Caracteristicile tehnice ale motoarelor Audi A4. Ce motor Audi A4 este cele mai fiabile tipuri de motoare Audi A4

Automobile audi unii dintre reprezentanții cei mai de dorit piață secundară. Motivele acestui interes sunt mai multe: durabilitate ridicată a multor modele, finisaj plăcut, echipamente bune și date tehnice excelente. Dar, alegerea unei "mașini cu inele" folosite, ar trebui să fiți atenți.

În primul rând, prețurile scăzute sunt adesea un harbinger de defecte răsucite sau defecte ascunse. În al doilea rând, piesele de schimb și repararea sunt adesea drumuri. Chiar dacă nu se rupe nimic, atunci costul lui întreținere Vom dovedi mare. În același timp, cu o creștere a clasei Audi, costul de proprietate crește avalanșa.

Dacă AUDI A3 nu este atât de scump în conținut, atunci Audi A6 poate fi inbox. Este vorba despre o suspensie mai complexă, electronică și un compartiment motor umplut strâns.

Dintr-o dată, cheltuielile mari pot genera atât motoarele pe benzină, cât și motoarele diesel. Printre unitățile de benzină, descoperirea a avut loc în 2007. Apoi, sub capota Audi a scăzut 1.4, 1.8 și 2.0 TFSI. În același timp, numeroasele probleme au scăzut: a apărut calendarul temporizării, a apărut uleiul Zhor, pistoanele au fost distruse. V6 a răsunat puțin mai devreme când 2,4 FSI a venit să înlocuiască rapid și durabil 2.4.

Nu mai puțin istoria complexă și în filiala Diesel. Un exemplu de acest succes de 1,9 TDI și a eșuat 2,5 V6 TDI (cele mai recente versiuni ale căror, de exemplu, Bau au fost deja cruțate împotriva lipsei). Apoi au fost nereușite 2.0 TDI PD cu duze de pompe și un decent 3.0 TDI V6. Ulterior, 2.0 TDI PD a schimbat îmbunătățirea 2.0 TDI CR cu sistemul de injecție a șinei comune.

Motoare cu benzină

1.6 8V - Costuri reduse de operare

De la atmosfericul de benzină de 1,6 litri, nu trebuie să așteptați o dinamică și o eficiență bună. Cu toate acestea, Audi A3 de la 1.6 8V este cel mai ieftin serviciu Audi. Același lucru care iubește o plimbare dinamică, ar trebui să stați departe de mașini cu un astfel de motor.

Acest motor poate fi găsit sub capota Audi A3 (generația 1 și 2) și A4 (B5 și B6). De asemenea, a fost utilizat pe scară largă în alte mașini de grup VW. Este decent doar primul A3, care cântărește puțin mai mult decât o tonă. A4 B6 pentru 1.6 prea greu. Dezavantajele includ consumul de combustibil. 9 litri la 100 km par incompatiune pentru dinamica mediocră.

Cu toate acestea, în epoca motoarelor complexe este singura unitate care garantează costuri reduse de operare. Printre defecțiuni caracteristice Puteți observa doar bobinele de aprindere de refuzare și poluarea supapei de accelerație. Nimic draga. Înlocuirea centurii de distribuție? Instalarea echipamentelor de gaz? Nu se întâmplă mai ieftin, mai ales dacă comparați cu motoarele cu sincronizare directă de injecție și cu lanț.

Motorul utilizează carcasă de aluminiu și cap. Arborele cotit se bazează pe cinci rulmenți, iar o injecție multipunct (distribuită) corespunde cu alimentarea cu combustibil. Arborele cu came este în capul capului.

Avantaje:

Design simplu;

Reparații ieftine;

Bine tolerați introducerea HBO;

O mașină cu costuri reduse.

Dezavantaje:

Dinamica necorespunzătoare (depășire sunt abandonate, în special în cazul A4);

Consum relativ ridicat de combustibil.

1.8 turbo - puternic și fiabil

Motorul de turbochar de 1,8 litri este încă demn de atenție. Este durabil și destul de ieftin în reparații. Apreciază posibilitatea de tuning.

1,8 T asigură performanțe decente și consumul de combustibil justificat. Aceasta este una dintre primele turbosetice, care a fost larg răspândită. Se poate găsi nu numai în Audi, ci și în Volkswagen, Skoda și Scaun. Motorul a fost utilizat chiar și în industrie.

Unitatea are un bloc de fontă, arbore de oțel forjat și un cap de aluminiu al unui bloc cu 20 de supape (3 aport și 2 absolvire pe cilindru). Pentru a conduce un arbore cu came, se utilizează o centură dințată, iar al doilea arbore este asociat cu primul lanț scurt. Turbina KKK fără lame de mișcare (geometrie neschimbată) și injectarea combustibilului este distribuită. Blocul din "stare uscată" cântărește aproximativ 150 kg.

Curând sa dovedit că 1.8 Turbo are un potențial foarte mare. 240 CP eliminat în serie de la ea și, în procesul de reglare, rezistă cu ușurință forțând până la 300 CP Desigur, în cazul unei unități de tuning, trebuie să consolideze vigilența, deoarece poate fi deja îngrijorat.

Și totuși, mai des, motorul turbo a fost folosit pentru călătorii sportive. În condiții normale, o mașină cu un astfel de motor consumă de la 9 la 14 litri la 100 km.

Odată cu vârsta, au fost găsite un număr de dezavantaje (calendarul și termostatul), dar eliminarea acestora nu necesită costuri ridicate.

Avantaje:

Un compromis bun între productivitate și consum de combustibil;

Disponibilitatea și disponibilitatea pieselor de schimb;

O selecție largă pe piață.

Dezavantaje:

Unele defecte tipice neplăcute în mașinile vechi cu mare kilometraj (Consumul de ulei și defecțiunea temporizării).

Exemple de aplicare:

Audi A3 I (8L);

Audi tt I (8N);

Audi A4 B5, B6 și B7.

2.4 V6 - numai până în 2005

În ciuda apariției părților turbo din ce în ce mai puternice, fanii Audi preferă în continuare benzina atmosferică V6, în special în versiunile anterioare. Desigur, nu trebuie să se bazeze pe consum redus de combustibil - cel puțin 10 litri la 100 km. În oraș va trebui să fie luată în considerare chiar și cu 20 de litri. Dar călătoria va părea plăcută.

Două generații de 2,4 litri sunt clar distinse. Ei au același volum și dimensiuni, dar în 2004 a avut loc modernizarea. Înainte de actualizare, blocul a fost turnat și în cap - 30 supape (5 pe cilindru). După aceea, blocul a devenit aluminiu, numărul de supape a scăzut la 24, a apărut lanțul imediat de injectare și temporizare.

Inovații recente și rezumate. Datorită sistemului de injecție directă (FSI), după câteva zeci de mii de kilometri pe supapele acumulate Nagar. Au existat probleme cu dispozitivul de tensionare al lanțului de distribuție și un filtru mic de plasă în sistemul de lubrifiere. Complet de zgomot, ignorând adesea încheiat cu un circuit și deteriorări grave. În 2008, Audi a eliminat vulnerabilitatea unității MRM, dar motorul nu a rezistat la presiunea turbogorilor cu 4 cilindri.

Avantaje:

O bună elasticitate;

Fiabilitate ridicată (numai înainte de actualizare);

Versiunile cu injecție distribuită oferă cu ușurință instalarea HBO.

Dezavantaje:

Sensul limitat al instalației GBO în versiunea actualizată a FSI;

Disfuncționalități scumpe în activitatea calendarului (FSI);

Consumul destul de ridicat de combustibil.

Exemple de aplicare:

Audi A4 II (B6);

Audi A6 C5 și C6.

Motoare diesel

1.9 TDI - durabil și economic.

Acesta este cel mai recunoscut motorină pentru ultimii ani. Chiar și vârstnicii Audi cu costuri de 1.9 TDI - Design robust și reparații ieftine.

1.9 TDI - motorul legendei. Lansat din 1991 și a domnit de multe ori modernizate. A găsit o aplicație în multe alte mașini de grup VW.

Cele mai fiabile și ieftine în funcțiune și reparații sunt recunoscute ca o versiune cu 90 de ani cu TNV de tip de distribuție. Motorul are un design simplu, o turbină de geometrie constantă și un volant de o singură mască.

Da, apar uneori probleme mici. De exemplu, cu o reciclare a supapei a gazelor de eșapament, a debitului de aer și a pompei de combustibil. Dar majoritatea defecțiunilor lor sunt cauzate de greșelile neconstructive sau de o calitate scăzută, dar o vârstă decentă și de runde mari.

În versiunile mai tinere și mai puternice de 1.9 TDI, au apărut mai multe soluții care pot crea probleme. Vorbim despre o turbină cu o geometrie variabilă, un volant de două mască, duza pompei și DPF. Cu toate acestea, chiar și aceste versiuni pe fundalul motoarelor diesel apar într-o lumină mai avantajoasă.

Excepția este versiunea BXE din 2006-2008, care a căzut, de exemplu, sub capota generației Audi A3. Există multe cazuri de transformare a inserțiilor după 120-150 mii km.

Avantaje:

Design simplu;

Bună rezistență;

Consum redus de combustibil.

Dezavantaje:

Multe cazuri cuplate (motorul a fost instalat până în 2009, iar din 2004 a deplasat treptat turbodiesel de 2 litri);

Cultura scăzută a muncii: zgomot și vibrații, mai ales după pornirea motorului rece.

Exemple de aplicare:

Audi A3 I (8L) și II (8P);

Audi A4 B6 și B7;

Audi A6 C4 și C5.

2.0 TDI CR - În cele din urmă totul este bine

Diesel de 2 litri - Unitatea principală pentru cele mai multe modele Audi. Începând cu anul 2007, a început să utilizeze sistemul comun de injecție feroviară.

Dezavantajele construcției 2.0 TDI cu pompe au determinat inginerii Volkswagen la modernizarea sa solidă. Schimbarea metodei de nutriție este cea mai importantă noutate. Pistoanele au fost actualizate și au fost eliminate problemele cu unitatea pompei de ulei, au fost instalate un nou cap de bloc și arbori cu came. Ca rezultat, durabilitatea motorului a fost îmbunătățită semnificativ, dar au existat deficiențe.

Cumpărarea Audi cu un motor 2.0 TDI, ar trebui să verifice istoricul mașinii. Adesea, acestea au fost versiuni ieftine și rentabile achiziționate pentru garaje comerciale sau corporative. Ei au runde uriașe și nu întotdeauna bine servite.

Defecțiunile tipice afectează volanul cu două mașini și turbocompresorul. Duzele piezoelectrice refuză aici nu mai mult decât cea a concurenților. Din fericire, ele sunt supuse reparațiilor restabili. Ca parte a promovării serviciilor, producătorul a schimbat autostrada presiune ridicata.

Avantaje:

Performanță bună atunci când consumul de combustibil este acceptabil;

Durabilitate bună (în special în comparație cu 2.0 TDI PD);

Mare varietate de versiuni.

Dezavantaje:

Serviciul scump (design complex și piese de schimb scumpe);

Kilometraj semnificativ de multe exemplare, în ciuda vârstei relativ tinere.

Exemple de aplicare:

Audi A4 III (B8);

Audi A6 III (C6).

3.0 TDI - pentru exigenți

Performanță ridicată și dinamică nu sunt singurele avantaje ale 3,0 TDI. Prin urmare, mulți îl aleg cu plăcere, chiar și în ciuda costurilor destul de mari de servicii.

Turbodieselul de 3 litri a fost chemat pentru a corecta reputația rea \u200b\u200ba Diesel V6 Audi, consolidată 2,5 TDI V6. 3.0 TDI merită respectul nu numai datorită performanței, ci și durabilității. Blocul, capul cilindrului și mecanismul de manevră au fost foarte puternice. Pe fiecare cilindru aici este 4 supape și o duză piezoelectrică.

Problemele se referă în principal la echipamente. Cel mai adesea se confruntă cu unitatea de sincronizare, costul înlocuirii care este foarte scump. Până în 2011, au fost utilizați 4 lanțuri și după două. Lanțul de antrenare este amplasat pe partea laterală a cutiei de viteze. Pentru ao înlocui, trebuie să scoateți motorul.

Nu este eliminat clapeta în galeria de admisie (există seturi pentru reparații) și DPF. Motorul este finalizat constant, iar în versiunile ulterioare de defecțiuni sunt mult mai puțin frecvente.

Avantaje:

Cultura înaltă a muncii;

Performanță bună;

Consum redus de combustibil;

Nu este o durată de viață proastă a multor părți ale motorului.

Dezavantaje:

Scump în eliminarea defecțiunilor de distribuție, a galeriei de admisie și a DPF;

Multe specimene de pe piață au runde înalte și o condiție tehnică dubioasă.

Exemple de aplicare:

Audi A5 I (8t / 8F);

Audi Q7 I (4L);

Audi A8 II (D3).

O alegere riscantă!

În sortimentul Audi există motoare care sunt frumoase în teorie, dar în practică este adusă dezamăgită dureroasă. În special, prima generație de 1,4 TFSI trebuie menționată cu un calendar de transmisie cu lanț de probleme. În prezent, se utilizează o versiune mai fiabilă cu centura de distribuție.

Noi seducem motoare de mare viteză 1.8 și 2.0 TFSI cu denumirea de cod "EA888". Cu toate acestea, ele suferă de un consum amplu de ulei de motor. Există probleme cu turbina, arborii de came și electronică.

Oile de oaie parssi sunt, de asemenea, printre unitățile diesel. De exemplu, a fost instalat un 1.4 TDI cu duzele de pompare în AUD A2. Problema este apariția unei reacții arbore cotitA căror eliminare este necorespunzătoare din punct de vedere economic. 2.0 TDI PD este cunoscut pentru un bloc de crack și durabilitate scăzută a echipamentelor. 2.5 TDI V6 chin numeroase Falters cu calendar, precum și cu un sistem de lubrifiere și nutriție.

Concluzie

Odată ce achiziționarea Audi a fost mai ușoară - motoarele au garantat o operațiune liniștită. În prezent, trebuie să acordați atenție versiunii. Împreună cu motoarele cu adevărat de succes, cele pentru care designerii ar trebui să fie rușine. În același timp, chiar și un motor modern destul de fiabil va fi drumuri în conținut și întreținere.

Audi A4 Bine ați venit baby 😉 280 nm\u003e jurnalul de bord\u003e puțin aproximativ A4 și rănirea ei ...

Am găsit pe Internet ... ceva el a subliniat ... Eu postez pentru toată lumea ... nimic nu este nota mea 😉

A doua generație audi A4 a debutat în 2000, iar crearea serială a modelului a început în 2001. "Patru" a împărtășit o platformă cu Volkswagen B5. În total, mai mult de un milion de copii ale Audi A4 B6 au fost eliberate în lume. Chiar și fără a privi
A4 a fost oferit cu un număr mare de motoare cu un spectru de lucru de la 1,6 litri (100 CP) la 3 l. (220 CP) pe versiunea "taxată". Trei motoare au obținut cea mai mare distribuție: benzină 2.0 l ALT (130 CP), benzină cu turbocompresor de 1,8 l (150 CP - AVJ, 163 CP - BFB, 170 CP - AMM (SUA) și 190 HP - Bex) și Diesel 1.9 TDI (100 și 130 CP).

Alt de 2 litri este renumit pentru apetitul său imens de ulei care vine după 100 mii km. Se calmează doar unul, care a crescut consumul de ulei, de obicei, nu mai crește și în medie este de 2-3 litri la 10 mii km.

Diesel 1.9 TDI. de încredere unitate. Atunci când rulează mai mult de 200 de mii km, cel mai probabil va trebui să atenueze atenția asupra stării injectorilor de combustibil.
Alte motoare apar ocazional, iar cu ei probleme dure nu apar.

Sarcinile cu funcționarea corectă a motorului apar adesea datorită eșecului bobinelor de aprindere care "mor" în cel mai Moment inadecvat. Noua bobină costurile apropiate 1200 - 1700 de ruble. Când veți cumpăra o mașină scumpă, viitorii proprietari doresc să știe ce motor este cel mai fiabil AUDI A6 (C6). Dificultăți cu lansarea, indiferent de prezența erorilor în 90% din procentajul cazurilor legate de refuzul senzorului de temperatură a apei de răcire.

Suporturile hidraulice cu motor (perne) atunci când rulează mai mult de 180 - 200 de mii km necesită adesea înlocuiri, ceea ce va da prompt vibrațiilor. Pentru kilometraj Mai mult. 200 de mii km este necesar să se schimbe senzorul de poziție a arborelui cotit (1800 - 2500 ruble) și senzorul de debit de masă (1500 - 3500 de ruble). Termostatul începe să renunțe la același timp, substituirea muncii nu este din plămâni. Nou unic costurile apropiate 3-4 mii de ruble, non-originale - 2-3 mii de ruble.

Advanced 1.85 cere mai multă atenție. Întreruperile în muncă pot apărea datorită pierderii densității și alimentării cu aer în aerul de alimentare a duzei de la filtru la compresorul turbocompresorului. Slogan Audi: Audi A3 cu 1.6 8V - Cel mai ieftin motor utilizează aluminiu. Adesea duza este curățată de o clemă la turbina în sine, cu toate aceste fluiere apar și motor Nu păstrează idolul. Turbina este în mai mult de 200 - 250 de mii km, iar cu o exploatare atentă supraviețuiește până la 300 de mii km. O nouă turbină va costa 20 - 25 de mii de ruble, o va repara în cerere aproximativ 10 - 15 mii de ruble.
Turbina restaurată este capabilă să ruleze încă 50 - 60 de mii km. Tee plastic al apei de răcire din spatele motorului sub influența temperaturii și a timpului este umflat și începe să "tren" antigel. Noi costă aproximativ 600 de ruble, dar pentru ao schimba la "de lucru". Când rulează mai mult de 160 - 200 de mii km nu reușește adesea supapa electrică a adsorberului nr. 80. Trageți unic pe 4,5 - 5 mii de ruble, analogice - 1 - 2 mii de ruble.

"Deliemp" (crack) După pornirea unui motor răcoros 1, 1-3 secunde sunt cauzate de o gestionare defectuoasă a fazelor, combinată cu un dispozitiv de tensionare a lanțului și întinzând lanțul în sine. Motorul modern AUDI A6, în esență aceleași motoare stau pe Audi A4, același 2.8. Problema este specifică motorului de 2,0 l și 1,8t și apare atunci când se desfășoară mai mult de 200 - 240 de mii km. În afară de acel 1,8t, dacă nu modificați gestionarea fazelor care urmează să fie modificată, dinții sunt uzați decât steaua arborelui de evacuare care vine ca o colecție. Noul arbore cu came pretinde aproximativ 13-15 mii de ruble.

Cutia automată Tiptronic este, în general, fiabilă, dar când există mai mult de 200-220 de mile de kilometraj, șocurile pot apărea la comutare și alunecare. Motivul este uzura de reparații de fricțiune, pretinde aproximativ 40-60 de mii de ruble.

Multitronic a fost instalat numai pe versiunile cu tracțiune față de Audi A4 B6. Mai multe casete problematice până la 2004 Eliberare. Variatorul cere să înlocuiască în mod regulat uleiul, accelerează uzura lanțului și conurilor, ceea ce duce la un produs "înfundat" de uzură de filtre și supape de pompare ale cutiei. Ceea ce, la rândul său, provoacă un șoc, jerk și jerking, adesea atunci când porniți și opriți mașina. Reparațiile în acest caz vor necesita aproximativ 70 - 90 de mii de ruble.

Vibrațiile la momentul unei overclocking energetic este fenomen frecvent atunci când rulează mai mult de 160 - 200 de mii km. Motivul este uzura scuitului intern (ripode). Un cost unic de aproximativ 10 mii de ruble, non-original - 4-4,5 mii ruble.

Top 5 Cele mai bune motoare VAG

Top 5. Cele mai bune motoare Grupuri de VAG de la producătorul german VAG ( Audi. Vw skoda). Considera.

Știri similare

Tor 5 dintre cele mai fiabile Audi!

Cel mai Selecția securizată a ratelor de sport - exclusiv în BC Mostbet. Premiul la primul depozit este de 15.000 de ruble.

Când rulează mai mult de 220 - 250 de mii km începe să prezinte o eficiență scăzută a catalizatorului, care va trebui în curând să fie schimbată. Cereri unice de aproximativ 50 de mii de ruble, chiar originale chiar mai ieftine - 10 - 20 mii de ruble. Senzorul de avion este încă disponibil pentru 3-5 mii de ruble.

Pe Audio A4 B6 În funcție de configurație, este 100% cutie de viteze 5 sau cu 6 trepte, hidrotransformator cu 5 trepte cutie automată "Tiptronic" cu un program de comutare DSP dinamic sau un variator multitronic continuu cu un program de control DPR dinamic.

"Mecanica" este foarte fiabilă și nedorită. Ambreiajul de pe mașini cu motorul 1.8T întreabă substituția atunci când rulează mai mult de 160 - 180 mii km. Un nou set de ambreiaje este disponibil pentru 12-15 mii de ruble. Diesel 1.9 TDI unitate de încredere. Și motorul nu ține la AUDI A4 B6 în funcție de. Lucrul la substituirea sa va necesita aproximativ 8-9 mii de ruble. Dacă este necesar să schimbați volantul, va trebui să postați încă 17-20 mii de ruble.

Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Suspensia audio A4 cu mai multe montați este realizată din aliaj de duralumină. Pârghiile native au adesea ajung până la 150 - 200 de mii km, înainte de a începe să bată. Un set de noi 8 pârghii pentru suspensia frontală va trage pe 20 - 25 mii de ruble pe originală și 7-15 mii de ruble - ca analogi. Când cumpărați o mașină, fiecare șofer este interesat de ceea ce este cel mai mult motor fiabil. Siguranța și durabilitatea operațiunii vehiculului depind de acest factor. După înlocuire, analogii mai ieftini sunt în medie de 30-50 mii km, originalele sunt aruncate în 60-80 km km.

Furtunurile de frână încep să renunțe când kilometraj Mai mult. 180 - 220 mii km. Când rulează mai mult de 200 - 220 mii km, poate fi revendicată pompa de înlocuire. sistem de franare. Cu spate de înlocuire independentă saboți de frână Este necesar să fii arzător, amestecând pistonul. În opinia dvs., ce motor este cel mai bun pe gazelle. Este mai bine să faceți acest lucru cu ajutorul unui dispozitiv special care presează imediat și transformă pistonul. În caz contrar, poate fi rupt, iar noul eliper nu este ieftin. Datorită funcționării defectuoase a comutatorului de semnal de oprire ("broaște"), pictograma ESP este singură, iar timpul ABS. Noul comutator este ieftin - doar 600 de ruble.

Diesel "Fours" a apărut dificultăți cu montajul pompă de vid. Pompa nouă susține 12-14 mii de ruble. Dar este posibil să se bazeze și nu suficient deasupra capului pentru 100 de ruble cu sudură rece.

Audi corp de o sută la sută acoperită cu zinc cu foarte bine vopsea și vopsea. Nu există nici un indiciu pe rugină nici măcar pe primele exemplare.

Bardac Loop - "Locul slab", în timp ce cade. Noua casetă de mănuși costă aproximativ 10 mii de ruble. Dar nu trebuie să vă grăbiți să luați unul nou. O buclă spartă poate fi lipită pe un adeziv bun fie fixat cu șuruburi.

Când rulează mai mult de 200 - 220 de mii km, pixelii au început adesea să "înoate" pe ecranul Bortovik. Noul ecran costă aproximativ 2,5 - 4 mii de ruble, va fi necesar să se ofere 1,5 - 2 mii de ruble pentru instalarea sa. În timp când kilometraj Mai mult. 200 mii km Închideți tabloul de bord și buzzer. Provoca eșecul dinamicii.

Confresor Coniduka de rotație neschimbată (act continuu) și are nevoie de o lubrifiere constantă a părților sale interioare. Ce motor este cel mai fiabil ??? | Clubul Audi. Prin urmare, nu tolerează cantități mici și chiar absența unui freon și a uleiului în sistem. Când se detectează scurgerile, trebuie să găsiți imediat cauza și eliminați-o, evitând funcționarea mașinii. Compresorul în sine nu este menținut, iar nevoia de substituție a acesteia apare atunci când rulează mai mult de 160-220 de mii km. Noul compresor costurile apropiate 18-25 mii de ruble și lucrează la substituirea lui 7-8 mii de ruble. Pe Diesel A4 poate exista un "angajament" al unui amortizor care leagă arborele cu scripete datorită vibrațiilor supraestimate. Noua scripetă va costa 6-7 mii de ruble. De-a lungul timpului, înlocuirea va fi necesară sau spălați radiatorul încălzitorului. Credeți că motorul este cel mai bun din Gazelle? Nevoia de acest lucru va veni când în timpul răcoros cu un motor încălzit de sută la sută la salon va fi completat cu aer cald.

Datorită stâncii masei de masă (culoarea cafelei), cablajul, așezat în ondularea corpului și capacul trunchiului, încetează să lucreze rezervorul trunchiului, lumina de fundal a plăcii de înmatriculare nu poate muncă. Cu o cablare utilă, motivul defectuosului motorului electronic al blocării. Noi costuri aproximativ 700 - 800 de ruble.

Datorită stâncii masei de masă în ondularea postării dintre ușă și corpul oprește electricianul ușii din spate, iar iluminarea este consumată în cabină.

Sistemul de securitate obișnuit poate termina luarea tastelor către mașină datorită oxidării contactelor de pe unitatea de confort sau defectarea microprocesorului blocului.

Audio A4 B6 - Mașina este ultima din Mogican, care a fost creată pentru a-și servi proprietarii de 10 ani. Bun după-amiază Dragi membri ai forumului! Vă rog să-mi spuneți ce motor este cel mai fiabil Audi A6 C6 ??? Fără a privi la vârsta de zece ani, problemele dure cu Audi A4 practic nu apar. Motoarele servesc la fel de credincios, iar corpul deține "băi de sare". Un pic mai slab în acest fundal, o cutie automată multitronic, suspensie și compresor kondyuk aspect.

Știri similare

ei bine, în captura video de la NTV

Audi A4 2003, 200 l. din. - Observarea

60

Flacără bună pentru toată lumea!, Am audio A4 B6 2004 G quatro, Amb 170l / s, câteva zile au inversat toate pârghiile din față cu un set, a făcut o convergență, așa cum ar trebui să fie, și a făcut-o pe anvelopele de iarnă, el pereobulsya pentru vara, conduce ușor stanga! De ce? Se pare că nu este o diferență.

Versiunea s este 4.2, nu este indicat motor 3.0 \u003d)

Foarte promovare! Luând în considerare în timpul tipului de mașină!

am un trunchi din când în când în când conduci Audi A4 B7

Ziua este bună pentru a spune unde puteți comanda piese de schimb pentru Audi A4 și apoi în Vladivostok prețurile sunt galactice.

am luat o existent sau o mașină

spune-mi ce distanțiere au pus în suspensia din spate. Îmi doresc fundul!

Arcuri instalate de la A6 Reverse

nu nici un sport ... Sport 1W ...
aveți 1W ... pentru a face mai sus, trebuie să faceți 1B. Aici citiți www.drive2.ru/l/2902201/

Vin-Code Car WAUZZZ8EZ1A053736
Modificarea autoturismelor 8E2015
Codul de culoare 7C7C.
codul de finisare LA.
Modelul motorului AVJ
Numărul motorului 7309.
Modelul pisicii FTZ.
Data producției 22032001
Codul țării pentru care X0A
Model Anul 2001.

Puternic și în același timp motoarele economice oferă impresionant provocări Audi A4 în toate versiunile sale: sedan, avangard și tracțiune integrală quattro. Acest lucru se aplică pe deplin la convertibil (din 2002). Inginerii cu o marjă îndeplinesc cerințele de toxicitate europeană de evacuare europeană a UE 4 într-un motor cu șase cilindri, de exemplu, acest lucru se realizează datorită celor două convertoare catalitice ceramice ceramice cu densitate ridicată de celule și trei straturi de metal nobil Situat în apropierea motorului, precum și două neutralizatoare catalitice principale care sunt situate în partea de jos a corpului.

Proiectare unități de putere Pentru noua generație de "patru", producătorul a lucrat mult peste îmbunătățirea motoarelor combustie interna. Inventatorul lor Otto ar plăcea cu siguranță. Pentru prima dată în această serie, se utilizează două motoare de benzină complet noi cu un carter de aluminiu: cu patru cilindri motor cu cilindri in linie Cu o capacitate de 96 kW (130 CP) cu un volum de lucru de 2,0 litri și un motor în formă de V de șase cilindri, cu o capacitate de 162 kW (220 CP) cu un volum de lucru de 3,0 litri. Program motoare cu benzină complemens motor testat Turbo cu o capacitate de 110 kW (150L) cu un volum de lucru de 1,8 litri și un motor reciclat cu o capacitate de 75 kW (102 CP) cu un volum de lucru de 1,6 litri.

Varianta mașinii de mare capacitate Avant la premiera noului model din iulie 2001 a fost echipată cu motoare de 2,4 litri (165 CP) și 2,8 litri (193 CP). Acum, în noul A4 A4 Avant, aceleași motoare cu benzină sunt instalate ca în sedanii care le-au primit în octombrie 2000, adică Avant are un nou motor de 1,6 litri.

Cu excepția acestui motor de bază cu un volum de lucru de 1,6 litri, pentru a accelera schimbul de gaze în motoarele pe benzină, Audi face un pariu pe tehnica de cinci diminuate. Două de admisie și trei supape de evacuare sunt concepute pentru a oferi cel mai bun consum de gaze. Este clar că prin trei supape, în același timp, este nevoie de o cantitate mai mare de amestec de gaz decât în \u200b\u200bdouă sau o supapă. Umplerea cilindrului pentru un ambreiaj de admisie este îmbunătățită semnificativ.

Six-cilindru Volum de lucru al motorului de lucru în formă de V 3,0 l
Dacă vă distrageți de la conceptul principal, adică. locațiile seriei de cilindri la un unghi de 90 "față de celălalt și diametrul intern identic al cilindrilor, atunci putem spune că în noul cel mai bun motor. Nu sunt utilizate atât de multe componente de la motorul anterior cu un volum de lucru de 2,8 litri. Motorul Pyatpan-Ny în formă de V de șase cilindri dispersează sedanul de tracțiune frontală A4 cu o viteză de cinci viteze cutie mecanică Unelte de la 0 la 100 km / h timp de 6,9 \u200b\u200bsecunde. Viteza maximă este de 245 km / h, consumul mediu de combustibil pentru această versiune este de numai 9,5 litri.

Un bloc de aluminiu de cilindri este considerat a fi cea mai importantă inovație din acest motor (datorită motorului cântărește doar 163 kg), pistoanele mai ușoare, arborele de echilibrare, arborele cu came de admisie reglabilă continuu, arborele cu came de evacuare reglabil, o nouă conductă de gaz cu două trepte o geometrie variabilă și un dispozitiv de control al motorului BOSCH MOTRONIC ME 7.1.1 cu e-PEDAL. accelerator.

Arborele cu came de intrare poate fi ajustat continuu la 42 "în direcția aprinderii timpurii. Din ieșire, dacă este necesar, arborele cu came poate fi reglat cu 22 * \u200b\u200bîn lateral aprinderea târziu. Deja la 1900 revoluții pe minut, sistemul stabilește suprapunerea maximă, vă permite să atingeți un cuplu maxim posibil. Cuplul maxim de 300 n în acest caz este creat deja la 3200 de revoluții pe minut. În intervalul de la 2200 la 5.200 de rotații pe minut, se furnizează 90% din cuplul maxim.

Împreună cu reglarea ingenioasă a arborelui cu came în motorul ASN, există o conductă de gaz de intrare recent construită, cu o geometrie variabilă. Începând cu 4.200 de rotații pe minut, conducta de admisie rezonantă comută la calea scurtă. Puterea maximă de 162 kW (220 CP) este furnizată la 6.300 de rotații pe minut.

Motorul Alt Volum de lucru 2.0 L

Ca un al doilea novice în sortimentul motoarelor pe benzină, Audi a prezentat un motor de rând cu un volum de lucru de 1984 cm3. Acest motor cu cinci diminuate, cu un bloc de cilindri din aluminiu și arbori de echilibrare pentru îmbunătățirea cursei îndepărtează sedanul A4 la o viteză de 100 km / h este, de asemenea, în mai puțin de 10 secunde. Viteza maximă este de 212 km / h. Dacă considerăm că consumul de combustibil este de numai 7,9 litri, se poate argumenta că acest motor va concura cu alte unități de alimentare. Testerii laudă acest motor pentru faptul că este un impuls foarte bun, iar rumble nu este însoțită de vibrații neplăcute.

Cele mai importante inovații tehnice se referă la producătorul includ reglarea continuă a arborelui cu came pentru a obține umplerea optimă a motorului, sistemul de răcire cu control software pentru a crește KP. DD, o nouă conductă de gaz de intrare cu o geometrie a căii variabile asigurați un cuplu mai mare și de mare putere, precum și arborii de echilibrare pentru a îmbunătăți motorul.

Motorul 2.0L FSI cu injecție directă pe benzină

Motorul cu patru cilindri de 2 litri a fost selectat de Audi pentru a merge la o nouă generație de motoare cu injecție directă pe benzină (FSI). Blocul cilindrului și dimensiunea motorului FSI corespund parametrilor motor convențional Cu același volum de lucru. Nou este doar că există un sistem de injecție a combustibilului cu o linie de combustibil partajată și un singur Lunvd. În capul cilindrului spre deosebire de motoarele Audi. Cu injectare în galeria de admisie nu există cinci, ci patru supape. Acest lucru a făcut posibilă eliberarea locului pentru duza, care, cu o precizie de milisecundă, dozează combustibilul la presiunea de injecție de 110 bar. Capul cu patru supape a blocului cilindrului are un mecanism de distribuție a gazului cu unitate de supapă printr-un împingător de rocker și cu role. Conducta de gaz de admisie a geometriei variabile din motorul FSI este, de asemenea, o etapă în două etape, adică tractul de admisie poate avea o lungime diferită pentru revoluții mari și mici. Reglarea continuă a arborelui cu came de intrare și în acest motor asigură un control adecvat al timpului de deschidere al supapelor.

Două neutralizatoare catalitice sunt, de asemenea, utilizate pentru curățarea OG în motorul MSI. Un neutralizator catalitic cu trei componente este amplasat în spatele colectorului de ieșire din apropierea motorului și în partea inferioară a corpului, convertorul catalitic acumulator în care sunt acumulate și convertite oxizii de azot. Acumularea neutralizatorului este proiectată ținând cont de cerințele speciale asociate cu caracteristicile specifice ale motorului cu injecție directă a combustibilului. Acest neutralizator leagă oxizii de azot în stratul de bariu.

Motor cu turbocompresor AVJ Volum de lucru 1,8 l
Un motor cu patru cilindri cu turbocompresor și un volum de lucru de 1,8 litri, care este motorul clasic al generației anterioare, a fost luat în considerare și la crearea de noi modele A4. Motorul a fost testat de o mie. Această unitate este apreciată pentru un cuplu mare (210 nM), care, datorită turbocompresorului, este creată deja la Revders Low (1750 min-1). Până la 4600 de revoluții și un minut acest moment nu se schimbă. Astfel, cuplul maxim este prevăzut în întreaga gamă de rotații, care sunt utilizate în principal în timpul călătoriei. O astfel de dezvoltare de putere este de obicei găsită numai în motoarele cu un volum mare de lucru.

Transmisul frontal A4 1,800 cu schimbarea manuală a transmisiilor 100 km consumă doar 8,2 litri de benzină "super" (benzină fără plumb cu numărul Octane. 95). Accelerarea de la 0 la 100 km / h cu acest motor este realizată numai în 8,9 secunde. Viteza maximă este de 222 km / h.

Motorul Alz Volum de lucru 1,6 l

Costurile ridicate ale forței de muncă mentale au fost necesare atunci când creați un motor de bază cu un volum de lucru de 1,6 litri. Datorită unei noi unități de supapă cu role cu role și pierderi de frecare mici, precum și o măcinare subțire a multor componente, un motor cu două flacini a devenit mai puternic, în plus, este acum mai puțin poluând mediul înconjurător. Motorul cu patru cilindri are un arbore de distribuție superior, puterea maximă este de 102 CP și viteza maxima - 190 km / h. Ca și în alte motoare care sunt gestionate folosind Motonic Bosch, acum control electronic ME 7 este folosit de motor. Modelele anterioare ale ALZ sunt echipate cu SIMOS 3.4 dovedite fabricate de Siemens.

Detaliile motorului

• Corp cilindric. Piesele mobile sunt plasate în blocul cilindrului. În plus, blocul cilindrului servește ca un suport pentru astfel de agregate ca un generator, un sistem de pornire și de aprindere.
• Capul capului cilindrului. Capul cilindrului închide cilindrii de sus. Conține canale de admisie și evacuare, canale de apă, scaun de supapă, rulmenți și ghiduri pentru piese de distribuție a supapei, precum și fire pentru bujii și camera de combustie. Garnitura dintre suprafețele metalice ale capului cilindrului și blocul cilindrului împiedică pătrunderea în cilindrii de aer și a lichidului de răcire.
• Cilindri. Cilindri împreună cu capul blocului cilindrului formează o cameră de combustie (cavitatea de lucru). Ele sunt lustruite fără probleme (Honing) și sunt ajustate cu precizie la diametrul pistoanelor. Răcirea asigură apă care curge prin canalele care sunt în peretele cilindrilor.
• Pistoane. Pistoanele percep presiunea arderii și o transmite prin tije la arborele cotit. Detaliile principale ale pistonului includ partea de jos a pistonului, centura de inele de piston și bobbish pentru degetul pistonului. Cele două inele de piston superior (inele de etanșare) împiedică evacuarea gazului din camera de combustie în blocul cilindrului. Inel inferior ( inel de ieșire) Războaiele inutile ulei de lubrifiere din peretele cilindrului înapoi în tava de ulei.
• Tije. Tija leagă pistonul cu arborele cotit. Piese compozite ale tijei de conectare: Cap de tijă de conectare (acoperă un deget cu piston), tija tijei, cap de tijă inferior și capacul tijei de legătură (capace tija de conectare).
• Arbore cotit. Convertește mișcarea pistoanelor în sus și în jos în mișcarea de rotație. Detalii despre arborele cotit: cervix indigen (pentru suport pe blocul cilindrului), tija de conectare, obrajii arborelui cotit (conectați tijele de conectare cu prăjituri rădăcină).
• Supape. Prin supapele de admisie, gazul proaspăt este admis la cilindri, prin supape de evacuare produse în conducta de eșapament a gazelor de eșapament. Totalitatea tuturor părților care participă la deschiderea și închiderea supapelor se numește mecanismul supapei.
• Arbore cu came. Arborele cu came se deschide și închide supapele la punctul corespunzător în timp. Fiecare supapă este acționată de un camă printr-o lovitură de tort sau cu role cu role. Arborele cu came este condus de mijloace
• Curea de manevră din arborele cotit.

Audi A4 este o mașină de clasă de mijloc cu un motor de aranjament longitudinal, unitate frontală sau completă. Este succesor la Audi 80, produs în 1986-1994.

Premiera de autoturisme noi model rând Audi A4 a trecut în octombrie 1994, iar producția în masă a început în noiembrie. Corpul a dobândit o formă mai rapidă cu un profil de acoperiș rotunjit pentru un nou stil VW-Audi. Decorarea interioară este un confort simplu și intern.

Vizibilitatea este minunată, în timp ce respectă cele mai înalte cerințe securitate pasivă Mașină: rafturile centrale păstrează bine greva laterală (din octombrie 1996, toate modelele sunt echipate în echipament standard Nu numai două față, dar și două părți, una pe fiecare parte, perne de securitate). În general, acest model a făcut o impresie mai solidă, care a permis în cele din urmă Audi A4 să devină un concurent cu drepturi depline în cercul de modele compacte de prestigiu (cum ar fi BMW 3-ER și MERCEDES-BENZ C-Klass.) Segmentul D. Ultimele evoluții ale Volkswagen AG în domeniul securității și securității și tehnologiei (precum și programul economic global) au făcut posibilă crearea Audi A4 pe o platformă B5 unificată, care este, de asemenea, destinată unor modele de îngrijorare, cum ar fi WV Passat IV .

Inițial prezentate șase versiuni ale sedanului cu 4 uși cu motoare de benzină diferite: Rândul cu patru cilindri - 1,6 litri 101-puternic (ADP), 1,8 litri cu cinci supape pe cilindru (125 CP - ADR) și turbocompresor (150 CP - AEB); Șase cilindri în formă de V - 2,6 litri V6 (ABC - 174 CP) și 2,8 litri (AAH - 174 CP). Toate aceste motoare, pe lângă "slabe" 1,6 litri, instalate pe versiunea cu tracțiune integrală a lui Quattro, a cărei producție a fost desfășurată fără nici o pauză în același, 1994. În plus față de "Otto-Motors" atât de puternice și înspăimântate, A4 a devenit celebru și nu mai puțin motoare turbo de 1.9 litri de 1.9 litri turbo cu injecție directă, primul 90-puternic (1z / AHU), și într-un an și 110-puternic (AFN) cu o geometrie variabilă de turbocompresor. Acesta din urmă, apropo, în clasa sa, a fost cel mai economic - consumul de combustibil din ciclul orașului la 100 km este de numai 6,9 litri! Caracteristicile de tracțiune ale tuturor motoarelor uzate sunt impresionante. Pe modelele de benzină este posibilă instalarea transmisiei automate Tiptronic, care vă permite să comutați transmisiile și în modul manual, prin aceasta drivere active Pot realiza pe deplin abilitățile șoferului.

Audi A4 nu este o coroziune teribilă, în orice caz, compania oferă o garanție de zece ani. În septembrie 1995, geamurile electrice ale ușilor din față au intrat în pachet standardDar trapele din acoperiș încă pun doar sub ordine. Două luni mai târziu, în noiembrie, premiera vagonului Avant a fost ținută cu același spectru de motoare ca sedan, cu excepția celei mai slabe benzină de 1,6 litri. Volumul trunchiului vagonului variază de la 390 la 1250 l, care, deși nu prea mult, dar este destul de acceptabil pentru vagoanele pentru activități în aer liber, în care nișă de piață Avant este una dintre cele mai populare.

ÎN set de bază complet Masina include: sistem de frânare anti-blocare cu sistemul de stabilizare a motorului, două airbag-uri, servodirecție, sistem de control al sistemului de control, sistem climatic de control, ușile centrale de blocare, jante din aliaj, Magnetol cu \u200b\u200bschimbător de CD-uri, geamuri electrice, oglinzi electrice încălzite, electrice, filtru împotriva polenului de praf și flori și alte echipamente necesare.

După în aprilie 1996, a apărut un nou V6 de 2,8 litri cu o capacitate de 193 CP. (ACK), număr modele de bază s-au ridicat la 37, inclusiv modele de tracțiune integrală de quattro, renumite pentru excelentele lor de tracțiune și rezistente la alunecare drumDeși versiunile de tracțiune din față sunt aproape inferioare, cu mult înainte de multe modele de concurenți cu tracțiune integrală.

Model de tracțiune integrală S4 cu un motor de 2,7 litri echipat cu două sisteme de turbocharge, cinci supape pentru un cilindru și patru copac de distribuțieAcest motor dezvoltă puterea maximă în 265 CP. Cu 5800 de rotații pe minut. Cuplul ridicat în 400 nm rămâne constantă pe o gamă largă de 1850 - 4600 rpm. S4, precum și un an mai târziu "încărcat" Wagon S4 Avant este echipat cu o unitate excepțională completă. Până când Sedan se accelerează în 5,6 secunde, Avant - 5,7 secunde. În esență, "S4" este un produs de tuning din fabrică. Salonul în stil sportiv are set complet Echipamente până la controlul climatizării.

Suspendarea acestor autoturisme este caracterizată printr-o reglare sportivă: în față și în spatele pârghiilor transversale (spate - dual), precum și stabilizatori stabilitate transversală. Audi S4 Avant este în mare cerere, iar el nu este atât de mult concurenți.

A4 Succesul în turneul internațional Super în 1996, 7 victorii de la 7 posibil în Campionatele Europene, Africa de Sud și Australia servesc ca o confirmare a calității ridicate a mașinii și a naturii sale sportive. Aceasta este una dintre cele mai intitulate și mașini de prestigiu din lume, Audi A4 este o alternativă modernă la clasa de top conservator.

În toamna anului 1999 a avut loc premiera "Audi RS4", care a câștigat imediat titlul celui mai puternic vagon de stație serială din lume. Vagonul modest are un temperament supercar. V6-ul său de 2,7 litri, echipat cu un turbocompresor dublu, dezvoltă 380 forțe! Această silice dispersează mașina la 100 km / h în doar 4,9 s. Cum ar trebui să fie exotic mașini sportiveAceste mașini sunt foarte ieftine atunci când revânzare - cel puțin de două ori mai ieftin decât o mașină nouă.

La începutul anului 2000 au apărut două noi unități de energie: un motor de benzină de 1.8 litri în 180 CP și diesel de 1,9 litri diesel în 115 CP Cu pompe de înaltă presiune, înlocuiește fostul motor / diesel puternic. Ca rezultat, numărul total de motoare cu o capacitate de 90 până la 193 CP A ajuns la 9, în combinație cu diverse transmisii și șasiul permis să obțină o gamă foarte largă de modele pentru fiecare gust.

În toamna anului 2000 a avut loc premiera unei noi generații de modele A4. Deja la prima vedere, un nivel ridicat de confort și calitate este evident pentru noul Audi A4, care îndeplinește cerințele pentru mașinile de top. Această impresie este confirmată de puterea motoarelor, netezimea unică a cursului, sistemul de aer condiționat automat, precum și niveluri înalte siguranța și forța crescută a corpului. A4 a reușit deja să câștige recunoașterea mondială: 2001 a adus această mașină șase premii internaționale onorifice, inclusiv Goldenes Lenkrad (volan de aur) și cititorii revistei Auto Motor und Sport (Germania) au recunoscut Audi A4 cea mai bună mașină Clasa medie 2002.

Aspectul extern al Generației Audi A4 a doua reamintește în mare măsură de un A6 mai mare și chiar emblematizat al gamei de modele a companiei - Audi A8. Spre deosebire de modelul primei generații, mașină nouă A devenit 69 mm mai mare de 33 mm mai larg și de 13 mm mai mare. Primele mașini cu un corp sedan au apărut, care are un coeficient de rezistență aerodinamică scăzută de CX, într-un model nou este de numai 0,28.

Dacă te uiți la sedanul "A4" afară, puteți presupune că trunchiul său este complet mic. De fapt, aceasta este o "înșelăciune vizuală" a designerilor care au făcut mașina să facă o mașină crezută. În realitate, dimensiunile trunchiului corespund clasei mașinii. Corpul mașinii este foarte durabil - acesta este unul dintre patinele "Audi". Datorită galvanizat, el rezistă cu wimmers sare.

Configurația de bază, ca atare, nu a existat. În Europa, când o persoană a ordonat un nou "A4", după ce a selectat motorul și tipul corpului, sa așezat la propria discreție cu o varietate de echipamente. Nu sunt dealerii de mirare numiți aceste mașini "Designer pentru cumpărător".

Salonul "A4" poate fi decorat într-unul din cele trei stiluri corporative. Execuția "ADVANCE" implică terminarea cu materialele și pielea culorilor "naturale", precum și inserțiile din lemn de nuc. "Ambiția" umple salonul la spiritul sportiv - desenele de tapițerie sunt mai energice, iar pielea utilizată în decor se distinge prin tonuri artificiale ușoare care sunt bine combinate cu inserții din aluminiu. În ambiția A4, puteți găsi adesea un volan sport cu trei satelit cu piele. În cele din urmă, cea mai elegantă performanță a elitei "ambiente". Salonul confortabil și luxos este caracterizat de inserții dintr-un copac de texturi speciale și o abundență a pielii. Chiar și în cea mai ieftină configurație, salonul cucerește calitatea ridicată a materialelor de finisare și precizia "potrivirii" detaliilor. Și cele mai scumpe versiuni sunt echipate nu mai rău decât alte modele.

Mașina modificată va fi echipată cu gamma largă Motoare cu benzină și diesel, care includ motoare de 1,8 litri cu turbocompresor; 2.0 și 3,0 litri cu o capacitate de 150, 130 și 220 CP În consecință, Turbodiesel Rails 1.9 TDI cu o capacitate de 131 CP și 2,5 TDI cu o capacitate de 180 CP ..

Modificări cu 1.8 motoare; 2,5 și 3,0 litri pe lângă tracțiunea obișnuită a roților frontale vor fi echipate cu transmisii de tracțiune integrală, iar cutia de viteze multitronică este instalată pe modele de 2,0 și 3,0 litri.

În 2001, am văzut lumina vagonului AVANT A4 și a Cabrio Cabo, care va primi un acoperiș rigid pliabil (cum ar fi Mercedes-Benz SLK).

A4 Cabrio este o dinamică și unică, proiectată cu tehnologii ultra-moderne, dotate cu toate echipamentele posibile. Predecesorul său a fost în producția de aproximativ nouă ani și în acest timp a dobândit în mod corect statutul de "clasice moderne". Modelul noii generații are, de asemenea, toate semnele unei mașini de cult.

Designul actualizat al corpului său, lungimea cărora este de 4,57 m, iar lățimea este de 1,77 m, moștenește eleganța clasică a Audi Cabriolet, subliniind în același timp sportivitatea acestei mărci. Pliere pliabilă a noului Cabriolet Audi A4 este echipată cu unitate electro-hidraulică și încălzită sticlă spate. Configurare standard. Izolarea superbă a zgomotului și adaptarea excelentă la condiții de iarnă Însemnând ei înșiși. Datorită sportului și, în același timp, designul interior elegant, combinat perfect cu un exterior dinamic, Audi A4 Cabriolet se distinge printr-un aspect armonios surprinzător. Temperament I. proprietăți unice Această mașină este evidentă la prima vedere. Capota sa dinamică, albită, formă corporală în formă de pană și contururi puternice ale spatelui cu ieșire clară Țevile de evacuare Exprimă clar caracterul său sportiv.

Toate acestea - caracteristici distinctive designul Audi.. Ei, în combinație cu puterea motoarelor, dezvoltarea puterii la 220 CP, determină caracterul A4 Cabriolet, ridicând plăcerea de a conduce la un nivel complet nou.

În plus, motorul Audi A4 Cabriolet este agregat cu cutia de viteze multitroniene. Se combină excelent caracteristici dinamice Cutie de viteze manuală și comoditate automată.

Motoarele gamma sunt destul de extinse. Toată lumea poate găsi un motor în felul său. Cel mai economic motor de 1,6 litri va costa drivere flegmatice. Apoi urmează motorul cu un volum de 1,8 litri cu o capacitate de 125 CP Are o injecție centrală și destul de ușor de overclocking bluza. Motorul de același volum, dar cu un turbocompresor are o rezervă solidă de putere în 150 CP Datorită turbinei presiune scăzută Este puternică tragerea cu revoluții mici. Temperamentul cu adevărat sportiv oferă motorului auto V6 cu un volum de 2,8 litri cu o capacitate de 193 CP Completează imaginea motoarelor de benzină de 2,6 l / 150 CP și 2,4 l / 165 CP

Linia de turbodiesels este alcătuită din două motoare. Ambele au injecție directă de combustibil, un răcitor intermediar de aer și o geometrie variabilă a turbinei pentru returnări mai mari asupra revoluțiilor mici. Un astfel de design avansat oferă silențios și temperament la nivelul motorului pe benzină. Motor cu patru cilindri de 1,9 litri din seria TDI cu o capacitate de 110 CP Are un consum foarte moderat de combustibil - valoarea sa medie este de 5,6 l / 100 km. O versiune mai puternică a puterii V6 de 2,5 litri de 150 CP Acest motor este foarte armonios cu corpul "Universal", deoarece este absolut insensibil la încărcarea maximă a mașinii.

În 2004, spectacolul auto din Paris compania Audi. a introdus generația actualizată A4. Se caracterizează printr-un design modificat al corpului, suspensie modernizată și a primit patru motoare noi. Ca și înainte, cumpărătorii li se oferă A4 Sedan și vagonul A4 Avant. Designul corpului se face în noul brand de brand. Designul complet actualizat al frontului corpului este suplimentat cu o singură gamă de trapezoidă caracteristică a radiatorului Audi. Farurile farurilor au primit o mică îndoire a liniei de jos. O nouă bara de protecție a apărut în spatele spatelui, o soluție mică diferită a capacului trunchiului și a luminilor noi originale constând din două părți. Linia sa schimbat, de asemenea arcuri de roți și firewall orizontal pe corp.

În plus, șasiul mașinii a fost, de asemenea, supus modernizării - a fost modificată elastocicul suspendat, caracteristicile amortizoarelor și a arcurilor au fost modificate și o parte din noduri și părți au fost împrumutate de la Audi A6 și au modificat Audi S4. Sport, și, în același timp, o suspensie dinamică confortabilă transformă controlul Audi A4 la plăcerea reală.

Soluții tehnice avansate, stilistică impresionantă și tradiționale pentru AUDI Cea mai înaltă calitate interioară, vor satisface chiar și cel mai exigent cumpărător. De la schimbările din interior pot fi observate noi volan Cu un hub trapezoidal, o nouă combinație de dispozitive și o consolă centrală, acum implementată la șofer, scaunele frontale mai confortabile cu suport lateral îmbunătățit (prin comandă cu o unitate electrică pentru 8 ajustări pentru 8 ajustări locul soferului și 4 pasageri). Decorarea interioară este scumpă țesătură de lână, velur sau piele naturală de două tipuri, inclusiv Nappa.

Noua aspect Audi A4 respectă pe deplin soluțiile tehnice utilizate în acesta. Alegeți oricare dintre motoare: la serviciul dvs. puternic și progresiv agregate pe benzină, precum și eficiente, posedând un diesel ridicat.

Motoarele gamma includ cinci benzine: atmosferice "Patru" 1,6 L 8V (102 CP) și 2,0 L 16V (130 CP), motor turbo - 1,8 L 20V (163 CP). Plus două motoare de benzină noi: 3,2 litri V6 FSI cu injecție directă de combustibil, a cărei putere este de 255 putere de cai, precum și deja cunoscuți de modelele Audi A3 și VW Golf V ale unui motor turbo de două litri, cu injecție directă de combustibil, cu o capacitate de 200 de cai putere. De la zero la o sută de kilometri pe oră, ambele modificări sunt accelerate în 7,3 secunde, iar viteza maximă a acestora este de 250 și respectiv 241 kilometri pe oră.

Pentru piața rusă Până în prezent, în loc de motoare cu FSI, un puternic "șase" este oferit de 3,0 litri, dezvoltând 218 CP. În plus, se oferă un volum Turbodiesel TDI R4 de 2,0 litri (140 CP) și două volum V6 de 2,5 litri (163 CP) și 3,0 L (204 HP Quattro). În Europa, Basic este de 1,9 litri TDI (116 CP). Audi A4 cu un turbodiesel de două litri va fi capabil să accelereze de la zero la o sută de kilometri pe oră în 9,7 secunde și cu un de trei litri - timp de 7,2 secunde.

Cutii de viteze - KP mecanic de 5 sau 6 trepte (tracțiune față) și pentru quattro 6-tpește "automată" Tiptronic. Legred a început produse complete de acoperire Catttro multă contracție cu Dory și sistemul de rezistență la moneda ESP II II chiar în dificultate condiții de drumuri Garantează un nivel unic de securitate. Securitatea A4 oferă sisteme modernizate active (ABS + EBD, asistență la frânare) și pasiv (8 airbag-uri, inclusiv siguranța frontală adaptivă.

Volumul separării bagajelor Sedan A4 este de la 460 la 720 litri, iar A4 Avant Universal - de la 442 la 1184 litri.

Listă echipament adițional Pentru A4, în mod tradițional larg este luminile rotite de xenon, tetierele active din față, care primesc automat în formă de C atunci când îmbarcare, control separat cu 4 zone, 4 sisteme audio de clasă Hi-Fi pentru a alege (putere până la 210 W), finisaje copac natural și aluminiu, 9 opțiuni de proiectare discuri pe roți, Sistem de navigație cu tuner TV, mai multe opțiuni de proiectare a volanului și multe altele.

În plus față de pachetul de tuning sportiv S-Line, din 2005, este de asemenea oferită o nouă ediție DTM Sportspaket.

La Frankfurt, premiera următoarelor generarea Audi. A4 Cabriolet 2006. modelul anului. Schimbarea principală a designului în comparație cu versiunea anterioară este izbitoare imediat: aceasta este o grilă monolitic trapezoidă, care a apărut pentru prima dată în conceptul de Nuolari. Dimensiuni: Lungime - 4 573 mm, Înălțime - 1 391 mm, Baza de roți - 2 650 mm.

Lanternele și bara de protecție sunt, de asemenea, reciclate, în care difuzorul adaugă o crestătură de sportivitate a fost refăcută. Interiorul modern este destul de compatibil cu stilul progresiv al exteriorului mașinii. În standard, salonul mașinii este decorat cu inserții din aluminiu, puteți rezerva, de asemenea, o decorare de nuc, gri sau bej. Salonul poate fi forat cu o cârpă, o cârpă cu piele, piele sau piele cu culori diferite de alcantriu.

Automat poate fi coborât și ridicat la viteze de până la 30 km / h. Datorită unei bune izolații termice și ferestrelor din spate din spate din spate, fără restricții, este posibil să se opereze în timpul iernii. Ca o opțiune, se oferă un top cu o izolație acustică îmbunătățită, ceea ce vă permite să atingeți un nivel de confort solid comparabil cu sedanul A4.

În 2007, piața iese nouă generație Sedana A4. Continuitatea generațiilor, pe deplin inerente în toate modelele din Audi, pe față. Mașina a păstrat toate trăsăturile recunoscute ale predecesorului său, dar, în același timp, îmbunătățit în toți indicatorii. Salonul a devenit spațios, aspectul este expresiv, iar echipamentul este mai bogat. Pe scurt, mașina a devenit mai solidă și mai luxoasă. Este demn de remarcat faptul că este sedanul de familie A4 că de mulți ani rămâne cel mai vândut modelul Audi.

Multe schimbări în mașină. Aspectul a devenit mult rapid. Masina a primit faruri în stilul unui coupe A5, o bara de protecție cu prize agresive de aer, subcotări, tăind peretele lateral al corpului. Sedan Audi. A4 a devenit 11 cm mai lung și 6 cm mai larg. Ampatamentul a crescut cu 158, care are un efect benefic asupra spațiului cabinei și asupra volumului trunchiului. La sedan, cantitatea de spațiu util al compartimentului pentru bagaje este de 480 litri, vagonul stației este de 490 litri la o stare normală de scaune și 1430 litri, dacă scaunele din spate sunt pliate. În plus față de dimensiuni uriașe, trunchiul A4 A4 are o rețea de montare, o priză de 12 volți și un capac față-verso, care este acoperit pe o parte cu o grămadă ușoară și pe cealaltă - plastic. Plasticul este indispensabil pentru transportul de bunuri poluate, iar un strat de luciu moale va proteja trunchiul de zgârieturi dacă sarcina are colțuri ascuțite. Pentru transportul încărcăturii lungi, există o trapă în spatele scaunelor rândului din spate.

Anul modelului Audi A4 2007 a primit cinci tipuri de motoare. Două dintre ele sunt benzină: unul cu un turbocompresor, un volum de 1,8 litri și cu o capacitate de 160 de litri. p., al doilea - 3.2 litri V6, dezvoltând 265 CP Datorită dezvoltărilor avansate în domeniul motoarelor, audi mașinile sunt caracterizate de putere și eficiență. Toate tipurile de motoare cu benzină sunt echipate cu tehnologie FSI, care vă permite să măriți cuplul și puterea motoarelor de benzină, precum și să reduceți consumul de combustibil (până la 15%) și să reduceți toxicitatea gazelor de eșapament. Spre deosebire de tehnologia de injecție din galeria de admisie, în motoarele FSI, combustibilul este injectat direct în camera de combustie. Acest lucru reduce pierderile termice interne și, de asemenea, vă permite să măriți puterea și să reduceți consumul de combustibil.

Cele mai modeste modificări diesel oferă motorului 2.0 TDI cu o capacitate de 143 CP De asemenea, mașina poate fi echipată cu motoare turbo diesel 2.7 TDI cu o capacitate de 190 CP și 3.0 TDI cu o capacitate de 240 CP Motoarele TDI Folosim tehnologia modernă de ploaie comună. W. sisteme comune Feroviar ultima generație Există pompă de combustibil de înaltă presiune și o autostradă de distribuție la un număr de cilindri. Presiunea maximă de injecție în acesta este de 1600 bar, care este de 250 de bari mai mult decât sistemul feroviar comun al generației anterioare. Când este injectat pe un element ceramic de piezoqormare, este furnizată o tensiune electrică, ceea ce schimbă structura sa cristalină.

Audi A4 este disponibil atât cu tracțiune pe față, cât și cu transmisia cu tracțiune integrală quattro. Linia de transmisie constă dintr-o cutie de viteze manuală cu șase trepte, un variator multitronic fără trepte, precum și un "Automaton" cu șase viteze. Transmisii cu tracțiune integrală Quattro A4 pot fi echipate independent de motor. Designul conducerii complete nu sa schimbat fundamental, dar a fost supus reconfigurării: a devenit o tracțiune pe spate "mică". Când se deplasează într-un drum uscat liniar, 60% din cuplu este transmis pe puntea spate.

Datorită utilizării soiurilor moderne, corpul mașinii a devenit cu 10% mai ușor, în timp ce, potrivit asigurărilor creatorilor, organismul a devenit mai durabil, coliziuni cu un obstacol la viteze de până la 15 km / h corpul trebuie să suporte fără orice consecințe.

Dezvoltatorii și siguranța pasagerilor și a șoferului au avut grijă. În aceste scopuri, servesc șase airbag-uri, perne perdele din față și spate, senzori de parcare obișnuiți, ABS și sistem stabilizarea electronică Esp. În 2007, Audi A4 a primit cel mai mare scor de 5 stele Euro NCAP ca fiind unul dintre cele mai multe mașini sigure din clasa sa.

În mașina de bază, mașina include computer de la bord, închidere centralizată, oglinzi reglabile electric, fotografii electrice, încălzire cu scaune, senzor de ploaie. Opțional A4 Avant disponibil în sistemul de control "Dead Zone", un control adaptiv de croazieră, hatch, acoperiș panoramic, un sistem de ridicare pentru ridicarea unui sistem audio de munte, Bang & Olufsen cu un amplificator de 500 Watt, 10 canale active și 14 difuzoare și mult Mai Mult.

În martie 2011 pe fabrica Audi. În Ingolstadt de la transportor, a fost dorit o mașină de cinci milioane audi A4 - modelul Avant 3.0 TDI quattro culori de misano roșu.

După patru ani de producție, a treia generație a fost restaurată. Mașina a primit motoare modernizate și partea de alergare, precum și un exterior ușor modificat. Mașina "crește" câțiva milimetri în lungime și înălțime. Hota a devenit mai curbată. Designerii au schimbat forma grilajului radiatorului, ușor "tăind" colțurile superioare. Riburile încrucișate și inelele audi embleme sunt acum mai ușoare. Grila este vopsită în culori gri sau în culori negre lucioase (pe modele de șase cilindri și modele cu pachet S linia S). Designul farurilor a fost actualizat: marginile lor inferioare au dobândit o îndoire ușoară a valurilor; Modificările au afectat, de asemenea, dispozitivul de optică internă. Farurile Xenon Plus sunt disponibile ca opțiune. LED lumini de alergare Realizate sub forma unui singur bandă îngustăSituat lângă lentilele de faruri Xenon. Faruri adaptive, precum și sistemul de întoarcere dinamică și statică a activelor disponibile la cerere. Schițele lămpilor din spate sunt ecou cu forma optică anterioară. La comanda Xenon plus farurile, ele sunt dungi conduse continue.

Interiorul a fost refăcut în detrimentul unor inserții suplimentare cromate care au apărut pe butoane și pe volanul. Volanul însuși a început să arate ca sporturile datorită segmentului inferior, iar sistemul de navigație este acum controlat de patru butoane în loc de opt. Interiorul mașinii cu pachetul sport S linia S se face în negru cu utilizarea materialelor actualizate. Pachetul include, de asemenea, jante din aliaj de 18 inci sau comandate separat de 19 inci. În caz contrar, totul este încă: dispozitive ușor de citit, un computer rusiv de la bord și un joystick convenabil al sistemului MMI rămân în loc. Trunchiul a păstrat volumele anterioare - 480 litri (962 litri cu scaune spate îndoite) pentru sedan și 490 - pentru vagonul Avant.

Motoarele gamma includ șase motoare diesel (TDI) și patru motoare pe benzină (TFSI) în 23. Toate motoarele sunt modernizate cu injectarea directă a combustibilului; Sistemul de start-stop și sistemul de recuperare sunt incluse în echipamente standard pentru toate opțiunile. Datorită acestui fapt, consumul mediu de combustibil a scăzut cu 11%. Motoarele pot fi agregate cu transmisie mecanică, "robot" s-tronic cu cameră dublă și o variație fără trepte de unitate multitronică, față sau completă. În total, 23 de combinații de motoare și transmisii sunt disponibile pentru Audi A4, 16 opțiuni sunt disponibile în Rusia.

Pentru Audi A4, un nou motor de benzină turbocat, cu un volum de 1,8 litri, care poate fi comandat în două versiuni - cu o capacitate de 120 și 170 CP Conacul de la toate există un top de 3,0 litri motor de benzină TFSI emite 272 CP În versiunea pentru Audi A4 și 333 CP În versiunea pentru sport S4. În ceea ce privește motoarele diesel, atunci sunt disponibile următoarele opțiuni: 2.0 litri TDI cu o capacitate de 136, 163 și 177 CP, precum și un motor de 3,0 litri, remarcabil 204 sau 245 CP În funcție de versiune.

Pentru familia Audi A4, Quattro® este utilizat de diferența de intersecție cu auto-blocare. În modul de conducere obișnuit, distribuie un cuplu predominant pe roțile din spate într-un raport de 40% până la 60%. Dacă este necesar, redistribuirea are loc în cel mai scurt timp posibil. Funcția de redistribuire a cuplului ajută la funcționarea diferențialului inter-axă utilizând mecanismele de frânare și dotarea mașinii o manipulare mai bună.

După modelele "mai vechi" A4 echipate cu sisteme de securitate moderne: acum electronica este monitorizată, indicatoare rutiereMașina încetinește automat în fața obstacolului la viteze de până la 30 km / h, monitorizează reacția și starea șoferului dependent de modul de plimbare. În plus, a existat un sistem de urmărire a zonelor moarte.

Prezentarea Audi A4 în noul organism B9 a avut loc pe 29 iunie 2015. Premiera mondială va avea loc la Salonul Auto din Frankfurt în septembrie. Aceasta este a cincea generație a acestui model.

Aspectul Audi A4 2016 a fost considerabil transformat, a devenit mai agresiv. Autorul imaginii actualizate este același designer Walter de Silva. Modificările au atins mai multe elemente simultan. Deja în baza de date, mașina este echipată cu faruri Xenon, în care sunt construite lumini de funcționare în timpul zilei de umplere LED. Luminile din spate primit noua geometrie și o suprafață mare. Dimensiunile și semnalele de întoarcere sunt bine vizibile în proiecția laterală și din spate la o distanță mare. Luminile de ceață, deși au rămas la același nivel, au fost ușor mutate la posibilitatea de a plasa marcajul rutier și senzorii de imagistică termică.

Masina a primit, de asemenea, o rețea de radiator mai largi, o bara de protecție reînnoită (amintesc modelul sportiv R), oglinzi de vizualizare spate și o utilizare mai largă a cromului în finisaj.

Down-acoperiș, colț ascuțit parbriz În combinație cu firewall-urile, situate pe părțile laterale ale corpului, oferă un pasaj remarcabil al fluxului de aer incident. Coeficientul de rezistență aerodinamică a fost redus la 0,23 pentru sedan și 0,26 pentru universal, care la rândul său va reduce consumul de combustibil.

Conform dimensiunilor lor Audi A4 2016, sa dovedit o mașină puțin mai mare pentru aceeași generație. Lungimea sedanului este de 4726 mm (+ 25), amploarea ampatamentului este de 2820 (+ 12), lățimea este de 1842 (+ 16), iar înălțimea a rămas neschimbată (1427). Audi A4 B9 (2015-2016) sa bazat pe platforma MLB a doua generație, datorită cărora a fost posibilă reducerea masei (în funcție de modificare) cu 120 kg, comparativ cu predecesorul.

Interiorul a fost un ordin de mărime spațios, în cea mai mare parte prin creșterea dimensiunii ampatamentului. A apelat suplimentar de 23 mm pentru picioare în spatele ședinței. Șoferul și pasagerii se pot bucura de locuri anatomice complet reciclate. În salonul Audi A4 2016, celălalt panou frontal cu un singur ecran al sistemului multimedia, un alt bloc climat, o gamă largă de conducte de aer ca pe Q7 II și similare cu o cutie de viteze compactă, care a schimbat locurile cu MMI Control Walker. Pe volan se află cel puțin butoanele. Minimalismul, cu toate acestea, nu în detrimentul informativității. Dar, în același timp, totul este la îndemână. Înainte de atingerea oricărui comutator.

Sistemul multimedia al versiunilor de top este echipat cu o tabletă de 8,3 inci cu suport control vocal, Punct de acces Wi-Fi, LTE, Android Auto și Apple Carplay. Pentru pasagerii din scaunele din spate, pot fi comandate și două tablete de 10,1 inci și sistemul audio Bang & Olufsen.

A4 Trunchiul Avant găzduiește acum până la 505 de litri de bagaje cu scaune din spate, oferind o creștere a 15 litri față de modelul vechi. Când pliați scaunele spate (40:20:40), volumul crește la 1510 litri.

În față și în spate, mașina a primit noi suspensii cu cinci căi. Amortizoarele reglabile sunt oferite pentru suprataxa cu două moduri de funcționare: standard și sport. În prima variantă curatenie totala 10 mm mai mică decât cu mașina în versiuni cu amortizoare convenționale și în sport - cu 23 de milimetri.

La momentul eliberării modelului pe piața europeană a mașinii, șapte unități de alimentare sunt disponibile - trei benzine și patru motorină, precum și modificarea G-Tron, care funcționează pe metanul sintetic.

Motoarele pe benzină pentru noul Audi A4 sunt reprezentate de "turbocompresorul" de 1,4 litri cu o capacitate de 150 CP, precum și două motoare cu două litri Cu întoarcerea de 190 și 252 CP Acesta din urmă are un quattro cu roți complet și accelerează la sute de 5,8 secunde. Există două TDI cu patru cilindri cu patru litri cu o capacitate de 150 (320 Nm) și 190 (400 Nm) LS, precum și două "șase", care dezvoltă 218 (400 nm) și 272 (600 nm) "cai". Cu sedanul de top se ridică o sută de 5,3 secunde.

Motoarele TFSI și lucrările TDIS cu 4 cilindri ca standard cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte nou dezvoltate, care este mai ușoară de 16 kg decât cea precedentă. Toate motoarele (cu excepția 3,0 TDI 272 HP) sunt disponibile opțional cu un nou tronic cu 7 trepte cu prindere dublă, ca înlocuind vechea transmisie a multitronicului. La rândul său, 3.0 TDI (272 CP) este oferită cu o cutie Tiptronic cu 8 trepte, care, de asemenea, a trecut printr-o serie de modificări.

De asemenea, oferă A4 Avant G-Tron cu un motor TFSI 2.0 (170 CP) și 270 nm, care poate funcționa pe un gaz natural comprimat (CNG). Cilindrii instalați sub masina pot găzdui 19 kg de gaz la o presiune de 200 de bari și în conformitate cu Audi în consum mai puțin de 4 kg / 100 km - gama de gaz va ajunge la 500 km. Când gazul va fi epuizat, rezervor plin Benzina va conduce încă 450 km.

Este de așteptat ca mai târziu linia motoarelor să fie extinsă, inclusiv în detrimentul modificărilor hibride cu posibilitatea de a reîncărca bateriile din rețeaua de uz casnic.

Audi A4 este o mașină care a apărut în gama companiei în 1994, este o continuare logică a seriei bine-cunoscute și populare de Audi 80. Modificările de bază au avut tracțiune în față, dar dacă doriți să cumpărători, tracțiune integrală Versiunile au fost disponibile.

Cele mai simple și inconspicite motoare pentru A4 au fost unități de alimentare cu patru cilindri de 1,6 și 1,8 litri. Cu toate acestea, mult mai popular în rândul autovehiculelor au fost mai puternice motoare cu turbocompresor 1.8T i4 20V DOHC (/ / /) emise 150 CP. și versiunea AJT cu 180 de forțe. Auditori cu șase cilindri în formă de V din Audi cu 5 supape pe cilindru, a cărui volum a fost de 2,8 litri (/ /) și puterea de 190 CP Printre motoarele diesel A4 a avut o alegere între numeroasele variații 1.9tdi (/ / /) cu o capacitate de 74 până la 113 CP, precum și 2,5 TDI V6 de la 150 CP

Premiera de a doua generație a avut loc în anul 2000, mașina a primit unele schimbări, dar gama de motoare nu sa schimbat foarte mult. A fost încă prezentă motoare atmosferice de 1,6 și 2,0 litri () și, de asemenea, nu au costat fără unități de turbocompresor de 1,8t (/ etc.) s-au bucurat de puterea și consumul acceptabil de combustibil. Printre inovații, este necesar să se observe motorul pentru A4 B6 cu injectarea directă a combustibilului 2.0I FSI 16V, care la acel moment au fost implementate în mod activ de către companie. Modificări atinse și motoare v 6, unități sporite de 2.4 litri () și au apărut, de asemenea, 3.0i 30V.

A treia generație a văzut lumina în 2004 și a primit indicele A4 B7. În plus față de schimbarea semnificativă vedere externăEditorii au fost, de asemenea, supuși motoarelor A4. Motoarele gamma includ cinci benzină: cu patru cilindri 1,6 L 8V (102 CP) și 2,0 L 16V (130 CP), motor turbocompresor - 1,8 L 20V (163 CP). și câteva motoare de benzină noi: 3,2 litri V6 FSI () cu injectare directă de combustibil, precum și o preocupare de turbojor cunoscută pentru alte modele cu injecție directă de combustibil, 2,0 litri și o capacitate de 200 de cai putere. Pentru piața CSI, în loc de motoare cu FSI, au fost oferite puternice V 6 3.0 L (218 CP). În plus, a fost posibilă alegerea a trei TDI TurboDizel cu un volum de 2,0 L (140 CP) și două 2,5 L (163 CP) și 3,0 L (204 HP Quattro). În Europa, Basic este de 1,9 litri TDI (116 CP).

Audi A4 din diverse generații nu are deficiențe pronunțate, totuși, pentru modelele mai vechi, nevoia de reparații apare adesea datorită vârstei și rulelor semnificative, iar generațiile noi sunt foarte solicitante asupra îngrijirii și calității combustibilului, deci în realitățile noastre pot Fii surprize neplăcute. Pentru a reduce costul de reparare și cumpărare a pieselor de schimb pentru Audi A4, vă recomandăm să vizitați site-ul AUDI Auto din Moscova Zakaz -motora .ru. Motoarele de contract pe Audi A4 sunt reprezentate pe scară largă aici, precum și alte piese de schimb originale la un preț scăzut și cu posibilitatea de livrare în Moscova și Federația Rusă.