Specificațiile lui Iudza Bighorn. Isuzu bighorn. Supraponderal. Întreținere Isuzu Bighorn.

Masina a cumparat in vara. A condus la usuriusk. Am vrut exact corpul cu 3 uși atât de des mergem la vânătoare, pescuit. Pausele datorate bazei scurte este mai bună. Era singură pe întreaga piață și nu a mai rămas nici o alegere. Căutam un mecanhik, dar a existat doar un automat ... deși a fost foarte fiabil .. și acum a fost deteriorat în 1994, culoarea complexului albastru Irmshir, motorul 3.1 diesel. Salonul Recaro ... a cumpărat consumabile simultan imediat. Pomparea lui Thomasa, a luat complexul de cauciuc și pe drum.

Prima impresie: Ce imens! (După surful cunoștinței noastre, în care stați în cabinet și nu există nicăieri să mergeți la picior și să mergeți foarte tare). În cabina stați o incintă video înaltă, video. Pe cursul soft, bun deține drumul și ascultă volanul și foarte stabil. Toate acestea s-au manifestat când conduceți la Karasnoyarsk. Jeep adevărat Drumul nu observă ce au plătit .. pe antet, viteza a ajuns la 70 km / h la rezultate a rupt 4 disc de turnare. Îndepliniți ceața obișnuită (izbucnirea metalelor), dar șasiul la Siktor trăiește. În cabină, totul arată ca Spartan, dar totul este stilul electronic: oglinzi încălzite, scaune, aer condiționat, ferestre, încălzire de iarnă, stabilizator de iarnă, antena .... Distilarea a durat 4 zile.

Cu cât te-ai apropiat de Krasnoyarsk, cu atât mai mult fumul întunecat de la evacuare .. a crezut capătul motorului .. sa dovedit a fi păstrate solar, pulverizatoare duzele. Am condus totul la stație .. imediat consumul a fost al 9-lea rută 13 GROD. schimbat pentru o curea și ulei. Conder înregistrat. Uleiul trebuie schimbat la fiecare 5 mii km., Așa cum merită turbina care face motorul să ceară calității sale. I turnat sinteterul Rheinol, este necesar să se toarnă 6.5L pentru că unul a schimbat uleiul în mașină, am condus imediat mașina, am condus-o departe .. Deși mașina este tupită puțin de la achiziția de care aveți nevoie pentru a configura, ajusta Momentul de comutare .. în genul este convenabil să conducă această cutie nu este atât de ușor de simțit .. dar raza de întoarcere este mai mică decât niva mea .. Doar 5 metri.

Pe asfalt funcționează cu ușurință 120-140, nu mai dau, nu există nimic pentru motorină. Pe off-road, pe măsură ce nava vează mișcările suspensiei mari nu mai rămân oriunde. La sosirea în oraș, am pus un semnal cu auto-încălzire și lansare. Tonifiate într-un cerc. Masina nu face nici o problema inca sa rupa nimic .. pe groapa sa dovedit ca va trebui sa schimbe in curand barele. A trebuit să schimb plăcuțele de frână. Acum rămâne să cumpărați o turnare pierdută.

În noiembrie, ea a luat-o într-un accident .. La trecere pe o căzută pe unul dintre inversiunile, am venit cu Tabletul UAZ. A trebuit să aleg sau să-i spună sau în ea. Am avut viteza pe metrou la 60. Am încercat să încetinesc, dar pe gheață, este neîndeplinită, ca rezultat, armonia corectă a mașinii este doar o bară a tabletei .. BiH a fost puternic ca un puternic în Sfârșitul barei de protecție, Kenkurin, far, plic. Pe tabletă: bara de protecție, vacuum, parbriz. Pentru reparații, comandarea pieselor de schimb în Krasnoyarsk sa dovedit a fi foarte scumpă .. Bumper 7500 far 4500 600. Am comandat totul în Vladik toate în 4900 de rublele noastre. A fost foarte mulțumit. Deci, chiar dacă jeepul de cheltuieli pe ea nu este suficient, iar piesele de schimb au început să apară.

ISUZU Bighorn SUV a început să vândă în Japonia în 1981. Mașina, numită inițial Rodeo Bighorn, avea un corp cu trei uși - cu un metal sau de echitatie de țesut, iar în 1985 a apărut o modificare cu cinci uși. În 1987, modelul a fost modernizat și accentul a fost acordat confortului.

ISUZU Bighorn în SUA și Europa a avut un nume în Australia - Holden Jackaroo și pe piața japoneză Lupat și sub numele de subaru bighorn. În plus, o copie licențiată a modelului - lansată în Coreea.

A doua generație, 1991

Bighorn a doua generație, reprezentată în 1991, a devenit o mașină mai mare și mai puțin utilitară. Agregatele puternice din oțel: motorul de benzină V6 3.2 a dezvoltat 200 de litri. cu., și un turbodiesel cu patru cilindri de 3,1 litri - 125-135 litri. din. Mai târziu, acestea au fost înlocuite cu un benzină de 3,5 litri "șase" (230 l) și o turbodiesel de trei litri (160 l.) Cutie de viteze - mecanică cu cinci trepte sau în patru trepte automate. Ca și predecesorul, al doilea ISUZU Bighorn a avut un plug-in tracțiune integralăDar, în timp, mașina are un sistem de distribuție automată a cuplului între axe.

Dacă nici nu se răcește, dar Isuzu Bighorn / Trooper, în ciuda apariției curajoase, cu toată familia sa se referă la segmentul notoriu al "fermelor sportive" (mă simt, ziua în acea zi, când toate SUV, ca predecesorii lor, vor fi împărțite în clase). Da, chiuvetele lui sunt mici, da, tracțiunea cu patru roți și motoarele prinse, destul de mari curatenie totala. Dar conceptul este similar cu cel care demonstrează Terrano, Pajero și Surf superpopular, sub roți mai puțin murdărie și mai mult asfalt, în opțiunile de pasageri din cabină. Bighorn ceva între ele între ele și "trecerea" completă a trecutului. Adevărat, are o diferență radicală de la sine. El este nepopulat. Gluma lui Lee, din 2000 în Rusia, a fost vândută mai puțin de două sute de "țevi" noi (în 2003 doar 12 mașini). Și acest lucru este în ciuda faptului că alți jucători din această clasă merg la cumpărători de mii. Și la începutul acestui an, vânzarea oficială a unui SUV a fost în general întreruptă. O mică situație mai bună pe piață secundarăÎn cazul în care Bighorn, totuși, apare numai în roluri episodice. Care este motivul pentru o cerere atât de scăzută?

De la triumf la colaps

Opel Monterey.

Isuzu mu.

ISUZU TF / TFR

Opel Frontera Sport

ISUZU Vehicross.

ISUZU D-MAX

Primul bighorn a fost un reprezentant luminos al timpului său. Corp pătrat cu o suprafață mare de geamuri, materiale de tapițerie, plastic ieftine din plastic, ferestre manuale. Spate, de înțeles, podul a atârnat pe izvoare, dar în fața celor folosite apoi suspendare independentă. Deși, în general, mașina era un jeep destul de condativ, în care confortul a fost sacrificat la utilizarea. Din același an sub numele Trooper. Și în versiunea PICAP, mașina a fost vândută în Statele Unite, devenind astfel unul dintre primii jeepuri japonezi cu platforma de la bord pe piața americană. În ciuda "liniei" scoase a motoarelor, constând doar din două agregate - volumul de benzină "Patru" de 2,6 litri și un motor diesel de 2,8 litri - spectacolul de bunuri cu care se confruntă. În orice caz, despre Mark Yankees a învățat, și din acel moment putem spune că Isuzu în state a luat o anumită nișă.

Adică, a fost pregătit solul pentru apariția următoarei generații Bighorn / Trooper. Sa întâmplat în anii 91. Poate pentru Isuzu atunci cele mai bune momente. Mai multe mașini au fost produse, iar cu debutul unui nou electrificat și au primit o mulțime de opțiuni de jeep, compania a ajuns la o altă rundă de dezvoltare. Da, atunci comercianții companiei au lucrat acum. În plus față de japoneză și americană, a început cucerirea pieței europene. Multe mulțumiri alianței cu GM, care în 1971 a primit o participație de 35% în Isuzu. A fost decisă în lumea veche pentru a vinde un SUV sub brand Opel (care a primit, de asemenea, patronajul motoarelor generale de acest timp) și sub numele Monterey.. Pentru a face acest lucru, în Marea Britanie, a construit chiar o plantă, în cazul în care inclusiv piața locală, a fost produsă Vauxhall Jackaroo.. Un birou reprezentativ din Australia a fost deschis, Bighorn / Trooper a fost vândut sub numele de nume Holden Jackaroo.. Și acest lucru nu este totul - la domiciliu Jeepul a fost implementat prin rețeaua de tranzacționare Honda. Cu numele. Orizont.. Cu alte cuvinte, ISUZU a lansat cu reprezentanțele sale aproape întreaga lume. Desigur, chiar și în acest caz a fost dificil să depășească astfel de legislatori ai pieței SUV-urilor mari ca Tyota, Nissan sau Mitsubishi. Cu toate acestea, care a avut o versiune cu trei și cinci uși, o selecție bogată de motoare, o gamă largă de opțiuni și, în plus, modificările pregătite de Curtea Tuning Atelier Opel Irmscher, mașina a luat o poziție constantă "vânzări". A ieșit din lucrătorii non-zel, eroul nostru sa transformat într-un reprezentant confortabil al unei elite off-road, a cerut care, apropo, mai mic decât pentru bani decât pentru Land Cruiser. sau patrulați. Adevărat, în mărime, el nu a ajuns la ei, dar în ceea ce privește "impresivitatea", iar pasabilitatea a depășit concurenții săi imediați.

La intersecția dintre anii 80 și anii '90, Isuzu a făcut o altă mișcare a calului. În 1989, firma a prezentat un model cu trei uși Mu.Creat folosind noduri și unități bighorn. Fiind un cadru, ea a personificat principiul sportiv că era destul de neobișnuit în acele vremuri. Și pentru a dezvolta această nișă îngustă, în ISUZU, doi ani mai târziu, pe baza lui MU, care a fost mai mică decât Bighorn și, astfel, a personificat o clasă de teren oarecum diferită, a creat un model cu cinci uși numit Wizard.. În același "brand" 91, ca un frate mai mare, un nou Jeep a întins cu succes în întreaga lume. Sub nume Rodeo. El a fost eliberat în Anglia, în Thailanda a fost produs și vândut Vega., de la transportorul asociației în comun Subaru-Isuzu de America Jeeps Amigo.. În mod natural, Opel și Honda au primit gemenii - ei, în consecință, au fost numiți Frontera și Pașaport / Jazz.. Opel a oferit, de asemenea, modelul de sport Frontera - un analog de MU. Și ambele mașini, fiecare în propria lor piață, au avut opțiuni cu o echipă moale, care în starea pliată au format un fel de trunchi al sedanului.

În general, japonezii, ca și cum invadatorii medievale, calitățile atractive ale jeepurilor lor și diversitatea seturilor lor complete, au trecut la portofele clienților și la bugetele concurenților. Succes, euforie de la el, recesiune. Povestea obișnuită, regulată. În cazul lui Isuzu mai mult decât indicativ. Nu, la mijlocul anilor '90, toată familia Off-Road Ishuzov sa bucurat de o cerere bună. Deși chiar și în ceea ce privește legarea Frontera. și Frontera Sport. A existat o anumită problemă. În timp ce pe toate piețele, jeep-urile au fost oferite cu o gamă bună de motoare, europenii au primit doar două motoare. Diesel și benzină "Patru" cu o capacitate de 115 și 136 de litri. din. Iubiți de compania germană. Agregatele globale normale, dar dacă au abordat încă modificarea scurtă, atunci "cu cinci uși" în nici un caz. O mașină cu aspect muscular, dinamic și o masă completă de două tone, având-le sub capotă, era în mod clar împovărată cu povara lui. Situația a fost corectată numai în 1999, când compartimentul motorului Există un V6 de 3,2 litri. Dar respingerea generală a modelului modelului de modernizare nu a mai putut nu mai opri. În ciuda unui cuplu de restituite (în același 99 și 95), Frontera este pur și simplu obosită în lumea veche. Classicurile auto precum Mercedes se lasă să producă jeepuri de zeci de ani, iar Opel nu se aplică la acest lucru. Până la sfârșitul anului 2003, mașina, nici Nastro nu a fost lipită și după ce a fost eliminată din producție. Acum, aceste mașini nu sunt vândute pe nici o piață.

"Big Brother" Trooper a dispărut din lumea veche chiar mai devreme - la începutul secolului actual. Conform unor date, vânzarea sa este întreruptă în Japonia. Și motoarele de aici nu sunt nimic la nimic. El este, de asemenea, depășit din punct de vedere moral. Modernizarea din 1998 nu a ajutat, un salon ușor stabilit și o față ușor rotunjită. Toate companiile japoneze care produc SUV mari la granița secolelor au schimbat modelul, dar Isuzu pur și simplu nu a avut fonduri. S-au încheiat la sfârșitul anilor '90, când compania a fost lansată un proiect foarte controversat sub numele Vehiculul.. Nu este clar ce au crezut managerii japonezi când în 1997 a fost afișat pe piață acest miracol de hibridizare. Corp cu trei uși pe cadru, un puternic benzină de 3,5 litri V6, ștampile ceramice pentru panouri externe. Iar volumul de producție nu este mai mare de trei mii de exemplare pe an la un cost mai mare decât cel al lui Bighorn. În plus, vehiculul intercalat cu mu. Iar concurența dintre propriile modele este greșită chiar și pentru hidrients auto, la care nu se aplică ISUZU. "Muha" - a supraviețuit, vehiculul, fără a avea timp să devină popular (și despre ce popularitate poate fi spus cu o astfel de circulație), a fost eliminat din producție.

Acum, poziția lucrurilor din companie pleacă mult de dorit. Dacă nu GM, ISUZU nu ar fi eliberat altceva decât camioanele și motoarele diesel. Și astfel puneți în aplicare încercările de a păstra temele off-road. De exemplu, fabrica companiei continuă să lanseze pickup-urile de cadre TF / TFR.care cu care se confruntă frontul este similară probei MU de la începutul anilor 1990. Mașina cu o capacitate de transport de la 850 la 1250 kg are trei opțiuni de cabină, tracțiune spate sau cu patru roți, precum și câteva motoare - un volum diesel japonez de 2,8 litri sau benzină de 2,2 litri de producție Opel. Un pickapik de unassum este vândut exclusiv în țările din Asia de Sud-Est și Oceania și în Anglia. Pe o platformă ușor modernizată a acestei mașini în 2002, a fost prezentată un alt pickup - . De data aceasta, nu atât de utilitară, dacă o definiție similară este în general adecvată pentru un astfel de tip de corp. Cu toate acestea, cât de mult despre acest lucru poate fi judecat prin fotografii, unele panouri de corp pentru noul "camion" sunt împrumutate de la mașină veche. D-MAX este produs în Thailanda, are și o cabină în trei variante și două motoare diesel. Dar acest subiect, deși poate fi luat în considerare pentru profilul isuzu, nu face vreme pe piață. Este un alt lucru pentru o nouă generație de SUV-uri confortabile în 2001-02.

Acum doi ani în New York a fost prezentată Isuzu ascender.Care companie înainte de aceasta a fost poziționată ca urmaș al modelelor Bighorn / Trooper. Nu era ceva. Mașina creată pe baza unui reprezentant GMC la scară largă, un jeep american frank cu toate consecințele care apar de aici. Carcasa imensă, versiunea cu tracțiune din spate, motoare de benzină - Rândul de 4.2 litri "șase" Vortec și 5 litri V8. Nu mai "japoneză". Singurul, probabil, descendentul eroului nostru poate fi considerat un model. Axiomă.a apărut în 2001. După cum rezultă din numeroase surse de informații, mașina a moștenit multe noduri și agregate ale predecesorului lor, dar cel mai important, și-a împrumutat conceptul. Dar în timp ce datele privind dacă Axiomul are succes, nr. Se știau doar că este oficial pe piața noastră, nu este oferit, iar în descărcarea de gestiune din decembrie nu a fost încă lansată.

Sau poate că este vorba despre nume. La urma urmei, Bighorn este un munte mare (sau un gemene, care îi place), Trooper, deși soldați în engleză, dar pentru urechea noastră, sună mai mult decât nemulțumit. Monterey - Bay și Peninsula din California. Frontera - în frontiera spaniolă. Și mu este doar "MJ". În acest sens, numai axiomul diferă în latura pozitiva. Cu toate acestea, numele lui este prea tare? Timpul va spune.

Trump subiect

Trei motoare diesel și două "brichete". Fără numeroase, ca alte companii, versiuni și variații. Nu prea mult. în plus 4-cilindru rând diesel 4jb1-t Volumul de 2,8 litri cu o capacitate de 110 litri. din. Din 1991, Bighorn / Trooper nu a fost instalat, complet ocolit de "jurisdicția" lui Mu. Iar partea de sus a modelului modelului ISUZU a rămas numai 3.1 litri diesel 4jg2 aproximativ patru cilindri și Gasolină în formă de V "șase" 6VD1. Câteva motoare cu mai multe motoare cu mai multe combustibili, un Jeep primit în 1998, în timpul modernizării și vom vorbi despre ei. Între timp, să atingem aceste motoare. În același timp, merită atins de 4jb1-t, la urma urmei, pe "zbura", care este o parte integrantă a Pleiada off-road ISUZU, se întâmplă.

Există și alte cazuri de reparații. De exemplu, o turbină datorată uzurii naturale a condus uleiul, dar proprietarul nu a observat-o. Ca rezultat, Diesel din cauza lipsei "cerealelor" elementare. Nu există loc pentru fiabilitate. Același lucru se întâlnește cu decisiv în toate motoarele diesel. În general, ambele instalații pot fi recomandate în condiții de siguranță ca putere optimă / fiabilitate / calități operaționale. Adevărat, în planul de preț, dacă vine vorba de reparații, proprietarii lor pot apărea doar. Costul tuturor componentelor este de așa natură încât este destinat să se gândească la înlocuirea întregului agregat. Deci, un pulverizator simplu de duze este estimat în două mii de ruble. Comparați, Toyota, Nissan etc., ar trebui să primească doar 600 de ruble. Mai mult, componentele pieselor și a kiturilor de reparații pentru 4jg2 reprezintă o ordine de mărime mai scumpă decât pentru 4jb1. Pentru supernatori pe care trebuie să-l plătiți. Îmi pare rău, prea mult.

Nu veți crede, dar dacă motoarele diesel să obțină resursa maximă de la ei, uleiul trebuie schimbat în cinci mii km, apoi benzina 6VD1 poate fi făcută doar la un ușor mai lung. Pe mie sau alte kilometri. Deoarece acest V6 este extrem de solicitant de calitatea uleiului. E greu de spus de ce. Poate cauza pedigreei americane. Faptul este că, prin dezvoltarea unei direcții diesel, ISUZU a propriilor sale evoluții în segmentul de benzină a clădirii motorii nu a avut sau aproape nu a avut. Motorul specificat dacă a fost complet furnizat de state sau am fost în Japonia, dar a fost o carne din carnea americanilor. Și acolo, așa cum este bine cunoscut, deși nu este turnat uleiul deosebit de avansat, dar intervalele sale de înlocuire sunt reduse la minimum. De asemenea, reflectăm motorul Dragi "sintetice" și plimbare mii 15 și chiar mai mult. Între timp, motorul pur și simplu nu este destinat unei astfel de iszing. Nu numai că 24 de hidrocomponnet nu reușește, ci și un agitat instantaneu grupul de putere. În același timp, nu există componente în numerar. Numai sub ordine și numai în forma originală.

3,5 litri pe benzină V6 până acum

Dar vechiul 6vd1 mecanica noastră a zâmbit mult timp. Și acum nu-i place

Diesel 4JG2 În ceea ce privește transportul energetic și fiabilitatea, poate cea mai bună alegere. Numai costisitoare în reparații

Trei litri nu trebuie achiziționate. Intelectualitatea sa în condițiile noastre este de neînțeles

În general, este rar să detectăm perfect 6VD1. De asemenea, pentru că, fiind 215 de ani, el trage perfect un SUV greu. Atât de frumos că despre serviciul ei uită cumva. În acest caz, sunt furnizate probleme mecanice banale ca la maximum 200 mii de alergare. Și cum îi arată în acest sens 3.5 litri colectat 6ve1Cine a venit la el pentru o schimbare în 1998? 24 de supape, 230 de "cai", bobine individuale de aprindere, de asemenea, esența americană și ambiguitatea absolută în ceea ce privește fiabilitatea. Se poate presupune doar că, în plus față de similitudinea constructivă globală, acest V6 a moștenit de la strămoșul său și toate problemele sale. Unul plăcut - agregatul a apărut relativ recent și, prin urmare, nu a avut timp să putrezească.

Dar motorina supernovală și superioară 4jx1. Este deja adus proprietarilor săi. Ce! Din cele opt, potrivit datelor neconfirmate ale lui Bighorn, echipate cu ei și cei prezenți în Irkutsk, șase stau pe glumă. Și proprietarii nu sunt vinovați. Problema este mai profundă - numele ei Feroviar comun..

Acum șase ani, Isuzu a fost din nou un motor diesel. Cu toate acestea, de ce numai în Japonia, atunci în lume, acest subiect tocmai a început să se dezvolte. Dar, fără îndoială, pe insule, concurenții companiei în aer liber. Un volum inline "patru" 4jx1 de trei litri cu două arbori cu came și 16 supape, cu o turbină și intercooler, cu un GDM cu curea de curea sa dovedit destul de puternică (în funcție de diverse surse 145 și 160 de litri. P.), ecologic și Liniște. Toate aceste trei calități, desigur, au asigurat sistemul Feroviar comun.. Cred că ar trebui să-ți dai seama cum funcționează.

Nu doar, Oh, cum doar. Sarcina principală este de a crea o presiune mare, nu, cea mai mare combustibil. Este necesar ca un combustibil diesel pulverizat mai subtil, datorită căruia sunt realizate, în esență, calitățile de mai sus. Desigur, ar fi imposibil cu o injecție mecanică simplă. Depunerea Fluxhouse în Isuzu controlează procesorul, care nu este suficient, ceea ce asigură precizia izbitoare (așa cum ar trebui să fie spus, și toate motoarele diesel cu "electricitatea"), dar, de asemenea, o face particular, dispozitivul de fixare diesel de admisie în camera de ardere. Se pare că vine aici despre cele două faze - când mai întâi în cilindru include o doză pilot, încălzirea camerei pentru adoptarea celei de-a doua doze principale de combustibil. Apropo, o astfel de caracteristică funcționează și pentru a reduce vibrațiile, emisii dăunătoare Și zgomot. Se pare că este la prima vedere, nimic complicat. Cu toate acestea, pentru a realiza aceste poziții, era necesar să ardă o grădină complexă încât nu putea să-l "dau" în condițiile noastre.

Dar chiar mai rău situația din pompa de pompare a uleiului de înaltă presiune și pomparea combustibilului. Nu există sigilii. Solariul cu ulei este separat de perechea pistonului de precizie a acestuia din urmă - pe de o parte "combustie", cu un alt lubrifiant. Un realimentare un fel de bloc și bloc scump Khan. Cu toate acestea, în timp, chiar și fără doze de impact de otrăvire, perechile vor pierde acuratețea solului. La un moment dat, un astfel de exemplu este deja cunoscut. Timp de o jumătate de zi, Diesel Issu a câștigat cu ușurință cel de-al doilea nivel de ulei pe schu. Se pare că este mai ușor - schimbați un cuplu și mergeți mai departe. Dar separat nu este de vânzare, numai într-un bloc cu o pompă de ulei, care este extrasă cu 1600 $ pentru livrarea la Irkutsk.

Oferă probleme și unitate de control electronică. Scanerul nu o recunoaște, trebuie să lucrați cu metodele dedicate - Jumpers. Cumva a adus bighorn, nici unul, desigur, uimit în timpul mișcării. Deci, peste ele, patru brigade de lucrători electronici au lucrat până când motivul nu a aflat. Pe parcurs, în acel izuzu, o altă surpriză a descoperit - nisip în cilindri și o tijă îndoită. Cum după omul hidraulic pe care l-am dus? Și ceea ce, puternic, drag, compresia zero într-un cilindru nu poate fi observat.

Puternic și trageți?! Fara indoiala. În plus, în 2000, o ediție a fost construită 4jx1 în rangul celui mai bun turbodiesel din lume. Numai pentru noi înainte. Nu a devenit mai fiabilă și mai ieftină în reparații.

Separarea clară

Ca toți jeepuri moderne, Bighorn / Trooper în generația sa finală a refuzat pentru totdeauna transmisia mecanică. Deși a strigat ocazional "european". Dar "japonez". Poate numai de capriciile proprietarului clientului. Seria Bighorn a fost finalizată exclusiv "Automate". Îmi pare rău, două.

Cu toti motoare diesel Bighorn / Trooper și restul familiei de familie din Ishuzov funcționează aisin A340.. Ei bine, ce putem spune despre ea? Aproape cel mai mult în lumea automobilelor este populară, acest ACP este bine adaptat și Jeeps Isuzu. Singurul, dar nuanța tradițională nuanța nu trebuie să fie îndepărtată.

"Brichete", cel puțin în formă de V, A340 nu a văzut o cale bună. Acestea, spre deosebire de motoarele diesel, sunt forțate să poarte crucea, ca ei înșiși, americani. "Automat" - numai statul 4L30. (Dezvoltarea încă o dată, atât 6VD1, cât și dezvoltarea lui 6V1 - Dzhiemov, altfel merită să fie lăsată să respecte ACP-ul american făcut cu ei, așa că au luat o unitate de putere în întregime. Asta e doar cine?). Complet electronic, controlat de un procesor separat, este un arhamism în trei trepte de 30 de ani, la care pachetul de frecare a fost andocat, responsabil pentru a patra viteză. Ca rezultat, sa dovedit că caseta este formată din trei părți, etanșeitatea conexiunilor care să asigure este extrem de dificilă. Ei bine, da, nu este cazul. Ca parte a confortului de reparații și întreținere de 4L30, în nici un caz nu pot fi puse pentru un nivel, de exemplu, cu același A340. Aceste calități ale casetei americane sunt mult mai rele. În plus, este ușor și rapid arderea frecării. Și principala problemă este "planetară". Indiferent dacă un metal slab sau un design prost conceput duce la faptul că dinții de sateliți cad destul de repede. Deschideți un astfel de "automat" și găsiți interiorul nici măcar un jetoane metalice, ci componentele naturale ale părților principale ale seriei planetare. După aceea, apropo, ACP funcționează cumva, dar soarta ei este predeterminată. Mecanismul nu este posibil să se repare aceeași - înlocuind doar întregul. Ei cer "automat" 4L30 aproximativ 1500 de dolari ...

Din păcate, nu se poate spune nimic despre această calitate cu privire la sistemul care a apărut în 1998. Datorită celei mai scăzute prevalențe, în timp ce acesta este un mister. Se poate observa numai că în funcționarea cuponului Tod - la cerere ("momentul la cerere") este foarte convenabil. Numele ei le determină bine esența. În condiții normale, un SUV cu acesta rămâne unitatea din spate ( diferența inter-axă inca nu). Dar, în funcție de magnitudinea proeminenței roților de lider, partea din moment schimbă complet automat pe puntea față. Acest lucru poate fi văzut în diagrama situată pe o combinație de dispozitive, despre modul în care dreptunghiurile roților din față din sectoare sunt vopsite în culoarea verde. Este dificil să spunem ce magnitudinea momentului transmis există, însă, în schimb, să spunem, din sistemul DPS Hondov, pot fi ajustate. Se pare că acest ambreiaj hidraulic multi-disc, situat în "Distribuție". Transmisia mai mică are, de asemenea, șoferul controlează maneta unei casete de distribuire.

Suport fiabil

Suspendarea independentă, în majoritatea cazurilor percepută ca un negativ fără îndoială, în legătură cu Bighorn poate fi considerată o componentă pozitivă. De ce? Ei bine, ce este întrebat, de la pasarea reală a lui Isuzu? Nu parametrii răi de patențe geometrică nu justifică disponibilitatea transmisie automată Și aceeași "independență frontală". Se pare că un cerc vicios, dar pe drum, în același timp, mașina se comportă foarte bine. Cel mai plăcut este că constând dintr-o pereche de pârghii, amortizoare și torsiune inferioară, suspensia va auzi cele mai bune în gradul său în ceea ce privește fiabilitatea. Determinent toate elementele sale merg de foarte mult timp și recuperarea resurselor lor, se schimbă ușor și costă ieftin. De exemplu, suporturile superioare, iar suporturile cu bile inferioare nu sunt un număr întreg cu pârghiile. Și torsiunile din secțiune sunt similare cu conducta de instalare a dimensiunii medii. Da, și blocurile tăcute sunt foarte greu de distrus. În plus, toate uniformele vitale nu sunt permise din partea de jos: "Distribuție", împingere, rezervor, filtru de combustibil. Sistemul de absolvire este aproape dincolo de atingerea pumnilor. Deci, din acest punct de vedere, Bighorn / Troopere la titlul de abordări de cuceriri off-road.

Dragă și furioasă

Probabil că doresc să cumpere izuzu bighorn înainte de a cumpăra, merită să vă întreb o întrebare simplă: "Am nevoie de ea?". Cu toate avantajele pe care versiunile diesel le posedă versiunile până în 1998, datorită faptului că mașina nu sa încadat în zona noastră, operațiunea ei elementară poate oferi multe probleme. După cum sa menționat deja, piesele de schimb pentru motoarele diesel de 2,8 și 3,1 litri sunt prea scumpe. Pe benzină "șase" și avansați 4jx1 nu este deloc. Situația cu acesta din urmă este, în general, absurdă. Este chiar problematică pentru a ajunge la ei consumabile Printre centurile și filtrele dințate. Cum să le serviți în astfel de condiții? Ca orice exclusiv - faceți o plată anticipată și așteptați. Dintr-o dată, după câteva săptămâni, vor aduce exact ceea ce aveți nevoie.

Mai mult, acest lucru se referă numai la componentele motorului. Dintre toate componentele numai a părților "Hodovka" pot fi găsite într-un ieftin. Dar orice altceva ... La dezasamblare, Iepurile ISUZU nu sunt găsite. Prin urmare, achiziționarea unui agregat este practic exclusă. Același lucru este valabil și pentru panourile corpului. Din nou, datorită cantității neglijabile din Bodyshopul de mașină, nu este suficient să se găsească printre mașinile s-au predat, dar și firmele "contractului" nu se grăbesc. Cu o duzină de "oprire", au dat un răspuns unanim și fără ambiguiu - nu a fost nu, nu și nu va fi nu. Numai într-un magazin a reușit să găsească o producție echitabilă și taiwaneză. În același loc, apropo, au spus, toate panourile corpului, dacă comparați costul lor cu un astfel de surf sau Pajero, vor costa aproximativ o dată și jumătate mai scumpă.

Ei bine, merită să vă acordați atenție lui Bighorn atunci? Încă mai crezi că da? Apoi informăm - nu există mașini pe piață. Mai precis, ei sunt, dar nu există nici o alegere. În lucrător pentru o sesiune de tranzacționare, puteți găsi maximum cinci până la șase mașini. Mai mult decât atât, puteți găsi ambele trooper între ei. Dar este puțin probabil să găsești expertul sau mu. Prima noastră piață pare să nu fi vizitat și nu participă la toate, dar al doilea ... cu cea de-a doua situație este mai interesantă. Acum doi ani, "zbura" a fost găsită pe scară largă atât în \u200b\u200bvânzare, cât și pe străzi. Acum, mașina este din descărcarea de descărcare, dacă nu spui că a dispărut. Unde ai plecat? Probabil, aceeași soartă se așteaptă la Bighorn.

Sfaturi tehnice sute "Avtotekhopark" și "Polytehavtograd"

Nu este surprinzător faptul că sunteți interesat de întreținere, ISUZU Bighorn. Chiar și Samay tehnică fiabilă În timp se rupe. Și istoria bogată a acestui SUV a început înapoi în îndepărtat 81. După ce preluarea mai rapidă a fost echipată cu un vagon de corp cu 3 uși. Pe model nou Instalat un motor de benzină cu un volum de 2,6 litri sau un volum diesel de 2,8. L. Ferestre mecanice, axul din spate pe arcuri, designul cabinei este sincer ascetic, iar lacrima rațională a bătut.

În 91, mașina a fost modernizată încă o dată și a eliberat un SUV cu tracțiune integrală cu 5 uși.

Deci, fără modificări semnificative de proiectare, acesta este operat cu succes până în prezent. Firește, serviciul post-garanție al lui Iesuz Bighorn de-a lungul anilor devine din ce în ce mai relevant.

Unde să contactați? Serviciul companiei Tokyo furnizat pe piața rusă mașini japoneze, piese auto și consumabile pentru ele și performanțe serviciul de întreținere Izuzu bighorn la Moscova. Oferim o gamă exhaustivă de servicii. Și dacă intenționați să cumpărați acest SUV, chiar dacă puteți cumpăra, cumpărați fără a gândi. Această tehnică nu eșuează.

Astăzi, linia SUV ISUZU Bighorn este reprezentată în cea mai mare parte de două modele: 3 uși și 5 uși. Echipamentul poate fi diferit.

Reparatii ISUZU Bighorn Pret:

Întreținere Isuzu Bighorn.

Diagnosticare izuzu bighorn.

Repararea transmisiei ISUZU Bighorn

ISUZU Bighorn Motor Repararea motorului

Repararea motoarelor diesel ISUZU Bighorn

Repararea echipamentelor electrice Isuzu Bighorn

Isuzu bighorn izuzu bighorn

ISUZU BGGHORN Repararea direcției

Spălarea, lustruirea, curățarea chimică ISUZU Bighorn

ISUZU BGGHORN Repararea sistemului de frânare

ISUZU BGGHORN Pictura corpului

ISUZU BGGHORN Repararea corpului

Reparatii Automokol Isuzu Bighorn

Isuzu Bighorn Argon sudare

Modelele cu 3 uși sunt echipate motor pe benzina V6 Volum de 3 l; 3,5 l cu o capacitate de 204 CP și 230 Hp. respectiv, sau un volum diesel de 3.0; 3.1; 3,5 l cu o capacitate de 159 CP; 90 CP; 125 hp. Cu un turbocompresor sau fără ea. Motoarele sunt durabile. Faptul că compania este una dintre primii care primesc o licență pentru producția și recompensele lor vorbesc mult. Și totuși, este necesară serviciul lui Iesuz Bighorn în parte a motoarelor. Aceasta nu este doar o înlocuire a uleiului în ele, dar înlocuirea bujiilor - pentru benzină și incandescență - pentru motoare diesel, centură de distribuție, filtre și multe altele. Și, aici, în legătură cu înlocuirea uleiului, în special pentru un vehicul cu un motor 4JG2, trebuie remarcat o caracteristică esențială. Pompa de combustibil lipsește și controlul fluxului de combustibil este realizat prin presiunea uleiului. Nu este nevoie să explicați esența problemei. Odată ce motorul nu poate începe. Prin urmare, uleiul este de dorit să se utilizeze marca.

Unde se poate cumpăra? Din nou, am nevoie de un serviciu de service ISUZU Bighorn și, totuși, ne puteți contacta la serviciul Tokyo. Avem consumabile provenite de la producătorii dovediți, iar costul scăzut al acestora, deoarece transferurile sunt directe.

Bighorn SUV - mașină cu tracțiune integrală cu un cunoscut sistem Tod (cuplu la cerere), operațional la cerere. Apropo, calitatea uleiului afectează performanța sa. Cuplul pe roțile de conducere este transmis fie mecanic cu 5 trepte, fie cu 4 viteze cutie de viteze automată. Serviciul nodului este clar și simplu. Acest lucru controlează din nou nivelul și schimbarea uleiului. Diagnosticul nu este împiedicat vizual și instrumental pentru detectarea posibilelor scurgeri și deteriorarea glandelor, atașamentelor de noduri și piese.

Rularea este destul de rigidă. Suspensie frontală - Torsiune, Spring Spiral. Mașina este destul de încrezătoare "deține drumul."

La frâne, de regulă, plângerile nu sunt prezentate. Au disc-discul ventilat. Și în spatele anterilor, furtunurile de frână, nivelul lichidului de frână pentru a observa încă. Gradul de uzură saboți de frână Din motive cunoscute, necesită, de asemenea, control.

Mulți proprietari de automobile se asigură că generatorul este slab. Această circumstanță poate fi explicată prin caracteristicile schemei de încărcare a bateriei, dar este imposibil să o atribuiți dezavantajelor semnificative.

Și, în general, mașina este bună. Dar serviciul planificat Izuzu bighorn este în mod special necesar, pentru că Majoritatea vehiculelor din această serie au fost operate relativ lungi. Și sunt necesare diagnostice pentru a identifica gradul de uzură a detaliilor și măsurile preventive. Defalcarea mai ieftină pentru a avertiza. Dar dacă există probleme, mila este mulțumită de serviciul Tokyo Moscova. Aici, specialiștii noștri de înaltă calitate sunt de înaltă calitate și ieftin vor repara ISUZU Bighorn, oferind garanții adecvate pentru muncă.

De asemenea, putem consulta și cumpăra noi piese auto necesare. Costul acestora este scăzut de la livrările contractuale. Și purtați fără răspunsuri piese de schimb folosite - și mai ieftine.

De ce prea mult!

Isuzu Trooper SUV de la 1981 este cunoscut pentru piața automobilelor. Acest nume este cel principal, dar a fost produs sub alte nume și a fost exportat la nivel mondial. Cel mai popular izuzu bighorn. Diferențe esențiale vehicul nu a avut. Diferențele ar putea fi doar în configurația cabinei și a altor aspecte de reglare, teoretic ar putea fi pus în continuare diferite motoareDar, în practică, această situație a fost rară.

Prima generație a existat până în 1991, după propunerea a doua, care a fost produsă până în 2002. Pentru această versiune a mașinii se caracterizează prin modificări semnificative. Dimensiunea și puterea sa au devenit mai mari, mai puțin utilitare. Unități de putere Cel mai mult: motorul de pe benzină 3.2 produce 200 hp, 3,5-230 litri. C, și un volum diesel de 3.1 în medie 130.S., 3 - 160 de litri. din.

Cutia de viteze este reprezentată de două tipuri: cu cinci viteze Mecanice și automate. Mașina este echipată cu un sistem de distribuție de cuplu autocirică, care se desfășoară între axe. Din 2002, o mașină este scoasă din producție, astfel încât să puteți cumpăra numai pe piața secundară. Proprietarii viitori au o mulțime de întrebări cu privire la deficiențele și punctele slabe ale lui Iesuz Bighorn.

Puncte slabe Iesuza Bighorn (Truper)

Aspectul mașinii este impresionant. Este elegant și modern. Cei potrivite pentru conducerea off-road. În condiții extreme, păstrează drumul, ascultarea volanului este stabilă. Dar există unele deficiențe:

• · Salon;
• · Termostat;
• · Ambreiaj;
• · Motor.

Design Salon.

Designul interior trebuie atribuit locuri slabe mașină. Este destul de conservator și rustic pe standardele actuale. Unii șoferi sunt observați deloc. Deși în el și o mulțime de spațiu, este confortabil. Sunt instalate toate electronice necesare: oglinzi încălzite, scaune, aer condiționat și multe altele.

Una dintre cele mai frecvente plângeri din fabrică este asociată cu activitatea termostatului. Pentru ao înlocui, va trebui să scoateți colectorul. Dacă cereți ajutor de la experți, va fi necesar să plătiți aproximativ 2 mii de ruble. Costul pieselor de schimb este de 1500 de ruble.

După efectuarea corectă a înlocuirii, temperatura va fi stabilă. Dar nu ajută întotdeauna să rezolve problemele cu aragazul. Dacă se încălzește prost, trebuie să instalați filtre noi.

Defecțiunea defecțiunii se manifestă sub forma unei defecțiuni periodice a pedalei. Practic, această problemă apare din cauza ansamblului de designer slab realizat. Pentru ao elimina, trebuie să înlocuiți cilindrii inferiori și superioare. Costul pieselor, respectiv, 100 de dolari și 2 mii de ruble.

În timpul funcționării mașinii, apar probleme cu motorul. Una dintre cele mai frecvente manifestate sub formă de Tosla Bubbling în rezervor de expansiuneCeea ce duce la o scădere a nivelului său. Aceeași imagine este observată în radiator. Aceasta este doar rata de reducere este mai mare. Motivul pentru această problemă se află în cranețea Capete de motor.

Dacă spargerea apare pe drum, atunci necazul va livra mult. Pentru a ajunge la destinație, va dura nu numai tosol pentru a completa la fiecare 20 de minute, dar și pentru a da un motor să se răcească. Plantele de mașini frecvente pot duce la probleme cu bateria.

Principalele dezavantaje ale ISUZU Bighorn

• · Stilul de design interior Sporth;
• · Costul întreținerii și reparării mașinilor. Căutați piese de schimb originale vor fi adevărata problemădiferă de costuri ridicate;
• · Structura strânsă sub capotă.

Ar trebui să cumpăr? Aceasta este prima întrebare pe care mulți oameni se reunesc pentru a dobândi prietenul Iron al acestui brand. Răspuns Este cu siguranță dificil. Mașina Isuzu Bighorn, ca oricare alta, are argumente pro și contra. Numai prin analizarea acestora, merită să luați o decizie.

Judecând după recenziile, aceasta este o mașină demnă, în ciuda prezenței rănilor. Un interior spațios va fi perfect amplasat toți membrii familiei. În mișcare moale, servește mult timp și fiabil. Consumul de combustibil ergonomic: benzină - 8,3 l și motorină - 5.2 litri.