Care motor este potrivit în loc de 126 pe anterior. Popper motor priori sau cum să crească volumul

12.04.2017

Lada Priora., Linia Avtovaz a mașinii, reprezentată de VAZ 2170 Sedan, Wagon VAZ 2171 și Hatchback VAZ 2172. Priora a apărut pe piața din 2007 și a devenit înlocuirea mașinii VAZ 2110. Modelul universal a devenit înlocuirea VAZ 2111 și Hatchbackul popular a fost înlocuit cu VAZ 2112. Rare 2112 Coupe a fost înlocuit și mai rar anterior coupe.

Baza priorilor a devenit madada Lada. 110, schimbarea designului aspectului și a cabinei, îmbunătățind parțial componenta tehnică. Din 2015, Lada Priora a fost înlocuită de Vesta. De la începutul eliberării, a fost pusă anterior diverse motoare. Motoarele pe care le punem pe Lada Priora vom lua în considerare în acest articol, precum și atingerea deficiențelor lor.

Motorul VAZ 21116/11186.

Motorul 21116, de fapt, este o unitate de alimentare modificată 21114 1,6 litri. Diferă motorul VAZ21116 de la agregatul de putere VAZ 21114 SPG-uri mai ușoare produse de Mogul Federal. Pe motor există un bloc de cilindri un bloc similar de cilindri VAZ 21126. Din momentele pozitive ale motorului, pot fi observate reducerea zgomotului și consumul de combustibil. De asemenea, pentru motorul se caracterizează prin creșterea prieteniei mediului și a puterii.

Motorul are o unitate de centură de lemn. Motorul VAZ 21116 1,6 litri. Este un tip injector inline al motorului, are patru cilindri și aranjamentul superior al arborelui cu came.

Dezavantaje ale motorului

În ceea ce privește defecțiunile și punctele slabe ale motorului, sunt notate următoarele. Motorul este zgomot și bate. În plus, motorul poate și a spus. Dacă întreruperea benzii de distribuție, motorul poate îndoi supapa. În plus, în practică, resursa motorului de mai jos, care este revendicată oficial.

Motorul VAZ21126.

Motorul 21126 este o continuare a unității de alimentare VAZ 21124, care are un SPG ușor de 39% din Mogul Federal. Acesta este un motor cu găuri reduse sub supapă și cureaua de distribuție, care are un dispozitiv de tensionare automată. Datorită acestui lucru, problema tensiunii curea în timp util a dispărut. În parte din bloc, avem un tratament mai bun de suprafață, cerințe ridicate pentru cilindrii de onoare sub Mogul federal.

VAZ 21126 1,6 litri. Este un motor injector de tip injector, are patru cilindri și aranjamentul superior al arborelui cu came. În general, motorul este considerat a fi rău, în special pentru oraș.

Dezavantaje ale motorului

Proprietarii notă de funcționare inegală, pierderea puterii motorului. În plus, centura de distribuție nu este deosebit de fiabilă. Funcționarea inegală a motorului poate fi datorată problemelor legate de presiunea combustibilului, defecțiunea temporizării, defecțiunea senzorilor, scaunele de aer prin furtunuri, defecțiune clapetei de accelerație. În cazul pierderii de energie, motivul ar trebui să fie căutat în compresia scăzută a cilindrilor, uzura cilindrilor, inelele de piston, triurand pistoanele. Când centura de distribuție este închisă, supapele pot înclina supapele. Problema este rezolvată prin înlocuirea pistoanelor obișnuite cu întuneric.

Motorul VAZ 21127.

Motorul VAZ 21127 1,6 l. 106 hp. poate fi numit relativ nou vaz motor.. Este o continuare a motorului priori 21126 și se bazează pe același bloc 21083 cu unele modificări. aceasta motor cu cilindri in linie, tipul injectorului, în motorul patru cilindri și locația superioară arbori de distribuție. Cureaua de distribuție este utilizată în unitatea de distribuție. Specificul motorului VAZ 21127 este prezența unui sistem de admisie cu o cameră rezonantă, a cărei volum poate fi ajustată destinată acestor amortizoare.

Dezavantajele motorului motorului 21127 când centura de distribuție tăie supapele. În plus, motorul este zgomot, bate, trotuar. Proprietarii notă de funcționare inegală, pierderea puterii motorului. În plus, centura de distribuție nu este deosebit de fiabilă. Cu vedere la motorul se poate datora problemelor cu presiunea combustibilului, încălcarea funcționării calendarului, o defecțiune a senzorilor, a scaunelor de aer prin furtunuri, defecțiune de accelerație. În cazul pierderii de energie, motivul ar trebui să fie căutat în compresia scăzută a cilindrilor, uzura cilindrilor, inelele de piston, triurand pistoanele.

Motorul VAZ 21128.

Inițial, au fost create 128 de motoare pe baza unității de putere VAZ 21124. Spre deosebire de ultimul vas Vaz 21128 A primit îmbuteliat pe cilindri de 0,5 mm, arbore cotit cu un curs de 84 mm, tija de conectare 129 mm, pistoane ușoare. Cureaua de distribuție este utilizată în momentul TRG, când motorul este rupt, motorul rotativ al rotorului. GBC este similar cu cel de-al 124 de motoare, camere de combustie ușor modificate.

Motorul VAZ 21128 1,8 litri. Este un rând, tip injector, are patru cilindri și aranjamentul superior al arborilor cu came.

Dezavantaje ale motorului

Principala afirmație a motorului poate fi numită utilizatori menționați de utilizatori, o resursă practică scăzută. În plus, motorul este susceptibil la uzură semnificativă. Motorul este destul de viguros în legătură cu uleiul. Motorul VAZ 21128 ajunge destul de repede în statul la care are nevoie revizia. În plus, motorul este caracterizat prin tăierea, loviturile și zgomotele în timpul funcționării. De asemenea, motorul este susceptibil de supraîncălzire. Și, în general, recenziile proprietarilor acestui motor sunt negative.

Evidențiați-l și apăsați Ctrl + Enter

Recent, o mulțime de zgomot au crescut în jurul obiectivității utilizării camerelor de drum și a puterii au auzit în cele din urmă indignarea șoferilor.

Președintele rus Vladimir Putin a cerut personal să aducă ordine în acest domeniu. Proprietarii camerelor private au primit venituri în funcție de numărul de amenzi. A forțat pe acesta din urmă asupra evaluării "interesante" a comportamentului șoferilor pe drumuri. Acum primesc o taxă strict fixă.

După inovații pe site-ul de poliție rutieră, puteți afla locația tuturor camerelor video de fixare și a statisticilor de încălcare. Dar pentru "cei mai inteligenți" șoferi, a fost făcut un truc: nu există diferențe pe harta camerelor reale de la Dumbfounderi. Acestea din urmă sunt plasate în cazul în care rata accidentului este redusă cu mai mult de 80%.

Semnele de avertizare au stat întotdeauna numai în complexe staționare camerelor video. Acum, poliția rutieră este obligată să avertizeze despre camerele mobile.

Statul a abandonat complet transferul Trienogului Privat în sectorul public. În ceea ce privește concurența pe piață, puteți economisi la costul serviciilor.

Și cea mai importantă ordine a șefului statului: de două ori verifică sancțiunile și în caz de încălcare a fixării - să anuleze pedeapsa. Astfel de cazuri includ: adăpostul trepiedurilor din tufișuri, încălcarea în activitatea sa etc.

Potrivit declarațiilor inginerului șef Daimler, în prezent, Corporația nu mai intenționează să lucreze la dezvoltarea celei de-a doua generații.

Motorul mașinii 21126 este un motor cu patru cilindri în patru timpi, instalat pe mașina VAZ 2170. Injecția distribuită cu combustibil, locația arborelui de distribuție-top. Motorul VAZ 21126 este echipat cu sistem de lichid Răcire, tip închis, circulația fluidului de răcire - forțată. Sistem de lubrifiant - combinat (stropire și presiune).

Pentru a comuta viteze cu mașina Lada Priora, o cutie de viteze (CAT) este o viteză de cinci viteze.

Motorul 126 are următoarele specificații:

1. Cilindri cu un volum de 1,6 litri.
2. Gradul de compresie este de 11.
3. Puterea este nominală - 98 de cai putere.
4. Motor priora 16 supape.
5. Combustibilul este furnizat de o injecție distribuită cu control electronic.
6. Şaisprezece motorul supapei Are o masă de 115 kg.

126 caracteristici de design de design motor

Motorul Lada Priora este instalat pe mașina VAZ 2170 și la modificările sale. În cilindru, motorul pistonului 21126 al peretelui cilindrului 21126 este bine prelucrat prin metoda de onoare pentru a obține suprafețele interne de calitate îmbunătățită. Fier de turnare arbore cotit 11183 se caracterizează printr-o rază crescută de manivelă. Cheia originală a construcției angrenajului este indexată de un număr special 21126.

Profilul semicircular al dinților asigură angajarea cu o centură corporativă având 137 dinți din același profil, mecanismul de distribuție a gazelor. Termenul de utilizare a centurii de companie Gates Gentle este proiectat pentru 200 de mii km.

Grupul de conectare Rod-Piston este dezvoltat de Mogul Federal. Inginerii au creat un design, cântărind cu 30% mai puțin decât cel al modelului 2110. Inele de piston Mogulul federal are o grosime mai mică. Pentru a reduce pierderile din fricțiune, tija de conectare este sofisticată, iar capul nu se referă la arborele cotit. Pentru a instala capacul tijei, sunt utilizate șuruburi de unică folosință originală. Lățimea de noi conectarea inserțiilor tijei egal cu 17,2 mm.

Pistonul inelarului mai subțire, compresia și compresia mai mică, au o înălțime de 1,2 și, respectiv, 1,5 mm. Inelul suplimentar de ulei este realizat din 2 mm înălțime.

Capul de fontă al blocului de cilindru 21126 - 1003011, calculat pe anterior de 16 supape, are o platformă adecvată pentru un nou mecanism de tensiune pentru sincronizarea curelei. Capul este turnat în același timp cu ochelari de puțuri sub lumânări.

Garnitura GBC are două straturi metalice, grosimea totală este de 0,45 mm. Designul detaliilor sunt furnizate de găuri speciale pentru cilindri. Diametrul fiecărei deschideri este de 82 mm.

Neutralizator catalitic - modelul KathcollectSSER 11194 - 1203008 - 10 (11), asigură îndeplinirea cerințelor pentru standardele de toxicitate euro 3. pentru normele Euro 4 - modelul 11194 - 1203008 - 00 (01), respectiv.

Există modificări ale pompei de apă pentru a extinde durata de viață a serviciului - utilizarea lagărelor și a glandelor unei alte specii.

I. Sistemul de aprindere sistem de alimentare Unitatea de alimentare nu diferă de VAZ 11194. Lumanările pentru priori 16 supape sunt echipate cu bobine individuale de aprindere. Ramele de combustibil din oțel inoxidabil sunt potrivite pentru instalarea injectorilor de la Siemens sau Bosch în conformitate cu anumite faze.

Circuitul sistemului universal de lubrifiere este alcătuit din următoarele componente:

• Pompa de ulei constând din unelte.
• Oțel Carter sub blocul cilindrului.
• Filtru de ulei.
• Senzor de presiune a uleiului.

Sistemul electronic de control al motorului este echipat cu un controler de 7 ianuarie 7,2 sau M 7.9.7.

Factorii care afectează resursele VAZ 2170

Potrivit fabricii de producție a producătorului de 21126, șaisprezece supape au o durată muncă stabilăegală cu 200 de mii de kilometri. După o anumită kilometraj, este necesar să se producă reparații. Atitudine atentă față de VAZ 2170, bine întreținere (Asta) și Înlocuirea la timp Nodurile și detaliile deteriorate vor duce la o resursă operațională pe termen lung a mașinii.

Motivele care afectează durata funcționării unității de putere:

1. Motor de supraîncălzire. Temperaturile crescute ale motorului de funcționare sunt reflectate negativ asupra resurselor totale ale motorului. Conservarea temperaturii de funcționare a elementelor unității de putere la un nivel constant este semnificativ prelungită timpul funcționării sale.
2. Combustibil. Manualul auto conține informații detaliate despre marca recomandată de benzină. Se toarnă motorul pe anterior de 16 supape, combustibilul necesar pentru a fi verificat.
3. Mașini petroliere. Ce ulei este mai bine să se toarnă, brandul său și cât de mult aveți nevoie lubrifiant indicată în documentația de însoțire a mașinii. Șasetesprezece motor de supapă 126 Perivează cel mai bine uleiuri semi-sintetice și sintetice. Înlocuirea completă Uleiurile ar trebui să fie efectuate anual sau după o perioadă de 15 mii de kilometri.

Temperatura optimă a motorului de funcționare este de 90-95 ° C. Regulile permit funcționarea unei unități de putere cu o temperatură de până la o sută de grade, cu condiția ca ventilatorul radiatorului să funcționeze. Temperatura motorului este redusă sub + 90 ° C. Cu înghețuri, aveți nevoie de mai mult timp pentru a încălzi motorul la marca dorită de pe dispozitiv.

Servirea mașinii dvs. VAZ 2107, proprietarul mașinii poate înlocui petrolul cu mâinile lor. Pentru a face acest lucru, trebuie să știți cum să fuzionați lubrifianți lichidce ulei se toarnă în anterior și cât de mult ulei de motor Se toarnă în gât.

Supapă curbată

În mașinile Lada Priora, chiar și în unitatea de alimentare cu 16 supape 126, supapa poate fi adesea râs. Motivele care determină acest defect se află în nerespectarea regulilor de funcționare, atunci când încalcă reglementările pentru înlocuirea următoarelor noduri și detalii:

• videoclipuri;
• centura mecanismului de distribuție a gazului (calendar);
• pompă de apă.

Atunci când defalcările uneia dintre componentele enumerate ale pistoanelor, având efecte mecanice asupra supapei le pot îndoi. Caracteristicile de proiectare ale motorului sunt motivele pentru care motorul poate fi îndoit de supapă. Deformarea supapelor determină necesitatea de a produce repararea motorului anterior.

Pentru a evita acest defect, proprietarul mașinii trebuie să fie efectuat testarea în timp util a elementelor de sincronizare. De o importanță deosebită este o centură care este supusă unei examinări aprofundate după 50.000 kilometri kilometri. La verificarea, sunt excluse următoarele defecțiuni:

• fisuri;
• pachete;
• rales.

Rolele și pompa MRM 126 ar trebui să fie, de asemenea, inspectate, deoarece Supapa motorului GNET și cu greșelile lor.

Semnele de uzură a centurilor și alte componente ale GDM sunt vibrații și grinduri neplăcute în compartimentul motorului. În acest caz, este necesar să se repare urgent sau să înlocuiască elementele rupte pentru a evita apariția deformărilor supapelor motorului.

De ce motorul de trotuar

Dintre defalcările adesea apărute ale acestei unități de putere, există defecte cum ar fi funcționarea instabilă și tăierea motorului. Astfel de refuzuri apar datorită apariției defectelor în nodurile și părțile motorului:

• scăderea presiunii combustibilului;
• defecte ale elementelor mecanismului de distribuție a gazelor;
• eșecuri în funcționarea senzorilor;
• tulburări de etanșeitate în furtunuri;
• accelerație defectuoasă.

Puterea unității de putere este redusă din următoarele motive:

• compresie redusă în una sau mai multe cilindri;
• ruperea tampoanelor;
• uzura pereților cilindrilor;
• Ștergerea inelelor de piston;
• deformarea pistoanelor sub influența temperaturilor ridicate.

Trimul motorului poate fi eliminat prin spălarea duzelor. Motivele lucrări instabile Unitatea de alimentare poate fi confruntată cu următoarele dispozitive:

• lumânări pentru priori 16 supape;
• bobina de aprindere;
• clapetei de accelerație;
• regulator de ralanti;
• baterie;
• incepator;
• bobina de aprindere;
• pompă de benzină;
• filtru de combustibil;
• ajustarea presiunii combustibilului.

Lumanările pe anterior pot fi înlocuite independent. Pentru aceasta trebuie să vă familiarizați cu principiile alegerea potrivita și înlocuirea datelor nodurilor descrise în articolele speciale de pe Internet.

Reglarea motorului Priora.

Pentru a îmbunătăți valorile de putere ale unității de putere a priorilor, recurge la următoarea rafinament:

1. Receptorul este instalat.
2. Schema de evacuare: 4-2-1.
3. Valva de accelerație: 54 -56 mm.
4. Arbore de distribuție de tip sportiv.
5. Rafinarea capului blocului cilindrului (GBC) prin tăiere.
6. Supape ușoare.
7. Injectori de tip 440s.

În plus față de metoda considerată de transformare a unității de putere pentru a crește indicatorii dinamici, există mai multe modalități de a regla o mașină a acestui model.

Modelul VAZ 2170 a primit mai multe centrale electrice, dar cel mai popular motor din anterior este benzi. noul agregat Cu 16 supape și volum de 1,6 litri. Pe diferite forumuri de mașini, se numește scurt - 126 (număr). Conducătorii responsabili se gândesc la ce fel de mașină, iar motorul din această întrebare joacă un rol important. Resurse, Temperatura de funcționare, prețul unui nou motor, Analiză - Revizuirea noastră va răspunde la toate aceste întrebări.

Resursă de lucru

Producătorul declară că motorul 126 pe 16 supape poate funcționa în mod consecvent de 200 mii de kilometri. După această limită a instalației de alimentare necesită reparația. Dar nu uitați că Avtovaz este o adevărată loterie, unii proprietari ai motorului Priors au prins o pană pentru 2 mii. Dar dacă tratați cu atenție mașina Lada, efectuați în mod regulat acest lucru și înlocuiți componentele deteriorate, puteți conta în siguranță pe o resursă de 150-200 mii km de kilometraj.

Pe resurse centrală electrică Mulți factori afectează, iată câteva dintre ele:

• Supraîncălzi. Funcționarea motorului pe temperaturi prealabile reduce semnificativ resursele sale. Temperatura de funcționare Vom vorbi în secțiunea următoare trebuie salvată la un nivel.
• Combustibil. În manualul de instrucțiuni, este indicat ce benzină este necesar să se toarnă în numărul motorului 126 până la 16 supape. De asemenea, este recomandat să vizitați numai stațiile de benzină dovedite, pe care nu veți prinde combustibilul diluat.
• Ulei de motor. Aici totul este simplu - schimbați lubrifiantul în timp util și cumpărați uleiuri de înaltă calitate, atunci resursa va fi de 150-200 mii km. Pentru cea de 16 a supapei 126 se potrivește semi-sintetic (Recomandarea Lada) și sinteticii. Meniuarea uleiului este necesară o dată pe an sau la fiecare 15 mii km de alergare, după cum puteți vedea, resursa de la lichid nu este mare.

Temperatura de funcționare a motorului

Am învățat resurse, acum mergem la un alt indicator important. Temperatura optimă de funcționare este de 90-95 ° C. După 97 ° C, numărul motorului 126 pe 16 supape va fi ușor "frânare", dar conform regulilor, temperatura de până la 100 ° C este considerată normală. Dacă agregatul Lada este acționat cu un astfel de indicator, atunci trebuie să vă asigurați că ventilatorul radiatorului funcționează în acest moment. Cand bord Vedeți indicatorul de sub + 90 ° C, apoi trebuie să luați - nu este fierbinte. Desigur, în înghețul instalării de putere, aveți nevoie de mai mult timp astfel încât temperatura să ajungă la normal.

Tine minte:

• Temperatura de funcționare - 90-95 ° C.
• Temperatura normală (funcționează mai rău) - 97-110 ° C.
• Temperatura redusă este de 90 ° C și mai mică.

Valoarea se îndoaie?

Fiecare motor din mașina Lada Priora transformă se referă la supapa acest lucru și cel mai puternic număr de unitate 126 la 16. Aceasta va fi afectată de orice centru de servicii angajat în serviciu automobile domestice. Dar șoferii novice ar trebui să știe că motorul nu este așa, și dacă urmați regulile de funcționare, nu veți întâlni această problemă.

Centrala electrică a lui Lada se oprește numai dacă lucrările de reglementare privind înlocuirea centurii și a altor componente ale mecanismului de distribuție a gazelor (MRM) sunt încălcate. Supapa GNET motor în cazul în care rolele, centura sau pompă de apă. Când unul dintre aceste elemente se rupe, numărul de pistoane 126 se găsesc cu supape. Din cauza unor astfel de caracteristici constructive Motor ars piese. Soluția la problema devine revizia de lada.

Deci, sarcina proprietarului lui Lada Priora cu numărul motorului 126 până la 16 CI constă în verificarea în timp util a sincronizării.

Starea centurii trebuie verificată la fiecare 50.000 km de alergare (conform recomandărilor plantei - 100 de mii) - nu ar trebui să fie fisuri, pachete, pauze. Dacă sunt prezente, centura trebuie schimbată urgent. Repararea obligatorie trece după 200 de kilometri.

Rolele și numărul de timp al pompei 126 trebuie, de asemenea, să fie acordate atenție inspecției centurii. La urma urmei, motorul este asuprit, chiar și cu role defecte. Uneori, centura de distribuție și componentele sale se usucă înainte de timp - veți învăța despre el în vibrații de la compartimentul motorului și șlefuirea neplăcută. Numărul motorului 126 Valve GNET, deci nu uitați să schimbați componentele MRM la timp și reparați acest nod.

Cât de mult este numărul motorului 126?

Așa cum sa dovedit a cumpăra o nouă unitate de 16 supape pe Lada Priora - este o plăcere scumpă. Astăzi puteți achiziționa 16 motoare cu supapă de 1,6 litri de Euro-3 și Euro-4. Prima opțiune costă aproximativ 102 mii de ruble, iar al doilea este de 103 mii. De asemenea, șoferii sunt interesați de cât de mult merită să cumpărați o unitate de sprijin la Lada. Utilizat poate fi achiziționat chiar și pentru 20 de mii de ruble. Dar în ce stare această unitate puteți afla numai după o analiză completă sau o excursie la serviciul auto. prețul mediu Pe utilizarea este de 50-60 mii de ruble.

Parsarea și repararea motorului

Repararea se efectuează în conformitate cu schema standard - găsim piese defecte și le înlocuiți cu lucrătorii. Instrucțiunea de mai jos descrie procesul de parsare a agregatului în sine, înainte de a fi nevoie să o dezmembrați de la Lada Priora și să curățați bine de la lubrifiere și murdărie.

Din instrumentele avem nevoie de cheile convenționale și precipitate, cu clichet cu extensie, șurubelniță, montare și stand. Repararea este cea mai bună într-un garaj cu iluminare bună.

Instrucțiuni

1. Cu ajutorul celei de-a 13-a cheii, scoateți suportul de montare. 4 nuci dețin suportul frontal al blocului cilindrului;
2. Scoateți suportul și mergeți la suportul din stânga - este eliminat exact în funcție de aceeași schemă;
3. Apoi, numărul unității 126 trebuie instalat pe suport;
4. După fixare, puteți dezmembra capacul pompei, generatorul, pompa de ulei și alte noduri externe;
5. În funcție de rupere, deja în acest stadiu puteți înlocui aceste sau alte componente;
6. Prin tasta "a zecea", deșurubăm fixarea tuburilor de sobe care merg la carcasa pompei. După aceea, tubul poate fi îndepărtat;
7. Acum avem acces la pompa antigelă - deșurubați-o din blocul cilindrului;
8. După dezmembrarea pompei, împreună cu garnitura, ne întoarcem la capacul sigiliului din spate al arborelui cotit;
9. Apoi, scoateți suportul. Înainte de a deșurubați capacul tijei de conectare, trebuie să vă asigurați că primul piston se află în partea de jos a punctului mort;
10. Conectarea pistonului în cilindru, puteți scoate pistonul împreună cu tija de conectare. De la alte cilindri, pistoanele sunt îndepărtate în același mod;
11. Dacă este necesar, puteți repara pistonul, și anume, înlocuiți compresia și ringul de masterat împreună cu expandarea;
12. Fingentul pistonului poate fi eliminat numai după o fixare fiabilă a pistonului. Puneți-l în viciu și aplicați puțin lovituri de ciocan. Vă recomandăm să marcați lucrătorii unității, astfel încât să nu se confunde în timp ce reparațiile sunt reparate;
13. Pentru a extrage arborele cotit, trebuie să vă dezmembrați lagăre, apoi scoateți patul. Repararea și asamblarea sunt efectuate în ordinea inversă.

În acest fel, puteți dezasambla complet motorul pe 16 supape și reparați și înlocuiți piesele defecte. Dar dacă unitatea se oprește la supapa, atunci numai un mecanic experimentat poate face față defecțiunilor. În orice caz, veți afla dacă motorul supapei este frică sau nu, după dezmembrarea capacului capului.

Motorul este baza oricărei mașini - fără ea nu există nici o mișcare și conducere! Motorul de pe anterior este de 2 modificări 21126 și 21127, al doilea este, în esență, un motor modificat 126, care este pus pe Priorii Lada din 2013. După restabilirea modelului mașinii Lada Priora.

126 motoare (16 supape) - se blochează după 1000 de rotații, iar până la 4000 este maximul momentului, după 4 mii. Există o amortizare a momentului. 127 Motor, datorită aportului de distribuție a aerului, se trage bine și de jos, ascunzându-se în momentul în care același lucru ca un coleg. Dacă pista a trecut corect, resursa motorului - va fi aproape de 200 de kilometri. Realizarea motorului mașinii dinainte, ca și întreaga gamă de Avtovaz, este suspendată de un garaj - nu este nimic supranatural în ea. Prețul pieselor de schimb este mai scump decât zeci, dar mai ieftin decât unul străin. Puterea motorului în 98 și 106 CP vă permite să vă simțiți cu încredere pe drum - bine, cu siguranță, nu legume. Principalele 2 minusuri ale motorului, cred că nodul: pompa o rolă, centură. La eșecul uneia dintre aceste părți - arsura supapei. 2 MINUS - Plugs arborele cu came: Aceste gume când pierd, la temperaturi scăzute, sunt stoarse cu ulei. Dacă nu vedeți acest lucru în timp - vor fi probleme! Ceea ce este considerat norma - vă puteți închide ochii, nu va fi rău.

Pe mașinile Lada Priora sunt plasate în majoritatea covârșitoare a motorului supapei 16 (8 supapa a trecut la "moștenire" de la "zeci" și nu a fost percepută călduros de entuziaștii auto din cauza letargiei lor, dar are un plus imens înainte 16 CLITER - Nu asupri supapa).

Primul motor al supapei a primit numărul 126, al doilea - 127. Caracteristicile prioriilor motorului №126 au fost atât de bune și optime încât mașina cu acest motor a fost vândută cel mai des. Motorul de reparare a motorului cu 16 supape nu sunt atât de des efectuate, dar va trebui să se uite la ea, cel puțin o dată la șase luni - pentru a vă asigura că totul este în ordine cu el. În plus, trebuie să urmați curea de distribuție - În spatele acestui nod, puteți obține bani mari. Citiți articolul până la sfârșit și vom spune aproximativ 2 dintre aceste agregate.

126 Motor Priors - arata ca asta

Motorul 126 și 127: Resursa de lucru, Diferențe

Acestea sunt motoarele din prealabil posedate un volum de lucru de 1,6 litri (sau 1596 cm cub). Optimal pentru sedanele urbane, volumul motorului la Lada Priora a dat o combinație bună de "consumul dinamic": împreună cu o accelerație foarte decentă, consumul de combustibil nu depășește numerele transcendente. Ambele motoare au primit estimări bune, deoarece mașina din oraș și pe pistă s-au comportat perfect.

127 motor - arată așa

De fapt, motorul lui Priora de la 126 a devenit primul "luciu șasteenant" pentru acest model, iar 127 este o versiune modificată, "dezinteresată" de designerii Avtovaz. În plus față de un volum de lucru al motorului, ele posedă alte caracteristici identice. Un tip de locație inline de patru cilindri oferă un design simplificat disponibil pentru reparații de către forțele proprii.

Sistemul de injecție multiplu distribuită este implicat în crearea unui amestec bun, bogat în aer cu combustibil (amestecul epuizat poate duce la defecțiuni). Diametrul cilindrului este de 82 mm, cursa pistonului este de 75,6 mm, raportul de compresie este 11. "Motoarele" au căzut sub standardul Euro 4, se hrănesc cu benzină cu numărul Octane. 95.

Motorul 126 pentru Priors a primit următoarele caracteristici: 98 CP (72 kW la 5.600 de rotații pe minut), overclocking la "țese" timp de 11,5 secunde (cu transmisie manuală), consum în orașul 9.1 L - 100 km (transmisie manuală), cuplu maxim - 145 nm.

127 Motorul pentru Priorie a fost modernizat la astfel de indicatori: 106 CP (78 kW la 58 kW la 5800 de rotații pe minut), overclocking la "țese" timp de 11,5 secunde (cu transmisie manuală), consum în orașul de 8,9 litri la 100 km (cu transmisie manuală), cuplu maxim - 148 nm.

Diferența poate părea atât de vizibilă, dar este foarte mică, dar un pas puternic în design de Avtovaz (acest lucru a încheiat schimbarea în "motoarele" miruite de șaisprezece cu un volum de 1,6 litri). Pentru clasa mașinii Lada Priora motorului a fost suficientă.

În același bloc, este necesar să spunem despre temperatura de funcționare. Absolut normal temperatura de lucru Se ia în considerare intervalul de la 90 la 95 de grade Celsius. Mai mult, atunci când mașina este împinsă într-un blocaj de trafic, se încălzește la soare sau pentru un alt motiv, dar poate funcționa - de la 97 la 110 grade. Motorul "Tupit" în locuri, este foarte uzat, dar puteți ajunge în continuare la destinație. Temperatura de mai jos este de 90 de grade este un semn direct care indică faptul că mașina nu a fost încă încălzită și este mai bine să așteptați în poziție până când săgeata indică marca prețuită 80-90.

Funcționarea mașinii la temperaturi de peste 110 de grade este periculoasă în faptul că resursa funcționării motorului este redusă considerabil - piesele fierbinți trece o uzură foarte puternică, depășind puterea frecării.

În general, resursa motorului lui Lada Priora în timpul parcului normal și raportul atent este de 200.000 km - după această marcă, se produce timpul când este necesar motorul ". Despre centura de distribuție din caracterul de recomandare, Avtovaz a menționat separat, spunând că trebuie verificat la fiecare 100.000 km (mulți șoferi vorbesc despre cifra de 50.000 km).

În toate motoarele Lada există o problemă și este legată de supape, care vor fi discutate mai departe.

Supapă curbată

Când pe întreruperea anterioară, centura de distribuție, va rula supapa. Acesta este motivul pentru care sa spus despre cât de des este necesar să o verificați pentru daune. Orice fisură sau o explozie poate fi începutul unei aventuri foarte distractive: când centura este tăcută, mașina nu va merge în mișcare și va trebui să facă o defalcare de la fața locului.

Cât de mult este motorul 126 și 127

Motorul 126 are numărul de catalog. 21126100026030, vândut la un preț de aproximativ 107.000 de ruble, 127, respectiv, are un număr de catalog 21127100026030, prețul său este puțin mai mare de 3-5 mii de ruble. Preț piață secundarăVa fi semnificativ mai mică (până la 20-25 mii de ruble), dar economiile nu vor plăti - folosite "motorul" poate servi nu mai mult de 1000 km, aceasta este o loterie reală.

Cum să aflați ce motor este pe anterior

Puteți să o găsiți pe placa de pe geamul stâng al rack-ului, există un număr de motor pe margine. Poate fi înțeleasă de cea de-a 8-a unitate Clapgy sau 16. De asemenea, este posibilă aflarea modificării de 21126 sau 21127.

Semne de necesitate de a repara interne

Motivele pentru care funcționează funcționarea motorului este construită într-o listă mică, începând cu eșecul de a începe și de a se termina cu cifra de afaceri plutitoare rachetă (pe motorul de 127 "a eliminat această problemă). Nu toate defalcările se termină cu capitalele - o dată suficient pentru a adăuga ulei, cândva - pentru a corecta setările ECU.

Compresie redusă

Reducerea compresiei în cilindrii sub semnul a 16 atmosfere este un semn rău. O astfel de margine înaltă corespunde gradului de compresie - 11.

Dacă compresia este redusă (sau crește invers), atunci "motorul" va trebui să treacă prin.

Prize din motor

Motoarele din motor pot veni din mai multe puncte. Poate fi hidrocompresoare, rolele curelei de distribuție sau degetele. Și motivul baterii poate fi un nivel scăzut de petrol. Răspunsul la întrebare va oferi o inspecție detaliată detaliată a tuturor părților unității și va verifica nivelul uleiului.

Sizy fum din conducta de eșapament

Sizy fum care vine de la țeavă de eșapament, Apare dacă uleiul cade în camera de combustie. Se poate scurge fie din supape, fie din sub piston. Rezultatul este unul: uleiul este consumat, din tub sizy fum. Când locul de scurgere este localizat, jumătate din problema va fi deja rezolvată.

Troat motor.

Uneori, în frig, motorul poate cerc - nu vă fie frică de acest lucru, pentru că poate pur și simplu să nu se supună una dintre lumânări. În acest caz, vă sfătuim doar să reporniți motorul și să se va mai spune.

Cât de mult este revizia motorului anterior - prețul mediu

Repararea motorului motorului de 16 supape costă o medie de 16-20 mii ruble. Valoarea cheltuielilor depinde de severitatea spargerii și poate fi mai mică sau mai mare decât această gamă medie. Repararea motorului motorului poate avea încredere în mâinile altor persoane, dar atunci va trebui să plătească pentru muncă - uneori costul de reparații vine cu până la 40 mii de ruble.

Aceasta este o figură nejustificată, deoarece, după cum arată practica, treceți prin "motorul" pe prealabil, lucrând într-un ritm moderat, puteți doar trei zile - și trei zile de muncă nu merită cu siguranță. Nu vă fie frică să nu faceți față - dvs. este simplu de reparat și, profitând de sfaturi și "de antrenament bărbați", veți fi depuse chiar și o sarcină insuportabilă la prima vedere.

San, motor.
Este motorul de 1,8L - este un busty 1.5?
Nu, motorul a fost dezvoltat separat cu participarea tehnologilor CJSC "Super-Auto și Vaza. Motorul are propriul său număr (21128) și certificat. Datorită realizării acestui volum, puteți afla articolul de mai jos.
Motorul Vaz-21128 16kl. V \u003d 1,8L cu o capacitate de 100 CP și cuplu 162nm / 3200OB / min, satisfăcând cerințele pentru standardele de toxicitate Euro 2.
În motorul 1.8, un bloc de cilindri ai VAZ 21124 cu o distanță multidimensională de 89 mm, a crescut cu o înălțime de 2,4 mm și dimensiunea cilindrilor de lucru cu un diametru de 82,5 mm, pistoane originale cu o greutate de 98 g de masă și Înălțimea de 20,2 mm redusă cu 98 g. Pistoane, exprimate prin imersie ("Know-how" CJSC Super-Auto și Aviti) și au coduri de turnare în partea de jos, care împiedică supapele de amortizare atunci când centura de distribuție este tăiată. Creșterea principală a volumului motorului se datorează prelucrării substanțiale a detaliilor mecanismului de conectare a craniului ca rezultat al căruia cursa pistonului este mărită la 84 mm.
Pentru a asigura funcționarea normală a motorului, sunt utilizate noi calibrări ale controlerului, duzele de performanță sporită a companiei Siemens și conducta de accelerație cu o secțiune mare de trecere. Creșterea la 51 mm, diametrul sistemului de eliberare a fost, de asemenea, afectat în mod semnificativ de o creștere a puterii motorului.
Unul dintre principalele avantaje ale motorului este un cuplu inițial crescut până la 162 nm, oferind optim caracteristicile acide Mașina este momentul vederii și momentul manevrelor.
Pentru a transfera momentul crescut, pe autoturisme echipate cu un motor de 1.8L, sunt instalate o cutie de viteze consolidată și o ambreiaj îmbunătățită a lui luk. Punctul de control include rulmenți armați ai arborilor SKF (Suedia) și a arborelui secundar armat cu o ansamblu a angrenajului și perechea principală de 3,9 și 103i un număr de cutii.
O caracteristică distinctivă a ambreiajului lui Luk este o diametru crescut de până la 200 mm a presiunii și a discului acționat și a arcurilor armate.
Pentru a crește acuratețea conectării tijei de conectare cu arbore cotit În tehnologia tijei de legătură, funcționarea conectorului conectorului de conectare se efectuează fără tăiere și decalajul, care îmbunătățește în mod semnificativ acuratețea procesării gaurei capului mare.
Prin reducerea masei mecanismului de conectare a craniului și îmbunătățirea structurii metalului pistonului și tijei de legătură, fiabilitatea și durabilitatea motorului este mărită.
Există, de asemenea, o versiune de reglare a motorului care asigură instalarea unui nou receptor de admisie cu canale de admisie scurte, care asigură o creștere a umplerii filtrelor de mare viteză zero rezistență, îmbunătățirea sistemului de ventilație a carterului, conducta de accelerație cu un diametru de 54 mm, arborele cu came de admisie cu faze modificate de distribuție a gazelor. Toate aceste activități oferă o creștere a puterii de la 120 CP. Până la 135 CP