Il motore si blocca ma non si avvia. Il motorino di avviamento fa girare il motore, ma il motore non si avvia. Avviamento del motore a combustione interna. Come succede?

Girando la chiave di accensione, il guidatore osserva ogni volta la stessa immagine. Gli indicatori si accendono per primi. Pannello che mostra la disponibilità di carburante e la carica della batteria. V posizione estrema il motorino di avviamento si accende e inizia a far girare l'albero motore. Bastano pochi giri dell'albero motore per avviare un motore funzionante, ma cosa fare quando, quando il motorino di avviamento funziona, ma l'auto ostinatamente non vuole avviarsi? Una varietà di malfunzionamenti può essere il colpevole di una tale situazione, perché diversi sistemi automobilistici forniscono il normale funzionamento del motore contemporaneamente.

Avviamento del motore a combustione interna. Come avviene?

Motore dell'auto funziona solo se sono soddisfatte più condizioni:

1. Una quantità sufficiente di miscela aria-carburante entra nei cilindri.
2. Ad un certo momento (alla fine della corsa di compressione) la candela genera la potenza richiesta.
3. L'albero motore e l'albero a camme ruotano con una stretta interazione, garantendo il tempestivo riempimento dei cilindri con una miscela combustibile, il corretto funzionamento del sistema di distribuzione del gas e il funzionamento della pompa del gas negli ICE a carburatore.

Ruotando la chiave di accensione, il guidatore fornisce alimentazione al relè del retrattore di avviamento, che accende il suo motore elettrico e fornisce l'innesto con la corona dentata del volano dell'albero motore. Durante la rotazione, l'albero motore converte il momento angolare in pistoni alternativi e aziona l'albero a camme (o gli alberi). Quest'ultimo garantisce l'apertura tempestiva delle valvole, grazie alla quale le camere di combustione vengono riempite con la miscela di carburante al momento giusto.

Il sistema di alimentazione del motore è responsabile della sua preparazione e consegna. Non appena il pistone raggiunge il punto più alto alla fine della corsa di compressione, la miscela di carburante finemente dispersa viene accesa dalla scintilla formata sulla candela (nelle unità diesel, l'accensione avviene a causa della forte compressione dell'aria). Successivamente, la microesplosione agisce sul pistone, che si sposta verso il basso e fa ruotare l'albero motore: ecco come appare il circuito di avviamento del motore.

Perché il motorino di avviamento gira normalmente, ma il motore non si avvia, non si avvia?

Nella metà dei casi in cui l'auto si rifiuta di partire, la colpa è del motorino di avviamento. Allo stesso tempo, l'altra metà cade in situazioni in cui l'avviatore ruota regolarmente l'albero motore e il motore si avvia solo dopo ripetuti tentativi o è completamente silenzioso. Ciò può essere dovuto a una serie di motivi.

Disattenzione o negligenza del conducente

Il famigerato fattore umano può manifestarsi nel modo più inaspettato. Ad esempio, una banale mancanza di carburante o un allarme che blocca la pompa del carburante. E capita anche che qualche "benefattore" abbia segnato tubo di scarico, o un guidatore disattento, in retromarcia, bloccato in un mucchio di terra o in un cumulo di neve. Tali motivi non appartengono alla categoria dei malfunzionamenti tecnici, tuttavia, molti nervi possono essere rovinati.

Problemi tecnici - Malfunzionamenti del motorino di avviamento

Ogni piccola cosa autista esperto distinguere il rumore del motorino di avviamento, che fa girare regolarmente il motore, dall'inutile ronzio del suo motore elettrico in assenza di innesto con il volano. Quando si avvia la risoluzione dei problemi, assicurarsi che il motorino di avviamento funzioni normalmente e che non venga osservato durante il funzionamento. colpi estranei, clic e arresti anomali.

L'avviatore è considerato difettoso in questi casi:

1. L'ingranaggio bendix non può ingranare con la corona dentata del volano. Questo si manifesta in un forte sonaglio metallico che appare quando si accende il motorino di avviamento. La ragione di questo fenomeno è l'usura delle superfici di accoppiamento, denti scheggiati, ecc. La soluzione al problema è installare un nuovo volano o corona. Quest'ultimo può essere ruotato di 180 ° e quindi fare a meno di acquistare una nuova parte.
2. Il meccanismo della frizione unidirezionale o del relè a solenoide è grippato. Questo fa ronzare il motorino di avviamento, ma non fa alcun tentativo di avviare il motore. In alcuni casi, ripetuti tentativi di accendere l'aiuto di avviamento, ma questo solo per qualche tempo rimanda la necessità di ripararlo o sostituirlo.
3. La corona è indebolita. Un malfunzionamento simile si è verificato su un'auto alla fine dell'ultimo - l'inizio di questo secolo, compresi i famosi "nove". In questo caso, il motorino di avviamento si impegna con la corona e inizia a girarla, tuttavia ruota con un rumore stridente sul volano. Solo la sostituzione di quest'ultimo aiuterà.

Video: guarda tutti coloro che hanno problemi ad accendere lo starter. Consigli utili da un elettrauto.

Problemi al sistema di alimentazione

Anche la batteria più "vigorosa" e un nuovo motorino di avviamento riparabile non saranno in grado di avviare l'auto se ci sono problemi con l'alimentazione di carburante ai cilindri. Per questo motivo, la prossima cosa da controllare è il sistema di alimentazione del motore.

1. Pompa del carburante

Per i motori a carburatore e diesel, questa unità si trova direttamente accanto alla testata o al blocco cilindri. Iniezione centrali elettriche dotato di una pompa elettrica, che è installata in serbatoio di carburante... Il loro lavoro è giudicato dal breve ronzio che appare dopo l'accensione. Per quanto riguarda le pompe di benzina dei motori a carburatore, sono azionate meccanicamente da una camma montata sull'albero a camme.

Non è difficile controllare il funzionamento della pompa del carburante: per questo, rimuovere il tubo dall'ingresso del carburatore e abbassarlo in un contenitore adatto. Successivamente, il carburante deve essere pompato utilizzando la leva di adescamento manuale o accendendo il motorino di avviamento. Se il risultato è negativo, controlliamo il passaggio della benzina attraverso il tubo del carburante e puliamo la rete situata in coperchio superiore pompe. Se ciò non aiuta, ispezionare la membrana e le valvole della pompa di benzina. Dopo aver sostituito le parti danneggiate e usurate, le prestazioni del dispositivo verranno ripristinate.

2. Filtri carburante

Lungo il percorso del passaggio del carburante dal serbatoio al motore, sono presenti diverse unità filtranti - reti pulizia grossolana situato sul ricevitore del carburante, nella pompa del carburante e nel carburatore, e inoltre, filtri di carta situati nel taglio della linea del carburante. L'intensità, e persino la possibilità di fornire carburante al motore a combustione interna, dipende dalla loro purezza. Se trovi un'ostruzione, pulisci o sostituisci gli elementi filtranti.

3. Strozzatore e ugelli

Gli ICE a benzina funzionano su miscela di carburante, che viene preparato nel carburatore o nel collettore di aspirazione (per auto ad iniezione). Nel primo caso, il carburante passa attraverso un intero sistema di canali, ugelli e ugelli che si trovano nel carburatore. Nel secondo è alimentato da iniettori secondo segnali provenienti da unità elettronica controllo motore (ECU).

L'alimentazione dell'aria viene misurata mediante una valvola a farfalla che, a seconda del design del motore, può essere azionata meccanicamente o elettricamente. Pulisci le parti di questa unità e lo starter stesso. Inoltre, controlla se il carburante viene fornito ai cilindri. Se hai a che fare con un'auto a iniezione, premi la valvola di unione situata nella parte inferiore del binario del carburante: allo stesso tempo, la benzina dovrebbe venire sotto pressione da lì. Se il gocciolamento è troppo debole, controlliamo i filtri, la linea del carburante e la valvola limitatrice di pressione della pompa del carburante.

Nei motori a carburatore, l'alimentazione di carburante può essere valutata aprendo bruscamente l'acceleratore: in questo caso, una parte di carburante verrà iniettata dallo spruzzatore della pompa dell'acceleratore nel diffusore. Inoltre, per le unità di alimentazione a benzina, ispezionare le candele: non dovrebbero essere asciutte. In caso contrario verificare la presenza di un segnale di comando sugli iniettori. Se tutto è in ordine, è necessario svitare il supporto della rampa e allontanarlo dal collettore per ispezionare gli ugelli degli spruzzatori all'avvio del motore. L'assenza di getti di carburante o la loro bassa intensità indica la necessità di pulire o sostituire gli iniettori.

Per quanto riguarda i motori diesel, vengono forniti con carburante ad alta pressione e ciò è responsabile di una pompa molto più complessa (pompa del carburante ad alta pressione) e ugelli di un design speciale. Per riparare questi componenti, è necessario equipaggiamento speciale, quindi, in questo caso, è meglio consultare uno specialista.

Qualcos'altro di utile per te:

Video: lo starter ronza, ma il motore non gira

4. Violazioni nel funzionamento dei sistemi elettronici

Per controllare il sistema di accensione, svitare e rimuovere la candela da un cilindro del motore. Dopo aver installato la punta del filo dell'alta tensione sul suo dado di contatto, le candele toccano la testata del cilindro con la gonna e fanno girare il motore con un motorino di avviamento. In questo caso, sui contatti dovrebbe apparire una potente scintilla di una tonalità viola o blu. Se la scintilla è troppo debole (o non esiste affatto), controlliamo il funzionamento della ECU, delle bobine di accensione e del distributore (per un ICE di vecchia concezione).

Altre cause di avviamento difficile quando il motorino di avviamento è in funzione

1. La cinghia di distribuzione è strappata o debole e ha saltato alcuni denti: in questo caso, la fasatura della valvola risulta essere abbattuta, a causa della quale il motore non può avviarsi. È sufficiente sostituire e impostare la cinghia secondo i segni, a meno che tale fastidio non termini con l'incontro dei pistoni con le valvole - in questo caso sarà necessario revisione motore.
2. Albero motore ruota con una forza notevole, che può essere causata da vari danni meccanici al meccanismo a manovella e al gruppo cilindro-pistone. Controllare se il motore gira quando si tenta di avviarlo con una marcia alta "da rimorchio" (per cambi manuali) o ruotando la puleggia dell'albero motore dei veicoli con scatole automatiche cambi di marcia. Una rotazione relativamente leggera indica che la causa del malfunzionamento è nascosta altrove.
3. Uno degli attacchi è bloccato, il che crea una maggiore resistenza alla rotazione dell'albero motore. Per la ricerca" collegamento debole»È necessario allentare e rimuovere la cinghia, quindi provare ad azionare manualmente la pompa, il generatore, il compressore dell'aria condizionata o la pompa del servosterzo. Se si è verificato un guasto lontano dalla stazione di servizio, puoi raggiungere il servizio di auto più vicino solo su quelle auto che hanno un azionamento della pompa cinghia di distribuzione... Su altri motori, puoi provare a collegare la puleggia dell'albero motore e la pompa del liquido di raffreddamento con qualcosa di adatto: una corda tagliata da macchina fotografica per auto elastico, ecc.
4. Guasto dei sensori collegati all'ECU - posizione dell'albero motore (DPKV), Hall, ecc. A causa della loro rottura o funzionamento improprio, l'unità di controllo del motore regola in modo errato la miscela combustibile o inietta e accende il carburante nel momento sbagliato quando è necessario...
5. A volte l'errore o l'errata interpretazione dei segnali dell'uno o dell'altro sensore sono causati da interferenze elettromagnetiche dall'avviatore e da altre unità elettriche. In questo caso, è difficile identificare il malfunzionamento, quindi è possibile che tu debba rivolgerti a specialisti per un consiglio.

Foca

Spesso i proprietari di auto si trovano di fronte al fatto che quando viene acceso, l'avviatore fa solo clic, ma non gira e, di conseguenza, l'auto non si avvia. Ma succede che lo starter giri regolarmente, il che è udibile dal suono caratteristico, ma l'auto continua a non avviarsi. Cosa fare in una situazione simile?

Motivi per cui l'auto non si avvia

Qualunque auto moderna in sostanza, è una sorta di simbiosi di numerose unità, sistemi e meccanismi, grazie alla quale non solo le sue caratteristiche migliorano, ma ci sono anche più possibilità di affrontare una situazione in cui l'auto semplicemente non si avvia. La localizzazione di tali problemi può essere diversa e, di conseguenza, le ragioni sono diverse. Tra questi ci sono:

• Mancanza di benzina, olio e altri fluidi per autoveicoli;
• Scarica della batteria e/o formazione di ruggine (ossido) sui suoi segni, che interferiscono con il trasferimento di carica;
• Problemi con candele, iniettore (carburatore);
• Malfunzionamenti nel sistema elettronico;
• Problemi al lavoro pompa di benzina;
• Carburante intasato e/o filtri dell'aria;
• Valvola a farfalla intasata.

INTERESSANTE! Alcuni case automobilistiche impegnarsi a pieno Manutenzione per un determinato periodo di tempo. Quindi, in caso di guasto, il proprietario deve solo chiamare il centro di assistenza in garanzia e gli specialisti verranno immediatamente per eseguire la riparazione.

Il motorino di avviamento gira, ma il motore non si avvia. Come trovi il motivo?

Il motivo delle situazioni in cui il motore gira, ma non si avvia, possono esserci diversi fattori, tuttavia, in caso di tali problemi, prima di tutto, è necessario prestare attenzione a il corretto funzionamento del sistema di accensione e del sistema di alimentazione, cioè l'alimentazione del carburante.

IMPORTANTE! Si consiglia di eseguire la diagnostica di questi sistemi solo in quei casi in cui l'operazione di avviamento procede senza strappi e suoni inutili. In questo caso, il problema di solito risiede nell'avviatore stesso.

Diagnostica del sistema di accensione

Prima di tutto, devi svitare la candela e controlla la scintilla. Per fare questo, accendi una candela spenta filo ad alta tensione, e la sua gonna tocca la parte metallica del motore. Se appare una scintilla durante la rotazione del motore, la candela è in buone condizioni e non richiede la sostituzione, ovvero il problema risiede altrove.

INTERESSANTE! A seconda del tipo di motore, l'assenza di scintilla indica problemi di varie posizioni. Quindi, i problemi in un'auto a iniezione indicano un malfunzionamento del modulo di accensione, in un'auto a carburatore - un malfunzionamento della bobina di accensione.

Il modulo di accensione, a causa delle caratteristiche del design e delle prestazioni, è quasi impossibile da controllare in modo indipendente, il che non si può dire della bobina.

Per diagnosticare la bobina di accensione è necessario rimuovere il filo centrale del coperchio del distributore e portarlo ad una distanza di circa 5 mm dalla parte metallica del motore, escludendo ogni contatto. Se non c'è scintilla dopo aver avviato il motore con il motorino di avviamento, la bobina è fuori servizio.

Se la bobina è a posto, è necessario eseguire un controllo finale del sistema di accensione - rimuovere il coperchio del distributore e controllarlo per difetti e danni. Se la diagnostica del sistema di accensione non ha dato il risultato previsto e il motorino di avviamento funziona ancora, ma l'auto non si avvia, è necessario procedere alla fase successiva: la diagnostica sistema di alimentazione carburante.

NOTA! Nella maggior parte dei casi, problemi di questa natura risiedono proprio nel sistema di accensione, pertanto tutte le fasi della diagnosi dovrebbero essere eseguite con la massima cura possibile.

Diagnostica del sistema di alimentazione

Il controllo di questa unità deve essere eseguito in sequenza, partendo dalla pompa del carburante e finendo con l'iniettore (carburatore).

Nei veicoli con iniettore all'inserimento del contatto si dovrebbe udire il rumore dell'elettropompa carburante in funzione nell'abitacolo. Se questo suono è assente, il motivo è nel motore della pompa: si è bruciato o non riceve tensione. Pertanto, prima di tutto, è necessario controllare la pompa stessa e il suo sistema di sicurezza.

Le auto con carburatore sono più difficili da diagnosticare, poiché la pompa è azionata da albero a camme... In vista di questo, per verificare, sarà necessario scollegare l'estremità del tubo dal raccordo di ingresso. Quindi, se dopo di ciò si fa oscillare più volte la leva di pompaggio della pompa, il carburante dovrebbe fluire dal raccordo o dal tubo.

Quando lo starter gira, ma l'auto non si avvia, il problema potrebbe risiedere anche nella rampa dell'iniettore, o meglio, in presenza di benzina al suo interno. Per verificare, è sufficiente premere sulla valvola del raccordo che collega la pompa: la benzina dovrebbe provenire da essa.

Una parte obbligatoria della diagnosi è controllando il filtro del carburante per i blocchi. Questo non è sorprendente, perché spesso si verificano situazioni in cui, a causa della mancanza di carburante, l'auto non si avvia, lo starter gira, il relè scatta.

Segue anche verificare acceleratore , che, se intasato, può causare mossa inattiva antipasto.

Cosa fare quando il motore non si avvia ma scatta il motorino di avviamento

Spesso, i proprietari di auto si trovano ad affrontare un problema come "l'auto attutita e non si avvia, anche se il motorino di avviamento gira". L'attuazione delle misure e delle raccomandazioni sopra indicate, nella maggior parte dei casi, può risolvere i problemi esistenti. Tuttavia, a volte il relè potrebbe essere difettoso. Per eliminare ed eliminare problemi di questo tipo, è necessario diagnosticare anche il relè, dopodiché potrebbe essere necessario ripararlo o sostituirlo.

Diagnostica del relè di avviamento

"La macchina non parte, il motorino di avviamento gira"- la causa di tali problemi può spesso essere identificata ed eliminata da sola in una fase iniziale, ma per questo è necessario diagnosticare in modo responsabile e approfondito il relè di avviamento.

Per verificare le condizioni del relè di retrazione, prima di tutto, è necessario rimuoverlo con cura da sotto il cofano. Successivamente, lo starter deve essere pulito da polvere, sporco, detriti meccanici. I contatti ossidati sono trattati con carta vetrata fine.

Il prossimo passo è posizionare lo starter nelle immediate vicinanze della batteria e preparare due fili della lunghezza richiesta. Si consiglia di utilizzare fili con coccodrilli. Quindi, con un azionamento elettrico, è necessario collegare il terminale positivo della batteria con un'uscita simile sul relè del solenoide. Successivamente, fai lo stesso con il secondo filo, collegando i contatti negativi. Se, quando si collega il cavo al relè, viene emesso un caratteristico clic della carica, allora è utile e può essere reinstallato. In caso contrario, dovrebbe essere riparato o sostituito.

Riparazione o sostituzione di relè

La riparazione e la sostituzione sono un processo abbastanza semplice:

Riassumendo, possiamo concludere che le situazioni in cui non è iniziato auto e motorino di avviamento colpi di scena, sebbene causino qualche inconveniente, ma, spesso, non sono critici, poiché possono quasi sempre essere risolti in modo indipendente.

Ma non dimenticare che è meglio prevenire la situazione piuttosto che risolvere con coraggio i problemi, quindi la prima regola del proprietario dell'auto è controllare regolarmente il corretto funzionamento di tutti i sistemi e meccanismi di trasporto personale.

I malfunzionamenti che compaiono all'avvio del motore sono abbastanza comuni durante il funzionamento. veicolo indipendentemente dal tipo e dalle caratteristiche costruttive dell'impianto alimentatore(benzina, diesel o motore, ecc.). Una delle situazioni più comuni è che dopo aver inserito l'accensione e aver girato la chiave nella serratura in posizione di avviamento, il motorino di avviamento gira normalmente, ma il motore non si avvia.

Una caratteristica di questo tipo di guasto è una certa complessità di localizzazione dei guasti. Il fatto è che è molto più facile cercare un problema se, ad esempio, il motorino di avviamento emette un suono, ma non accende il motore o la pompa del carburante non pompa dopo l'accensione. In ogni caso, il problema esistente deve essere risolto. Successivamente, intendiamo parlare del motivo per cui il motore potrebbe non avviarsi quando il motorino di avviamento gira bene.

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L'auto non si avvia quando il motorino di avviamento funziona normalmente: possibili cause

Per cominciare, all'inizio del test, dovresti assicurarti ancora una volta che lo starter funzioni correttamente. Durante il suo funzionamento, quando si tenta di avviare il motore, non dovrebbero esserci clic, ronzii e altro suoni estranei... Un motorino di avviamento funzionante dovrebbe far girare il motore con il caratteristico ronzio del motorino elettrico di avviamento e farlo senza intoppi, senza interruzioni e guasti. Se, durante i tentativi di avviamento del motore a combustione interna, si notano i segni indicati, è necessario cercare il malfunzionamento nel motorino di avviamento.

Dopo essersi assicurati che il motorino di avviamento giri e il motore non si avvii, è necessario procedere ad un controllo dettagliato di alcuni sistemi del veicolo. Dovresti iniziare con la diagnosi del sistema di alimentazione del motore, oltre a controllare il sistema di accensione e alcuni sensori nell'elettronica Controllo GHIACCIO... In altre parole, un motore con un motorino di avviamento funzionante spesso non si avvia a causa del fatto che nessun carburante entra nei cilindri o che il carburante non si accende per determinati motivi.

Controllo del sistema di alimentazione

Le ragioni del difficile avviamento di un motore freddo. Elenco dei guasti. Cosa è necessario controllare per diagnosticare e determinare con maggiore precisione il problema.

Devi sapere qual è la ragione, quando l'auto non si avvia, il motorino di avviamento gira, ma non afferra. Ci possono essere molte ragioni: si tratta di un malfunzionamento del sistema di accensione, alimentazione del carburante, avviamento (direttamente al motorino di avviamento), batteria e cablaggio elettrico. E ogni guasto ha le sue caratteristiche, a volte è difficile identificarle, ma se ciò viene fatto, è possibile eseguire la diagnostica senza uno strumento speciale, esclusivamente a orecchio. E devi iniziare una tale diagnosi con il più semplice e finire con il più complesso. Come dimostra la pratica, molto spesso il malfunzionamento si trova in superficie, devi solo dare un'occhiata più da vicino.

Guasto del motore del carburatore

Se il motorino di avviamento gira, ma il motore sul motore a carburatore non si avvia, potrebbero esserci diversi motivi:

• filtro del carburante intasato (situato nel vano motore);
• interruzione della pompa del carburante;
• getti o maglie del carburatore ostruiti;
• malfunzionamento del carburatore - il livello è impostato in modo errato camera di galleggiamento, la valvola del minimo è rotta;
• filtro dell'aria intasato.

Il filtro del carburante è installato direttamente davanti alla pompa e deve essere ispezionato per danni o ostruzioni. Sostituire se necessario. Se non è possibile, ruotarlo attorno al proprio asse (se è a forma di cilindro).

Di solito la metà inferiore è intasata, la parte superiore rimane pulita.

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La pompa può presentare i seguenti guasti:

1. Distruzione della membrana. Eliminato installandone uno nuovo dal kit di riparazione.
2. Distruzione della molla di richiamo della membrana.
3. Malfunzionamento delle valvole di aspirazione e scarico. Molto spesso, quando vengono riscaldati, si inceppano, quindi è necessario raffreddarlo: metti uno straccio bagnato sull'alloggiamento della pompa o versaci sopra dell'acqua.
4. Danni fisici all'alloggiamento della pompa del carburante.
5. Lo stelo della camma è usurato. In questo caso, ci sono due vie d'uscita: sostituire con una nuova o rimuovere una delle guarnizioni sotto la pompa.

I kit di riparazione della pompa del carburante hanno un costo relativamente basso. E la sostituzione di tutti i componenti avviene abbastanza rapidamente, ma la loro qualità non è molto buona, quindi la durata è talvolta limitata anche a pochi giorni. È molto meglio acquistare un prodotto assemblato e installarlo su un'auto. La pompa funzionerà per almeno due anni e, se c'è un difetto, c'è una garanzia.

La pulizia dei getti avviene smontando completamente il carburatore. Ma se questo non è possibile, puoi barare un po'. Scambia il secondo e il terzo filo corazzato e prova ad avviare il motore. Se c'è un blocco, andrà via. A volte l'ago e il galleggiante escono dall'impegno. Quindi il motore si avvia, ma può bloccarsi in qualsiasi momento. Ma succede anche che non sia possibile avviarlo. Allo stesso tempo, gli elettrodi delle candele sono asciutti, anche la camera del galleggiante è asciutta. All'ingresso è installata una griglia di pulizia. Quando si utilizza carburante di bassa qualità, si intasa rapidamente. A volte deve essere rimosso e pulito dallo sporco con uno spazzolino da denti.

Ma se il motorino di avviamento non accende affatto il motore, il problema chiaramente non è nel sistema di alimentazione.

E un'altra unità che influisce sul funzionamento del motore del carburatore è la valvola del minimo. Se il suo getto è ostruito o l'avvolgimento è bruciato, l'alimentazione viene interrotta, quindi è necessario eseguire le riparazioni appropriate. Per fare ciò, il primo passo è verificare la presenza di tensione sul cavo di alimentazione (a quadro acceso). In tal caso, testare il funzionamento della valvola: quando viene applicata la tensione, si dovrebbe udire un clic caratteristico. Se non c'è, l'avvolgimento è rotto. In tal caso, controlla il getto. Svitare la valvola e soffiare attraverso la sede e i fori del getto. Vedi se c'è qualcosa che impedisce all'ago di muoversi.

Malfunzionamenti del sistema di iniezione dell'iniezione

Qui tutto è più complicato, poiché tutto può rompersi. Ma se il motorino di avviamento gira e il motore non si avvia, è necessario esaminare tutti i sensori e gli attuatori che compongono il sistema di alimentazione. Principali malfunzionamenti:

1. Una pompa del carburante elettrica non funzionante non provoca l'accumulo di pressione nella barra del carburante. Allo stesso tempo, il caratteristico ronzio del motore non si sente quando si inserisce l'accensione. Il motore elettrico potrebbe non funzionare a causa del guasto degli avvolgimenti o del fusibile, relè elettromagnetico, che si trovano nel circuito di alimentazione.
2. Se la pompa del carburante funziona costantemente, senza fermarsi, il motorino di avviamento gira e non avvia il motore, è necessario verificare l'integrità della valvola di ritegno (sovrapressione) installata nel binario. Lo stesso sintomo è anche in caso di filtro intasato sull'alloggiamento della pompa del carburante.
3. Malfunzionamento degli iniettori di carburante. Questo intasamento è solitamente dovuto all'uso di carburante di bassa qualità. In questo caso, lo starter gira, l'auto non si avvia, poiché la miscela aria-carburante non entra affatto nelle camere di combustione o è estremamente piccola. Il problema si risolve lavando gli ugelli ad alta pressione.
4. Malfunzionamenti della centralina elettronica, sensori. Se qualche sensore si guasta, viene inviato un segnale alla ECU, che genera un codice di errore corrispondente al malfunzionamento e lo invia al pannello computer di bordo o uno scanner diagnostico.

Guasti nel cablaggio

Il problema più comune con la maggior parte delle auto più vecchie. Ogni auto ha due fonti di alimentazione: una batteria e un generatore. La batteria è necessaria per avviare il motore. Successivamente, tutte le apparecchiature elettriche funzionano da entrambe le fonti. E il generatore mantiene la carica della batteria al livello corretto. Ci possono essere i seguenti guasti nelle apparecchiature elettriche:

1. Guasto di uno o più fusibili. Se la tensione non viene fornita ai componenti vitali - sensori, ECU, pompa del carburante, il motore non si avvia mai.
2. Apre nel circuito di alimentazione degli iniettori, centralina, sensori e attuatori.
3. Batteria scarica: si sente un crepitio o un clic quando si accende il motorino di avviamento. Sensazione come se il relè del solenoide non potesse scattare. Ma perché lo starter gira lentamente si può capire controllando la carica della batteria e la qualità dei fili di terra.
4. La presenza di dispositivi antifurto segreti. Alcuni automobilisti installano pulsanti nascosti che spengono l'alimentazione alla pompa o alla ECU, interruttore (sui motori a carburatore). Allo stesso modo, gli allarmi bloccano il funzionamento dei sistemi del veicolo e impediscono l'avviamento. L'integrità del sistema di sicurezza deve essere accuratamente verificata.

Trovare un guasto nel cablaggio è molto difficile se la rottura è da qualche parte nel cablaggio. Pertanto, è meglio contattare un elettricista esperto che abbia non solo gli strumenti, ma anche esperienza nella ricerca di tali guasti.

Nel sistema di accensione possono verificarsi i seguenti guasti:

1. Guasto dell'accensione motori a carburatore... L'albero motore ruota, ma il motore non si avvia, poiché non c'è scintilla sugli elettrodi della candela.
2. Distruzione della bobina di accensione (bobine se ce ne sono più).
3. Rottura del modulo di accensione sui motori a iniezione.
4. Violazione della ECU.
5. Guasto del distributore di accensione sui motori a carburatore. Distruzione del coperchio del distributore, del cursore, del sensore di Hall o del cablaggio.

Malfunzionamenti del motorino di avviamento

Qui si possono distinguere le seguenti suddivisioni:

1. Guasto del relè del solenoide. In questo caso, lo starter non gira affatto, non si sente nemmeno un clic.
2. Aperto nello statore o nell'avvolgimento del rotore. Può essere diagnosticato dopo il completo smontaggio. In questo caso, il clic del retrattore è udibile, ma la rotazione non si verifica.
3. Un sintomo simile è in caso di guasto delle spazzole, un rotore inceppato. Solo in questo caso si osserverà un riscaldamento eccessivo dell'alloggiamento dello statore.
4. Se il motorino di avviamento ruota a una velocità incredibilmente elevata, possiamo concludere che il bendix o la corona del volano sono difettosi. Nel primo caso, non ci saranno suoni estranei, il rotore ruota semplicemente e non afferra l'albero motore. Il motivo risiede in una frizione unidirezionale fallita. Nel secondo caso, a volte l'antipasto si grippa, si sente macinare e scricchiolare. Questi sono i denti bendix che si aggrappano alla corona del volano.
5. E un altro malfunzionamento è la distruzione di boccole e binari di alimentazione. Controlla il terreno, a causa dello scarso contatto, sembrerà che la batteria sia scarica. In questo caso, l'auto non si avvia, il motorino di avviamento gira molto lentamente. Le spie del cruscotto si accendono normalmente o come in caso di batteria scarica.

Alcuni guasti vengono riparati rapidamente. Ma quando si sostituisce la corona del volano, sarà necessario smontare il cambio. E non dipende dalla marca e dal modello dell'auto.

Malfunzionamenti del meccanismo di distribuzione del gas

Sulle auto della classica serie VAZ 2101-2107, il sistema di valvole è molto pignolo e richiede un'attenzione e una regolazione costanti. La frequenza di controllo dei giochi è di 15.000 km. I nuovi veicoli a trazione anteriore non hanno questo problema. E se è presente un sistema di sollevamento idraulico, il conducente non si adatterà mai. Ma su un classico, il motore potrebbe non avviarsi se le distanze sono impostate in modo errato. I cicli di distribuzione del gas vengono interrotti e l'accensione avviene quando le valvole sono aperte. Questo è sbagliato, il motore non sarà in grado di funzionare in questa modalità.

Una catena aperta o una cinghia di distribuzione è un guasto raro, ma succede.

E se la cintura viene cambiata, è questione di dieci minuti, quindi con la catena tutto è più complicato. Ma non tutte le cinghie si rompono senza conseguenze, su alcuni motori le valvole sono piegate. E dovrai smontare la testata del cilindro, installare e rettificare nuove valvole. Un segno che la cinghia di distribuzione si è rotta è l'albero motore che gira troppo velocemente dal motorino di avviamento. Cioè, l'intero sistema di avviamento funziona, ma gli alberi a camme non ruotano. È impossibile iniziare senza il funzionamento dell'unità di temporizzazione.

Motori diesel

Condividere trasporto leggero con i motori diesel è abbastanza piccolo. La ragione di ciò è la complessità del motore e dei suoi sistemi. La maggior parte guasti che si verificano su motori a benzina, disponibile per diesel. Si tratta di intasamento di ugelli, filtri, guasto del sistema di gestione del motore. Ma ci sono anche guasti specifici associati a questo tipo di motore. Se viene utilizzato carburante di bassa qualità, può congelare in caso di forte gelo. Ciò renderà impossibile l'avvio.

Uno dei componenti principali del sistema di alimentazione è la pompa ad alta pressione.

Il suo malfunzionamento pregiudica l'avviamento del motore. Autoriparazione un tale meccanismo a volte è impossibile, è meglio contattare un meccanico. Possibile guasto delle candelette. In questo caso, l'albero motore ruoterà, tutti i sistemi verranno attivati ​​e l'auto non si avvierà. Pertanto, prima di peccare sulla pompa, è necessario diagnosticare il loro lavoro. Ma l'aria è molto dannosa. Se c'è un'aspirazione nella linea o nella pompa, è necessario eliminare il problema. In alcuni casi, sarà necessario pompare l'intero sistema di alimentazione.

E possibili ragioni... Non è un segreto che difficoltà di questo tipo siano sempre una spiacevole e inaspettata sorpresa per qualsiasi pilota. Sicuramente ognuno di noi ha dovuto assistere a una situazione in cui l'auto non parte, il motorino di avviamento gira ma non afferra. Proviamo a capire perché questo sta accadendo per avere un'idea di come comportarci in una situazione del genere. Il fatto che l'antipasto giri bene significa già il tuo batteria dell'accumulatore sano. Leggi come controllare le condizioni della batteria.

Nessun motore di un'auto è assicurato contro una situazione del genere. Non importa quale sia la temperatura esterna. Analizziamo in sequenza cosa fare per i diversi tipi di unità di potenza.

In caso di motore a carburatoreè un po 'più facile determinare le ragioni del difficile inizio. Per prima cosa, proviamo a estrarre la manopola dell'aria (controllo della serranda dell'aria). Se ciò non aiuta, passa alla ricerca della scintilla. Contatti scadenti, terminali ossidati o bruciati possono rendere difficile l'avviamento del motore. Lo stesso vale per lo scarso contatto di massa della bobina. Se tutto è in ordine con la scintilla e c'è carburante nel serbatoio del gas, allora ci sono problemi nella regolazione del dispositivo di avviamento.

La procedura sarà la seguente:

L'iniettore si distingue per le sue caratteristiche, che si manifestano in caso di problemi con l'avviamento. Con questi sintomi, è necessario iniziare controllando la pompa del carburante. Ciò può essere dovuto all'ossidazione dei terminali di alimentazione. Successivamente, è necessario controllare il livello di pressione del carburante nella barra del carburante. Trova il lato a cui è collegata l'alimentazione del carburante. Sul lato opposto ad esso, sotto il cappuccio si trova una valvola. Fai clic su di esso e aspettati che il carburante scorra da lì. Se ciò non accade, iniziamo a controllare le prestazioni valvola di riduzione della pressione la pompa del carburante e le condizioni del filtro del carburante.

Quale potrebbe essere la ragione per cui ho girato l'antipasto, ma motore a iniezione non si avvia - i lettori del blog mi chiedono spesso? Uno dei possibili problemi è associato all'inondazione. Questo accade spesso con tempo gelido. È necessario attendere che siano sufficientemente asciutti. Il motore può essere avviato con il motorino di avviamento rimuovendo prima i connettori degli iniettori.

diesel

Più difficile da avviare motore diesel... Il carburante in esso si accende secondo un principio leggermente diverso. Le camere, in cui brucia il gasolio, si riscaldano molto alte temperature, dopo di che viene fornito loro carburante diesel insieme all'aria, che viene accesa per compressione. Nella stagione fredda, si consiglia di riscaldare l'aria nei cilindri con candelette. Se ciò non viene fatto, l'auto potrebbe avviarsi, ma si blocca immediatamente o funziona in modo instabile fino al riscaldamento.

Anche il minimo gelo o temperatura di congelamento può essere sufficiente per problemi di avviamento. V motore diesel devi iniziare controllando le condizioni delle candelette. Iniziamo controllando la centralina della candeletta. Per questo abbiamo bisogno di una lampada di controllo. Lo colleghiamo alla massa e alla potenza delle candele, quindi giriamo la chiave nel blocchetto di accensione. Nel caso di un'unità funzionante, l'indicatore della spia di controllo si accenderà.

Altri problemi di avviamento del motore diesel

Un altro motivo per cui il motorino di avviamento gira a lungo, ma il motore non si avvia, può essere causato dall'aerazione della pompa ad alta pressione. Per prima cosa devi controllare se c'è alimentazione alla valvola di interruzione. Accendiamo l'accensione e utilizziamo la spia di controllo già familiare per questo. Una volta collegata, la valvola dovrebbe emettere dei clic e la loro assenza potrebbe semplicemente segnalare il suo malfunzionamento.

Resta da controllare la linea del carburante: svitiamo la linea di ritorno degli iniettori o il tappo. Se esiste un'opzione per il pompaggio manuale, dovrebbe essere eseguito fino a quando il carburante diesel scorre e l'aria smette di fluire. Se non è possibile sanguinare, ha senso controllare il filtro del carburante, che è spesso intasato di paraffina dal carburante o dalla normale sporcizia.