Alegeți un Ford Focus II utilizat. Cele mai problematice locuri Ford Focus Focus 2 pe care motorul este mai fiabil

A lui povestea Ford. Focus începe din 1998. În 2004, a apărut oa doua generație a modelului, care a fost supusă la restabilirea în 2008. În 2011, a 3-a accentul a venit să se schimbe.

Ford Focus timp de mulți ani are deja un bestseller pe piață atât autoturisme noi, cât și noi. Potrivit multor analiști și sondaje, aceasta este cea mai populară mașină străină. Mașina era destul de reușită. Mulți proprietari de mașini, plecarea la prima generație de focare, rămase dedicați-i și fără gândire, s-au mutat la Ford Focus 2. Mașină nouă A adus cu mine noi boli. Ne vom opri la aceste deficiențe.

Motoare

Focus 2 a primit cele mai recente motoare cu benzină din seria Duratec cu sistem nou Distribuția temporizării, oferind performanțe și eficiență ridicată. Acestea sunt 1.4 motoare (80 CP), 1,6 (115 CP), 1,8 (125 CP) și 2,0 (145 CP). A fost posibilă achiziționarea Ford și cu un vechi motor fiabil de 1,6 l / 100 hp. Seria Zetec.

Motoare noi, așa cum a promis Ford, mulțumesc tehnologii modernesa dovedit a fi destul de urmă, dar unii dintre ei au prezentat probleme. Cu toate acestea, cota lor nu este ridicată. Principala problemă este caracteristică tuturor motoarelor seria nouăsa dovedit a fi electronice. Principalele plângeri - întoarcerea plutitoare muta inactivă Și eșecurile din împingere cu accelerație intensă. Motivul a fost acoperit de erorile programului de formare a amestecului al ECU, bobine, conectori și fire de aprindere, precum și în accelerație. Electronica a început uneori să urce după 30-40 de mii km.

Motoarele seriei Duratec, în plus, sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului și sănătatea bujiilor. Acest lucru, la rândul său, duce adesea la întreruperi în motor, detonare și lansare dificilă în timpul sezonului rece.

Unele motoare au refuzat complet în timpul kilometrajului de 40-70 mii km datorită foametei uleiului cauzate de o pompă de ulei defectuoasă. De regulă, blocată supapă de reducere. Primul semn de boală este o confuzie pe termen scurt a "Maslenka" și curge arborele cotit. Dacă nu vă acordați atenție și trageți cu o vizită la serviciul auto, atunci puteți continua parcare lungă Datorită blocării motorului. Comprimarea mai reușită va dispărea pur și simplu, dar verdictul va fi unul care va transforma garniturile.

Când rulează mai mult de 80-100 de mii km, proprietarii s-au plâns de o creștere a consumului de petrol - aproximativ 100-150 grame la 1000 km. Cu 250-300 de mii km, apetitul uneori a crescut la 1 litru la 1000 km, care nu este norma. Este vorba despre ringurile de rulare. Cost revizia vor fi de 20-60 de mii de ruble.

După 100-150 mii km pot curge acoperirea capacului supapei. Starterul și generatorul încep să predea după 150-200 de mii km. În acest moment, suporturile agregatei forței (3-5 mii de ruble pe bucată) se usucă. După 200.000 km, pompa de combustibil eșuează.

Motoarele Ford Focus 2 nu sunt echipate cu hidrocomatomi și, prin urmare, producătorul la fiecare 150.000 km a recomandat ajustarea clearance-ului supapei. Procesul este destul de consumator și necesită costuri considerabile. Unele copii au nevoie de ajustare a supapei după 100.000 km.

Motoarele de 1,8 și 2,0 litri au o unitate cu lanț GRM cu o resursă declarată de 300-350 mii km. Problemele cu unitatea TRG până la 200-250 mii km sunt practic găsite. Motoarele cu o capacitate de 1,6 și 1,4 litri sunt echipate cu o transmisie curea de distribuție cu un interval de înlocuire recomandat de 150.000 km. Mecanica sfătuiește să o reducă la 100.000 km. Costul noului kit cu munca este de aproximativ 9.000 de ruble.

În motoarele 1.6/115 CP, colectate până în 2007, se confruntă adesea uneltele cu camele cu came. Mai târziu, uneltele au fost finalizate și au devenit mai durabile. Costul unei unelte este de 5.000 de ruble.

Consumul de combustibil nu este costul exploatării. Este direct invidia temperamentului șoferului și corespunde caracteristicilor motorului. Pentru un motor de 2 litri, în medie, în oraș - 12-13 litri cu transmisie manuală și 12-14 litri cu transmisie automată și pe autostradă este conținut cu 7-8 litri. Versiunea cu 1.8 consumă aproximativ 10-11 litri în oraș și până la 8 litri pe autostradă. Modificarea de 1,6 litri este necesară până la 13 litri în oraș cu transmisie automată și până la 11-12 litri cu MCPP, iar pe autostradă este de aproximativ 7 litri. Cea mai mică unitate de 1,4 litri este aproape de costurile de benzină la 1,6 I: până la 11-12 litri în oraș și 6-7 litri pe autostradă.

Diesel Focus 2 nu a primit o distribuție în masă. Motivul este calitatea slabă a combustibilului care afectează longevitatea duzei și teama proprietarilor. Gluma merge în popor: "Diesel iubește serviciul și nu există niciun serviciu". Unul dintre deficiențe este eșecul senzorului lumânărilor strălucirii. Ca rezultat, electronica "abruptă" lumânarea mai lungă decât timpul estimat și arde. Când rulează mai mult de 100.000 km eșuează supapa EGR.

În TurboDizel 1.8 TDCI, un volant de două ore este destul de rapid predat - după 80-120 mii km (20-26 mii de ruble). Există probleme cu o turbină (110.000 de ruble). Dacă realimentarea în locuri dovedite, atunci duzele (22.000 de ruble pe unitate) vor servi mai mult de 200.000 km și TNVD (70.000 de ruble) - mai mult de 300.000 km.

Diesel, spre deosebire de grupul său de benzină, este mai economic - până la 10 litri în oraș și 6 litri pe autostradă.

Transmisie

Mașina 4F27E este proiectată împreună cu Mazda. Pentru funcționarea corectă Și schimbarea în timp util a petrolului, el consumă aproape pe motorul egal. Cele mai frecvente plângeri - se schimbă la comutare, apărând după 100.000 km. Dar, cu ei, transmisia automată poate supraviețui 300-350 mii km. Acesta va dura mai puțin de 50.000 de ruble pentru a restabili performanța.

Cutii mecanice sunt două: MTX-75 și IB5. Primul este cel mai fiabil. A fost combinată numai cu 2 litri motoare pe benzină și Diesel 1.6 și 1,8 TDCI. IB5 necesită adesea reparații după 200-250 mii km: sincronizatoare, rulmenți, axa prin satelit, transmisia a 5-a transmisie a vitezei diferențiale și a angrenajului. Pentru reparații pot necesita de la 10 la 40 de mii de ruble.

Ambreiajul este capabil să asculte 200-250 de mii km, dar rulment eliberat (2-4 mii de ruble) se poate preda puțin mai devreme - după 150-200 de mii km.

După 120-180 de mii km, uneori trebuie să vă ocupați de acționările subiacente ale unităților. Un pic mai târziu eșuează lagărul de suspendare al arborelui de antrenare dreapta (2-5 mii de ruble). Și cu 200.000 km, vibrațiile apar din cauza uzurii shrus intern (de la 4 000 de ruble).

Şasiu

Amplificatoarele de direcție utilizate pe Ford Focus II nu părăsesc și ignoranța și necesită controlul asupra stării de conducte. Tradiționalul gur este mai fiabil, dar se întâmplă că apare fluxurile de lichide din tuburi presiune ridicata. Electrochiul inovator (EGUR - EHPS) cu un motor electric se expune după 60.000 km prin scurgeri fluid prin îmbinarea tubului de înaltă presiune cu un suport de direcție.

Pentru EGUR, recepția este caracterizată, mai ales atunci când rotița de direcție se întoarce, se manifestă din ce în ce mai mult. Ulterior trebuie să schimbe rulmenții. După 200.000 km, pompa poate eșua din cauza uzurii înfășurării motorului electric sau a tranzistorului distorsionat. Pompa este doar originală - 30.000 de ruble. Pentru reparațiile sale în serviciu va cere aproximativ 12.000 de ruble.

150-200 de mii km poate solicita atenție direcție Reika. - Există o lovitură, curge sau săriți volanul. Costul unei noi feroviare originale - 48.000 de ruble și analogice - de la 13.000 de ruble.

Am ieșit din salon pe o mașină nouă, proprietarii au descoperit adesea atingerea undeva în dreapta. Sursa este un subframe, este elementul de securitate, oferind un motor cu o coliziune din față sub mașină. Zgomotul este eliminat de o căptușeală de cauciuc dens.

După 100-150 mii km, blocurile tăcute sunt adesea potrivite pentru înlocuire, suporturi cu bile și amortizoare de șoc suspensie frontală și 150-200 mii km - blocuri silențioase și amortizoare de pe puntea spate.

Față lagărele cu hub. Urcați după 120-180 mii km. Rulmenții din spate sunt aproape veșnici.

Corp

Corpul este greu de transportat iarna sărată. Odată cu sosirea primăverii "inflorește" cea de-a cincea ușă și capacul trunchiului. Pescuitul se formează în 1-1,5 ani de funcționare sub numărul de stat și în apropierea căptușelii cromate. Coroziunea depășește în spate arcuri de roți Și aripi din spate (în colțul din apropierea barei de protecție). Resturile ajută doar la 2-3 ani. Pragurile sunt adesea așezate sub influența sandblastelor de pe roți. Skoli pe corp treptat rugina. În acest context, capota este distinsă dramatic, ceea ce nu este supus coroziunii, iar jetoanele nu sunt aproape acoperite cu rugină. Cu toate acestea, astfel de caracteristici ale metalului au devenit norma pentru majoritatea automajelor, iar pe fundalul oricărei alte mărci de mașini, această deficiență nu este din o serie de ieșire.

Interior

Tendințele în utilizarea materialelor de decorare interioară nu au ocolit și Ford Focus II. În general, ele produc impresie bunăDar calitatea scăzută are mai multe simptome care apar cu debutul vremii reci. Cel mai adesea deranjează torpile și șuruburile ușii. Uneori sunetele au fost făcute din matrițe și tapițerie internă de trunchi. Izolarea zgomotului este medie, dar arcele roților sunt mai rele. Scaunele frecvente sunt adesea controversate, iar atunci când există mai mult de 50.000 km de alergare, uneori refuză mecanismul de ajustare a scaunului în înălțime - cu utilizare frecventă.

După 150-200 de kilometri de la timp la timp începe să obțină un afișaj bord, Indicatoarele de defecțiuni ale sistemului se aprind și apar mesaje de eroare dezordonate. Motivul în procesorul ars sau în contactele rele (trebuie să fie dat în judecată).

Concluzie

În general, Ford Focus 2 - o mașină pentru oameni, de regulă, cu manevrabilitate și întreținere adecvată, ea servește la fel de credincioși de mulți ani.

Mai multe motive de testare în fiecare zi - Aboneaza-te la canal ...

Am auzit că 1.6 și 1.8 Diferența este practic tangibilă. ... Ford are două motoare 1.6 -100 și 115 CP Primul ... Am avut un FF2 cu un motor 1.8 de la un prieten de la 1.6 topire. .... Cu ce \u200b\u200bcutie este mai bine să faceți focus 2.

Cu ce \u200b\u200bmotor pentru a lua Ford Focus 2: 1.6, 2.0, 1.8? | Subiect: Maria.

Elena 2.0. cel mai bun mod În toți parametrii.
1.-mai fiabil
încă 2
3.-mai lichid pentru vânzare în viitor.

Vladislav mi se pare dacă luați Ford Focus II, apoi 2 l și mecanică. Dar toată lumea are propriile gusturi și obiective.
1.6 - Pentru cineva slab, în \u200b\u200bspecial automat și dacă este încărcat.
1.8 - Citiți că există unele probleme.

Galina avem 1.6 - destul de normal
Depinde de cerințe

Vitaly suntem în 2.0 \u003d)
Cred că nu sunt greșit \u003d)

Zoe este de 1,6 dacă nu conduceți.

Sergey de la FF2 FF2 1,8 litri, spun că are probleme cu cifra de afaceri, dar 1.6 din dinamica nu poate merge și vorbi), așa cum a spus tatăl meu, fie atunci ar avea experiența de a conduce FF2 1.8 litri la momentul cumpărături, el ar lua 2,0 litri)) pe scurt, cel mai bun - inamicul este bun)

Ford Focus-2 1,6, 1,8 sau 2.0 l. - Forumuri despre mașini în Rusia ...

3 mai 2014 - Ford Focus-2 1,6, 1,8 sau 2,0 l. ... mai bine să iau? Am auzit că 1.8 cea mai problematică, 1.6 pare să nu fie suficientă, 2 ... poate Hech ...

28.04.2017

Ford Focus Reprezentantul tipic al clasa orașului mic C. Este creat pe baza platformei Ford din Ford, a fost creat și de Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. . Ford Focus concurează cu Mitsubishi Lancer., Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus a fost echipat cu diverse modele de motoare, dintre ele atât pe benzină, cât și pe motoarele diesel. Gama Semnificativ de la 1.4, 1.6 motoare EcoBust la 2.5 motoare turbo cu 300 CP Sub versiunea RS. Luați în considerare gradul de fiabilitate, resursă, regulile de funcționare a acestor motoare. Acest articol, prezentare generală a motoarelor, care au fost stabilite pentru prima generație masina Ford. Focalizați.

DURATEC 16V SIGMA (Zetec-SE)

FORD 1.4 Duratec 16V 80 HP motor instalat, în cea mai mare parte, pe mașini mici ca o fiesta și o fuziune. Cu toate acestea, motorul a tras sincer chiar și aceste mașini mici, ca să nu mai vorbim de modele mai mari. Având în vedere volumul mic de lucru, motorul are o bună resursă practică. Cureaua de distribuție este utilizată în unitatea GDM, în timp ce este necesară înlocuirea rolelor și a centurii în timp util.

Din minus, se observă neelasticitatea motorului și puterea redusă. Dacă motorul este acționat ușor și cu atenție, acesta servește la proprietarul său în mod fiabil. De asemenea, motorul se distinge de o bună economie. Ce sunt defectele motorului, următoarele sunt cele mai frecvente.

Uneori poate exista un termostat, rezultând supraîncălzirea motorului sau opusă problemei cu încălzirea la temperatura de funcționare. Motorul poate bate. Nu există hidrocomathers, este necesară ajustarea de supapă periodică. Uneori există probleme cu perna dreaptă a motorului, ca rezultat al căruia pot apărea vibrații. Ocazional, situațiile apar cu trupele motorului, totuși, în general, motorul este destul de demnă.

Duratec 16V SIGMA Motor

Masina Ford Focus Duratec 1.6 litri. Am văzut lumina în 1998, din 2004 a fost redenumită, iar în loc de Zetec a început să-l cheme pe Duratec. Creșterea cuplului și a început să fie de150 nm, în același timp motorul strangulat sub standardul de mediu Euro-4.

Proprietarii sărbătoresc o fiabilitate ridicată și o pretenție a motorului. Prin urmare, principalul dezavantaj poate fi numit cu excepția cazului în scădere. Necesită înlocuirea în timp util a rolelor și a centurii de distribuție, pentru a evita problemele. În cazuri rare, sunt observate trupele motorului, vibrațiile, loviturile și supraîncălzirea motorului. Restul motorului este destul de bun și fiabil. Există o variație a motorului pe piață, cu un sistem de control al fazei Ti-VCT de 1,6 litri Ti-VCT.

DURATEC TI-VCT 16V SIGMA Motor

Unitatea de alimentare 1.6 Duratec Ti VCT spre deosebire de 1.6 100 HP Are un sistem de schimbare a fazelor de distribuție a gazului, galerie de admisie, canelură de piston. Zetec SE este lansat din 1995, inginerii Yamaha au participat la dezvoltarea motorului. Motorul are o bună resursă practică.

În Drive TRG, se utilizează o centură care necesită înlocuirea în timp util. În plus, uneori se plâng de ambreiajul mecanismului GRM. Nu există hidrocompensatoare, din acest motiv este necesar pentru ajustările periodice ale supapei. Motorul poate bate și zgomot. În unele cazuri, se observă supraîncălzirea motorului. Restul motorului este destul de fiabil.

Motorul Duratec-He / MZR L8

Masina Ford Duratec He 1,8 l. 125 CP, cunoscut și sub numele de Mazda MZR L8, aceasta este dezvoltarea ideilor seriei de motoare "F" din Mazda. Inițial, a fost utilizat pe Mondeo, apoi actualizat, adăugând sistemul de control al canalelor de admisie, sistemul de aprindere direct de la bobinele de aprindere, electronice clapetei de accelerație și o serie de alte modificări. În prezența lanțului de distribuție.

Oricum eu. laturi slabe. Poate pluti întoarce. În acest caz, este necesar să clătiți accelerația sau să schimbați firmware-ul. Există defecte caracteristice tuturor Duratec / Duratec El, motorul poate trit, vibra, bate și zgomot. Toți împreună au dus la faptul că printre datori, a fost forța agregatului Ei consideră cea mai problematică.

Duratec He 2.0 / MZR LF

Masina Ford Duratec He 2.0 l. 145 hp. Din punct de vedere structural este același 1,8 l, cu un diametru crescut de cilindri. Motorul este elastic, are o putere bună. A stabilit lipsa predecesorilor lor - întoarcerea plutitoare. Unitatea TRG utilizează un lanț cu o resursă bună.

Dacă vorbim despre dezavantajele motorului, atunci puteți marca uzura rapidă a glandelor distribuție Vala.. În plus, există probleme cu un termostat și ca urmare a supraîncălzirii sau dimpotrivă, dificultatea încălzirii la temperaturile de funcționare. Controlul de stat necesar sfeșnici, dacă există uleiuri în ele, va trebui să strângeți capacul supapei Fie schimbați garnitura. Există situații în care atunci când ajungeți la 3000 rpm, mașina nu merge și arde Verifică motorulÎn acest caz, este necesar să se modifice supapele amortizoarelor galeriei de admisie. Hidrocomathers lipsesc, ceea ce înseamnă că este necesară ajustarea periodică a supapei.

Dar chiar ținând cont de aceste deficiențe, această unitate de putere este considerată una dintre cele mai bune motoare Duratech.

Evidențiați-l și apăsați Ctrl + Enter

Acei șoferi care monitorizează cu atenție schimbările din legislație, desigur, știu că, printre altele, cu cazul de asigurare, CTP, proprietarul mașinii are dreptul la despăgubiri suplimentare. O astfel de regulă a fost stabilită începând cu 2013.

Vorbim despre pierderea costului mărfurilor. Dar pentru a obține o astfel de compensare, mașina trebuie să corespundă unui număr de criterii:

• vârsta de mașini productie domestica - nu mai mult de trei ani;
• vârsta auto a mărcii străine nu este mai mare de cinci ani;
• acest lucru trebuie să fie primul accident cu datele mașinii;
• proprietarul mașinii trebuie să aibă o poliță de asigurare activă;
• cantitatea de compensare nu poate depăși 400.000 de ruble;
• uzura TC nu trebuie să depășească 35%;
• la compensație nu poate solicita vinovarea unui accident.

Pentru a fi plătit pentru TCB, este necesar să se depună o cerere de despăgubire societății de asigurări după un accident cu un pachet standard de documente.

Dacă asigurătorii vă denunță sau vor fi prea scăzute, suma ar trebui să fie solicitată ajutorului experților independenți. Cu concluzia rezultată, capul din nou în compania de asigurări.

Dacă refuzi din nou - mergeți la Ombudsmanul Financiar. Dacă în acest stadiu nu vă veți ajuta, apoi mergeți la tribunal. Plata la unică folosință de la TCB.

Ați avut o astfel de plată? Distribuiți-vă povestea în comentarii.

Mulți tuneri și șoferi sunt bine cunoscuți designerului rus Serghei Barinov, cu proiectele sale privind renașterea rarităților auto sovietice.

De data aceasta, proiectul său de tuning este dedicat Gaz-12.

Ford Focus-2 este o mașină foarte populară în Rusia, a fost produsă din 2004 până în 2011. Diferitele tipuri de unități de alimentare au fost instalate pe mașini, diferite în volumul cilindrilor, tipul și puterea.

Motoarele pe Ford Focus-2 1.6, 1.8, 2.0 sunt caracterizate de o fiabilitate ridicată, dar au defecțiuni caracteristice. În acest articol, punctele forte și punctele slabe ale motoarelor "Fords", caracteristicile de design și vor afecta, de asemenea, întrebarea, cu care frecvența este necesară desfășurată întreținerecare detalii pot fi înlocuite în timpul acesteia.

Fiabilitatea motoarelor Ford

Trucuri de trei generații sunt instalate pe mașinile Ford Fox:

• Duratec;
• Zetec;
• Portul divizat.

Distincția dintre aceste tipuri de motoare este după cum urmează:

• toate motoarele tivite sunt echipate cu o transmisie curea de mecanism de distribuție a gazelor;
• motoarele DureTek au o transmisie a lanțului;
• portul divizat al unităților de alimentare sunt concepute special pentru piața americană.

Motoarele Duratec sunt destul de fiabile, în medie, kilometrajul motorului la revizie este de 350 mii kilometri. Motoarele Zetec din 1992, există și o serie Zetec-SE. Motoarele Zetak sunt în mare parte fără probleme, în medie, resursa lor este de 300-350 mii km.

Cele mai "capricioase" sunt motoarele de port, cea mai frecventă boală a acestor agregate este pierderea șa de sub supapa din capul blocului. Cu un astfel de defect, șaua plânge supapa și se desparte de toate cilindrii, ca rezultat, pistoanele și mânecile au intrat în lipsă.

Ce ar fi motor de încredere Nu a fost, cu timpul, detaliile sale de uzură și, în unele cazuri, costă pentru a instala un alt motor decât pentru a-l repara. Noii DV-uri pentru a cumpăra costisitoare, atât de mulți proprietari de mașini Ford Focus-2 au pus pe contractele lor de mașini.

Cumpărați motorul pe Ford Focus-2 1,8 sau 2.0 L cu un kilometraj relativ scăzut și o garanție în medie poate fi în 45-55 mii de ruble, motoarele contractante sunt eliminate din mașini care nu au fost exploatate în Rusia. Motoarele au un kilometraj mic, testat, pe orice unitate de putere este emis un pachet de documente. Motoarele Split Port sunt oarecum mai scumpe, prețul mediu DVS - 65-70 mii de ruble.

Ieppensiv Puteți cumpăra un motor pentru Ford Focus 2 1,6 L Zetec - un motor contract în ordinea va fi adus pentru 40-45 mii de ruble, în unele companii, sunt disponibile unități de alimentare. Înlocuirea motorului este benefică în cazul în care reparația OI trebuie să cheltuiască o mulțime de bani, sau bloc vechi Cilindrii nu sunt supuși recuperării și trebuie să o schimbe.

Motoarele Duratec.

Motoarele de benzină din seria Duratec sunt fabricate de Ford începând cu anul 1993. Motoarele sunt patru și șase cilindri, mașina Ford Focus-2 este instalată în DVS 1.4 / 1.6 / 1,8 / 2,0 / 2,5 litri. Cele mai frecvente tipuri de motoare - Volumele de la 1,6 la 2,0 litri, Hidrocomatrele de pe motor nu sunt prevăzute, supapele sunt reglate prin selectarea grosimii șaibelor situate în împingări dintre arborele cu came și supapă în sine.

16-Valve Duratec - cu patru cilindri, motorul de rând cu sistem de alimentare Injecția distribuită, cu un lanț de sincronizare, planta are o resursă de 250 mii km, dar în practică motorul depășește mai mult. De asemenea, această unitate de alimentare este finalizată mașini Vad:

• C-max;
• Puma;
• Focus-1;
• FIESTA 4 și a 5-a generație;
• FUZIUNE;

Motorul este încă instalat pe Mazda 2, Volvo C30 și S40. Cel mai mare dezavantaj al Duratec 1.6 este o putere redusă, în special acest lucru este semnificativ în configurația cu transmisie automată și aer condiționat.

Motoarele Duratec He 2.0 și 1.8 sunt foarte asemănătoare în designul său, ele diferă numai în diametrele cilindrilor și pistoanelor. FEA de două litri este mai mult opțiune favorabilă În comparație cu 1,8 - cu aproape același consum de combustibil, "două litri" este mai puternic și funcționează mai liniștit. Resursa producătorului a declarat 300 de mii km, dar motoarele în unele cazuri se rostogolesc la o jumătate de milion de kilometri.

Supapa de pe motorul de combustie internă din seria Duratek trebuie ajustat după 150 de tone. Km, resursa lanțului de distribuție este de peste 200 de tone. Km Uleiul de motor se schimbă după 10-15 mii, filtrul de aer - după 15 tone de kilometraj.

Motoare de tortură Ford Focus-2

Motoarele Zetec pe mașina Ford Focus-2 sunt echipate cu curea de distribuțieÎn linia de unități de alimentare, sunt prezente trei motoare de volum:

• 1598 cm³ (1.6);
• 1796 cm³ (1.8);
• 1989 cm³ (2.0).

Toate DVS 16-supapa, cu două arbori cu came (locație superioară în GBC). Pe motoarele de juguri pot fi atât componente hidraulice, cât și șaibe de reglare - pe seria Zetec-SE, purpurii hidraulici au venit din 2001, înainte de a fi necesară necesitatea ajustării supapei.

Blocarea supapei pe venele motorului poate fi auzită rar, reglarea supapei este necesară după 120-150 mii kilometraj. Lucrarea însăși este complicată și fără o experiență suficientă, nu se recomandă ajustarea supapei la Ford Focus-2.

Cilindrii GBC și cilindri Cilindrii Zetec-SE sunt turnați din aliaj de aluminiu, toate motoarele cu patru cilindri, în fiecare cameră de ardere sunt amplasate 4 supape. Cureaua de distribuție duce la mișcare nu numai pe arborii de came, ci și o pompă de apă, astfel încât atunci când înlocuiți părțile mecanismului de distribuție a gazului, se recomandă schimbarea și pompa. Motorul 1.6 Zetec este caracterizat printr-un consum relativ scăzut de combustibil, consumul combinat de combustie este de aproximativ 7-8 l / 100 km. Galeria de admisie din motor este fabricată din plastic, tavă de ulei - din aluminiu.

Cureaua de distribuție de către mulți proprietari de mașini este recomandată pentru a schimba intervalul de 60 mii km, deși reglementările din fabrică trebuie să fie efectuate după 150 de tone. Km. Aici puteți și fiți reasigurați - când cureaua tăie cu clapeta supapei. Înlocuire ulei de motor și filtru de aer Se efectuează în modul standard, precum și pentru motoarele Duratek. Unitatea de putere 1.6 este destul de fiabilă, singura minus gravă este puterea sa insuficientă. Un alt consum de combustibil cu un autovehicul nu este cel mai mic - în oraș poate ajunge la 10-11 litri pe "fagure".

Motorul Zetec 1.8 nu este considerat prea fiabil, totuși, toate problemele pe care nu le are atât de semnificative:

• ieșirea termostatului;
• scurgerea oscilației frontale a arborelui cotit;
• lucrări instabile la inactivitate.

Dar, în general, agregatul nu este rău - uleiul nu petrece prea mult, arbore cotit "Kill" nu este atât de simplu.

Multe Zetek au unul caracteristică constructivă - Uneltele arborelui cotit nu este fixat cu o cheie, este o "plutire". Prin urmare, atunci când înlocuiți centura de distribuție la acest fapt, ar trebui să plătiți atentie speciala - Dacă atrageți în mod liber scripetele / arborele, semnele marcate pe arbori sunt colectate, fazele de distribuție a gazului se vor schimba. Ca rezultat, motorul va înceta să lucreze în mod normal și poate supus supapa.

Port motoare divizate

Portul divizat cu un volum de 2,0 litri a fost inițial instalat pe auto Ford. Escorta, a apărut pe acest model în 1997. Portul DVS Split este un singur, cu patru cilindri, 8-supapă, echipat cu o centură a mecanismului de distribuție a gazelor.

Plaja reală a acestor unități de putere este o aterizare slabă a șei de supape în GBC. Șaua pleacă cu cea mai mică supraîncălzire, de regulă, după ce sa întâmplat:

• Înlocuind capul blocului (cel mai bun - repararea sa ieftină);
• Înlocuind pistoanele.

Dacă șaua lovește cilindrul, manșonul este deteriorat, scheletul se îndoaie, apoi fără reparații majore, este necesar să retrageți blocul. O altă problemă cu această defalcare - piese de schimb nu sunt percepute, uneori este mai ușor să cumperi motor contractdecât pentru a restabili unitatea de alimentare.

În Khos există și alte "boli", dar nu atât de grave:

Adesea, mulți proprietari de mașini nu pot determina ce tip de motor cu două litri este instalat pe mașină, iar modelul nu se încadrează în distribuția tehnică. Există două modalități de a determina:

DURATRAQ TDCI.

Motoarele diesel ale familiei DuratorQ au fost prezentate pentru prima dată în 2000, prima astfel de unitate de putere a apărut de mașina Ford Mondeo. În Rusia, Focus-2 cu motorină este rară, o astfel de mașină este mai populară în Europa.

Motoarele diesel sunt caracterizate printr-un set calități pozitive, sunt:

• de încredere;
• lucrează în mod constant;
• posedă călători buni;
• economic;
• este lansat frumos chiar și în înghețuri severe.

Dar Diesel "Focus" are un dezavantaj semnificativ - nu tolerează combustibil diesel de calitate slabă. Dacă fixați mașina cu un combustibil diesel slab, duze de alimentare cu fast furajează rapid, iar mașina va trebui să evacueze în serviciul auto.

Focus-2 este completat cu motoare diesel în cinci versiuni, sisteme de combustie internă - 1,6 și 2,0 litri. Cel mai popular motor diesel din modelele "Focus" - 2.0 TDCI DW10C, această unitate de alimentare este echipată cu un sistem de combustibil Feroviar comun.dezvoltă puterea maximă de 163 de litri. din. Motorul corespunde standardele de mediu Euro-5 este o eficiență destul de mare. Combustibilul combustibilului combustibilului combustibilului combustibilului pentru combustibil pentru Focus-2 C DVS 2.0 TDCI la o sută de kilometri este:

• 2 l - pe autostrada din afara orașului;
• 5.0 l - într-un ciclu mixt;
• 6.3 L - pe excursii în jurul orașului.

Există trei opțiuni pentru turbodieselul de 2 litri - cu o capacitate de 115, 140 și 163 de litri. p., între ei, unitățile de putere diferă numai în firmware-ul bloc electronic Control.

Pe un 2 litru motorul Ford. Focus-2 Cureaua de distribuție este foarte fiabilă, în setările din fabrică se recomandă înlocuirea după 1.450.000 kilometri de kilometri. Dar uleiul de pe motorina "Focus" se schimbă după 10 mii, în condiții grele Operațiunea - după 7-8 mii km.

Ford Focus Reprezentant tipic al mașinilor mici de clasa urială C. Este creat pe baza platformei C1 a Ford, a fost creat și de Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus concurează cu Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus a fost echipat cu diverse modele de motoare, dintre ele atât pe benzină, cât și pe motoarele diesel. Gama de modele este semnificativă de la 1.4, 1.6 motoare ecobiste la motoarele de 2,5 turbo cu 300 CP Sub versiunea RS. Luați în considerare gradul de fiabilitate, resursă, regulile de funcționare a acestor motoare. Acest articol, o prezentare generală a motoarelor, care au fost instalate pe prima generație de mașini Ford Focus.

DURATEC 16V SIGMA (Zetec-SE)

Motorul Ford 1.4 Duratec 16V 80 HP a fost instalat, în cea mai mare parte, pentru mașini mici, cum ar fi o fiesta și o fuziune. Cu toate acestea, motorul a tras sincer chiar și aceste mașini mici, ca să nu mai vorbim de modele mai mari. Având în vedere volumul mic de lucru, motorul are o bună resursă practică. Cureaua de distribuție este utilizată în unitatea GDM, în timp ce este necesară înlocuirea rolelor și a centurii în timp util.

Din minus, se observă neelasticitatea motorului și puterea redusă.

Dacă motorul este acționat ușor și cu atenție, acesta servește la proprietarul său în mod fiabil. De asemenea, motorul se distinge de o bună economie. Ce sunt defectele motorului, următoarele sunt cele mai frecvente.

Uneori poate fi un termostat, rezultând o supraîncălzire a motorului sau la probleme de încălzire opuse la temperatura de Operare. Motorul poate bate. Nu există hidrocomathers, sunt necesare ajustări periodice ale supapei. Uneori există probleme cu perna dreaptă a motorului, ca rezultat al căruia pot apărea vibrații. Ocazional, situațiile apar cu trupele motorului, totuși, în general, motorul este destul de demnă.

Duratec 16V SIGMA Motor

Masina Ford Focus Duratec 1.6 litri. Am văzut lumina în 1998, din 2004 a fost redenumită, iar în loc de Zetec a început să-l cheme pe Duratec. Cresterea cuplului si a inceput sa fie150 nm, in acelasi timp motorul a fost strangulat sub standardul ecologic al Euro-4.

Proprietarii sărbătoresc o fiabilitate ridicată și o pretenție a motorului. Prin urmare, principalul dezavantaj poate fi numit cu excepția cazului în scădere. Necesită înlocuirea în timp util a rolelor și a centurii de distribuție, pentru a evita problemele.

În cazuri rare, sunt observate trupele motorului, vibrațiile, loviturile și supraîncălzirea motorului.

Restul motorului este destul de bun și fiabil. Există o variație a motorului pe piață, cu un sistem de control al fazei Ti-VCT de 1,6 litri Ti-VCT.

DURATEC TI-VCT 16V SIGMA Motor

Unitatea de alimentare 1.6 Duratec Ti VCT spre deosebire de 1.6 100 HP Are un sistem de schimbare a fazelor de distribuție a gazului, galerie de admisie, canelură de piston. Zetec SE este lansat din 1995, inginerii Yamaha au participat la dezvoltarea motorului. Motorul are o bună resursă practică.

Unitatea TRG utilizează o centură care necesită Înlocuirea la timp. În plus, uneori se plâng de ambreiajul mecanismului GRM. Nu există hidrocompensatoare, din acest motiv este necesar pentru ajustările periodice ale supapei. Motorul poate bate și zgomot. În unele cazuri, se observă supraîncălzirea motorului. Restul motorului este destul de fiabil.

Motorul Duratec-He / MZR L8

Masina Ford Duratec He 1,8 l. 125 CP, cunoscut și sub numele de Mazda MZR L8, aceasta este dezvoltarea ideilor seriei de motoare "F" din Mazda. Inițial, a fost utilizat pe Mondeo, apoi modernizat prin adăugarea unui sistem de control al canalelor de admisie, un sistem de aprindere directă de la bobine de aprindere, o accelerație electronică și o serie de alte modificări. În prezența lanțului de distribuție.

Cu toate acestea, există deficiențe. Poate pluti întoarce. În acest caz, este necesar să clătiți accelerația sau să schimbați firmware-ul. Există defecte caracteristice tuturor Duratec / Duratec El, motorul poate trit, vibra, bate și zgomot. Împreună, acest lucru a condus la faptul că în rândul lui Dureteks, aceasta este această unitate de putere considerată cea mai problematică.

Duratec He 2.0 / MZR LF

Masina Ford Duratec He 2.0 l. 145 hp. Din punct de vedere structural este același 1,8 l, cu un diametru crescut de cilindri. Motorul este elastic, are o putere bună. A stabilit lipsa predecesorilor lor - întoarcerea plutitoare. Unitatea TRG utilizează un lanț cu o resursă bună.

Dacă vorbim despre laptopurile motorului, atunci puteți marca uzura rapidă a arborelui cu came.

În plus, există probleme cu un termostat și ca urmare a supraîncălzirii sau dimpotrivă, dificultatea încălzirii la temperaturile de funcționare. Este nevoie de control al stării sondelor lumânare, dacă există uleiuri în ele, va trebui să strângeți capacul supapei sau să schimbați garnitura. Există situații în care, atunci când ajungeți la 3000 rpm, mașina nu merge și arde motorul de verificare, în acest caz este necesar să modificați supapele amortizoarelor galeriei de admisie. Hidrocomathers lipsesc, ceea ce înseamnă că este necesară ajustarea periodică a supapei.