Alegem un VW Golf VI cu kilometraj: durere pentru motoarele turbo, probleme cu DSG. Alegerea unui VW Golf VI cu kilometraj: munte de motoare turbo, probleme cu DSG Ce golf din a 6-a generație este mai bine să cumpărați

Motorul de 1,6 litri cu aspirație naturală și 8 supape (!) BSE/BSF/CCSA, cu injecție multiport de 102 cai putere, este ideal pentru cei care nu se grăbesc. Puterea nu este suficientă, desigur, dar pentru o mașină din clasa C va merge pentru o plimbare pe îndelete. În plus, kilometrajul potențial înainte de revizie este sub 500 de mii. În natura supapelor, compensatoarelor hidraulice, cureaua de distribuție servește conform reglementărilor de 90 de mii, dar ar fi util să reduceți puțin intervalul.
- CGGA de 1,4 litri aspirat (80 CP) - din aceeași operă, deși chiulasa este cu 16 valve, ceea ce complică și crește puțin costul întreținerii. Pentru Golf, alegerea este dubioasă din cauza returului foarte modest. Distribuția este, de asemenea, antrenată de curea cu același interval, jocul termic din supape este de asemenea reglat de compensatoare hidraulice, injecția este, de asemenea, distribuită și fiabilă.
- Motoarele 1.2 TSI CBZA / CBZB sunt deosebit de proaste până în 2011, când au schimbat designul unei unități de sincronizare foarte fragile, unde lanțul se putea întinde până la 30 de mii de kilometri. Turbina în primii ani a servit și la mai puțin de 100 de mii, apoi a fost finalizată, dar totuși resursa se obține în regiunea de 160-180 de mii. Și chiar dacă mașina este după 2011, rămâne o pompă de injecție cu duze și cocsificare inele de piston. Toate acestea, din nou, pe piste mai aproape de 150.
- Seria 1.4 TSI (122 CP CAXA) EA111 are o transmisie de sincronizare mai puțin problematică (și totuși lanțul poate fi întins la 100-120 mii), o turbină mai puternică, aproximativ aceeași echipamente de combustibil, cu toate acestea, grupul de pistoane este vizibil mai puțin reușit decât la 1,2 TSI, care nu numai că cocsează activ, ci și arderea pistonului. Practic - din cauza supraîncălzirii din cauza morții intercooler-ului, pompei sau pur și simplu radiator infundat.
- 1.4 TSI sporit mai mare (160 CP, CNWA, CTHD, CTKA, CAVD) pe lângă toate problemele CAXA de 122 CP au și o problemă cu uzura timpurie a căptușelilor arborelui cotit. Sistem impuls dublu cu o turbină și un compresor de antrenare, primii ani nu au cauzat probleme, dar complexitatea este mare, așa că până la vârsta de 10 ani și mii mai aproape de 180-200 vă puteți aștepta la cheltuieli și pentru această parte.
- Motoare 1.8 (CDAA) si 2.0 TSI (CCZB, CDLG) - seria EA888. Setul de probleme este similar cu motoarele junior - arderea uleiului grup de pistoane, un sistem vulnerabil de injecție directă, lanț de distribuție cu o durată de viață a lanțului de aproximativ 100 de mii. Problemele seriei 888 au fost rezolvate până în 2013-2014, când al șaselea Golf nu a mai fost produs.
- Recomandare generală pentru toate motoarele turbo pe benzină: diagnosticare amănunțită la cumpărare (de preferință cu un scaner al dealerului, endoscop și test de linge) și în timpul funcționării - intervale de întreținere reduse la 10 mii și ulei de calitate(de preferință ester și nu prea lichid, 5W50 este tocmai potrivit).
- Diesel 1.6 TDI (CAYC) 2.0 TDI (CBDC, CBAA, CBAB) - întreaga varietate a liniei EA189 cu injecție common rail. În țara noastră, aceste motoare sunt bine cunoscute de la Tradewinds, dar nu sunt foarte comune pe golfurile din Rusia. Există dificultăți tipice pentru motorina, cum ar fi necesitatea de a curăța supapa EGR și de a face față unei înfundate filtru de particule, dar sistemul de alimentare are toate șansele să reziste până la 200 de mii. Dintre slăbiciunile neașteptate ale 2.0 TDI este uzura unității pompei de ulei, care trăiește 140-200 de mii. Verificați dacă a fost schimbat dacă mașina merge.

Rusul obișnuit modern nu se uită în mod activ în lateral showroom-uri auto. Salariile la întreprinderi cresc prea încet, neținând pasul cu prețurile și cheltuielile unei familii moderne. Prin urmare, din ce în ce mai mulți șoferi sunt nevoiți să-și schimbe mașinile foarte vechi cu altele mai puțin vechi. În acest caz, nu este nevoie să plătiți o mulțime de bani, deoarece vă puteți vinde mașina pentru pret favorabilși găsiți o ofertă perfect acceptabilă pe piață secundară. Puteți aranja pur și simplu o înlocuire de la cheie la cheie a unei mașini sau cu o mică taxă suplimentară, schimbând treptat mașina cu opțiuni de echipare mai acceptabile. Fiecare are propria strategie pentru îmbunătățirea condițiilor de călătorie. Astăzi vom vorbi despre cum să alegeți și să cumpărați pe secundar Piața Volkswagen Golf 6 generație. Această mașină s-a vândut destul de bine în Rusia, începutul vânzărilor a venit în perioada de glorie a economiei, așa că mulți își puteau permite un nou VW.

Astăzi, respectiv, pe piața secundară, există multe oferte pentru vânzarea unui autoturism. Există atât configurații simple, cât și ieftine, precum și opțiuni de echipamente destul de acceptabile. Dar cu tehnica, 6 Golf are multe probleme care merită amintite. Mașina nu este la fel de simplă ca Golf V, care a fost una dintre cele mai fiabile mașini din istoria concernului (cel puțin în clasa C). Apropo, înainte azi mașina arată foarte bine, multe mărci mai ieftine încă nu au ajuns din urmă cu VAG în ceea ce privește calitatea designului. În timp, mașina arată mai bine și continuă să-și servească bine proprietarii. Dar pentru a obține o adevărată plăcere de a utiliza mașina, ar trebui să o alegeți pe cea potrivită. Selectia este de cea mai mare importanta. Astăzi ne vom ocupa de principalele aspecte ale achiziționării unui VW Golf second hand din această generație și vă vom spune puțin despre mașina în sine.

Merită deloc să cumpărați Golf - care sunt avantajele?

Generația Auto 6 a fost produsă din 2009 până în 2013. Acesta este momentul de dinaintea crizei, când rușii își puteau permite să cumpere o mașină străină pentru 22-25 de mii de dolari și să plătească împrumutul în câțiva ani. Astăzi, golful nu este vândut deloc în Rusia, iar principalii săi concurenți nu sunt mai ieftini de 22.000 de dolari. în saloane. Cel puțin dacă vorbim de echipamente bune. Cu toate acestea, chiar și un german folosit își depășește rivalii în multe feluri. Aici sunt câteva Puncte importante 6 generatii:

• mașina a fost complet reproiectată, nu seamănă deloc cu predecesorul său în niciunul dintre aspectele sale, diferând mai ales în ceea ce privește senzația de funcționare;
• stilul sportiv de tineret se încadrează bine în structura și imaginea mărcii, mașina evocă numai impresii pozitive din funcționare, calitatea construcției este pur și simplu excelentă;
• toate detaliile sunt la locul lor, scaunele sunt frumos croite, suportul pe scaunele din față este discret, dar își face treaba foarte bine, totul este la îndemână, este ușor să conduci mașina;
• managementul este mai aproape de sport, există versiuni de GTI și R pentru adevărații fani ai sportului, în opțiunile sportive, nu doar caracteristicile au fost schimbate, ci și detalii importante de aspect;
• mașina este confortabilă, în ciuda rigidității sale aparente, este plăcut să conduci în Golf chiar și pe un drum de calitate nu foarte înaltă, nu există tremurări inutile, nu există senzație de oboseală pe drum.

Acestea sunt caracteristicile care te așteaptă dacă alegi o opțiune de golf decentă pentru tine, nu cu cele mai multe kilometraj mare. Trebuie remarcat faptul că acesta nu mai este Volkswagen, atunci când cumpărați, pe care nu trebuie să acordați deloc atenție kilometrajului. Aici ar trebui să vă uitați cu atenție la mașină, să determinați că este posibil puncte slabe pentru că reparațiile ar costa foarte mulți bani. Prin urmare, să trecem la analiza principalelor detalii ale achiziției unei astfel de mașini.

Modificări VW Golf VI - care sunt mai bine să le alegeți folosite?

Mulți cumpărători care nu sunt familiarizați cu știri de ultimă oră de la Volkswagen, sunt siguri că motoarele și cutiile de viteze nu trebuie deloc verificate la cumpărarea unei mașini. Acest lucru nu a fost relevant de mult timp. Au ramas in trecut acele motoare care au deservit 500.000 km fara reparatii si aveau un indestructibil. atașamente. În cazul Golfului din a șasea generație, pot fi multe întrebări legate de tehnică. Acordați atenție unor astfel de caracteristici ale mașinii pe piața secundară:

• cele mai populare motoare sunt aspirate 1.6 pentru 102 cai putere si 1.4 TSI pentru 122 cai, motoarele cu turbina incep sa dea probleme deja la 100.000 km, deci aspirat este mai bine;
• cutii de viteze pe un motor 1.6 - mecanică tradițională sau automată, pe unitățile turbo au instalat mecanice sau un robot DSG, care merită cumpărat cu atenție;
• cele mai mari probleme în tehnologie apar cu turbinele TSI și roboții DSG, în special la mașinile fabricate în 2009-2010, după care VW a finalizat unitățile;
• ocazional întâlniți unități de 1,4 litri pentru 80 de forțe - cele mai slabe motoare atmosferice, nu sunt probleme deosebite cu ele, dar nici nu vei avea placere de la operare;
• extrem de rar motoare diesel, în această generație, motoarele diesel nu au fost vândute oficial în Rusia, așa că opțiunile propuse sunt mașini importate din Europa.

Mașinile aduse din altă țară au cel mai adesea probleme cu documentele și nu sunt foarte mulțumite de calitate (ar putea fi un designer sau o mașină după un accident grav, inundații). Așa că motorinele sunt recomandate pentru a le lăsa pur și simplu din vedere. Cea mai bună soluție pentru masina - motor pe benzina 1.6 pe 102 cai putere cu o cutie manuală cu 5 trepte. Acesta este cel mai simplu kit și va dura mult timp cu întreținere normală. Modificările mai moderne pot fi problematice.

Opțiuni, prețuri și secrete de cumpărare Golf second-hand

În ceea ce privește seturile complete, se poate da un singur sfat - este mai bine să alegi o mașină cu doar cele mai necesare detalii pentru confortul tău. Diverse instalații tehnologice, care erau moderne în urmă cu 8 ani, nu mai sunt folosite astăzi și nu sunt un bun plus pentru mașina dumneavoastră. buna alegere va exista o mașină cu climatizare, croazieră, discuri bune, scaune incalzite si muzica buna. Preturile pot fi impartite in urmatoarele grupe:

• până la 350.000 de ruble - mașini fabricate în 2009 care au deja un kilometraj de 200.000 km și au nevoie în mod clar de anumite lucrări, astfel de mașini pot fi cumpărate pentru restaurare;
• de la 350.000 la 400.000 de ruble - cea mai comună categorie pentru găsirea unei mașini din această clasă, tocmai în această categorie de preț ar trebui să începeți să căutați o mașină în stare bună;
• de la 400.000 la 480.000 de ruble - mașini mai noi din 2010-2011 cu kilometraj moderat (pe care trebuie să le verificați pentru bobinaj), plătiți în exces pentru încrederea în calitate;
• de la 480.000 la 550.000 de ruble - o categorie în care puteți cumpăra un Golf destul de bun în stare excelentă, cu un set complet potrivit pentru dvs., există o gamă de culori, motoare și cutii;
• peste 550.000 de ruble - fie o plată în exces nepotrivită, fie achiziționarea unei versiuni sportive, de designer, a mașinii, pentru care sunteți gata să plătiți mai mult decât oferă în medie piața.

Cumpărarea unui Golf 6 cu un kilometraj de 200.000 km este întotdeauna o loterie. Mașinile cu astfel de indicatori pe odometru sunt deja destul de obosite, au multe probleme pronunțate, pe care un specialist le va găsi la o stație bună. Prin urmare, înainte de a cumpăra o mașină, este mai bine să contactați stația de service și să verificați, să diagnosticați toate detaliile. Abia dupa aceea vei putea lua o decizie finala cu privire la achizitionarea transportului.

Concurenți - ce să mai priviți pe piața secundară?

Înainte de a cumpăra o mașină, ar trebui să studiați piața și să înțelegeți ce modele puteți cumpăra pentru banii dvs. Este posibil ca piața să ofere opțiuni competitive și mai interesante. Să ne uităm la alte mașini 2010-2012 din aceeași gamă de preț ca Golful, fără a fi legate de anumite clase și segmente. Adică, mai jos sunt exclusiv rivalii de preț ai Volkswagen din diferite categorii:

1. SkodaOctaviaA5 2010-2012 al anului. O mașină după restyling poate fi cumpărată cu mai mult motoare interesante, inclusiv 1.8 TSI. Prețul mediu al unei mașini este de 400.000 de ruble, dar puteți găsi reprezentanți mai ieftini.
2. Vadfocus 2010. Mașina promite o plimbare foarte confortabilă, destul de atractivă aspect, fiabilitatea fiecărei unități din linie și echipamente destul de decente. Preț de la 350.000 de ruble.
3. ChevroletCruze 2010. Pe lângă o aterizare joasă și o gardă la sol oarecum mică, mașina nu are probleme deosebite. Motoarele sunt coreene, atmosferice, simple, cutiile sunt traditionale si fara piese scumpe. Costul este de la 350.000 de ruble.
4. RenaultMeganeIII 2011. A treia generație de Megan a fost vândută în Rusia, dar trebuie să fii atent. Multe mașini sunt aduse din Europa, sunt probleme cu ele atât în ​​ceea ce privește calitatea combustibilului, cât și eventualele daune. Costul este de la 400.000 de ruble.
5. OpelAstraJ2011. ultima generatie Asters, care a fost vândut în Rusia. Mașina este foarte decentă în ceea ce privește calitatea construcției, tehnologiile sunt simple, nu există defecțiuni costisitoare și neplăcute. Costul Astra J începe de la 400.000 de ruble.

Puteți continua căutarea extinzând-o la clase complet diferite de mașini. Poti spune ca nu are sens sa compari Golf si Megane, acestea sunt categorii complet diferite de cumparatori. Dar s-ar putea să-ți placă mai mult franceza, așa că merită să verifici totul. opțiuni posibile. Mai mult, pe piața secundară ar trebui să cumpărați mașina pe care o găsiți în stare foarte bună.

De asemenea, vă oferim să vizionați o recenzie video a celui de-al șaselea Golf și să luați o decizie finală de cumpărare:

Rezumând

Astăzi, experții auto din piața de schimb sunt în mare parte în arme împotriva Mașini Volkswagen. În general, versiunile mai noi ale mașinii nu sunt sfătuite să cumpere folosite, deoarece echipamentul este foarte solicitant și incredibil de dificil de întreținut. Pentru Condițiile rusești operează cel mai mult unitati tehnice nu sunt potrivite, deseori eșuează și strică imaginea mărcii. Dar din multe puncte de vedere, această miliție face parte din lupta împotriva mărcii și a pieței competitive. Dacă îl întrebați pe proprietarul unui Golf sau al unui alt model VAG, acesta vă va spune că este destul de mulțumit de achiziție.

Așa că vă recomandăm să fiți atenți la propriile impresii despre o călătorie cu mașina, și nu la recomandările și sfaturile de specialitate ale altcuiva. Dacă ai găsit Volkswagen Golf VI cu calitate excelentă și performanțe excelente, merită cumpărat. Dar piața concurențială nu va fi de prisos de studiat. Există multe opțiuni interesante aici care vă vor atrage prin design, motoare, dimensiuni interioare și alți parametri. Și ce mașină ați prefera astăzi pe piața secundară din clasa Golf?

M-am uitat prin KIA Ceed, KIA Soul, Toyota corolla, Honda Civic, Skoda Octavia, Suzuki SX4, VW Golf și Jetta. Opel nici nu s-a uitat (conform experienta personala posesiuni), francezii - de asemenea (după opinia personală, eventual eronată). Mitsubishi - din cauza costului de întreținere (prețuri exorbitante pentru piesele de schimb originale, în special piese de caroserie), Mazda - pentru că la acea vreme Mazda 3 costa în jur de 900 de mii de ruble. într-un pachet decent.

Dintre cele vizualizate - pe scurt contra:

Ceed - Foarte mult. Dar: mecanismul de schimbare a cutiei de viteze este mai rău, materialele de finisare sunt mai ieftine, zgomotul este mai rău. În general, mașina pentru banii tăi este super. În plus, este foarte spațios pentru o clasă C.

Suflet - după părerea mea, cu excepția designului, nu este nimic bun în el.

Corolla - interiorul este relativ sărac și înghesuit, cu cel declarat mai multă putere subiectiv dinamica mai proasta, zgomot rău.

Civic - scăzut curatenie totala, design controversat, Shumka.

Octavia - la acel moment în configurația normală este scump, nu mai ieftin decât VW.

Dintre Jetta și Golf, am preferat Golful, pentru că la vremea aceea Jetta cu mecanică ieșea și mai scumpă decât următoarea generație Golf.

Profesioniști de golf:

Materiale excelente de finisare, izolare fonică excelentă în raport cu clasa, ergonomie. Personal mi-a plăcut stilul conservator al Golfului de generație a 4-a. Mănâncă benzină a 92-a fără probleme (acceptabilă oficial pentru utilizare), relativ ieftin de întreținut în comparație cu mulți concurenți. Design german bun, simplu și de înțeles, mult spațiu sub capotă. De exemplu, schimbarea singur un bec nu este o problemă, durează 5 minute. Mi-a plăcut foarte mult suspensia, destul de rigidă, dar „nu străpunsă” – până acum nu s-a putut străpunge nici măcar o dată.

calitate excelenta vopsea, crengi, zgârierea mașinii, nu lăsa urme.

Interior destul de spatios fata si spate.

Stergatoare de parbriz si spalatoare de faruri excelente de lucru. Acestea din urmă funcționează automat, nu foarte des, în timp ce nu consumă prea multă mașină de spălat și chiar se spală cel mai noroi.

Mi-a plăcut foarte mult munca sistemului de control al tracțiunii - nu există un ESP cu drepturi depline în configurația mea, dar acest sistem funcționează perfect, fără a interfera în avans și ajută cu adevărat în viraje dacă greșești sau compensați drumul umed suprafaţă. Dacă se dorește, poate fi oprit apăsând un buton.

Echipament bogat cu perne configurație de bază- 7 piese, inclusiv genunchi pentru sofer.

O gamă foarte mare de reglaje ale scaunelor (inclusiv pasager) - atât pe direcția longitudinală, cât și pe înălțime.

Lucru excelent în modul automat de control al climatizării cu două zone. Confort în cabină și fără ceață pe geamuri.

Un fleac plăcut - setați viteza, când este depășită, se aude un semnal în cabină. Este foarte convenabil să nu fii amendat și să nu fii distras de vitezometru.

Din minusuri:

Din când în când, aproape de la începutul funcționării, una dintre difuzoare începe să trosnească, și altele diferite. Uneori e în regulă. În garanție, cu siguranță te voi contacta mai târziu, nu există dorința de a pierde timpul.

Motor 1,6 l, 102 cai putere - pentru o călătorie rezonabilă, desigur, este excelent, dar mi-aș dori mai mult.

O caracteristică specifică - atunci când lucrați La ralanti stând nemișcat - motorul nu se încălzește. După 20-30 min. Săgeata senzorului de temperatură a lichidului de răcire nu se ridică, aer cald abia suflă din deflectoare. Merită mutat - temperatura crește la temperatura de funcționare în câteva minute. Salvează scaune excelente cu încălzire în trei trepte.

P.S. Consum de combustibil: oraș, ambuteiaje grave, condus lent: 11-13 litri.

Oraș, drumuri libere, condus activ: 9-11 litri.

Autostrada, modul 110-140: 7,5-8,5 litri.

Golf 1.6 mecanica 2012. Ghiciți kilometrajul.

Golf, acesta este neamțul pe care mi l-aș cumpăra personal! Dar nu pe un turbo și nici pe un DSG, prostește pe un 1.6 și un stick. Da, sunt un bătrân plictisitor!
Motoare.
Gama mare de motoare. De la 1,2 la 2,0 litri. Atât motoare turbo, cât și atmosferice, atât diesel, cât și motoare pe benzină. Nu voi scrie despre toate problemele tuturor motoarelor.
O grămadă de informații despre motoare pe internet, nu mi-aș lua un 1.4 turbo pentru mine, din multe motive
1.8 turbo ar dura probabil, dar numai cu kilometraj redus.
Ceea ce aș lua fără să mă adâncesc în nimic este 1,6 atmosferă!

Are cele mai puține probleme. Cureaua de distribuție este pe curea, așa că uneori trebuie să o schimbați. Eu personal prefer lanțul, dar atât cureaua, cât și lanțul au dezavantajele lor. Fiecare a lui, cum se spune.
Puteți diagnostica lanțul de distribuție pe VAG prin intermediul diagnosticianului Vasya. Ne uităm la abaterea% și indirect, aceasta va spune despre starea lanțului de sincronizare.
Kilometrajul este stocat în DSG, poate fi citit dacă nu a fost curățat acolo.
Punct de control.
Cu siguranță există mecanici, cu siguranță există un DSG. Spune-mi, a existat o mașină simplă pe Golf 6? N-am văzut niciodată unul, dar este posibil să fi fost. În comentarii, dezabonează-te cine știe.
Probleme DSG, cred că nici măcar nu merită scris, subiectul a fost ghicit, iar pentru cei care doresc să cumpere VAG pe DSG, trebuie doar să introduceți problemele în Yandex - DSG, citiți totul și apoi decideți dacă merită!
Dar mecanica este fără probleme, aproape pe toate mașinile!

Hodovka
Trebuie să spun că șasiul în sine este excelent! Golf rulitsya bine, clar direcție, manerele se rotesc bine. Bineînțeles că nu este mașină de curse, dar în condițiile orașului, se descurcă cu un bang. Cel puțin nu se teme de viraj, spre deosebire de alte mașini.
MacPherson față, pârghii din spate, nu o grindă! Amortizoare spate, sunt ieftine de cumpărat.
Hodovka de încredere, călătorii lungi, fără interferențe. Blocurile silentioase din spate ale manetelor din față mor de obicei cu 150.000 km, sau 5-7 ani. Nu există probleme cu piesele de schimb dacă le cumpărați noi. La Chelyabinsk nu sunt atâtea confruntări pe nemți pe cât ne-am dori, dar cred că poți găsi de toate.
Pe această mașină, pe care o veți vedea mai jos, rude discuri de frana dar este timpul să le schimbi. Uzură în jur de 1,5 mm+

Lichiditate.
Mașina din Urali este mai mult decât lichidă! Este spatios, nepretentios, daca luam 1,6 atmosfere nu suporta creierul nimanui, incepe iarna. În general, opțiunea este fără probleme, iar astfel de mașini sunt îndrăgite pe piața secundară!

Lichiditatea altor motoare. Turbo + DSG Scriu despre Chelyabinsk, nu o poți lua decât conștient! Adică să știi ce probleme pot apărea și să știi ce există cu o garanție de 5 ani la DSG7 și așa mai departe. O persoană care înțelege totul și cumpără în mod conștient această mașină, de obicei, nu pierde nimic. De când iau o mașină, cu un kilometraj cinstit de vreo 100.000 km, mai are garanție pentru DSG, și nu face baie de aburi, ci se bucură. Dupa inlocuirea acestei cutii se acorda 2 ani garantie! Și acum, după ce le-au desfășurat și odată cu apariția primelor clopote pe link sau DSG, încep să-l arunce. Și cumpărarea acestei opțiuni este deja foarte periculoasă dacă nu înțelegeți toate consecințele. În general, oamenii cumpără VAG proaspăt pentru DSG atunci când există o garanție pentru punctul de control. Dar după încheierea acestei garanții, oamenilor le este frică de această mașină, iar unii, neștiind asta, merg doar după prada.
DSG poate fi verificat și prin Vasya the diagnostician sau Vag com. Dar toate acestea sunt verificări indirecte.

Doar un turbo dar pe un stick, vândut și el! Uneori exact asta caută, un stick și un turbo, în timp ce problema cu cutia dispare, iar motorul va conduce oricum 200.000 km. Dar cumpărarea unui VAG turbo cu un kilometraj real de peste 200 poate deveni o mare loterie. Prin urmare, realitatea alergării este foarte importantă.
Un alt moment, la Chelyabinsk, ei cred că dacă turbo, atunci e crampe. Și se îngrămădesc pe cutie, în special proprietarii de VAG-uri noi, după 2 ani iau din nou unul nou, și nu scutesc apăsarea pedalei. Și alegerea unui VAG folosit nu este atât de simplă. E greu să găsești unul decent. + mulți uciși.

Exista si varianta cu 2-3 usi, este a priori mai putin lichida.
Turbina poate fi verificată și prin Vag com sau Vasya diagnostician. Umflat sau nu, asta se verifică acolo.

LKP
Merită să spunem că Golfurile au fost strânse în Rusia, destul de puțin, și așadar, acesta este un german pur! LKP nu este subțire, se măsoară aproximativ 140 de microni. Nu am văzut Golfuri putrede, sunt puține mașini străine putrede în general! Și chiar și după o perioadă lungă de timp, vopseaua nu este ștearsă la zero, așa cum se întâmplă la unele mașini. Pentru acest Golf este, de asemenea, un mare plus
Acest Golf este întreg, în vopsea din fabrică, toate șuruburile sunt la locul lor.

TV cu șuruburi. Nu are sens să-l verifici cu un cadru de grosime, se vinde într-o astfel de vopsea. Chiar dacă a fost filmat, asta nu înseamnă că a fost bătut în față! Deoarece, unii oameni spală calorifere, pentru aceasta demontează fața și așa mai departe. Pe scurt, trebuie să urmăriți.
De asemenea, șuruburile nu sunt simple, ci pinioane. ii urasc mai mult))
1. Nu este întotdeauna clar de la ei dacă au filmat sau nu.
2. E greu să le împachetezi cu ele. Nu-mi amintesc ce și pe ce mașină am deșurubat, se pare că scaunul șoferului de pe Meriva, dacă nu mă înșel, așa că am cumpărat un asterisc pentru această mașină, l-am rupt imediat. Trebuie să o iei mai bine. L-am spart pe al doilea, care nu mai era ieftin... Am cumpărat un set de stele JONNESWAY pentru aproape 2 ruble și cu durere l-am deșurubat în jumătate, chiar și johnsway-ul îndoit))) De acolo, antipatia mea a mers) Nu practic, este adesea incomod să răsuciți stelele cu stele

Aspect.
El este modern pe Golf. Când te uiți la asta, e imediat clar Golf. Nu-l poți confunda cu nimic. Ei păstrează aproximativ același design pentru o lungă perioadă de timp și mă face să mă gândesc - sunt atât de pur-sânge? si pedigree? Sau pur și simplu a rămas fără idei de design pentru o lungă perioadă de timp? La urma urmei, secolul 21 este deja, iar Golful a rămas doar Golf. Și acestea nu sunt corpuri noi produse, ci restyling de fapt. Aceasta este parerea mea, o impun oricui.
Aspectul va fi întotdeauna un amator, deși îmi place designul, dar nu sunt mulțumit de el.

Scuze pentru murdărie. dar mașinile uzate nu sunt întotdeauna curate.

Salon.
Se compară favorabil cu calitatea sa în comparație cu același Yap. În general, este plictisitor... Nimic interesant. Totul pare foarte simplu, dar totul este convenabil și la îndemână. Dar nu există nici un sentiment atât de drept, cât de frumos sau cât de neobișnuit - acesta este primul sentiment când intri într-un Civic sau Citroen C4. Aici totul este standard. O torpilă este ca o torpilă. Mafon ca mafon. Acest climat a fost făcut la fel pentru toți germanii timp de 10 ani (într-adevăr)

Roata nu se uzează mult timp. Este gros și confortabil. este piele! Aici nu există mai multe roți, dar se află într-o anumită mașină. Sta bine în mână. A pune impletituri pe astfel de volane este pur si simplu barbar!

Scaunele sunt foarte confortabile! judec după fundul meu desigur, și om mare poate să nu fie de acord cu mine dar suporturi laterale pronunțate, un scaun foarte confortabil, ține mult timp vedere buna, nu se lasa mult timp. Am pus ++++, care amintește de scaunele Subaru, de asemenea foarte confortabile. Înțelegerea kilometrajului în cabină este destul de dificilă și uneori chiar imposibilă. La urma urmei, cu un bun proprietar, va fi greu să deslușești 40.000 km și 140.000 km.

Aici, kilometrajul oferă nu mulți factori. Dar dacă acordați atenție lucrurilor mărunte, de exemplu butoanele geamurilor electrice, atunci totul va deveni clar, deși pot să vă spun că pur și simplu folosesc adesea ochelari. Sau fumează în mașină, sau încă 100500 de motive pentru care au fost șterse, dar nu cred pe nimeni. Și toate scuzele sunt standard! Proprietarul acestei mașini nu fumează.

Schimbator de viteze.
Aici este mecanicul. Iar pielea nu are lacrimi sau lacrimi de niciun fel. Și în general, dacă în plus să urmărească totul, atunci Golful păstrează starea salonului pentru o perioadă foarte lungă de timp - ca nou.

Chiar și pedalele și acelea nu se uzează repede și au un aspect foarte bun, chiar și la kilometraj mare. Mai mult, după cum am înțeles, căptușeala în sine nu se schimbă separat, ci doar împreună cu pedala, nu? Acest lucru complică foarte mult pregătirea pentru vânzare la aceleași depășiri, deoarece puteți cumpăra o garnitură penny, și cine se încurcă pentru înlocuirea pedalei.
Podeaua sub picioarele șoferului. nici nu dureaza prea mult! Totul este foarte bine făcut.

Antigel G12 sub capotă, nu necesită înlocuire, așa cum este scris în carte. Fiecare decide dacă se schimbă sau nu. Dar este întotdeauna normal la culoare, nu a văzut niciodată unul incolor, nici măcar o dată. Trebuie să-l completezi uneori.

Etichete pentru schimbarea uleiului sub capotă. Le acord atenție - este o nechezat pur și crede-mă, sunt oameni cu un kilometraj de 80.000 km pe bord și 120.000 km pe placă))

Chiar și în portbagaj sunt o mulțime de buzunare și celule, asta mașină de familie, iar celulele multor oameni sunt umplute)

Ei bine, probabil ați înțeles care este aproximativ kilometrajul?

Cum se verifică kilometrajul cu vag com? Acest lucru nu este posibil la toate mașinile, dar, după cum am înțeles în general, această metodă funcționează doar pe motoarele diesel. Am urcat în alte blocuri, nu am găsit o fugă, dar tot o voi găsi! Și vor fi mai multe postări despre kilometrajul VAG sau al altor mașini și despre cum să-l aflați sau să îl vedeți.

Principalul lucru este că alegerea ta este conștientă. Există o grămadă de motoare și diferite configurații și cutii. Alegeți după gustul și portofelul dvs. și, cel mai important, căutați cea mai bună opțiune.
Nu voi mai scrie prost despre nicio mașină. Le voi scrie problemele, iar tu însuți gândești.
Vă mulțumesc tuturor pentru atenție

Peste 40 de ani într-un singur concept! Volkswagen Golf nu are nevoie de prezentare. Mulți dintre noi au dezvoltat deja convingerea că Golful este o alegere rezonabilă și ceea ce este necesar pentru oraș. Păcat că nu există astfel de statistici, dar ar fi interesant de numărat de câte ori a fost spusă expresia în lume, care spune: „Aș prefera să iau un Golf folosit pentru astfel de bani”. Dar sunt cei care spun atât de greșit în credințele lor?

Să aflăm pe exemplul celei de-a 6-a generații Volkswagen Golf din 2011 cu un kilometraj de 60 de mii de kilometri și cu cutie mecanică transmisii care au suferit cip tuning ale unui motor Volkswagen. Vânzătorii cer o mașină, în medie, 580-600 mii de ruble.

Salon

Despre cum este realizat interiorul și ce senzații ai la volan, nu poți compune balade. Interiorul este simplu și concis. Dar, pe de altă parte, este realizat din materiale mai mult sau mai puțin de înaltă calitate, astfel încât nimic nu scârțâie sau atârnă. Nu este nimic de reproșat aici. În ceea ce privește suspensia și confortul, generația Golf 6 este configurată așa cum trebuie. Este un pic dur pentru drumurile noastre. Dar izolarea fonică în rândul colegilor de clasă este una dintre cele mai bune.

Motor

Cei care aleg al 6-lea Golf se ceartă adesea cu ce motor să-l ia: un 1.6 aspirat natural sau un turbo de 1.4 litri. Mai mult, numărul susținătorilor ambelor este aproximativ același. Publicul conservator, apreciind simplitatea și fiabilitatea, sfătuiește luarea unei instalații atmosferice, iar cei pentru care dinamica și consumul de combustibil sunt mai importante, sfătuiesc să ia 1.4 TSI, pentru că. Din toate punctele de vedere, acest motor chiar câștigă. Dar, în dreptate, trebuie spus că va avea mai multe capcane.

Unul dintre punctele slabe ale motorului 1.4 TSI este „toc și sunet” la pornire. Acest lucru se datorează uzurii lanțului de distribuție. Se trateaza prin inlocuirea lantului si intinzatorului. Și plăcerea este scumpă. Și, în general, prețul oficial pentru o mașină din această clasă este prea mușcător.

Un alt punct slab este smucitura la accelerare la 2500-3000 rpm. Adesea, acest lucru se datorează unui dispozitiv de acţionare a vidului cu turbocompresor blocat. Se trateaza prin inlocuirea trusei de reparatii sau a intregului turbocompresor.

cutie

Acum cutia de viteze. Mecanica este considerată fiabilă, vom discuta mai bine cutie DSG. Faptul că toate afecțiunile ei sunt în trecut este un mit, precum și faptul că va călători 100 de mii de kilometri fără probleme. Singurul plus este o garanție de 5 ani (sau 150 de mii de kilometri) pentru ambreiaj și mecatronică. Apropo, astăzi dealerii instalează un nou tip de ambreiaj și „completează” un nou software. În general, DSG nu este o cutie proastă. Doar că trebuie să plătești pentru viteza și eficiența acesteia (accelerația revendicată la sute de 9,5 secunde, consumul de combustibil în oraș este de 8,2 litri).

Suspensie

Să trecem la suspendare. Față independentă, spate „multi-link”, servodirecție electronică. În general, a 6-a generație Volkswagen Golf este de încredere. Cel mai adesea, dealerii vin cu plângeri cu privire la bucșe stabilizatoare și silent block. Aceasta este, probabil, principala ei durere.

răni casnice

Cel mai mare număr de critici, destul de ciudat, merge la aragaz. Se discută în fiecare forum de pe internet. Compresorul de aer conditionat, o rana a generatiilor timpurii, nu se mai vede atat de vizibil. Întrebarea este cum se încălzește interiorul în general. Toate mașinile Volkswagen nu necesită încălzire a motorului, adică, așa cum se spune, pornește și pleacă. Prin urmare, interiorul se încălzește treptat, „din mers”, forțându-vă să tremurați de frig pentru o vreme.

Cumpărarea unei mașini noi

Permiteți-mi să vă reamintesc că pentru Volkswagen Golf din a șasea generație din 2011, vânzătorii vor ierta 580-600 de mii de ruble. În medie, pentru a-l pune în ordine (repararea trenului de rulare și eliminarea defectelor cosmetice), trebuie să cheltuiți aproximativ 30-40 de mii de ruble. În ceea ce privește cumpărarea unei mașini noi, dealerii vând a 7-a generație Golf - un model mai modern, mai avansat din punct de vedere tehnologic și, desigur, mai scump. Într-o configurație similară, o mașină costă 1240 de mii de ruble, ceea ce înseamnă că diferența de preț, ținând cont de banii cheltuiți pentru reparații, este semnificativă.

În general, cu greu poți găsi o persoană care, după câțiva ani de când a deținut Golf, să spună că a fost o idee extrem de proastă. Da, se poate supăra cu lipsa de carismă, de impuls și poate chiar să rupă încrederea cuiva în fiabilitatea tehnologiei germane. Masina are puncte slabe. Dar dacă verificați cu atenție totul înainte de a-l cumpăra, atunci asigurați-vă că nu va cauza probleme mult timp.