Merită să luați un Mitsubishi Lancer 10. Cumpărați un Mitsubishi Lancer X second hand. Din istoria modelului

Mitsubishi Lancer X poate fi numit cel mai bine vândut al pieței noastre fără nicio întindere. Mai mult decât atât, în acest moment putem spune că nu doar mașinile noi sunt la mare căutare, ci și cele care au fost deja conduse prin imensitatea patriei noastre. Într-un fel, Mitsubishi Lancer X second-hand pare chiar de preferat. Ele sunt încă relevante. aspect, dar în același timp costă bani destul de rezonabili. Dar este costisitor întreținerea și repararea unui Mitsubishi Lancer X uzat? Acesta este ceea ce vom încerca să ne dăm seama.

Vopsea mașină japonezăîn mod tradițional slab. Nu rezistă foarte bine efectelor agresive ale mediului extern, așa că pe majoritatea Lancer X-urilor vei vedea cu ușurință numeroase așchii și mici zgârieturi. Un alt lucru este că, chiar și după câteva ierni, chipsurile nu se grăbesc să fie acoperite cu un strat roșcat de rugină. Astfel încât fier de corp Mitsubishi Lancer X cu siguranță nu este predispus la coroziune.

La prima vedere, interiorul unei mașini japoneze pare destul de drăguț, dar de fapt se dovedește că, din cauza plasticului dur, scârțâie constant. Iar restul materialelor de finisare lasa mult de dorit. Pielea de pe volan și inserțiile pentru aluminiu își pierd cel mai adesea prezentarea în momentul în care au parcurs 80-100 de mii de kilometri. Dar pentru munca unui electrician în Mitsubishi Lancer X, chiar și cu toată dorința de a face pretenții, nu va funcționa. Funcționează fiabil. Doar uneori, indicatorul de combustibil începe să „se defecteze”, dar majoritatea proprietarilor pur și simplu nu observă această problemă.

În ceea ce privește motoarele pe benzină oferite pentru Mitsubishi Lancer X, caracteristica lor comună este că toate au o transmisie cu lanț de distribuție. Lanțul, așa cum asigură mecanicii, poate rezista la aproximativ 300 de mii de kilometri, astfel încât, în general, puteți uita de existența lui. Dar despre sigiliile „transpirante”. arbore cotit trebuie să-ți amintești. Cel mai adesea, această problemă apare după 100-130 de mii de kilometri. Mulți proprietari nu se grăbesc să schimbe garniturile de ulei, dar în acest caz există riscul de a schimba după un timp un scripete amortizor mult mai scump. centuri de siguranță... Pe el vine uleiul din scurgerile de etanșare. De asemenea, majoritatea Proprietarii de Lancer X după un parcurs de 60-80 de mii de kilometri, va trebui să schimbați inelul de etanșare al țevii de evacuare. După încă 40-60 de mii de kilometri, senzorii de oxigen vor trebui înlocuiți.

Dacă vorbim nu despre toate motoarele în general, ci despre unități de putere specifice, atunci cel mai puțin reușit este cel mai slab Motor pe gaz volum de 1,5 litri. Dinamica mașinii cu el nu este foarte bună, dar și mai rău este că pe distanța de 100-150 de mii de kilometri acest motorîncepe să consume ulei, al cărui consum poate ajunge la un litru la 3-4 mii de kilometri. Și totul din cauza apariției inelelor. Nu există plângeri cu privire la restul unităților de alimentare.

Atunci când alegeți o cutie de viteze, merită să începeți de la faptul că în ceea ce privește fiabilitatea, acestea sunt aproximativ egale. „Mecanica”, care este cel mai adesea instalată pe mașinile cu cele mai slabe unități de putere, poate deranja garniturile de ulei actuale ale unităților și defecțiunea sincronizatorului primei trepte. Acest lucru se întâmplă cu o alergare de 50-70 de mii de kilometri. Cutie automata schimbatoarele de viteze si un variator sunt mai bune in acest sens, dar trebuie inteles ca lor eventuala reparatie, iar mai devreme sau mai târziu va fi necesar, va costa unde mai scump decât reparația„Mecanica”.

Suspensia lui Mitsubishi Lancer X este dură, dar complet fiabilă. La fiecare 70-80 de mii de kilometri va trebui să schimbe amortizoarele din față, iar după încă 20-30 de mii de kilometri va fi rândul amortizoarelor din spate. Resursa de bucșe și barele stabilizatoare este estimată la aproximativ 60-80 de mii de kilometri pe o mașină japoneză. stabilitate laterală... Rulmenții lonjeroanelor din față, față și spate, pot rezista la aproximativ 90-120 mii de kilometri rulmenți pentru roți... Pârghiile de suspensie pot rezista până la 150 de mii de kilometri, iar printr-un parcurs de 200 de mii de kilometri, arcurile din spate care s-au lăsat vor trebui schimbate.

Nu există reclamații speciale cu privire la direcție managementul Mitsubishi Lancer X. Tiranții și vârfurile pot rezista fără probleme la 70-80 de mii de kilometri și cremalieră de direcțieîncepe să curgă abia după un parcurs de 100-120 de mii de kilometri.

Fiabilitatea sistemului de frânare al unei mașini japoneze poate fi de asemenea foarte apreciată. Lăsând parantezele pentru înlocuirile planificate discuri de franași pad, se dovedește că oh sistem de franare va trebui amintit numai atunci când etrierele încep să se publice sunete străine... Acest lucru se întâmplă de obicei la o alergare de 50 de mii de kilometri.

Deci dragostea oamenilor pentru Mitsubishi Lancer X este justificată? Destul de. E într-adevăr masina de incredere, care, cu o întreținere corespunzătoare, își va servi cu fidelitate proprietarul mulți ani. În ceea ce privește deficiențele, Lancer X nu are practic niciunul în comparație cu principalii săi concurenți. Deci, puteți cumpăra în siguranță un Mitsubishi Lancer X folosit, dacă nu uitați de diagnosticare înainte de a cumpăra.

• Pe transportor: din 2007
• Corp: sedan, hatchback
• Gama rusă de motoare: benzină, R4, 1.5 (109 CP), 1.6 (117 CP), 1.8 (143 CP), 2.0 (150 CP)
• Cutii de viteze: M5, A4, CVT
• Unitate de antrenare: fata, plina
• Restyling:în 2010, numărul total de modificări a fost redus, dar după câțiva ani a devenit disponibil motor nou 1.6 și au suferit modificări bara de protectie frontala, grila radiatorului, proiectoare de ceata fata si optica spate; izolare fonică îmbunătățită, tablou de bord actualizat.
• Teste de impact: 2009, Euro NCAP; evaluare generală- Cinci stele: protecția adulților 81%, protecția copiilor 80%, protecția pietonilor 34%, asistenți de siguranță 71%.

Toate tipurile de motoare au o viață normală a curelei atașamenteși rolele sale - de la 100.000 km, iar suporturile de motor trăiesc mult mai mult decât precedentul Lancer.

• La modificările cu un motor 1.5, este instalată o servodirecție electrică, care este încorporată în cremalierul de direcție. Pe mașinile din primii ani de producție, foarte rar, dar au apărut defecțiuni ale sistemului. Amplificatorul fie s-a oprit complet, fie a funcționat numai când volanul a fost rotit într-o direcție. Încercările de reparație nu au adus rezultatul dorit și, în consecință, a fost necesară înlocuirea ansamblurilor mecanismului de direcție cu altele uzate. În general, amplificatorul electric de pe Lancer nu este o bătaie de cap. Spre deosebire de Subaru, Ford și Mazda, șinele Mitsubishi cu acționare electrică sunt fiabile: bătutul nu este despre ele.
• Pe versiunile cu motoare 1.6, 1.8 și 2.0 este instalată o servodirecție clasică. Uneori, o scurgere a conductei de retur care vine de la șină la pompă plutește în sus: tuburile de cauciuc sunt uzate în punctele de atașare la mecanismul de direcție. Este important să înlocuiți lichidul de servodirecție în conformitate cu reglementările - la fiecare 90.000 km. Prin această rulare, produsele de uzură naturală a lubrifiantului înfundă deja rețeaua de filtrare din rezervorul pompei.

• Din păcate, o imagine bună cu fiabilitatea ambelor tipuri de șine este stricată de resursa redusă a tijelor de direcție și a vârfurilor - în medie, puțin mai mult de 60.000 km.
• La fel ca și predecesorul său, blocurile silentioase din spate ale pârghiilor din față nu diferă în resurse de invidiat - parcurg doar 60.000 km. Se pot inlocui separat, dar la aproximativ 90.000 km moare o rotula care se asambleaza doar cu o maneta. Prin urmare, în cazul în care blocul silentios din spate se rupe, este mai rațional să înlocuiți ansamblul pârghiei.
• Amortizoarele din față parcurg în medie 120.000 km. Când sunt înlocuiți, rulmenții axiali sunt de asemenea actualizați pentru a nu scoate din nou unitățile.
• Bucșele stabilizatoare față și spate sunt consumabile. Se schimbă la fiecare 30.000 km. Rafturi stabilizator frontal de asemenea, nu deosebit de tenace: resursă - aproximativ 40.000 km.
• La fel ca și predecesorul său, al zecelea Lancer trebuie să întrețină frânele de fiecare dată când plăcuțele sunt schimbate - pentru a curăța ghidajele din suporturile etrierului, lubrifiați degetele. Acest lucru este important în special pentru frânele din spate. Mecanismele se acru rapid fără prevenire. Plăcuțele nu se mai îndepărtează de disc, ceea ce înseamnă că uzura crescută și supraîncălzirea, scârțâiturile și altele sunt inevitabile. zgomot străin... Cu un sistem de funcționare, plăcuțele din față parcurg 30.000-50.000 km, iar cele din spate - aproximativ 90.000 km.
• Suspensia spate a modificărilor de 1,5 și 1,6 litri este lipsită de un stabilizator, dar poate fi montată ulterior - găurile de montare sunt unificate.
• În blocurile silentioase, șuruburile de reglare a camberului și a vârfului devin rapid acrișoare. Din păcate, există o singură măsură preventivă - verificarea și reglarea unghiurilor de aliniere a roților la fiecare 60.000 km. Dacă pierdeți momentul, reparațiile vor costa mult mai mult.
• Resursa neutralizatorului și senzori de oxigen- minim 100.000 km. Cel mai adesea, sondele lambda eșuează din cauza unui circuit deschis în circuitul lor intern de încălzire. Senzorii originali sunt foarte scumpi, așa că militarii folosesc analogi mai ieftini, dar decente de la Denso.
• Pentru a economisi bani, fagurii sinterizați sunt adesea perforați la neutralizatorii eșuați, iar pe a doua sondă lambda este instalată o blendă, care monitorizează eficiența sistemului. Este un mic distanțier între senzor și debitul de gaze de eșapament. În el este încorporat un fel de mic neutralizator cu faguri, care simulează cu succes funcționarea unei unități scumpe.
• După 100.000 km, inelul țevii de evacuare se arde. Aceasta este o rană comună. Sistem de evacuare ridică imediat vocea.

Călcâiul lui Ahile al celui de-al zecelea Lancer - acționare cu viteză variabilă... Este disponibil doar pentru versiunile cu motoare 1.8 și 2.0. Chiar și cu întreținerea și funcționarea corespunzătoare, variatorul trăiește în medie doar 150.000 km. O reparație cu drepturi depline și calificată implică înlocuirea obligatorie a multor piese scumpe, iar prețul final al restaurării ajunge la 120.000 de ruble. Prin urmare, CVT-urile folosite sunt la mare căutare pe piață. Există suficiente oferte, iar prețul este tolerabil - 60.000 de ruble. Lancerul este echipat cu o unitate de la compania japoneză Jatco JF011E. Sunt echipate cu Outlander și multe modele ale concernului Renault-Nissan.

Pe lângă neglijența proprietarilor, durata de viață a transmisiei capricioase este mult redusă de locația proastă a radiatorului său de răcire. La modelele pre-styling, stă sub bara de protecție, practic pe căptușeala aripii roții din stânga față, ca urmare devine rapid acoperită de murdărie - iar variatorul se supraîncălzește. Prin urmare, caloriferul trebuie demontat și spălat înainte de fiecare sezon de vară. Există capcane aici - unitatea este supusă coroziunii. Chiar și la prima scoatere a furtunurilor din fitingurile sale, există un risc mare de a le rupe, iar la 120.000 km de parcurs acestea putrezesc complet. Noul radiator costă 20.000 de ruble, așa că militarii au luat un analog de la mașinile Kia / Hyundai, care este de aproape trei ori mai ieftin.

În mod surprinzător, când Lancer a fost reamenajat în 2010, radiatorul de răcire a variatorului a fost îndepărtat cu totul - ca și în Outlander. Transmisia a început să se supraîncălzească și mai mult. Din fericire, schema de salvare a fost elaborată: radiatorul este plasat în fostul loc obișnuit, folosind același omolog coreean. Sau selectează un calorifer potrivit ca parametri și îl scot în fața principalelor standard. În ambele cazuri, va fi necesară înlocuirea carcasei schimbătorului de căldură variator cu una „pre-reforma”. În designul său modern, are doar două ieșiri pentru liniile de antigel care circulă prin sistemul de răcire a motorului și sunt necesare încă două pentru noul circuit de ulei.

Este foarte important să schimbați uleiul din variator cel puțin o dată la 90.000 km - dacă există un răcitor de ulei. Dacă nu, intervalul ar trebui redus la jumătate. La înlocuire, este indicat să scoateți paletul pentru a evalua cantitatea de așchii (produse de uzură) pe fundul acestuia și pe magneți speciali. Acest lucru vă permite să judecați starea de sănătate a variatorului și să estimați aproximativ cât timp mai are de trăit. De asemenea, ei evaluează starea CVT-urilor uzate înainte de a le cumpăra.

Va prelungi durata de viață a variatorului și o funcționare atentă. O transmisie de acest tip se teme în special de sarcinile de șoc (atunci când roțile derapaj dobândesc brusc o aderență bună) și de accelerații bruște.

În cinci pași cutii mecanice angrenajele sunt disponibile pentru toate motoarele, dar au diferențe de design în funcție de familia de motoare. Pentru motoarele 4A (1.5 și 1.6), este utilizată o unitate, pentru 4B (1.8 și 2.0) - alta. În plus, ambele cutii sunt de încredere. Dar puteți ucide orice, deci o notă pentru proprietarii neglijenți: acum mecanica pentru Lancer este mai scumpă decât variatorul pentru analiză - 75.000 de ruble. Intervalul de schimbare a uleiului in cutii stabilit de producator este de 105.000 km.

Automat clasic cu patru trepte deja copleșit, dar imposibil de ucis. Este disponibil pentru motoarele 1.5 și 1.6. Militarii nu-și puteau aminti puncte slabe această cutie. Se recomanda schimbarea uleiului cel putin o data la 90.000 km.

CUVINTUL PROPRIETARULUI

Maria Mishulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1.8 L, 143 CP, 140.000 km)

Am ales Lancer X datorită aspectului și dragostei sale pentru Mașini japoneze... Am multă experiență cu ele, inclusiv cu volanul pe dreapta. Am cumpărat mașina în 2012 - cu un kilometraj de 98.000 km și după doi proprietari.

Înaintea mea mașina era operat de prietena mea, așa că eram sigur că starea ei era bună.

Cautam o masina cu variator - imi place aceasta transmisie. În plus, Lancerul acestei generații nu avea alte opțiuni de combinare relativ motor puternicși mașină. Știu că CVT-ul este de scurtă durată și scump de reparat, de aceea am vândut mașina când kilometrajul a ajuns la 140.000 km. Transmisia a funcționat impecabil, dar nu am vrut să risc.

Mașina a necesitat doar întreținere de rutină cu înlocuirea consumabilelor. Din păcate, nu fără un accident. Daunele din față au fost minore, dar prețurile OE au fost șocante. Este bine ca pe Lancer sa gasesti oricand piese la bani buni in timpul dezasamblarii.

Contra obiective: izolare fonică mediocră, calitate proastă a ornamentelor interioare și trunchi mic... În rest, Lancer a fost bine cu mine și nu sunt de acord cu înțelepciunea convențională că este foarte depășită.

CUVINTUL VÂNZĂTORULUI

Alexandru Bulatov, director de vânzări de mașini second hand al companiei „U Service +”

Lancer X mulțumește cu lichiditatea ridicată piață secundară, în ciuda faptului că pe fondul concurenților mai recenti, este depășit din punct de vedere moral. Vârsta este clar vizibilă în interior: design plictisitor, materiale ieftine, izolare fonică slabă. Dar Lancer încă se agață de aspectul său. Toate modificările sunt foarte solicitate. Lancer la un preț adecvat își așteaptă cumpărătorul pentru maximum o săptămână. Cele mai populare sunt versiunile cu motoare 1.8 și 2.0 și un variator. Desigur, variatorul necesită întreținere în timp util și funcționare competentă, dar este mai confortabil cu el în oraș.

Dezavantajul lichidității mari este atenția sporită a piratatorilor și abundența de reclame de vânzare frauduloase. Concentrați-vă pe prețuri dealeri oficiali- deci tăiați segmentul potențial periculos de oferte.

În general, Lancer este de încredere și masina interesanta... Nu este atât de greu să găsești copii în bune stare tehnica chiar și cu un kilometraj decent. Totuși, după părerea mea, a zecea generație este oarecum supraevaluată în piața de schimb. Nu ar trebui să considerați mașinile mai scumpe de 400.000 de ruble, deoarece în termen de jumătate de milion puteți cumpăra mașini de o clasă superioară, de exemplu Ford mondeo sau Mazda 6.

Mitsubishi Lancer X este foarte comun pe drumurile din Ucraina. Este iubit pentru designul moderat agresiv și fiabilitatea japoneză notorie. Dar există „zeci” și dezavantaje - să vorbim despre ele mai detaliat.

Mitsubishi Lancer X a fost vândut cu succes în Ucraina din 2007 până în 2016. Acum aceste mașini sunt estimate de vânzători între 5.500 USD și 12.000 USD. Majoritatea, în ciuda kilometrajului lor decent, sunt în stare bună. Dar există câteva puncte slabe de care trebuie să fii atent.

Caroseria Mitsubishi Lancer

Lancerii suficient de „proaspeți” nu suferă încă de boala ghimbirului, decât dacă au fost bătuți și restaurați prost după aceea. Dar tratamentul anticoroziv suplimentar nu va dăuna acestei mașini. Cel mai adesea, mici focare de coroziune apar în fața pragurilor. Nu este ușor să le observi, deoarece pragurile sunt acoperite cu suprapuneri de plastic. Este pur și simplu necesar să te uiți acolo înainte de a cumpăra.

Caroseria lui Lancer X nu suferă prea mult de coroziune

Lancer X Motors

Aproape toate Lancerele vândute în Ucraina erau echipate cu motoare pe benzină de 1,5 și 2,0 litri. Ambele au o transmisie cu lanț de distribuție care nu necesită întreținere și fără probleme. Problema comună pentru ambele motoare este consum crescut ulei dupa 150-200 mii km de parcurs. Ocazional, în principal din cauza înlocuire prematură bujii, sunt probleme cu bobinele de aprindere si fire de înaltă tensiune... Bobinele non-originale costă 30-60 USD, iar pentru original se cer mai mult de 100 USD.

În Ucraina, cel mai frecvent motoare pe benzină volum de 1,5 și 2,0 litri.

Tot pe fugă aproximativ 200 de mii de km. catalizatorul eșuează. De obicei, este pur și simplu îndepărtat, dar după aceea unitatea de control a motorului necesită o clipire (50-100 USD). Dar există și o soluție bugetară - instalarea de „fals”. Acest dispozitiv simplu costă 10-20 de dolari.

Cutii de viteze Mitsubishi Lancer

Transmisiile manuale s-au dovedit a fi foarte fiabile - experții nu își amintesc nicio problemă cu funcționarea lor. Resursa normală a ambreiajului este de 80-120 mii km. costul înlocuirii acestuia chiar și cu unul non-original este de 200-250 USD. Piesele originale sunt și mai scumpe.

O transmisie manuală și un schimbător de viteze nu creează probleme

Rolul mașinii de pe Mitsubishi Lancer X a fost jucat de un variator. De asemenea, sa dovedit a fi o unitate foarte fiabilă. Toate costurile pentru aceasta sunt reduse la schimburi periodice de ulei la fiecare 90 de mii de kilometri. Adevărat, un volum de umplere de aproximativ 10 litri și cerințele ridicate pentru calitatea uleiului ridică costul unei astfel de operațiuni la 200-250 USD.

Suspensie Mitsubishi Lancer X

În general, suspensia lui Mitsubishi Lancer X este destul de puternică. Amortizoarele frontale de pe drumurile noastre sunt capabile să parcurgă 100-120 de mii de km. Costul înlocuirii lor cu altele neoriginale, dar analogi de calitate- aproximativ 200 USD. Rotule și blocurile silentioase, care au și o resursă de aproximativ 100 de mii de km., Experții recomandă schimbarea împreună cu pârghiile. O pereche de pârghii originale va costa în jur de 200-300 USD. Neoriginal - jumătate din preț.

Suspensia față este suficient de simplă și de fiabilă

Mai des - la fiecare 40-50 de mii de rulări necesită înlocuirea bucșelor de tracțiune și stabilizatoare frontale. Bugetul pentru un astfel de eveniment este de 50-100 USD, în funcție de „originalitatea” detaliilor.

Ca un adevărat cavaler, „Ulan” (așa este tradus cuvântul lancier din engleză) nu este împovărat cu armuri puternice. Metalul panourilor exterioare nu este foarte gros și vopsea durabilitate nu remarcabilă: a avea așchii și zgârieturi pe corp este o simplă simplă. Pantofii deteriora cu ușurință pragurile ușii de vopsea și pietricelele - arcadele din spate, care adesea dezlipesc filmul de protecție anti-pietriș. Dar trebuie să începi să cauți rugina adevărată în Lancerele mai vechi din portbagaj! Pentru a „ajuta” condensul, vine apă din exterior care se scurge prin garniturile felinarelor și cablajului.

În timp, Lancer devine orb: optica frontală moale „de sticlă” necesită o manevrare delicată, elemente de oglindă faruri de ceață la utilizare prelungita se ard, iar becurile de dimensiuni si luminile de frana se sting timp de o ora. Apropo, fiți deosebit de atenți când înlocuiți lămpile stopuri: La demontare, este ușor să ciobiți colțul filtrului.

Interiorul spațios este plin de plastic dur, dur, care începe să scârțâie în timp.

Scaunele sunt tapițate cu o țesătură de succes „de lungă durată”, dar cotierele de pe uși și dintre scaune sunt rapid suprascrise

Atenție la plasticul vopsit pe volan și panouri: stratul de acoperire este ușor de deteriorat

0 / 0

Echipamentul electric al lui Lancer este cât se poate de simplu. Dar, după 3-5 ani, un motor de ventilator scump (90 USD) pentru „aragaz” poate începe să urle și să fredoneze în stil Zhiguli - cel mai neplăcut lucru este că se defectează, de regulă, iarna. Se întâmplă ca impulsul pentru reglarea oglinzilor, a scaunelor încălzite, a schimbărilor climatice, a sistemului audio să se blocheze sau să oprească afișajul, iar mașinile mai vechi de 2009 să fie chiar chemate pentru o campanie de service pentru înlocuirea senzorilor de impact frontal: airbag-urile ar putea au funcționat incorect. După 80-100 de mii de kilometri „oraș”, se întâmplă ca butoanele de pe volan să lovească: inelele buclei de cablare (30 USD) ale coloanei de direcție sunt zdrobite cu contacte cu role.

Un exemplu izbitor de degradare a mărcii este Mitsubishi Lancer X. Această generație i-a dezamăgit pe fanii celui de-al nouălea Lancer. Mașina a devenit mai complicată, nu are fiabilitatea generației anterioare, carisma celor „nouă”, care chiar și cu un motor de 1,5 litri părea tot aceeași Evolution, nu este nici aici. Da, este mai mult confort, iar exteriorul este mai modern, dar impresia de ansamblu a modelului este economie la orice.

Și totuși, pedigree-ul mașinii este serios, așa că să vedem cum se simt mașinile după 6-8 ani de funcționare dură într-o metropolă și dacă există ceva cu adevărat interesant în aceste mașini la prețul de 500 de mii, ceea ce serviciul nostru de evaluare recomandă în mod tradițional.

Ce, unde și cât?

Generația anterioară de Lancers și-a mulțumit proprietarii cu o funcționare destul de fără probleme și un cost minim de investiție. Prin urmare, printre primii proprietari de mașini din a zecea generație, au existat destul de multe mașini „relocate”. Unii și-au dat seama rapid că conducerea a o sută sau două sute de mii fără a repara suspensia și pur și simplu schimbarea uleiului nu ar funcționa. Cineva din mașină a fost dezamăgit, dar în zadar. Doar că o mașină mai complexă necesita o întreținere mai atentă. În general, nu este nimic în neregulă. Există un singur lucru care este mai rău decât orice altceva.

Este un caz rar când nu există unul sincer nereușit în întreaga linie de motoare. Da, motorul 4A91 de 1,5 litri s-a dovedit a fi destul de slab pentru mașină, dar nu se poate spune că acesta este un motor prost. Lăsați-i inelele să coke relativ repede. Se pare că nu este nimic în neregulă, dar dacă mai există trei opțiuni de alegere, atunci de ce să faci compromis? Mai mult, cu aceste motoare, nu a existat cea mai de succes transmisie manuală cu rulmenți slabi (la mașinile cu toate celelalte motoare, transmisia manuală este diferită) și o cremalieră de direcție ușor capricioasă cu EUR (la toate celelalte mașini - servodirecție).

Prin urmare, tragem concluzia că este indicat să căutați o mașină cu un alt motor. De exemplu, cu benzină 1,6 litri 4A92, 1,8 litri 4B10, 2,0 litri 4B11 și 2,4 litri 4B12. Toate vor fi nu numai mai rapide, ci și puțin mai fiabile. Teoretic, există și Lancers diesel, dar este nerealist să le găsești la vânzare. Aproape la fel de nerealist ca să-l vinzi mai târziu. Acum rămâne să ne ocupăm de cutii.

Ne-am dat seama de motoarele, dar ce a oferit producătorul în materie de cutii? După cum am mai spus, cutiile manuale cu toate motoarele, cu excepția celui de 1,5 litri, de obicei nu pun întrebări. Dar transmisia automată?

Mașinile cu motoare de 1,5 și 1,6 litri sunt echipate cu un convertor de cuplu convențional „automat” Jatco F4A. Aceasta este o cutie foarte veche, lentă și neeconomică. Dar totul este în regulă cu ea (mai ales după standardele moderne) cu resursa. Și dacă nu a fost ucisă intenționat, atunci nu trebuie să-ți fie frică de mașinile cu ea.

CU Variatoare Jatco JF011E, care sunt pe mașini cu motoare de 1,8 și 2,0 litri, sunt puțin mai complicate. Și apoi, doar din cauza faptului, pentru variatoare în ansamblu, faima dubioasă a fost înrădăcinată. În principiu, aproape că nu există plângeri serioase cu privire la ele. Totul depinde de proprietarii anteriori - cum au condus și au întreținut cutia. Aici este indicat să călcați cu picioarele și să solicitați documente care confirmă schimbarea uleiului. Bineînțeles că ar fi bine să le aibă și vânzătorul unei mașini cu transmisie automată convențională, dar acolo poți călca puțin mai puțin energic.

Deci, ce se poate găsi pentru o jumătate de milion?

Și în sfârșit - o lampă

Astăzi vom începe de la chiar masina scumpa... Această mașină din 2012 costă 499 de mii de ruble și a condus 130 de mii de kilometri. Motor - 1,8 L, transmisie - variator.

Mașina arată bine, dar există un cip destul de mare, deși nuanțat, pe aripa din stânga spate. Iar dacă te uiți cu atenție la ușa din stânga spate, devine evident că a fost revopsită: shagreen-ul este complet diferit. Poate că are sens să atingeți această zonă cu un indicator de grosime.

1 400 de microni pe ușă este un chit. Dar restul vopselei de pe mașină este nativ. Nu este la fel de rău ca un bot spart, dar o ușă prost reparată și vopsită începe încetul cu încetul să putrezească.

Al doilea defect nu este nici măcar un defect corporal, cât unul „de plastic”. Fusta barei de protecție nu-i plac foarte mult obiectele solide. Dar acest lucru este în general un nonsens.

Interiorul lui Lancer este de obicei bine întreținut, așa că este dificil să determinați imediat kilometrajul răsucit pe el. Dar există câteva elemente aici care pot fi considerate „indicatori” ai kilometrajului. Se uzează cel mai repede dintre toate. Acestea sunt inserții din material textil pe uși, o cotieră și butoane de reglare a geamurilor. Aici nu par prea „omorâți”, dar cotiera și-a pierdut aspectul, iar scaunul pare a fi uzat puțin mai mult decât ar trebui. Și am o bănuială că alergare adevărată diferă de cel indicat.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Această suspiciune este întărită și mai mult în timpul inspecției compartimentului motor.

În primul rând, acordați atenție conectorilor neutilizați.

Cel mai probabil, a existat o încuietoare electrică (sau electromecanică). În 2010, Lancer X a fost recunoscut drept cea mai furată mașină din Rusia, așa că instalarea acestui lacăt la un moment dat a fost justificată. Dar unde s-a dus acum? Proprietarul a filmat-o exact? Aici este nevoie de vigilență. Uneori se instalau astfel de încuietori pentru a obține o reducere la CASCO. Adică este posibil ca această mașină să fi fost cumpărată pe credit. Să spunem că a fost cu mult timp în urmă, dar este mai bine să verificați totul de o sută de ori.

În al doilea rând, sunetul motorului este alarmant. El este aici cu un lanț de distribuție, iar acest lanț face un zgomot foarte vizibil. E prea devreme pentru 130 de mii de alergări.

Ei bine, și în cele din urmă, mașina a aruncat o altă surpriză. Motorul nu s-a incalzit inca, dar pornit bord lampa „Verificare motor” a clipit brusc.

Nu aveam scaner la îndemână, dar existau suspiciuni cu privire la starea motorului și la onestitatea rulării. Și un kilogram de chit pe ușă nu inspiră o achiziție. Mai bine căutăm altceva.

Spălat aici, uitat acolo

Următoarea mașină este foarte plăcută ca aspect. Acest drăguț Lancer a fost lansat în 2010, a parcurs 160 de mii de kilometri de atunci și acum costă doar 415 mii de ruble.

În timp ce îl tatonam cu un cadru de grosime, am fost din nou surprins de stratul foarte subțire de vopsea cu absența simultană a oricărei coroziuni vizibile. Chiar și unde în obligatoriuîn timpul funcționării, de obicei apar așchii (de exemplu, pe marginile ușilor), nu există rugină. Și numai dacă doriți cu adevărat, câteva indicii de coroziune minimă pot fi văzute în arcul aripului spate. Pentru o mașină veche de aproape nouă ani, rezultatul este foarte bun.

Din pacate, masina are dreptul revopsit aripa fata... Dar stratul nu este gros și nu există chit.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

S-ar părea că nu există întrebări pentru organism. Dar nu este așa și vom reveni la el puțin mai târziu. Acum să vedem salonul.

Și s-a păstrat aproape perfect! Nu există astfel de abraziuni ca pe prima mașină, ceea ce înseamnă că nu există nicio îndoială cu privire la kilometraj.

Acum este timpul să deschidem capota. Și să te superi.

Este mai multă rugină aici decât ne-am dori. Și ceea ce este cel mai surprinzător, carcasa cutiei de viteze este acoperită cu rugină!

Ei bine, acum să vedem motorul. Desigur, au încercat să-l spele, dar șaibele nu au avut curajul să scoată carcasa. Dar în zadar. Există o acumulare foarte vizibilă de murdărie care a aderat de ani de zile la uleiul care curge de sub capacul supapei.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Desigur, o garnitură cu scurgeri nu este mare lucru. Dar să ne gândim la această întrebare. De ce acest motor de 1,5 litri cocsează mai repede în ambuteiaje? Pentru că pe inactiv ii lipseste putin presiunea uleiului si - mai important - se incalzeste foarte tare in ambuteiaje. Dar aceste straturi istorice de ulei ajută foarte mult acest lucru. Deci riscul ca acest motor să spargă ulei în butoaie este mare. Mai ales avand in vedere kilometrajul.

Cel mai probabil, acesta nu este un motiv pentru a refuza fără ambiguitate achiziționarea. Dar, așa cum am spus, există și motoare mai puțin problematice. Și din moment ce aceste Lancers sunt în vrac pe piața secundară, este logic să cauți ceva mai atractiv.

Lancer aproape perfect

A treia mașină arată oarecum neobservată. Ar fi spălat bine, sau chiar mai bine - lustruit. Atunci această mașină din 2010 cu un kilometraj de o sută de mii arăta la fel ca cele 470 de mii ale sale!

Ea are un proprietar în activ, Carte de serviciiși vopsea complet nativă. În pasiv - un motor de 1,5 litri.

Corpul arată bine, fără rugină. Există o mică adâncitură în aripa din stânga față, dar este greu de observat.

Există o suspiciune că bara spateîncă vopsit, dar golurile sunt uniforme, iar nuanța diferă destul de mult și doar la un anumit unghi. Principalul lucru este că nimeni nu a atins elementele de fier.

Salonul pare în general nou, iar kilometrajul nu dă decât janta volanului prea strălucitoare.

Nici despre motor nu există plângeri. Nu au încercat să-l spele, așa că există un strat de praf pe el. Dar nu există un strat de ulei.

Functioneaza linistit si lin. La traducerea selectorului de transmisie automată (există o cutie convențională de convertizor de cuplu), nu există lovituri și chiar și suporturile par să fie intacte: în modul D, atunci când frâna este apăsată, nu există vibrații. De ce să găsiți vina? În primul rând, să crape la parbriz care a plecat de la un cip pe partea pasagerului. Nu există încălzire pe sticlă, așa că va fi ieftin să o înlocuiți. Dar, desigur, trebuie să negociezi.

În al doilea rând, există o mulțime de faguri blocați în radiatorul aparatului de aer condiționat. Iarna, la temperaturi negative, nu-l poți verifica, deși poți să pornești alezajul și să te tragi în service. Dar este puțin probabil să iasă ceva din această aventură: nu există nimic criminal acolo.

1 / 2