maksimaalne pöördemoment on 380 nm 1750 p / min juures. Kiirendus ruumi kuni 100 km / h 7,5 s jaoks. Keskmine kütusekulu on vaid 4,5 liitrit 100 km kohta.

Mootorid töötavad paari või 6-käigulise manuaalkäigukastiga või kaheksa-sammulise automaatkäigukastiga. Auto on varustatud automaatse väljalülitamise ja taaskäivita automaatse käivitamise mootori põhikonfiguratsioonis. Kõik liini mudelid on varustatud liikumisviiside vahetamise režiimiga, millest mitmel neist on mugavus, sport, sport + režiimid, samuti ökonoomiline eco pro. See toetab sõidu stiili optimaalse kütusekulu ja seeläbi võimaldab teil suurendada võimsuse reserv ühe tankimise.

Taset seadmed BMW. F30 on väga suur. Ühendatud terviklik süsteem ühendab teenindus- ja meelelahutusfunktsioonid: väljundinformatsioon tuuleklaasi, öise nägemise kambri ja pimedate tsoonide, adaptiivse püsikiiruse hoidja, lugemise liiklusmärke ja palju muud. Kui lisavarustus Spetsiaalsed rakendused rakendused pakutakse sotsiaalsete võrgustike kasutamiseks, pagasiruumi mugava kontatatava avamise uuenduslikku funktsiooni ja täiendavat reisijate kaitse aktiivset kaitset.

BMW 3 seeria on kompaktne äriklass ja viitab Euroopa klassifikatsioonile D-segmendile. Seda toodab Saksa firma BMW alates 1975. aastast kuni praeguseni. See on otsene järeltulija BMW 02 seeria. Selle aja jooksul läbis auto kuus reinkarnatsiooni. See on kõige populaarsem seas bMW autod, võtab aega umbes 30% müügi ja võitis palju auhindu oma pika ajaloo. See on konkurent Volkswagen Passat, Ford Mondeo, KIA STINGER, KIA OPTIMA, MERCEDES C-klassi, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Opel Insignia, PEUGEOT 408, RENAULT Laguna, Subaru Legacy, Toyota Camry, Skoda Octavia ja Audi 80 () \\ t .

Esimene põlvkond (E21; 1975-1983)

Esimene põlvkond E21 kehaga esitati avalikkusele 1975. aasta juulis olümpiastaadionil Münchenis. Alguses oli keha saadaval kaheukselise sedaani kujul ja ilmus 1978. aastal kaheuksega kabriolett. Sedaan suurus oli 4355 mm pikkus, 1610 mm lai ja 1380 mm kõrgusel. Mudelite nimed koosnevad kolmest numbrist, näiteks "320", millest esimene tähendab 3. seeria, ülejäänud mootori maht liitrites, kui paned nende vahele koma koma. Näites on mootoril 2,0 liitrit. Kui lõpus on täht "I", siis mootor on süstimine.

Rabbara roolimine, eesmine vedrustus tüüp Macpherson ja tagumine sõltumatu põikkangiga. Pidurid, millel on eesmise ratastel võimendiga, olid kettad, taga rattad olid trummelpidurid. Mootor asub tagumise ratastega sõiduga ees. Esialgu oli 1980. aastal vaid neljaastmelise käsitsi valmistatud getragi käigukasti valimine valida viie kiirusega edastamise ja automaatse kolmeastmelise käigukasti ZF 3 HP-22.

Neli-silindri mootorid olid kolm mahtu 1,6, 1,8 ja 2,0 liitrit, mille võimsus on 74-123 HP, kuus-silindri mootorit kaks mahu 2,0 ja 2,3 liitrit mahuga 121 ja 141 hj. Kõik bensiini mootorid, ei esinenud diiselmootorit.

Teine põlvkond (E30; 1982-1994)

Teise põlvkonna konstruktsioon leiutati 1978. aastal NSU RO 80 Claus Luce'i kujundusega ja masstootmine algas 1982. aastal. Kokku vabastati ajavahemikuks umbes 2,3 miljonit autot. Väliselt on auto sarnane kahe esilaternaga eelmisele versioonile. Esialgu olid kättesaadavad kaks asutust - 4 ja 2-uksega sedaan ja hiljem ka konverteeritavad ja 5-uksest vagunid ilmusid.

Mootori reeglid laiendasid oluliselt. Neli silindr bensiini mootorid Maht 1,6, 1,8 ja 2,0 liitrit võimsusega 90-192 HP, kuue silindri maht 2.0, 2,3, 2,5 ja 3,3 liitrit võimsusega 123-197 hj Esimest korda oli diisel kuue silindri mootorid mahuga 2,4 liitrit mahuga 84 (atmosfääri) ja 114 (turbolaaduriga) L.S.

Erinevate mudelite jaoks olid saadaval kaheksa käigukasti - viis mehaanilist ja kolme automaatset. Mehaanilised ülekanded 4 ja 5 astme firmad getrag. 3. ja 4-käigulise ZF-ettevõtete automaatsed kastid.

Kolmas põlvkond (E36; 1990-2000)

Euroopas esitati kolmas põlvkond 1990. aastal. Auto on muutunud pikemaks ja laiemaks kui eelmise põlvkonna ja laiendati ka ratta alus 130 mm võrra. Mootori asukoht ees tagateljega. Kogu perioodi jooksul toodeti umbes 2,3 miljonit autot. Esimest korda muutus keha luukpära kujul. Kere tüübid on muutunud viieks: 2-uksest kupee, 2-ukseline cabriolet, 3-ukseline luukpära, 4-une sedaan ja 5-palli vagun.

Mootori valitseja laienes ja täielikult sisse lülitati süstimismudeleid. Neli silindrimootorid: kaks mahtu 1,6 liitrit mahuga 98 ja 101 hj ja kuus mahtu 1,8 liitrit võimsusega 111 kuni 138 hj Kuus kuue-silindri mootorit, mille võimsus on 2,0 kuni 2,8 liitrit mahuga 150 kuni 190 hj Diiselmootorid Viis mahtu 1,8 ja 2,5 hj Mis võimsus on 89-141 hj, kõik koos turbolaaduriga. Ülekanded valida neljast võimalusest - 5 ja 6-käigulise mehaanika või 4 ja 5-käigu automaatne automaatne.

Neljanda põlvkonna (E46; 1998-2006)

1995. aasta mais kiideti heaks välisprojekt E46. 1998. aastal ilmus neli-usse sedaan, kupee ja jaamavagun ilmus 1999. aastal, kabriolett 2000. aastal ja luukpära (kompaktne) 2001. aastal. E46 juhtum deklareeriti jäik 70% võrra kui eelkäija E36. Mootori asukoht esipaneelist tagumise rattavedu ja kuuldava ajamiga. Elektroonika on muutunud integreeritumaks, sealhulgas Bussi süsteemi kasutamine.

4 ja 6 ballooni bensiini mootorite joon sisaldab 13 modifikatsiooni 1,6 kuni 3,0 liitrit mahuga 103 kuni 235 hj, kõik otsese süstimisega. Diesel mootorid viis võimalust mahuga 1,8, 2,0 ja 3,0 liitrit mahuga 114-20 201 hj, kõik koos turboülelaadur. Käsitsi käigukastid - 5-Speed \u200b\u200bZF S5-39 ja GETRAG S5D, 6-Speed \u200b\u200bZF S6-37. Automaatsed ülekanded - 4-kiirusel GM 4L30-E, 5-kiirus GM 5L40-E ja ZF 5HP19 samuti 6-SMG-II.

Viies põlvkond (E90, E91, E92, E93; 2004-2013)

Kolmanda seeria viienda põlvkonna kujundus külmutati 2002. aasta keskel ja 2004. aasta detsembris algas seeriatoodang. Mootori asukoht ees tagarattavedu või neljarattaveoga. Keha tüübid olid järgmised - 4-uksed Sedaan (E90), 5-uksest vaguni (E91), 2-ukseline kupee (E92) ja 2-ukseline Cabriolet (E93). Sedaan sai veidi pikemaks ja laiemaks kui eelmise põlvkonna. MacPhersoni alumiiniumriiulid kasutatakse ees ja taga on terasest 5-link multi-ploki suspensioon.

Bensiini mootorite liin sisaldab 19 mudelit 4 ja 6 silinder 1,6 kuni 3,5 liitrit mahuga 114 kuni 322 hj. Diiselmootorid 12 modifikatsioonid 4 ja 6 silinder 1,6-3,5 liitrit ja võimsusega 114 kuni 282 hj, kõik koos turbolaaduriga. Edastamine valikule on automaatne või mehaaniline. Kokku vabastati kogu perioodi jooksul umbes 3 miljonit autot.

Kuuenda põlvkonna (F30, F31, F34, F35; 2011-Praegune aeg)

2011. aasta lõpus vabastati kuuenda põlvkonna 3 BMW seeria. Siin hakkas esmakordselt kasutama bensiini mootoreid turbolaaduriga ja elektrilise toiteplaadiga (hüdraulilise aine asemel). Kere tüübid olid 4-uksega sedaan (F30), 5-uksest vaguni (F31), 5-ukse luukpära (F34, Gran Turismo) ja pikliku teljevahe (F35) 4-ukse Sedaan. Body Coupe'i ja kabriolettide mudelite jaoks eraldatakse seeria uus nimi - BMW 4 seeria.

Bensiini mootorid üheksa modifikatsiooni 1,6 kuni 4,0 liitrit mahuga 130 kuni 320 HP, samuti ühe bensiini tandemina elektrimootoriga (hübriid) mahuga 340 hj Diiselmootorid 13 modifikatsioonid 1,6 kuni 3,5 liitrit mahuga 114 kuni 310 hj Käigukast on automaatne (8-Speed \u200b\u200bZF 8HP45 või ZF 8HP50) või mehaaniline (6-kiirvalil GETRAG GS6-17BG või GETRAG GS6-45BZ).

2015. aastal oli põlvkond kosmeetiline nägu välimus, samuti arvukad sisemised muutused.

BMW 3. seeria (2004-2012 GV)

BMW 3. seeria (2004-2012)

BMW 3. seeria viies põlvkond esitati 2004. aasta sügisel hilja. Ta traditsiooniliselt oli sedaan, mis määrati E90 indeksile. 2005. aasta kevadel liitus Sadani universaalne E91. Ja aasta hiljem täiendasid muudatuste valik E92 kupee ja E93 konverteeritav konverteeritav konverteeritav oma baasi. BMW M3 laetud versiooni müük (sedaanis ja kupee asudes) algas alles 2007. aastal. Ja järgmisel aastal jaanuaris M3 nimetati ja kabriolett.

Auto oli varustatud nii sõita ainult tagarattad ja kõik neli. XDRIVE-ga laenatud kõik rattavedu, mis on laenatud Crossoversi X3 ja X5-st, kombineeriti bensiini ja diisliga "kuus." Müüja BMW. 3. seeria on varustatud külma kliimapaketiga. Kaliningradi tehases koguti meie turu kõige jooksva versioonid.

Seadmed "Treshka" ei petta teist omanikku. Esialgu andmebaasi (standard), Dorestayling versioonidel oli kuus turvapatja, ABS EBD, stabiliseerimissüsteem, elektriline klaas ja peeglid, küte esikülje tugitoolid, kliimaseade, CD-vastuvõtja ja Runflat rehvid (Seal ei olnud varuratas). Meie edasimüüjad müüsid ettevõtete ja äri plusside versioonides E90. Esimene hõlmab metallist värvi, "Automaatne", multifunktsionaalne nahkjuht, alloy Wheels, tagumised parkimise andurid, ksenoon esilaternad pesumasina, vihma- ja valgussanduritega, kahe tsooni kliimaseadmega. Brusziness Plus lisatud naha sisemus, eesmised parkimise andurid ja püsikiiruse hoidja. Ja äri pluss Navi teostamine läks koos venestatud navigatsiooniga. Pärast restüülite korral on seadmete tasemed lendanud - seal jäi täieliku komplekti põhitase ja laia valikut võimalusi.

Mootor

Baieri sedaanile pakuti ligi pool tosinat võimsusüksust. Olgem elada nendel, kes pandi edasimüüjatele. Need on bensiin "neli" koos multi-punkti süstimisega 2 1 (115, 129 ja 150 hj) ja paari R6 mahuga 2,5 liitrit (218 hj) ja 3,0 liitrit (258 hj). Turbodiesi rööpad on esindatud mootorid 2,0 liitrit (163 HP) ja 3,0 liitrit (231 hj). Kõigi mootorite kombineeritud 6-käigulise mehaanilise või automaatsed kastid Ülekanded. Alates 2008. aastast on kõik Euroopa versioonide mootorid moderniseeritud - omandatud otsene süstimine ja nende jõud kasvas.

Bensiini mootorid on varustatud ajami ketiga. Ja nad kõik patud õli söögiisuga. "Neli" ja rida "kuus", andurid ebaõnnestuvad (2500 rubla) nukkvõlli asendi (sagedamini kui lõpetamine). Meie bensiinist on lambda sondid rikutud (3560 rubla) - kaks või neli sõltuvalt mootorist. Vanusega on katalüsaatorid sageli suremas (38,500 rubla) - R6 ja R4 seeria N46 kaks tükki. Elektromotoor ühendab valvetrooniga ühikud. See juhtub paksenenud õli, mis on ette nähtud muuta, samuti Euroopa standarditele, kahe aasta jooksul või 24 tuhat km. Aga B. vene tingimused Karteri gaaside ventilatsioonisüsteem on ummistunud, mis muudab näärmed ja tihendid. Pardaarvvõte meenutab nafta asendamist - reeglina 12-15 tuhande km kaugusel. Ja neid juhiseid tuleks järgida. R6 on rohkem altid ülekuumenemise tõttu pumba ebaõnnestumise tõttu (4500 rubla) ja termostaatist (2000 rubla). Riskirühma, massivoolusanduri (9500 rubla) ja juhtseadme throttle ventiil (4900 rubla). Mootorid otsese süstimise post-voltimismasinad nõudvad rohkem kvaliteet kütuse ja õli.

Turbodieli rööpad tarnitakse usaldusväärsusega. Kõige massiivsemas 2-liitrises kuni 150 000 km kaugusel on väntvõlli rihmaratta keerdumise klapp (10 000 rubla). Recycling ventiil on lühiajaline (5600 rubla.) Väljalaskegaasid. Ja hõõglambi küünlad (1000 rubla) on parem vahetada ennetavalt iga viie aasta järel - isegi üks keeldunud küünal tõmbab nende juhtploki asendamise (15 000 rubla). Sissepritsepihustid (12 000 rubla) ellu jääda kuni 250 tuhande kilomeetri. Nii palju talub turbolaadurit (umbes 50 000 rubla) ja kõrgsurvepump.

Edasikandumine

MCR usaldusväärne. Vanusega muutuvad ainult pennigi tihendid. Ärge tõmmake siduri asendamist (11 500 rubla), tööeaga 100-120 tuhat km. Kui libisemine kohe muutub. Vastasel juhul kulutage uuele kahemastiga hoorattale (30 000 rubla).

"Masinad" on vastupidavad - kestab kuni 250-300 tuhat. "Treshka" on paigaldatud ZF ja GM automaatkäigukast ja viimane loetakse usaldusväärsemaks. Pärast 100 tuhat km, seal on oht rummage (50.000 rubla) frictions tõttu nõrk libiseva laagrid. Riskirühm on ka pöördemomendi muundur, hüdrauliline juhtimisseade ja õlipump. XDRIVE edastamisel 200 tuhandele km kaugusele võib mitmekesiga õhusõiduki haakekasti servo-juhtimine ebaõnnestuda (16 500 rubla).

Šassii ja keha

Vedrustus "Treshka" on äärmiselt tugev. Nõrk koht Ees-riiulites peetakse McPhersoni stabilisaatori riiuliteks, mis teenindavad 30-80 tuhat km, sõltuvalt mootorist. Nad maksavad 1450 rubla. Ja neoriginal on odavam kaks korda. Pall toetab kokku alumise alumiiniumhoova (5700 rubla) taluma 100 tuhat km. Kuigi ratturid selle aja jooksul võivad neid mitu korda muuta. Ühekordne asendamine ja vaikne plokid on lubatud hoobast eraldi. Umbes 70-100 tuhat. Amortisaatorid (10 500 rubla) ja hubi laagrid (11000 rubla). Neoriginal osad on vastavalt 4000 ja 3100 rubla. Tagaküljel multi-faasis viie terasest hoovaga ebausaldusväärne ujuvkülv liige (990 rubla), mis "elab" 50-60 tuhat km. Amortisaatorid (6000 rubla) voolavad tavaliselt 70-100 tuhande kmini.

Roolikontrollis haige koht - Rake (48 000 rubla), hoolitsemine keskmiselt 120 tuhat km. Kuigi valguse puudutamisel saate sõita veel 50 tuhat km ja rohkem. Kuid varem võib see periood voolata GUR pump.

BMW BMW 3. põhimõtteliselt ei rooste. Ja kui kasutatud auto korrosioon toimub, pöörake ümber ja mine - need on pärast õnnetust käsitöö remondi jälgi. Kuid selle antifungaalsete reagentide hulgast puhastatakse ja kaetakse mullide kroomi detailid. Vanusega on ukse käepidemed kinni - punetus ja puhastamine teenistuses 1500 rubla. Kesk-lossi draivid ebaõnnestuvad. Nad muudavad montaaži mehhanismi ja elektrimootoriga 7700 rubla. Komplekti jaoks.

Modifikatsioonid

Kolmanda seeria vagun, mis vastavalt BMW klassifikatsioonile on traditsiooniliselt kutsutud touring, alustas pool aastat hiljem sedaan. Auto tundub väga harmooniline ja esinduslik tõttu langeva katusejoone ja suur nurgas kallutada tagumise voodiraami. Tõsi, ilu pärast olin ohverdama pagasiruumi maht, mis jõuab vaid 1385 liitrile koos istmetega. See on väiksem kui golfiklassi universaalsel. Kolmas turismisarja BMW on varustatud tagumise peatamisega võrreldes sedaaniga ja gammamootoritega ja tehnilised asjad Mõlemad muudatused on identsed. Me müüsime suuremas seadmes, miks keha ületasu oli väga muljetavaldav summa - 10 500 eurot. Seetõttu oli nõudlus madal.

Kupee ja kabriolett BMW 3. seeria

2006. aasta suvel laiendatud muudatuste "Treshki" laiendatud BMW 3 Coupe Coupe ja ehitatud selle põhjal kabioraalse BMW 3 Cabrioleti jäiga katusega. Ametlik müük Venemaal algas 2007. aasta algusest. Double-aastat pakuti koos meiega bensiinimootoritega, mille maht on 2,0 liitrit (150 l.) Ja rida "kuus" 2,5 liitrit (218 hj), 3,0 liitrit (218 ja 272 hj) ja 3,0 l kahekordse turbolaaduriga (306 HP), samuti 2-liitrine turbodieli (177 hj). Veelgi enam, 6-silindri modifikatsioonide puhul saab kupee saab tellida XDRIVE keravedude ülekandega. Aga avatud autod on sisu erakordselt sõidetakse tagarattad. Jah, ja BMW 3 Cabriolet Line oli kupee võrreldes mõnevõrra kärbitud. Kabriole paigaldati ainult bensiinimootorid: "neli" maht 2,0 l (170 hj) ja R6 2,5 liitrit (218 hj) ja 3,0 l (218 ja 272 hj), samuti 3-liitrises turbolaaduriga Tagasi 306 hj

Kabriolett BMW 3. seeria

Restyling

Moderniseerimise ajal 2008. aasta lõpus tõsteti "Treshka" välimus peeglite, kaitserauad, pagasiruumi ja optika muutmine. Fännide kasuks tagasi laternad Nad tagastasid traditsioonilise L-kujulise kaubamärgi jaoks. Aga auto sees praktiliselt ei muutunud. Gammamootorid sisaldasid bensiini "neli" mahuga 2,0 L (136 ja 156 L.) ja R6 2,5 liitrit (218 hj) ja 3,0 L (218 ja 272 HP) ja samuti varustatud kahe turbo kompressoride lipuga 3- Liiri võimsus 306 hj Turbodizels kaks: 2-liitrine "neli" (177 hj) ja R6 3,0 l (245 hj). Kõige ihaldatavad muudatused meie turul koguti Avtototorile.

"Okei, BMW, mis on kolmandas seerias uus?"

Teoreetiliselt peab Baieri "Tryshka" meile ise ütlema. Lõppude lõpuks, hiljuti näidatud mootori näitusel Pariis Sedaan G20 indeks on esimene BMW varustatud interaktiivne hääl assistent põhineb Microsoft Azure pilv platvormil. Assistent aktiveeritakse fraasiga "Okei, BMW" või "Hei, BMW" ja õpetatakse vastama nii tavalistele häälkäsklustele (nagu telefoni- ja navigeerimishaldus) ja keerukamaid küsimusi, mille hulgas võib olla järgmised: "Kui kaua -Beamine töötab? " Või "Mis ma hoiatan?" Huvitav on see, et süsteem ei ole tema enda nimel, selle asemel võib omanik ise oma maitsele nimetada.

Funktsioonide ja oskuste kogum laieneb tarkvarauuenduste ajal, kuid ei ole selge, kas "Hei, BMW" suudab hoida vestlust nalju ja nõelamise märkustega, nagu Siri või Alice saab. Lisaks on juba teada, et Venemaal on "sõnade" võimalused piiratud. Loodame, et see on ainult esimest korda ja siis õppida süsteem, kuidas omada vene tavaliselt.

Ja kui hääl assistent BMW võiks nüüd suhelda par koos isikuga, siis ilmselt ütleks külastajatele Pariisi Motor näidata mittetriviaalne ajalugu transformatsiooni "Treshki" F30 auto G20 seeria. Kuid "ümberkujundamine" ei ole kõige sobivam sõna, sest seal ei ole peaaegu üldisi üksikasju.

BMW traditsiooniliselt ei kustuta uute "treppide" ilmumist kontseptsioonides, nii et disain teatud määral on muutunud üllatuseks. Kuid samal ajal on kolmanda seeria sedaan kõige konservatiivsem BMW ja sellised katsed, nagu üle "viie" ja "seitsme", ei pane sellele.

Siluett ja osakaal jäi peaaegu puutumata, kuigi auto on tõsiselt kasvanud, eriti pikkus (85 mm kuni 4709 mm) ja laiusega (16 mm). Kõrgus peaaegu ei muutunud, kuid rada suurenes ja ees (43 mm) ja taga (temperatuuril 21 mm) ja teljebaas venitati 41 mm. Biograafiates "Treshka" oli ja hüppab tõsisemalt, aga 2851 mm telgede vahel on rohkem kui "viis" E39.

Ja teise uue sedaanil on suurepärane aerodünaamiline töö: aerodünaamilise resistentsuse koefitsient BMW 320D versioonis on ainult 0,23. Mitte rekord, vaid sulgege: massimasinate seas, vähem uues sedaanis (0,22). Samal ajal ei hoitud stilistid kiusatusest teha kolmanda seeria jaoks neli erinevat võimalust esistange Sõltuvalt seadmete pakenditest. Valge auto fotodes - spordipakett ja sinine - koos komplekti m spordiga.

Need, kes on näinud salongi "Treshki", ei saa üllatada: siin on täpselt sama virtuaalne vahendi paneel, keskkonsool ja uus valija "masin". Starteri võti kolis tunnelile, kliimaseadme plokid ja välimise valgustuse juhtimine sai nupuks ja seisupidur on elektromehaaniline. Erinevus "X-viiendaga" välja arvatud keskse puutetundliku ekraani diagonaal: 10,25 tolli asemel 12,3, kuigi BMW OS 7.0 operatsiooni ja virtuaalse instrumendi graafika on identsed. Siiski ilmselt on "korras" traditsiooniliste nooltega. Seda räägitakse tulevase online-konfiguratsiooni fotode kohta, mida võrk on eelõhtul voolanud, kuid puuduvad BMW ametlikul pressimärgis. Nad on iga nelja valitusega paneel, mis on väga sarnane viienda seeria instrumentidega.

Sisse Venemaa BMW. Lubab M-paketi juba standard kõigi versioonide jaoks - LED udutulede ja naha m-rool. Lisatasu eest pakutakse luksusliku liini paketti, samuti kolme tsooni kliimaseadet, klaasist katus (aken "on nüüd 100 mm pikem) ja külgkooride müra absorbeeriv katmine (esiklaas on juba andmebaasis? "). Sedokas lubadus suurenenud ruumi - eriti õlgadele ja pagasiruumi maht ei ole muutunud (480 liitrit).

Clari platvorm, kuigi sugulased Sedan kolmanda seeria "viie" ja "seitsme", kuid eesmine suspensioon siin ei ole kahekordse käega, vaid McPhersoni riiulid, mis ühekordselt tähendab puudumisel pneumaatilise peatamise: in BMW nad ei kiirusta chastis.

Selle asemel asetati rõhuasetus Küsitusse: raskuskeskme asukoht langetatakse umbes 10 mm võrra, lõikamismass väheneb 55 kg võrra tänu alumiiniumi täiustatud kasutamisele keha disainis, tagumine mitmemõõtmeline geomeetria on muudetud. Põhisuspensioonis kasutatakse järkjärguliste omaduste ja hüdraulikapuhvrite amortisaatorid, mis esisilmest kasutatakse penniga ja tagaküljel - kokkusurumisega. Võimalus on spordi M-suspensioon, mille alahinnatakse 10 mm, kusjuures need Euroopa ajakirjanikud, kes sõitis suvel "Treshki" puudumise versioonides, ütlevad, et selle masina vedrud olid kaks korda karmimad kui varem, kuid Peaaegu ei halvendanud insuldi ja energia intensiivsuse sujuvust. Osaliselt tänu uue põlvkonna joosta-lamedate rehvide. Alternatiiv M-spordi peatamisele on valikuline M adaptsiivne šassii elektrooniliselt kontrollitud amortisaatoritega.

Tagumised kontrollitud rattad "Treshka" ei ole ette nähtud, kuid ümberkorraldas süsteemi juhtimiskambri ülekandesuhe muutmise süsteemi - aga tavapärase roolimehhanismiga versioonid on versioonid. Ja juhi elektrooniliste draiverite seas, aktiivse püsikiiruse hoidja ja assistendi liikumise vastu tagurpidi, mäletades viimase 50 meetri kaugusel tee ja valmis iseseisvalt sõita sama trajektoori vastupidises suunas.

G20 seeria algab viie mootori valikuga. BMW 320i ja 330i - kahe liiter "neli", mille võimsus on 184 ja 258 hj Seega on BMW 318D jaoks ette nähtud 150-tugev kahe liitri diiselmootor ja BMW 320D-lt sama mootorist 190 hj. Lisaks on see BMW 320D versioon kõigepealt ainus, mille jaoks saab tellida neljarattaveo. Ja kuue silindri mootor on endiselt ette ainult BMW 330D kolme liitri mootoriga 265 hj juures

Kuid Venemaa jaoks vähendatakse seda gamma kolmele modifikatsioonile: BMW 330i, BMW 320D ja BMW 320D XDRive. Kuid nad kõik on varustatud M-pakendiga koos m spordi peatamisega ja pidurisüsteem M sport.

Kõige olulisem innovatsioon edastamisel - tagumine diferentsiaal Elektron-kontrollitud blokeerimisega, mida saab tellida BMW 330i juures. Kaheksaastmeline "Automaatne" ZF ja neljarattaline Drive XDrive ei muutunud struktuurselt. Teised võimsusüksused? Hiljem peaks ilmuma BMW 318i (140 HP) kolme silindri versioon ja "laetud" BMW M340i koos turbo-sheter 3.0-ga, mille võimsus on 370 hj Samuti on oodata hübriidid ja puhtalt elektriline versioon oma nimetusega I4 (2021. aastal). Kuulujate sõnul on abielektriline mootoril isegi äärmuslik sedan bmw m3!

G20 seeriatetaanide tootmine algab korraga kolmel tehases: Münchenis, ühisettevõttes BMW-sära Shenyangis ja New Failis Mehhiko San Luis Potoshi. Müük Euroopas algab 9. märtsil 2019. BMW traditsiooni kohaselt peaks Venemaa viivitus olema väike.

BMW 3 seeria sedaan on automudel, mis ühendab väikese kütusekulu ja muljetavaldava dünaamika. Ametlikud edasimüüjad brändid BMW esindavad seda mudelit erinevad versioonid Konfiguratsioon. Sisse mudeli rida On autosid nii bensiini ja diiselmootorite, 4-silindri või 6-silindriga. Tänu intelligentsele täielikule ajami süsteemile on auto juhtimine rõõm. Sõltuvalt valitud mootorist saab võimsus jõuda 136 kuni 328 liitrit. alates.

BMW 3 seeria Sedaan võib olla varustatud ka erinevate käigukastidega (mehaaniline, automaatne) täis või tagarattavedu. Kõik Venemaal esitatud mudelid on varustatud M-pakendiga, mille peatamine ja pidurisüsteem M Sport. Autot iseloomustab traditsiooniline BMW konservatiivne välisilme, mis täiendab spordi välimust. Mis puutub mugavatele, siis on ette nähtud: esiklaasitorude elektriseadmest ja ventilatsioon, kolme tsooni kliimaseade, hädapidurdussüsteem, märgistuse jälgimisliinid ja paljud teised sõiduautode sõidumugavus.

Miks paremini osta BMW 3 seeria autospot?

Autosospot Service on suur baas ametlike edasimüüjate keskused Moskva, millega saab osta auto vastavalt kõige soodsaimad pakkumised. Kasutades meie ressursse, saate:

avastage autode edasimüüjate kataloogi, mis pakuvad osta autod BMW eripakkumiste kohta;
uuri välja auto maksumus, millised valikud on kättesaadavad, võrrelge hindu;
omandama uus auto garantiiga 3-aastase perioodi jooksul;
osalege BMW kindlustusprogrammis;
laenu tegemine esialgse panusega 0%.

Püüame teha kõik võimaliku nii, et sa ei saaks teada, kui palju see maksab uus BMW. 3 Seeria, aga ka kasumlik selle ostmiseks.

Osta BMW 3-seeria ametlikust edasimüüjalt Moskva - laos 6 pakette hinnaga 2,428,500 kuni 4,746,000 rubla uus auto. Garantii 4 aastat, soodsad pakkumised, tee oma valik!