Seria E46 "BMW": Caracteristici și recenzii. BMW E46 - Cum să alegeți - Ce să vizionați E46 care motorul este mai bun

BMW E46 este a 4-a generație și poate cea mai de succes versiune de la design extern., proiectarea și comoditatea interiorului, accesibilitatea în alegerea între gama largă de motoare și opțiuni ale corpului.

Dar ceea ce este același lucru pentru a alege BMW E46, cu ce motor este mai bine să cumpărați, 2-, 3-, 4- sau 5 uși?!

În acest articol, vom selecta modificarea ideală cu dvs. ideală pentru a vă atrage atenția asupra inspecției troicii, pentru a nu cumpăra o "găleată" și de a deveni proprietarul unui "Bavar" cu adevărat bine întreținut, de încredere, ca precum și ia în considerare câteva probleme populare care pot apărea în timpul funcționării mașinii, conștienți este înarmat.

Corp

Pe scurt din istorie. Fără momente istorice, probabil că nu este de făcut fără actualele proprietari de "motoare bavareze", ci și proprietarii, de exemplu, de mașini japoneze sau franceze și poate această scurtă informație este relevantă pentru ei.

Deci, primul BMW E46 a scăzut de la transportor în 1998 și a fost produs în 2007 (inclusiv versiunea M3). Această mașină a venit la schimbare, precum și predecesorul, noul troică a fost propus în cinci versiuni ale corpului. În viitor, acest corp a fost înlocuit de.

Ce corp să cumpere un BMW E46?! Dacă considerați dificil pentru a alege o opțiune a corpului, atunci probabil că veți răspunde la această întrebare, răspunzând doar la următoarele întrebări - pentru care aveți nevoie de această mașină și în ce fel de scop va fi utilizat pentru a fi utilizat.

Următoarea întrebare cu privire la corp este starea lui și găsirea și cumpărarea nu a fost spartă și nu a pictat aproape imposibilă. La examinarea mașinii, asigurați-vă că inspectați corpul pentru coroziune și, mai precis, volumul său, care poate fi un motiv bun pentru negociere, dacă prețul mediu al pieței este supraestimat semnificativ.

Poate veți fi norocoși și veți găsi BMW E46 în stare perfectă, iar cum este obișnuit să vorbim în astfel de momente este o șansă de 1 la 1.000.000, deoarece Fanul foarte rar BMW vă vinde preferatul, bine păstrat, la timp serviced de către un boomer în stare perfectă. Ai face asta?! Da, poate și a făcut, dar în majoritatea cazurilor este puțin probabil, iar vânzarea mașinii dvs. preferate este adesea legată de nevoile de finanțare, deci perfect Auto. Este puțin probabil să găsiți, iar cu niște "jamburi" pe BMW E46 va trebui să vă întâlniți.

Deci, mai jos sunt opțiunile pentru toate tipurile de corpuri, care au fost disponibile pentru întreaga perioadă de producție a BMW E46, precum și fotografia modelelor Doreastayling vs restabilite și diferența lor vizuală. Această secțiune în majoritatea cazurilor va fi utilă celor care nu au decis cu privire la alegerea tipului de corp și nu sunt familiarizați cu diferențele externe între E46S înainte și după facelifting.

Sedan.

Poate că opțiunea standard a corpului și a fost produsă din martie 1998 până în februarie 2005. În fotografia de mai jos, la care este important aspect Mașina înainte și după restabilirea este vizibilă în mod clar în diferențele externe dintre mașinile eliberate înainte și după 2001, când sedanul și versiunea cu 5 uși a turneului au fost actualizate.

100% nu este pictată în Muzeul BMW. Poate că același lucru este păstrat la un colector, dar numai ce eticheta de preț va fi din această expoziție

(E46 / 4) Poate că toți cei care nu au decis asupra corpului, mai ales că sedanul este cel mai popular organism nu numai în gama de modele BMW și între toți șoferii.

Turism

Touring (E46 / 3), a produs, de asemenea, din octombrie 1999 până în iunie 2005. Pe lângă versiunea anterioară cu 4 uși, versiunea cu 5 uși este destul de potrivită pentru o familie mică, dar cu un avantaj într-un spațiu suplimentar în compartimentul pentru bagaje (până la 1345 de litri).

Chiar și fără un pachet M și cu discuri standard, are un aspect foarte atractiv și modern, iar acest fapt va confirma aproape fiecare fan al Universal, ca să nu mai vorbim de fanii mărcii.

Diferențe externe în fotografia de mai jos.

Coupe.

Versiunea cu 2 uși a "Troika" de 4 generații nu poate fi numită familie, și mai degrabă o mașină de tineret, iar pentru unii entuziaști ai mașinilor, acest model cu un motor cu 6 cilindri 3 litri poate deveni o a doua mașină în garaj ca o "mașină de weekend".

(E46 / 2) a fost produsă din aprilie 1999 până în iunie 2006 și destul de populară printre reprezentanții sexului frumos.

Cabriolet.

Nu foarte des, dar toată lumea se găsește pe drumurile noastre (CIS) Cabriolete în corpul 46. La fel ca un coupe această versiune De multe ori este o mașină pentru recreere și, destul de satisfăcătoare dorințele șoferului fiecărui motorist, cum ar fi o plimbare în oraș sau plimbare de seară de vară în jurul orașului cu un cal deschis, care va completa perfect plimbarea în spatele volanului BMW.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că pentru cea de-a 46-a cabriolet există un acoperiș rigid complet detașabil (Top Top). Care este posibil să se găsească și să cumpere separat.

(E46 / 2C) Produs din martie 2000 până în februarie 2007 și pe piață Costul mașinii este un pic mai scump, spre deosebire de același sedan.

Compact

Hatchback cu 3 uși, în procuratură - "accident vascular cerebral". Poate cel mai modest "volchonok în același schet bavarian".

(E46 / 5) produsă din iunie 2001 până în decembrie 2004 și este disponibilă într-un singur organism fără schimbări vizuale pe tot parcursul producției.

Această modificare este mai multă tineret și este perfectă pentru utilizarea zilnică a unui excelent reprezentant al planetei noastre, excursii zilnice într-un trafic bogat de orașul Militik sau ca primul, modest BMW. Dar acest lucru nu înseamnă că în spatele volanului hatchback-ului va fi "ciudat" va vedea un tânăr sau un bărbat, ca preferințe în alegerea unei mașini - cazul este personal și pentru fiecare selecție de individ, bazată pe anumite "momente" , care nu merită discutarea și critica.

M3.

Cine a creat această mașină și cine are nevoie de ea?! Poate că aceasta este întrebările greșite, deoarece va fi cu siguranță corectă să spunem - cel care cumpără, știe ce are nevoie.

Acest frumos a fost oferit frumos în Coupe (E46 / 2) din 2000 până în 2007 și Convertible (E46 / 2CS) din 2001 până în 2006. Ca concept, a fost dezvoltat și creat într-o singură versiune de copiere în Touring (2000).

Probleme frecvente

Înainte de a cumpăra o mașină - asigurați-vă că verificați geometria corpului, deoarece acest lucru este probabil singurul lucru pe care nu îl puteți cumpăra / schimba în viitor.

Principalul dușman al corpului pentru mașinile din timpul nostru este coroziunea din care este încă posibil să concureze cu succes. O armă fiabilă este, desigur, îngrijirea corpului drept și depozitarea garajului a părții integrale.

La examinarea stării externe a mașinii, plătiți aceeași atenție la prezența micilor mici în partea din față a mașinii, și anume același raport cu stânga și partea dreaptaAcesta va fi un factor pozitiv atunci când alegeți, ca atare, ca un nou dintre laturi (aripa, optica), va face clar că recent cu o mașină a fost posibil să aibă un anumit incident, cum ar fi un accident.

În BMW E46, punctele slabe, precum și pe o altă mașină, este marginea interioară a capotei și deasupra farurilor frontale, arcurile de roți (în special partea interioară a arcurilor aripilor) și marginea capacului trunchiului ( plasați deasupra lanilor din spate, în jurul și sub un semn de număr).

Hermann sau Adunarea Rusă

BMW E46 a fost produs la mai multe fabrici:

• Germania (în orașele Leipzig și Regensburg);
• Africa de Sud (Rossin);
• China (Shenyang);
• Indonezia (Jahart);
• Egipt (numele 6 octombrie);
• Rusia, Kaliningrad);

În ceea ce privește Adunarea Rusă, a fost colectată numai în corpul unui sedan și numai BMW 318i (cu motoare M43, N42 și N46) și 320i (M54).

Diferențele dintre Adunarea Kaliningrad și Germană sunt în prezența unui set " drumuri proaste"(Pachetul rusesc pentru transportul utilizat în condiții locale non-standard). Acest pachet constă în:

• clearance-ul extins pentru creșterea pasabilității;
• amortizoare mai stricte;
• stabilizatoare frontale și spate armate;
• motorul îmbunătățit începe la înghețuri severe;
• În practică, proprietarii "Kalin" au remarcat astfel că Adunarea Rusă este mai puțin sensibilă la calitatea benzinei, deși ...;

Determinați ansamblul este de a recunoaște mașina VIN, care este situată în ceața dreaptă sub capotă. Vin BMW E46. Kaliningrad Adunarea Începe cu litera "x", și nu există nici un film de protecție pe el.

Doreastayling vs restabilirea

Ce diferențe între restabilirea și doreastayling pot fi văzute din fotografiile situate mai sus, diferența externă dintre ele este esențială.

În ceea ce privește partea tehnică, merită remarcat eliminarea unora scaune de probleme Caracteristici pe primele versiuni E46. Anume renovate unele noduri de suspensie, motoare îmbunătățite și modificate, de exemplu, BMW E46 au fost echipate cu un motor M52 cu o consolă TU, ceea ce indică rafinamentul motorului, iar unele motoare sunt înlocuite deloc la noi și mai puternice și mai economice.

Doreastayling sau Restyling este o alegere pentru dvs., deoarece aspectul este o afacere individuală. Pentru cineva dotestayling va părea mai agresiv și mai perfect, cineva consideră că restabilirea mai interesantă și mai multă bucurie.

Din păcate, mai mult model nou Nu poate fi întotdeauna mai fiabilă din punct de vedere tehnic din versiunea mai veche și să alegeți un corp actualizat sau nu, este de fapt a doua întrebare, deoarece atunci când alegeți o mașină utilizată, criteriul principal este starea acestuia. Când alegeți o versiune din Drestayling, aruncați o privire la mașinile de eliberare din 2001.

Motoare și model de model

Ce motor să aleagă BMW E46?! În acest stadiu, este necesar să se determine inițial ceea ce doriți din mașină acum și în perspectivă cât de importantă dinamica și dimensiunea bugetului de serviciu.

Unii proprietari prin cumpărarea BMW 320i după o lună doi înțeleg că nu sunt suficiente 2.0 / 2,2 litri sau mai degrabă puterea (170 CP), încep să se uite atent la mai puternic 330i sau cel puțin 325i. Unii proprietari fericiți sunt destul de suficient și 318i.

Pentru excursii de zi cu zi sau ca prima mașină, va fi suficientă 318i, 320i sau 320d în stare bună. Pentru mai multe călătorii dinamice, va exista o versiune mai puternică - 323i, 325i, 328i, 330i (la un consum de benzină la 100 km de rulare în medie, diferența dintre ele este de ~ 1 litru) sau diesel 330d (dinamica + economii în Consumul de combustibil, care va fi un avantaj în utilizarea de zi cu zi).

La E46 au fost instalate motoare destul de fiabile, astfel încât principalul lucru este starea motorului și a mașinii bine îngrijite ca un întreg. Înainte de cumpărare, un diagnostic cuprinzător este obligatoriu și atunci când alegeți o modificare specifică, este necesar să se țină seama de momentul în care "ia".

Bine îngrijit "Troika" consideră că este dificil, și dacă ați decis încă să cumpărați un BMW E46 în stare discutabilă, atunci trebuie să fie conștienți de faptul că restaurarea mașinii este ideală - va necesita investiții financiare mici, dar pe finisajul dvs. va deveni proprietarul idealului pentru finisarea mașinii.

Autovehiculele nu sunt rareori găsite în care proprietarii actuali s-au schimbat numai petrol, iar noii proprietari pentru a nu experimenta în viitorul apropiat după cumpărare schimbă pârghii, garnituri, pompe de combustibil, suporturi etc. În cel mai bun caz, după cumpărare, va trebui să înlocuiți toate consumabilele și nu numai (filtru, lumânări, lichide, centuri, role, lanțuri, furtunuri, tampoane, discuri de frână) după aceea, suportă mașina în starea potrivită.

Cel mai bun motor BMW E46

De la cele mai fiabile motoare instalate pe BMW E46 în valoare de notare motoare cu benzină , și dieselul, inclusiv versiunea lor finală cu consola TU.

Să răspundă la restul motoarelor, cum ar fi / / pentru 316i / 318i (Drestayling), / 318i (restabilire) sau 318d și 320d - nu merită, deoarece stabilitatea muncii lor depinde în mod direct de modul în care motorul a fost deservit și operate (calitatea uleiului, piesele de schimb originale, modul de conducere).

De exemplu, cu patru cilindri M43, nu cel mai puternic motor din linie, dar foarte puternic. Aceste motoare au apărut ca moșteniți mai vechi seria fiabilă M40 motoare, păstrând în același timp un simplu design și fiabilitate de evacuare.

Poate că 100 de cai pentru cineva pot părea pentru ambele serii 3, cât și pentru mașina BMW, dar persoana care are nevoie de BMW E46 pentru mișcare este în principal în oraș, BMW 316i și BMW 318i este o opțiune destul de bună. Un alt avantaj în M43 este un lanț care va servi aproximativ 250.000 km de alergare și chiar mai mult.

Nu trebuie să uitați de timp și în scopul căruia BMW este cumpărat de unii entuziaști ai mașinilor, de exemplu, în mod regulat pe semafor în podea, sarcina de pe motor cu dorința de a primi dinamica mașinii F1 Din ea, și alte tipuri de tehnicia, uitând despre un moment simplu - motorul este slab sub capota pentru astfel de manevre, și în legătură cu acest lucru, un motor M43 de lucru cu adevărat în mod normal - nu va fi ușor.

M52 și M54, după cum sa menționat mai sus - motoare destul de fiabile, principalul lucru nu este de a supraîncărca și cu conducere activă pentru a monitoriza nivelul uleiului. De la probleme frecvente:

• eșecul lui Vanos (Vanya) - deci fiecare ~ 150.000 kilometraj este nevoie de reparații mici și ieftine sub formă de înlocuire a noului Remkomplekt;
• capacele occidentale - Se recomandă stabilirea de înaltă calitate, dacă există o dorință de mult timp să uităm de ele;
• discuția Disa (Disa) - Performanța depinde de modul de conducere și de capacitatea de a menține. Problema cu "Dister" este rezolvată de Remkomplekt;

În ceea ce privește M52 unică M52 cu aliaj Niasilovoy, atunci fiabilitatea este puțin inferioară M54.

Cu restabilirea, compania și-a lansat noua linie de motoare din seria N. Unitățile de putere ale acestei serii, instalate pe corpul 46, au primit feedback deosebit de bun, iar majoritatea proprietarilor E46 le notă ca motoare nesigure și problematice.

Pe de altă parte, puțini oameni indică "istoria motorului", care au fost pe motor, calitatea uleiului de ulei, originalitatea ansamblurilor motorice înlocuibile, în general, menținerea stilului de conducere. Totul afectează stabilitatea și durata funcționării motorului, fie că M54 sau N46.

Motorul N42 este un motor de capriciu, dar dacă îl urmați, el va rambursa la fel. Când cumpărați un BMW E46 cu un motor N42 recomandat atentie speciala Întoarceți-vă la stat agregatul de putereDin moment ce lipsesc acest moment, pot exista probleme în viitor, de exemplu, motorul va începe să ia fără motive.

Problema cu motorul

Cine a spus că BMW produce motoare veșnice?! În ciuda fiabilității motoarelor BMW, există încă unele defecte într-un loc, ca și în cazul motoarelor altor producători:

• creșterea zgomotului în motoarele mai vechi;
• vibrația motorului atunci când lucrează la transmisia neutră;
• problemă cu amortizoarele colectorului de admisie;
• creșterea consumului de petrol în prima generație de E46-X;
• supraîncălzirea motorului asociat cu sistemul de răcire, și anume datorită rotorului mai rece;
• termostatul este vinovat de lenjeria de corp a motorului;
• În mod inegal inactiv se găsește în principal pe primele generații de benzină de 3 litri E46 (Doreastayling). Problema este legată de alimentarea cu combustibil, deci este recomandat să vizitați un centru specializat de service BMW pentru a verifica unitatea electronică de control (ECU);
• sensibilitate la contaminarea sistemului de energie;
• eșecul pompei cu un rotor de plastic pe autoturismele Doreastayling, eliberând până la 2000;
• schimbarea spontană a vitezei ventilatorului;
• vibrații puternice cu motor (în cea mai mare parte M52TU). Motivul poate fi asociat cu o perioadă lungă de timp, dar după încălzire, lucrarea este normalizată;
• excesul temperaturii de funcționare a motorului, care conduce nu numai la îmbătrânirea prematură a uleiului și uzura garniturilor de cauciuc. Acest dezavantaj este caracteristic al autoturismelor restabilite cu motoare din seria N;
• este foarte posibil să se întâmple cu senzorul de nivel al combustibilului, dintre care una urmează asamblate cu pompa de combustibil (restabilirea);

Această listă se referă la un singur motor, ci doar o listă de probleme tehnice, dintre care unul ar putea să se potrivească.

Înainte de a cumpăra o mașină, asigurați-vă că verificați mașina în serviciul de specialitate, trebuie să acordați o atenție deosebită compresiei și stării grupului de pistoane.

Suspensie

Suspendarea BMW E46 Probleme destul de fiabile și speciale cu acesta nu apare. Cu toate acestea, motorul etern nu este inventat, suspendarea veșnică nu ar trebui de așteptat, în special în mașina produsă în anii '90 și 2000.

Locuri slabe B. suspensie BMW. E46, cu alte cuvinte - primii solicitanți de înlocuire:

• rack-ul de direcție eșuează cu mișcări constante de un drum rău;
• cupele de fixare a șocurilor;
• loc de joacă Montarea din spate a fasciculului, în special pe modificări cu un motor puternic. Defectul este recunoscut de instalația BMW și este asociat cu mici puncte de sudură pe spatele fasciculului. Pe o gamă de modele din 2000, această problemă a fost rezolvată, dar dacă aveți o eliberare de mașini 1998-2000. Această problemă este posibilă eliminarea în mod independent de sudare întărirea compusului. La examinarea mașinii pe lift, acordați atenție plăcuței de fixare a fasciculului din spate, deoarece acest loc se rotește și se poate desprinde de corp. În prezența unei astfel de probleme, cât mai curând posibil, trebuie să reparați fixarea fasciculului din spate prin sudare, astfel încât în \u200b\u200bviitor nu este lăsată fără axul din spate;
• balamale de balamale;
• izvoare spate;
• o serie de probleme în versiuni până la 2000 Eliberare:
  • "Volan greu" - în viitor a fost eliminat de către producător;
  • vibrații de direcție - problema este asociată cu sprijinul cu bile a suspensiei;

Spre deosebire de predecesorul, BMW E46 este ușor extins de gama de versiuni cu tracțiune integrală și atunci când aleg - o transmisie din spate sau cu patru roți (325xi, 330xi (benzină) și 330xd (Diesel) - trebuie să conta pe buget Alocat pentru întreținere, deoarece numărul de noduri de serviciu - a crescut, dar merită, în special pentru cei care știu că o astfel de tracțiune integrală.

E46 cu consola XI / XD este, desigur, inferior SUV-ului sau cel puțin un crossover. Pe acest model, tracțiunea cu patru roți joacă rolul de a îmbunătăți fiabilitatea atunci când gestionează pe străzi și drumuri acoperite de zăpadă, cu o acoperire la sol.

Dacă nu sunteți familiarizați cu diferența dintre tracțiunea din spate și a mașinii cu tracțiune integrală - vă rugăm să petreceți unitatea de testare, atunci veți înțelege sau nu.

Resursa de suspensie din față este de ~ 100.000 km, înapoi ~ 130-150 000 km, dar totul depinde de stilul de conducere și întreținere.

Transmisie

Pe scurt despre principalul lucru. Fiabile și dorința de a obține mai multă plăcere să conducă o mașină - atunci cutie mecanică Doar o dată (preferabil - ZF). Mecanica - nu a ta, și bugetul permite, apoi luați caseta automată.

Prezența problemelor în cutii de viteze BMW E46 este direct legată de trecutul lor, deci înainte de a cumpăra o mică unitate de testare nu va fi inutilă, dar obligatorie.

Dintre cele mai frecvente probleme - după 300.000 kilometraj, cutia de viteze este buzzing, dar această problemă nu este în toate PPC-urile.

Cum de a alege BMW E46

Înainte de a inspecta mașina, întrebați-vă de mașina de la actualul proprietar, astfel încât să vă puteți imagina și să vedeți ce cumpărați. Ce trebuie să întrebați?! Despre tot:

• funcționarea motorului, cutii;
• starea suspendării, corpul, care a fost vopsită, schimbată;
• ce probleme au fost și cum au fost rezolvate;
• etc.;

Puneți mai multe întrebări decât ele - mai multe răspunsuri. În viitor, faceți informațiile primite de la proprietar cu starea reală externă, internă și tehnică a viitorului dvs. BMW E46

Când inspecția:

• Corp. Egalitatea corpului, identitatea decalajelor ușilor capotei, din față și din spate, precum și amplasarea lor într-un plan cu aripile din spate;
• Roți. Anvelopele bune, aceeași dimensiune și de la producătorul bine-cunoscut vă vor spune că banii cel mai probabil nu au regretat mașina. În cazul în care există o uzură inegală pe toate cele patru roți, acesta este un semn al curbei de cacao și dacă există, de asemenea, ieftin, atunci proprietarul a salvat nu numai pe roți, ci și pe alte noduri ale mașinii;
• Motor. În compartimentul motorului, uitați-vă la prezența scurgerilor de ulei;
• Interior. Pierderea cabinei trebuie să răspundă la alergarea efectivă, dar în acest moment nu ar trebui să fie validă, deoarece totul poate fi falsificat în condițiile necesare ". În ceea ce privește interiorul, nu ar trebui să existe un miros de ulei în cabină;

În timpul mecanismului de încercare:

• Direcție. Există o reacție pe volan sau sunete străine;
• Starea cutiei de viteze. Cum se comportă, prezența jerks, întârzieri, răsucire. Dacă cutia de viteze este mecanică, acordați atenție acestei reacții. Dacă caseta automată, verificați-o în toate modurile și corectitudinea funcționării sale - o mașină cu transmisie automată în stare bună va fi atinsă fără probleme pedala de frână de descărcare fără a adăuga revoluții;
• Funcționarea motorului. Sunete au depășit, dinamica accelerației (nu uitați că 1,6 este inferior la 2,5 litri);
• Electronică. Performanța aragazului și prezența zgomotului în el, nu ezitați să comutați toate modurile. Verificați funcționarea tuturor instrumentelor electrice și a aparatelor de aer condiționat. În cele din urmă, faceți clic pe toate butoanele disponibile în cabină, deoarece nu funcționează nici una din funcții, livrează după cumpărare, este atât de probleme. Ai nevoie de el?!
  Dacă indicatorul roșu "fixat cu perna împușcată" este aprins pe tabloul de bord din partea dreaptă jos, atunci există două opțiuni sau a existat un accident, iar eroarea nu a fost eliminată sau a eșuat la senzorul în scaune.
  În electronică, problemele frecvente sunt asociate cu o unitate ABS, senzor de presiune și nivel de ulei, aragaz la motor și arici;
• Ascultați cu atenție funcționarea diferenței, nu este foarte durabilă și, cum ar fi balamalele cardanian Vala. Sau balamalele semi-axe, versiunile mai vechi cu kilometraj semnificativ pot necesita înlocuirea. Deși depinde prea mult de operațiune: dacă proprietarul anterior a iubit "Drumul Drift", atunci există un risc mai mare de uzură a diferențialului. E46 a fost eliberat până în 2001, suferă de subframe slab proiectat pentru partea din spate a corpului (defect din fabrică), crăpăturile pot apărea în locații critice;
• Acordați atenție părților inferioare ale ușilor, pragurilor și garniturilor. Este în aceste locuri pentru prima dată când apare coroziunea, întrebarea este doar așa cum sa răspândit prin corp;

După inspecție, unitatea de testare și vocea interioară țipând este BMW E46, fac un diagnostic și, de preferință, cu o persoană care este familiarizată cu acest corp și își cunoaște toate nuanțele.

În cele din urmă, mai multe sfaturi și informatii utile Când operează partea superioară a troicii din corpul E46.

Motoarele cu 4 cilindri la reparații majore rulează ~ 250-300,000 km, 6 cilindri ~ 400-500,000 km.

La fiecare 100.000 km în motoarele M52 și M54 sunt recomandate pentru a înlocui pompa de apă.

Pentru răcirea normală în scopuri preventive, este de dorit să se curățească radiatorul o dată pe an.

Prima înlocuire a uleiului și filtrul într-o transmisie manuală la ~ 150.000 km, ulterior ~ 60.000.

Înlocuiți uleiul într-o transmisie automată o dată la 100.000 km kilometraj.

De-a lungul timpului, ochelarii încep "Converge" și fisuri între ochelarii din față și aripa apar, deci este de dorit să se consolideze cupele din față și din spate. Avantajul strungului va fi eliminarea unei deplasări de distanțiere și o manevrare mai bună.

Pentru a schimba capacul din rezervorul de expansiune o dată pe an, pentru a evita problema anticipării antimonii din sistemul de răcire, deoarece acest capac servește la resetarea presiunii în sistem.

După spălare sau ploaie, încercați să eliminați umiditatea de la gumă deasupra fabricii, deoarece acest loc începe să fie primul care a dat în coroziune.

Rezultat

În concluzie, vă sfătuiesc să căutați o versiune bine păstrată - poate că acesta este cel mai important criteriu, iar toate aceleași sunt înclinate la motorul seriei de 6 cilindri, cu toate acestea, sper că, dar totuși repet, principalul lucru este Starea motorului, suspensiei și corpului, dar alegerea cursului este.

În cazul în care bugetul permite, atunci restabilirea unei instanțe "ucise" va fi o opțiune bună, continuând astfel viața celui mai frumos model BMW pentru o lungă perioadă de timp. Dar această decizie nu este, probabil, potrivită pentru toată lumea, ci mai mult căreia BMW E46 este într-adevăr așa cum spun ei - "topit în inimă" și o persoană dorește să obțină o troică într-o execuție individuală, terminându-l la el însuși.

Nu uitați același lucru despre acest moment ca și durata de valabilitate, care este în tot, mai ales dacă este componentă complexă a vehiculelor tehnice. Durata de viață a părții sau un nod specific este direct legată de calitatea componentelor, de a conduce manierele și, bineînțeles, de la relația cu proprietarul mașinii, deoarece este recomandat cu tărie atunci când reparați doar piese de schimb originale.

Alegerea reușită și conducerea plăcerii.

BMW 3 E46 Scrierea obiectului pentru mulți autovehicule. Cineva iubește "Troika» Pentru aspectul agresiv și echilibrat, cineva pentru specificații. Pentru a iubi, desigur, este pentru ceea ce, dar cât de scump va costa o astfel de afecțiune? Vârsta și caracteristicile de funcționare impun amprentele lor chiar pe o mașină bine concepută. Este posibil să găsiți o instanță în "condiția de viață» ? Să ne ocupăm.

Un pic de istorie

În organismul E46 BMW, cel de-al treilea model a apărut în 1998. Diferențele de substanțiale. În special în ceea ce privește siguranța și decorarea interioară. Motoarele au fost finalizate, au devenit mai puternice. Deși diferențele externe nu sunt atât de fundamentale. Mai multe linii netede au adăugat modernitate și atrage punctul de vedere al cunoscătorilor la azi. Și corpul Coupe a ieșit atât de armonios încât în \u200b\u200bpopularitate a depășit sedanul.

Puterea motorului nu a crescut de la capriciu, ci de la nevoie. În acei ani, cerințele privind siguranța automobilelor au crescut foarte mult. Prin urmare, producătorul a îmbunătățit radical rigiditatea corpului, ceea ce a dus la creșterea în greutate. Și șoferul de mașină BMW 3 în spirit, atunci totul ar trebui să fie echilibrat.

Noua greutate și putere au condus la complicații și alterarea cardinală a șasiului. Datorită acestor eforturi, a fost posibilă crearea unei noi a patra generație a celui de-al treilea model BMW și economisirea clarității controlului și a unui sentiment de conducere a conducerii.

Corp

Corp de la BMW 3 set complet: Sedan, coupe, vagon, convertibil, și chiar un buget compact, care sunt puțini oameni. Primele trei găsite în teritoriile noastre nu vor fi dificile. Moderat putregai, în principal datorită vârstei și daunelor fizice. Există "special» Locuri de verificare înainte de cumpărare:

• ușile de jos rundă;
• arcuri de roți, mai ales dacă există o pneuri și murdărie largă cu pietricele "Sandblastite»Arches muchii;
• cupe Amortizoare de șoc frontal -asigurați-vă că ați verificat. Cu o plimbare lungă "ucisă» Suspendarea pe drumurile noastre au ieșit din corp. DARNumărul VIN este bătut în cupă din dreapta, astfel încât să riscați să nu puneți mașina în contabilitate;
• plasați conexiunea subframei din spate cu corpul. Problema că producătorul a încercat să remedieze după restabilire, dar nu a funcționat până la sfârșit. După 2001, lacunele sunt mai puțin frecvente, dar au loc încă.

BMW BMW 3 E46 este pe dreapta în trunchi și unii proprietari uită să pună pe tubul pentru evaporare. Aceasta contribuie la coroziunea accelerată. În același timp, nu uitați să verificați terminalele. Plus pe "treshka» Special, ea împușcă cu un accident grav de a dezactiva mașina. Dacă terminalul se dovedește a fi normal, acesta este un motiv să se gândească la trecutul de urgență al unei astfel de instanțe.

Salon și configurație

Nu au existat spații în cabină în noua generație. Ca întotdeauna, BMW 3 este un șofer pentru șofer, iar pasagerul din față va fi, de asemenea, confortabil. Dar calitatea materialelor de finisare sa îmbunătățit semnificativ. Piele moale din plastic și de înaltă calitate sunt salvate în stare bună cât mai mult posibil. Prin urmare, în funcție de apariția salonului, puteți judeca atitudinea proprietarului în mașina dvs. și reală.

Pasagerii de securitate îmbunătățită Nu numai cu ajutorul rigidității corpului. Deja în configurația de bază există 4 airbag-uri: două în față și două părți. Și centurile de siguranță au început să instaleze cu limitatoare de forță și de pretensionare.

În "baza» Va fi deja aer condiționat, geamuri electrice frontale și frâne cu disc într-un cerc. Șoferul va fi confortabil în toate privințele. Ergonomia, scaunele, poziția panoului frontal - totul a fost proiectat pentru el.

Lista echipamentelor opționale este destul de standard: climă, senzori de ploaie / lumină, scaune electrice și oglinzi. Pe piață secundară Aceste opțiuni nu sunt afectate în mod deosebit, motorul, anul și starea generală este mai mare.

Sisteme electrice

Există multe motive pentru posibile anxietate, dar majoritatea sunt eliminate "Malokrovno» . Dacă doriți, în multe daune vă puteți da seama și eliminați-vă, toate mai multe subiecte deja "» Pe internet.

Unitatea de confort (ZTE) este responsabilă pentru ajustările electrice ale trapei, ochelarilor și oglinzilor. Ca o colecție, nu este necesar să o schimbați, este suficient să înlocuiți releele individuale sau să curățați contactele.

Cu glituri de control al climei, nu vă grăbiți să schimbați unitatea de comandă. Uneori este suficient să o dezasamblați și să curățați elementele interioare din praf. Și anume, senzorul de temperatură și ventilatorul care se află în interiorul blocului. Axa ventilatorului este de preferință lubrifiantă.

Mai multe probleme sunt capabile să aducă cablajul însuși, mai ales sub capotă. Daunele pentru a găsi extrem de dificilă, și din cauza lor încep să "buggy» O varietate de senzori. Includerea responsabilă pentru funcționarea ventilatorului sistemului de răcire și acest lucru este deja plin de supraîncălzire a motorului.

Unele dureri de cap pot aduce cheile de aprindere banală. Acestea sunt cu un imobilizator care se hrănește de la bateria încorporată, care se încarcă în timp ce cheia este în încuietoarea de aprindere. De-a lungul timpului (5-7 ani), capacitatea bateriei scade și, după o plimbare de două ore, puteți să nu deschideți deja aparatul de la buton.

Înlocuirea bateriei fără durere nu este furnizată. Nevoie "pentru a obține» Vechile locuințe și transferați întreaga umplere într-una nouă. Apoi aveți nevoie de o altă procedură de inițializare specială. LA mașină nouă Au fost trei chei obișnuite și două cu imobilizator. Prezența acestuia din urmă la cumpărare este necesară.

Motoare de benzină

Secțiunea preferată "Bimeri» . Mai mult, motoarele E46 instalate încă cu un împrumut pentru fiabilitate. Motoarele cu lanț cu blocuri de fier sau mâneci sunt capabile să asculte 250 de kilometri. Km fără plângeri. Dar există excepții, să le considerăm în ordine.

316i, 318i. - Spre deosebire de generația anterioară, denumirea 316 nu înseamnă că motorul de 1,6 litri este setat. Există mai multe opțiuni.

Înainte de restabilire:

• M43tub16. - într-adevăr motorul 1.6 cu o capacitate de 102 litri. cu., dar a pus-o numai pe compacte și doar câțiva primii ani de eliberare;
• M43tub19. - același motor cu 8 supape, doar 1,9 litri. La 316i, au existat 105-puternici și la 318i - 118 litri. din.

După august 2001:

• N42B18.- Nu este un motor actualizat de succes de 1,8 litri (115 litri p.). Creat pe baza N42B20, numai cu arbore cotit cu spectacol scurt. Instalat pe E46 316i;
• N42B20.- fratele mai mare de două litri» Capacitatea este deja de 143 forțe și cu aceleași probleme. Acasă - risc crescut de supraîncălzire. Contribuiți la acest lucru radiatorul marcat Și termostat nesigur. Creșterea zgomotului atunci când acționează motorul este de obicei asociat cu timbra temporizării. Dacă motorul este tare și "Diesel» Funcționează, va trebui cel puțin să schimbați dispozitivul de întindere a lanțului, iar lanțul în sine este posibil (deschiderea va afișa). Astfel de motoare au finalizat 318.
• N46B20.- îmbunătățirea N42, care a apărut după 2003. Schimbările tehnice au fost destul de multe, dar pe fiabilitatea globală nu a afectat. Dar puterea a crescut la 150 de forțe.

De mai sus în linia de confuzie a unui pic mai mic. Începând cu cea de-a 320-a "Troika» Numai motoarele cu șase cilindri au fost instalate. În timpul perioadei de eliberare a E46, au reușit să schimbe două generații -M52TU. și M54..

320i. - la restabilirea a fost completată cu două litri150 de litri. din. Un astfel de motor vă permite să vă bucurați de manipularea minunată a "Troika» . În același timp, nu este necesar să se deranjeze foarte mult de fiabilitate. Furtune de fontă și "Double Vanya"(Double Vanos) Serviți 300 de kilometri fără prea mult efort. Cu "Human.» Atitudinea față de serviciul auto, desigur.

După restabilirea în 2001, motorul a fost înlocuit cu o îmbunătățireM54B22.. Volumul a crescut cu 200 de cuburi, iar capacitatea a crescut la 170 de litri. din. Fiabilitatea după îmbunătățirea inginerilor nu a suferit.

323i. - DoreastaylingM52tub25.am dat doar 170 de litri. s., dupăM54B25.muschii crescuți și cu același volum are o capacitate de 192 de litri. din. În legătură cu astfel de modificări, plăcuța de identificare a trunchiului sa schimbat325i..

328i, 330i. - aceeași situație și motoarele de vârf ale liniei. 2.8 litri, 193 puternicM52tub28., a înlocuit trei litriM54B30.cu o tabou de 231 cai (mai răcitor numai M3).

Toate problemele majore și comune cu motoarele BMW. 3 În E46, corpul poate fi configurat în mai multe puncte:

1. Sistemul de răcire este de a curăța radiatoarele să fie cel puțin o dată la 50 de mii km. Termostatul este schimbat numai pe originea și preferabil timp de prevenire în 100 mii km. Nu utilizați pompa cu un rotor de plastic.
2. Uleiul de motor nu poate turca fără minte. Când utilizați uleiul rău, canalele de ulei, componentele hidraulice și inele de piston. Și apoi trebuie să faceți mai puțin de 10-15 mii km. Uleiul trebuie să respecte toleranțele speciale ale BMW:
   1. pentru M43TU, M52TU și M54 - BMW Longlife-01 sau Longlife-98;
   2. pentru N42 și N46 - BMW Longlife-01 sau LL-01FE.
3. Motoare N seria. O mare temperatură de lucru determină mai des probleme decât seria M.

Motoare diesel.

O opțiune bună de a salva combustibilul, dar cu atât este mai mare vârsta mașinii, o astfel de achiziție. Economiile pot deveni costuri foarte mari de reparare a sistemului de combustibil.

Pe E46, au existat doar două motoare diesel - M47 și M57. Dar, în mod tradițional, fiecare dintre ele are modificări.

318d.- a finalizat cea mai mică putereM47D20.115 litri din. Dar consumul în zona de 6 litri de combustibil diesel în oraș.

320d.- Instalat deja modificări mai interesante - 136 de litri. din. la restabilirea și finalizarea a 150 de aniM47tut20.după 2001. Sistemul de combustibil a fost supus modernizării principale, începând cu anul 2001 - Feroviar comun.. Iar turbocompresorul a început să fie controlat de electronică.

330D.- Inline și șase cilindri, deoarece ar trebui să fie la BMW. Cel mai Timpul a fost produsM57D30.184 Putere. Numai pe BMW 3 E46 după 2003 lansatM57Tud30.(204 l.), Care ar putea deja "să stea» cu un motor de benzină de top. Mai ales la început, datorită unei tracțiuni excelente din partea de jos.

Oficial diesel E46 nu au fost furnizate, astfel încât toate copiile au fost aduse de B / urechi. Obiecte generale de o atenție sporită atunci când achiziționați:

• turbină - durata de viață a cărei depinde în mod direct de momentul înlocuirii uleiului în motor;
• vacan Galeria de admisie - Dacă ignorați starea lor proastă, atunci puteți "obține» la revizia motorului;
• combustibil injectori - Este scump, dar în modificările anticipate sunt supuse recuperării.

Apropiindu-se de "diesel.» Problemele nu pot fi determinate fără calitate superioară și, respectiv, diagnosticarea scumpă. Dar dacă reușiți să găsiți o copie demnă, mai ales de trei litri, atunci puteți salva combustibilul fără pierderi în dinamică. Deși marca medie anuală a prețului serviciului diesel BMW. La fel, se dovedește mai mult decât benzina (cu ultima declarație pe care o puteți argumenta, desigur).

Cutii de transmisie

Mecanica pe 5 pași, de obicei, nu eșuează. Conform reglementărilor, uleiul nu este necesar în ea, dar dacă există un kilometraj de 200 mii km, atunci o astfel de procedură nu va fi superfluă. Ambreiaj chiar de la "riderii» merge 150 de mii km. Dar volanul cu două mascuri din zona de risc. Verificarea stării sale fără a scoate caseta nu poate, iar înlocuirea va costa 500 de dolari (dacă este reparată).

Dacă alegeți BMW 3 E46 cu o cutie automată, atunci căutați zf german. Există două modificări: 5HP19 și amplificate 5HP24. Puteți verifica cu numărul VIN sau pe lift. Dacă proprietarul anterior a schimbat uleiul la timp și nu a supraîncărcat cutia, apoi până la 250-300 de mii km, nu este deosebit de îngrijorat de transmisia automată. După aceea, să treceți prin planificarea (în măsura scumpă), atunci cu înlocuirea părților exacerbate și călătoriți.

A doua opțiune este o cutie automată de la GM. (American General Motors). În acest caz problemele apar destul de regulat. O pompă de ulei poate fi spartă, blocată termostatul în transmisia automată și fricțiunile se tem de sarcini grele, mai ales după 100 mii de runde.

O concepție greșită comună că Boxul GM-Kea a fost pus pe E46 de pe piața americană. Ele pot fi instalate pe orice "troică» a patra generație, cu orice motor.

În corpul E46 există instanțe rare cu tracțiune integrală IX. El este inteligent - tolerează momentul la roțile dorite și nu adaugă probleme speciale în timpul funcționării. Dar senzațiile de conducere se pot schimba dramatic.

Cutia de viteze din spate este fără întreținere, deci dacă nu există scurgeri, este mai bine să nu atingeți-o. Nu reușește foarte rar.

Suspensie

Mituri și legende despre suspensie slabă BMW este confirmat dacă un centimetru cu unități de cauciuc R18 este confirmat și nu încetinește pe pini. În alte cazuri, suspendarea este destul de fiabilă, fără puncte slabe pronunțate.

Da, ea este dificilă, dar în detrimentul acestui E46 și Rulitya perfect. Mai mult, BMW 3 este dificil de a apela pe cineva confortabil, cu excepția șoferului.

Viața de service este, de asemenea, direct dependentă de calitatea consumabilelor stabilite. Alegerea lor este imensă și nu întotdeauna înainte de a vinde cele mai scumpe componente stabilite. Pe mașinile monolvodny suportul cu bile nu se schimbă separat de pârghie. Unele rachete scaunul și puneți un suport cu bile din versiunile cu tracțiune integrală, unde vine separat. Nu afectează securitatea și gestionarea, dar puteți economisi niște bani.

Arborele cardanice și suspensia din spate necesită o atenție constantă ca verificări periodice. La timp înlocuiește unitatea de drotare sau glandă radicală a uneltelor, poate salva de la costuri majore.

Toate elementele de suspensie se schimbă individual și separat. Dacă mașina a ucis complet o hodovka» Și cu mult timp în urmă, recuperarea va costa mai mult decât pare. Mai mult decât atât, există un motiv să se gândească la raportul general al proprietarului la mașina dvs.

Rezultat

Cea mai dificilă sarcină este găsiți specimen bine păstrat. În fiecare an există mai puțin și mai puțin. Este mai bine să alegeți BMW 3 E46 cu un rând de șase sau un motor de trei litri, care a devenit faimos pentru fiabilitatea sa. Doar asigurați-vă că lansați dragi diagnostice la buget înainte de a cumpăra.

În unele cazuri, caseta automată din ZF va costa mai ieftin decât mecanicul (când problemele cu volantul). ACP GM, cum ar fi motoarele din seria N, este mai bine să mergeți în jurul laterală.

BMW 3 cumpără să călătorească, nu se mișcă. Prin urmare, este necesar să se abordă procesul de selecție.

BMW este mașini germane și fiabile, care vor putea servi de foarte mult timp dacă proprietarul se aplică cu atenție mașinii și îl servește corect. Dar, mai ales, de multe ori pe piață puteți întâlni seria BMW A treia în corpul E46 cu probleme asociate cu suspensia, motorul și corpul.

În măsura în care aceste probleme sunt scumpe proprietarilor acestor mașini, vom afla acum.

Când cumperi BMW Seria 3 pe piața secundarăPuteți să vă asigurați că kilometrajul acestei mașini este reală, deoarece pentru a răsuci kilometrul va eșua, deoarece kilometrii condus simultan pe mai multe blocuri electronice, chiar și pe unitatea flash-cheie a cheii de aprindere există date despre kilometraj. Prin urmare, schimbați sincron toate datele pe rularea în toate locurile.

În cheie există o baterie încorporată și se reîncarcă numai atunci când se află în încuietoarea de aprindere. Deci, este de dorit să folosiți ambele chei care vin în set astfel încât să se reîncarce. De la cheie puteți retrage astfel de date ca anul auto, codul VIN, echipamentul, numărul motorului, kilometrajul etc.

Farurile sunt sticlă de plastic, care în timp este murmură, dar ele sunt ieftine (15 euro) și pot fi ușor schimbate, deoarece acestea sunt atașate pe blocajele. Cu farurile Xenon nu există o astfel de problemă. În ceea ce privește duzele de spălare a farurilor, ele pot fi răsucite în frig.

Cumpărare acest model Este necesar să verificați foarte cu atenție starea organismului. Cel puțin protecția împotriva coroziunii la înălțime, dar după aproximativ 9 ani, rugina poate apărea pe arcadele cu roți, în apropierea lanternelor plăcii de înmatriculare. Dacă există o vopsea înclinată pe corp, înseamnă că nu a fost deosebit de de înaltă calitate a corpului, în viitor pot apărea probleme mai grave cu suspensia sau direcție. Prin urmare, înainte de a cumpăra este necesar verificaDacă suspensia nu este încă ucisă și nu reușește să setați corect roțile, înseamnă că este mai bine să nu cumpărați această instanță.

Dacă mașina era în accident, atunci acest lucru poate fi dezvăluit folosind bateria, care este în portbagaj. Pe firul Plus există o așa-numită cutie neagră, cu un cartuș special care este rupt în timpul unei lovituri puternice pentru a deconecta circuitul de alimentare, se face pentru siguranță. Pentru a schimba acest cartuș, trebuie să cheltuiți 150 de euro. Apropo, dacă decideți deconectați terminalele bateriei din portbagaj, atunci trebuie să începeți cu un fir minus astfel încât Pyropatronul să nu funcționeze.

Pe versiunile de doreastayling, se poate stoarce cupele în care sunt atașate absorbanții șocului din față, iar corpul poate fi spart în acele locuri în care subframe-ul din spate este atașat datorită conducerii de-a lungul drumurilor ruse aspre. După restabilire, aceste locuri au fost întărite, dar pentru cei cărora le place să pornească rapid pe semafor, trebuie să fiți pregătiți pentru gătit corpul, chiar și pe mașinile postwalk.

Rugina nu rezervă electric, mai întâi flăcările sunt în afara ordinii, evidențiind numărul, precum și un buton de acționare electrică pe blocarea trunchiului. Pentru a corecta situația - trebuie să schimbați întregul bară de capac de trunchi. Mai mult, nu este ieftin - dacă luați un impact, acesta va costa 100 de euro, iar pictat în culoarea potrivită costă 300 de euro. Și dacă semnalul apare că becul este supraîncărcat, este necesar mai întâi să verificați contactele de pe conectorii de cabluri, care pot fi verde în timp.

Aceeași situație poate fi livrată probleme cu controlul climatizării și sistemul de răcire a motorului. Puteți remania terminalele, dar nu este mult timp, totuși trebuie să puneți noi hamuri.

Și se întâmplă că încuietorile de pe ușă nu reacționează la comenzile cheie-keychain. Și puteți deschide doar ușa șoferului. În această situație, trebuie să instalați un nou unitatea electronicăCare va fi responsabil pentru ferestrele și unitățile electrice ale oglinzilor laterale.

În plus, mecanismul de cablu care ridică scârțile de sticlă, iar lubrifiantul se usucă în timp, și dacă coborâți complet paharul, atunci vor tuneta în interiorul ușii atunci când mașina va cădea pe gropi.

Poate, de asemenea dezactivați afișările de control al climatizăriiȘi dacă cascada de control a rezistoarelor sau a unității de control al climei arde, ventilatorul de pe soba va funcționa spontan, schimbați independent viteza și apoi se va opri deloc. Și dacă unul dintre cei doi senzori refuză, indicatorul nivelului de combustibil de pe panoul de bord va fi buggy. Unul dintre acești senzori face parte din pompa de combustibil, noul astfel de nod va costa 420 de euro.

În salonul, locul slab sunt considerate inserții "din lemn" care pot sparge în mai mulți ani de funcționare. În ceea ce privește pielea pe scaune, este foarte durabil, nu se rupe și nu se rupe, chiar și după 22 000 000 km, poate fi pur și simplu ușor să schimbe culoarea în cele mai frecvent petrecute locuri.

În general, calitatea materialelor de separare a salonului la înălțime și chiar după o lungă perioadă de funcționare, salonul rămâne destul de frumos. Și în unele cazuri există chiar 2 pahare de straturi pe ferestrele din spate și laterale. Astfel de ochelari ar putea fi comandate ca o opțiune.

În ceea ce privește capacitatea de a scaunele din spatePartea din spate a cabinei este ușor închisă, dacă comparați cu alte mașini din această clasă.

Motoare bmw.

Da, ele sunt fiabile, dar au nevoie de îngrijire. Este necesar să se toarnă doar un mic ulei sintetic 0W30 sau 5W40 cu toleranțe din fabrică LL-98, LL-01 și LL-04. De asemenea, motoarele nu le place să se spală sistemul de lubrifianți, senzația de chimie în un nou ulei. Ei pot chiar să nu reușească un asterisc, lanțuri și tensionatoarele lor, toate acestea atrage 1000 de euro împreună cu munca. Prin urmare, este mai bine să nu spălați sistemul de lubrifianți și apoi motorul nu se potrivește cu 250.000 km.

Dacă a apărut knock specific sub capacul supapei. Aceasta înseamnă că un scop al mecanismului de schimbare a fazelor distribuției gazelor, în acest caz, este un dublu Vanos, care costă 800 de euro. Și pe motoare cu 4 cilindri și sistemul Valvetronic, nu trebuie să salvați pe ulei, să adăugați întotdeauna atunci când este necesar, deoarece în viitor pot apărea probleme cu transmiterea de aprindere sau pasajele de aprindere.

Este întotdeauna necesar să se monitorizeze nivelul uleiului, ar trebui să fie suficient, mașina consumă uleiuri în mod normal, litrul de ulei poate pleca după 2 mii de kilometri. Și senzorii de nivel de ulei sunt mai bine să nu se bazeze, pentru că pot fi buggy. Prin urmare, uleiul trebuie verificat utilizând sonda. Crește foarte mult consumul de petrol dacă derulați supapa de ventilație Carter. Uleiul curge de pretutindeni. Noua astfel de supapă costă 50 de euro.

Și pe motoarele cu 6 cilindri prin glande începe să curgă ulei în cazul în care motorul se supraîncălzește. Aceste motoare cu 6 cilindri nu sunt supraîncălzite decât alte motoare BMW, totuși, efectele supraîncălzirii sunt foarte grave - forma capului de aluminiu al blocului cilindrului este deformată, chiar și măcinarea nu ajută și dacă este complet schimbată, Apoi, o astfel de procedură va trage 3000 de euro.

Principalele motive pentru temperaturile ridicate din sistemul de răcire pot fi rotor de plastic pe pompa de apă, care sunt pornite pe axă. După restabilire, acești rotoare au devenit metal și o singură cauză a supraîncălzirii a fost mai mică. De asemenea, fiabilitatea specială nu diferă ambreiaje de ventilatoare vâscoase, care sunt instalate pe motoare cu 4 cilindri și motoare electrice pe motoare cu 6 cilindri.

Astfel încât radiatorul să fie mai bine răcit, este necesar să o curățați o dată pe an, curățarea radiatorului va costa aproximativ 70 de euro. Iar motivul principal al temperaturii ridicate din motor devine de obicei devenind rezervor de expansiuneDacă supapa jindned în capacul sau dispozitivele de fixare din plastic, care ține elementele termostatului în interiorul carcasei.

Se întâmplă că motoarele cu 6 cilindri nu își dezvoltă capacitatea maximă după 4000 de rotații pe minut și în timpul muta inactivă Sistemul de schimbare a sistemului de schimbare a sistemului Schimbați disa. Aceasta înseamnă că este timpul să modificați mecanismul de acționare a acestui sistem. Costă 220 de euro. În ceea ce privește bujia, ele nu servesc mai mult de 40.000 km. Acestea trebuie schimbate, deoarece lumânările defectuoase vor fi supuse faptului că vor trebui să schimbe bobinele individuale de aprindere, fiecare dintre acestea costă 40 de euro.

În ceea ce privește BMW din seria a 3-a din corpul E46 cu motor diesel, apoi piața rusă Există câteva astfel de modificări, în cea mai mare parte, acestea sunt mașini aduse din Europa și jumătate din europenii din corpul unui vagon. Modificările diesel sunt destul de problematice. De exemplu, în modificările diesel de 3 litri pompe de combustibil presiune ridicata Înlocuirea necesară. Și pe motoarele diesel de 2 litri se confruntă adesea cu senzorii de presiune al combustibilului și de debitul de aer.

Chiar și duzele nu servesc mai mult de 150.000 km, înlocuind fiecare duză va costa aproximativ 300 de euro.

Transmisie

Cutii automate cu 5 trepte ZF Steptronic. - diferită cu fiabilitatea, au ocazia comutare manuală Transmisii. Aceste casete automate în ceea ce privește fiabilitatea nu sunt inferioare cutiilor mecanice. Până în 2001, General Motors au fost instalate pe versiunile cu 4 cilindri, dar nu se pot spune despre ele că sunt fiabile, nici măcar plecarea a 200 de mii km. Aceste casete automate americane pot necesita reparații serioase cu înlocuirea convertizoarelor de cuplu, a rulmenților și a garniturilor. Prețul unei astfel de reparații poate fi de 2000 de euro. Există un set complet cu cutii SMG robotice. De regulă, au fost instalate pe modele restaurate 325i și 330i. Iată petalele de comutare a vitezelor de pe volan. Pe aceste casete, electronica de control este uneori buggy și există cazuri care după 100.000 km. Kilometrajul trebuie să schimbe ambreiajul, care trage la 350 de euro.

În ceea ce privește transmisiile mecanice, unitatea lor poate izbucni loviturile suverane, după care va fi activată din spate și prima treaptă. Și există cazuri care, după 120 de mii km. Începeți să scurgeți schimburile de caneluri. Aproximativ 200.000 km. Acesta va fi capabil să servească aderența cu un motor hidraulic, care are ajustarea automată a accidentului liber. Dar dacă călătoriți agresiv, resursa ambreiajului va fi redusă cu aproximativ 2 ori. Dacă observați problemele de ambreiaj, nu trebuie să încetați cu înlocuirea. Deoarece discul condus purtat ajută la eșecul volantului cu două mască - loviturile vor apărea în momentul închiderii. Înlocuirea volantului va costa 850 de euro.

Dacă după 150000 km. În timpul pornirii de la locul, un zumfăcător sau o vibrație va apărea la arborele cardanice, atunci trebuie să luați imediat măsuri și să nu părăsiți cazul. Este suficient să înlocuiți un suport intermediar care costă 80 de euro, precum și o cuplare elastică pentru 90 de euro. Dacă suntem predispuși, atunci va trebui să cumpărați un nou ansamblu de arbore pentru 700 de euro.

În axul din spate, cutia de viteze nu necesită atenție, uneori puteți verifica nivelul uleiului în el. Dar blocurile tăcute ale atașării cutiei de viteze la subframe se întâmplă că se grăbesc.

Apropo, există hatchback., au un SVA din spate mai mic, deci este mai scurt decât un sedan este de 280 mm., dar șasiul și lungimea ampatamentului este exact același. Aspectul compactului Hatchback E46 se distinge de farurile frontale - aici sunt 4 faruri separate. De asemenea luminile din spate Echipat cu ochelari transparenți.

Dar dacă comparați coupe și sedan, atunci designul este deja complet diferit: nici măcar nu au același lucru detalii ale corpului. Coupos un pic mai lung sedan, iar clearance-ul este de 5 cm sub 2 cm vehicule de usi. Deoarece coupe-ul vine inițial suspendarea sportivă.

există sedany. Cu un pachet "Pentru Rusia", în care programele de gestionare a motorului, destinate operației de iarnă, folosesc fluide cu temperatură mai mică în banda hidraulică de servodirecție și amortizor, de asemenea, suspensia este mai întărită și există o protecție a motorului din oțel. Chiar și clearance-ul este mai mare de 22 mm. Datorită faptului că izvoarele de primăvară sunt utilizate și există distanțiere de metal. Amortizoarele în sine și stabilizatorii stabilitate transversală mai dur.

Suspensie

În suspendare există puncte slabe - pârghiile din față fabricate din aluminiu, două suporturi cu bile nedeteabile și rafturi de stabilizare sunt atașate la aceste pârghii. Pe mașinile lansate până în 2001. Aceste pârghii au servit mai mult de 50.000 km. După restabilire, au început să folosească noi pârghii, au devenit mai largi, dar ele sunt interschimbabile cu pârghiile versiunilor Doreastayling. Nou poate servi mai mult de 80.000 km., Iar prețul acestora a rămas la fel ca și pe vechiul - 250 de euro.

Aproximativ 100.000 km. Servește un bloc silențios din spate din cauciuc, care poate fi schimbat separat de pârghie, timp de 90 de euro. Rafturile stabilizatoarelor servesc la fel de mult, dar au costat mai puțin - frontul pentru 40 de euro și din spate pentru 20 de euro.

Pe versiunile cu tracțiune integrală a suspensiei din seria 3, pandantivul, pârghiile sunt fabricate din oțel și nu aluminiu, iar suportul cu bile interior poate fi schimbat separat pentru 120 de euro. Amortizoarele de șocuri servesc cel puțin 100.000 km. Noi amortizoare de șoc frontal vor costa 560 de euro, iar partea din spate la 300 de euro pe kit. Suspensia din spate folosește un declanșator, articulațiile sale vor trebui schimbate aproximativ după 160.000 km. În general, pentru a trece prin suspensie spate Este necesar să cheltuiți aproximativ 800 de euro.

Dar cea mai neplăcută problemă din seria 3RD BMW Se ia în considerare un mecanism de direcție, în care apare reacția este de 80.000 km, iar după 130.000 km. Se transformă într-o lovitură. Puteți remedia această situație numai pentru a înlocui complet mecanismul. Se trage la 1000 de euro. Chiar și sfaturile privind tracțiunea de direcție în versiunile europene servesc mai mult decât mecanismul de conducere, dar pe versiunile de est, sfaturile vor servi aproximativ 50.000 km.

Sistemul de frânare este suficient de puternic, este necesar să se modifice numai consumabilele. Uneori senzorii ABS pot eșua din cauza somnului de iarnă. Dar înlocuirea fiecărui senzor va costa aproximativ 20 de euro. Dar dacă acești senzori nu se schimbă, nu va funcționa sistemul de stabilizare a stabilității cursului. Și dacă senzorul ABS a eșuat pe roata dreaptă, acesta nu va funcționa pentru odometru și calculator de consum de combustibil.

Dar toate problemele de mai sus nu ar trebui să sperie, BMW E46 este destul de complicat din punct de vedere tehnicDar dar calitățile de conducere ale acestor mașini la înălțime. Dacă nu salvați și nu întârziați cu serviciul, atunci aceste mașini vor servi de foarte mult timp.

Prețurile pentru seria terță BMW de pe piața secundară nu se încadrează la fel de repede ca seria BMW a cincea sau a șaptea. De exemplu, pe 5-KU sau 7-Ki cu un motor mare, prețul scade cu 16% pe an, iar la 3% cu aproximativ 12% pe an de la costul inițial al mașinii. Deci, BMW din seria a 3-a este în mare cerere pe piața rusă a mașinilor uzate. Astăzi, versiunea cu un motor de 2,2 și 2,5 litri este întrebat aproximativ 700.000 de ruble. Versiunile cu un motor cu 4 cilindri costă mai ieftin 100.000 de ruble. Dar 3-ki în corpul unui coupe sau un convertibil, care sunt foarte mici, reprezintă 120.000 de ruble mai scumpe.

În general, A 3-a serie BMW din corpul E46 considerat unul dintre cele mai fiabile modele branduri BMW.Principalul lucru este atunci când cumpărarea acordă atenție proprietarului, deoarece este de la proprietarul anterior că starea mașinii depinde.

Sentimente de la BMW 325i

Motorul se comportă pur și simplu minunat, se pare că mașina cu un astfel de motor poate face pe toată lumea la semafor. Cutie cu 5 pași Steptronic Mașină, de asemenea, comută așa cum ar trebui. Pe pedala de gaz, mașina reacționează rapid, dar netedă, fără o reacție ascuțită.

Frânele provoacă, de asemenea, senzații plăcute de la presarea pedalei elastice. Datorită pachetului estic, care este destinat drumurile rusești, Am reușit să obțin o netedă magnifică a accidentului vascular cerebral, suspensia netede neregulile, iar mașina se plimba foarte ușor.

Chiar și în baza de bază pachetul BMW 325i a inclus sistemul ASC + T anti-pass, care își îndeplinește perfect rolul. Și dacă opriți electronica, atunci gheața poate fi folosită perfect fără a vă face rău mașinii. BMW nu este imediat inclusă în alunecare și când alunecarea a început deja, se estompează, dacă șoferul face totul așa cum ar trebui.

Este imposibil să nu vă amintiți versiunile percepute ale seriei BMW a 3-a cu un motor, dintre care volumul este de 3,2 litri cu o capacitate de 343 de litri. din. Această versiune a apărut în 2000, aspectul se caracterizează prin bara de protecție frontală mare, arcade mai largi și oglinzi retrovizoare sub formă de oval. Inițial, chiar până la 2001 în m3, un robot SMG-I poate fi instalat sau o cutie manuală pe 6 pași. Apoi a apărut robotul de a doua generație SMG. În ceea ce privește fiabilitatea, M-Ki sunt aceleași fiabile ca seria obișnuită BMW a 3-a.

Dar cu M-Koy există câteva caracteristici în funcțiune, de exemplu, trebuie să se toarnă o petrol special: Castrol TWS Motorsport sau Castrol Formula Rs. Amatori de plimbare agresivă, cutia de viteze din spate poate fi în afara ordinii după 15.000.000 km. În ceea ce privește înlocuirea pieselor de schimb, detalii originale Pe M3 costă de 1,5 ori mai scumpă decât cele obișnuite 3-KU, iar în majoritatea cazurilor este necesar să comandați detalii și acesta este un proces destul de lung.

New Govnoblog în execuția mea, despre următorul model branduri BMW, Yna;)

BMW E46 este a patra generație a celui de-al treilea seria BMW. A început să o producă din 1998 și să fie eliminată din producție în 7 ani, în 2005. Un nou E90 va veni la schimbare ...
În 1998, E46 a apărut pe toate piețele de automobile din lume, cu excepția Statelor Unite. Inițial, mașina a fost produsă numai în corpul sedanului. Motoarele gamma la începutul producției au fost destul de extinse. În 1999, un coupe și un turneu stăteau pe transportor. Și în 2000, Gamma Bodyov a fost complet echipat cu nou: convertibil și hatchback. E46 a fost o mașină foarte populară pe toate piețele. Cel mai de succes a fost 2002, în acest an a reușit să conducă 561 mii E46. Mașina este încă considerată un standard standard D. Și așa că mergem ...

În 1998, debuteile E46, care au înlocuit vechiul E36. Principalul accent al inginerilor a fost făcut pentru a reduce greutatea mașinii și a crește o creștere a rigidității corpului față de predecesor. E46 sa dovedit a fi de 70% mai dur decât E36. De asemenea, mașina a fost mult mai ușoară decât progenitorul său, acest lucru a fost promovat de utilizarea pe scară largă a aluminiului în proiectarea mașinii. E46 posedă o axă rapidă ideală - 50/50, care a contribuit la o excelentă controlabilitate. Inițial, E46 a fost furnizat numai în corpul sedanului. Rulerul motorului a arătat astfel: 318i (1,9 - 118 CP), 320D (2,0 - 136 CP), 320i (2,0 - 150 CP), 323i (2,5 - 170 CP), 328i (2.8 - 193 CP). Toate modificările ar putea fi echipate atât cu automate, cât și cu mecanică, cu excepția a 320D pe care a fost pusă doar 5mcpp.

În 1999, gama de corpuri a adăugat două: coupe și turnee. Rulerul motorului pentru vagon era identic cu sedanul, dar nu există coupe. Motoarele diesel nu au pus în principiu motoarele diesel (motoarele diesel au apărut pe coupe numai după restabilirea în 2003) și același coupe nu a primit un nou motor de 1,9 litri, care din acest an a început să pună pe sedan și universal. Acest motor a fost de 8 supape și a dezvoltat capacitatea de 105L.S., a fost indicată de indexul 316i. Și un alt nou din gama de motoare a fost un motor diesel de 29 litri cu o capacitate de 184l.S., o modificare cu acest motor a primit un indice 330d agregat numai cu 5 viteze MCPP. Toate modificările, cu excepția DIESEL 320D și 330D, a fost posibilă comanda, ca și în cazul transmisiei automate și CPP. Dar Statele Unite nu vorbesc cu ușurință, tocmai au început vânzări de 323i și 328i. Nici sedanele bugetare, nici coupe, nici vagonul nu erau disponibile pentru piața americană.

În 2000, a apărut o altă opțiune de corp: un convertibil. Vânzările de coupe și vagon au început în America. Motoarele gamma au fost completate cu motoare de 3 litri și transmisii cu tracțiune integrală. Dar a fost prezentă confuzia, unele motoare au fost puse pe sedan / vagon, în timp ce altele nu au fost puse pe coupe și un convertibil și ceva a fost îndepărtat din producție, supbar. Și astfel, pentru toate variantele modificării la sfârșitul anului 2000.

Modificări ale sedana / vagoane:
316i (1.6 - 105L.S.) 5MCPP / 4AKPP
318i (1.9 - 118L.S.) 5MCPP / 4ACPP
320i (2.0 - 150L.S.) 5MCPP / 5AKPP
320D (1.9 - 136L.S.) 5MCPP / 5AKPP
325i (2.5 - 192L.S) 5MCPP / 5AKPP
325xi (2.5 - 192L.S.) 5MCPP / 5AKPP
330i (3.0 - 231L.S.) 5MCPP / 5AKPP
330XD (2.9 - 184L.S.) 5MCPP / 5AKPP
330xi (3.0 - 231L.S.) 5MCPP / 5AKPP

Modificări Coupe:
318ci (1.9 - 118L.S.) 5MCPP / 4AKPP
320ci (2.0 - 150L.S.) 5MCPP / 5AKPP

Modificări convertibile:
323ci (2.5 - 170L.S.) 5MCPP / 5AKPP
325ci (2.5 - 192L.S.) 5MCPP / 5AKPP
328ci (2.8 - 193l.s) 5mcpp / 5AKPP
330ci (3.0 - 231L.S.) 5MCPP / 5AKPP

Și în acest an, M Power GmbH a introdus BMW M3 Coupe. Cabrio a fost prezentat un an mai târziu. Mașina a fost echipată cu un angrenaj de 3,2 litri. Pentru diferite piețe, M3 au fost putere diferită. Deci, pentru Europa, capacitatea mașinii a fost de 343l.s, iar pentru America deja 333L.S. respectiv. Standardul M3 a fost echipat cu 6 etape MCPP, pentru o taxă suplimentară, a fost posibilă instalarea unui robot cu 6 pași (SMG II). Spre deosebire de predecesorul său, M3 E46 are foarte puține părți comune cu o serie standard BMW 3. De la exteriorul a 2 mașini uși comune, acoperiș și trunchi. M3 are aripi mai largi, bare de protecție sportive, praguri laterale, oglinzi, capota proeminentă, spoiler, branhii pe aripi pe care mândru M și patru țevi de evacuare.

În 2001, treshka a primit facelift. Cea mai notabilă inovație a fost liftul de bastoane. Sedan / Universal a primit motoare noi: 316i (1.9 - 116L.S.), 318d (2.0 - 115L.S.), 320i (2.2 - 170L.S.), 320d (2.0 - 150L.S.), 325i (2.5 - 192L.S.), 325XI (2.5 - 192L.S.), și doar o singură modificare de 318i (1,9 - 118L) a rămas din vechea linie, care, apropo, a rămas numai pe sedan. Coupe și convertibil au primit o variantă bugetară a modificării. Modelul a fost numit 318ci (2.0 - 143L.S.). În plus, Coupe a primit un alt motor diesel: 320CD (2.0 - 150L.S.) și 330CD (3.0 - 204L.S.).

De asemenea, în acest an, BMW a lansat un pachet sportiv care a subliniat sportul mașinii.

În acest an, BMW a lansat două modele noi: BMW E46 Compact, care avea alți mai mulți exteriori decât alte modele ale celei de-a treia familii. Inițial, modelul a fost echipat cu 4 motoare: 316ti (1.8 - 116L.S.), 318TI (2.0 - 143L.S.), 320TD (2.0 - 150) și 325ti (2.5 - 192L.S.). În 2004, la ei a fost adăugat un motor diesel modest: 318TD (2.0 - 115L.S.). Apropo, Ti nu a însemnat că motoarele erau turbo, cât mai multe gânduri (inclusiv eu, apropo, mă pocăim: D). A fost o promisiune în trecut, tribut adus vechiului său progenitor care purta numele seriei BMW 02.

Iar al doilea model a devenit noul BMW. M3 gtr. Această mașină a fost creată special pentru alimentele americane de curse, unde sa opus lui Porsche 911 GT3. Rândul șase a fost înlocuit de Voomia opt, care a dat 380 CP. În versiunea de curse, motorul a dat 450L.S. În conformitate cu regulile de oligare, este necesar să se elibereze 10 mașini pe care BMW le-a făcut cu succes. În primul an în Alms, echipa BMW Motorsport a câștigat campionatul. Dar anul viitor, organizatorii au schimbat reglementările tehnice, care au făcut ca Racing M3 GTR să fie ineficiente și deși pe această participare la ALMS opt cilindri M3 sa încheiat, acest fapt nu a afectat în mod deosebit cariera ei atletica. În 2003, sub semnele echipei Schnitzer Motorsport, două M3 GTR s-au întors la cursele de anduranță. Au dominat în 2004 și 2005 în curse de 24 de ore pe autostrada din Nürburgring. Au ocupat primele două linii. La această carieră M3 GTR în cursele motorii sa încheiat, dar de atunci multe echipe private participă la seria Vln, lovelând acest motor sub capota M3 obișnuită.

În 2002, publicul a fost prezentat conceptului public BMW M3 CLS (18 prototipuri), care a fost o versiune ușoară a M3. Și noul kit de corp, numit M-Sport Limited. Și în general, anul într-un fel de stupid sa dovedit pentru E46.

Acest model a fost produs din martie 1998 până în februarie 2007 și a fost produs la fabrica principală din München-Schwabing, Regensburg și Roslin în Africa de Sud.

Producția de autoturisme a fost ajustată și în China - Brilliance Motors în Shenyan, Egipt - Grupul auto bavarez din Stadt des 6. Oktober și în Rusia - Avtotor din Kaliningrad.

BMW E46 a devenit una dintre cele mai vândute mașini în comparație cu predecesorul său E36. Cabina era mult mai dură și, prin urmare, o siguranță sporită. Tipuri de caroserie disponibile pentru seria E46 3 - sedan, vagon, coupe, cabriolet și hatchback.

Specificații BMW E46.

Motoarele BMW E46.

BMW E46 Restyling

În septembrie 2001, sedanul și universalul au primit un facelift (facelifting), optica au fost schimbate. În plus, noua generație de motoare cu patru cilindri a apărut cu variabila de fază de distribuție a gazelor Valvetronic.

Actualizați BMW Seria 3 E46 Touring - vedere laterală
Actualizați BMW Seria 3 E46 Touring - vedere frontală
Actualizați BMW Seria 3 E46 Touring - Vedere din spate

În martie 2003, Coupe și Convertible au fost revizuite și oarecum diferite de sedan cu optică și aripi laterale.