Motori 5a, 4a, 7a-fe
Il più comune e oggi è il più ampiamente riparato dai motori giapponesi è i motori della serie (4,5,7) a- fe. Anche un meccanico di novizio, la diagnostica sanno di possibili problemi Motori in questa serie. Proverò a evidenziare (assemblare in un unico numero intero) i problemi di questi motori. Sono un po ', ma consegnano un sacco di problemi ai loro proprietari.

Data dallo scanner:

Sullo scanner è possibile vedere una data breve, ma una data capacitiva costituita da 16 parametri per i quali è possibile apprezzare il funzionamento dei sensori principali del motore.

Sensori
Sensore dell'ossigeno -

Molti proprietari sono attratti dalla diagnosi a causa dell'aumento del consumo di carburante. Una delle ragioni è un riscaldatore di introduzione banale nel sensore di ossigeno. L'errore è fissato dal numero di controllo del codice numero 21. Controllo del riscaldatore può essere eseguito da un tester convenzionale sui contatti del sensore (R-14 ohm)

Il consumo di carburante aumenta a causa della mancanza di correzione al momento del riscaldamento. Non sarai in grado di ripristinare il riscaldatore - la sostituzione solo aiuterà. Il costo del nuovo sensore è grande, e il b \\ y non ha senso (la risorsa dei loro sviluppi è fantastica, quindi questa è una lotteria). In tale situazione, in alternativa, è possibile installare sensori universali NTK universali meno affidabili. Il termine del loro lavoro è piccolo, e la qualità foglie molto da desiderare, quindi una tale sostituzione della misura temporanea, e dovrebbe essere fatta con cautela.

Con una diminuzione della sensibilità del sensore, un aumento del consumo di carburante (da 1-3L). Le prestazioni del sensore sono controllate da un oscilloscopio sul blocco connettore diagnosticoo direttamente sul chip del sensore (numero di commutazione).

Termometro.
Se il sensore del proprietario è un'operazione errata, ci sono molti problemi. Quando l'elemento di misura del sensore viene tagliato, l'unità di controllo sostituisce le letture del sensore e fissa il suo valore di 80 gradi e fissa l'errore 22. Il motore, con tale malfunzionamento, funzionerà in modalità normale, ma solo fino a quando il motore non viene riscaldato. Non appena il motore si raffredda, eseguirlo è problematico senza doping, a causa della piccola apertura degli iniettori. Ci sono casi in cui la resistenza del sensore è cambiata caoticamente quando il motore è in esecuzione su H.H. - Giro nuoterà

Questo difetto è facile da riparare sullo scanner, guardando l'indicazione della temperatura. Sul motore riscaldato, deve essere stabile e non cambiare valori caotici da 20 a 100 gradi

Con questo difetto del sensore, "Black Exhaust" è possibile, lavoro instabile su H.H. e di conseguenza, aumento del flusso, così come l'impossibilità di correre "a caldo". Solo dopo 10 minuti di fanghi. Altrimenti piena fiducia Nel corretto funzionamento del sensore, la sua testimonianza può essere sostituita ruotando la sua catena con un resistore variabile 1K o permanente 300, per ulteriori verifiche. Modificando le letture del sensore, il cambiamento delle rivoluzioni è facilmente controllato a temperature diverse.

Sensore di posizione valvola a farfalla

Molte auto sottoposte a una procedura di assemblaggio di smontaggio. Questi sono i cosiddetti "designer". Quando si rimuove il motore nel campo e il successivo assemblaggio, i sensori soffrono a cui il motore spesso si snello. Quando i guasti del sensore TPS, il motore si interrompe normalmente la limitazione. Il motore quando il set di rotazione è tagliato. La macchina cambia in modo errato. Un errore 41 è fissato dall'unità di controllo. Quando si sostituisce un nuovo sensore, è necessario configurare che l'unità di controllo ha visualizzato correttamente un segno di H.H., con un pedale a gas completamente rilasciato (acceleratore chiuso). In assenza di un segno mossa inattiva Nessuna regolazione adeguata di H.H. E non ci sarà alcuna modalità di minimo forzato durante la frenata del motore, che comporterà nuovamente un aumento del consumo di carburante. Sui motori 4A, il sensore 7A non richiede la regolazione, è installato senza la possibilità di rotazione.
Posizione dell'acceleratore ...... 0%
Segnale inattivo ...................

Mappa del sensore di pressione assoluta

Questo sensore è il più affidabile, da tutto installato auto giapponesi. L'affidabilità è semplicemente sorprendente. Ma la sua quota ha molti problemi, principalmente a causa dell'Assemblea impropria. È suddiviso per il "capezzolo", e quindi sigillare con la colla qualsiasi passaggio dell'aria, o la tenuta del tubo di alimentazione è disturbato.

Con questa pausa, il consumo di carburante aumenta, il livello di CO in esaurimento fino al 3% aumenta. Molto facile da osservare il funzionamento del sensore sullo scanner. La linea del collettore di aspirazione mostra lo scarico nel collettore di aspirazione, che viene misurato dal sensore Mar. Quando il cablaggio della voce, l'ECU registra l'errore 31. Allo stesso tempo, il tempo di apertura degli iniettori fino a 3,5-5ms è incrementato bruscamente E arresto del motore.

Bussare il sensore

Il sensore è impostato per registrare cose di detonazione (esplosioni) e indirettamente funge da "correttore" dell'angolo di anticipo di accensione. L'elemento di registrazione del sensore è punoplastin. Se il malfunzionamento del sensore o la rottura del cablaggio, sui passaggi superiori a 3,5-4 tonnellate. ECU Turns corregge l'errore 52. Diventa intimidatorio quando l'accelerazione. È possibile controllare le prestazioni da parte di un oscilloscopio, o, misurazione, resistenza tra l'uscita del sensore e l'alloggiamento (se c'è resistenza, il sensore richiede la sostituzione).

Sensore dell'albero motore
I motori della serie 7A impostano il sensore dell'albero motore. Un normale sensore induttivo è simile al sensore ABC e praticamente privo di funzionamento. Ma accadono confusioni. Con una chiusura interstizia all'interno dell'avvolgimento, si verifica un'interruzione della generazione di impulsi su determinate rivoluzioni. Ciò si manifesta come limite di velocità del motore nell'intervallo di 3,5-4 tonnellate. Rivoluzione. Una specie di cut-off, solo su rivoluzioni basse. Rilevare la chiusura intersensile è abbastanza difficile. L'oscilloscopio non mostra una diminuzione dell'ampiezza degli impulsi o del cambiamento di frequenza (durante l'accelerazione), e il tester avviso le variazioni delle azioni di Ohm è piuttosto difficile. Se i sintomi si verificano il limite di rivoluzioni su 3-4 mila, sostituire semplicemente il sensore su consapevolmente utile. Inoltre, molti problemi danno danni alla corona magistrale, che danneggiano i meccanismi negligenti, producendo lavori sulla sostituzione dell'oscillazione anteriore dell'albero motore o della cinghia del tempo. Per rompere il tronco della corona, e ripristinarli con la saldatura, sembra solo l'assenza visibile di danni. Il sensore di posizione dell'albero motore cessa di leggere adeguatamente le informazioni, l'angolo di anticipo di accensione inizia a cambiare caoticamente, il che porta alla perdita di potenza, lavoro instabile Motore e aumento del consumo di carburante

Iniettori (ugelli)

Con molti anni di funzionamento, gli ugelli e gli aghi degli iniettori sono rivestiti con resine e polvere di benzina. Tutto ciò interrompe naturalmente lo spray corretto e riduce le prestazioni dell'ugello. Con una grave contaminazione, c'è un comandamento tangibile del motore, aumenta il consumo di carburante. Determinare l'accuratezza in realtà, conducendo analisi del gas, secondo la testimonianza di ossigeno nello scarico, si può giudicare la correttezza del versamento. La testimonianza oltre l'uno percento indicherà la necessità di il lavaggio degli iniettori (quando installazione corretta Tempi e normale pressione del carburante). O installando gli iniettori allo stand e controllando le prestazioni nei test. Gli ugelli sono facili da lavare la laurel, Vince, sia su installazioni per non sbiancamento, e in ultrasuoni.

Valvola minima, IACV

La valvola è responsabile della velocità del motore in tutte le modalità (riscaldamento, minimo, carico). Durante il funzionamento del petalo della valvola, lo stelo è contaminato e si verifica. Turn si blocca il riscaldamento su H.H. (a causa del cuneo). I test per modificare le rivoluzioni negli scanner durante la diagnosi di questo motore non sono forniti. È possibile stimare le prestazioni della valvola modificando le letture del sensore di temperatura. Immettere il motore in modalità "fredda". Oppure, rimuovendo l'avvolgimento dalla valvola, per torcere sul magnete della valvola. Il canto e il cuneo saranno tangibili immediatamente. Se è impossibile smantellare l'avvolgimento della valvola (ad esempio, sulla serie GE), è possibile controllare le sue prestazioni connettendosi a una delle uscite di controllo e misurando la diversità degli impulsi allo stesso tempo controllando i turni di h .Kh. e cambiare il carico sul motore. Su un motore completamente riscaldato, l'unità è di circa il 40%, cambiando il carico (compresi i consumatori elettrici), è possibile stimare un adeguato aumento delle rivoluzioni in risposta a un cambiamento del servizio. Con una valvola meccanica in jamming, si sta verificando un'estensione regolare del dazio, non comportando il cambiamento nelle rivoluzioni di H.H. È possibile ripristinare il lavoro. Pulizia del nagar e lo sporco del pulitore del carburatore quando viene rimosso l'avvolgimento.

Ulteriore regolazione della valvola è installare h.kh. Su un motore completamente riscaldato, avvolgimento rotante sui bulloni di montaggio, raggiungere i regimi della tabella per questo tipo Auto (sul tag sul cappuccio). Dopo aver impostato il ponticello E1-TE1 nella scarpa diagnostica. Su altri motori "giovani" 4a, la valvola 7a è stata cambiata. Invece dei due avvolgimenti familiari del corpo del bobina della valvola, installato un chip. Cambiato la nutrizione della valvola e il colore della plastica di avvolgimento (nero). Sono nocniche per misurare la resistenza degli avvolgimenti sulle conclusioni. La valvola è fornita e il segnale di controllo della forma rettangolare del dazio variabile.

Per l'impossibilità di rimuovere l'avvolgimento, è stato installato un dispositivo di fissaggio non standard. Ma il problema del cuneo è rimasto. Ora, se pulisci il solito detergente, il lubrificante viene lavato fuori dai cuscinetti (l'ulteriore risultato è prevedibile, lo stesso cuneo, ma già dovuto al cuscinetto). È necessario smontare completamente la valvola dal blocco dell'acceleratore e quindi lavare accuratamente la barra con il petalo.

Sistema di accensione Candele.

Una percentuale molto grande delle auto viene a servizio con problemi nel sistema di accensione. Quando si opera sulla benzina di bassa qualità, le candele di accensione soffrono principalmente. Sono coperti da un raid rosso (traghetto). Non ci saranno scintillanti qualitative con tali candele. Il motore funzionerà con interruzioni, con il salto, aumenta il consumo di carburante, il livello di CO nell'aumento dello scarico. Sandblasts non sono in grado di pulire tali candele. Solo la chimica aiuterà (un paio d'ore) o sostituzione. Un altro problema aumenta il gap (semplice usura). Suggerimenti in gomma di asciugatura fili ad alta tensione, Acqua che è caduta quando si lava il motore, che tutto ciò provoca la formazione di una traccia conduttiva su suggerimenti in gomma.

A causa loro, la scintilla non sarà all'interno del cilindro, e fuori di esso.
Quando la regolazione liscia, il motore funziona in modo stabile e con un forte "frantoio".

Con questa posizione è necessario sostituire sia le candele che i fili. Ma a volte (in condizioni di campo) Se la sostituzione è impossibile, è possibile risolvere il problema con un coltello convenzionale e un pezzo di pietra sabbiosa (frazione superficiale). Ho tagliato un coltello con un percorso conduttivo nel filo, e con una pietra rimuove la striscia dalle ceramiche della candela. Va notato che è impossibile rimuovere la banda di gomma dal filo, questo porterà all'incuribilità completa del cilindro.

Un altro problema è correlato alla procedura sbagliata per la sostituzione delle candele. I fili con potenza stanno tirando fuori dai pozzetti, tirando la punta del metallo dell'occasione.

Con un tale filo, vengono osservati salti di accensione e giri fluttuanti. Quando si diagnosi del sistema di accensione, è necessario verificare sempre la bobina di accensione sullo scarico ad alta tensione. Il controllo più semplice - il motore in esecuzione del motore, vedere la scintilla sulla scarica.

Se la scintilla scompare o diventa un filamentale - questo indica una chiusura intersosa nella bobina o sul problema nei cavi ad alta tensione. Tagliare i fili Controllare il tester del test. Piccolo filo 2-3k, oltre ad un aumento lungo 10-12.

La resistenza della bobina chiusa può essere controllata anche dal tester. La resistenza dell'avvolgimento secondario del bit della bobina sarà inferiore a 12.
Le bobine di generazione di prossima generazione non soffrono così di alcuni (4a.7a), il loro rifiuto è minimo. Il corretto raffreddamento e lo spessore del filo escludevano questo problema.
Un altro problema è il sigillo corrente nel distributore. Olio, che cade sui sensori, isolamento corrosivo. E se esposto ad alta tensione, il cursore è ossidato (coperto con una fioritura verde). Angolo zak. Tutto ciò porta alla rottura della formazione dello spar. In movimento ci sono strisce caotiche (nel collettore di aspirazione, nel silenziatore) e schiacciante.

« Sottili "malfunzionamenti
Sul motori moderni 4a, 7A Giapponese ha cambiato il firmware dell'unità di controllo (apparentemente per il riscaldamento del motore più veloce). La modifica sta nel fatto che il motore raggiunge i turni di h.x.quea a una temperatura di 85 gradi. Ho anche cambiato la progettazione del sistema di raffreddamento del motore. Ora il piccolo cerchio di raffreddamento passa intensamente attraverso il blocco del blocco (non attraverso l'ugello dietro il motore, come prima). Naturalmente, il raffreddamento della testa è diventato più efficace, il motore in generale è diventato più efficiente. Ma in inverno, con questo raffreddamento, quando si sposta, la temperatura del motore raggiunge una temperatura di 75-80 gradi. E come risultato, il turno di riscaldamento permanente (1100-1300), aumento del consumo di carburante e dei proprietari dei nervi. È possibile combattere questo problema, oppure il motore è più forte del motore o modificando la resistenza del sensore di temperatura (ingannando l'ECU).
Burro
I proprietari versano olio nel motore senza analizzare speciale senza pensare alle conseguenze. Poche persone capiscono che vari tipi di oli non sono compatibili e per la miscelazione di un porridge insolubile (coca cola), che conduce alla completa distruzione del motore.

Tutto questo plastilina non può essere lavato in chimica, viene pulito solo dal modo meccanico. Dovrebbe essere capito se il vecchio olio è sconosciuto, dovrebbe essere usato prima di cambiare. E un altro consiglio ai proprietari. Prestare attenzione al colore della maniglia affetto petrolifero. È giallo. Se il colore dell'olio nella tua maniglia del colore più scuro del motore - è il momento di sostituire, e non attendere il chilometraggio virtuale raccomandato dal produttore olio motore.

Filtro dell'aria
L'elemento più economico e facilmente accessibile - filtro dell'aria. I proprietari si dimenticano molto del suo sostituto, senza pensare al probabile aumento del consumo di carburante. Spesso, a causa del filtro segnato, la camera di combustione è molto inquinata da sedimenti bruciati ad olio, valvola, candele sono fortemente inquinate. La diagnosi può essere erroneamente assunta che tutti i vini silosletti Kolpacchkov., Ma la causa principale è un filtro dell'aria segnata, che aumenta con lo scarico della sporcizia nel collettore di aspirazione. Naturalmente, in questo caso, anche i cappucci dovranno cambiare.

Filtro del carburantemerita anche attenzione. Se non lo sostituisce in tempo (15-20 mila esecuzione), la pompa inizia a lavorare con sovraccarico, cadute di pressione e di conseguenza, la necessità di sostituire la pompa. Le parti della pompa della girante in plastica e la valvola di ritegno si indossano prematuramente.

Gocce di pressione. Va notato che il funzionamento del motore è possibile a una pressione fino a 1,5 kg (con uno standard 2,4-2,7 kg). A pressione ridotta, ci sono strisce permanenti nel problema di esecuzione del collettore di aspirazione (in termini di). La spinta è notevolmente ridotta. Il test di pressione è prodotto correttamente. (L'accesso al filtro non è difficile). Nel campo, è possibile utilizzare il "test di versamento dal ritorno". Se durante il funzionamento del motore in 30 secondi dalla benzina, la benzina è inferiore a un flusso di un litro, si può giudicare la pressione ridotta. È possibile per la determinazione indiretta delle prestazioni della pompa utilizzare un amperometro. Se la corrente consumata dalla pompa è inferiore a 4 ampi, la pressione viene presa. Puoi misurare la corrente sulla scarpa diagnostica

Quando si utilizza lo strumento moderno, il processo di sostituzione del filtro richiede non più di mezz'ora. In precedenza, ci è voluto molto tempo. La meccanica sperava sempre nel caso in cui fossero fortunati e l'ugello inferiore non si adattava. Ma spesso è successo. Ho dovuto rompere la testa con una lunga strada per agganciare un dado rotolante del raccordo inferiore. E a volte il processo di sostituzione del filtro si è trasformato in un "film" con la rimozione del tubo applicando al filtro.

Oggi nessuno ha paura di questa sostituzione.

Blocco di controllo
Fino al 1998. anno di rilascioI blocchi di controllo non hanno avuto abbastanza problemi gravi durante il funzionamento.

I blocchi di riparazione hanno rappresentato solo a causa della "HARD Accensione". È importante notare che tutte le conclusioni dell'unità di controllo sono firmate. È facile trovare l'output richiesto del sensore da controllare o le trasversie del filo. I dettagli sono affidabili e stabili a basse temperature.
In conclusione, vorrei fermare un po 'sulla distribuzione del gas. Molti proprietari "con le mani" Procedura per la sostituzione della cinghia sono eseguiti in modo indipendente (anche se non è corretto, non possono stringere correttamente la puleggia dell'albero motore). Prodotti meccanici sostituzione qualitativa Entro due ore (massimo), quando la cinghia della cinghia viene tagliata, le valvole non si trovano con il pistone e la distruzione irreversibile del motore non si verifica. Tutto è progettato per le cose più piccole.

Abbiamo cercato di raccontare i problemi più frequentemente derivanti sui motori di questa serie. Il motore è molto semplice e affidabile e soggetto a funzionamento molto stretto su "benzini idraulici" e strade polverose per la nostra grande e potente patria e la mentalità "avosny" dei proprietari. Tutta la presa in giro, continua ancora a deliziare il suo affidabile e lavoro stabileDi ha vinto lo stato del miglior motore giapponese.

Tutte le riparazioni di successo.

"Affidabile motori giapponesi" Appunti diagnostica auto

Le unità Power Power Toyovsky della serie "A" sono state uno dei migliori sviluppi che le aziende hanno permesso di uscire dalla crisi negli anni '90 del secolo scorso. Il volume più grande era il motore 7a.

Non si dovrebbe confondere 7a e motore 7k. Nessuna relazione correlata Questi aggregati di potenza non hanno. DVS 7K è stato prodotto dal 1983 al 1998 e aveva 8 valvole. Storicamente, la serie "K" ha iniziato la sua esistenza nel 1966 e nella serie "A" negli anni '70. A differenza di 7k, la serie del motore è sviluppata come direzione separata di sviluppo di 16 motori valvole.

Il motore 7 A è diventato una continuazione del miglioramento del 1600 Motore cubico 4a-FE e delle sue modifiche. Il volume del motore è cresciuto fino a 1800 cm3, aumentato il potere e la coppia, che ha raggiunto 110 CV. e 156nm, rispettivamente. Il motore 7a Fe è stato prodotto nella principale produzione di Toyota Corporation dal 1993 al 2002. Le unità di potenza della serie "A" sono ancora prodotte in alcune imprese che utilizzano contratti con licenza.

Strutturalmente, l'unità di potenza è fatta sullo schema a riga della benzina del carburante con due aggiornati treals distributiviDi conseguenza, i camshafts gestiscono il funzionamento di 16 valvole. Il sistema di alimentazione è realizzato iniettore con distribuzione di accensione a controllo elettronico e strofinato. Cintura del legname del conducente. Quando la cinghia della valvola è tagliata, non è piegata. La testa del blocco è fatta allo stesso modo della testa del blocco motore serie 4A.

Le opzioni ufficiali per il miglioramento e lo sviluppo dell'unità di potenza non lo sono. Fornito con un singolo indice di numero-lettera 7A-FE per la configurazione auto diverse Fino al 2002. Il successore del 1800 Cubic Drive è apparso nel 1998 e aveva un indice da 1zz.

Modifiche costruttive

Il motore ha ricevuto un blocco con una dimensione verticale aumentata, l'albero motore modificato, la testa dei cilindri, ha aumentato il corso dei pistoni mantenendo il diametro.

L'unicità del design del motore 7a è utilizzare una posa di metallo a due strati della testa del blocco e un basamento a due circuiti. La parte superiore del carter, che è stata eseguita dalla lega di alluminio, era attaccata al blocco e al corpo del cambio.

La parte inferiore del carter era realizzata in lamiera d'acciaio e gli ha permesso di smantellare, senza rimuovere il motore. Il motore 7a ha migliorato i pistoni. Nel Groove. anello di attenzione 8 fori sono fatti per scaricare l'olio nel carter.

La parte superiore del blocco del cilindro di fissaggio è realizzata allo stesso modo. 4a-FE è consentito utilizzare la testa del blocco cilindro da un motore più piccolo. D'altra parte, i blocchi dei blocchi non sono interamente identici, poiché i diametri delle valvole di aspirazione con 30.0 sono stati modificati sulla serie 7 A, e il diametro delle valvole di uscita è rimasto invariato.

In questo caso, altri camme di camme offrono una maggiore apertura di valvole di aspirazione e scarico di 7,6 mm rispetto a 6,6 mm per 1600 motore cubico.

Le modifiche sono state apportate alla progettazione del collettore di scarico per allegare il convertitore WU-TWC.

Dal 1993, il sistema di iniezione del carburante è cambiato sul motore. Invece di iniezione simultanea in tutti i cilindri, è iniziata un'iniezione a coppie. Le modifiche sono state apportate alle impostazioni del meccanismo di distribuzione del gas. Modificato la fase di apertura delle valvole di uscita e la fase di chiusura delle valvole di aspirazione e scarico. Ciò che ha reso possibile aumentare la potenza e ridurre il consumo di carburante.

Fino al 1993, il sistema di partenza del motore è stato utilizzato sui motori, che è stato utilizzato sulla serie 4A, ma poi, dopo aver finalizzato il sistema di raffreddamento, ha rifiutato di essere rifiutato. L'unità di controllo del motore è rimasta come lo stesso, tranne due opzioni aggiuntive: La capacità di testare i controlli del sistema e della detonazione, che sono stati aggiunti alla ECD per un motore cubico 1800.

Specifiche e affidabilità

Le caratteristiche 7a-Fe si sono soddisfatte diverse. Il motore aveva 4 versioni. Come configurazione di base, è stata prodotta una capacità motoria di 115 CV. e una coppia di 149 nm. Sami. versione potente DVS è stato prodotto per i mercati russi e indonesiani.

Aveva 120 hp e 157 nm. Per il mercato americano, è stata prodotta anche la versione "bloccata", che è stata data solo 110 CV, ma con una coppia aumentata a 156 Nm. La versione più debole del motore ha spremuto 105 CV, così come il motore da 1,6 litri.

Parte dei motori ha la designazione 7a Fean Burn o 7a-fe lb. Ciò significa che il motore è dotato di un sistema di combustione miscela esaurito, che è apparso per la prima volta sui motori Toyota nel 1984 e nascosti nell'ambito dell'abbreviazione T-LCS.

La tecnologia di Linben ha permesso di ridurre il consumo di carburante del 3-4% quando si guida intorno alla città e poco più del 10% quando si guida sull'autostrada. Ma questo, il sistema ha ridotto la massima potenza e coppia, valutando quindi l'efficacia dell'uso di questa raffinatezza costruttiva.

Motori dotati di LB, montati su Toyota Karina, Caldina, Corona e Avensis. Le auto di Corolla non sono mai state completate con motori con un tale sistema di carburante.

In generale, l'aggregato della forza è abbastanza affidabile e non salvato in funzione. La risorsa prima della prima revisione supera 300.000 km di esecuzione. Durante il funzionamento, è necessario prestare attenzione dispositivi elettroniciMotori da porzione.

L'immagine complessiva ha rovinato il sistema di Linburn, che è molto arrogante per la qualità della benzina e ha un aumento del costo di funzionamento, ad esempio, richiede una candela di accensione con inserti in platino.

Grutti principali

I principali malfunzionamenti del funzionamento del motore sono associati al funzionamento del sistema di accensione. Il sistema di divisione della scintilla è implicito mediante usura dei cuscinetti del traver e del marcia. Come è accumulato l'usura, è possibile spostare il momento della scintilla che comporta o al passaggio di accensione o alla perdita di potere.

Molto esigente per pulire fili ad alta tensione. La presenza di contaminanti provoca un campione di scintille sulla parte esterna del filo, che porta anche alla truppa del motore. Un'altra causa di taglio è l'usura o l'inquinamento delle candele.

Inoltre, il sistema è influenzato dal sistema e dal Naga, che si forma quando si utilizza il carburante impermeabile o di ferro-zolfo, e la contaminazione esterna delle superfici delle candele, che porta a una rottura sull'alloggiamento della testata del cilindro.

Il guasto viene eliminato sostituendo le candele e i fili ad alta tensione inclusi.

Come malfunzionamento, i motori equipaggiati con il sistema Leenburn sono spesso registrati, nell'area di 3000 rpm. L'errore si verifica perché non c'è scintilla in uno dei cilindri. Causato da solitamente indossare il platino.

Con un nuovo set di alta tensione, la pulizia potrebbe richiedere sistema di alimentazione carburante Per eliminare la contaminazione e ripristinare gli iniettori. Se non aiuta, allora il malfunzionamento può essere trovato nel blocco ESUD, che potrebbe richiedere lampeggiare o sostituzione.

Il colpo del motore è dovuto al funzionamento delle valvole che richiedono una regolazione periodica. (Non meno spesso 90.000 km). Le dita del pistone nei motori 7a vengono premute, quindi il bussare addizionale su questo elemento motore è estremamente corretto raramente.

Il consumo di olio elevato è posato in modo costruttivo. Il passaporto tecnico del motore 7a FE indica la possibilità di un flusso naturale per funzionare a 1 l di olio motore per 1000 km di chilometraggio.

Quel e fluidi tecnici

Come combustibile raccomandato, l'impianto del produttore indica la benzina con un numero di ottano di non inferiore a 92. La differenza tecnologica dovrebbe essere presa in considerazione nel determinare il numero di ottano di standard giapponesi e le esigenze del Gost. È possibile utilizzare il carburante 95 non determinato.

L'olio motore è selezionato dalla viscosità in base alla modalità operativa dell'auto e dalle caratteristiche climatiche della regione operativa. La maggior parte delle possibili si sovrappongono tutte le possibili condizioni olio sintetico SAE 5W50 Viscosità, tuttavia, per lo sfruttamento medio quotidiano, c'è abbastanza olio di viscosità 5W30 o 5W40.

Per una definizione più accurata, fare riferimento al manuale di istruzioni. La capacità del sistema petrolifero è di 3,7 litri. Quando si sostituisce un cambio di filtro sulle pareti dei canali interni del motore, può rimanere fino a 300 ml di lubrificante.

La manutenzione del motore è raccomandata per produrre ogni 10.000 km di esecuzione. In caso di funzionamento grave o utilizzando un'auto in Highland, oltre a più di 50 lanci del motore a temperature inferiori a -15С, si consiglia di ridurre il periodo di servizio della metà.

Il filtro dell'aria cambia da stato, ma almeno 30.000 km di chilometraggio. La cinghia di distribuzione richiede la sostituzione indipendentemente dal suo stato ogni 90.000 km di esecuzione.

Nb. Quando si passa, potrebbe richiedere una riconciliazione di una serie di motore. Il numero del motore deve essere posizionato su una piattaforma situata nella parte posteriore del motore sotto la presa a livello del generatore. L'accesso a quest'area è possibile con uno specchio.

Sintonizzazione e raffinatezza del motore 7A

Il fatto che il motore di combustione interno è stato originariamente progettato in base alla serie 4A, consente di utilizzare un blocco di un blocco da un motore più piccolo e modificare il motore 7a-FE fino a 7A-GE. Tale sostituzione darà un aumento di 20 cavalli. Quando si esegue una tale finalizzazione, è anche auspicabile sostituire la pompa dell'olio originale sull'unità da 4A-GE, che ha prestazioni maggiori.

La turbamento dei motori della serie 7A è consentita, ma porta a una diminuzione della risorsa. Aiubbie speciali e inserti per caso non vengono prodotti.

Toyota ha creato una nuova unità di potenza basata su 4a-fe. A differenza del modello principale, il motore 7A ha una camera di combustione più volumetrica (1.8 anziché 1,6 litri), con altre caratteristiche. Questo parametro raggiunge il valore massimo durante la rotazione dell'albero motore del motore a una velocità di 2800 rpm. A causa delle caratteristiche uniche, il risparmio di carburante viene risparmiato in modo significativo, l'efficienza aumenta, l'auto sta rapidamente guadagnando velocità. I conducenti hanno apprezzato i vantaggi del motore Toyota 7a durante la guida in condizioni difficili delle strade urbane con ingorghi di traffico e frequenti fermate sui semafori.

Motore 7a Fe scope

Come risultato di test di prova di successo, nonché, grazie a un numero elevato riscontro positivo Proprietari di auto, case automobilistiche giapponesi hanno deciso di installare questo motore. Sui modelli fabbricati di Toyota. Il motore giapponese 7a Fe è ampiamente utilizzato nella produzione di auto Classe C:

• Avensis;
• Caldina;
• Carina;
• Carina e;
• Celica;
• Corolla / conquista;
• Corolla;
• Corolla / Prizm;
• Corolla spacio;
• Corona;
• Corona Premio;
• Sprinter Carib.

Motore per auto Premium 1996

Premio - Questo è il secondo nome delle prime auto generazione Toyota. Corona prodotta in precedenza. Per aumentare il numero di vendite, i produttori sono andati a cambiare il design degli interni, aspetto e nomi di auto di marca. Sull'aggiornamento veicolo Il motore è installato, che ha un'iniezione di tipo diretto D-4.

Specifiche del motore 7A FE

Questo motore è stato in produzione per diversi anni, a partire dal 1990 al 2002.

1. La massima potenza del FE è di 120 litri. a partire dal.
2. Il volume dei cilindri operativi - 1762 cm3.
3. Coppia sviluppata - 157 n.mm durante la rotazione albero motore 4400 rpm.
4. Lunghezza del colpo del pistone - 85,5 mm.
5. Raggio del cilindro - 40,5 mm.
6. Il materiale del blocco cilindro è una lega in ghisa.
7. Teste GBC - Lega di alluminio.
8. Timing del sistema - DOHC.
9. Tipo di carburante - benzina.

Caratteristiche del dispositivo motore 7A-FE

In parallelo con 7a-Fe, è stato creato un motore con una marcatura 7a-Fe Magro Burn. Il vantaggio di ulteriori modifiche è la sua maggiore efficienza. La benzina viene accuratamente mescolata con ossigeno in un collettore di aspirazione variabile, che migliora significativamente l'efficienza della combustione della miscela di carburante e aria.

Grazie all'azione dei sistemi controllo elettronico, arricchimento o esaurimento di miscele nei parametri specificati, che aumenta l'efficienza del motore. A giudicare dalle numerose recensioni dei proprietari di auto equipaggiati con 7a-fe Magro Burn, il motore ha un consumo di combustibile basso record.

Le principali differenze tra le nuove modifiche dei motori 7A:

1. Applicazione di un collettore con gli ammortizzatori per regolare il grado di arricchimento delle miscele di carburante verso il declino.
2. L'inclusione del "regime scadente" che esegue il sistema elettronico.
3. La posizione degli ugelli.
4. L'uso di candele speciali con spruzzatura in platino.

Le specifiche eccellenti e l'alta economia 7a sono fornite lavorando su miscele di carburante impoverite (magra usura). Molto spesso, i motori 7a possono essere trovati sui modelli Toyota (Karina, Calin). Nella progettazione del collettore di aspirazione, la cosiddetta versione "esaurita" 7a-FE, vengono utilizzati ammortizzatori speciali, che cambiano la quantità di ossigeno nella miscela durante il funzionamento dell'unità di alimentazione in condizioni normali senza aumentato carichi. Questo segna una leggera diminuzione dell'indicatore di alimentazione del motore, circa 5 potenza del cavallo, oltre a migliorare le caratteristiche ambientali.

Utilizzando il sistema di controllo elettronico, la transizione sulla miscela esaurrata si verifica in modalità automatica. Quando il motore 7A-FE funziona al minimo, l'elettronica non controlla l'offerta di ossigeno. A seconda della posizione del selettore ACT, sistema elettronico Il controllo del motore risponde rapidamente all'esposizione di controllo del conducente e attiva / disattiva la modalità di esaurimento.

Gli ugelli per il motore 7a-fe vengono aperti alternativamente, servendo ciascun cilindro separatamente. Sono in bundle direttamente nel coperchio del corpo della valvola.

Grazie all'inclusione nella progettazione di questo motore, il sistema di accensione del tipo senza contatto di Dis-2 è scomparso, la necessità di regolare l'angolo di accensione. A tal fine, l'elettronica utilizza un sensore di detonazione.

Per il successo dell'accensione della miscela esaurita, il dispositivo Magro Burn richiede una migliore scintillatura. Quando si utilizza la qualità inappropriata di benzina, uno strato nagar è formato sulla candela di accensione. Se le candele sono chiuse, il motore inizia a contrarsi, bloccato sia durante la guida e in modalità inattiva. La Toyota è decisa di sostituire le candele ordinarie sui prodotti di spruzzatura del platino. Per ottenere una scintilla più potente nel design della candela, vengono introdotti anche due elettrodi con spazio di distanza da 1,3 mm.

È interessante notare che è notato che quando si lavora su Motori Toyovsky 7a-Fe su Buon Merry Produzione russa, le costose candele di platino sono coperte da un raid, non producono il potenziale promesso. Invece dei 60.000 chilometri attesi, passano solo 5.000. L'uscita è stata trovata da artigiani folk. Usano candele convenzionali senza spruzzatura costosa con un gap di 1,1 mm. Prima dell'installazione, gli elettrodi di 1,3 mm semplicemente estensione, aumentando la liquidazione per migliorare la scintilla. Se si utilizza una clearance da 1,1 mm, il sistema di masterizzazione snello non consente di risparmiare benzina, la sua portata aumenta in modo significativo. I Wizards consigliano installato candele NGK. BKR5ekB-11 con elettrodi divorziati invece di NGK BKR5ekPB-13 consigliato.

La società Toyota produce motori di questa modifica progettata per il combustibile normale. Questa è benzina produzione giapponese, il suo numero di ottano Corrisponde al nostro AI-92 senza piombo. In contrasto con la 92a benzina, la composizione di AI-95 include numerosi additivi, influenzando negativamente le candele. Pertanto, nel motore 7a-fe si raccomanda di riempire la benzina AI-92.

Sostituzione della cinghia di distribuzione nel motore 7a Fe

La cintura del meccanismo di distribuzione del gas del motore 7A FE è progettato per portare in movimento e sincronizzazione della rotazione degli alberi - distribuzione e albero motore. Quando viene tagliato, la ciclicità delle funzioni dei sistemi motore combustione interna Completamente abbattuto. In questo caso, c'è un'alta probabilità di gravi conseguenze che portano a revisione veicolo.

Per salvare il motore a combustione interna e l'auto nel suo complesso, si consiglia di controllare la condizione tecnica della cinghia di distribuzione. Se si verifica, viene sostituito.

In conformità con le raccomandazioni della casa automobilistica, è necessario modificare la cinghia di distribuzione nel motore 7a Fe dopo una corsa di 100.000 chilometri. Considerando le condizioni di funzionamento delle auto su strade nazionali complesse, automotori esperti Si consigliano molto prima - in 80.000 km.

Grazie a un numero elevato istruzioni passo-passoPosizionato su Internet sotto forma di video dettagliati, queste attività possono essere eseguite in modo indipendente nelle condizioni del garage. La condizione di base è accuratezza e osservanza accurata dell'ordine delle operazioni.

Algoritmo per la sostituzione della cinghia:

1. Scollegare i terminali della batteria.
2. Rimuovere le candele.
3. Rimuovere la cinghia del generatore.
4. Coperchio della valvola.
5. Svitare gli elementi di fissaggio del coperchio superiore della cinghia di distribuzione e rimuoverlo.
6. Ispezionare attentamente lo stato della cintura, indipendentemente dal fatto che non ci siano crepe sulla sua superficie e altri danni.
7. Rimuovere la cinghia.
8. Simultaneamente con la cinghia vengono rimossi: tensione e rulli di bypass che non dovrebbero avere danni.
9. Se anche i minimi graffi sono notati sulle superfici dei rulli, sono anche soggetti a sostituzione.
10. i componenti AMENA sono fatti a nuovi nodi. Parti selezionate delle parti del motore 7a-fe.
11. Impostato nuova cintura Tempismo, fornendo il cedimento necessario.
12. Quando si fissano i bulloni, viene applicata la coppia di serraggio raccomandata.
13. Installare il coperchio altri nodi nella sequenza inversa.

IMPORTANTE: dopo aver collegato e serrare i terminali della batteria, è desiderabile lasciare un segno su coperchio superiore Alla data di sostituzione della cinghia di distribuzione e il numero di chilometri percorsi in questo momento.

Quando si sviluppa il design di questo motore è fornito momento importante - ridotto al minimo la probabilità di un impatto congiunto di pistoni e valvole con un possibile punto di interruzione della cinghia di distribuzione del meccanismo di trasmissione del tempo. In questo caso, la possibilità di valvole di piegatura è esclusa. Ciò aumenta significativamente il livello di affidabilità del motore 7a.

È possibile il tuning del motore - Toyota 7a fe

Per aumentare le dinamiche delle auto di sovraccarico nel design del motore, includere una turbina. Con l'aiuto di turbocomprensioni aumenti del coefficiente azione utile L'unità di potenza, l'auto è meglio accettata dal punto. Tali miglioramenti del motore saranno utili con frequenti viaggi attraverso le strade della città con condizioni complesse di movimento nella modalità di arresto iniziale.

Lo sviluppo dei motori della serie A a Toyota è iniziata negli anni '70 del secolo scorso. È stato uno dei passaggi per ridurre il consumo di carburante, un aumento dell'efficienza, quindi tutte le unità della serie erano abbastanza modeste in volumi e strumenti.

I giapponesi hanno ottenuto i buoni risultati del loro lavoro nel 1993 rilasciando la prossima modifica della serie di 7a-fe. In sostanza, questa unità era un prototipo leggermente modificato della serie precedente, ma è giustamente considerata uno degli ICE di maggior successo della serie.

Dati tecnici

ATTENZIONE! Trovato un modo completamente semplice per ridurre il consumo di carburante! Non credere? Anche il meccanico automatico con 15 anni non credeva, finché non ci ha provato. E ora risparmia 35.000 rubli all'anno in benzina!

Il volume dei cilindri è stato aumentato a 1,8 litri. Il motore ha iniziato a emettere 120 cavalli, che per un tale volume un indicatore piuttosto alto. Le caratteristiche del motore 7a-FE sono interessanti in quanto la coppia ottimale è disponibile dalle rivoluzioni inferiori. Per il giro urbano, questo è un vero regalo. E salva anche il carburante, senza scorrere il motore sugli ingranaggi inferiori alle rivoluzioni elevate. In generale, le caratteristiche sembrano questo:

7a-Fe sotto il cappuccio Toyota Caldina

Altamente fatto interessante è l'esistenza di due tipi di motore 7a-fe. Oltre alle unità energetiche ordinarie, i giapponesi hanno sviluppato e promosso attivamente il mercato più economico 7a-fe mager. Per esaurimento della miscela nel collettore di aspirazione, è raggiunta la massima efficienza. Per implementare l'idea, ha impiegato l'uso di elettronica speciale, che determinata quando è necessario rugiada la miscela, e quando è necessario eseguire più della benzina nella camera. Secondo le recensioni dei proprietari di auto con un tale motore, l'unità ha un consumo di carburante ridotto.

Caratteristiche dell'operazione 7A-FE

Uno dei vantaggi del design del motore è che la distruzione di un tale nodo, come la cinghia dentata 7a-fe, viene eliminata dalla collisione delle valvole e del pistone, cioè. In lingua semplice, il motore non opprime la valvola. In sostanza, il motore è molto resistente.

Alcuni proprietari di unità avanzate di 7a-fe-fe con un sistema di miscela esaurito dicono che l'elettronica si comporta spesso imprevedibile. Non sempre, quando si fa clic sul pedale dell'acceleratore, il sistema di esaurimento della miscela è spento e l'auto si comporta troppo con calma o inizia a contrarsi. I problemi rimanenti derivanti da questo forza aggregazione, avere una natura privata e non sono massicci.

Dove è stato installato il motore 7a-fe?

I soliti 7A-FES erano destinati alle auto della classe C. Dopo aver iniziato con successo il motore e i buoni driver, la preoccupazione ha iniziato a stabilire l'unità per le seguenti auto:

Motore Toyota 7a-Fe 1,8 l.

Caratteristiche del motore TOYOTA 7A

Malfunzionamento del motore e riparazione 7a-fe

Il motore Toyota 7A è un'altra variazione sulla base del motore principale 4a, in cui l'albero motore a prova di corto (77 mm) è stato sostituito con il ginocchio di 85,5 mm, rispettivamente, l'altezza del blocco cilindro è aumentato. Altrimenti lo stesso 4a-fe.
È stata prodotta una sola versione di questo motore, era 7a-Fe, a seconda dell'impostazione, è stata rilasciata da 105 CV. Fino a 120 CV Versione debole di 7a-fe Lean Burn, non è consigliabile prendere, il sistema è una strada capricciosa e graziosa nel servizio. Altrimenti, il motore è simile a 4 bis e le sue malattie sono le stesse: Problemi con una gomma, con sensori, un colpo di dita del pistone, un colpo di valvole che tutti dimenticano di regolare in tempo e così via, lista completa guaio.
Nel 1998, per cambiare 7a-Fe, è venuto nuovo motore , A proposito di lui una menzione separata.

TOYOTA 7A-FE TUNING MOTORE

Tuning del chip. ATRO.

Nella versione atmosferica, come con, nulla di sensibile dal motore non uscirà, è possibile schiacciare l'intero motore, per sostituire tutto ciò che cambia, ma è completamente privo di significato. Qualche razionalità ha solo turbocomprensioni.

Turbina su 7a-fe

Puoi mettere la turbina al pistone standard e soffiare fino a 0,5 bar senza problemi, abbiamo bisogno solo di una balena adatta, o cucinare e raccogliela da solo. Oltre alla turbina, avrete bisogno di ugelli 360SS, pompa Valbro 255, scarico su 51 tubi e creazione su ABITA o 7 gennaio 7.2, ne guiderà, ma non troppo a lungo.