Ciò che Atf versa in Gur. Attraverso i boccette a basamento, freddo e vetro: un test comparativo di liquidi di gur. Oli differenti PSF e ATF

Lavoro stabile, lungo ed efficace dell'amplificatore idraulico della potenza dell'automobile è garantita sostituzione tempestiva Liquidi per GUR e conformità con le regole di funzionamento. Le composizioni esistenti sono diverse l'una dall'altra non solo per colore, ma anche le caratteristiche principali: calcolatore, densità, composizione e altri indicatori idraulici.

I seguenti tipi di liquidi possono essere versati nella piastra di potenza idraulica dello sterzo:

• aTF classico, che viene utilizzato nella trasmissione automatica;
• analogico PSF-3 e ATP-Dexron Liquid, caratterizzato da additivi;
• Multi HF;
• liquido PSF-3.

Nelle valutazioni dei fluidi idraulici, le formulazioni di case automobilistiche non sono in considerazione, poiché ognuna creata olio originale Per un modello di auto specifico. Confrontato principalmente analoghi universali di PSF-3, adatti per la maggior parte dei veicoli.

Motul Multi HF Liquid

Tipo sintetico liquido multifunzionale ad alta tecnologia di un'ombra verde insolita. Creato specificamente per le auto generazioni recentiche sono dotati di servosterzo idraulico, azionamenti idraulici e ammortizzatori idraulici. Liquido per GUR Multi HF abbassa il rumore con sistemi di rumore a basse temperature. Differisce in proprietà antirebront, anti-usura e anti-corrosione.

È spesso classificato come analogico di PSF-3, perché può essere utilizzato per ammortizzatori, gur e altri driver idraulici.

Benefici

Seleziona quanto segue:

1. Ha tolleranze di quasi tutti i marchi automobilistici.
2. È mescolato con gli stessi oli di tipo.
3. È stato creato specificamente per lavorare sotto carico elevato nelle pompe idrauliche.

Svantaggi

Lo svantaggio più importante degli utenti chiama il prezzo. Pure alto prezzo - da 1000 rubli e superiori.

Pentosin CHF 11s.

Alta qualità, uno degli analoghi PSF-3, è ampiamente utilizzato da molti autocontracer. Può essere riempito sia nell'agente idraulico che nella sospensione pneumatica, agli ammortizzatori e ad altri sistemi dell'auto, che richiede fluido di questo tipo. Può essere utilizzato in condizioni estreme, mantiene il suo equilibrio viscoso della temperatura nell'intervallo di temperatura da -40 a +130 ° C. Lo svantaggio dell'analogico del fluido per il servosterzo idraulico PSF-3 è il costo elevato. Caratteristica distintiva Puoi chiamare un alto fatturato e un grande elenco di tolleranze da case automobilistiche.

Pentosin - Un analogo di fluido per GUR PSF-3 - è utilizzato da autocontracers tedeschi. Puoi usarlo in qualsiasi auto con l'eccezione del giapponese.

Benefici

Seleziona quanto segue:

• liquido altamente intero, può essere miscelato con ATF, ma il più efficace se usato in forma pura;
• resistente alle basse temperature;
• può essere utilizzato su automobili sia domestiche che di produzione estera;
• combinato con diversi tipi di sigilli.

Svantaggi

Chiamano come:

• costo troppo alto - da 800 rubli e superiore;
• supporta lo stato stabile del sistema, compresa la pompa, ma non elimina il rumore durante il funzionamento.

Comma PSF Mvchf.

Idraulico Tipo semi-sintetico liquido per idraulici di sterzo centrale ed è spesso utilizzato nei condizionatori d'aria, nei sistemi di stabilizzazione per la stabilità, i sistemi idraulici del tetto. Lo stesso colore della PSF-3 e multi-dimensioni simili sono verdi. Puoi mescolare con le composizioni di specifiche CHF11S, Dexron e CHF202.

Ha tolleranze di domestici e stranieri preoccupazioni automobilisticheUsando B. veicoli Liquidi appropriati. Gli specialisti raccomandano di applicare la virgola PSF nelle macchine europee - sia passeggeri che merci.

Resistere a basse temperature: dichiara il produttore intervallo di temperatura Fino a -54 С, ma i proprietari di auto nota che lo sfruttamento a -25 ˚С non compromette le sue caratteristiche.

Benefici

Ci sono tali:

• il liquido ha tolleranze di tutti marchi europei automobili;
• non perde le sue caratteristiche a basse temperature;
• alta qualità associata ad un prezzo accessibile - circa 600 rubli per litro;
• ha una specifica Desjron.

Svantaggi

In contrasto con altre composizioni PSF-3, questo fluido non può essere miscelato con liquidi ATF simili e altri mezzi per il servosterzo.

Fluido fluido Ravenol Hydraulik PSF

Tipo sintetico liquido idraulico tedesco. A differenza dello stesso multi o PSF-3, la cui caratteristica è verde, Ravenol ha una tinta rossa non caratteristica. Ha un'elevata resistenza all'ossidazione e all'indice ad alta viscosità. Il liquido si basa sull'olio di base dell'idocracking, in cui vengono aggiunti additivi, inibitori e polialfaolefine. Usato principalmente per il servosterzo auto moderne Tutti i tipi di trasmissioni. Il produttore dichiara stabilità termica e salvando le caratteristiche a temperature a -40 ˚С.

Questo adatto per auto giapponesi e coreane.

Benefici

Seleziona quanto segue:

• neutro rispetto ai metalli non ferrosi e alle guarnizioni in gomma;
• protegge le parti in qualsiasi condizione estrema dovuta alla formazione di film petroliferi sulla loro superficie;
• prezzo accessibile - da 500 rubli per litro.

Svantaggi

L'elenco delle tolleranze è costituito principalmente da case automobilistiche giapponesi e coreane.

Liqui Moly Zentralhydraulik-Oil

Olio idraulico sintetico di un'ombra verde con l'aggiunta di additivi non cinici. Liquido tedesco, garantendo il funzionamento di vari sistemi idraulici: sospensione idropneumatica, guida dello sterzo con energia idraulica, ammortizzatori, sistemi di ammortamento del motore attivo. Non ha tolleranze delle principali case automobilistiche coreane e giapponesi e si applicano non da tutti gli autocontracer europei, nonostante la possibilità di uso multiuso.

Il liquido può essere versato in sistemi destinati agli oli classici ATF e PSF-4. La massima efficienza ha in forma pura e non diluita.

Il fluido analogico PSF-3 di alta qualità per Hyundai e molti altri marchi di auto non perdono le caratteristiche a basse temperature e in condizioni operative estreme. Lo svantaggio è troppo alto che vale il liquido effettivamente inaccessibile.

Benefici

Assegna tale:

• eccellenti caratteristiche di viscosità e la loro conservazione a temperature diverse;
• universalità.

Svantaggi

Considera quanto segue:

• ha un prezzo considerevole - 1000 rubli per litro;
• una piccola quantità di raccomandazioni e tolleranze per l'uso in varie marche di auto.

MOTUL DEXRON III.

Liquido di trasmissione del tipo semi-sintetico, creato come risultato della TechnoStrite. Ha insolito per tali composizioni in rosso ed è utilizzata nei sistemi, per i quali sono richiesti fluidi Mercon e Dexron Standards: trasmissioni, motori idraulici dello sterzo. MOTUL DEXRON conserva la fluidità a una temperatura negativa e mantiene un film olio stabile quando alte temperature. Può essere utilizzato negli stessi sistemi e condizioni di DEXRON II D, PSF-4, DEXRON III, DEXRON II E.

Benefici

Seleziona quanto segue:

• mantiene le sue proprietà e le sue caratteristiche in un ampio intervallo di temperatura;
• prezzo accessibile - da 550 rubli;
• può essere utilizzato in gur di diverse classi DEXRON.

FEBI 32600 DEXON VI

Liquido utilizzato nel servosterzo esigente e cambio automaticoche vengono utilizzati utilizzando le formulazioni di classe DEXRON 6. Può essere utilizzato in qualsiasi sistema e meccanismi come sostituzione di DEXRON II e DEXRON III. La composizione della produzione tedesca è fatta di additivi di alta qualità e oli di base. ATF DEXRON è considerato uno dei migliori analoghi della composizione di PSF-3 per Hyundai e altri marchi di auto, poiché ha un livello adeguato di viscosità.

Benefici:

Considera come:

• può essere usato come sostituzione dei fluidi di trasmissione DEXRON inferiori classi;
• costo disponibile - da 450 rubli per litro;
• per Universal ATF, destinato a GUR e Gearbox, ha una buona viscosità.

Svantaggi

Puoi allocare solo uno. Ha tolleranze solo da autocontraciens europei e americani.

Mannol Dexron III automatico più liquido

Olio di trasmissione universale. È destinato all'uso in trasduttori di rotazione, cambio automatico, frizioni idrauliche e servosterzo. Distinto in rosso. La composizione include componenti e additivi sintetici che migliorano le proprietà di attrito al momento delle velocità di commutazione e garantendo la stabilità chimica e antiossidante e la sicurezza delle proprietà e delle caratteristiche della composizione a basse temperature. Si distingue per una buona buona aria e proprietà antinfiammatorie. Il fluido è prodotto in Germania, assolutamente neutro ai materiali di sigillatura, ma può provocare la corrosione di parti fatte di rame e le sue leghe.

Benefici

Puoi vedere come:

• conservazione della viscosità della composizione sotto l'influenza di diverse temperature;
• costo disponibile - da 450 rubli.

Svantaggi

Leghe di rame corrosive.

Castrol Dexron VI.

Fluido di trasmissione rosso destinato al cambio automatico. Usato principalmente in. modelli moderni La trasmissione automatica con il livello massimo di risparmio di carburante è caratterizzato da una leggera viscosità. Paese del produttore - Germania. È fabbricato sulla base di oli base di alta qualità con l'aggiunta di additivi speciali. È conforme ai requisiti di tali autoconcens come GM e Ford, ha la tolleranza dello standard giapponese JASO 1A.

Castrol Dexron VI è spesso consigliato da esperti meriti e sostituzione di qualità Destrice originale ATF per auto coreane o giapponesi.

Benefici

Evidenziamo quanto segue:

• costo disponibile - da 600 rubli;
• ha tolleranze e incontra le specifiche della maggior parte delle autocontrace mondiali;
• la composizione include un pacchetto di additivi, fornendo protezione delle leghe di rame dalla corrosione.

Svantaggi

Non è noto come il liquido si comporta se utilizzato in amplificatori di potenza idraulica o checkpit idraulici.

Eneos Dexron ATF III

Olio di trasmissione con una vasta gamma di applicazioni utilizzate nel servosterzo, trasmissione automatica, step-tronic e tip-tronic. Supporta una trasmissione di veicoli in Pulizia e salute per oltre 50 mila chilometri di chilometri a causa di un'elevata stabilità ossidativa termica. Ha una tinta rossa-lampone, contiene nella composizione degli additivi anti-infiammativi che danno la composizione delle proprietà prive di aria. È conforme ai requisiti della preoccupazione GM. In vendita puoi soddisfare entrambi i contenitori litri che da quattro litri con la composizione. Produttore - Giappone e Corea. Mantiene le sue proprietà a temperature a -46 ° C.

Incluso nella parte superiore 5 dei migliori analoghi di liquidi PSF e ATF per il servosterzo.

Benefici

Evidenziamo tale:

• costo accettabile - da 400 rubli per litro;
• ha le migliori proprietà del lubrificante;
• salva proprietà e caratteristiche a una temperatura negativa.

Svantaggi

Impatto aggressivo sui dettagli delle leghe di rame.

Lo sterzo con un idraulico facilita notevolmente il processo di gestione della macchina. Ma GUR, come ogni altro sistema di auto, richiede la manutenzione. Ad esempio, il fluido sterzo idraulico non mantiene sempre la costanza del livello. E per aggiungere liquidi nell'idraulicel, è necessario sapere quale olio puoi versare lì.

Prima di tutto, dovresti scoprire quale olio raccomanda di versare un produttore della tua auto. Bene, nel caso in cui non ci sia la mancanza di un tale olio, sarebbe bello avere un'idea di ciò che può essere sostituito. La maggior parte degli appassionati di auto distinguono il fluido del fluido idraulico di colore. Per valutare quanto sia la separazione degli oli su questa base, propongo di guardare indietro. Nelle prime scatole di automi usavano il solito minerale olio motoreCiò è stato colorato in rosso in modo che il colore delle pozzanghere dell'olio possa determinare immediatamente la fonte di perdita.

Composizione olio per gur

Il fluido idraulico è un olio con determinate proprietà che gli conferiscono un diverso tipo di additivo. Nonostante il fatto che oltre il 90% della sua composizione cade sulla base della quale altri oli, minerali o sintetici. Le sue qualità sono così fortemente modificate da additivi, che senza di loro non saranno in grado di garantire il normale funzionamento dell'agente idraulico. In qualsiasi fluido idraulico, i seguenti additivi includono:

• Anti bloccante.
• Stabilizzatori di viscosità. Sono quindi necessari in modo che l'olio non faccia troppo spesso a basse temperature o eccessivamente liquido in alto.
• Soppressore di schiumatura. La schiuma è formata quando l'olio è miscelato con l'aria. E poiché l'aria differisce dal fluido in quanto può essere compresso, l'olio schiumato è molto peggiore trasferisce la pressione generata dalla pompa sul pistone del cilindro idraulico. Una volta che le schiume dell'olio, la forza generata dal GUR diminuirà così tanto che sarà equivalente al suo parziale abbandono. Questo additivo compromettono la capacità della base di tenere l'aria.
• Moderatore di corrosione.
• Base antiossidante.
• Sostanze di vernice.

Il fluido idraulico durante il funzionamento di questa unità esegue le seguenti funzioni: Trasmissione della pressione di esercizio dalla pompa al pistone del cilindro idraulico, della rimozione del calore, nonché della lubrificazione delle parti di sfregamento. Protezione delle parti del sistema dalla corrosione.

Intercambiabilità

L'olio per GUR (con la marcatura dell'olio del PSF) della produzione giapponese e americana può essere mescolata tra loro se hanno lo stesso tipo di base. Minerale con minerale e sintetico con sintetico, ecc. Contrariamente alla comune delusione tra gli automobilisti oli minerali Non reagire con sintetico. Ma a volte quando sono mescolati, ci sono casi di schiuma eccessiva della miscela. La principale differenza di sintetica da acqua minerale per GUR consiste nel loro diverso impatto sulle parti in gomma. Si comporta sintetico rispetto alla gomma in modo più aggressivo. Pertanto, se il GUR è destinato all'uso in IT sintetici, è possibile riempire l'acqua minerale.

Quale base del gur fluido di lavoro è migliore

Tenendo conto di quanto sopra, è possibile effettuare una conclusione: il proprietario dell'auto non ha altra scelta in cui il petrolio (acqua sintetica o minerale) versa nel GUR. Questa scelta per questo è fatta da un produttore di auto.

Oli differenti PSF e ATF

Gli oli per GUR (PSF) e per Automata (ATF) differiscono solo alla presenza degli ultimi additivi contro lo scivolamento e l'usura dell'attrito. Quindi, con un livello insufficiente nel serbatoio dell'idraulicel e dell'assenza di un fluido PSF adatto alla tua auto, migliore opzione Campo il serbatoio dell'olio per una scatola automatica avente la stessa base raccomandata per il tuo GUR.

Dexron e le sue applicazioni

La storia dei liquidi con questo nome è iniziata nel 68 del secolo scorso, quando la preoccupazione americana General Motors ha dominato il rilascio di senza precedenti a questo prodotto - olio di trasmissione per scatole automatiche Modifiche della trasmissione prodotta in auto. I marketer dell'azienda lo hanno chiamato Dexron. Un po 'più tardi, questo nome si è registrato come marchio di fabbrica di liquidi di trasmissione per trasmissioni automatiche di trasmissione. Sotto questo marchio GM e altri produttori di liquidi per trasmissioni automatiche Gli oli di trasmissione per "automi" sono prodotti fino ad oggi, e ora non solo per loro. E così da non pensare che qualsiasi Destro possa versare nel waterwasher qui è un elenco di liquidi prodotti sotto questo marchio nei nostri giorni:

Quando l'olio sostituito nell'idraulicel

La maggior parte dei produttori automobilistici assicurano i loro acquirenti che il liquido viene versato nel GUR per l'intera durata della macchina e non c'è bisogno della sua sostituzione periodica. Pertanto, deve essere modificato solo in due casi: dopo aver eliminato le conseguenze della rottura della pompa o dopo l'acqua dall'ingresso, ad esempio, quando superano le barriere dell'acqua. Emulsione ti racconterà di entrare nel sistema idrico sotto il coperchio del serbatoio idraulico. E in entrambi i casi è necessario lavare il filtro situato nel serbatoio. È meglio renderlo migliore con lo spirito bianco o un liquido simile ad esso.

In realtà, il GUR del fluido è meglio cambiare ogni 90 migliaia di km. o 5 anni di funzionamento.

Nelle trasmissioni con trasmissione automatica (trasmissione automatica), viene applicata una miscela (fluido), che le persone sono chiamate liquidi ATF. Per decenni, i motori Generali GM riguardano gli standard di qualità nei settori degli oli per la trasmissione automatica.

La maggior parte dei produttori globali olii ATF. E la trasmissione automatica è focalizzata sulla qualità del liquido di qualità dei motori generali. Dall'età degli anni ottanta, il GM standard operativo è stato Dextrone IID, che dopo è stato aggiornato su DEXRON IIE. E nel 1993, la standardizzazione del DEXTRO n. 3 è stata pubblicata sul mercato.

La differenza tra DEXRON IIE di DEXRON IID è insignificante. Tuttavia, la nuova generazione di norme il numero 3 del numero 3 è significativamente diverso dai predecessori. Le caratteristiche frazionate della miscela di tre generazioni sono migliorate in modo significativo, la cui manifestazione ha un impatto su tutte le modalità di funzionamento della trasmissione automatica.

Tutte le generazioni di specifiche DEXTRO sono considerate intercambiabili. Tuttavia, è possibile aggiornare l'olio di trasmissione solo per una nuova generazione, l'azione inversa peggiorerà il robot degli additivi che vengono aggiunti nella miscela Dexron 3.

Non è necessario sostituire il DEXRON 2 su DEXRON 3 nei casi in cui il produttore della trasmissione appropriato non è indicato per aumentare l'efficienza nella transizione a nuovi standard.

Specifiche dei segni popolari

Mannol Dexron 3.

Mannol Dexron 3 Automatico è considerato olio multiuso per trasmissioni automatiche. Questa miscela di Manolog viene anche utilizzata nei nastri idraulici dello sterzo, nei clip idraulici, dei meccanismi distributori.

Oltre a tutto, senza eccezioni, il petrolio Dextro ha un tono rossastro. Il produttore è stato accuratamente trascurato sulla combinazione di additivi e componenti sintetici i cui componenti contribuiscono al miglioramento delle caratteristiche frazionali al momento della commutazione.

L'olio dal produttore con la Germania ha elevate caratteristiche a bassa temperatura, eccellenti indicatori antiossidanti, stabilità chimica per tutto il periodo di funzionamento. Non è consigliabile utilizzare elementi con rame come lubrificante, a tutte le altre leghe e materiali, il liquido è assolutamente neutrale.

I prodotti hanno ammissione a tutte le possibili tolleranze:

• ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4 / TES 389, GM Dexr. III H / G / F, FORD M2C138-CJ / M2C166-H E ALTRI.

Castrol Dexron.

Castrol Dexron è una miscela per trasmissione automatica, bassa viscosa e progettata per applicazioni nei moderni riduttori. Provert stesso come una miscela con il massimo risparmio di carburante.

La produzione Castrol è fondata in Germania. L'olio è costituito da miscele di base di alta qualità con un set ottimale di additivi. Avendo collocato recensioni positive Dal manuale GM e FORD, supera i requisiti della specifica giapponese JASA 1A. Nei casi in cui non vi è alcuna possibilità di acquistare un DEXTRO ATF per il Giapponese, può tranquillamente applicare l'olio da Castrol -.

Risponde a tutti i principali standard di standard:

• Honda / Acura, Hyundai / Kia SP, Nissan Matic, Suzuki all'olio, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota e Subaru.

Olio ATF Mobil 3

Olio mobile ATF 320 Premium ha una struttura minerale. Viene utilizzato in GUR e standard di trasmissione automatica GM DEXRON 3.

Mobile è assolutamente conforme a tutti i tipi di sigilli di trasmissione nei meccanismi di trasmissione automatici. Confrontare con tutti i liquidi dei toni rossi Dexron III specifiche. La composizione non è raccomandata per l'uso sui continenti settentrionali, dove la temperatura scende a -30 gradi. L'olio mobilia con Dextron Number 3 Specifica è anche possibile applicare nei meccanismi di servosterzo.

Incontra Ford Mercon, standard ATF Dex. III, ZF TE-ML e DEX. 3.

Motul multi atf.

MOTUL MULTI ATF - Liquido sintetico 100%. Olio universale, calcolato sulla trasmissione automatica della produzione dal 2000.

È anche possibile applicare in trasmissioni con idrostatica, sterzo idrossidante e in altri meccanismi (incluso ATP) che supporta Mercon e Desjron. MOTUL occupa una posizione di leadership sulla composizione chimica e sulla viscosità, gli indicatori di temperatura, le funzioni di sostenibilità, soddisfi tutti i requisiti da GM.

I principali standard di Mazda, Chrysler, Jaguar, Renault Elfmatic, RenaultMatic D2 D3, ACURA / HONDA, Lexus / Toyota ATF, AUDI, GM DEXRON 2 e 3, Ford, BMW e Mitsubishi sono responsabili.

DEXRON 3 Sfruttamento.

Storicamente, non è necessario indirizzare le miscele dalle miscele dei produttori. Tutti gli automobilisti autorevoli raccomandano di prestare attenzione alle specifiche dalla preoccupazione e dalle norme GM da trasparenti automatici.

Le principali precondizioni che possono essere focalizzate - sono la notazione della "trasmissione" sul diploma di trasmissione automatica. Se è notato "DEXRON III", è preferibile versarlo. Altrimenti, le conseguenze potrebbero essere tristi.

Il nostro consiglio: specificare i produttori dei produttori di trasmissione automatica della macchina, seguire gli standard da General Motors, versare la miscela di trasmissione consentita per sostituirlo in modo tempestivo. E la tua trasmissione ti servirà per molto tempo e stabile.

La trasmissione automatica va l'olio Dexron-II. DEXRON-II D, è stato utilizzato sulle automobili degli antichi 95 g ed anziani, è minerale basato su un recente DEXRON-II E o DEXRON-III. A Toyota On. sonda d'olio Puoi leggere ciò che è versato nella scatola. In ogni caso, non si dovrebbe mescolare il liquido su base minerale e sintetica.

NEL Auto giapponesi È sufficiente sapere il quoca che il DEXTON è adatto per la tua macchina e può essere rivolto in sicurezza, ma alcuni proprietari di vecchie auto affrontano difficoltà durante la ricerca di DEXTRON2D \\ 2E. Nel dispositivo sulla sonda, il DEXTRON2D può essere versato solo Il DEXTRON2D, mentre su Automata utilizzando DEXtron2E è possibile sostituire su DEXtron3 (ma non tornare indietro, se la D3 richiesta per la trasmissione automatica lo richiede di sostituire D2E). Tutte le opinioni negative su tale sostituzione sono associate al fatto che DEXTRON3 ha un maggiore fluidità del suo predecessore, ha un effetto benefico sulla trasmissione automatica nel periodo freddo, ma dal fatto che in una vecchia trasmissione automatica, le guarnizioni non sono progettate per un tale livello di viscosità dell'olio per la trasmissione automatica, danno Un po 'di flusso, non è un problema in sé, a meno che, naturalmente, non cessi il petrolio al di sotto del livello minimo, in ogni caso, è raccomandato o scambiato o periodicamente versare un po' D3.

A proposito del colore del liquido per la trasmissione automatica (avviso, ho detto in particolare i liquidi, e non il burro!) Molti definiscono il fattore di scelta del fluido di colore, in vana! Colore, questi sono solo coloranti che vengono aggiunti alla fabbrica per aggiungere i produttori per renderlo più facile trovare il sublifting e la differenza di colore mostra su quale base ATF viene effettuato. Agel Color ATF mostra che la trasmissione automatica è riempita con un liquido su a base sintetica, e il liquido rosso indica la composizione minerale. Conformità molto critica con il tipo di fluido del suo colore. Fino a poco tempo fa, si credeva che fosse impossibile mescolare liquidi per la trasmissione automatica per la trasmissione automatica per gli oli automatici, poiché quando le temperature operative, l'olio motore su basi diverse è mescolato così piegato.

È necessario dissipare questo equivoco. La trasmissione automatica 1-nella trasmissione automatica non si verifica tali carichi a cui l'olio potrebbe essere arricciato. La trasmissione automatica a 2 ingresso viene utilizzata non olio e il fluido di trasmissione su basi diverse e mescolandolo è fondamentalmente alcun danno per la trasmissione automatica (ed è semplicemente chiamarlo nel popolo dell'abitudine). D'altra parte, è meglio non sperimentare una cosa così costosa nella riparazione di una cosa come una trasmissione automatica, soprattutto perché trovare il fluido sulla base necessaria non è difficile nei nostri giorni, quindi non è necessario spostare la trasmissione automatica Ad un'altra base, è meglio versare qualcosa a ciò che è abituato a te non avrà alcun vantaggio nell'ambiente di olii. (Ricorda: puoi sostituire il Dextron 2 su Dextron3, ma non viceversa!), Compra l'olio solo in luoghi sicuri e non salvarlo, la trasmissione automatica non è la parte della macchina che è tollerante!

A proposito, lo stesso vale anche per i piatti idraulici sulle vecchie auto (per coloro che non conoscono nel GR, è anche necessario versare il petrolio come nella trasmissione automatica), è anche caratteristico di dare un po 'di tempo usando Dextron3 invece di dextron2e.

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Il problema degli oli di miscelazione di solito si verifica quando allinea l'olio durante il funzionamento. Allo stesso tempo, dovrebbe essere combinato sia oli e additivi di base.

Gli oli di base minerali sono mescolati l'uno con l'altro senza restrizioni.

Semi oli sintetici - O una miscela di sintetica con olio minerale o olio di idroocrack, sono ben combinati con oli minerali.

Anche gli oli sintetici polialfaolefin (PJSC) sono ben mescolati con minerale.

Compatibilità di altri oli sintetici (poliestere, glicolici, silicone, ecc.) Con oli minerali e tra loro dipende dalla loro struttura. Gli standard su motore e oli di trasmissione richiedono loro compatibilità completa. Pertanto, si può presumere che gli oli di base non possano essere la causa del deterioramento lubrificanti Quando lo miscelato. Gli additivi del petrolio sono utilizzati sotto forma di set di pacchetti ben combinati. L'aggiunta di altri additivi può interrompere la loro combinazione. Inoltre, gli oli sintetici hanno altri set additivi rispetto a minerali e aumenta il rischio di interazione indesiderata di tutti i componenti della miscela.

Il risultato dell'interazione negativa quando si mescolano gli olii:

- riducendo l'efficacia degli additivi individuali, che è praticamente impossibile da rilevare;

- perdita di additivi e dei loro prodotti di ossidazione dei sedimenti;

- aumento dell'inquinamento del motore;

- aumento accelerato della viscosità dell'olio;

Il deterioramento del petrolio può manifestarsi immediatamente, ma dopo un certo periodo, e in generale non può essere chiaramente scoperto.

- Mescolare solo gli oli di una categoria, ad esempio, in olio di api SG / CD Topping solo API SG / Olio CD;

- Mescolare solo gli olii fatti da oli di base di una specie, ad esempio, miscelazione minerale con minerale.

Per lo stesso motivo, i produttori di petrolio non sono consigliati per aggiungere altri additivi o additivi di miglioramento in olio.

Liquido nell'idraulicel. È possibile mescolare i tipi di liquidi.

Di per sé, il dispositivo dell'amplificatore idraulico è abbastanza affidabile. Con la giusta e regolare manutenzione, l'idraulico servirà per un lungo periodo e verità.

La manutenzione del sistema GUR è una parte abbastanza semplice e considerevole degli automobilisti produce tutte le procedure necessarie in modo indipendente.

Fasi di manutenzione Gur.

1. Sostituzione raccomandata fluido di petrolio. nel sistema.

In questo caso, l'automobilista ha diverse domande: quanto spesso è necessario effettuare un cambio di fluido di petrolio e quale composizione è meglio usare per il lavoro a lungo termine del GUR?

Ma mi sembra che siano un po 'timidi. Se il chilometraggio è piccolo. Mi limiterei con 1 volta in 2 anni. Come sai, durante il funzionamento del GUR, l'olio nel tempo arriva in rovina.

Il liquido GUR svolge un ruolo importante nel funzionamento del sistema di rafforzamento, quindi è necessario approcciare attentamente e selettivamente la scelta del fluido. Se si utilizza un lubrificante di alta qualità per GUR, è possibile aumentare più volte la durata del sistema.

2. Controllo permanente sul livello della miscela di lavoro nel sistema GUR.

C'è qualcosa di superblocco, non vedo molto senso. Controllare periodicamente il livello. Ad esempio una volta al mese. Non so come.
Contatta il tuo servizio per chiedere aiuto.

3. Regolazione tempestiva del GUR Drive.

Chiamerei questo oggetto un po 'diversamente. Cambia la cintura per te. Segui il tratto. È importante non trascinare, può essere fuori servizio in anticipo il GUR della pompa. Non so come - di nuovo in servizio)

4. Ricezione del fluido per il sistema di guida.

La gamma di un moderno negozio automobilistico è composto da diversi tipi di oli per l'amplificatore idraulico. Le composizioni concesse sono facilmente diverse. Tuttavia, la principale differenza tra i lubrificanti per GUR non è di colore, ma come parte. Considera la classificazione dei fluidi nei colori e nei composizioni.

Olio rosso per GUR.
Questo colore fluido (di regola è Dextron-III), si riferisce alla classe di composizioni per la trasmissione automatica e il servosterzo. I liquidi rossi sono diverse specie: minerale e sintetico. Pertanto, prima di miscelare due liquidi dello stesso colore, è necessario assicurarsi che gli oli appartengano a un tipo.

Olio giallo.
Questo tipo di fluido è uno dei più comuni e spesso applicati per servire auto moderne. Di solito è etichettato PSF (che è tradotto dal fluido idraulico del servosterzo).

Liquido verde per il vaso idraulico.
Questa miscela viene utilizzata esclusivamente per il sistema di alimentazione idraulico e non è adatto per la trasmissione automatica. Struttura colore verde Può essere sia un olio sintetico che minerale.

Il problema più comune è scegliere tra la composizione minerale e sintetica. Se le istruzioni del produttore non sono specificate specificamente olio sintetico, è meglio usare la composizione minerale. Il fatto è che ci sono molti componenti in gomma nel sistema di guadagno idraulico. I sintetici influiscono negativamente sul funzionamento dei componenti in gomma e accelera la loro usura. Per utilizzare il sintetico nel mantenimento del sistema di guadagno idraulico, è necessario assicurarsi che i componenti in gomma della totalità reagiscano normalmente al sintetico e hanno una composizione speciale.
Durante la manutenzione GUR, è necessario tenere conto di alcune regole per non ridurre la durata del sistema.

Se la miscela di lavoro viene sostituita, utilizzare il fluido idraulico dai comprovati produttori. L'uso di composizioni di alta qualità aumenterà la durata del sistema. Pertanto, eviterai guasti su larga scala e costi di manutenzione dei veicoli.

Dexron-2 acqua minerale o sintetica?

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Classificazione, intercambiabilità, mistibilità.

Nella gente di olio per il sistema idraulico, il colore si distingue per colore. Tuttavia, le differenze reali non sono di colore, ma come parte di oli, la loro viscosità, tipo di base, additivi. Gli oli di un colore possono essere completamente diversi e nemmeno mescolati. Per dire che se il petrolio rosso è allagato, è possibile aggiungere altri olio rosso completamente errato. Pertanto, utilizzare la tabella mostrata alla fine della pagina.

Tre colori dell'olio sono i seguenti:

1) rosso. La famiglia di DEXRON-S (oli minerali e sintetici di miscelazione rossa non può essere miscelato!). DEXRONES è diverse specie, ma appartengono tutti alla classe ATF, cioè. Oli di classe per trasmissioni automatiche (e talvolta gur)

2) Giallo. La famiglia di oli per Gur Yellow è molto spesso usata in Mercedes.

3) verde. Gli oli verdi per GUR (oli minerali e sintetici di verde non possono!) Ama la preoccupazione vag, così come Peugeot, Citroen e altri. Nei riduttori automatici non sono adatti.

Acqua minerale o sintetica?

Controversie di pressione su ciò che è meglio - il sintetico o l'acqua minerale per il sistema GUR non sono appropriati.

Il fatto è che nell'idraulico dello sterzo, come ovunque, molte parti in gomma. Gli oli sintetici sono peggiori influiscono sulla risorsa delle parti in gomma basate sulla gomma naturale (quasi tutti i tipi di gomma), a causa della sua aggressività chimica. Per versare oli sintetici nel sistema GUR, le sue parti in gomma devono essere destinate ad oli sintetici e hanno una composizione speciale.

Attenzione: macchine rare Utilizzato per GUR Oli sintetici! Ma gli oli sintetici sono spesso utilizzati nella trasmissione automatica. Versare nel GUR Solo acqua minerale Se il manuale specificamente non specifica l'olio sintetico!

Per non danneggiare il sistema GUR, è necessario seguire le regole: 1) Gli oli minerali gialli e rossi possono essere misti; 2) Gli oli verdi non possono essere mescolati con giallo o rosso. 3) Gli oli minerali e sintetici non possono essere misti.

Qual è la differenza tra oli per la trasmissione automatica da oli per Gur, e perché possono essere utilizzati nei poli idraulici dello sterzo?

La tabella sotto la funzione dei fluidi idraulici (oli) per il sistema di servosterzo (PSF) e trasmissioni automatiche (ATF):

La famiglia Dexron-Ob (Dextroy) è inizialmente progettata per l'uso come oli idraulici nelle trasmissioni automatiche (trasmissione automatica). Pertanto, a volte questi oli sono chiamati trasmissioni, il che rende confusione, come sotto oli di trasmissione In precedenza, gli oli spessi di marchi GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 per riduttori e ponti posteriori con trasmissioni ipoide sono stati compresi. Gli oli idraulici sono molto più liquidi della trasmissione. È meglio chiamarli ATP-KAMI. ATF è decrittografato come liquido di trasmissione automatico (letteralmente - liquido per trasmissioni automatiche - I.e. Trasmissioni automatiche)

Come si può vedere dalla tabella sopra, olio per gur e olio per la trasmissione automatica differiscono solo in presenza negli ultimi additivi aggiuntivi destinati alla trasmissione automatica. Ma nel sistema GUR non c'è attrito. Pertanto, dalla presenza di questi additivi non è caldo e non freddo. Ciò ha permesso di versare tranquillamente gli oli per la trasmissione automatica al sistema GUR. Il giapponese, ad esempio, è stato a lungo versato in GUR degli stessi oli della trasmissione automatica.

Infatti, se si riversano olio adatto, di alta qualità, ma non originale nel GUR, questo non influenzerà la sua risorsa ed efficienza. Ad esempio, le stesse pompe di produzione ZF funzionano su macchine diverse con oli diversi, approvato dai produttori stessi e funzionano ugualmente bene. Così gli oli gialli (Mercedes) e gli oli verdi (vag) sono ugualmente buoni per GUR. La differenza è solo "in colore inchiostro".

Allo stesso tempo, la pratica ha dimostrato che non possono essere mescolati. In alcuni casi, una schiuma appare nella miscela di oli verdi e gialli di Gur. Pertanto, prima di usare un liquido di un altro colore è solo necessario sciacquare il sistema!

Quando si mescolano il minerale dexron e gli oli gialli di GUR, non si verificano effetti collaterali. I loro additivi non sono in conflitto tra loro, ma acquisire semplicemente la loro concentrazione nella nuova miscela e continuare a svolgere il loro ruolo.

Per chiarezza sulla miscelazione di liquidi diversi per l'alimentazione idraulica dello sterzo, dare una tabella sottostante. Tuttavia, i dati in esso riguardano solo l'uso di oli nel GUR, ma non nella trasmissione automatica!

Primo gruppo. Questo gruppo indica. "Convertibile" Olio. Se c'è un segno tra di loro, allora questo è lo stesso olio solo produttori diversi - possono essere mescolati in qualsiasi modo. E gli oli dei produttori di linee adiacenti non intendono mescolare. Tuttavia, in pratica, non succede nulla è terribile se due oli delle linee vicine saranno mescolati. Ciò non peggiorerà il funzionamento dell'agente idraulico e non ridurrà la risorsa.

FEBI 02615 GIALLO MINERAL Swag Swag 10 90 2615 Giallo Minerale Vag g 009 300 A2 minerale giallo Mercedes A 000 989 88 03 minerale giallo Febi 08972 Giallo minerale Swag 10 90 90 8972 Giallo minerale mobil ATF 220 Rosso minerale Ravenol Dexron-II Minerale rosso Nissan PSF KLF50-00001 Rosso minerale mobil atf d / m rosso minerale CASTROL TQ-D RED MINERAL Mobil. 320 Rosso minerale

Il secondo gruppo. In questo gruppo, gli oli sono indicati può essere mescolato solo tra loro. Con qualsiasi altro olio dalle tabelle sopra e sotto di loro, è impossibile mescolarlo, tuttavia, possono essere utilizzati al posto di altri oli, a condizione che il sistema sia completamente arrossito dal vecchio olio.

Terzo gruppo. Questi oli possono essere utilizzati solo negli alimentuici idraulici dello sterzo se un tipo di olio specifico è specificato nelle istruzioni su questa automobile . Puoi mescolare questi oli solo l'uno con l'altro. Con altri oli, è impossibile mescolarli. Inoltre, è impossibile versarli nel sistema GUR se questo tipo di petrolio non è specificato nelle istruzioni. In caso di dubbio, è necessario abbandonare l'uso di questi oli.