Dacă titlul te-a pus în stupoare - grozav. Pentru asta ne străduiam. Să încercăm să-l scriem altfel: „Alege ulei de motor: HC-sintetic sau PAO-sintetic? Deci a devenit mai clar? Nu! Ei bine, atunci sunteți bineveniți să clarificați.

Dragi șoferi noștri. Departamentele de marketing ale companiilor petroliere vă spun de ani de zile că ulei sintetic este bun pentru motor. Și acum o știți cu toții foarte bine. Dar faptul că există două tipuri de ulei sintetic este cunoscut de câțiva. Și ar merita să analizăm această problemă. Într-adevăr, proprietățile sale de consum și costul depind de tipul căruia îi aparține baza de ulei sintetic - HC-sintetice sau PAO-sintetice. Ce se ascunde în spatele acestor abrevieri?

Ce este HC Synthetics?

Dacă HC-sintetice este scris pe un recipient cu ulei de motor, aceasta înseamnă că uleiul de bază din care este fabricat este produs folosind tehnologia de hidrocracare din produse petroliere grele. Cei care sunt interesați de detaliile tehnologiei o pot „google” singuri. Ne vom limita la o descriere simplificată, astfel încât cititorul să își poată face pur și simplu o idee generală despre \u200b\u200bit. Deci, în timpul hidrocracării de la bază ulei mineral impuritățile dăunătoare sunt îndepărtate și lanțurile moleculare lungi sunt distruse. Adică, uleiul este sintetizat din hidrocarburi grele.

Ce este PAO Synthetics?

uleiuri de bază legate de PAO-sintetice sunt produse din gaz. Acest lucru se datorează sintezei polialfaolefinelor (PAO) din hidrocarburi ușoare, care stau la baza de acest tip uleiuri. Această tehnologie produce o substanță cu o compoziție moleculară omogenă, lipsită de impurități de sulf și metale.

Ușoare sau grele

La prima vedere, nu există nicio diferență în modul în care se obține cutare sau cutare bază de ulei de aceeași vâscozitate comercială, de exemplu, 5W30. Dar practica folosirii uleiurilor de motor sugerează altceva. Cea mai importantă diferență constă în stabilitatea termo-oxidativă a uleiului sau, mai simplu, în durata intervalului de service al uleiului înainte ca acesta să se îngroașe. Acest lucru este ilustrat cel mai clar în diagrama de mai jos.

De ce este importantă stabilitatea termică și oxidativă?

Un cititor neexperimentat ar putea întreba: „De ce ar trebui să-mi pese de stabilitatea termic-oxidativă a uleiului de motor dacă respect cu strictețe recomandările producătorului auto cu privire la momentul înlocuirii acestuia?” Această întrebare trebuie examinată mai detaliat: este așa? Poate un pasionat de mașini obișnuit care locuiește într-o metropolă să îndeplinească în mod clar cerințele producătorilor de automobile cu privire la momentul schimbării uleiului de motor?

Să ghicim. Perioada de schimbare a uleiului de motor trebuie să fie la fiecare 15 mii km. Și șoferul nostru condiționat va conduce la serviciu în fiecare zi pe o distanță de 50 km. În același timp, va petrece în medie 1 oră dimineața și 1 oră seara pe drum. Cu acest mod de funcționare, nevoia de a schimba uleiul, judecând după contorul de parcurs, va veni în 300 de zile sau, aproximativ, într-un an. În acest timp, motorul va funcționa 600 de ore. Și cât de mult poți conduce în 600 de ore dacă nu stai în ambuteiaj și dacă motorul funcționează la 2500 rpm (în treaptă directă aceasta corespunde unei viteze de 90-100 km/h)? Înmulțit? Se dovedesc 60.000 km. Acestea. se pare că pentru rezidentul nostru condiționat al metropolei, motorul primește o depășire de patru ori (!!!) de ulei în timpul intervalului de service. Vă puteți imagina ce se va acumula în motor în acest timp? De aceea stabilitatea termic-oxidativă a uleiului de motor este atât de importantă pentru funcționarea mașinii urbane.

Producătorii de automobile se confruntă pe deplin cu această problemă. În urmă cu zece ani, a existat o competiție de marketing între ei în ceea ce privește cine ar pretinde un interval mai lung de service. Dar acum toate punctele de service oficiale reduc intervalul real de schimbare a uleiului. Acest lucru se face în liniște, fără publicitate tare. Acest lucru se întâmplă pe baza faptului că în fiecare carte de servicii a apărut o notă de subsol specială. Ea spune că se recomandă un interval mai scurt de schimbare a uleiului de motor atunci când „ conditii dificile exploatare". Astfel de condiții includ traficul în ambuteiaje în marile noastre orașe!

Cum se înlocuiesc materialele sintetice?

Să revenim la începutul poveștii noastre - la uleiul de motor. Astăzi, principalul tip de ulei folosit în modern autoturisme de pasageri telefoanele mobile sunt sintetice. Mai mult, din motive economice, acesta este HC-sintetice, adică. produs fabricat folosind tehnologia de hidrocracare. Pe Internet, puteți găsi o mulțime de discuții despre stabilitatea și calitatea uleiurilor de motor de la diferiți producători. Dar dacă te uiți la rezultatele testelor de laborator, se dovedește că diferența de „calitate” între produsele diferitelor mărci, în unități de kilometraj interservicii, nu depășește 25-30%. Acest lucru este, de asemenea, mult, dar cu siguranță nu va bloca nici măcar o depășire de două ori a uleiului de motor.

În acest caz, soluția stă, ca întotdeauna, la suprafață. Aceasta este o tranziție către un alt tip de bază pentru PAO-sintetice. Și ceea ce îmi place cel mai mult la această decizie este că este luată de însuși proprietarul mașinii și nu depinde de producătorii de mașini.

Beneficiile POA Synthetics

Primii care au apreciat pe deplin performanța uleiurilor de motor pe bază de sintetice PHA au fost șoferii de mașini de curse. În timpul competiției, motorul își poate lucra resursele într-o singură cursă: pilotul nu îl scutește în niciun fel, încercând să stoarce tot ceea ce este capabil de la motorul forțat. Și iată că proprietățile speciale ale uleiurilor de acest tip, despre care nu am atins încă în povestea noastră, ne-au fost utile. Să le enumerăm.

1. Proprietăți antifricțiune ridicate;
2. Economie de combustibil datorită frecării reduse;
3. Rezistenta pieselor motorului la suprasarcini termice;
4. Consum redus de ulei pentru deșeuri;
5. Rezistență ridicată la oxidare în timpul funcționării.

Toate acestea au făcut posibilă stoarcerea maximă a motorului și, în același timp, să ajungeți la linia de sosire.

De la „grajdurile” sportive, sinteticele POA au început să migreze la mașinile civile, până când au fost înlocuite în liniște cu sintetice HC.

Tranziția inversă de la HC-sintetice la PHA-sintetice este deja posibilă de la un nou nivel de înțelegere a ceea ce câștigă utilizatorul din această tranziție. La urma urmei, pe lângă calitățile de mai sus care sunt relevante pentru sportul cu motor, un utilizator simplu primește mai multe avantaje în funcționarea zilnică a mașinii. Aici sunt ei:

1. Stabilitatea proprietăților chimice pe toată perioada de utilizare;
2. Curățenia motorului datorită proprietăților ridicate de detergent;
3. Pornirea sigură a motorului la temperaturi scăzute;
4. Interval de service extins.

E clar că există ceva pentru care să lupți.

Ulei pentru perfecționiști?

Când vorbiți cu industria petrolieră despre uleiurile de motor complet sintetice (acesta este un alt nume comun pentru sinteticele PHA), toată lumea vorbește despre poziționarea acestui produs ca ulei perfecționist și de curse. Acceptând opinia lor, am simțit un fel de disonanță în adâncul sufletului meu, iar în timpul pregătirii articolului, am reușit în sfârșit să o reflect. Mi-am dat seama că nu sunt de acord cu ei. Nu sunt de acord, în primul rând, cu o asemenea restrângere a publicului țintă. Desigur, dacă îți place să faci curse, nu te poți lipsi de sinteticele POA. Dar acesta nu este doar ulei pentru cei cărora le place să cumpere cel mai scump.

Sintetice POA - un produs pentru cei economisiți!

Să-mi explic poziția. PHA-sinteticele sunt mai scumpe decât HC-sinteticele, dar nu cu mult - cu aproximativ 30%.Totodată, este de aproape două ori mai mare decât acesta din punct de vedere al stabilității termice, fără a ține cont de proprietăți pozitive suplimentare. Acest lucru vă permite să protejați motorul și să evitați uzura crescută a acestuia, să creșteți durata de viață și, în cele din urmă, să obțineți cea mai bună stare a motorului în timpul funcționării. Acest lucru duce la economii atât la întreținerea posibilă, cât și la combustibil. În plus, utilizarea sinteticelor PAO este deosebit de importantă pentru motoarele moderne încărcate cu căldură, care au și canale de ulei înguste structural. La urma urmei, canalul a fost înfundat, iar motorul a fost „acoperit”. Când se utilizează un ulei complet sintetic, o astfel de dezvoltare a evenimentelor este exclusă.

Cum să cumpărați materiale sintetice POA?

O întrebare care pare banală în epoca capitalismului victorios, dar relevantă atunci când faceți o achiziție. Cum poate un simplu consumator să găsească ulei complet sintetic, și nu ulei fabricat folosind tehnologia de hidrocracare, în „prăbușirile” magazinelor?

Din păcate, putem afirma că aceasta nu este o sarcină ușoară. Legislația rusă a consumatorilor nu face distincție între aceste două tipuri de materiale sintetice, spre deosebire, de exemplu, de germană. Site-urile web ale producătorilor de ulei de pe paginile lor vorbesc despre orice, cu excepția tipului de ulei de bază folosit. Informațiile despre baza uleiului trebuie căutate în același mod ca și informațiile despre compoziția aditivilor alimentari din produse - adică citiți textul scris cu litere mici pe etichetă.

Iată câteva recomandări simple despre cum să faceți în mod independent inscripțiile de pe recipientul de ulei. Așadar, producătorii europeni de ulei, de regulă, fac referire în caietul de sarcini la uleiul care este fabricat folosind tehnologia HC (hydrocracking) sau scriu că uleiul este „HC-sintetic”. În același timp, producătorii de ulei japonezi, coreeni și americani își numesc cu îndrăzneală, de fapt, uleiurile minerale sau hidrocracate 100% sau COMPLET SINTETICE. Este posibil să vă dați seama cu adevărat ce fel de ulei este în recipient doar într-un mod complex de laborator. Dar există câteva lucruri mici la care puteți acorda atenție atunci când alegeți un ulei:

1. Dacă uleiurile sunt produse în Germania, atunci inscripția „vollsynthetisches” este de obicei suficientă, deoarece Germania este singura țară în care conceptul de ulei sintetic este definit legal.
2. Dacă pe etichetă scrie „HC-sintetic” sau „HC”, acestea sunt uleiuri hidrocracate și nu sunt sintetice PAO.
3. Dacă uleiurile merg în gradul 0W, atunci baza lor este în cele mai multe cazuri sintetică.
4. Uleiurile sintetice reale nu pot costa mai puțin de 450 de ruble pe litru.
5. Uleiurile 5W-, 10W-, 15W-, 20W sunt în mare parte „semi-sintetice” sau „hidrocracare”.

Oarecum aparte in aceasta lista secreta se afla LIQUI MOLY, care, pentru a evita amestecul, prezinta linii separate de uleiuri de motor cu baze din HC-sintetice si PAO sintetice. Deci, sinteticele HC sunt reprezentate de linia de ulei LIQUI MOLY Top Tec, iar sinteticele PAO sunt LIQUI MOLY Synthoil. Există o serie de companii care disting separat sinteticele de hidrocracare și sinteticele PAO. Este pe produsele lor pe care vă recomandăm să vă concentrați.

Răspunsuri scurte la întrebări

Pentru cei interesati de subiect

Întrebare: Există percepția că uleiurile sintetice sunt mai fluide, ceea ce poate provoca scurgeri prin garniturile de ulei și motor. Este adevarat?
Răspuns: Nu, uleiurile sintetice prin ele însele nu pot cauza scurgeri la un motor care funcționează cu garnituri și garnituri de ulei neuzate! Scurgerile sunt, de obicei, cauzate de vârstă și de utilizarea uleiurilor minerale, din care garniturile pur și simplu se întăresc (bronzează) și își pierd elasticitatea de lucru.

Întrebare de la generația mai veche: Utilizarea uleiului de motor pe bază de sintetic va afecta negativ vehiculul în garanție?
Răspuns: Desigur că nu. Aproape toți giganții industriei auto globale completează deja uleiuri de motor sintetice din fabrică și le recomandă pentru utilizare ulterioară, inclusiv la sfârșitul perioadei de garanție!

IMPORTANT: pentru a nu pierde garanția la mașină, utilizați uleiul recomandat de producătorul vâscozității mașinii, în conformitate cu sezonul și regiunea de funcționare. De asemenea, este important să nu depășiți intervalele de schimbare a uleiului stabilite de producătorul vehiculului..

Întrebare: Este necesar un motor nou care funcționează cu ulei mineral? Și abia atunci este necesar să treci la sintetice?
Răspuns: Nu, aceasta este o concepție greșită de lungă durată. Rodarea unui motor nou și operarea ulterioară pot și trebuie efectuate pe uleiuri de motor sintetice. Cea mai bună confirmare a acestui lucru este mai sus: că materialele sintetice sunt turnate în motoare noi deja pe linia de asamblare a producătorului de mașini!

Întrebare: Este adevărat că domeniul de aplicare al uleiurilor de motor sintetice se extinde în principal la mașinile ultra-moderne de înaltă tehnologie sau atunci când se operează o mașină în condiții meteorologice (de temperatură) extreme, precum și în modul „taxi” etc.?
Răspuns: Nu, din nou o opinie eronată. Uleiurile de motor sintetice (ținând cont de vâscozitate și clasa SAE/API) pot fi utilizate pe absolut orice tip de mașină, în orice regiune de funcționare și în orice clasă de încărcare. Cu cât condițiile de funcționare ale mașinii sunt mai dificile, cu atât devin mai evidente avantajele uleiurilor pe bază de sintetice față de „colegii” minerali standard. cel mai înalt grad protectia motorului la temperaturi scazute afecteaza in cel mai bun mod resursa, in acelasi timp facilitand foarte mult pornirea.

Întrebare: Consumul (deșeurile) crește la utilizarea uleiurilor pe bază de sintetice față de cele minerale?
Răspuns: Din nou greșit: dimpotrivă, sinteticele, într-un motor funcțional (neuzat), necesită mai puțină atenție la controlul nivelului decât uleiurile minerale. Deșeurile sunt soarta descompunerii bazelor minerale de bază, cele sintetice sunt mai stabile din toate punctele de vedere.

Întrebare: Comparând costul uleiurilor minerale cu cele sintetice, se are impresia că utilizarea acestora din urmă este inadecvată, întrucât sunt mai puțin economice.
Răspuns: Desigur, uleiurile sintetice sunt mai scumpe, dar în același timp sunt mai economice decât apa minerală - pornire rapidă pe vreme rece, acces timpuriu la parametrii de funcționare, lubrifiere îmbunătățită la temperaturi ridicate și suprasarcini - economie de combustibil, durată de viață mai lungă a uleiului - mai rar înlocuire, economisind la „încărcare” (pur și simplu nu este necesar). Adăugăm la aceasta resursa sporită a unității în sine și tragem o concluzie fără ambiguitate în favoarea uleiurilor de motor sintetice.

Întrebare: Cum tratează materialele sintetice depunerile de lac și nămolul?
Răspuns: Să repetăm: problemele descrise în întrebare sunt apanajul uleiurilor minerale, în timp ce uleiurile sintetice sunt de multe ori mai mari decât uleiurile minerale în toate „disciplinele”.

Întrebare: Este necesar să spălați motorul înainte de a folosi uleiuri sintetice?
Răspuns: Vezi răspunsul la prima întrebare :)

Întrebare: Ar trebui folosite uleiurile sintetice în motoarele auto cu kilometraj mare?
Răspuns: Nu are nicio diferență la ce kilometraj decideți să înlocuiți uleiul mineral cu ulei sintetic, cu o mașină nouă sau cu una deteriorată. Din momentul în care treceți la ulei de motor sintetic, puteți fi sigur că motorul este complet protejat, iar performanța ICE se va îmbunătăți considerabil. Datorită aditivilor detergenți (conținuți în materiale sintetice), pe o mașină uzată, îți poți pune motorul în ordine, spălând depunerile la temperaturi ridicate și joase. Revenind la subiectul spălării - spre deosebire de spălările de „cinci minute” și chiar de volum complet ale sistemului de ungere a motorului, uleiurile de motor sintetice Mobil spălă ușor depunerile și nu riscați să înfundați canalele de ulei cu bucăți mari de nămol.

Întrebare: Uleiul sintetic de motor s-a înnegrit rapid, înseamnă asta că trebuie schimbat urgent?
Răspuns: Nu, o schimbare rapidă a culorii uleiului sintetic proaspăt indică faptul că aditivii de detergent funcționează pentru a spăla depunerile vechi de pe piesele motorului. Mai ales se referă motoare diesel. Dacă ați folosit exclusiv uleiuri sintetice de la cumpărare, negru joja de ulei controlul nivelului pe care nu îl vei vedea niciodată! Excepție, din nou, este doar motoarele diesel - din păcate, cantitatea de funingine din interior combustibil diesel, precum și compușii cu sulf, depășesc toate standardele admise.

Alegerea uleiului pentru șofer modern— nu este o sarcină ușoară: doriți să economisiți bugetul și să cumpărați un produs de înaltă calitate. Astăzi, experții dau recomandări foarte specifice cu privire la alegerea uleiului și șoferii experimentați Desigur, ei ascultă. Rămâne, de fapt, să alegeți doar producătorul, dar acest lucru nu este atât de ușor pe cât pare la prima vedere. Unul care îl respectă și îl apreciază pe al lui cal de fier, caută să cumpere o „hrană” de clasă de elită pentru el - ulei sintetic. Dar, adesea, în interiorul unei canistre strălucitoare cu semnătura FULL SINTETIC nu se află deloc lichidul pe care un pasionat de mașini grijulii se aștepta să-l vadă. Problema este că legislația rusă nu prevede încă gradarea uleiurilor, dar piata moderna Există 4 varietăți de acest tip de produs. Cum să înțelegeți această problemă și să nu fiți dezamăgiți de achiziția dvs.?

Ce este uleiul sintetic adevărat?

Uleiul sintetic în sensul său original este un produs sintetizat din molecule ușoare de hidrocarburi PAO, care are o compoziție moleculară omogenă, fără impurități de hidrocarburi complexe și parafine, precum și o serie de proprietăți fizice și chimice unice. Tehnologia de producere a unui astfel de ulei de motor este destul de complexă și costisitoare, așa că multă vreme acest produs a fost disponibil doar în segmentul de curse profesionale. Mai târziu, a apărut și uleiul sintetic piata ruseasca, însă, „omonimul” îl aștepta deja pe rafturi – un ulei sintetic fabricat după principiul hidrocracării HC.

Care este particularitatea materialelor sintetice obținute prin hidrocracare?

Sinteticele HC sunt mai accesibile decât sinteticele PAO, dar necesită mai mult înlocuire frecventă: în condiții urbane, aceasta este la fiecare 10 mii de kilometri. Tehnologia de hidrocracare implică purificarea uleiului mineral de bază de impuritățile dăunătoare și distrugerea lanțurilor moleculare lungi ale bazei produsului. Adică, uleiul este sintetizat nu din hidrocarburi mai ușoare, ci din altele mai grele. Proprietățile sale, desigur, sunt incomparabil mai bune decât cele ale mineralelor obișnuite, dar este încă departe de hidrocarbura sintetică PAO.

Șoferii cu experiență au observat deja o serie de probleme cu care se confruntă atunci când au de-a face cu un astfel de ulei „buget”. Statistici dezamăgitoare anii recenti a înregistrat defecțiunea unui număr mare de mașini în interior timp de iarna ani datorită gelificării (gelării) uleiului de motor realizat folosind tehnologia de hidrocracare. Studiile de laborator efectuate de o serie de companii independente au arătat că, după o rulare de 3-5 mii de kilometri, uleiul din motor își schimbă compoziția chimică și îngheață la o temperatură de -5C. Producătorii dau vina pe folosirea combustibilului de calitate scăzută pentru asta, jurnaliştii, dimpotrivă, dau vina pe ulei. Cu toate acestea, experimental, una dintre companiile petroliere a constatat că introducerea artificială a parafinelor neobișnuite pentru ulei într-un volum de 6% duce la îngroșarea de 5w40 (ulei pe bază de hidrocracare HC), dar nu afectează 0w40 și 0w30 (sintetizat din PHA) .

Cum să găsiți materiale sintetice de înaltă calitate?

Primul lucru la care ar trebui să acordați atenție este locația producătorului de petrol. Până în prezent, Germania este singura țară în care tipul de ulei sintetic este stabilit prin lege. Deci, alegând un recipient german cu inscripția vollsynthetisches, puteți fi sigur că achiziționați un produs de calitate. Alte țări producătoare sunt mai loiale etichetării uleiurilor: dacă țările europene pun măcar marca HC-sintetic pe produs, atunci Japonia, Coreea și SUA, sub masca sinteticelor, vă vor vinde cu plăcere hidrocracate, semisintetice. (cu o pondere minimă de sintetice de 10%) și chiar uleiuri minerale. Rămâne doar să te bazezi pe tine și să studiezi cu atenție tot ce este scris cu cea mai mică amprentă pe ambalaj.

O altă cale de ieșire este să folosești produse dovedite. Da, firma germană Liqui Moly cu o istorie de o jumătate de secol și o reputație de neclintit, cunoscută șoferilor din peste 110 de țări, oferă o gamă largă de uleiuri de motor sintetice.

Seria Synthoil este:

• 100% baza sintetica din hidrocarburi PAO;
• cea mai mare rezistență la oxidare;
• stabilitate la temperaturi scăzute de pornire;
• rezistență la temperaturi extreme și suprasarcini;
• grija pentru curatenia si protectia motorului;
• nivel inalt proprietăți antifricțiune;
• economie de combustibil datorită frecării reduse;
• consum redus de ulei pentru deșeuri;
• compoziție chimică stabilă;
• interval lung de service.

Atunci când alege uleiul pentru vehiculul tău, șoferul trebuie mai întâi să decidă ce vrea: să economisească bani gheata sau obțineți un produs de calitate care va dura mult timp. Trebuie reținut că nu trebuie așteptate aceleași proprietăți de performanță ale sinteticelor HC ca și ale sinteticelor PAO. Monitorizarea substanțelor chimice auto moderne a arătat că uleiurile sintetice reale nu pot costa mai puțin de 500 de ruble pe litru.

Orice ulei de motor este un amestec de ulei de bază și un pachet de aditivi. Acum, uleiurile de bază sunt de obicei împărțite în cinci grupuri principale.

Primul grup- o apă minerală obișnuită obținută din fracțiuni grele de ulei în prezența diverșilor solvenți.

A doua grupă- uleiuri minerale îmbunătățite care au fost supuse unei proceduri de hidrotratare care crește stabilitatea uleiului de bază și este mai bine purificat de impuritățile dăunătoare. Au propria lor nișă, mai ales în domeniu transportul de marfă, motoare diesel maritime și industriale grele - sunt folosite acolo unde costurile petrolului sunt uriașe și utilizarea materialelor sintetice scumpe este ruinoasă.

A treia grupă- uleiuri de bază obţinute prin tehnologia de hidrocracare (tehnologia HC). Pe forumurile de pe internet, „specialiştii” numesc cu dispreţ aceste uleiuri „crack”, deşi ocupă cea mai mare parte a pieţei. Unele companii le poziționează ca semi-sintetice (deși ele însele admit incorectitudinea însuși termenului de „semi-sintetice”), unele le numesc HC-sintetice. De fapt, acesta este și un ulei mineral obținut din fracțiile corespunzătoare de ulei, dar îmbunătățit - atât din punct de vedere al purității, cât și al structurii moleculare.

A patra grupă- Uleiuri complet sintetice sau complet sintetice. Baza lor este polialfaolefinele (PAO). Moleculele PAO sunt un produs pur sintetic, care se obține ca urmare a reacțiilor chimice în principal din gazele petroliere - etilenă sau butilenă. Astfel de uleiuri sunt „colectate” ca un designer și, prin urmare, proprietățile lor sunt mai previzibile decât cele ale apei minerale. Dezavantajul PAO este prețul ridicat. Prin urmare, sunt folosite mici trucuri: de ce să nu amestecați douăzeci până la treizeci până la patruzeci la sută de PAO cu un „crack” și să nu numiți un astfel de ulei complet sintetic? La urma urmei, ponderea PAO în sintetice nu este specificată nicăieri! Trucul poate fi dezlegat doar de punctul de aprindere, care este indicat în descrierea tehnică a uleiului: pentru PAO tinde la 250 ° C și chiar mai mult (uneori 280 ° C), iar pentru sinteticele HC pure este de aproximativ 225. °C.

A cincea grupă uleiurile de bază sunt unite de tot ceea ce nu a căzut în primele patru. Iar principalul inclus în acest grup și utilizat pe scară largă în producția de uleiuri comerciale este uleiul de bază pe bază de esteri.

esteri- compuși complet sintetici obținuți nu din ulei, ci în principal din materii prime vegetale, în principal din ulei de rapiță. Acesta este un produs pur sintetic, caracterizat printr-o stabilitate completă. Moleculele sale au o sarcină, datorită căreia aderă la pereții metalici și reduc în mod fiabil uzura. Din păcate, este imposibil să faci un ulei format numai din esteri: pierderile prin frecare vor fi mari. Prin urmare, uleiurile din grupa a cincea sunt, de asemenea, un amestec, cel mai adesea de esteri și PAO, dar în același timp, deoarece pentru sintetice pure unele dintre proprietățile de performanță pot fi setate în etapa de asamblare a uleiului de bază, volumul pachetului de aditivi poate fi semnificativ mai mic.

CE MAI E NOU?

Cea mai tare grupă este a cincea, din care am luat trei uleiuri esterice, fiecare cu stafide.

Cupru SAE 5W-40 Full Ester

Cel mai esteric, dacă pot spune așa: conform producătorului, conține până la 80% esteri și doar 2,5% aditivi cu componente speciale de placare metalică (fr. lac - pentru a acoperi).

XENUM WRX 7.5W40

Ulei de ester cu aditivi microceramici pe bază de nitrură de bor. De fapt, nitrura de bor este un abraziv puternic, dar aici se folosește o fracție foarte fină, care, după cum sa menționat, este un analog al unui lubrifiant solid în zonele de frecare. Rețineți clasa SAE netradițională, „fracțională” și un preț considerabil.

Ulei KROON PolyTech 10W-40

Aici se folosește așa-numita tehnologie OSP, în care până la 30% din poliesteri speciali - polialchilen glicoli (PAG) sunt incluși în uleiul de bază pe bază de PAO și esteri. Sunt complet solubile în ulei și contribuie la o mai bună dizolvare a pachetului de aditivi. Rețineți indicele de vâscozitate ridicat al PAG (peste 180 de unități), care oferă proprietăți bune de pornire la temperaturi scăzute. Prețul aproximativ este de 5000 de ruble pentru 5 litri.

Un cuplu de curioși din grupa a treia și a patra a fost dus în compania esterilor.

Robot TOTEC Astra 5W40

RAVENOL HCS 5W-40 API SL/SM/CF

Vom lua acest material sintetic de hidrocracare ca punct de plecare. Pretul este ridicol.

Scopul testelor este de a vedea cum se comportă aceste uleiuri în condiții identice de testare pe banc: la ce să vă așteptați și la ce să sperați? În același timp, nu vom compara uleiurile din grupa a patra și a cincea între ele: nu ei sunt cei care concurează, ci principiile de dezvoltare a direcțiilor „construcției petroliere” moderne.

DURĂ LUNGĂ

Aproape toți producătorii de ulei declară caracteristici de economisire a energiei, reducerea uzurii, curățenia excepțională a pieselor, precum și durata de viață prelungită a uleiului. Acest lucru poate fi verificat și comparat doar prin teste lungi pe banc, care asigură condiții de funcționare identice pentru fiecare produs. Metodologia este stricata.

Inima unității de cercetare este un motor de banc bazat pe VAZ-2111, iar condițiile de funcționare ale uleiului din acesta sunt întărite în mod special. În special, a fost crescut raportul de compresie și a fost introdusă răcirea cu ulei a pistoanelor: uleiul este încălzit suplimentar. Probele au fost examinate în laboratorul de chimiomatologie al Departamentului de Motoare, Automobile și Vehicule pe șenile din cadrul Universității Politehnice din Sankt Petersburg și în Centrul de Expertiză Nord-Vest.

În astfel de condiții, fiecare ulei a petrecut 180 de ore de motor într-un mod tipic pentru conducerea unei mașini pe o autostradă (o mașină normală ar parcurge aproximativ 15.000 km în acest timp); cu excepția faptului că numărul de încălziri de pornire pe care le-am avut a fost mult mai mic.

În timpul testelor, am prelevat mostre de ulei pentru a urmări istoricul de îmbătrânire. În același timp, au fost măsurate puterea, consumul de combustibil și toxicitatea de evacuare. După fiecare ciclu, motorul a fost dezasamblat pentru a-și evalua starea - în special, gradul de uzură.

TORTURA HIDROCRACĂRII

Mai întâi, uleiul a fost turnat în motorul bancului, conceput pentru a seta nivelul de referință inițial. Acesta este HC-sintetice RAVENOL HCS 5W-40. Totul a fost în regulă, dar la 130 de ore de la începerea testelor, vâscozitatea a căzut din limita superioară determinată de clasa SAE declarată (16,3 cSt), pe care o echivalăm întotdeauna cu o defecțiune formală. Kilometraj (în termeni de) - puțin mai mult de 11.000 km. O creștere bruscă a vâscozității a determinat o deteriorare vizibilă a performanței motorului: puterea a scăzut cu 3%, consumul de combustibil a crescut cu 7%.

VEI FI A PATRA?

Al patrulea grup de uleiuri de bază din testul nostru a fost reprezentat de „cel mai” ulei de motor sintetic – „TOTEK Astra Robot 5W40”. Și, trebuie să recunosc, cu mult succes. Pe fondul uleiului hidrocracat, avantajele materialelor sintetice complete pe bază de PAO au fost clar vizibile.

in primul rand, este o resursă. Uleiul condiționat de 15.000 km a funcționat ușor, parametrii lui au rămas în limitele specificate. Rata de îmbătrânire, chiar și în condițiile dure propuse, s-a dovedit a fi vizibil mai mică decât cea a uleiurilor din grupele „junior”. Iar caracteristicile motrice la finalul testului nu au fost prea diferite de cele inițiale.

În al doilea rând, acest ulei a surprins cu proprietățile sale de temperatură scăzută: -54 ºС - acesta este punctul de îngheț! Un indice de vâscozitate ridicat (sub 170) oferă o caracteristică bună de vâscozitate-temperatură, care garantează funcționarea optimă a uleiului atât la temperaturi ridicate în condiții de încărcare, cât și la pornirile la rece.

Pierderea pentru întregul ciclu de testare a fost minimă. Volatilitate scăzută afectată, ceea ce este confirmat indirect de temperatura ridicata clipește printre toate uleiurile din acest grup. Precum și rezultatele măsurătorilor toxicității gazelor de eșapament: randamentul de hidrocarburi reziduale este semnificativ mai mic decât atunci când motorul funcționează cu alte uleiuri - componenta de toxicitate non-combustibil, adică uleiul, a scăzut considerabil. De unde știm ce este uleiul? De acolo, componenta de combustibil cu aceeași benzină și aceleași ajustări dă o diferență doar în marja de eroare.

Nivelul de poluare din motor este tipic pentru materiale sintetice: este mic, dar totuși vizibil.

CURU ÎN ULEI

Primul reprezentant al grupei a cincea a fost uleiul Cupper 5W40 Full Ester. Un nou pachet original de aditivi care conține cupru ar trebui să ofere proprietăți de placare cu metal. Ce inseamna asta? Pe suprafețele de lucru ale pieselor se va forma o peliculă subțire de cupru, netezind rugozitatea și, de asemenea, protejând unitățile de frecare de uzură și uzură. Uleiul a rezistat la cei 15.000 km prescris. După deschiderea motorului, au văzut că suprafețele cilindrilor au început să semene cu furnirul de mesteacăn de Karelian - atât ca culoare, cât și ca model. Acesta este cupru. Iar cântărirea pieselor a fost în general șocantă: în loc de o pierdere, s-a observat o creștere constantă a masei pe carcasele rulmentului! Minimal, la nivel de câteva miligrame – dar o creștere! S-a mutat cuprul de la ulei pe suprafețele de lucru ale căptușelilor? Și încă un miracol: numărul de bază dintr-o probă de ulei proaspătă (înainte de testare) a fost de numai aproximativ 3 mg KOH/g în loc de obișnuitul 6–10 KOH/g. Eroare? Am încercat de câteva ori - ai dreptate! Și după testare, a scăzut doar ușor. Aceasta este ceea ce oferă o combinație între o bază de ester și un pachet de aditivi pentru placarea metalică. Nu au fost miracole cu inelele, dar rata de uzură este într-adevăr mai mică decât la sinteticele de hidrocracare de referință.

Resursa este mai proasta decât cea a uleiului „TOTEK Astra Robot” pe bază de PAO pur, dar mult mai bună decât cea a referinței „hydrocracking”. Este de înțeles: aditivii funcționează intens, dar sunt puțini dintre ei - prin urmare, resursa de petrol nu poate fi infinită. Dar vă reamintim: uleiul condiționat de 15.000 km a funcționat sincer.

ULEI DE MOTOR ESTER: ALB PE NEGRU

„Estero-ceramic” Ulei de xenum WRX 7.5W40 cu micro-ceramică a oferit o rată de uzură scăzută record inele de pistonși cilindri, în plus, rata de uzură a rulmenților a scăzut și ea. „Lubrifiant solid” cu nitrură de bor funcționează! Efectul de economisire a energiei în ulei s-a manifestat exact acolo unde motoarele convenționale au un timp deosebit de greu - în modurile maxime și, ceea ce pare ciudat pentru neprofesioniști, în modul miscare inactiv. În primul caz, toate piesele sunt supuse sarcinilor maxime pe care uleiul trebuie să le suporte. În al doilea, nu există încărcături, dar viteza mișcării relative a pieselor, care le face să „plutească” pe stratul de ulei, este foarte mică. Prin urmare, nu tot uleiul funcționează, ci în principal aditivii săi.

Dar nu era fără gudron.

in primul rand, rata de îmbătrânire a acestui ulei din grupul ester s-a dovedit a fi vizibil mai mare decât cea a uleiului de cupru, - Xenum a pierdut chiar și în cazul uleiului TOTEK din grupul PAO. Ciclul de testare a fost finalizat, dar marja de resurse la sfârșitul său a fost minimă. În opinia noastră, aceasta este o consecință a condițiilor de funcționare mai severe ale filmului de ulei în prezența microparticulelor ceramice. Temperaturile locale focale în zonele de frecare în care lucrează microparticulele solide pot crește, iar acest lucru strica în mod inevitabil baza de ulei.

În al doilea rând, proprietățile de temperatură scăzută ale acestui ulei s-au dovedit, de asemenea, a nu fi atât de fierbinți. Cu toate acestea, „7.5” non-standard din clasificarea SAE nu promitea nimic altceva. Și mai departe. După ce probele de ulei au stat pe raft o perioadă de timp, au arătat un sediment prost spălat! Chiar și scuturarea lungă a probei nu a îndepărtat-o ​​de pe fundul sticlei. Miracolele nu se întâmplă: ceramica este grea, este imposibil să le păstrezi mult timp în volumul de ulei. Desigur, era puțin sediment, dar m-a făcut cumva să mă simt inconfortabil. Singurul fapt liniștitor este că uleiul este prezent pe piața noastră de mai bine de o zi, dar nu pare să fi fost găsită nicio „povesti de groază” asociate cu acesta.

Rețineți că culoarea probelor s-a schimbat intens. Inițial, uleiul semăna cu culoarea chefirului: alb-alb. După 40 de ore, arăta deja ca un ulei obișnuit - întunecat, dar sedimentul era încă albicios. Cu toate acestea, nitrură de bor.

„POLY TECH” LA POLYTECH

Testele au fost efectuate în laboratorul departamentului de motoare al Universității Politehnice din Sankt Petersburg. Cum să treci de uleiul cu un nume atât de familiar - KROON Oil Poly Tech? Singurul ulei al grupului PAG de pe piața noastră în ansamblu a confirmat ceea ce spunea descrierea. Principalul lucru este că la deschiderea motorului după 180 de ore de funcționare în condiții grele, am găsit pistoane aproape curate! Practic nu au existat depuneri la temperaturi ridicate, zona canelurii pistonului s-a dovedit a fi curată. Și asta înseamnă că inelele din acest ulei funcționează în mod normal, nu ar trebui să se aștepte.

S-a constatat că nivelul depunerilor la temperaturi scăzute este mai scăzut decât al altor uleiuri. Baza PAG a uleiului pare să le dizolve așa cum a promis producătorul. Și totul este în regulă cu resursa: 15.000 de km de ulei „au trecut” cu o marjă de încă câteva mii de kilometri.

În ceea ce privește durata de viață a motorului și protecția la uzură, totul este, de asemenea, foarte demn, la nivelul celor mai bune mostre de ester și mult mai bine decât sinteticele HC de bază. Dar cu "rece" proprietăți nu este atât de clar. Punctul de curgere este sub minus cincizeci și acesta este unul dintre cei mai buni indicatori, dar indicele de vâscozitate nu este cel mai mare. Nu degeaba este clasa 10W-40 conform SAE.

ULEIURI DIN VIITOR

Cine a spus că toate uleiurile de motor sunt turnate din același butoi? În timpul testelor, am făcut două descoperiri importante pentru noi înșine.

În primul rând, uleiurile HC funcționează destul de bine pentru prețul lor și nu sunt capabile să strice nici cel mai modern motor.

În al doilea rând, există opțiuni mai interesante decât cel mai comun al treilea grup de pe piață. Și fiecare dintre uleiurile considerate are avantajele sale cu singurul dezavantaj - prețul ridicat. Dar nu este un păcat să plătești pentru bine, mai ales că plata în exces nu depășește cel mai adesea costul uneia sau două realimentări. Dacă luăm în considerare efectul economisirii de energie (economii de benzină cu o medie de 2-4%), îmbunătățirea dinamicii vehiculului, proprietățile de pornire și o scădere a ratei de uzură a motorului, atunci supraplata nu pare deloc înfricoșătoare.

Oricare dintre uleiurile pe care le-am testat poate fi turnat în siguranță în motor. Potrivit informațiilor noastre, același Xenum este foarte pasionat de călăreți. Cuprul cu cuprul său încă pare a fi ceva inexplicabil, dar a supraviețuit! Nu există întrebări despre uleiul TOTEK. Și uleiul de polialchilen glicol KROON Oil Poly Tech diverge, în general, cu o explozie. Pe scurt, folosiți-l în siguranță - desigur, dacă grupa de calitate a uleiului selectat este în concordanță cu cerințele instrucțiunilor de utilizare ale mașinii.

Xenum WRX 7.5W40

preț, freacă. de la 6000

Volumul, l 5

Ulei KROON PolyTech 10W‑40

Preț estimativ, frec. 5000

Volumul, l 5

COMENTARIUL NOSTRU

Există doar câțiva producători de uleiuri de bază și aditivi și, prin urmare, nu există de unde să vină cu o varietate de produse finite. Uleiurile testate de noi sunt produse în cantități mici. Pe astfel de produse sunt dezvoltate noi soluții. Kroon Oil este o fostă subsidiară a Shell, XENUM este adesea folosit în sporturile cu motor, Cupper și TOTEK sunt noi producție rusească. Poate fi dificil să atribui uleiul unui grup sau altuia: producătorul nu își face publicitate compoziției. Partea principală este uleiurile HC, restul, aproximativ în egală măsură, sunt ape minerale ieftine (populare de peste mări și în Orientul Mijlociu) și așa-numitele sintetice complete.

Dacă uleiul de motor este marcat cu inscripția HC - sintetic, atunci baza sa a fost creată din produse petroliere grele ca urmare a procedurii de hidrocracare sau a transformării lanțului molecular al substanței tratate. Sinteza lubrifianților se realizează ca urmare a prelucrării hidrocarburilor grele.

Sinteza HC este tehnologia prin care se dezvoltă uleiul hidrocracat. Aceasta este una dintre cele mai tinere soiuri de lubrifianți pentru motoare de automobile. În producerea unei baze sintetice, moleculele necesare sunt sintetizate din constituenții ușori ai hidrocarburii. Când se creează uleiuri HC, modificarea moleculară este efectuată cu purificarea paralelă a materiilor prime de toate impuritățile inutile. Rezultatul este un lichid dotat cu util proprietăți operaționale pentru lucru în condiții dificile, care are un avantaj important în comparație cu lubrifianții pe bază de sintetice - acesta este un cost accesibil.

Ce este tehnologia de hidrocracare?

Există multe varietăți de uleiuri de motor pe bază de minerale disponibile astăzi pe piață. Tehnologii moderne fac posibilă obținerea unei asemenea calități de curățare și a unei stări stabile a moleculei încât lubrifianții să poată concura cu ușurință cu sinteticii. Uleiurile de bază dezvoltate pe bază de HC nu sunt în mod inerent sintetice, dar au puține în comun cu apa minerală. Procedura de hidrocracare a alimentării este utilizată pentru extragerea distilatelor cu conținut scăzut de sulf. Acesta este un set de manipulări necesare pentru curățarea și îmbunătățirea proprietăților bazei minerale folosind catalizatori speciali.

Producătorii individuali își pot eticheta produsele dezvoltate folosind tehnologii HC ca ulei de bază sintetic. Legalitatea acestui tip de marcare se datorează anumitor prevederi din legislația țării în care sunt fabricate produsele. Acest ulei este considerat unul dintre de cea mai înaltă calitate, dar nu este cu adevărat sintetic și nu poate oferi întotdeauna exact același nivel de calitate.

Tehnologia HC sau hidrocracarea reprezintă o schimbare în designul moleculelor prin transformarea și creșterea stabilității structurii lor atomice. Rezultatul este un ulei de motor de înaltă calitate, cu proprietăți termice excelente, antioxidare și un indice de vâscozitate ridicat.

Oamenii de știință moderni contribuie activ la îmbunătățirea continuă a tehnologiei NS.

În ciuda acestui fapt, o purificare completă a bazei minerale până la nivelul de sintetice nu a fost încă suficient asigurată.

Caracteristica politicii de prețuri

Mulți șoferi sunt interesați de prețul uleiului HC, apropiat de fluidele pe bază de minerale și de calitate comparabilă cu cele sintetice. Nu numai costul lubrifianților de hidrocracare corespunde în mare măsură prețului fluidelor pe bază de minerale. Metodele de dezvoltare ale acestor două soiuri de uleiuri de motor se suprapun, de asemenea, în multe feluri. Se produc și lubrifianți HC în majoritatea cazurilor dintre cele mai ieftine grade de ulei. Uleiul sintetic este creat din materii prime scumpe de înaltă calitate - cele mai pure fracțiuni primare de benzină.

Metode de dezvoltare a uleiurilor minerale și HC

În procesul de fabricare a uleiului obișnuit pe bază de minerale folosind diferite dispozitive fizice și chimice, impuritățile în exces, componentele care conțin sulf sau azot, fracțiunile inutile, precum și toate tipurile de compuși aromatici sunt îndepărtate din produsele petroliere, contribuind la intensificarea cocsării și dependența vâscozității de schimbările de temperatură. Deparafinarea scade punctul de curgere al lubrifianților. Se poate concluziona că este aproape imposibil să scapi de toate impuritățile inutile folosind astfel de tehnologii. Toate metodele de mai sus nu contribuie la eliminarea celor mai nedorite calități ale uleiurilor de motor pe bază de minerale.

Nu este exclusă posibilitatea prelucrării ulterioare a produsului, deoarece există încă îndepărtarea altor impurități și hidrocarburi nesaturate care intensifică îmbătrânirea lubrifianților din cauza oxidării. Uleiul după procedura de hidrotratare primește un alt avantaj în comparație cu altele.

HC este o modalitate mult mai profundă de procesare a materiilor prime. Mai multe reacții chimice sunt efectuate în același timp. Există o îndepărtare a componentelor care conțin azot și sulf. Lanțurile alungite de atomi sunt împărțite în unele scurte și au o structură uniformă, iar golurile dintre moleculele formate ca urmare a golului sunt umplute cu hidrogen. Unii experți, pe lângă toate cele de mai sus, observă anumite caracteristici care elud atenția consumatorilor obișnuiți.

Caracteristicile tehnologiei NS

Uleiul de bază hidrocracat este îmbunătățit prin îndepărtarea constituenților nocivi prin transformarea acestora în componente benigne. Procedurile tehnologice sunt efectuate fără utilizarea de substanțe poluante pentru mediu și diverși solvenți toxici. Produsul rezultat cu conținut scăzut de sulf, de asemenea, nu dăunează mediului.

Clasificare

În conformitate cu internaționalul Clasificare API lubrifianții de hidrocracare aparțin grupei III de fluide de bază de cea mai înaltă categorie de calitate, în fabricarea cărora uleiul a fost folosit ca materie primă. Conform cerințelor legislației unor state, astfel de lubrifianți nu pot fi numiți complet sintetici, deoarece această denumire corespunde fluidelor dezvoltate prin sinteză moleculară artificială.

Rezumând

Ulei de motor hidrocracat

Pentru a rezuma toate cele de mai sus, trebuie spus că uleiul hidrocracat este un produs al distilării obișnuite și al bunei rafinari a produselor petroliere. Prin hidrocracare, substanța este curățată de toate componentele inutile și dăunătoare și îi sunt conferite calități utile cu ajutorul unor aditivi speciali de îngroșare, oxidare și alte tipuri.
Calitatea uleiurilor dezvoltate folosind tehnologia de hidrocracare este în mare măsură comparabilă cu performanța lubrifianților pe bază de sintetice. Un astfel de lichid este dotat cu un indice de vâscozitate suficient de mare, rezistență bună la procesele de oxidare. În același timp, un astfel de lichid poate oferi mai mult protecţie fiabilă componente de la uzură.

Sinteticele, la rândul lor, au o mai mare omogenitate a compușilor moleculari, ceea ce presupune o extindere a intervalului de temperatură de funcționare, precum și o rezistență crescută la stres mecanic și termic. Aceste caracteristici sunt cele care explică preț mare lubrifianți complet sintetici.

În ceea ce privește proprietățile consumatorului, hidrocracarea și sinteticele sunt aproximativ la același nivel. Pentru a distinge astfel de lichide de multe ape minerale obișnuite, dezvoltatorii sau agenții de marketing vin cu tot felul de nume precum High-Tech-Synthese-Technology, VHVI, XHVI, ExSyn și altele.

Prin achiziționarea de lubrifianți de hidrocracare, fiecare șofer primește produse, caracteristici de performanta care sunt comparabile cu fluidele sintetice reale, dar formulate pe baza de materii prime naturale cu tehnologii care previn poluarea mediului.

Și puțin despre secretele Autorului

Viața mea nu este legată doar de mașini, și anume de reparații și întreținere. Dar am și hobby-uri ca toți bărbații. Hobby-ul meu este pescuitul.

Am început un blog personal în care îmi împărtășesc experiența. Încerc o mulțime de lucruri, diverse metode și modalități de a crește captura. Dacă ești interesat, poți citi. Nimic mai mult, doar experiența mea personală.

Atentie, doar AZI!

Dacă aveți îndoieli cu privire la tipul de ulei de care aveți nevoie pentru a completa motorul, atunci ar trebui să acordați atenție evaluării noastre pentru 2018-2019. Acest top 10 al celor mai bune uleiuri de motor a fost compilat conform cumpărătorilor. De asemenea, luate în considerare raport perfect calitate-preț, care iese adesea în prim-plan la cumpărare.

Cele mai bune uleiuri de motor 5w30

10 ZIC X9 5W-30

Pentru ultimele motoare cu sau fără turboalimentare, se recomandă achiziționarea Ulei ZIC X9 5W-30. Aici, conținutul de cenușă, sulf și fosfor este redus semnificativ. Resursa motorului va fi extinsă semnificativ, iar combustibilul va fi cheltuit mai economic. Potrivit pentru absolut toate anotimpurile.

Pro:

• Potrivit chiar și pentru motoarele turbo.
• Face motorul fiabil.
• Ideal pentru utilizare în orice perioadă a anului.

Minusuri:

• Este recomandabil să folosiți benzină de înaltă calitate.

9 General Motors Dexos2 Longlife 5W30

Uleiul sintetic necostisitor General Motors Dexos2 Longlife 5W30 este necesar pentru condusul constant agresiv, precum și în perioadele de condiții dificile de funcționare. Toate elementele critice ale motorului sunt lubrifiate rapid, există o economie de combustibil vizibilă. Chiar și la temperaturi scăzute, motorul va porni corect prima dată. Apare o peliculă puternică de ulei, care protejează în special elementele uzate.

Pro:

• Compartiment motor foarte silentios.
• Face mașina să pornească la frig.
• Pret minim.

Minusuri:

• Uleiul trebuie schimbat frecvent.

8 SHELL Helix HX8 Sintetic 5W-30

Motor ulei SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30 este complet sintetic și poate fi folosit activ și pentru benzină și motoare pe gaz. Uleiul este de asemenea potrivit pentru motoare diesel fara filtre. Protejează și curăță perfect cea mai importantă componentă a mașinii. Nu vor mai rămâne depuneri dăunătoare pe suprafața motorului. În plus, frecarea dintre piese este redusă semnificativ, ceea ce are un efect pozitiv asupra economiei de combustibil.

Pro:

• Folosit într-o mare varietate de motoare.
• Economisește combustibil prin reducerea consumului acestuia.
• Face motorul mai durabil.

Minusuri:

• O mulțime de falsuri.

7 TOTAL Quartz INEO ECS 5W30

Uleiul TOTAL Quartz INEO ECS 5W30 are un conținut scăzut de sulf și fosfor, precum și un conținut destul de scăzut de cenușă de sulfat. Astfel fumurile de trafic curățat semnificativ, iar combustibilul se economisește serios. Acest ulei poate fi turnat în aproape orice motor - diesel și benzină.

Pro:

• Motorul începe să funcționeze mai silențios.
• Prelungește durata de viață a motorului.
• Economie serioasă de combustibil.

Minusuri:

• Rareori găsite la vânzare.

6 Lukoil Genesis Claritech 5W-30

Ulei de motor cu cenuşă scăzută Lukoil Geneza Claritech 5W-30 este potrivit nu numai pentru majoritatea vehiculelor diesel și pe benzină, dar poate fi folosit în toate anotimpurile. Un astfel de ulei crește longevitatea motorului și, de asemenea, îmbunătățește funcționarea sistemului de posttratare a eșapamentului.

Pro:

• Motorul porneste usor chiar si iarna.
• Practic fără falsuri.
• Consum minim de ulei.

Minusuri:

• Necesită înlocuire destul de frecventă.

5 Idemitsu Zepro Touring 5W-30

Uleiul Idemitsu Zepro Touring 5W-30 este conceput pentru absolut orice vehicul alimentat pe benzină. Eficiența ridicată în ceea ce privește consumul de combustibil este completată de o vâscozitate uimitoare. Acest ulei sintetic este adaptat la o varietate de condiții de temperatură, afectând favorabil motorul. Pentru fabricarea sa se folosește cea mai complexă deparafinare catalitică.

Pro:

• Motor cu adevarat silentios.
• Potrivit pentru ierni aspre.
• Economii serioase de combustibil.

Minusuri:

• Poate fi greu de găsit de vânzare.
• Potrivit doar pentru motoare pe benzină.

4 LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30

Aveți nevoie de protecție serioasă a motorului? Apoi LIQUI Special MOLY Tec AA 5W-30 va deveni buna alegere. Acest ulei sintetic reduce consum de combustibilși protejează împotriva uzurii excesive datorită unei formulări speciale. Piesele motorului nu sunt deteriorate în timpul funcționării și rămâne extrem de curat. Un accent deosebit se pune pe mașinile de producție americană și asiatică, pe care au fost efectuate teste active.

Pro:

• Economie excelentă de combustibil.
• Motorul rămâne mereu curat.
• Uleiul curge rapid în toate părțile.

Minusuri:

• Mai potrivit pentru mașinile de marcă asiatică și americană.

3 MOBIL 1 ESP Formula 5W-30

Păstrați toate piesele motorului cât mai curate posibil cu ulei de motor sintetic MOBIL 1 Formula ESP 5W-30. Este realizat pe baza unei formule exclusive, care include componente tehnologice. Ulei dezvoltat pentru motoare pe benzină și diesel. Protejează motorul și economisește combustibil.

Pro:

• Lasă motorul curat și durabil.
• Economisește semnificativ combustibilul.
• Vă permite să porniți mașina în iarna rece.

Minusuri:

• O plăcere destul de scumpă.

2 Castrol Edge 5W-30

O peliculă puternică de ulei diferențiază Castrol Edge 5W-30 de concurență. Uleiul rezistă perfect chiar și la presiunea extremă. Tehnologia Titanium FST face motorul mult mai eficient. Există protecție la uzură, precum și economie de combustibil.

Pro:

• Mașina accelerează mai dinamic și mai lin.
• Motorul merge eficient.
• Protecție bună a motorului.

Minusuri:

• Sunetul motorului se poate schimba.

1 Motul Specific dexos2 5W30

Uleiul de motor sintetic Motul Specific dexos2 5W30 este ideal pentru motoarele diesel si pe benzina in patru timpi. Este potrivit pentru aproape toate motoarele. De asemenea, este recomandat pentru utilizare cu vehicule de teren sau cu motoare cu injecție splitată. Acest ulei avansat de economisire a energiei API SN/FC oferă un nivel ridicat de performanță de mediu, ceea ce face ca mașinile să emită mult mai puține Substanțe dăunătoare spre aer.

Pro:

• Cea mai înaltă calitate.
• Potrivit pentru o mare varietate de motoare.
• O abordare atentă a durabilității.

Minusuri:

• Pret destul de mare.

Cele mai bune uleiuri de motor 5w40

10 TNK Magnum Super 5W-40

TNK Magnum Super 5W-40 pare a fi semi-sintetic. Compoziția echilibrată protejează calitativ motorul de poluare și alte probleme. Uleiul „pornește” ușor motorul pe vreme rece. Și poate fi folosit cu aproape toate motoarele.

Pro:

• Protejează împotriva supraîncălzirii și a depunerilor.
• Stabilitate pe toată durata de viață a produsului.
• Motorul nu se teme de nicio temperatură.

Minusuri:

• În unele cazuri, formează un depozit negru în motor.

9 Lukoil Lux sintetic SN/CF 5W-40

Dacă doriți să încercați ulei sintetic premium la un preț accesibil, atunci ar trebui să aruncați o privire mai atentă la Lukoil Lux sintetic SN / CF 5W-40. Respectă pe deplin cele mai recente standarde de operare. Uleiul este recomandat pentru autoturisme, precum și pentru camioane mici și microbuze. Protejează bine motoarele moderne chiar și în condiții de conducere intensivă. În același timp, nivelul de zgomot este redus semnificativ, iar depozitele încetează să se formeze.

Pro:

• Mașina circulă lin și lin.
• Aproape că nu există falsuri.
• Potrivit pentru o gamă largă de motoare.

Minusuri:

• Nu cutii de cea mai bună calitate.

8 G-Energy F Synth 5W-40

Cu adevărat de înaltă calitate Ulei G-Energy F Synth 5W-40 va îmbunătăți performanța motorului nu numai a autoturismelor, ci și a camioanelor, precum și a microbuzelor. Un astfel de ulei este turnat în cel mai mult diferite motoare(benzină, diesel, unități turbo). Consumul său este destul de mic datorită componentelor speciale. Și detaliile sunt întotdeauna curate.

Pro:

• Prelungește serios durata de viață a motorului.
• Detaliile mereu curate.
• Intervale lungi de scurgere.

Minusuri:

• Poate pierde proprietăți în timp.

7 ELF Evolution 900 NF 5W-40 4 l

Sintetic lubrifiant Evoluția ELF 900 NF 5W-40 a fost creat pentru motoare mașini. Un astfel de ulei poate fi turnat în orice unitate diesel și benzină, cu excepția filtrelor de particule diesel. Rezistă la intervale extinse de scurgere și curăță eficient toate piesele. O opțiune excelentă pentru o varietate de climate.

Pro:

• Nu necesită înlocuire frecventă.
• Potrivit pentru multe motoare.
• Curăță perfect toate elementele.

Minusuri:

• Nu este ambalat în cel mai sigur mod.

6 TOTAL Quartz 9000 5W40

Uleiul de motor de înaltă calitate TOTAL Quartz 9000 5W40 este potrivit chiar și pentru motoarele cu turbo. Ideal pentru motoarele cu injecție directă și common rail. Datorită celui mai mare indice de vâscozitate, rezistă la o mare varietate de condiții de temperatură. Are protecție sporită la uzură și intervale de scurgere extinse. Doar perfect pentru mașinile de pasageri, făcând motorul complet curat și ordonat.

Pro:

• Cel mai înalt grad de protecție.
• Motorul rămâne complet curat.
• Interval semnificativ de schimbare.

Minusuri:

• Pot exista probleme cu combustibilul prost.

5 MOBIL Super 3000 X1 5W-40

Uleiul sintetic poate fi numit cu adevărat universal. MOBIL Super 3000 X1 5W-40. Face motorul mai fiabil, iar durata de viață a acestuia crește semnificativ. Potrivit atât pentru motorină cât și motoare pe benzină. Rezistă la cel mai larg Interval de temperatură, care vorbește din nou în favoarea acestui ulei. Dacă sunt adesea întâlnite condiții dificile de condus, atunci acest ulei va fi o alegere excelentă.

Pro:

• Treaba buna vara si iarna.
• Mașina pornește întotdeauna de la prima încercare.
• Motorul este extrem de silentios.

Minusuri:

• Există o mare varietate de falsuri.

4 SHELL Helix Ultra 5W-40

Motor modern are nevoie de îngrijire? Acordați atenție acestui lucru - SHELL Helix Ultra 5W-40. Acest ulei sintetic permite motorina și unități pe benzină deschide într-un mod nou. Motorul devine imediat curat, deoarece depunerile încetează să se formeze. Mai mult, este singurul ulei de acest fel susținut de Ferrari însuși. Este capabil să reziste chiar și la un interval lung de înlocuire, făcând motorul cât mai productiv posibil.

Pro:

• Uleiul tinde să nu ardă.
• Motorul este incredibil de silentios.
• Unge perfect toate piesele critice.

Minusuri:

• Există falsuri frecvente.
• Prețul poate părea mare.

3 Castrol Edge 5W-40

Cu ajutorul unei folii rezistente, Castrol Edge 5W-40 protejeaza eficient motorul de diverse probleme. Aici se folosesc compuși de titan, care au o durabilitate incredibilă. Acest ulei are un efect pozitiv asupra motorului, dezvăluind aproape întregul său potențial. Nicio depunere nu va mai strica motorul, iar funcționarea lui lină se va simți în timp ce apăsați pedala de accelerație. Cu acest ulei, motorul va trăi o viață complet nouă.

Pro:

• Are un efect pozitiv asupra dinamicii accelerației.
• Eliberează potențialul motorului.
• Protejează fiabil de poluare.

Minusuri:

• Poate schimba sunetul motorului în funcțiune.

2 LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40

Pentru o conducere ușoară pe tot parcursul anului, poate fi recomandat uleiul LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40 cu stabilitate ridicată. Uleiul combate eficient depunerile, prelungind durata de viata a motorului. Producătorul susține că uleiul poate economisi până la 4% din combustibil. În același timp, durata de viață generală a motorului este prelungită considerabil.

Pro:

• Funcționare lină și precisă a motorului.
• Se consumă aproape imperceptibil.
• Economisește combustibil cu până la 4%.

Minusuri:

• Un cost destul de solid.

1 Motul 8100 X-clean 5W40

Ulei de motul 8100 X-clean 5W40 pentru motoare avansate pe benzină și diesel are standarde de calitate Euro 4 și Euro 5. Acest ulei va salva motorul unei mașini nou-nouțe, lăsându-l în forma sa originală. În acest caz, puritatea absolută va fi garantată nu numai a elementelor individuale, ci și a întregului motor. Se poate întări doar la o temperatură de -39 de grade, ceea ce vă permite să utilizați în mod activ uleiul chiar și în iernile reci.

Pro:

• Ideal pentru motoare destul de noi.
• Curăță eficient întregul motor.
• Economisește cu adevărat combustibil.

Minusuri:

• Unele motoare cu turbo consumă foarte mult ulei.