Cât de mult este BMW M3 E46. BMW M3 GTR Street E46 - Istorie - Foto. Preț BMW M3 E46 și configurație

L Jujaya "Tryshka" visează de a deveni "emka". La mai multă rapiditate, sport, agresiune. Nu este un număr de cai, atât de extern de abordare ideal. Coupe fără un pachet M - în general crow alb. Într-o turmă: Nu înțeleg pe alții, alții nu se tem. Dar cunoscătorul distinge întotdeauna adevăratul "Emcom" de la 318 de ani.

Umerii mai largi, capul mai mic. Funning în partea laterală de 10 mm și transformarea în aceeași cantitate la sol în comparație cu Coupe standard, M3, Grozny a răsturnat de fabrică Xenon de ochi angelice, se uită la lumea în plină desfășurare a prizei de aer din față. Pe aripi - principalul m-fetiș al acelor ani, mai târziu sa mutat la M5 mai în vârstă și apoi la restul tricolorului. Grădinile laterale elegante nu sunt Butafory, ele servesc ca o sursă suplimentară de intrări de aer pentru răcire în rândul "șase". Din vederea din spate nu luați departe de evacuarea cu patru persoane cu calibru mare. Cum au afectat predecesorii fără acest accesoriu macho?

Phoenix Corpul de culoare galbenă face zâmbet lung și nebun. Identitatea corporativă a celei de-a treia generații M 3 și una dintre cele mai strălucite culori din paleta din fabrică BMW subliniază superb, formele atletice, create sub conducerea foarte daltei de brățară, pe care toată lumea nu le place pentru un "șapte" ciudați. Cadouri din versiunea CSL sub formă de capac de trunchi din plastic, difuzorul din spate și cele 19 roți vor provoca un semn satisfăcut al unei persoane care cunoaște un sens în accesoriile de pardoseală.

Interior

Am văzut pielea diferitelor culori, dar așa! Colorist-creativ, care a sugerat să picteze corpul cu metal galben îndrăzneț, și-a împărtășit în mod explicit poțiunea creativă cu interioare și acele locuri abundente și cărți de ușă ale culorii kiwi. Și E46 se confruntă cu totul. Interiorul clasic bavarez este doar bun de-a lungul anilor. Plafonul Alcanoire este negru, pâlpâind aluminiu lustruit, buzzing, amintindu-și setările specificate, scaunul anatomic complet electrificat. Materiale excelente de calitate, referință și fără aceste ergonomie "I-Drive". Cu excepția ferestrelor din tunelul central, totul în locul său.

Pentru a evita atacurile necontrolate invidie, lista opțiunilor nu este recomandată pentru citirea proprietarilor de E46 obișnuiți. Echipamentul este bogat, iar în unele locuri, ținând cont de specificul M3, chiar absurd. Ei bine, bine, televiziunea regulată are un loc de a fi. De ce să nu vedeți repetarea spectacolului de discuții al mamei iubite, în timp ce răciți frânele după o serie de curse pe inel.

Dar de ce a încălzit scaunele din față o mașină de vară priori? Imaginați-vă pasagerul, încruntați de groază în timpul supraîncărcării laterale într-o întoarcere prelungită?

Sibertism Apoteza este unitatea laterală din spate și șocul electric din spate, mai adecvat în E38. Dar piața a cerut mașini sportive mai confortabile - nu era nebună despre BMW. Pentru puristici care trăiesc în legămintele Colin Chepmen, a existat o versiune de CSL.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

În mișcare

Cum numești iahtul, așa că ea navighează. După ce i-au atribuit numele "Plantele motorii bavareze", BMW a subscris să facă motoare bune. Și el face! Dar rândul șase s 54 se evidențiază chiar și pe fundalul meritului trecut fără îndoială. 106 cai cu un litru de volum de lucru, adică 343 forțe cu un volum de 3.2, au oferit motorului șase victorii la rândul unui motor internațional de competiție al anului într-o categorie de la 3 la 4 litri. Motor Superstar, unul dintre cele mai intitulate M-motoare și cele mai renumite în istoria M3. Cei care au continuat să încurajeze icoana (de exemplu, același Haman N fără revelația conștiinței au schimbat "șase" pe V 8 de la M5 E39), merita să tricotat pe un incendiu ca eretici.

Ascultarea celor șase melodii atmosferice Cylindrian acum, am grijă la o zonă de tahometru portocaliu prea mare, care se întinde spre dreapta de 4.000 înainte de începerea zonei roșii cu 7.500 rpm. Acesta este un indiciu al unui motor imitativ. Merită un motor pentru a ajunge la intervalul de exploatare a revoluțiilor, deoarece sectorul Orange va scădea la o diviziune mică între 7 000 și 7.500 rpm, marcând sfârșitul tuturor restricțiilor. În limba M3, aceasta înseamnă că coupe-ul este acum pregătit pentru accelerare, descompunând la cel puțin 100 km / h cu un astfel de jerk, pe care mulți oameni nu le pot visa despre accelerare. Și, în caz contrar, dacă 80% din cuplul maxim se realizează deja la 2.000 rpm.

Pentru a îmblânzi fiara este ușor. M3 și ea însăși este bucuros să comunice.

Reacții de gaze și ușor de înțeles, efortul de frânare perfect dozat, controalele nu necesită dependență. Nu atât de groaznic și naibii numit SMG II, ca puțin. Pentru prima dată apărută pe "Emke" anterioară, "Robot" a evoluat în designul elicopterului creat pe baza "mecanicii" cu șase trepte cu 11 moduri de lucru. Cinci moduri automate sunt distribuite între iarnă și neclare la cineva necesar A1, în care coupeul este laminat de la al doilea transfer și sport A5, forțând săgeata de tahometru direct în apropierea zonei roșii. Nu așteptați netezimea "Automaton" echilibrat de cinci viteze, dar pentru taxiul clasic este foarte și foarte bun.

Mult mai interesante moduri secvențiale s. Gama este similară - de la legume S 1 la sport S 5. Traducerile pot fi comutate la trecerea pârghiei (pe sine - ridicată, de la sine - scăzută), dar veți uita de ea, cel puțin o dată a gustat farmecul lui furtul de petale. Pentru a recolta homosexualul, fără a lăsa acceleratorul (electronică are grijă), ruperea din ce în ce mai mult de la pasaje automate - ceea ce poate fi natural? Nu-i plac pantofii la comutare? Resetați ușor gazul în timpul tranziției la creșterea și porumbelul când mergeți în jos. Petalele pe lângă faptul că vor ajuta să câștige o întoarcere înapoi cu un troggy într-un diapozitiv. Lifehak este simplu - împingeți homosexualul stâng, motorul ridică ușor cifra de afaceri ... și coupe, evitând rușinea, se rostogolește liniștit înainte.

BMW M3 E46.
Consumul de combustibil declarat de proprietar 100 km

Cel mai extrem de mod S 6 este disponibil numai cu sistemul de stabilizare a persoanelor cu handicap. Schimbarea transferurilor are loc pentru câteva milisecunde, aducând gânduri despre telepatie și cu o astfel de furie, ca și cum Emca vrea să te omoare. Supraviețuitorii au recomandat să activeze controlul Lund, disponibil numai în acest mod. Cutia de selector de pe ea însăși și, ținând-o, dați-o la gaz, viteza motorului se decolează la OPTIMAL 5.500 RPM - FAS! Cu o alunecare minimă "Emca" se grăbește înainte. Pregatit sau nu, eu vin.

Nu se va repeta și se va întoarce. Traiectoria M3 specificată este de neegalat. Supraîncărcarea laterală cresc, mâinile sunt reci, reziduurile de prânz zboară pe stomac de pe o parte în lateral, și totul nu este nimic pentru ea.

Declanșarea sistemului de stabilizare - dacă înainte de a ieși - se întâmplă încet și neobișnuit, umplând sufletul pilotului cu bucurie bucuroasă de propria abilitate. Și eu sunt bun! Puteți perturba "EMCI" la alunecare, dar șoferul simte întotdeauna momentul în care anvelopele vor fi curățate de "AAA, Crest!". Și mai ușor de înțeles și mașină simplă Pentru a conduce în drift gestionabil, căutați încă.

Netezirea accidentului vascular cerebral la m3 ... este. Nu a avut sens să facă mașina cu opțiuni confortabile, ținând suspendarea la minimum. Mici nereguli care rulează digerate, fără a sufoca. Articulațiile și care sunt mai severe, dar tolerante și la viteză mare, numai neregulile asemănătoare valurilor sunt deranjați. Pentru o mașină sportivă de o școală veche fără electronică vicleană (M3, indiferent cât de răcoroasă, fără cinci minute, Jangtimemer) Totul este bine.

Și aceasta este principala problemă. Cei mai mulți nu au avut bani pe pictograma lui Zero, nu acum. Mai precis, există, dar. Impozitele, lipsa de asigurare și cum să reparăm ... și așa mai departe, așa mai departe. Deci, ne uităm la anunțul secret, fără a decide să mergem să cumpărăm un vis de tineret, care a devenit disponibil și nu a pierdut un gram de strălucire orbitoare.

Istoricul cumparaturilor

Apa rău WW, care nu visează la Emke. Rostislav Grezil despre M3 este încă un student. Și gândurile și căutarea nefericită pentru o copie live a ocupat-o în timpul celor 535D petrecuți în corpul E60. Diesel burst "Planul" în ediția specială de configurare bogată a fost mașină perfectă în fiecare zi. Și iubit.

Rostislav Holil și a prețuit "cinci", dar în 2014 BMW deturnat. Returnați proprietarul fericit fericit nu a adus bucuria așteptată. Barbarii tăcuți favoriți, așa că a fost pus la vânzare. Ei bine îngrijit "cinci" este întotdeauna în preț - mașina a găsit rapid un nou proprietar și sa mutat în capitală, iar Rostislav a continuat să caute M3.

Cerințele pentru o mașină nouă au fost simple - starea perfectă și disponibilitatea casetei SMG. Căutarea a fost efectuată în Rostislavul nativ din Belarus, Rusia și chiar Europa. Și prietenii au ajutat. Cineva știa pe cineva care avea două m3 într-o dată în stare excelentă. Dificultatea de a vinde a fost înlocuită de interes, a fost în valoare de Rostislav să ofere un preț care depășește piața medie de 10-15%.

Specificații scurte

Motorul: S54 3,2 L, 343 litri. din. Apoi, cu înlocuirea uleiului (la fiecare 3.000-4.000 km) și toate filtrele, cu excepția combustibilului: înlocuirea de 10.000 de ruble filtru de combustibil (la fiecare 6.000-8.000 km): 2.500 de ruble ajustarea clearance-ului supapei, înlocuirea ulei de motor Cu filtre, lumânări și garnituri (la fiecare 12.000-15 000 km): 45 000 de ruble care înlocuiesc uleiul din cutie, cutia de viteze și hidrauliculul, schimbarea antigelului și lichid de frână (Înainte de începerea sezonului): 13 000-15 000 de ruble

Masina este cu siguranta costa. Anul de lansare 2002, culoarea foarte corporativă a Phoenix Galben, cutia SMG, echipamente bogate, cu o grămadă de specialități, inițial înregistrarea rusă și doi proprietari îngrijiți. Primul dintre care a fost călătorit timp de nouă ani 77.000 km, iar al doilea în patru ani aproape a adus kilometraj la sute. Oferind 19.000 de dolari pentru EMCI, Rostislav a devenit al treilea proprietar.

Reparații

Un adevărat perfecționist va găsi întotdeauna ceva de plâns chiar și într-o mașină bine păstrată. Imediat după cumpărarea M3 a mers la copii. A fost făcută curățarea chimică a cabinei, spălarea și conservarea motorului. Corpul a fost lustruit cu atenție și acoperire ceramică protectoare. În banii din 2014, o astfel de listă de lucrări a fost de 35.000 de ruble.

Combustibil:

benzina - AI-98

La 110.000 km, sa decis să servească sistemul de răcire. După îndepărtarea și spălarea radiatoarelor, Rostislav a înlocuit termostatul, pompa de răcire, ventilatorul ventilatorului, toate centurile și rolele cu tensionatoare și inundate antigel original. A costat 65.000 de ruble.

Un pic mai târziu, exact înainte de începutul sezonului de vară din 2015, este timpul să creștem la frâne. Înlocuirea tuturor plăcuțelor și a discurilor într-un cerc, inclusiv un set de plăcuțe pentru frânele de parcare, senzorii de uzură, kiturile de etanșare a caliperului și înlocuirea lichidului de frână costă 75.000 de ruble. În aceeași vară, clearance-ul supapei motorului a fost ajustat, garnitura a fost înlocuită. capacul supapei și benzi ale sistemului Vanos. Având în vedere noile lumânări și 6 litri de petrol addinol super curse, prețul lucrării a fost de 45.000 de ruble.

Înlocuirea unui scut cardanian Vala. Datorită copierii unui kilometraj de 118.000 km. În același timp, să nu scoateți din nou arborele cardanului, uleiul din cutia de viteze sa schimbat. La același kilometraj, a apărut sistemul de ventilație al carterului din sistemul de ventilație a carterului. Împreună cu setul de furtunuri necesare, instalația a tras 12.000 de ruble.

O durere tipică E46 este o fisură în zona punctului de atașare din spate din spate din spate. Rostislav și-a verificat m3 de două ori pentru această boală, nu au fost detectate simptome. Dar pentru a preveni prevenirea, am decis să consolidez articolul cu kitul de reparații originale de la BMW, care include o spumă specială pentru a umple cavitățile.

Un alt atac de marcă al unei "Treshki" cu două uși - etanșările ușii grase, emitând un fluier vicios la viteză mare. Se pare că ar părea. Dar, datorită eliminării temporare din producție, veți găsi aceste detalii mult noroc. Prețul corespunzător. Rostislav a găsit, dar ca întotdeauna el nu a putut rezista și a comandat noi pistoane și praguri interioare la o grămadă. Total - 40 000 de ruble.

Când cumpărați Rostislav a observat că difuzorul de înaltă frecvență al șoferului stâng Harman Kardon Scribite. În timp ce vorbitorul ordonat aștepta, mi-am dat seama că gradul de mijloc din spate nu funcționa. Ca urmare, toate acustica au fost înlocuite, cu excepția difuzoarelor din raftul din spate. Alți 27.000 de ruble au părăsit contul bancar al proprietarului.

2 / 3

3 / 3

Exploatare

Majoritatea acestor cheltuieli ar putea fi evitate sau scurtarea de două ori, dar perfecționismul - boala este dragă. O duză de spălare a încetat să lucreze, iar al doilea este rău? Schimbăm totul și pentru parbrizși pentru faruri. De la farurile estompate de nisip? Excelent motiv pentru a înlocui toate optica, inclusiv PTF și de a transforma semnele!

Operat Coupe din mai până în septembrie. Acest kilometraj este de 130.000 km.

Planuri

Acum Emka este singura mașină din Rostislav. Din pacate. Prin urmare, din cauza necesității de a avea o mașină zilnică pe tot parcursul anului, M3 este pus în vânzare.

Istoria modelului

Premiera celei de-a treia serii de blocuri bavareze BMW M 3 a trecut pe spectacolul Motor din Frankfurt din 1999. Gamma Bodges a pierdut un sedan, iar coupetul rămas și convertibil, datorită barei de protecție agresive, aripi umflate și prizei majore de aer, extern au avut puțin în comun cu două dimensiuni civile din corpul E46. Sub capota se află un nou rând "Volumul Six 'S 54 de 3,2 litri și 343 litri. din. Versiunile cu o "mecanică" cu șase trepte au făcut o sută în 5,2 secunde, cu o cutie robotică SMG II rezultatul a fost de 5,4 secunde. Nu este surprinzător faptul că 1.570 kilograme "EMCA" umplute cu unități electrice și opțiuni confortabile a fost literalmente sa prăbușit într-un limitator care operează 250 km / h.

Pentru iubitorii de zile de urmărire, aprecierea mașinilor sportive de rasă de rasă, în 2003 a lansat versiunea CSL. Datorită corpului plantat pe o dietă din fibră de carbon, un interior ușor, lipsit de mai multe opțiuni și roți ușoare, o masă a coupe-ului a reușit să aducă până la 1.385 kg. Datorită forțată la 360 de litri. din. Motor și aerodinamică îmbunătățită, M 3 CSL a câștigat o sută în 4,9 secunde și câțiva ani a fost cel mai rapid BMW serial pe Nürburgring.

Rarele M 3 din organism E46 a fost versiunea rutieră a mașinii create pentru seria de curse ALMS. Versiunea GTR a devenit primul m 3 C v 8. Motorul de patru litri a dezvoltat 350 de litri. din. Este cunoscut doar despre două instanțe comerciale. Și circulația totală M 3 E 46, care a fost produsă până în 2006, a fost de aproape 86.000 de exemplare.

BMW Seria 3 E46 a debutat în 1998 în corpurile sedanului cu 4 uși. Un an mai târziu, Universal (Touring) și Coupe au fost legați de el, iar în 2000 - un convertibil. Un pic mai târziu, a apărut versiunea compactă, care a fost acceptată cu răceala. La un moment dat, gestionabilitatea și comportamentul BMW 3 E46 au fost recunoscute ca referință în clasă. Troika a câștigat adesea evaluările care estimează gradul de respectare a așteptărilor și satisfacției clienților.

Restylingul efectuat în 2001 a adus modificări minore în partea frontală a corpului (farurile actualizate) și linia motorului. Producția de BMW 3 E46 a fost finalizată în 2005. Cu toate acestea, versiunea sportivă a M3 a apărut încă de ceva timp în lista de prețuri.

Design și interior

Chiar și astăzi, Troika încă admiră. Proporțiile perfect personalizate arată bine. Un coupe atractiv este în felul celor mai agresive, iar versiunea compactă nu se potrivește puțin într-o garnou perfectă.

Echipamentele versiunilor de bază ale seriei BMW Seria 3 E46 (în special primele partide) sunt destul de modeste. Din fericire, în timp, numărul gadget-urilor disponibile a crescut rapid. Interiorul este tipic pentru școala bavareză: totul este subordonat șoferului, iar calitatea finisajului este minunată. Bord Clar și concis. Fabricul de acoperire a scaunelor este bine salvat chiar și cu runde mari.

Este păcat că în interior este destul de îndeaproape. Capacitățile de transport pot fi estimate ca medie - volumul trunchiului este de 440 litri, iar în versiunea universală - 435-1345 litri. Cea mai modestă în coupe (410 litri), într-un compact (310 litri) și în cabriolet (300 litri).

Versiune specială M3.

După un M3 suficient de eșec din seria E36, noua generație a dat speranță pentru succes. Modelul de top a fost disponibil numai în coupe corporal și convertibil și cu siguranță se ridică pe fundalul versiunilor obișnuite. Echipat cu un rând fantastic de sunet "șase" cu o capacitate de 340 CP M3 a accelerat la 100 km / h în mai puțin de 5 secunde. Cuplul a fost transmis pe roțile din spate prin transmisia mecanică sau SMG secvențială. Ambele agregate au 6 pași. Cel mai bun din m3 a devenit o versiune limitată de CSL (copie 1401). Este mai ușor, mai puternic (360 CP) și oferă și mai multă atenție.

Motoare

Gamma agregatele de putere Foarte bogat. Include mai multe benzine și motoare diesel Volum de lucru de la 1,8 la 3,2 litri. În plus față de tracțiunea din spate BMW 3, au fost oferite și versiunile de tracțiune pe tot parcursul lui XDrive, care au fost finalizate exclusiv cu unități cu 6 cilindri.

Motorul de bază nu este distins de o dinamică excelentă, deci numai pentru șoferii calm. Buna alegere Vor fi modificări de 2 litri cu o capacitate de 143 și 150 CP Aceste agregate vă permit să dezvăluiți pe deplin posibilitățile mașinii, fără costuri tangibile. Dar obținerea unei plăceri reale de la conducere este posibilă numai cu "șase" sub capotă. În plus față de o dinamică bună, proprietarul primește și o fiabilitate acceptabilă.

Motorul cu șase cilindri are o netedă ridicată a cursei și a cuplului comparativ cu turbogoul. Cele 150 de ani 320i (170 de ani din septembrie 2000) fascinează cu manierele sale deponabile. Motorul de benzină cu 6 cilindri oferă puțin hassle. Pentru funcționarea corectă Și în timp util întreținere Până la 300.000 km, este necesar să se întâlnească numai cu eșecurile senzorului de debit de aer, senzorii de poziție ai arborelui cu came și arborele cotit și supapa de ventilație a gazelor carterului. Chiar și un sistem complex de distribuție a gazelor valvetronic utilizate începând cu septembrie 2000, rareori oferă probleme. Adesea, în timp, pompa sistemului de răcire (pompa) începe să se scurgă.

Motorul de benzină din seria M54 de 3 litri este ultimul rând de încredere "șase" BMW. Agregatele ulterioare "Seria N" colectate mult mai puțin feedback pozitiv. M54 are electronic clapetei de accelerație, bloc de aluminiu cu garnituri de fier și un sistem de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor pe ambele arbori cu came. Singura defecțiune comună este blocarea supapei sistemului de ventilație al gazelor carterului. Este demn de la actualizarea la fiecare 2-3 înlocuire a uleiului.

Motoarele diesel sunt în mod tradițional mai complicate și mai scumpe în serviciu, în special echipate cu filtru DPF. Motorul 2.0d (în special versiunea sa de 136 de ani) suferă adesea de eșecuri în funcționarea echipamentelor auxiliare, cum ar fi turbocompresor, injectoare de combustibil și amortizoare în galeria de admisie.

În linia dieselului de recomandări, merită agregate de 3 litri de 184 și 204 CP Ele oferă dinamică decentă și sunt considerate destul de fiabile. Dezavantaje: Mai mult. preț mare Funcționare, piese de schimb scumpe și probleme cu amortizoare în galeria de admisie.

Șasiu și transmisie

Comportamentul ascultător al legendarului BMW 3 E46 este considerat exemplar. Modelul este capabil de mult. În acest merit al unei combinații de succes a rafturilor MacPherson în față, multi-tip suspensie spate, frâne eficiente, direcție echilibrată și informativă. După restabilire, suspensia a devenit oarecum mai dificilă decât înainte.

Sentimentul de permisivitate nelimitată poate fi periculos fatal (în special pe alunecare drum). Acest lucru a fost convins de mulți șoferi care au decis să dezactiveze sistemul de control al împingătorului într-un moment inadecvat (ASC, ulterior DSC).

Una dintre problemele grave care se referă, în primul rând, sedanele puternice și universale: trase cu rădăcina punctului de fixare al punctului de fixare a axei spate. Defectul este caracteristic mașinilor colectate până în martie 2000. Cu toate acestea, atunci când sunt inspectate, asigurați-vă că nu există fisuri pe fund și nu există zgomote străine atunci când schimbați încărcătura.

Durabilitatea suspendării pentru BMW 3 E46 este cea mai mare întrebare, care este agravată de drumurile de calitate dubioasă. Pentru seria 3 bavarei, următoarele probleme cu șasiul sunt tipice: pârghii uzate și axele sparte, care uneori nu rezistă nici măcar unei sarcini mici. Sunetele puternice teribile din suspensia frontală clipește despre uzura suportului cu bile. Se schimbă doar asamblate cu pârghii transversale. În plus, în copiile de vârstă, este adesea necesar să se înlocuiască furtunurile de frână și frânele tweeted.

O altă problemă comună este un diferențial adecvat. În cazul în care mașina trage atunci când se schimbă unelte, atunci cel mai probabil va trebui să înlocuiți balamalele arborelui cardanic și semi-axa.

Probleme comune

Vârsta își ia propria. Pe bMW vechi. Seria 3 E46 Primii ani de eliberare detectează focul de coroziune pe marginile panourilor corporale: arcuri de roți, ușile, capota și pragurile. Ușa șoferului poate fi spartă. Uneori refuză unitatea de control al climatizării (înlocuirea a aproximativ 10.000 de ruble).

Concluzie

BMW 3 E46 - foarte mult ca șoferii care sunt importanți pentru procesul de gestionare a mașinilor. E46 este unul dintre cele mai populare modele BMW, deci alegerea este pe piață secundară imens. Din păcate, majoritatea instanțelor puse la vânzare nu mai sunt conștiente. Adesea, acesta este rezultatul serviciului de calitate slabă, a tuningului de garaj sau a trecutului dubios. A găsi o opțiune bună Va dura mult timp. Dar rezultatul merită.

Ei știu că "ochelarii" frontali conduc în jurul acestei mașini și metalul din spatele fasciculului din spate este spart. Da, și astăzi, standardele - acesta nu este un uragan.Dar, în ciuda acestui fapt, în modificarea - "M", a 46-a troică, - visul majorității, și favoritul nu este mulți norocoși. Oamenii adoră cu adevărat această mașină, așa cum crezi, - de ce?

Aceasta este a treia generație M3 și cred că nu mă veți primi direct dacă spun că această mașină nu este inferioară în cultul săunici . Acesta este exact mașina în care un număr mare de jucători s-au îndrăgostit de primul Pity NFS Vantted. Din 2000 până în 2006, au fost emise 86.000 de astfel de mașini. 1350 dintre ele au fost efectuateCLS.Cu privire la particularitățile acestei modificări (numite de modul în onoare) un pic mai mic; Dar imediat notificarea— 823 de mașini de la ei au fost stângaci și 535 - dreptaci. Abreviere în sine -CLS.Apropo, descifrate ca -Coupe Sport Light, -este usor, coupe sportiv. O astfel de mașină este într-adevăr mai ușoară decât EMCI de bază pe 10%, Și, în același timp, este și mai puternică.

BMW M3 E46 CLScâțiva ani a fost cel mai rapid BMW pe Nürburgring. Și motorul- S54.montat pe m3 din această generație, 4 ani la rând a devenit motorul anului în funcție de rezultatele concurenței -Motorul internațional al anuluiÎn categoria de la 3 la 4 litri. Dar despre tehnic caracteristici BMW. M3 E46 este puțin mai mică.

Azi cumpără BMW M3 E46.În stare bună, puteți 25.000 - 30.000$. Preț BMW M3 E46 în modificarea CSL poate depăși 100.000 de dolari. Ultimele mașini pe care le avem extrem de rar și CSL este într-adevăr foarte apreciată;— acest lucru exclusiv pentru care sunt urmăriți fanii și admiratorii Fan BMW.

Uita-te la pozaBMW M3 E46.Cum ești tu? Spre deosebire de EMCA în corpul 36, această mașină a fost produsă doar ca un coupe și un convertibil;— sedana ca în generația anterioară, în această generație nu a fost. Este demn de remarcat faptul că, dacă cei 46 de copaci obișnuiți, după remayl în 2003 au primit faruri noi, atunci farurile nu s-au schimbat în EMCH;— numai luminile din spate Diodă de oțel, dar forma lor nu sa schimbat.

Fiți atenți la umflat - arcuri de roți. Datorită sângeroasei lor, matrițele instalate pe UEM sunt puțin mai scurte decât cele care sunt instalate în achizițiile obișnuite, 46. Împreună cu aceasta, acordați atenție "cocoșului" pe capotă, care nu este în Treshki obișnuită. El nu este aici de dragul esteticii,— acesta este un element funcțional real, fără de care capota ar pur și simplu să nu se închidă.

De asemenea, aici sunt propriile oglinzi și "galerii" în aripi,— pe care unii Baemwiști sunt încorporați în aripile 316 și 318. Desigur, patru duze oferă o parte substanțială de harizme sistem de absolvire. Și din nou -— nu sunt aici pentru frumusețe, ci pentru eficiența întregului sistem.

Curbul masei de bază EMCA - 1 500 kg și modificări -CLS -1385kg. În acesta din urmă, acoperișul este fabricat din fibră de carbon. Această soluție îndepărtează de la acoperiș 5,9 kg și dă corpului o rigiditate suplimentară. O astfel de soluție se aplică celui mai nou, doar cel prezentat în Frankfurt în 2017, .

În cabina EMKI - scaune sportive, care sunt foarte semnificativ diferite de forma lor, de la tresras obișnuiți. Vitezometrul de aici este atins de până la 300 km, iar tahometrul este de până la 9.000 de revoluții, care vorbește despre abilități mari, de mare viteză mașina asta. Este demn de remarcat căCLS.nu a existat niciun climat în baza de date - controlul și sistemul audio. Dar dacă se dorește primul cumpărător, acest echipament ar putea fi instalat complet gratuit. Trunch Coupe găzduiește - 410L,— nu este un volum mic ca și pentru o mașină sportivă.

Caracteristici BMW M3 E46.datorită motoruluiS54.Acest lucru, cel mai sus, rândul "șase" de 3,2L, cu un bloc de fontă și un cap cilindru din aluminiu. Aici sunt instalate atât caracteristicile de intrare, cât și cele de eliberare. Alimentarea cu aer se efectuează prin cerneală de 6-etth. Cu putere în 343l.s și o tragere în 365n.m (80% În timp ce prin modul este deja disponibil pentru 2.000 de revoluții), EMCA este capabil să spargă la 100 km pentru 5.2C și să dezvolte cu ușurință 250 de kilometri limitate pe oră. Cu "gulerul" electronic eliminat, viteza maximă depășește 280 km pe oră.

Este de remarcat faptul că după restabilirea în 2003, cele 46 de Emes a început să fie echipate cu o colț între "ochelarii" din față. Și pentru configurații din spate, compania BMW. a început să ofere kituri de reparații speciale, a căror costuri a fost de 500 de ani$. În esență, a fost mozaic, care a îmbunătățit slab și în același timp încărcat, parte a corpului.

În modificăriCSL., BMW M3 E46.au existat deja 360 de cai și 370 de benzi. O astfel de mașină poate accelera la 100 km pentru 4.9C. Aici alții, supape de evacuare și schimbate arbori de distribuție. Sistemul de eliberare este realizat din oțel fin și de intrare a fibrei de carbon.

Toate cele 46 de EMC-uri au unitate spate. Cutia de viteze poate fi mecanică - șasekvilitorii sau robotizați -SMG ||.

Da, astăzi 5c la 100 km, prin măsurători mașini puternice - Nu este același lucru rapid. Dar totuși, este clar numai persoanelor care își pot permite unul nou și foarte ieftină mașină. Pentru cei convenționali - aceiași auto auto, nici măcarCSL,Și doar EMCA de bază este foarte mașină rapidă Și standardele de astăzi. Dar punctul culminant al acestuia nu este nici măcar la viteză, ci în maniere și plăcere pe care o generează. Astăzi, acest EMCI nu poate fi numit un clasic, dar este încă făcut pe canoanele vechiului școală BMW și pentru că o iubesc.

Ultima generație a supercarului bavarez a câștigat o altă modificare. După ce a pierdut acoperișul armat pe acoperiș, "M3" a primit un top mult mai interesant, permițând, de fapt, două mașini sub un singur vehicul. Un acoperiș din oțel retractabil este capabil de numai 22 cu o coupe rapidă într-un convertibil elegant . În plus față de vasul lateral, absolut nou cutie robotică Transmisii.

4 0

În timp ce singur este implicat într-o cursă mare de motoare, așezată în fața televizorului sau pe tribul vizual al mașinii, alții încearcă să întâlnească personal lumea de curse. Beneficiul că este o astfel de oportunitate. Și nu undeva, ci pe autostrada legendară "Nürburgring", cu ajutorul profesioniștilor din clasa de top, fosi și actuali campioni ai diferitelor serii internaționale de instructori ai Școlii de conducere "Experiența de conducere BMW". Corespondentul "Klakson" a fost instruit în această școală ..

11 0

Modificarea sportivă a BMW M3 (E46) a debutat în octombrie 2000, iar în plus față de versiunea Coupe, producătorul bavarez a oferit, de asemenea, o mașină în corpurile unui convertibil.

Prin tradiție, atributele distinctive externe ale modelului BMW M3 E46 sunt barele de protecție mai agresive, laterale "fuste" și admisii de aer în aripile din față. În plus, mașina este furnizată de jante din aliaj BBS de 19 inch.

Sub hood BMW. M3 Corpul E46 găzduiește un nou motor de 3.2 litri care se dezvoltă în specificația europeană 343 CP Și cuplul maxim în 365 nm. La momentul apariției sale, acest motor a fost cea mai înaltă companie atmosferică.

Motorul este agregat sau asociat cu o viteză de 6 trepte cutie mecanicăsau într-o pereche cu noi transmisie robotică SMG DriveLogic, care vă permite să comutați transmisii utilizând petale de furt.

De la fața locului până la sute de BMW M3 E46 Coupe accelerează în 5,1 secunde, iar un convertibil mai sever este necesar la 5,5 s. Viteza maxima Mașina este limitată la 250 km / h, dar cu o viteză maximă dezactivată opțional dezactivată ajunge la 308 km / h.

Cumpărați BMW M3 E46 în Rusia poate acum la un preț de o medie de 700.000 la 1.000.000 de ruble. Modelele de reglare vor fi mai scumpe.

BMW M3 E46 GTR

În februarie 2001, lumina a văzut coupa de curse a BMW M3 GTR în corpul E46, care a fost echipat cu un motor V8 de 4,0 litri, cu un impact de 500 de cai ". Pentru seria Americană Le Mans Series (ALMS), 16 astfel de mașini au fost construite.

Și la sfârșitul sezonului de curse din 2001, automobilul a eliberat 10 modificări rutiere BMW M3 (E46) GTR, prețul fiecăruia a fost de 250.000 de euro.

O astfel de mașină a extins arcurile cu roți, barele mai masive, o capotă diferită, cu găuri suplimentare de ventilație, un spoiler spate mare pe capacul trunchiului și în cabina - cadru de siguranță și scaune.

BMW M3 E46 CSL

În 2004, M3 Coupe (E46) a fost achiziționat de versiunea CSL, care a fost eliberată de ediția limitată în valoare de 1.400 de piese. Mașina a fost sugerată doar două opțiuni de vopsire a corpului: metalic metallic metalic de argint gri și negru sapphire.

Motorul de bază al modelului a fost supus unor upgrade-uri minore, datorită cărora puterea sa a crescut la 360 CP și doar o cutie robotică rămâne disponibilă ca o transmisie pentru BMW M3 CSL.

În plus, mașina a primit pandantiv și direcție reconfigurată, frâne armate, dar eforturile principale au fost aruncate în tăieturi de greutate. În comparație cu Coupe M3 E46 obișnuit, versiunea CSL "Lew" este de 110 kg - până la 1.385 kilograme.

A fost posibil să se realizeze acest lucru datorită focusului de carbon, capota de carbon și acoperișului, mai subtil ferestrele din spate, îndepărtarea unei părți a izolației zgomotului din cabină, precum și refuzul scaunelor reglementate electric, navigația, aerul condiționat și sistemul audio.

În exterior, BMW M3 CSL (E46) poate fi recunoscut de către bara de protectie frontala Cu un splitter și un aport sporit de aer central, un alt capac de trunchi cu un spoiler mai pronunțat și discuri BBS de 19 inci, "cămașă" din Michelin Pilot Sport Cup Lustruire.

Prețul CSL BMW M3 utilizat în Rusia este de la 2.500.000 la 3.000.000 de ruble.