BMW X3 E83 Probleme. Diesel BMW X3 cu o cutie manuală - un crossover excelent pentru Rusia. Interior X3 E83.

După cum se știe, cu apariția modelului de nouă generație, costul versiunii anterioare, care, de regulă, rămâne disponibil pentru o perioadă de timp, cade. Despre același lucru se întâmplă piață secundară Mașini cu acea diferență că prețurile sunt abandonate acolo oarecum mai lent. Și dacă achiziționarea unei mașini noi nu își poate permite nu toți fanii mărcii bavareze, găsiți o copie decentă pe piața secundară, când aproape totul a fost angajat practic.

Luați, de exemplu, BMW X3, a treia generație a căror generație a fost reprezentată oficial cu doar o săptămână în urmă, ceea ce înseamnă că în viitorul apropiat "al treilea" al celui de-al doilea și, bineînțeles, prima generație va fi și mai accesibilă . În acest articol, vom analiza opțiunea de cumpărare a BMW X3 din prima generație în organismul de eliberare E83 2003-2006, costul căruia astăzi este comparabil cu majoritatea sedanelor bugetare în grad.

Unul dintre motivele cheie pentru popularitatea acestui lucru crossover compactConstruit pe platforma BMW Seria 3 din corpul E46, a devenit fiabilitatea sa, testată de timp. Bineînțeles, calități de funcționare și dinamice, inaccesibile vehiculelor noi ale clasei bugetare. Și într-adevăr, "X este al treilea" al primei generații, în ciuda vârstei sale respectabile pentru vârsta de standarde de automobile, este încă relevantă. Are manipulare ascuțită, caracteristici off-road și caracter mașină sport. În plus, el este un reprezentant al erei unei industrii auto germane, atunci când o resursă mare a fost pusă în mașini și nu au existat rase pentru adăugarea de producție.

Prețurile curente pentru "al treilea al treilea" din prima generație începe de la 450 mii de ruble și pot ajunge la 700 mii de ruble. Pe piață majoritatea celor mai bune BMW X3 oferă cu benzină de 2,5 litri 192, urmată de modificări cu motoare de 3,0 litri. Cele mai rare sunt considerate BMW X3 cu 3,0 litri motoare diesel (204 CP, 410 Nm). Ca o transmisie în mașină, o "mecanică automată" și o "mecanică" cu șase trepte, găsiți o mașină pe "mâner" - foarte rară.

Toate motoarele s-au dovedit ca unități fiabile, astfel încât alegerea depinde de preferințele individuale. Dar trebuie menționat faptul că diferența de consum de combustibil între motoarele de 2,5 și 3,0 litri nu este semnificativă (0,5-1 litri la 100 km), dar ele diferă semnificativ asupra dinamicii overclockingului. În acest caz, alegerea în favoarea unui motor de 2,5 litri poate fi datorată sumei impozitului de transport.

O atenție deosebită pentru sine va necesita un sistem de ventilație a gazelor de carter. După cumpărarea unei mașini și în viitor la fiecare 80-100 mii km, este necesar să se schimbe tuburile (4 buc.), Uleiul OSAL OKEWOW și supapa. În caz contrar, există riscul de alimentare cu aer, din cauza căruia motorul va începe să lucreze cu întreruperi și când diafragma se rupe, este posibilă chiar și un piston de 4 și 3 cilindri, ca să nu mai vorbim de scurgerea uleiului din toate crăpăturile datorate presiunii crescute ale gazelor de carter. Pe detaliile sistemului de ventilație a motorului, este mai bine să nu salvați și să setați originalul.

Primele generații de noduri tipice BMW X3 pot fi atribuite radiatorului, "Moare" după 300 de mii km (originalul este de aproximativ 20 de mii de ruble, analogue - de la 8 mii de ruble.), Pomp (original - aproximativ 6 mii de ruble. , Analog - de la 3 mii de ruble), "arici" al regulatorului sistemului de încălzire (original - aproximativ 6 mii de ruble, analog - de la 3 mii de ruble), aragazul Mottrachchik (original - aproximativ 30 de mii de ruble, analogue - de la 5 mii de ruble) .

Durata de viață medie a "mașinii" x3 a primei generații la funcționarea corectă este de 350-400 de mii km. În timpul funcționării acestei unități, "bolile" caracteristice nu au fost identificate. Singura întrebare pentru care nu există un răspuns clar nu este expediat Înlocuirea ATF.deoarece În teorie, caseta este întreprindere și când râuri mari Înlocuirea uleiului îl poate scoate din ordine. Din punct de vedere tehnic, acest lucru se datorează faptului că în timpul funcționării, în calitate de viermi de frecare de frecare sunt în ulei, cele mai mici prafuri, ceea ce schimbă vâscozitatea inițială și proprietăți ATF., Lichid mai gros. Dacă îmbinați acest "zipie" și vărsați ulei nou, atunci se va da imediat să cunoască gradul de uzură a transmisiei. În practică, multe cutii care nu sunt enumerate după înlocuirea uleiului au mers fie pe peretele de perete, fie chiar în groapă. Prin urmare, vă recomandăm să consultați mecanica dovedită care să poată estima starea reală a agregatului.

"Distribuția" E83 trăiește aproximativ 200 de mii km. Problema tipică este dezvoltarea unei unelte de plastic (6 mii de ruble), iar 45-50 de mii de ruble vor trebui să fie administrate întregului ansamblu de asamblare. Dacă o eroare "defecțiune a sistemului de stabilitate a cursului sau a sistemului XDRIVE" este determinată când mașina este diagnosticată, este un motiv pentru negocierea bună.

Ca și alte BMW, există versiuni pe piața secundară atât pentru piețele europene, cât și pentru cele americane. În primul caz, mașinile au fost achiziționate fie prin intermediul unui dealer oficial, fie importați din Europa. Ca și în cazul altor mașini premium de această vârstă, primul lucru de a acorda atenție inspecției mașinii este starea vopselei sale.

Desigur, pentru o astfel de perioadă de funcționare, mașina ar putea vizita accidentul, deci este important să se determine dacă a fost membru al accidentelor grave. Cu ajutorul gabaritului de grosime, este posibil să se determine cu ușurință prezența pieselor de corp și reproiectate. De regulă, un vânzător cinstit se spune despre accidente mici și reparații cosmetice.

LA probleme tipice Corpul X3 poate fi atribuit detașării acoperirii în locurile de atașare ale șinelor. Aproape probabil aceste puncte au fost pictate local, și nimic nu se poate face despre asta. Dar principala problemă este panoramic Luc.care de obicei "moare" la 300 mii km kilometraj. Asamblarea valorii sale va fi de cel puțin 80 de mii de ruble și va repara de la 30 de mii de ruble. - Prin urmare, este necesară verificarea acestui nod. Prezența defecțiunii sale este un motiv pentru negocierea bună.

După aceea, puteți să vă mutați diagnosticare informatică și evaluând starea mașinii electrician. Trebuie să se înțeleagă că mașinile cu kilometraj răsucite sunt expuse spre vânzare în 90% din cazuri, deci este important să se ia în considerare indicațiile din diferite blocuri ale mașinii - deseori "scrubs" se schimbă numai în blocurile principale.

Este posibil să se determine kilometrajul aproximativ al mașinii și în semne indirecte - pierderile cabinei, direcției și pedalelor, deși "x este al treilea" al primei generații este renumit pentru materiale de finisare foarte de înaltă calitate, rezistente la purta. Aflați istoria primilor ani de viață a mașinii achiziționate de dealerul oficial nu va fi dificil, dar după expirarea perioadei de garanție este dificil de făcut. În cazul BMW X3 pentru piața americană, totul este mai ușor - toată istoria "americană" a mașinii până la vânzare în țara noastră poate fi găsită în baza de date Carfax. Dar, din nou, puteți afla despre judecătorul suplimentar al mașinii numai cu condiția reparației sale și a trecerii oficialului.

În general, salonul BMW X3 E83 este foarte bine rezistent la îmbătrânire, iar corpul este puțin predispus la coroziune. Excepțiile sunt mașini din acele regiuni în care drumurile sunt abundent stropite cu reactivi de sare și chimici.

Suspensia X3 este destul de "viu" și este considerată una dintre cele mai bune, dar când conduceți pe drumurile noastre, trebuie să fiți pregătiți pentru înlocuirea anuală a rafturilor de depreciere, ale căror alegere este astăzi foarte mare (de la 4 mii de ruble la 8 mii de ruble. Și mai sus).

Ieșire:

Găsirea BMW X3 a primei generații fără investiții ulterioare este extrem de puțin probabilă. În același timp, acest crossover este încântat de probleme serioase, iar eliminarea defecțiunilor identificate nu va necesita costuri financiare mari, dar în mașina ulterioară va încânta proprietarul mai mult de un an.

BMW X3 a fost creat ca o alternativă mai ieftină la SUV-ul emblematic BMW X5. În 2006, corpul mașinii a fost ușor actualizat, au apărut schimbări cosmetice. În 2010, locul de pe transportor a luat X3 următoare generație - seria F25.

Corp

Formele și liniile corpului sunt legate inextricabil de stilistica modelelor BMW rămase. În ciuda anilor, mașina încă arată proaspătă și modernă. Vă puteți plânge de nevătămat bara de protecție din plasticDupă restabilirea în 2006, culoarea corpului găsită în cele din urmă. BMW X3 este strâns legată de tehnică cu BMW Seria 3 E46. Cu toate acestea, crossoverul este mai compatibil și fără probleme vă permite să călătoriți în familia a patru persoane.

Ampatamentul afectează dimensiunea acestuia - 2800 mm. Se pare că în interior ar trebui să fie foarte spațios. Dar nu este așa. Este vorba despre aspectul: motorul este situat longitudinal, deci o mare măsură de ampatament - forțată. Dar există suficiente locuri în cabină.

Acoperirea vopselei corpului este foarte de înaltă calitate și tolerează efectul timpului - nu există probleme cu coroziunea, nici cu lac. Coroziunea pe suprafața corpului mărturisește să se repare după un accident.

Interior și echipament

X3 a primit un scut de instrumente clar și laconic, un volan moale și o consolă centrală ergonomică. Toate butoanele și comutatoarele sunt la îndemână și nu determină dificultăți în utilizare. Designul cabinei depinde în mare măsură de cât de bogat a fost primul cumpărător. Și ei, de regulă, nu au avut o lipsă de bani gheata. Prin urmare, pe piața secundară, puteți găsi multe mașini cu piele de piele bej sau portocaliu și inserții decorative din lemn și aluminiu. În plus, unele copii au o trapă opțională panoramică și un pachet sportiv.

Scoaterea și abraziunea plasticului din salonul BMW X3 este o problemă bine cunoscută. Interiorul din mașinile vechi este cel mai probabil foarte purtat.

Un imens plus BMW X3 este un echipament bogat. Deja inauntru echipament standard Crossoverul a avut la bordul aparatului de aer condiționat, ochelarii electrici și oglinzile, au fost răniți în roți mari cu discuri aliaj. Majoritatea covârșitoare a instanțelor sunt echipate cu control automat al climatizării, interior din piele, navigație și sistem audio de înaltă clasă.

Multe x3 sunt lipsiți de orice roată de rezervă (mai ales versiuni europene). Bateria, instrumentul principal și setul de prim ajutor este situat în locul armonios. Pe copii separate furnizate "Single", plasate în afara sub fund. Trunchiul are dimensiuni medii și are un volum de 480 de litri.

Motoare cu benzină

Învins să cumpere o mașină cu un motor pe benzină, nu este nimic de temut. Da, există probleme cu bobinele de aprindere, împingătorii de supapă și sistemul valvetronic, dar sunt rareori găsite. Unitatea de bază de 2 litri poate dispărea caracteristici dinamice. Prin urmare, cea mai optimă versiune este un motor de 3,0 litri, care garantează o dinamică bună și fiabilitate. Cu toate acestea, va trebui să vă întâlniți cu un consum mare de combustibil. Economic poate folosi serviciile de servicii care oferă echipamente pentru lucrul la gazul lichefiat. Datorită injecției de combustibil distribuite, motorul percepe în mod adecvat o astfel de rafinament.

Motoare diesel

Situația S. agregate diesel. Nu atât de curcubeu. Realizat se întâlnesc și destul de des. În mașinile cu runde mari, injectoarele de combustibil sunt confruntate și un volant cu două capete. Anumite necazuri oferă funingine acumulate în filtrul de particule solide. În plus, există cazuri de distrugere a unui colector de absolvent al tablei, care ar fi mai bine înlocuit cu fontă.

2 litri Turbodiesel M47 dezvoltă 150 CP Și nu lipsită de defecte. Dintre acestea, clapetele din galeria de admisie (există riscul de distrugere și intrarea în motor), la tracțiune a lanțului de distribuție, defecțiunea sistemului de injectare și uzura volanului de două mască. În ciuda acestui fapt, motorul a câștigat o bună reputație, datorită rezistenței mecanice și a ieftinității reparației.

Dacă vă decideți să achiziționați un motorină BMW X3, atunci cea mai bună alegere va fi 3.0D cu o capacitate de 204 CP. Oferă o dinamică bună și este destul de economică. Opțiunea sa mai puternică merită, de asemenea, încredere, dar posibilele reparații vor fi mai scumpe. Nu se recomandă să se lege de crossover diesel din primii ani de eliberare: sunt înregistrate cazuri de crăpare a unității unității!

Una dintre defecțiunile comune este eșecul scripetei amortizorului. Originalul va costa 25.000 de ruble, iar analogii încep cu un semn de 10.000 de ruble. Este demn de remarcat faptul că acest motor a folosit piezoballs care sunt semnificativ mai scumpe decât electromagnetice. Din 2004, aproape fiecare X3 3.0d a fost echipat cu un filtru de bord.

Motorul diesel de 2 litri N47 a fost oferit începând cu anul 2007. Motorul se distinge printr-un costisitor în repararea sistemului de injecție cu piezoballs, o problemă de turbocompresor cu control electronic și cel mai important - o unitate de lanț vulnerabilă a sincronizării, amplasată pe cutia de viteze. Înlocuirea lanțului este scumpă, deoarece este asociată cu dezmembrarea motorului. Au existat cazuri de uzură a roților în cauză arbore de distribuție Și chiar ruperea lanțului de distribuție. Cu toate acestea, agregatele care au trecut 300.000 km fără probleme serioase sunt cunoscute. Baza longevității este un serviciu bun. Amintiți-vă că achiziționarea oricărui motorină este riscul.

Cutii de transmisie

BMW X3 E83 a fost oferit atât mecanic, cât și cu cutie automată Transmisii. Mecanica a demonstrat fiabilitatea numai într-o pereche cu benzină de 2 litri și unități diesel. Lucrul cu motoare mai puternice, dezvoltând un cuplu mare, caseta nu a rezistat în mod agresiv. În curând, au fost depreciate ambreiajul și volantul cu două masc.

Cutii de viteze automate sunt mai durabile, dar trebuie să fiți atenți la produsele General Motors, care au mers la X3 din 2004 până în 2006. Printre defectele tipice ar trebui să se înregistreze întârzierile cu accelerație la momentul pornirii de la locul respectiv. Orice răsucire, comutare prelungită sau săriți (alunecare) indică o funcționare defectuoasă a mașinii. Obișnuit, caracteristice defecțiuni Mașina începe să apară după 200.000 km.

Sistem complet de acționare

BMW IKS 3 în toate versiunile au fost oferite cu un sistem îmbunătățit full Drive xdrive. Marcajul XDrive în sine a apărut numai în 2008.

Sistemul funcționează prin distribuirea cuplului peste axe printr-o ambreiaj multi-line controlată electronic. În modurile convenționale, împingerea este distribuită în raportul dintre 40:60 în favoarea roților din spate. Controlul electronic de împingere are grijă de prinderea roților în condiții dificile. Este de remarcat faptul că BMW X3 nu este un SUV, ci doar un crossover. Prin urmare, nu fi surprins dacă este blocat într-o murdărie mică sau într-un zăpadă.

Sistemul complet de acționare este destul de stabil. Oricum, mai durabil decât într-un X5 mai mare, dar înainte de fiabilitatea quattro este foarte departe. Punctul slab rămâne cazul de transfercare uneori nu reușește după primele 100.000 km. Beneficiul costului de reparații este relativ scăzut. Adesea, este posibil să scăpăm doar de înlocuirea modulului de comandă - aproximativ 120 de dolari. O cuplare multidisk poate refuza din cauza unui servo defect. Și datorită frânării active a roților de buxare, viteza de uzură a plăcuțelor de frână crește.

Înainte de cumpărare, trebuie să acordați atenție scurgerilor de petrol din transmisie, în special, ar trebui să se uite la cutia de viteze, semi-axă și diferențial. În timpul verificării testului nu ar trebui să nu se ciocnească / clic pe scaunul șoferului sau efectul blocării roților din față cu o inversare rece. În procesul de overclocking, nu ar trebui să existe nici un jerks sau howl, și când încetini în jos - Băutură. Prezența problemelor va fi solicitată și mesaje bordcare apar în timpul mișcării.

Uleiul în distribuție BMW X3 ar trebui schimbat la fiecare 40.000 km. Întrebați vânzătorul când a schimbat ultima dată uleiul. Dacă întrebarea lui este surprinsă, atunci veți fi în curând o reparație.

Când selectați x3, ar trebui să acordați atenție unui alt moment - aceleași anvelope pe axe. O dimensiune diferită determină ca sistemul să fie în stare de pregătire constantă, ca și cum mașina se mișcă într-un glisant ușor. Accelerează uzura și aduce momentul de spargere. Numai mașinile cu pachetul M pot avea un autobuz de lățimi diferite pe axul din față și spate, dar diametrul lor ar trebui să fie același.

Şasiu

Suspensia din față și spate x3 este destul de complicată de proiectare, dar nu scumpă în reparații. Pe puntea din față, rafturile stabilizatorului renunță periodic, iar în amortizoarele de șoc lungi și pârghiile superioare.

Alte probleme și defecțiuni

În cazul inspecției BMW X3 E83 utilizat, este necesar să se verifice etanșeitatea sistemului de răcire (duze și radiator).

Decizia, pe X3 cu transmisie manuală, este necesar să se pregătească pentru înlocuirea ambreiajului și a unui volant de două mască.

LA locuri slabe Crossover aparține o durată de viață scurtă baterie reincarcabila și lacune destul de frecvente curea de transmisie aer condiționat. Datorită oxidării contactelor, apar probleme cu un electrician.

Corpul mașinii este foarte bine protejat de coroziune, urme mici de rugină pot fi detectate numai pe elementele individuale ale suspensiei.

Piesele originale de schimb sunt scumpe, dar servesc mult mai mult decât opțiunile alternative.

Concluzie

BMW X3 E83 utilizat - o propunere de luat în considerare dacă este necesar mașină rapidăNu vă salvați departe de asfalt. Crossover se află perfect cu un grund sau un drum acoperit de zăpadă, dar zonele complexe sunt mai bine să călătorească în jurul partidului. SUV oferă un sistem logic și rapid cu unitate completă, dinamică bună, confort plăcut și scaune confortabile pentru bani rezonabili. Dar, din păcate, există și partea inversă a medaliei - costuri relativ ridicate de întreținere. Smooth Sarcina costurilor financiare va permite o gamă largă de înlocuitori relativ de înaltă calitate și mai ieftin. Alegerea versiunii Diesel vă va permite să participați la stațiile de gaz, dar veți face o furculiță serios pe posibile reparații. Ca urmare, funcționarea modificării dieselului va fi mult mai scumpă decât benzina. Căutați o copie decentă durează mult timp. Pe piața secundară prea multe copii restaurate după un accident. Principalul lucru de a arăta răbdarea.

Istorie BMW X3 E83

2003 - Începeți vânzările

2004 - Motorul 3.0 D a primit mai multă putere (218 CP) și cu 6 trepte automate

2005 - motor cu benzină cu patru cilindri 2.0 N46

2006 - Restyling, Place M54 a luat 6 cilindri N52

2007 - Turbodiesel N47 2.0 / 177 HP

2008 - Aspectul marcajului XDrive

2009 - XDRIVE 18D cu Turbodiesel N47 2.0 / 143 HP

După cum se știe, cu apariția modelului de nouă generație, costul versiunii anterioare, care, de regulă, rămâne disponibil pentru o perioadă de timp, cade. Aproximativ același lucru se întâmplă pe piața secundară a autoturismelor, cu diferența că prețurile sunt abandonate într-o oarecare măsură mai lentă. Și dacă achiziționarea unei mașini noi nu își poate permite nu toți fanii mărcii bavareze, găsiți o copie decentă pe piața secundară, când aproape totul a fost angajat practic.

Luați, de exemplu, BMW X3, a treia generație a căror generație a fost reprezentată oficial cu doar o săptămână în urmă, ceea ce înseamnă că în viitorul apropiat "al treilea" al celui de-al doilea și, bineînțeles, prima generație va fi și mai accesibilă . În acest articol, vom analiza opțiunea de cumpărare a BMW X3 din prima generație în organismul de eliberare E83 2003-2006, costul căruia astăzi este comparabil cu majoritatea sedanelor bugetare în grad.

Una dintre cauzele cheie ale popularității acestui crossover compact, construită pe platforma BMW Seria 3 din corpul E46, a devenit fiabilitatea sa, testată de timp. Bineînțeles, calități de funcționare și dinamice, inaccesibile vehiculelor noi ale clasei bugetare. Și într-adevăr, "X este al treilea" al primei generații, în ciuda vârstei sale respectabile pentru vârsta de standarde de automobile, este încă relevantă. Are gestionabilitate ascuțită, caracteristici off-road și caracter al unei mașini sportive. În plus, el este un reprezentant al erei unei industrii auto germane, atunci când o resursă mare a fost pusă în mașini și nu au existat rase pentru adăugarea de producție.

Prețurile curente pentru "al treilea al treilea" din prima generație începe de la 450 mii de ruble și pot ajunge la 700 mii de ruble. Pe piață majoritatea celor mai bune BMW X3 oferă cu benzină de 2,5 litri 192, urmată de modificări cu motoare de 3,0 litri. BMW X3 cu motoare diesel de 3,0 litri (204 CP, 410 Nm) sunt considerate cele mai rare. Ca o transmisie în mașină, o "mecanică automată" și o "mecanică" cu șase trepte, găsiți o mașină pe "mâner" - foarte rară.

Toate motoarele s-au dovedit ca unități fiabile, astfel încât alegerea depinde de preferințele individuale. Dar trebuie menționat faptul că diferența de consum de combustibil între motoarele de 2,5 și 3,0 litri nu este semnificativă (0,5-1 litri la 100 km), dar ele diferă semnificativ asupra dinamicii overclockingului. În acest caz, alegerea în favoarea unui motor de 2,5 litri poate fi datorată sumei impozitului de transport.

O atenție deosebită pentru sine va necesita un sistem de ventilație a gazelor de carter. După cumpărarea unei mașini și în viitor la fiecare 80-100 mii km, este necesar să se schimbe tuburile (4 buc.), Uleiul OSAL OKEWOW și supapa. În caz contrar, există riscul de alimentare cu aer, din cauza căruia motorul va începe să lucreze cu întreruperi și când diafragma se rupe, este posibilă chiar și un piston de 4 și 3 cilindri, ca să nu mai vorbim de scurgerea uleiului din toate crăpăturile datorate presiunii crescute ale gazelor de carter. Pe detaliile sistemului de ventilație a motorului, este mai bine să nu salvați și să setați originalul.

Primele generații de noduri tipice BMW X3 pot fi atribuite radiatorului, "Moare" după 300 de mii km (originalul este de aproximativ 20 de mii de ruble, analogue - de la 8 mii de ruble.), Pomp (original - aproximativ 6 mii de ruble. , Analog - de la 3 mii de ruble), "arici" al regulatorului sistemului de încălzire (original - aproximativ 6 mii de ruble, analog - de la 3 mii de ruble), aragazul Mottrachchik (original - aproximativ 30 de mii de ruble, analogue - de la 5 mii de ruble) .

Durata de viață medie a "mașinii" x3 a primei generații cu funcționarea corectă este de 350-400 mii km. În timpul funcționării acestei unități, "bolile" caracteristice nu au fost identificate. Singura întrebare pentru care nu există un răspuns fără echivoc este fezabilitatea înlocuirii ATF, deoarece În teorie, caseta este fără întreținere, iar cu runde mari, schimbarea de ulei poate să o deducă din ordine. Din punct de vedere tehnic, acest lucru se explică prin faptul că în timpul funcționării, ca uzură de uzură a fricțiunii, cele mai mici prafuri, ceea ce schimbă vâscozitatea inițială și proprietățile ATF, făcând lichid mai gros. Dacă îmbinați acest "zipie" și vărsați ulei nou, atunci se va da imediat să cunoască gradul de uzură a transmisiei. În practică, multe cutii care nu sunt enumerate după înlocuirea uleiului au mers fie pe peretele de perete, fie chiar în groapă. Prin urmare, vă recomandăm să consultați mecanica dovedită care să poată estima starea reală a agregatului.

"Distribuția" E83 trăiește aproximativ 200 de mii km. Problema tipică este dezvoltarea unei unelte de plastic (6 mii de ruble), iar 45-50 de mii de ruble vor trebui să fie administrate întregului ansamblu de asamblare. Dacă o eroare "defecțiune a sistemului de stabilitate a cursului sau a sistemului XDRIVE" este determinată când mașina este diagnosticată, este un motiv pentru negocierea bună.

Ca și alte BMW, există versiuni pe piața secundară atât pentru piețele europene, cât și pentru cele americane. În primul caz, mașinile au fost achiziționate fie prin intermediul unui dealer oficial, fie importați din Europa. Ca și în cazul altor mașini premium de această vârstă, primul lucru de a acorda atenție inspecției mașinii este starea vopselei sale.

Desigur, pentru o astfel de perioadă de funcționare, mașina ar putea vizita accidentul, deci este important să se determine dacă a fost membru al accidentelor grave. Cu ajutorul gabaritului de grosime, este posibil să se determine cu ușurință prezența pieselor de corp și reproiectate. De regulă, un vânzător cinstit se spune despre accidente mici și reparații cosmetice.

Problemele tipice ale corpului X3 pot fi atribuite detașării acoperirii în locurile de atașare ale șinelor. Aproape probabil aceste puncte au fost pictate local, și nimic nu se poate face despre asta. Dar problema principală este o trapă panoramică, care de obicei "moare" la 300 mii km de kilometraj. Asamblarea valorii sale va fi de cel puțin 80 de mii de ruble și va repara de la 30 de mii de ruble. - Prin urmare, este necesară verificarea acestui nod. Prezența defecțiunii sale este un motiv pentru negocierea bună.

După aceasta, puteți trece la diagnosticarea computerului și evaluarea întreținerii mașinii. Trebuie să se înțeleagă că mașinile cu kilometraj răsucite sunt expuse spre vânzare în 90% din cazuri, deci este important să se ia în considerare indicațiile din diferite blocuri ale mașinii - deseori "scrubs" se schimbă numai în blocurile principale.

Este posibil să se determine kilometrajul aproximativ al mașinii și în semne indirecte - pierderile cabinei, direcției și pedalelor, deși "x este al treilea" al primei generații este renumit pentru materiale de finisare foarte de înaltă calitate, rezistente la purta. Aflați istoria primilor ani de viață a mașinii achiziționate de dealerul oficial nu va fi dificil, dar după expirarea perioadei de garanție este dificil de făcut. În cazul BMW X3 pentru piața americană, totul este mai ușor - toată istoria "americană" a mașinii până la vânzare în țara noastră poate fi găsită în baza de date Carfax. Dar, din nou, puteți afla despre judecătorul suplimentar al mașinii numai cu condiția reparației sale și a trecerii oficialului.

În general, salonul BMW X3 E83 este foarte bine rezistent la îmbătrânire, iar corpul este puțin predispus la coroziune. Excepțiile sunt mașini din acele regiuni în care drumurile sunt abundent stropite cu reactivi de sare și chimici.

Suspensia X3 este destul de "viu" și este considerată una dintre cele mai bune, dar când conduceți pe drumurile noastre, trebuie să fiți pregătiți pentru înlocuirea anuală a rafturilor de depreciere, ale căror alegere este astăzi foarte mare (de la 4 mii de ruble la 8 mii de ruble. Și mai sus).

Ieșire:

Găsirea BMW X3 a primei generații fără investiții ulterioare este extrem de puțin probabilă. În același timp, acest crossover este încântat de probleme serioase, iar eliminarea defecțiunilor identificate nu va necesita costuri financiare mari, dar în mașina ulterioară va încânta proprietarul mai mult de un an.

Această mașină a apărut la câțiva ani după randamentul lui X5 și a devenit analogul său mai accesibil. Cu toate acestea, ca oricare altul crossover de dimensiuni mediiBavaria a fost proiectată sub o anumită audiență. Ce este mai mult în el: utilitarist sau entuziasm? La urma urmei, în favoarea celor din urmă spun ei motoare puternice și visătoare ...

I Generație (E83)

Prima generație a BMW X3 a fost prezentată publicului în 2003, ca parte a unei expoziții de prestigiu din Frankfurt. Publicul a fost interesat de primul specificații Crossover bavarez, în timp ce la designul său, mulți au reacționat cu mai puțin entuziasm. În noutate nu a existat niciuna de reprezentativitate și agresiune, care a fost evidențiată de X5 și cineva chiar considerată x 3 nu foarte atractivă.

Gasolina și mașinile diesel au fost disponibile pentru mașină. centrale electrice. Benzină:

• Motorul de 2,0 litri. Puterea este egală cu 150 de cai putere. Funcționează numai cu 6mCP.
• Motorul de 2,5 litri. Oferă 192 forțe. Poate funcționa împreună cu o "mecanică" cu șase trepte sau cu o transmisie automată cu cinci probe.
• Unitate de putere de trei litri. Potențialul de putere calculează 231 "cal". Selective - 6MCPP / 5ACP.

• Motor cubatura 2.0 litri și returnează la 150 putere de cai. Realizează pofta sa printr-o transmisie manuală cu șase trepte.
• Instalații de trei litri. Dați 204, 218 forțe.

Este demn de remarcat faptul că toate motoarele au mers în configurație cu sistemul de brand al unității complete XDrive.

I Generație (E83). Restabilire

În 2006. anul BMW. X 3 a suferit unele modificări care au fost efectuate de producător. În special, aspectul a fost transformat în detrimentul unei noi lattice, bare și corpuri radiate noi. În interior, materialele de finisare s-au îmbunătățit, iar funcționalitatea iDrive a fost extinsă semnificativ.

Nu bypass restyling și specificații ale SUV-ului bavarez. Astfel, la schimbarea motoarelor de benzină de 2,5 și 3,0 litri, au venit analogi similari în volum, dar cu indicatori de capacitate mai mare de capacitate - 218 și respectiv 272 cai putere. Acestea au fost echipate cu 6map sau 6 achiziții.

204 de instalații puternice sunt excluse din gama de motoare diesel, dar au fost adăugate:

• Motoarele de două litri cu întoarcerea la 143, 177 "cai". Este echipat cu o transmisie mecanică cu șase trepte sau o "automată" Sixdiaband.
• Unitatea de tăcere 3,0 litri. Dezvoltă 286 forțe. Funcționează numai în tandem cu un 6AKP.

Vizualizarea utilizatorilor

Politica de prețuri

Test

Aspect

Cu un BMW X5 mai mare și mai prestigios, această mașină se referă numai la un profil similar al corpului, o grila radiatorului, precum și o configurație similară a opticii din spate. Soluțiile stilistice rămase sunt mai independente. Optica capului are o extensie la aripi și bara de protecție în echipamente de bază Pictate în plastic negru - pentru o mișcare mai practică a off-road.

Cu toate acestea, este puțin probabil ca echitația pentru site-uri grave de teren, este puțin probabil să reușească. Motivul pentru acest lucru este chiuvetele scăzute ale corpului, deși valoarea costum de drumuri Acceptabil ...

Decoratiune interioara

Interiorul este strict și într-o oarecare măsură minimalizată, dar în ceea ce privește materialele de finisare și ansamblul, este dificil să găsiți că panourile din plastic sunt moi și panourile în sine sunt destul de precise. Nu există întrebări și ergonomie - localizarea comenzilor și a funcțiilor auxiliare sunt intuitive.

Tabloul de bord are o margine de argint și citi perfect în orice condiții. Volan Cu o jantă chubby și o maree vizibilă în zona grefei, este convenabil să se afle în mâinile, pe lângă faptul că nu alunecă cu rotația activă.

Scaunul șoferului are o rolă de susținere laterală de aterizare și pronunțată, care ajustează modul activ. Adevărat, setarea scaunului în planul longitudinal este limitată, care este puțin probabil ca șoferul înalt. O situație similară este, de asemenea, cu canapeaua din spate - locurile pentru genunchi de pasageri în creștere nu vor fi suficienți.

Volum compartiment pentru bagaj egală cu 500 de litri. Podea netedă și formularul corect al compartimentului fac posibilă transportul încărcăturii globale.

Pe fuga

Cea mai compromisă alegere este BMW X3 cu un motor pe benzină 192, care este echipat cu o transmisie automată. Acest SUV prezintă expresia urbană și face posibilă efectuarea rapidă a depășirii pe pistă.

Este demn de remarcat un mare pickup în zona revoluțiilor medii și a unei pedale de accelerație sensibile. "Automa" schimbă rapid pașii, dar uneori funcționează cu glumele.

Direcție cu efortul reactiv "zero" sensibil și pronunțat perfect pentru conducere drumuri de înfășurare. În același timp, rulourile sunt mici, iar rotirea este aproape de neutru. Cu toate acestea, pentru cântecele de sport trebuie să plătiți o netezime scăzută a accidentului vascular cerebral. Hard suspensie Detalii proiectează profilul drumului către șa.

Generația II (F25)

Noul BMW X3 a fost prezentat la Salonul de la Paris în 2010. Mașina a lovit fanii cu un design atractiv și opțiuni tehnologice. Componenta tehnică a cauzat, de asemenea, interesul.

Rândul benzinei constă din următoarele instalații:

• Motoare cu dublu litru. Dați 184, 245 cai putere. Completați 6MKP, 8AKP.
• Motoarele de 3,0 litri. Puterea este de 258, 306 forțe. Lucrăm împreună exclusiv cu o transmisie automată cu optzeci de benzi.

Diesel Gamut reprezintă:

• Unitatea de tăcere 2,0 litri cu returnări în 184 de "cai". Selective - 6MCP / 8AKP.
• Motoare de trei litri cu o capacitate de 249, 313 cai putere. Implementați-vă potențialul printr-o cutie automată cu opt viteză.

Toate modificările sunt echipate cu o unitate pentru două axe.

BMW X3 (F25). Restabilire

În 2014, a avut loc o prezentare video a crossover-ului bavarez actualizat. Din predecesorul, noutatea se distinge prin optica modificată, barele de protecție noi.

Specificațiile au fost supuse unor reforme mult mai mari. Deci, rândul de benzină a pierdut o instalare puternică de 258. Linia diesel arată acum:

• Capacitatea motorului de două litri de 190 de cai putere. 6MKP / 8AKP este agregat.
• Motoare cubatura 3.0 litri. Elaborează 249, 313 "cai". Lucrați într-o pereche cu o mașină de "mașină" cu opt viteză.

Ce cred proprietarii?

Noua generație de BMW IKS 3 a devenit mai compromisă, precum și confortabilă. Cu toate acestea, mașina nu și-a pierdut combaterea înapoi. În ceea ce privește fiabilitatea, identitatea sistemului iDrive necesită o atenție specială, precum și motoare, o calitate a combustibilului capricios. Sistem de franare Spunând supraîncălzire, astfel încât unii autovehicule o cheltuiesc la reglarea unor componente mai productive.

Valoare de piață

Există, de asemenea, specimene utilizate pe piață și noi (2016-2017 modelul anului). Eticheta de preț între ele este diferită și, uneori, foarte mult.

Test

In afara

Acest SUV arată strâns și respectabil. Din fluxul total al BMW IKS 3, este benefic pentru optica boxoneală, musculară arcuri de roți, barei de protecție expresivă și zmee mici. În același timp, permeabilitatea geometrică este limitată la o mică distanță, precum și la scene mici.

Interior

Salonul reamintește cockpit - șoferul stă jos, iar comenzile sunt situate în imediata apropiere a acestuia. Panoul frontal este terminat cu un copac care dă soliditate, iar panourile din plastic din fabrică sunt plăcute la atingere.

Panoul de instrumente cu fundal de contrast este o citire bună și foarte informativă. În ceea ce privește afișarea sistemului multimedia și divertisment, iDrive, apoi o imagine de ansamblu din camerele de vedere din spate, navigarea, setările de șasiu și așa mai departe pot fi afișate.

Scaunul șoferului este convenabil și are, de asemenea, o varietate de șoferi electrici în arsenalul său, dar rolele de susținere laterale nu oferă o fixare adecvată în rândul lor. Cea de-a doua galerie este capabilă să găzduiască chiar și trei pasageri fără probleme. La dispoziția lor - deflectorii centrali ai suflantelor, o nișă pentru superficial sporite. Trunchiul în vrac (550 de litri) vă permite să transportați o încărcătură mare.

Proprietăți de echitatie

Cel mai frecvent este BMW ICS 3, echipat cu un motor de benzină de două litri în 184 forțe, precum și o cutie automată. Un astfel de crossover are o dinamică acceptabilă și eficiența combustibilului.

În particular, rezistența unității electrice este distribuită uniform pe întreaga gamă de revoluții, care oferă o bună elasticitate. "Automat" cu un raport de transmisie fixe modifică pașii rapid, cu o netedă maximă. Consumul de benzină în ciclul combinat nu depășește 13 litri.

Volanul este informativ, dar nu are reacții mai sensibile atunci când se transformă în unghiuri mici. La întoarcerea rolelor de rulouri este vizibil, dar o întoarcere neutră vă permite să prescrieți cu acuratețe un anumit arc.

Unitatea de testare a arătat că suspensia de lungă durată, în plus, de asemenea elastică. Prin urmare, inegalitatea unui pachet mic, mijlociu al BMW X3 depășește jocul, dând o înțelegere înaltă a accidentului vascular cerebral.

Fotografii ale tuturor generațiilor BMW X3:

Primul crossover Bavarian Parketnik a fost BMW X5, care a intrat în producția în masă în 1999, iar în 2003 a apărut mai compact BMW X3.. Aceste mașini sunt considerate mașini de șofer - în clasa de crossover, sunt printre cele mai multe FIRMS.

Interesant este faptul că preocuparea BMW clasifică crossover-urile lor - vehiculul de activitate sportivă), pentru acele momente ale crossoverilor numiți SUV, în care U înseamnă utilitar, astfel încât crossoverurile de la BMW sunt clasificate ca mașini active, cu sport, șoferul părtinitoare.

În ceea ce privește X5, nu poate fi numită o mașină fiabilă pentru Rusia. La X5, în cele din urmă există o mulțime de probleme cu un electrician, suspensie de aluminiu și direcție. Dar X3 din Rusia este considerată una dintre cele mai fiabile mașini de brand BMW.

Ca orice mașină, BMW X3 nu este ideal. A lui aspect După câțiva ani de funcționare, șinele de bagaje pot fi cântate, care sunt ușor așezate. Pe intersecția detaliilor acoperirea este măturatăPrin urmare, pentru a proteja corpul - trebuie să fie acoperit cu un anticorros. Corpul galvanizat, astfel încât coroziunea nu este teribilă.

În 2006, a existat o raster a acestei mașini și multe probleme au fost corectate, de exemplu, în versiunile Doreastayling telloturi de la Faromyvators. Dar există și astfel de probleme care nu au fost corectate, de exemplu, iluminarea camerelor, care datorită sigiliilor respinse se rotesc. Precum și usi de impermeabilizare poate spikeȘi dacă există ploaie puternică, atunci apa va cădea pe podeaua cabinei.

Puteți scoate în mod independent ornamentele ușii și cum să fixați izolarea. Acest lucru nu este un loc de muncă dificil, iar în serviciul va dura aproximativ 50 de euro. De asemenea, dacă tamponul conductei de spălare din spate este rupt sub cusături, atunci va fi de asemenea furnizat podeaua umedă. Prin urmare, în timpul iernii, este necesar să se toarnă lichidul de spălare fără îngheț de bună calitate. Cu toate că sticlă spate. Încercă încet, oricum, este necesar să porniți periodic portarul din spate, astfel încât mecanismul să nu ceară, altfel va trebui să o dezasambleze, să curățească și să lubrifiați.

În 2006, salonul a fost îmbunătățit semnificativ, dar încă mai arată destul de simplu, mai ales dacă comparați cu mașinile curente. Calitatea salonului este ridicată, dar sorecțiile apar încă în timp, de regulă, în scaunele din față.

Unul dintre motivele frecvente pentru apariția apei din cabină este o drenaj de trapă, care poate înscrie, trece în interiorul rafturilor. Și, în general, trapa în 3 ani se poate bloca, pentru că are un mecanism destul de slab, cu atât mai probabil să o folosească, cu atât este mai mare probabilitatea pe care o întrerupe. Da, iar repararea trapei - plăcerea ieftină - aproximativ 500 de euro va trebui să cheltuiască și să schimbe complet că trapa va costa 2300 de euro.

De asemenea, nu este bine protejată de felinarele de apă, evidențiind placa de înmatriculare, dacă rugina se află la bord, care este situată în apropierea lanternei stângi, va duce la faptul că electrotatball-ul ușii de bagaje va începe să muște.

Apropo, în timpul chiuvetei, este necesar să ne amintim că apa nu trebuie să cadă în unitatea de control al sticlei și oglinzile, care se află pe ușile șoferului și în cazul unei ruperi de la acesta va costa 150 de euro.

Poate livra în continuare hassle Ștergătorul din spateCare este strălucit cu o glandă situată în mașină. Și dacă boot-ul exterior a fost uzat, procesul de eșec al ștergătorului spate accelerează.

Clima din BMW X3 este fiabilă, în mod constant și lucrează pentru o lungă perioadă de timp fără probleme, este necesar doar să se schimbe cu o frecvență de 15.000 km. filtru salon. care costă 25 de euro, iar înlocuirea filtrului poate fi făcută independent. În ceea ce privește încălzirea scaunelor și direcției, există unele dificultăți aici. Dacă utilizați adesea încălzirea pe volan, atunci pielea va crește mai repede și când volanul încălzit nu reușește, atunci nu se întâmplă nimic și dacă Încălzirea scaunului va eșua, El poate arde tapițeria din piele.

Dar pentru a dezasambla scaunele vor trebui să fie diferite - când semnalul apare ca airbagurile să fie defecte.

Motoare cu apetitul de ulei

BMW X3 cu motoare cu 2,5 și 3 litri, eliberat după restabilire există o problemă cu senzorul de nivel de ulei din motor. Apropo, mașinile de benzină au o mulțime - 35 și 40%. Acest senzorul cu timp confundă citirile de petrol, deci este mai bine să o schimbați imediat, există una nouă care este de 200 de euro. Verificați cât de mult uleiul din carter nu este foarte dificil, iar aceste motoare consumă ulei și multe - dacă călătoriți rapid, apoi pentru fiecare 2,5 mii de kilometri trebuie să completați 1 litru de ulei, în acest caz - acesta este ulei sintetic (LL-01 și LL-04), care, apropo, nu este ieftină. Deloc, motoare BMW. Afectate la consumul de petrol este atât de conceput constructiv. Deși uleiul merge, dar fricțiunea este redusă, detaliile grupului de cilindru-piston sunt mai mici, uleiul este actualizat constant.

Pe motoarele diesel nu există un astfel de consum de ulei, doar aproximativ 25% din mașini cu motorină. Dacă luați, de exemplu, un M47 de 2 litri, atunci are o cantitate destul de mare de carter, în care ar trebui turnate 5,5 litri de ulei.

Înainte de fiecare lansare a motorului, informații despre câți kilometri rămân la următoarea. Kilometri adevărați, care sunt arătați printr-un kilometru, dacă se dorește, pot fi corectate în toate blocurile electronice.

Cu toate că computer de bord La fiecare 30000 km notifică faptul că este timpul să mergeți la serviciu și să faceți o inspecție, adică se pare că uleiul se schimbă cu un interval de 20-25 mii km. În realitățile noastre, ascultați computerul de la bord nu trebuie, pentru că nu există încredere ca petrol și combustibil. Pe mașinile eliberate la restabilire, trebuie turnat un motorină, care corespunde standardului Euro-3, iar în mașinile mașinilor trebuie să se toarnă doar un combustibil diesel corespunzător ratei euro-4. Deci, pentru cei care doresc ca mașina să funcționeze mai mult, are sens înainte de realimentare fiți familiarizați cu pașaportul de calitate diesel. Dacă combustibilul este ridicat, cel mai mic standard, acesta va distruge mai repede moleculele de ulei cu admiterea LL-04 și va trebui schimbată după 8-10 mii km., Dacă acest lucru nu este făcut, motorul va necesita o revizuire înainte de termenul limită.

În ceea ce privește durabilitatea motoarelor de la BMW, se poate spune că motoarele sunt fiabile, chiar și un motor de benzină de 2 litri care merge în baza de date - servește liniștit 300.000 km. În toate motoarele instalate pe X3, este instalat un lanț de distribuție, ceea ce nu necesită atenție. Există cazuri în care sistemul de distribuție a gazelor din motoarele de benzină necesită o mică reparație după 15.000.000 km. În cele mai multe cazuri, este vanos (sistemul de control al fazei) poate fi înfuriat.

Pot exista mai multe opțiuni aici: dacă lumânările sunt încă normale și cu aprindere, totul este în ordine, iar motorul este mufa, atunci supapa electromagnetică din sistemul Vanos este de vină. Fie că cazul poate fi în cilindrii hidraulici care au suflat sau purta inele de etanșare. Lumanari, de regulă, servesc aproximativ 40.000 km, dacă iau originalul pentru 18 euro, au electrozi de platină. Noua supapă electromagnetică va costa 100 de euro, iar setul de inele va costa 600 de euro.

De mai multe ori erau cazuri care, după 15.000.000 km. Sau în aproximativ 5 ani de funcționare, membrana a avut o membrană la supapa de ventilație a gazelor de carter, o astfel de supapă este înlocuită - petrece 100 de euro. Chiar și faptul că uleiul începe să curgă din motor, nu sperie foarte mult, ci din cauza unei presiuni mari când împărțiți în bucată de acoperire a supapei, acest lucru este deja serios. Înlocuirea acestui capac va costa 400 de euro.

Nu foarte impresionant și faptul că în partea de jos a pistonului după un timp este format un Nagar, ceea ce duce la lucrări instabile Motor. Și există un risc care va supraîncălzicare este extrem de invalidă pentru capul blocului cilindrului, care este fabricat din aluminiu. De asemenea, supraîncălzirea poate fi de asemenea: o pompă, care a eșuat, care costă 180 de euro, marcată de celula de noroi a radiatorului, ghida amortizoarele termostatului, care sunt rupte, deoarece acestea sunt fabricate din plastic, înlocuirea lor va costa 70 de euro.

Există cazuri care figurează în lungimea galerii de admisie a DISA a lungimii disa de aproximativ 150 mii km. Aceasta înseamnă că este necesar să se facă reparații în acest bloc, ceea ce va trage pe 200 de euro și trebuie să se facă mai repede, deoarece dacă mecanismul zdrobește, piesele sale mici pot intra cu ușurință în motor. De asemenea, modificările pe benzină pot eșua cu 200 de euro, unitatea electronică Birou clapetei de accelerație Și debitul de aer, al cărui înlocuire va costa 500 de euro.

Ca rezultat, se dovedește o mulțime de hassle cu motoare cu benzină. Prin urmare, este logic să se uite la configurațiile diesel care sunt mai fiabile și chiar mai economice decât versiunile de benzină.

Cu o plimbare normală cu o "recoacere" moderată a turbocompresorului, este suficient pentru o lungă perioadă de timp cu aproximativ 250.000 km. De asemenea, ar trebui să se toarnă, de asemenea, o diesel de înaltă calitate, atunci duzele vor deține, de asemenea, nu mai puțin de 250 de mii km.

Pe motoarele din seria M cu un bloc de cilindru de fontă, există caracteristici: poate în 180 de mii km. va aparea Mirosul cauciuc pictatAceasta înseamnă că este timpul să schimbăm amortizorul oscilațiilor vitroase ale scripetei arborelui cotit, care va trage pe 400 de euro. În general, pentru a obține brusc pe drum nu sa întâmplat probleme, este mai bine în avans aproximativ 12.000.000 km. Schimbați scripetele.

La motoarele diesel de 3 litri M57, astfel de modificări sunt de aproximativ 10%, fisurile de pe colectorul absolvent pot apărea în aproximativ 150 de mii km. Înlocuirea acestui colector va costa 450 de euro. Dar mai ales cu atenție trebuie să verificați galeria de admisie, în special de mașini din 2006, în care se utilizează motorina euro-3. După 200.000 km, urmele de ulei pot apărea pe carcasele supapelor de canale de vortex, aceasta înseamnă că amortizorul care prăbușește axa cade direct în cilindru - este necesar să mergeți urgent la serviciu și să corectați situația.

Dar pe motoarele diesel care lucrează la Saloatarul standardului Euro-4, deasupra gradului de reciclare în sistemul EGR.Prin urmare, schimbătorul de căldură este utilizat aici. Adevărat, după 160-200 de mii km, poate exagera din interior, după care antigelul va trece prin sistem de evacuare. Înlocuirea acestui schimbător de căldură va costa 500 de euro. Dar este un nonsens în comparație cu problemele care pot apărea reciclarea supapeicare în fiecare an este înfundat cu sedimente. Noua costă 200 de euro. Defecțiune combustibilul rusesc și conducerea blocajelor de trafic. Prin urmare, astfel încât există mai puține probleme, proprietarii unor astfel de mașini sunt dezactivați această supapă sau scapa de ea, ecologia va suferi cu siguranță de acest lucru, dar proprietarul BMW H3 nu așteaptă un pericol posibil cu schimbătorul de căldură.

De asemenea, ar trebui să fie curat pe fiecare motor diesel pentru a preveni să schimbe lumanarile incandescente în spatele a 15 euro după 4-5 ani de serviciu. La urma urmei, dacă cel puțin o lumânare neagă, adică riscul ca unitatea electronică de control să fie schimbată timp de 450 de euro.

Transmisie la BMW X3

Cea mai fiabilă casetă din BMW X3 este considerată a fi mecanică, este instalată pe mașini cu benzină și cu motoare diesel. În această cutie, trebuie doar să schimbați glandele și după 200.000 km. Va fi necesar să schimbați mâna, pentru că trebuie să fotografiați o cutie. O nouă gripă va costa 350 de euro. Dacă a fost menționat că ambreiajul este abandonat, atunci reparația nu este necesară pentru amânarea, deoarece odată cu o astfel de ambreiaj nu este de dorit, - comunicare 2 motor motor motorcare este scump - aproximativ 900 de euro. PPC mecanic Deși fiabile, dar pe modele cu motoare diesel Mai întâi eu. spectacole spate Porniți aspru.

Cutia automată este, de asemenea, destul de fiabilă, dacă călătoriți liniștit, va lucra cu ușurință de 250.000 km. Dar aparatul are câteva caracteristici dacă cumpărați o mașină cu kilometraj de cel puțin 15.000.000 km, adică riscul de a ajunge la 2.000 de euro, va merita să se repare, iar înlocuirea casetei va costa 5.000 de euro. În grupul de risc, această cutie automată conține frecare, hidrotransformator, precum și o pompă de ulei și unitate de comandă hidraulică. În general, astfel de mașini, cum ar fi ZF și GM, sunt fiabile și cu ajutorul cuvenită și service servesc mult timp.

Transmisia la BMW X3 este un sistem avansat XDrive - All-Wheel, designul său este destul de complex, dar fiabil, iar pe mașini mai noi emise mai târziu de 2006, aproape nu creează probleme. Cu excepția faptului că, poate eșua unitatea servo a unui ambreiaj multi-disc Cutia de transfer este de aproximativ 18.000.000 km, înlocuirea sa va costa 600 de euro.

Aici, în clasele mai vechi x3, eliberate la restabilire, mai mult probleme posibile cu transmisie. Noile costuri de handout nu sunt suportate - aproximativ 1.400 de euro și poate întinde lanțul după 15.000.000 km. Multe zgomote s-au schimbat încă în garanție din cauza acestui motiv. Și pe cele mai vechi mașini, în spate arborele cardanice. Rulmenții suspendați slabi sunt instalați, care sunt mai mult de 40.000 km. Nu a supus și a cerut înlocuitor - 80 de euro pe PC-uri. Dar după restabilire, au fost finalizați, au început să servească de foarte mult timp.

De asemenea, a fost necesar să se schimbe cardul frontal pentru ansamblul de 800 de euro după 130 de mii km., Deoarece este slab protejat de murdărie și purta rapid crucile din spate. Deja în 2006, o astfel de lipsa de defecțiune a fost corectată, iar crucea din spate a apărat în mod fiabil murdăria de a intra în ea. Dacă a remarcat că pe arborele cardanic cruce ruptăApoi, un astfel de cardanic trebuie schimbat cât mai repede posibil, astfel încât să nu trebuie să repare partea din față geanța principală și cutie de distribuire.

Există mai multe caracteristici plăcute în sistemul XDrive Full Drive - când mașina se ridică din loc și viteza nu depășește 20 km / h, ambreiajul este închis și rulează unitate spate. Și când mașina câștigă viteza, atunci cuplul este distribuit între axe în funcție de situația drumului: De exemplu, sistemul scanează cât de mult se rotește volanul, ce viteză este cât de mult este apăsat pedala de gaz. Dar dacă viteza este mai mare de 180 km / h, atunci cuplul se deplasează complet pe axul din spate.

Astfel încât cuplul trecut pe puntea din față este utilizat de un ambreiaj multid, care este controlat de unitatea Bosch cu un motor electric, sunt, de asemenea, implicate aici. worm Gear. și rocker. Datorită defalcării cipului de control sau dacă uneltele de plastic sunt extinse, acesta va refuza rockerul. În general, reparațiile sistemului vor costa aproximativ 400 de euro.