Auto vaz 2110 cea mai recentă versiune a fabricii. Istoria mărcii de vază. Curiozități cu sigla
În anii 60 ai secolului trecut, în URSS au fost produse mai multe mărci de mașini. „Zaporozhets”, „Volga” și „moscoviți” vor rămâne pentru totdeauna în memoria cetățenilor țării noastre ca nostalgie pentru acele vremuri îndepărtate. Dar la vremea aceea nu erau suficiente mașini. Era aproape imposibil să le găsești pe piața liberă. Mașinile erau distribuite conform listelor la întreprinderile mari.
Pentru a răspunde cererii tot mai mari de vehicule cu patru roți, conducerea țării a decis să construiască o nouă fabrică de mașini. După cum era planificat, el trebuia să ocupe locul principal în producția de mașini de pasageri. Din acest moment începe istoria AvtoVAZ. Construcția sa a avut loc foarte rapid (de 2 ori mai rapid decât era planificat). Echipamentele pentru ciclurile tehnologice au fost create nu numai la fabricile URSS, ci și la o serie de alte state socialiste, precum și în țările SUA și Europa.
Crearea plantelor
S-a decis construirea Uzinei de Automobile Volga în orașul Tolyatti. Pentru a face acest lucru, conducerea țării a încheiat în august 1966 un acord cu concernul italian Fiat, care a ajutat la construcția gigantului auto. Ei nu numai că au trebuit să construiască o unitate uriașă de producție cu ciclu complet, să aducă echipamentele adecvate, dar și să antreneze personalul.
Istoria AvtoVAZ din Togliatti, chiar și în stadiul creației, a cunoscut un mic incident. Cert este că emblema pentru noua marcă de mașini a fost inventată de artiști sovietici. Ideea schiței i-a aparținut unuia dintre liderii capitalei A. Dekalenkov. Dar italienii trebuiau să facă aceste sigle. „Fiat” a creat primele treizeci de embleme cu o eroare. În numele orașului „Togliatti” litera „I” a ajuns ca litera „R”. Căsătoria a fost rapid înlocuită.
Numele plantei nu a fost ales prin analogie cu alte producții sovietice, care au fost numite, de exemplu, Ulyanovsk sau Gorki. Acest lucru a fost făcut din motive de corectitudine politică. Altfel, „glumele nepotrivite nu ar fi fost evitate”.
Începutul lucrării
Chiar înainte de finalizarea construcției centralei, a început pregătirea personalului. Datorită muncii neobosite a muncitorilor, în 1970 au fost produse primele 6 "kopeci" - celebra mașină Zhiguli - VAZ-2101.
Cererea de mașini era de așa natură încât vânzările erau limitate doar de posibilitățile de producție. În primul an, au fost produse în valoare de 100 de mii de bucăți.
În 1973, VAZ-2101 a început să fie furnizat pe piața mondială. Cu toate acestea, acest brand a trebuit să fie redenumit Lada. Numele „Zhiguli” în franceză suna ca „Gigolo” (un bărbat care dansează pentru bani).
De-a lungul timpului, marca Lada a început să fie produsă pentru consumatorul casnic. „Zhiguli” a încetat să mai producă.
Creșterea cifrei de afaceri a producției
În 1980, Jocurile Olimpice au avut loc în URSS și au fost puse pe transportorul Pyaterka (VAZ-2105). Cu toate acestea, deși aceste modele erau la o cerere de invidiat, „șase” (VAZ-2106) au devenit cele mai populare din întreaga istorie a fabricii. A fost pusă în producție de masă în 1976.
Capacitatea de producție a AvtoVAZ a fost asigurată de cinci fabrici. Din 1966 până în 1991, a inclus uzina Belebeevsky „Avtonormal”, uzinele de autoagregate Skopinsky și Dmitrovgrad, TPP VAZ și AvtoVAZagregat.
„Kopeyka” și „Troica”
Amintindu-și totul (în întreaga istorie a existenței gigantului auto), nu se poate decât să aducă un omagiu primului său urmaș. Acestea au fost VAZ-2101 și VAZ-2103. Prima din ultimele două cifre ale numărului de model a fost poreclit în mod popular „Penny”. A doua mașină a început să se numească „troica”.
„Kopeyka” a fost un model sedan adaptat la condițiile drumurilor sovietice, iar spațiul liber al mașinii interne a fost crescut de la 110 la 175 mm. De asemenea, dezvoltatorii au întărit frânele și suspensiile. Această mașină era un simbol epoca sovietică mașini din anii '70. „Kopeyka” a devenit strămoșul sedanurilor cu tractiune spateși modele universale „clasice”.
La scurt timp după ce primul Kopeyka a ieșit de pe linia de asamblare, Troika a fost pusă în producție de masă. La acea vreme, se numea modelul „de lux”. A fost un „banu” complet reproiectat. Atentie speciala plătit avea patru faruri, elemente cromate și un tablou de bord îmbunătățit.
Alte îmbunătățiri ale modelului
După lansarea primelor două, istoria AvtoVAZ include mai multe modificări populare ale Kopeyka. După restyling serios, pe transportor au fost montate VAZ-2104, 2105, 2106 și 2107. Cel mai popular dintre ele a fost șase. Era prototipul Fiat 124 Speciale. De peste 30 de ani de producție a acestui model, s-au vândut 4,3 milioane de VAZ-2106.
Celelalte trei mărci de mașini s-au vândut și ele bine. Designerii au dezvoltat faruri dreptunghiulare care erau la modă la acea vreme. Salonul a fost, de asemenea, serios reproiectat. Motorul mașinii a fost și el modernizat. „Șase” și astăzi este considerată o mașină destul de populară.
Modele din anii 80
Istoria SA „AvtoVAZ” în anii 80 ai secolului trecut spune despre o nouă etapă de producție. În acest moment, a fost dezvoltată o generație complet nouă de vehicule Sputnik. Pentru indexul corespunzător din cameră, ca și în cazul modelelor anterioare, oamenii au numit mașina „opt”. Era caracterizat printr-un capăt frontal în formă de pană. Pentru aceasta, VAZ-2108 a fost numit și „dalta”.
Modelul avea un motor nou, cutie de viteze. Ea a avut tractiune pe roata fata. Forma mașinii avea mai multă aerodinamică decât mașinile anterioare. Corpul avea o structură de putere. Gigantul auto a dezvoltat acest model împreună cu Porsche. Germanii au ajutat producătorul autohton să creeze totul, cu excepția designului.
După ceva timp, VAZ-2108 cu un hatchback cu cinci uși și sedan a intrat în vânzare.
La sfârșitul anilor 80 a fost dezvoltat micul Oka. Prototipul său a fost Daihatsu Cuore al modelului din 1980. Ulterior, pe lângă AvtoVAZ, Oka a fost produs și de SeAZ și KaMAZ.
Planta după prăbușirea URSS
Colapsul a fost greu pentru multe industrii mari și mici, inclusiv AvtoVAZ. Istoria uzinei arată că gigantul tehnologiei auto a cunoscut o criză profundă și prelungită în acel moment.
Cert este că, în zilele triste pentru AvtoVAZ, fabrica s-a confruntat cu un concept precum „concurență”. Până în acest moment, consumatorul sovietic a cumpărat mașini care au ieșit de pe linia de asamblare foarte repede. Dar acum s-a revărsat în țară un potop de mașini la modă, deși folosite, de fabricație străină.
În perioada sovietică, mașinile produse pe plan intern s-au îmbunătățit puțin. Prin urmare, comparativ cu mașini de import nu s-au ridicat la control. Fabrica s-a confruntat cu nevoia de a reduce volumele de producție. Peste 25% din locuri de muncă au fost tăiate. Nici măcar sprijinul statului nu a ajutat. Pentru a egaliza cererea de mașini străine și autohtone, au fost introduse taxe vamale mari. Dar asta nu a ajutat prea mult.
Lucrul într-o criză
Istoria AvtoVAZ spune despre zile cu adevărat grele pentru companie. Cererea insuficientă pentru modele de mașini învechite, lupta pentru dreptul de a deține întreprindere nu au contribuit la depășirea crizei.
Mai mult, criza sistemului financiar a contribuit și mai mult la deteriorarea afacerilor. Statul a sprijinit producția pe moarte în toate modurile posibile. Dar acumulat intern și probleme externe nu a putut fi rezolvată numai prin aceste măsuri.
Au fost înregistrate cazuri de furt în masă de produse și componente. Acestea erau sume uriașe chiar și pentru o întreprindere atât de mare. În 2009, scăderea vânzărilor a fost un record și s-a ridicat la 39% față de 2008.
Au fost necesare investiții uriașe pentru a salva cea mai mare fabrică de automobile din țară. Au fost elaborate măsuri anti-criză. După ce și-a rezolvat problemele interne și externe, întreprinderea s-ar putea întoarce pe picioare.
Ieșire din criză
AvtoVAZ a supraviețuit unei crize lungi și profunde. Istoria fabricii are peste 15 ani de producție decadentă, nepromițătoare în condiții de cerere insuficientă. Cu toate acestea, încă s-a găsit o cale de ieșire. În iulie 2009, s-a ajuns la un acord între Russian Technologies și Renault-Nissan. S-a decis majorarea fondului autorizat al AvtoVAZ. Renault-Nissan a investit în el 240 de milioane de euro (aceasta a însumat 25% din totalul acțiunilor) și de trei ori valoarea Rostekhnologiya (și-a majorat în același timp cota din capitalul autorizat cu 44%). Troika Dialog pierdea 17,5% din cota sa.
În plus, s-a decis să se acorde funcția de designer șef lui Steve Mattin, care anterior a ocupat o poziție similară în astfel de companii globale precum Mercedes și Volvo. A început o perioadă de trezire treptată.
AvtoVAZ, a cărui istorie de creație și muncă a cunoscut multe suișuri și coborâșuri, în timpul crizei se caracterizează printr-o ușoară actualizare a modelelor. Deci, la începutul anilor 90 ai secolului trecut, VAZ-2110 a devenit unul dintre puținele modele noi. Era un sedan dezvoltat pe baza lui G8. Această mașină avea o caroserie destul de originală, precum și un design interior.
După el, timp de aproximativ 10 ani, producția nu a cunoscut actualizări semnificative. Criza care s-a abătut asupra fabricii înainte prospere a afectat toate domeniile de activitate ale acesteia. Abia în 2003, pe baza joint-venture-ului GM-AvtoVAZ, Chevrolet Niva a fost pus în producție de serie. Un an mai târziu, la Togliatti a fost lansată producția de sedanuri, hatchback și break de tip Kalina.
2007 este marcat de lansarea unui nou model al gigantului auto Lada Priora. Pentru a stimula cererea consumatorilor în 2011, Kalina a fost înlocuită cu versiunea sa mai ieftină a Grant. În 2012, a fost pusă în producție o versiune modificată a modelului universal Renault Logan Lada Largus.
Muzeul AvtoVAZ
Concernul AvtoVAZ are o istorie bogată. Prin urmare, nu este de mirare că are propriul muzeu. Este una dintre cele mai mari astfel de instituții din țara noastră. Muzeul de istorie AvtoVAZ este situat în Tolyatti. Este dedicat brandului binecunoscut nu numai autohton, ci și străin „Lada”.
Acest muzeu prezintă doar exponate care sunt deosebit de semnificative pentru istoria plantei. Există primele modele de Granta, Largus, Kalina produse după prăbușirea URSS. Tot în muzeu găsești mașini care nu mai sunt în producție, dar puțin probabil să fie văzute pe străzile orașelor din țara noastră.
Întreaga istorie de la prima zi de funcționare a uzinei și până în prezent este păstrată între zidurile celebrului muzeu. Primul banut „cireș”, vândut prin rețeaua de marcă a companiei, este acum expus aici. A fost operat de proprietarul său timp de aproximativ 19 ani. A dăruit-o muzeului în anul 2000, pentru care a primit cadou o mașină nouă, care tocmai începuse să iasă la vânzare.
Câteva fapte interesante
O scurtă istorie a AvtoVAZ ar fi incompletă fără unele fapte interesante. De exemplu, Niva (sau VAZ-2121) a fost singura mașină autohtonă vândută vreodată în Japonia.
Orașul în care a fost construită fabrica auto se numea anterior Stavropol. Dar în 1964 a fost redenumit în onoarea lui P. Togliatti, secretar general al Partidului Comunist din Italia. A murit în timpul unei vizite la tabăra de copii Artek, în timpul negocierilor pentru o viitoare coproducție.
Proiectantul șef al Niva, PM Prusov, spune că acest nume a fost dat mașinii de primele litere ale numelui fiicelor sale (Nina și Irina), precum și de fiii primului designer șef de producție (Vadim și Andrei).
Îngrijorare astăzi
După ce a supraviețuit unei crize profunde, îngrijorarea se readuce treptat pe picioare. Istoria AvtoVAZ merită respect. Până la urmă, în ciuda tuturor, mașinile care coborau de pe liniile sale de asamblare erau un simbol al acelei epoci. Poate că acum sunt oarecum în urma omologilor lor străini. Dar cu abordarea corectă, va fi posibilă îmbunătățirea industriei auto.
Cel mai mare producător auto din țara noastră are viitor. Cu o abordare competentă, poate aduce mult profit țării. La urma urmei, chiar și astfel de modele vechi precum „șase” și „șapte” sunt încă solicitate atât în rândul cetățenilor țării noastre, cât și pe teritoriul tuturor țărilor post-socialiste. Prin urmare, aplicând noi tehnologii, dezvoltând noi modele cu calități îmbunătățite atât ale mecanismelor, cât și ale designului, este posibil să aducem gigantul auto la un nou nivel.
La 20 iulie 1966, după ce au analizat 54 de șantiere diferite, Comitetul Central al PCUS și guvernul sovietic au decis să construiască un nou mare fabrica de mașiniîn orașul Toliatti. Pregătirea proiectului tehnic a fost încredințată concernului auto italian Fiat. Conform contractului, aceeași preocupare a fost încredințată cu dotarea tehnologică a uzinei și pregătirea specialiștilor.
La 3 ianuarie 1967, Comitetul Central al Ligii Tineretului Comunist Leninist All-Union a declarat construcția Uzinei de Automobile Volga un șantier de șoc al întregii Uniri Komsomol. Mii de oameni, majoritatea tineri, au mers la Tolyatti pentru a construi gigantul auto. Deja la 21 ianuarie 1967 a fost excavat primul metru cub de teren pentru construirea primului atelier al uzinei - clădirea atelierelor auxiliare (AEC).
Din 1969, au început să se formeze colective de muncă ale uzinei, majoritatea fiind oameni care au construit uzina. A continuat instalarea echipamentelor de producție produse la 844 de fabrici autohtone, 900 de fabrici ale comunității socialiste, de către firme din Italia, Germania, Franța, Anglia, SUA și alte țări.
La 1 martie 1970, primele 10 caroserii ale viitoarelor mașini au fost emise de către atelierul de sudură, iar pe 19 aprilie 1970, primele șase mașini VAZ-2101 Zhiguli au părăsit linia principală de asamblare a fabricii, care a repetat practic modelul italian. FIAT-124 în design,
Dar asamblat în întregime din componente localizate. La 28 octombrie 1970, primul eșalon cu mașini Zhiguli a fost trimis la Moscova. Astfel, cu o perioadă estimată de construcție de 6 ani, uzina a fost pusă în funcțiune înainte de termen cu 3 ani, ceea ce a permis URSS să economisească peste 1 miliard de ruble sovietice.
La 24 martie 1971, Comisia de Stat a acceptat în funcțiune prima etapă a Uzinei de automobile Volga, care va produce 220 de mii de mașini pe an. Pe 16 iulie 1971, a fost produsă cea de-a 100.000-a mașină cu marca VAZ. La 10 ianuarie 1972, Comisia de Stat a semnat un act privind acceptarea în exploatare a celei de-a doua etape a Uzinei de automobile Volga, cu o capacitate de 220 de mii de mașini pe an. Oficial, uzina a fost acceptată de Comisia de Stat cu un rating „excelent” pe 22 decembrie 1973 - după lansarea celui de-al milion de mașini; Prin decret al Prezidiului Forțelor Armate ale URSS, Uzina de Automobile Volga a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii.
Capacitatea de proiectare a fabricii este de 660 de mii de vehicule pe an.
La 22 decembrie 2006, AVTOVAZ a semnat un contract-cadru cu compania canadiană Magna International privind cooperarea în dezvoltarea unei noi platforme pentru mașinile Lada și organizarea unei noi fabrici de asamblare de mașini în Togliatti. S-a planificat ca costul total al proiectului să fie de 1,6-1,7 miliarde USD; capacitatea finală a fabricii va fi de 440 de mii de vehicule pe an. Aceste planuri pentru 2009 nu au fost implementate.
În 2007, AVTOVAZ urma să își modernizeze unitățile de producție. Pentru a face acest lucru, compania va atrage aproximativ 900 de milioane de dolari în investiții prin cooperare cu corporația de automobile Renault. Acest lucru ar fi trebuit să fie suficient pentru a produce mașini pe platforma clasei C. Potrivit președintelui consiliului de administrație al AVTOVAZ Chemezov, „au fost finalizate o mulțime de lucrări, care au fost realizate timp de doi ani”. AvtoVAZ, care a primit un partener strategic în persoana Renault, plănuia să actualizeze complet gama de modele la companie până în 2013, a declarat Maxim Nagaytsev, vicepreședinte pentru dezvoltare tehnică al AvtoVAZ Group LLC, reporterilor la Togliatti. Potrivit acestuia, planurile anunțate de Întreprinderea Unitară de Stat Federală Rosoboronexport la obținerea controlului asupra AVTOVAZ sunt păstrate - uzina intenționează să producă diverse modele de mașini pe trei platforme noi. În același timp, este planificată înlocuirea completă a mașinilor produse la întreprindere de
În noiembrie 2009, Christian Estev, director general al Renault în Rusia, a anunțat că, la sugestia părții franceze, AvtoVAZ plănuia să organizeze producția de mașini Renault, Nissan și Lada pe baza unei singure platforme B0 (platforma Logan) , precum și să părăsească producția propriei mașini de clasă ultra low cost (eventual bazată pe Kalina).
VAZ 2101
19.04.1970 Fabrica de automobile Volga a produs primul model, care a devenit strămoșul mașinilor familiei Zhiguli - VAZ 2101. Acest "sedan" cu 5 locuri, tracțiune spate, 4 uși, cu un motor cu carburator de 1,2 litri a fost creat pe baza a mașinii italiene „Fiat 124”, devenită în 1965. „mașina anului”.
În general, designul lui Fiat 124 a suferit peste 800 de îmbunătățiri, care au servit în esență ca o adaptare a lui VAZ 2101 la drumurile sovietice. Deci, VAZ 2101 s-a remarcat prin garda la sol crescută, corp și suspensie întărite, un orificiu pentru mânerul din fabrică a motorului, precum și frânele cu tambur care le asigurau funcționarea pe termen lung. Suspensia spate este acum nouă - cinci bare. Designul sincronizatorilor din cutia de viteze a fost îmbunătățit, garniturile ambreiajului (cu 18 mm) au primit un diametru exterior mai mare. Și garda la sol din față a crescut (cu 11 mm). Axa motoare a fost complet modernizată.
Designul motorului Fiat 124 a fost de asemenea schimbat. Motorul VAZ 2101 s-a remarcat printr-un arbore cu came relocat (acum a devenit cel de sus), o distanță crescută între cilindri (datorită acestei modificări, volumul motorului a crescut ulterior), precum și un diametru al cilindrului modificat cu 3 mm ( crescut), ceea ce a făcut ca motorul să aibă cursă scurtă.
S-a făcut și o oarecare modernizare a designului mașinii: a fost adăugată o oglindă retrovizoare din exterior, au fost instalate ochi de remorcare, „colți” pe barele de protecție, uși largi și un portbagaj mare. În cabină s-au făcut niște nișe speciale pentru mânerele ușilor. În plus, acum scaunele din față se rabatează.
După toate îmbunătățirile, greutatea lui VAZ 2101 a fost de 945 kg, ceea ce a fost cu 90 kg mai mult decât greutatea lui Fiat 124.
De asemenea, pe baza VAZ 2101, au fost create toate modelele ulterioare ale familiei „clasice”.
VAZ 2101 a avut mai multe modificări. În special, modelul VAZ 21011 a fost echipat cu un motor de 1,3 litri, în timp ce designul său a fost schimbat în mare măsură și a fost instalat propriul motor. Modelul VAZ 21013 era un analog cu VAZ 21011, dar era echipat cu un motor de la VAZ 2101. Modelul VAZ 21016, spre deosebire de VAZ 21013, era echipat cu motorul VAZ 21011, dar în design era similar cu VAZ. 2101. Mașinile VAZ 21018 și VAZ 21019 erau deja echipate cu motoare rotative. Au fost produse și modele de export cu volan pe dreapta - VAZ 21012 (bazat pe VAZ 2101) și VAZ 21014 (bazat pe VAZ 21011).
La ordinul poliției, a fost creat un model separat - VAZ 2101-94, realizat pe baza VAZ 2101 cu un motor mai puternic de la VAZ 2103.
De-a lungul istoriei producției VAZ 2101, au fost produse peste 2,7 milioane de unități.
VAZ 2102
VAZ 2102 este o versiune licențiată a Fiat 124 Familiare, cu numeroase diferențe similare cu modelul de bază VAZ-2101. Prima mașină VAZ-2102 a ieșit de pe linia de asamblare a Uzinei de automobile Volga în 1971. Apoi, după începerea producției succesorului - „Patru” VAZ-2104 în 1984, ambele mașini au fost produse simultan pentru încă un an, până la scoaterea „Doi” din producție în vara anului 1985.
Model nou a fost în mare parte unificat cu sedanul de bază VAZ-2101. Tabloul de bord și la locul de muncă driverele sunt identice cu cele ale VAZ-2101. Marginea hayonului este adusă la bara de protecție și este la același nivel cu podeaua, ceea ce simplifică operațiunile de încărcare și descărcare. Scaunul solid din spate se rabatează pentru a crea o zonă de încărcare orizontală. Plăcuța de înmatriculare este pe ușa din spate, luminile din spate dispuse vertical. Nivel tehnic break-urile la acea vreme se distingeau prin etanșarea slabă a habitaclului de praful din ușa din spate și vaporii de benzină prin gâtul rezervorului de benzină. Pentru marfă-pasager mai mare VAZ-2102, arcurile de suspensie și amortizoarele au fost întărite suplimentar, ceea ce a făcut posibilă menținerea unei capacități de transport de 250 kg cu doi pasageri (sau 60 kg cu cinci pasageri), în ciuda faptului că bordura greutatea mașinii în comparație cu sedanul VAZ-2101 a crescut cu 55 kg.
Mașina era echipată cu un motor pe benzină de 64 CP. cu., care funcționează pe benzină AI-93. Datorită sarcinii crescute pe motor și ambreiaj, raportul de viteză al perechii principale a fost crescut de la 3,9 la 4,4, folosind așa-numita viteză de marfă.
În 1978, a fost lansată producția modificării VAZ-21021 cu un motor VAZ-21011 cu patru cilindri și 69 de cai putere. A fost destinat în primul rând exportului, la fel ca VAZ-21023 cu un motor cu carburator VAZ-2103 de 71 CP. În versiunea de export, mașina VAZ-2102 a fost echipată cu ștergător de parbriz și spălător de sticlă pentru ușa de marfă din spate, scaune de la VAZ-2106 cu tetiere.
În viitor, fabrica a efectuat următoarea modernizare a mașinilor:
până în 1977, pe generatoare, diode negative erau presate în capac;
în 1983 s-au făcut modificări la partea electrică;
Carburatoarele 2101 au fost modernizate în 1974 și produse până în 1976, a treia serie (2101-1107010-03) - din 1976 până în 1978. Din 1980, pe autoturisme au fost montate carburatoare noi 2105-1107010-20 (tip OZON).
În 1980, gama de modele a fost modernizată: au început să instaleze un nou distribuitor de aprindere tip 30.3706-01, un rezervor de spălat de sticlă de 2 litri și o spălătorie acționată cu piciorul pe toate modelele, ca și pe VAZ-21011.
Între 1982 și 1984, împreună cu pârghia de acționare a supapei arbori cu came nitrurat pentru a oferi rezistență crescută la coroziune, rezistență la uzură și rezistență la sarcini alternative. Problema uzurii rapide a arborilor cu came a fost rezolvată numai odată cu trecerea la tehnologia cu albirea camelor, care a închis subiectul unei penurii teribile a acestei piese la sfârșitul anilor 1970 - prima jumătate a anilor 1980. Diferența dintre astfel de arbori cu came este cureaua hexagonală dintre a treia și a patra came.
Din 1983, pentru unele dintre mașinile VAZ-21023 fabricate, echipamentul electric din partea din față a mașinii a fost realizat conform schemei sedanului VAZ-21013. Ținând cont de tendința occidentală, din 1986 au fost instalate rezervoare de combustibil fără dopuri de scurgere.
VAZ 2103
Fiat 124, care a devenit prototipul modelelor VAZ-2101 și VAZ-2103, a fost prezentat pentru prima dată publicului în 1964. La semnarea acordului privind proiectul Uzinei de automobile Volga, s-a convenit ca Fiat să furnizeze, împreună cu proiectul tehnic al uzinei, documentația completă pentru două mașini („normă” și „de lux”). Fiat a oferit soluții gata făcute: ca autor. Nr. 1 („normă”) - FIAT 124, și ed. Nr. 2 („lux”) - FIAT 125. Dar apoi FIAT 124 a fost luat ca prototip pentru ambele mașini, deoarece, la solicitarea URSS, era nevoie de aproximativ 80 la sută unificare între ambele mașini. Mașinile au fost prezentate părții sovietice și au primit aprobare - lucrările au început imediat la ambele proiecte.
În 1972, VAZ a lansat o versiune mai puternică a lui Zhiguli în comparație cu VAZ-2101, VAZ-2103. VAZ-2101 din cauza problemelor cu începerea producției de detalii de design interior „triplu” și a purtat indexul VAZ-2103V ( V-temporar)) Motorul de bază VAZ-2103 de 72 de cai putere a făcut posibilă atingerea unei viteze de 100 km / h în 15 s.
În plus, acest model s-a remarcat prin prezența unui servofrânare cu vid și prin reglarea automată a spațiului dintre plăcuțele de frână din spate și tambur, un panou de instrumente „sport” cu turometru.
Diferențele dintre ornamentele interioare 2103 față de VAZ-2101 au fost semnificative: spațiul pentru cap a fost mărit cu 15 mm, iar distanța de la tavan până la scaun a fost de 860 mm. Panoul de bord, în care sunt instalate ceasul și turometrul, a fost schimbat.
Ca toate sedan-urile clasice, modelul Zhiguli VAZ-2103 are aceleași dezavantaje, precum: inconvenient de încărcare a bagajelor din cauza panoului spate înalt, un mic „torpedo” fără iluminare, lumină slabă în cabină etc. Din punctul de vedere al ergonomiei moderne, diferențele față de „penny” par ridicole. Până în 1980, pompa de spălare a parbrizului era acționată cu piciorul.
Scaunele din piele cu spătar joase nici măcar nu erau echipate cu tetiere, iar interiorul nu a fost niciodată modernizat efectiv, iar până la sfârșitul producției (1984) era semnificativ depășit, mai precis, a devenit „la modă”. Deși trebuie să recunoaștem, calitatea construcției în acele vremuri era mai mare: de exemplu, dimensiunea golurilor din panourile caroseriei și potrivirea ușilor nu au provocat nicio plângere.
După ce a păstrat garda la sol - 170 mm sub carcasa axei spate, mașina din cauza „curenții” inferioare a caroseriei este neuniformă. drum noroios se agață de colectorul țevii de evacuare toate denivelările și „pieptene”. În același timp, comportamentul pe șosea este tipic pentru „clasici”: mașina nu se comportă destul de corect - suspensia „moale” și, ca urmare, feedback-ul lubrifiat al „volanului” fac dificilă control la viteza maxima pe un drum alunecos. Schimbarea electrică din cauza schimbării tehnologiei a venit în 1977, când au început să fie instalate noi terminale și conexiuni de cablare. Mai multe upgrade-uri au suferit un carburator. Primul - în 1974, când designul său a fost doar ușor revizuit, iar în 1976 a fost adăugat un șurub de calitate. În 1980, au început să instaleze carburatorul de tip Ozon model 2107.
Ulterior, au fost produse mai multe modificări ale acestui model cu diferite motoare. Producția VAZ 2103 a fost întreruptă în 1984.
Timp de 12 ani, au fost produse 1.304.899 de mașini ale celui de-al treilea model. Multă vreme, VAZ-2103 a fost considerată pe bună dreptate o mașină confortabilă, fiabilă și dinamică.
VAZ 2104
VAZ-2104 este o mașină de pasageri cu tracțiune spate, cu o caroserie de break. Dezvoltat la uzina de automobile Volga. Produs din 1984
Producția de serie a mașinii VAZ-2104 a fost lansată la uzina de automobile Volga în 1984. Noul model a fost produs în paralel cu mașina VAZ-2102 din aceeași clasă până în 1985. La crearea acestui model, designerii s-au ghidat după o caracteristică importantă a acelui timp - crearea unui nou model cu costuri de producție minime și efect maxim de consumator. Prin urmare, modelul VAZ-2105 a fost luat ca bază. După prelungirea acoperișului, ștampinările au părut să crească rigiditatea. Această structură a caroseriei a făcut posibilă plasarea unui portbagaj lung pe acoperiș, care nu era recomandat să fie supraîncărcat, deoarece rigiditatea calculată a caroseriei break-ului este mult mai mică decât cea a sedanului. Noul model avea o ușă din spate care se deschidea în sus, în plus, a fost folosită o soluție complet nouă, încălzirea lunetei și un ștergător, care a devenit ulterior echipament standard, deoarece până în 1994 erau echipate doar versiunile de export și modificarea VAZ-21043. Cabina pentru noul model a fost împrumutată de la modelul de bază, cu excepția banchetei din spate. Scaunul din spate rabatabil vă permite să măriți volumul portbagajului de la 375 la 1340 litri, iar apoi mărfurile voluminoase pot fi transportate. Sarcina totală a mașinii a crescut la 455 kg. V configurație de bază ornamentele interioare sunt destul de simple. Versiunea Spartan include un panou standard cu setul minim necesar de instrumente, tapițerie și scaune cu tetiere standard detașabile din piele artificială și covorașe de cauciuc. Dorința unui confort sporit este propusă pentru a fi satisfăcută cu tapițerie îmbunătățită a scaunelor din tricotaje periate, căptușeli turnate dintr-o singură bucată pentru uși, covorașe periate, un tablou de bord cu o consolă centrală suplimentară care are un set extins de taste funcționale și echipamente de control, originalul roată. Ulterior, a apărut pe piață un break cu modificarea VAZ-21047, echipat cu o cutie de viteze cu cinci trepte, echipament electric și un interior cu scaune frontale anatomice de la VAZ-2107. Din 1999 până în 2006, a fost produsă o modificare a VAZ 21045 cu motor diesel producție „Barnaultransmash”, volum 1,52 litri
Modificări
VAZ-2104 - motor VAZ-2105, 1,3 litri, carburator, cu cutie de viteze cu 4 trepte (cutie de viteze), model de bază
VAZ-21041 - Motor VAZ-2101, 1,2 litri, carburator cu 4 trepte. Punct de control. Nu este produs în serie.
VAZ-21042 - motor VAZ-2103, 1,5 litri, volan pe dreapta
VAZ-21043 - Motor VAZ-2103, 1,5 litri, carburator cu 4 sau 5 trepte. Cutie de viteze, în versiuni cu echipament electric și interior de la VAZ-2107
VAZ-21044 - motor VAZ-2107, 1,7 litri, injecție simplă, 5 viteze Cutie de viteze, model de export
VAZ-21045 - motor VAZ-2107, 1,8 litri, injecție simplă, 5 viteze Cutie de viteze, model de export. Nu este produs în serie.
VAZ-21045D - motor VAZ-341, 1,5 litri, diesel, 5 trepte punct de control
VAZ-21047 - Motor VAZ-2103, 1,5 litri, carburator, 5 trepte. Cutie de viteze, versiune îmbunătățită cu interior de la VAZ-2107. Modificările de export au fost echipate cu un grătar de radiator de la VAZ-2107.
VAZ-21048 - motor VAZ-343, 1,8 litri, diesel, 5 trepte punct de control
VAZ-21041 - motor VAZ-21067 injector 1,7 litri, cutie de viteze cu 5 trepte, echipamente interioare si electrice vaz 2107
VAZ 2105
VAZ-2105 este modelul de bază al unei familii profund modernizate, care include break-ul 2104 și sedanul „de lux” 2107.
Modelul VAZ-2105, în designul său, aproape corespundea modei europene de la începutul anilor 1980. Acest lucru a permis ca modelul să fie vândut într-un număr de țări europene pentru încă mulți ani. Deși în Europa astfel de sedanuri cu tracțiune spate cu patru uși și cinci locuri au început să piardă teren în fața modelelor cu tracțiune față deja în anii '70. De la înființare (și cu atât mai mult acum), acest sedan clasic nu a devenit prestigios pentru mulți proprietari de mașini și, în consecință, nu a devenit cel mai produs în masă AvtoVAZ. Acest lucru nu l-a împiedicat să fie considerat cel mai progresiv design până la apariția VAZ-urilor cu tracțiune față.
Mașinile familiei se disting prin contururile unghiulare ale aripilor, farurile dreptunghiulare și barele de protecție mai funcționale. În cabină, un tablou de bord modernizat, în care a apărut un voltmetru. Sistemul de ventilație se deosebește de cele anterioare prin prezența deflectoarelor dreptunghiulare. Luneta încălzită este standard. Cutia de siguranțe și relee se află în compartimentul motorului. Echipat cu cutii de viteze cu 4 si 5 trepte. În plus, scaunul șoferului mașinilor din această familie este deplasat înapoi cu 20 mm, ceea ce face mai confortabil să stai la volanul șoferilor înalți.
Mașina de bază este echipată cu un motor de 1300 cmc cu transmisie prin curea de distribuție. Modificarea 21051 este echipată cu un motor de 1,2 litri, iar 21053 cu un motor de 1,5 litri.
Salonul a suferit modificări semnificative: un nou tablou de bord, scaune noi și ornamente ale ușilor. Salonul nu este foarte mare - pentru a se potrivi cu toate Zhiguli, dar materialele noi, tetierele scaunelor din față și un loc de muncă acceptabil pentru șofer (scaunul șoferului este mutat înapoi, ceea ce face mai confortabil să stai la volan pentru șoferii înalți) fac o impresie mai bună decât predecesorul său - VAZ- 2101. Totuși, ca și până acum, noi trei de pe bancheta din spate suntem încă înghesuiti. În unele mașini din cele mai recente versiuni, cablajul a fost schimbat datorită panoului de instrumente de la modelul VAZ-2107.
De la începutul producției, VAZ 2105 a fost echipat cu motoare cu carburator cu un volum de lucru de 1,3 litri și o putere de 64 CP. (cu o curea de transmisie cu arbore cu came), aceste mașini au fost echipate și cu motoare VAZ-21011 de 69 de cai putere (conform vechiului GOST), care până în 1986 au fost echipate cu filtre de ulei de tip 2101. Ulterior, au fost înlocuite cu tipul compact 2105. Motoarele au fost modernizate constant. Mai târziu, a fost stăpânită o modificare a VAZ-21053 cu un motor VAZ-2103 cu o putere de 72 CP. (conform noului GOST). Multă vreme, VAZ-21051 a fost modificat cu un motor VAZ-2101 de 1,2 litri cu o capacitate de 64 CP. (după vechiul GOST).
Din 1982 până în 1984, împreună cu culbutorii din oțel 40X, arborii cu came au fost nitrurati în loc de întăriți cu HDTV pentru a crește rezistența la uzură, ceea ce a asigurat o rezistență crescută la coroziune, rezistență la uzură și rezistență ridicată la sarcini alternative. Din 1985 au fost instalate arbori cu came cu albire a camei. Acești arbori au o centură hexagonală între a treia și a patra came. Din același an, rezervoarele de combustibil de 45 de litri pentru benzină AI-93 fără dopuri de scurgere au fost montate pe modele în loc de rezervoare de benzină de 39 de litri cu dopuri de scurgere.
Pe motoare au fost montate până în 1985 carburatoarele de tip 2105 cu economizor de ralanti forțat (EPKhK), care permite frânării motorului să reducă emisiile de monoxid de carbon (cele notorie CO) și să reducă consumul de combustibil. Apoi au început să instaleze carburatoare mai simple de tip 21051, care până în 1987 erau echipate cu un ecostat. Din 1986, în locul demarorului ST-221, au fost instalate un demaror tip 35.3708 și un releu suplimentar de aprindere. S-a schimbat si sistemul de racire. Deci, din 1988, pe „cinci” (numele informal al VAZ-2105 și modificări în mediul șoferului), au fost instalate radiatoare cu miez de aluminiu din două rânduri de tuburi orizontale de aluminiu cu secțiune transversală circulară și plăci de răcire. Pe sedan, pe lângă cutiile de viteze cu patru trepte, din 1985 au fost montate tipul unificat VAZ-2112 cu cinci trepte și, ulterior, tipul VAZ-21074, proiectate pe baza lor. Odată cu reducerea producției de modele de motoare de 1,2 și 1,3 litri cu putere redusă la AvtoVAZ, a rămas în producție doar cea mai puternică modificare de 1,5 litri a VAZ-21053, a cărei configurație poate diferi semnificativ în amenajarea interioară (de la din piele până la velur), etc. În plus, trebuie remarcat faptul că mașinile VAZ 21054 sunt produse în loturi mici la comenzi speciale ale poliției rutiere, Ministerului Afacerilor Interne, FSB și alte servicii speciale, care sunt echipate suplimentar cu un al doilea rezervor de benzină și oa doua baterie.
VAZ-21057 (Lada Riva) - un model similar cu VAZ 21053, dar cu o coloană de direcție pe partea dreaptă. În consecință, locația pedalelor de control și a amplificatorului de frână cu vid a fost schimbată. S-a schimbat algoritmul de mișcare a ștergătoarelor de parbriz. Se deplasează de la stânga la dreapta, ceea ce se datorează mecanismului de acționare a ștergătoarelor „oglindă”. Această modificare de export este volanul pe dreapta și 1,5 litri. motorul a fost produs în 1992-1997 pentru Marea Britanie
Din 2001, a fost adoptat un nou program de completare a modelelor; pentru modelul VAZ 2105 au apărut două tipuri de execuție: „standard” și „normă”.
VAZ 2106
Mașina VAZ 2106 este un model cu 4 uși, 5 locuri, cu o cutie de viteze cu 4 sau 5 trepte și o caroserie de tip sedan. Motorul VAZ 2106 este un carburator cu un volum de 1,6 litri. Acesta este unul dintre cele mai populare și cele mai vândute modele produse de uzina de automobile Volga, creat pe baza modelului VAZ 2103. Producția de serie a modelului VAZ 2106 a început în 1976. De-a lungul întregii istorii a producției VAZ 2106 - până în 2002, au fost produse peste 4 milioane.
În paralel cu producția VAZ 2106, în 1998. Pe același transportor a început producția VAZ 2110. Și 4 ani mai târziu, producția VAZ 2106 a fost transferată la Uzina de automobile Izhevsk, unde a fost asamblat VAZ 2106 până în 2006. Aceste modele se deosebeau de Togliatti VAZ 2106 prin prezența luminilor de frână suplimentare și a scaunelor noi de la IZH 2126. Producția VAZ 2106 a fost întreruptă din cauza scăderii cererii consumatorilor pentru acesta. De-a lungul anilor de producție în Izhevsk, peste 130 de mii de VAZ 2106 au ieșit de pe linia de asamblare.
De la VAZ 2103, VAZ 2106 diferă printr-un design exterior și un design interior mai modern: a apărut o margine din plastic a farurilor, aspectul grilei radiatorului, barele de protecție schimbate (s-au adăugat „colți”, „colțuri” din plastic). Luminile plăcuțelor de înmatriculare au fost încorporate în stopurile. Interioarele VAZ 2106 au primit următoarele modificări: izolarea fonică a fost îmbunătățită, tetierele au fost adăugate pe scaunele din față și relieful a apărut pe scaune. Dispozitivele VAZ 2106 erau în esență exact aceleași cu cele ale VAZ 2103, dar aspectul tabloului de bord a fost schimbat.
Modificări
VAZ-21060 - volum de lucru 1600 cc
VAZ-2106 „Turist” - o camionetă cu cort încorporat în caroserie, realizată din ordinul direcției tehnice.
VAZ-21061 - motor VAZ-2103, volum de lucru 1500 cm?
VAZ-21062 - Versiunea de export a VAZ-2106 cu volan pe dreapta.
VAZ-21063 - volum de lucru 1300 cmc (de la VAZ 21011 (modificare VAZ 2101)) carburator „Ozon” 2105-1107010-20
VAZ-21064 - Modelul VAZ-21064 este o modificare de export a VAZ-21061.
VAZ-21065 - Cilindrată 1500 cmc, bare de protecție de la VAZ-2105, lunetă încălzită, generator mai puternic, cutie de viteze cu cinci trepte, sistem de aprindere fără contact, carburator SOLEX-21053, geamuri electrice pentru ușile din față, volan de siguranță, altă tapițerie interior, alte scaune cu tetiere.
VAZ-21065-01- Cilindrată 1500 cmc, bare de protecție de la VAZ-2105, încălzire electrică a lunetei, generator mai puternic, cutie de viteze cu cinci trepte, sistem de aprindere fără contact, reductor axă spate 3.9, carburator Solex 21053, geamuri electrice pentru ușile din față
VAZ-21066 - Versiunea de export a VAZ-21063 cu volan pe dreapta.
VAZ-21067 - Modelele Izhevsk VAZ-2106 ale ultimelor versiuni aveau indicele VAZ-21067, erau echipate cu un motor VAZ-21067 cu un volum de 1600 cm3, care este o modificare a motorului VAZ-2106 cu injecție de combustibil sistem și un convertor catalitic care îndeplinește standardele de toxicitate Euro 2
VAZ 2107
VAZ 2107 - model cu 4 uși, 5 locuri, tracțiune spate, cu o cutie de viteze în 5 trepte și o caroserie de tip sedan. Creat pe baza VAZ 2105. Producția în serie a VAZ 2107 a început în 1982.
Designul exterior al modelului VAZ 2107 diferă de VAZ 2105 prin următoarele: forma capotei, farurile din spate și portbagajul a fost schimbată. Grila radiatorului a devenit cromată și a căpătat o suprafață mare. Barele de protecție erau cromate.
Interiorul VAZ 2107 a fost, de asemenea, diferit de interiorul VAZ 2105: scaune anatomice mai confortabile cu tetiere integrate au fost instalate în față, bordul a fost schimbat, unde a fost instalat un nou vitezometru cu marcaje de până la 180 km / h și un turometru. . Au fost adăugate și deflectoare pentru a furniza aer rece. Decorația interioară și scaunele au fost îmbunătățite semnificativ, drept urmare interiorul lui VAZ 2107 a căpătat un aspect mai modern.
Inițial, pe VAZ 2107 a fost instalat un motor cu carburator VAZ 2103 cu un volum de 1,5 litri. De asemenea, modelele ulterioare au fost echipate cu motoare cu carburator: VAZ 21072 (motor de la VAZ 2105 cu un volum de 1,3 litri) și VAZ 21074 (motor de la VAZ 2106 cu un volum de 1,6 litri). Modelul de export VAZ 21073 a fost echipat cu un motor cu injecție de 1,7 litri.
Motorul de injecție VAZ 2107 a primit abia în 2006. în vederea respectării standardelor de mediu introduse în Federația Rusă. Volumul său a fost de 1,6 litri.
Carburatorul VAZ 2107 este un cu două camere, de tip emulsie, cu un debit descendent, echipat cu o cameră de plutire echilibrată.
VAZ 2107 este unul dintre cele mai populare modele de producție VAZ. Datorită prețului său relativ scăzut și a unui nivel suficient de confort, VAZ 2107 a primit faima la nivel național și porecla „Mercedesul rusesc”.
În prezent, sunt produse următoarele: VAZ 2107 (în nivelurile de echipare: „normă” și „standard”) și VAZ 21074 (în nivelurile de echipare „normă” și „lux”).
Modificări ale VAZ-2107
VAZ-2107 - motor 2103, 1,5 l., 8 celule, carburator
VAZ-2107-20 - Modelul este complet identic la exterior cu VAZ-2107, dar cu un motor VAZ-2103 echipat cu injecție de combustibil (injector). Conform standardelor Euro II.
VAZ-2107-71 - motor de 1,4 litri, 66 CP motor 21034 (21033-10) pentru benzină A-76. În comparație cu motorul 2103, are caracteristici diferite și un raport de compresie mai mic datorită utilizării pistoanelor de la motorul 2108. În plus, pe el este instalat un distribuitor de aprindere cu un controler de sincronizare a aprinderii centrifugă modificat. Versiunea chineză.
VAZ-21072 - motor 2105, 1,3 l., 8 celule, carburator, transmisie curea de distribuție
VAZ-21073 - motor de 1,7 litri. 84 CP, 8 celule, o singură injecție, catalizator gaze de esapament- versiune de export pentru piata europeana
VAZ-21074 - motor 2106, 1,6 l., 8 celule, carburator
VAZ-21074-20 - motor 21067, 1,6 l., 8 celule, injecție distribuită
VAZ-21076 - Versiunea de export a VAZ-2107 cu motor VAZ-2103.
VAZ-21077 - Modelul VAZ-2107 este complet identic ca aspect cu VAZ-2107, dar cu motorul VAZ-21011 (din 1994). Până în 1994, motorul VAZ-2105 a fost instalat pe mașinile VAZ-21072.
VAZ-21078 - Versiunea de export a VAZ-2107 cu motorul VAZ-2106 și cu volanul drept.
VAZ-21079 - Modelul VAZ-21079 este în exterior complet identic cu VAZ-2107, dar cu un RPD în două secțiuni VAZ - 4132, cu o capacitate de 140 CP. În 1997, a apărut un RPD universal pentru tracțiunea spate și față -tractiune VAZ-415. Mașinile au fost fabricate la comandă de servicii speciale.
VAZ 2108
VAZ-2108 este o mașină mică de pasageri cu tracțiune față și un motor transversal. Produs de uzina de automobile Volga. Momentan nu este produs. Succesorul său este produs - 2113, care diferă exterior de 2108 într-o formă modificată a capătului din față (aripi, capotă, optică), alte bare de protecție, prezența pragurilor din plastic și un spoiler pe ușa din spate. mașina a apărut pentru prima dată în 1984. Acest model cu o caroserie hatchback cu trei uși a devenit un eveniment cu adevărat de reper nu numai pentru uzina de automobile Volga, ci și pentru șoferii autohtoni. S-a propus denumirea lui pe piața internă - „Sputnik”, dar numele nu a prins rădăcini și în final a fost aprobat cel de export - „Samara”. Modelul VAZ-2108 Sputnik/Lada Samara a marcat începutul producției în masă a mașinilor cu tracțiune față în țară. Mașina s-a dovedit, desigur, mai fiabilă pentru condus, mai sigură și mai economică decât clasicul Zhiguli. Rezistența la coroziune a corpului a devenit, de asemenea, obiectiv mai bună.
Totul era nou: aspectul tracțiunii față, caroserie hatchback, motor transversal, sistem de aprindere fără contact, suspensie față de tip McPherson, direcție cu cremalieră și pinion, unitate de cablu ambreiaje, bare de protecție din plastic care absorb energie.
Mașinile din primele lansări au suferit, așa cum este de obicei, „boli ale copilăriei”, de care planta a scăpat chiar în cursul producției, asupra consumatorilor. Deosebit de enervante au fost componentele de scurtă durată și teribil de rare ale sistemului de aprindere electronică (în special modelul de comutator timpuriu 36.3734). Cu toate acestea, carburatoarele de tip Solex nu au dat prea multă relaxare (și încă nu dau), ca să nu mai vorbim de rafturile actuale, uzura capacelor și a articulațiilor CV în sine, panoul frontal și tapițeria interioară „zdrănnitoare” și designul nesigur al încuietorilor ușilor . Parțial, au reușit să facă față unor defecțiuni în versiunile ulterioare, de exemplu, cu auto-slăbirea piulițelor butucurilor din față și o rupere a cablului de ambreiaj, dar majoritatea problemelor continuă să otrăvească viața proprietarilor de Samar în siguranță.
Totuși, scârțâiturile și trosniturile pe care le emit tapițeria și panourile pot indica și o funcționare necorespunzătoare (cu o suprasarcină de la care a fost condusă caroseria) sau o potrivire slăbită a panourilor de tapițerie la caroserie corectată după accident. În ciuda ușilor largi, ieșirea și intrarea pe scaunul triplu din spate este dificilă. Această împrejurare, de regulă, este interpretată în favoarea unei anumite imagini a sportivității tinereții, deși peste tot în lume este mai degrabă un semn al unei „mașini pentru gospodine” (mai ieftină și mai sigură la transportul copiilor mici - nu vor cădea ). Salonul este dotat cu scaune anatomice de tapiserie cu o marja suficienta pentru ajustari in trei directii, tapiteria usii nu sufera de defecte, ca si alte periferice din cabina (desi incep sa "insoteste" dupa o scurta cursa). Printre micile lucruri enervante se numără precum lipsa tetierelor pentru locurile din spate și scrumiere, inconvenientul accesului la centurile de siguranță ale scaunelor din față (stâlpul caroseriei este deplasat prea mult înapoi), poziția înaltă a buzei portbagajului. Roata de rezervă este amplasată în nișa portbagajului. Capacitatea portbagajului crește cu spătarul pliat scaunul din spate(din păcate, nu se pliază în părți și nu ocupă complet o poziție orizontală, ceea ce nu vă permite să transportați obiecte cu adevărat voluminoase).
Mașina este echipată cu motoare pe benzină cu 4 cilindri în linie. Inițial, un motor de bază pe VAZ-2108 a fost luat ca motor de bază de 1,3 litri și 65 de cai putere (VAZ-2108) cu o cutie de viteze cu patru trepte. Se distinge, cu o întreținere adecvată și la timp, fiabilitate suficientă. El este capabil să treacă 150 de mii de km fără probleme (cu condiția ca temperamentul proprietarului să nu fie de curse). Singurul lucru pe care trebuie să-l suportați este înlocuirea frecventă filtru de ulei si necesitatea de a face service la contact si regla supapele doar la statia de service. Modificarea VAZ-21083, produsă din 1987, este echipată cu un motor cu carburator cu un volum de lucru de 1,5 litri. VAZ-21083i - motor cu injecție cu un volum de lucru de 1,5 litri. Puțin mai târziu, pentru export în unele țări, au început producția unei modificări a VAZ-21081 cu un motor pe benzină cu 4 cilindri în linie de 1,1 litri și 53 de cai putere, care nu era prea temperamental. În 1996, lansarea acestei modificări a fost finalizată.
Din 1994, uzina de automobile Volga produce VAZ-2108-91 cu un VAZ-415 RPD cu un volum de 1,3 litri și o putere de 140 CP. la 6500 rpm, dar, bineînțeles, în cantități limitate.
Pentru prima dată în gama de modele VAZ, pe această mașină a fost folosită o cutie de viteze cu cinci trepte, care mai târziu a început să fie instalată pe toate modelele familiei Samara (prima mașină sovietică de pasageri cu o cutie de viteze cu cinci trepte - Moskvich-2141 ). De asemenea, pentru prima dată pentru industria auto rusă, aceste mașini au început să fie vopsite cu emailuri metalizate în producția de masă.
În 1990, partea din față a fost reamenajată, în urma căreia G8 a căpătat o formă diferită de aripi și a scăpat de notoriul „cioc”. Pe piață, versiunile cu un „cioc” separat în partea din față și o „aripă scurtă” (până în 1991) fac loc modelelor VAZ-21083 cu o „aripă lungă”. Există destul de multe oferte pentru vânzarea VAZ-21081 și VAZ-21083 cu un interior din velur și un panou de lux mai convenabil cu un turometru și un computer de bord (standard pentru sedan VAZ-21099 și versiuni cu motoare cu injecție), care sunt instalate și pe mașinile care au fost într-un accident (pentru a împinge mai scump). La un moment dat, designul nereușit al „ciocului” a adus la viață un strat întreg de firme mici și firme care au încercat să producă diverse detalii de design deasupra capului care au schimbat aspectul nereușit al „optului”. Există o serie de modele care nu nu diferă în caracteristicile lor de modelele de bază, dar pentru diferențele de locație a nodurilor și ansamblurilor au primit propriile lor indici. Versiuni de export produse pentru Marea Britanie - VAZ-21086, VAZ-21087, VAZ-21088. Acestea sunt analoge ale modelelor VAZ-2108, VAZ-21081, respectiv VAZ-21083, dar cu o coloană de direcție pe partea dreaptă. În consecință, locația pedalelor de control și a amplificatorului de frână cu vid a fost schimbată. S-a schimbat algoritmul de mișcare a ștergătoarelor de parbriz. Se deplasează de la stânga la dreapta, ceea ce se datorează mecanismului de acționare a ștergătoarelor „oglindă”.
Potrivit reclamelor, există ocazional decapotabile de fabricație occidentală cu motoare cu injecție (Natasna, Bohemia Cabrio). Uneori oferă modele cu volan pe dreapta din Marea Britanie (astfel de mașini au indici din fabrică: 21086 cu motor de 1,3 litri; 21087 - 1,1 litri; 21088 - 1,5 litri). Există, de asemenea, o furgonetă dublă VAZ-2108F (VAZ-1706) Shuttle (numele vorbește de la sine) cu un acoperiș înalt din plastic (înălțime totală 1900 mm) și un compartiment de marfă cu un volum de 2,2 metri cubi. Capacitatea sa de încărcare este de 450 kg, iar înălțimea de încărcare este redusă la 550 mm datorită designului original al ușii din spate.
Acum puteți alege opțiuni cu diferite panouri de bord („înalt” sau „jos”), cu un sistem de injecție de combustibil și diverse echipamente suplimentare. Cea mai recentă noutate - instalată în fabrică ca parte a lansării sistemului de protecție antifurt al mașinii. Această mașină de succes în general, chiar și după mai bine de 15 ani de producție, rămâne populară în rândul cumpărătorilor, în principal datorită prețului său scăzut, proprietăților bune de conducere și disponibilității reparațiilor.
În 1998, pe baza modelelor 21083 și 21213, a fost dezvoltat SUV-ul Lada Tarzan VAZ-210834, în 2000 VAZ-210832 Sputnik / Samara.
Din 2001, a fost adoptat un nou program de completare a modelelor: versiuni pentru mașini cu motor cu carburator: „standard” (VAZ-21083-00), „normă” (VAZ-21083-01) și „de lux” (VAZ-21083). -02). În gama de modele a SA „AVTOVAZ” 2001-2002. sunt prezentate modificări ale VAZ-21083 cu carburator și motoare cu injecție.
Modificări ale VAZ-2108
VAZ-2108-91 - exterior complet identic cu VAZ-2108, dar cu un RPD VAZ în două secțiuni - 415 cu o capacitate de 140 CP. cu un volum de 1300 cmc.
VAZ-21081 este în exterior complet identic cu VAZ-2108, este instalat un motor de 1100 cm3. Modelul a fost în principal exportat.
VAZ-21083 este în exterior complet identic cu VAZ-2108, este instalat un motor cu carburator cu un volum de 1500 cm3.
Din 2001, a fost adoptat un nou program de completare a modelelor. Ca urmare, modelul VAZ-21083 a primit indici alungiți, în funcție de configurație:
VAZ-21083-00 - echipament „standard”.
VAZ-21083-01 - echipament „normă”
VAZ-21083-02 - echipament „de lux”
Primul model de injecție în serie VAZ-21083 avea indexul VAZ-21083-20 și a fost lansat în 1994. Din 2001, a fost adoptat un nou program de completare a modelelor, în urma căruia setul complet al modelului VAZ-21083-20 a primit numele de „standard”.
O listă completă de modificări ale mașinilor de pasageri VAZ-21083 cu injector:
VAZ-21083-20 - echipament „standard”.
VAZ-21083-21 - echipament „normă”
VAZ-21083-22 - echipament „de lux”
VAZ-210834 - În 1998, pe baza modelelor 21083 și 21213, au fost dezvoltate SUV-ul VAZ-210834 cu motorul 21213 și Lada Tarzan cu motorul 21231
VAZ-21084 - exterior complet identic cu VAZ-2108, este instalat un motor de 1600 cm3. Este un motor VAZ-21083 cu un bloc crescut în înălțime cu 1,2 mm, un cap ușor modificat și un arbore cotit și un arbore cu came noi. Un piston cu diametrul de 82 mm, tăiat în înălțime cu 1,8 mm, va avea aici o cursă de 74,8 mm. A fost produs în loturi mici în condiții de producție pilot.
VAZ-21085 - identic cu VAZ-2108, dar cu un motor cu injecție cu 16 supape, cu un volum de 1500 cm3 și o putere de 93 CP.
VAZ-21086 - este un model VAZ-2108 cu volan pe dreapta.
VAZ-21087 - este un model VAZ-21081 cu volan pe dreapta.
VAZ-21088 - este un model VAZ-21083 cu volan pe dreapta.
VAZ-21089 - în exterior complet identic cu VAZ-2108, dar cu un RPD VAZ în două secțiuni - 414 cu o capacitate de 120 CP. A fost produs în loturi mici până la apariția noului RPD VAZ - 415. Apoi, modelul VAZ-2108-91 a venit să-l înlocuiască.
VAZ 2109
Lada Sputnik (Samara) - hatchback cu cinci uși cu tracțiune față. Dezvoltat și produs în masă la uzina de automobile Volga din 1987 până în 2004. Asamblat în Ucraina (cu motor de 1600 cmc). Cu bancheta din spate rabatată, mașina se transformă într-o versiune cargo-pasager, asemănătoare unui break.
Anterior, Sputnik a fost echipat cu motoare pe benzină cu carburator cu patru cilindri în linie, cu opt supape, cu un volum de 1100, 1300 și 1500 cmc. Din 1994, pe aceste mașini au început să fie instalate motoarele pe benzină cu 4 cilindri și 8 supape VAZ-2111 1500 cc. cu injecție distribuită de combustibil. O caracteristică a motorului de 1,5 litri cu 8 supape este că atunci când cureaua de distribuție se rupe, pistoanele nu ajung la supape. Unele mașini erau echipate cu un motor cu piston rotativ VAZ-415, care avea mai multă putere (140 CP), dar o resursă mică.
Mașina a fost reamenajată în mod repetat: panoul de instrumente „jos” a fost înlocuit cu un „înalt” și apoi „Europanel”.
Din 1990, o modificare actualizată a celor „nouă” VAZ-21093 a ieșit de pe linia de asamblare. Modernizarea, în primul rând, a atins corpul. Mașina a primit o aripă scurtă, precum și modificări în unele părți ale părții frontale și ale radiatorului. Acest lucru a fost făcut în legătură cu unificarea modelului cu sedanul VAZ-21099. De la începutul anilor '90 au început să fie produse mașini în configurația „Lux”. Erau echipate cu un tablou de bord mai modern, cu turometru și computer de bord. A apărut și un nou model de motor cu sistem de injecție distribuită. În plus, unele mașini au părăsit linia de asamblare cu un sistem antifurt preinstalat, încuietori electrice pentru uși și geamuri electrice. S-a schimbat și aspectul căptușelii geamurilor laterale din spate, al volanului etc.
Avantajele și avantajele evidente ale mașinii sunt tipice pentru toate modelele din familia Sputnik / Samara: calități dinamice și de mare viteză, manevrabilitate și stabilitate bună pe diferite tipuri de drumuri, bare de protecție puternice. Există, de asemenea, dezavantaje semnificative: mai rău, în comparație cu „clasicul”, permeabilitate, vulnerabilitatea carterului motorului și a filtrului de ulei, mentenanță redusă față de modelele VAZ anterioare, ornamente interioare zgomotătoare din plastic dur ieftin, ergonomie slabă a ansamblului pedalei, etc.
Datorită aspectului cu un aranjament transversal al unității de putere și a tracțiunii față, această mașină a devenit mai compactă și mai ușoară decât clasicul Zhiguli. În plus, spațiul din mașină este utilizat mai eficient, stabilitatea direcțională și patenta mașinii pe drumuri alunecoase sunt crescute, derapajele datorate alunecării roților sunt excluse și relativ nivel inalt siguranţă pasivă în caz de impact frontal.
În comparație cu modelele VAZ anterioare (tracțiune spate), cabina Sputnik este cu 60 mm mai lungă (deși lungimea totală a mașinii a fost redusă cu 120 mm), dimensiunea tunelului de pe podea a scăzut ca urmare a trecerea la un nou aspect. Dimensiunile (fără a lua în calcul înălțimea) nu s-au schimbat, dar datorită geamurilor laterale curbate, lățimea interioară a cabinei la nivelul umerilor a crescut semnificativ. Reducerea înălțimii caroseriei a dus la o oarecare scădere a confortului de a intra în mașină, iar ansamblul pedalei s-a dovedit a nu fi foarte convenabil, deoarece pedalele erau prea aproape una de cealaltă. Portbagajul este separat de habitaclu printr-un raft rabatabil care se ridică la deschiderea hayonului. Scaunele din spate pot fi rabatate pentru a transporta o încărcătură mai mare.
Sistemul de incalzire si ventilatie asigura alimentarea cu aer simultan in mai multe puncte ale habitaclului si asigura incalzirea uniforma a intregului volum al habitaclului si geamurilor. Scaunele anatomice din față cu tetiere au îmbunătățit semnificativ confortul. Odată cu mișcarea longitudinală a scaunului, perna se ridică și se rotește simultan față de orizontală. Dispunerea reciprocă a pârghiilor, butoanelor, pedalelor, volanului, instrumentelor este supusă creării celui mai mare confort pentru control. În general, vizibilitatea a fost îmbunătățită și nivelul de zgomot din cabină a fost redus în comparație cu VAZ-2105 - cu 7 dB (A). Aerodinamica îmbunătățită a făcut posibilă reducerea consumului de combustibil al lui Sputnik și a nivelului de zgomot aerodinamic.
Mașina necesită mai puține mișcări corective de direcție, permițând viraje mai rapide și mai sigure, în special pe drumuri alunecoase. Reducerea totală a masei VAZ-2109 este asigurată de utilizarea unei scheme de aspect mai raționale și de utilizarea pe scară largă a aluminiului pentru radiator și alte piese, precum și materiale plastice (aproximativ 80 kg). Pierderi reduse de rezistență la aer și consum de combustibil. Sistemul de senzori încorporați semnalează o scădere a nivelului lichidului de frână, uzura periculoasă a garniturilor de frână, o frână de parcare strânsă, o scădere a presiunii uleiului și o descărcare a bateriei. Favorizat pentru organism circuit de putere asigura conservarea spatiului de locuit al cabinei in timpul impacturilor din fata, spate, laterale si in acelasi timp amortizeaza energia impactului la un nivel acceptabil pentru mijlocul anilor 1980.
Printre măsurile de protecție anticorozivă - un grund mai rezistent al panourilor înainte de vopsire, tratarea specială a cavităților închise, aplicarea unei pelicule de protecție din compoziție epoxidice în timpul prelucrării finale a corpului. Cu toate acestea, rezistența la coroziune a corpului nu poate fi considerată satisfăcătoare în comparație cu probele străine.
Aspectul mașinii este deosebit datorită formei în formă de pană („daltă”) a caroseriei în două volume cu geamuri laterale curbate și un număr minim de elemente decorative cromate. VAZ-2109 se caracterizează prin unghiuri mari de înclinare a parbrizului și geamurile din spate, margini mulate pronunțate ale deschiderilor pentru roți, blocuri de faruri, a căror suprafață exterioară, parcă, se îmbină cu suprafața de modelare a caroseriei. În comparație cu omologii străini, există o înălțime mai mică a corpului, ceea ce îi conferă o mai mare sportivitate în detrimentul confortului și ușurinței aterizării.
VAZ-2109 are două uși pe fiecare parte, ceea ce facilitează îmbarcarea și ieșirea pasagerilor în comparație cu versiunea cu două uși; stâlpul central care separă ușile este deplasat înainte, datorită căruia distanța dintre stâlp și perna banchetei din spate a crescut; s-a schimbat si pozitia punctelor superioare de prindere ale centurilor de siguranta si sunt mai putin restrictive in timpul calatoriei.
Pentru VAZ-2109 și modificările sale, producția de rezervoare de gaz din plastic a fost stăpânită. Nu mai prejos ca rezistență față de cele din metal, recipientele din plastic sunt mai ușoare, mai avansate din punct de vedere tehnologic și mai sigure. În cazul unui incendiu, un rezervor metalic de gaz explodează de obicei. Cel din plastic ia foc, se umflă, se arde etc., dar de obicei nu provoacă explozie.
Modificări
VAZ-21090 - motor cu carburator 1,3 l (65 CP)
VAZ-21091 - motor cu carburator 1,1 l (72 CP)
VAZ-21093 - motor cu carburator de 1,5 litri. În gama de modele a SA „AVTOVAZ” 2001-2002. sunt prezentate modificări ale VAZ-21093 cu carburator și motor cu injecție (VAZ-21093i).
VAZ 21093-22 - versiunea finlandeză a VAZ 21093, realizată special pentru această țară. Dispune de un ornament interior îmbunătățit, prezența unui sistem de injecție distribuită de combustibil, roți „turnate” preinstalate și un nou tablou de bord. Pe baza acestei modificări speciale, SA „AVVA”, SA „AvtoVAZ”, SA „Valmet” a început să producă mașina „Euro-Samara” în 1996 în Finlanda din unitățile de bază extinse furnizate de Togliatti.
VAZ 2109-90 - cu un motor compact cu piston rotativ Wankel cu două secțiuni de 654 cmc.
VAZ-21096 - un model similar cu VAZ 2109, dar cu o coloană de direcție pe dreapta. În consecință, locația pedalelor de control și a amplificatorului de frână cu vid a fost schimbată. S-a schimbat algoritmul de mișcare a ștergătoarelor de parbriz. Se deplasează de la stânga la dreapta, ceea ce se datorează mecanismului de acționare a ștergătoarelor „oglindă”.
VAZ 21097 - un model similar cu VAZ 21091, dar cu o coloană de direcție pe dreapta. În consecință, locația pedalelor de control și a amplificatorului de frână cu vid a fost schimbată. S-a schimbat algoritmul de mișcare a ștergătoarelor de parbriz. Se deplasează de la stânga la dreapta, ceea ce se datorează mecanismului de acționare a ștergătoarelor „oglindă”.
VAZ 21098 - un model similar cu VAZ 21093, dar cu o coloană de direcție pe dreapta. În consecință, locația pedalelor de control și a amplificatorului de frână cu vid a fost schimbată. S-a schimbat algoritmul de mișcare a ștergătoarelor de parbriz. Se deplasează de la stânga la dreapta, ceea ce se datorează mecanismului de acționare a ștergătoarelor „oglindă”.
VAZ-21099 - sedan, VAZ 2109 în trei volume, cu o consolă din spate extinsă cu 200 mm. Pentru export s-a numit Samara Forma. Modelele de reexport sunt echipate cu catalizator, sisteme de injecție de combustibil.
Preferatul meu))) VAZ 21099
VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma este un sedan cu patru uși al Uzinei de Automobile Volga - cel mai recent model al familiei Samara de prima generație.
Modelul VAZ 21099 este produs din 1990. „Nouăzeci și nouă” este, în esență, un „nouă” cu un sedan cu patru uși. Modelul final al familiei Samar s-a diferențiat de surorile sale mai mari prin lungimea sa totală, care, datorită creșterii surplomei din spate, a crescut cu 200 mm în raport cu alte mașini ale familiei. Înainte de lansarea mașinilor din familia LADA 110, acest model era cel mai prestigios și popular.
La acest model, căptușeala originală a radiatorului, capota și aripile față au fost realizate fără „mască” de plastic, iar interiorul se distingea printr-un panou nou (numit în mod popular „înalt”) cu un tahometru în panoul de instrumente. Ulterior, aceste soluții au fost transferate întregii familii Samara. Înainte de lansarea mașinilor din familia LADA 110, acest model era cel mai prestigios și popular. Avantajele și avantajele mașinilor VAZ-21099, ca toate modelele din familia Samara: viteză mare, manevrabilitate bună și stabilitate pe diferite tipuri de drumuri. Avantaje suplimentare sunt oferite de un corp cu 3 volume cu un portbagaj spatios.
VAZ 21099 - sedan cu tracțiune față cu motor pe benzină de 1,5 litri și cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Modelul VAZ-21099i cu un motor economic de 1,5 litri cu injecție de combustibil multiport (injector) care îndeplinește standardele internaționale de toxicitate a sistemului de evacuare. Echipamentul panoului include un grup de instrumente original, întrerupătoare iluminate care asigură controlul electric al geamurilor și încuietorilor ușilor. Sistemul de monitorizare la bord informează șoferul despre performanța componentelor individuale ale vehiculului. Complet cu un panou nou, se folosește o coloană de direcție cu unghi de înclinare reglabil. O potrivire mai confortabilă pentru șofer și pasageri va fi asigurată prin utilizarea unui nou material de căptușeală a scaunelor și prin reglarea înălțimii punctelor de prindere a centurii de siguranță. Instalarea lămpilor de ceață optimizează performanța de iluminare a mașinii pe vreme nefavorabilă. Răspunzând pozitiv la înăsprirea cerințelor de mediu și străduindu-se să sporească confortul pentru potențialii săi proprietari, instalația instalează un motor mai economic cu injecție de combustibil multiport pe VAZ-21099, care îndeplinește standardele internaționale de toxicitate a sistemului de gaze de eșapament cu un convertor. . Versiunea de injecție poate fi distinsă prin numărul suplimentar „2” de la sfârșitul indexului.
De la începutul producției, au fost produse modificări în diferiți ani cu motoare cu carburator și injecție cu un volum de lucru de 1,3 litri (VAZ-210993) și 1,5 litri (VAZ-21099). Următoarele versiuni sunt furnizate pentru mașinile cu motoare cu carburator - „standard” (VAZ-21099-00), „normă” (VAZ-210992-01) și „de lux” (VAZ-21099-02), pentru mașini cu injecție distribuită de combustibil - „standard” (VAZ-21099-20), „normă” (VAZ-210992-21) și „de lux” (VAZ-21099-22).
În prezent, VAZ-21099 este încă considerat unul dintre cele mai prestigioase modele autohtone și este încă foarte apreciat pe piață ca fiind cel mai convenabil și acum familiar și masina practica. Este suficient să spunem că acest, în principiu, sedan urban, puteți merge în mod regulat la țară. Prețul VAZ-21099 deja ridicat inițial pentru o mașină mică autohtonă sugerează că mașina nu este proiectată pentru a transporta mărfuri pe piață. Mașina este destul de reprezentativă, versatilă (spatarul banchetei din spate, deși nu pe părți, dar se sprijină pe spate, permițându-vă să transportați încărcături lungi). La cele mai bune materiale de tapițerie domestice decente disponibile pentru fabrică, nu speria consumatorul „nostru” cu imperfecțiunea lor.
Cu toate acestea, având în vedere rangul modelului, pregătește-te să plătești în exces! Dacă este un Sputnik VAZ-21099 - plătiți puțin mai puțin, dacă este un reexport Samara Forma - puțin mai mult. Dacă vânzătorul este tânăr, iar „mașina” lui este tencuită cu autocolante și umplută cu „jucării”, ca o vitrină de mini-market, atunci este mai bine să evaluați nu atât vârsta și uzura mașinii, cât este posibil. trecut criminal (modelul este de mult lider în țară în ceea ce privește „furtul”). Samarasurile de reexport gasite pe piata trebuie sa fie echipate cu un catalizator pentru gaze de esapament (atentie la benzina cu plumb!), care este instalat din 1993. Dintre toate versiunile de motoare, cel mai de preferat va fi carburatorul standard de 1,5 litri și 70 de cai putere, a cărui reparație, slavă Domnului, a stăpânit totuși reparația. Cu toate acestea, datorită prevalenței pe VAZ-2108 și VAZ-2109, motorul cu carburator de 1,3 litri și 64 de cai putere este încă foarte popular (singurul său dezavantaj semnificativ este pericolul de a îndoi supapele atunci când cureaua de transmisie a arborelui cu came se rupe).
Direcția „ascuțită”, atât de caracteristică tuturor mașinilor din prima generație cu tracțiune față a VAZ (numită și „daltă”), pe „nouăzeci și nouă” este oarecum neclară de ruloarea mai mare a sedanului alungit pe rând. Suspensia rigidă nu este mai rea și nici mai bună decât multe mașini străine. Prin urmare, confortul de conducere nu este cel mai bun lucru la această mașină. Cu toate acestea, scaunele sunt moi, tavanul este și el și totul este făcut din cauciuc și spumă poliuretanică, astfel încât acest sedan printre toți compatrioții este și în siguranță în interior ...
Spre deosebire de VAZ-21099, un VAZ-2109F „Chelnok” cu cinci locuri și cinci uși poate fi luat în considerare pentru utilizare în scopuri utilitare, destinat inițial transportului de loturi mici. Totuși, datorită capacității de transport reduse (două persoane și 300 kg de marfă), mașina este perfectă ca mașină de familie de ieșire în țară. Mașina este făcută pe baza unui hatchback, astfel încât lista de echipamente standard nu diferă aproape deloc de VAZ-2109 și VAZ-21093. Înălțimea acoperișului blatului din plastic este de 1900 mm. Cuplată cu tracțiunea față, care vă permite să „păstrați” bine drumul, această mașină se află cu capul și umerii deasupra dubelor Izh-2715 în ceea ce privește calitățile de consumator.
Modificări
VAZ 21099-00: Motor cu carburator cu un volum de lucru de 1,5 litri cu sistem fără contact aprindere. Opțiunea „Standard”: carburator manual, sistem de comandă la bord, tabloul de bord 083, ornamentul ușii 093.
VAZ 21099-02 - Specificații la fel ca și VAZ-21099-00. Motor cu carburator cu un volum de lucru de 1,5 litri cu sistem de aprindere fără contact. Opțiunea „Norma”: carburator manual, sistem de control la bord, faruri de ceață, tablou de bord 083, ornamente uși 093, tetiere bancheta spate.
VAZ 21099-04 - Specificațiile sunt aceleași cu VAZ-21099-00. Motor cu carburator cu un volum de lucru de 1,5 litri cu sistem de aprindere fără contact. Versiune de lux: carburator semi-automat, sistem de control la bord, geamuri electrice, blocare electrice, faruri de ceață, tablou de bord 2115, tapițerie uși 2115, căptușeală scaun din fibre vegetale, tapițerie scaune din catifea, tetiere bancheta spate.
VAZ 21099-22 - Motor cu injecție distribuită, volum de lucru de 1,5 litri cu sistem de control cu microprocesor. Opțiunea „Standard”: sistem de control la bord, tabloul de bord 083, ornamentul ușii 093.
VAZ 21099-23 - Specificațiile sunt aceleași cu VAZ-21099-22. Motor cu injecție distribuită cu un volum de lucru de 1,5 litri cu sistem de control cu microprocesor. Opțiunea „Norma”: carburator manual, sistem de control la bord, faruri de ceață, tablou de bord 083, ornamente uși 093, tetiere bancheta spate.
VAZ 21099-24 - Specificațiile sunt aceleași cu VAZ-21099-22. Motor cu injecție distribuită cu un volum de lucru de 1,5 litri cu sistem de control cu microprocesor. Versiune de lux: carburator semi-automat, sistem de control la bord, geamuri electrice, blocare electrice, faruri de ceață, tablou de bord 2115, tapițerie uși 2115, căptușeală scaun din fibre vegetale, tapițerie scaune din catifea, tetiere bancheta spate.
VAZ 21099-91 - Începutul producției - 1990. Echipat cu un motor cu piston rotativ în două secțiuni VAZ-415 (volum 1308 cc, 4 timpi, benzină, carburator; numărul de secțiuni - 2, volumul de lucru al camerei 0,654 dm cubi) , raport de compresie 9,4, putere nominală la 6000 rpm - 99 kW (135 CP), cuplu maxim la 4500 rpm arbore excentric 176 N.m (18,0 kgf.m); greutate motor 135 kg), turație maximă 190 km.h.
VAZ 2110
Primul aspect 2110 a apărut în 1983! Mașina se numea VAZ-2112 - era un sedan, care semăna suspect Modele Opelși Ford din acei ani (Ascona și Rekord). Proiectul nu a fost aprobat și trimis la arhivă.
În 1984, a fost creat un nou prototip pentru VAZ-2110, care a fost prezentat conducerii. Mașina era fără chip, chiar și pe fundalul omologilor lor autohtoni și, de asemenea, a murit înainte de a se naște.
În 1985, la uzina de automobile Volga, a început dezvoltarea unei noi mașini VAZ-21099 a familiei Samara. În același timp, lucrările au început din nou la VAZ-2110 cu tracțiune față, care trebuia să devină nava amiral a gamei VAZ.
În timpul procesului de proiectare, au fost create mai multe prototipuri. Numele lor de lucru erau „100”, „200”, „300”. Primii doi au părăsit în scurt timp locul de muncă, deoarece nu au contribuit cu nimic nou. În jurul anului 1987, ea a mers la munca „300”. Specialiștii Porsche au luat parte la lucrările la acest model (precum și la designul VAZ-2108, datorită căruia s-a dovedit a fi un mare succes în ceea ce privește manevrarea).
În octombrie 1988, la expoziția AutoDesign 88, a fost prezentat un sedan cu tracțiune spate VAZ 2110, care a fost creat de designerul M. Demidov. Mașina trebuia să înlocuiască familia 2106.
Există o versiune că mașina Moskvich-2143 Yauza a servit ca prototip pentru seria VAZ-2110. Această declarație neoficială se bazează pe similitudinea externă a soluțiilor de proiectare.
Primul prototip al VAZ-2110 i-a fost arătat lui B. Elțin în timpul vizitei sale la uzina de automobile Volga în 1992, dar până în 1995 criza generală din țară a împiedicat introducerea mașinii în producție.
VAZ-2110 (sedan) a început să fie produs în masă în 1996. Spre deosebire de modelele anterioare, mașina VAZ-2110 are noi evoluții originale: utilizarea metalului galvanizat pentru părțile caroseriei care sunt cele mai susceptibile la coroziune, fixarea capotei pe opritoare de gaz, coloană de direcție reglabilă, sistem de control la bord, imobilizator, vapori de benzină sistem de recuperare, ventilat discuri de franași o serie de alte inovații. Este asigurată posibilitatea instalării aparatului de condiționare care este completat standard cu o parte a mașinilor. „Zece” a fost completat inițial doar cu motoare VAZ-21083 cu carburator cu cursă scurtă de 1,5 litri și 69 de cai putere, care, combinate cu un grad ridicat de unificare pentru o serie de componente și ansambluri (din păcate, nu toate) cu mașini deja produse, a simplificat oarecum proprietarii primei „duzini” de funcționare și întreținere a acestora. Deși există probleme cu „originalul” și, prin urmare, piesele de schimb rare (de exemplu, rezervor de expansiune, stâlpi A etc.) nu a fost suficient. Pe de altă parte, performanța: viteza maximă de 162 km/h și consumul mediu de combustibil de 7,5 l/100 km sunt îmbunătățite semnificativ (cu 12%) față de modelul 21099, în principal datorită scăderii coeficientului de rezistență la rezistență. În prezent, motorul cu carburator a făcut loc sub capotă unei noi generații de motoare cu injecție distribuită de combustibil și control electronic.
Modelul cu un motor cu 8 supape de 79 de cai putere cu un volum de lucru de 1,5 litri cu injecție distribuită de combustibil are indicele VAZ 21102. Un astfel de motor oferă suficientă putere (56 kW) și cuplu (118 Nm), cu un consum moderat de combustibil. Viteza maximă a unei astfel de mașini ajunge la 170 km/h, iar accelerația la „sute” durează 14 secunde. Mașinile cu un astfel de motor, datorită elasticității și tracțiunii sale ridicate, sunt deosebit de bune atunci când se deplasează în trafic urban intens.
Pentru mai mult șoferii activi Pe baza acestui motor, a fost dezvoltată o versiune cu 16 supape cu un motor pe benzină de 1,5 litri. cu o capacitate de 94 CP, cu o chiulasă cu două arbori, oferind performanțe sporite în ceea ce privește puterea (69 kW) și cuplul (130 Nm), permițând mașinii să aibă calități dinamice îmbunătățite. O mașină echipată cu un astfel de motor are indicele VAZ 21103, viteza maximă este deja de 185 km / h, iar accelerația la „sute” durează doar 12,5 secunde. Aceste modificări pe drumuri devin din ce în ce mai frecvente, precum și versiunile de 2 litri și 150 de cai putere ale lui VAZ-21106 CTi sunt destul de economice, expresive și costisitoare. Nu e de mirare, deoarece motorul Opel X20XEV cu chiulasa cu 16 supape cu dublu arbore și sistem de injecție punctuală vă permite să accelerați până la 205 km/h. Cu el, bariera de o sută de kilometri este depășită în doar 9,5 secunde. Există, de asemenea, o luptă de 240 de cai putere (!) VAZ-21107 "Rally" 2.0 V16 cu o cușcă de siguranță tubulară specială încorporată în corp. Viteza sa maximă este de 220 km/h, iar timpul de accelerare până la 100 km/h durează doar 7 secunde! Dar ei o fac bucată cu bucată, doar la ordinul sportivilor, dar costă - ca mașinile de raliu străine: scumpe (22 mii de dolari). Există, de asemenea, versiuni cu tracțiune integrală ale „zecilor” de orientări sport sau pe toate terenurile, dar sunt fie experimentale, fie la scară mică și, prin urmare, scumpe.
Design interior modern (care încă nu este la fel de îngrijit ca omologii străini), aerodinamică bună, încăpător compartiment pentru bagaj(480 l) cu posibilități largi de transformare (o trapă pe bancheta din spate și un capac al portbagajului care ajunge la bara de protecție vă permit să transportați încărcături lungi), un grad ridicat de întreținere - toate acestea sunt în favoarea VAZ-2110.
Familia „zecea” cu tracțiune față de la Togliatti, concepută dintr-o foaie, este, desigur, un cuvânt nou în industria auto autohtonă. În comparație cu modelele VAZ anterioare, moliciunea, netezimea și stabilitatea călătoriei au crescut (pentru care a trebuit să plătesc cu mai multă „cotonitate” a direcției, care, totuși, este acceptabilă pentru o clasă superioară, care includea „zece” ). Economie îmbunătățită. Dar, în același timp - lipsa opțiunilor, incompletitudinea, componentele de calitate scăzută. La "nivelul mondial" este încă oh cât de departe! În plus, datorită suspensiei „moale” și de 13 inchi jante mașina se agață constant de șosea cu o protecție insuficientă a motorului din fabrică.
În gama de modele a JSC „AVTOVAZ” în 2002, sunt prezentate modificări ale VAZ-21102 și VAZ-21103. Sunt furnizate următoarele versiuni - „standard” (VAZ-21102-00), „normă” (VAZ-21102-01 și VAZ-21103-01) și „de lux” (VAZ-21102-02 și VAZ-21103-02) .
Pe lângă dotarea standard, „norma” include geamuri electrice, vopsirea caroseriei cu emailuri „metalice”, tapițeria din velur a scaunelor și ușilor, tetiere pe bancheta din spate. Mașinile în configurația „de lux” sunt echipate suplimentar cu turnare jante dimensiuni 14 inch, computer de bord, scaune fata incalzite, oglinzi retrovizoare exterioare cu electrice si incalzite, faruri de ceata.
Pe lângă principalele modele de masă, sunt produse modele la scară mică: sedanul „încărcat” VAZ 21106, sedan-stretch 21108 Premier, limuzina 21109 Consul. Diverse diverse modificari Oferă și subsidiare ale VAZ, astfel încât compania Bronto produce modificări blindate ale sedanului și întinderii. Coupe 21106K și break 4x4 cu tracțiune integrală VAZ 2111x Lada Tarzan 2 sunt produse în exemplare unice.Companiile de tuning oferă seturi originale de atașamente pentru tuningul caroseriei: Lada Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
OPP VAZ produce sedanuri modernizate sub simbolurile: 2110M și 2110T.
Din 2003, toate „zecile” au fost transferate la standardul Euro-2, ulterior fabrica a stăpânit și configurațiile care corespund standardelor Euro-3 și Euro-4.
Modificări
VAZ-21100 - (motor cu carburator pe benzină cu 8 supape cu un volum de lucru de 1,5 litri a fost produs din 1996 până în 2000)
VAZ-21101 - (benzină cu 8 supape motor nou volum de lucru 1,6 l.)
VAZ-21102 - (motor pe benzină cu 8 supape cu un volum de lucru de 1,5 litri.)
VAZ-21103 - (motor pe benzină cu 16 supape cu un volum de lucru de 1,5 litri.)
VAZ-21104 - (motor pe benzină cu 16 supape cu un volum de lucru de 1,6 litri.)
· VAZ-21106 - Motor „Opel” GTI 2.0 16V - Motorul de doi litri cu 16 supape dezvoltă 150 CP (110 kW) la 6000 rpm și un cuplu maxim de 196 Nm la 4800 rpm, ceea ce permite viteze de până la 205 km/h . Accelerația de la oprire la 100 km/h este posibilă în 9,5 secunde.
· VAZ-21106c - creat pe baza mașinii VAZ-21106. Specificații ca pentru VAZ-21106, motor OPEL C20XE cu 150 CP. Opțiuni: servodirecție, interior original, trapă electrică, faruri de ceață, frâne: față (disc 15") și spate (disc).
VAZ-21107 - o mașină cu un 16 de 2 litri motor cu supape OPEL. Mașină bazată pe 21106, adaptată pentru conducere sportivă, competiție și raliu.
· VAZ-21108 - „Premier”. Aceasta este o versiune extinsă a VAZ-21103.
· VAZ-21109 - „Consul” - limuzină cu 4 locuri. Cilindrata motor, 1499 cmc. Lungimea este de aproape 5 metri.
VAZ-2110-91 - „Rotor-Sport”. Începutul lansării în 1996 Sfârșitul lansării în 2004 Motor cu piston rotativ de 1308 cmc. Aceasta este cea mai rapidă mașină din familie. Viteza sa atinge 240 km/h. Accelerație până la 100 km.h. durează doar 6 secunde. Mașina este adaptată pentru circuite de curse.
VAZ 2111
VAZ-2111 (nume de export Lada 111) - primul break VAZ cu tracțiune față, produs în serie de la sfârșitul anului 1998.
Aceasta este o mașină „de familie” pentru călătorii prin oraș și pentru călătorii, și va deveni indispensabilă și pentru cei care au de multe ori să transporte loturi mici. Avantajele și beneficiile evidente sunt confort sporit, rulare bună și stabilitate pe drum.
Volumul portbagajului lor (cu o capacitate totală de transport de 500 kg) variază de la 490 la 1420 litri. Acest lucru este posibil datorită faptului că scaunele din spate, dacă este necesar, pot fi rabatate astfel încât să se obțină o podea orizontală plată, iar spătarul, la fel ca la omologii importați, poate fi extins într-un raport de 1:2 și apoi este convenabil pentru a transporta atât mărfuri voluminoase, cât și pasageri. În plus, 50 kg de marfă pot fi plasate pe portbagajul de pe acoperiș.
Cabana poate găzdui cu ușurință 5 persoane. Aterizarea pe scaunul șoferului face ca conducerea unei mașini să fie la fel de confortabilă atât pentru femeile în miniatură, cât și pentru bărbații solidi de statură mare (188 cm).
Este posibil să tractați o remorcă echipată cu frâne cu o greutate de până la 1000 kg. Un corp de încredere poate rezista la funcționarea pe termen lung pe orice tip de drum - acest lucru este confirmat de cele mai severe teste din Rusia. Corpul de la VAZ-2111 este instalat pe cadru suport prin intermediul unor elemente cauciuc-metal, este atașat de cadru în zece puncte. Structura cadrului a permis creșterea rezistenței și durabilității, reducerea nivelului de zgomot și vibrații în cabină. Datorită bazei extinse și suspensiei spate independente, comportamentul mașinii la viteze mari a devenit mai încrezător, iar călătoria este mai lină și mai moale. Toate vehiculele sunt echipate cu coloană de direcție cu înclinare reglabilă. Frâne cu disc spate.
Sistemele vehiculelor sunt proiectate astfel încât să ofere o funcționare fiabilă fără probleme în intervalul de temperatură de la -40 ° C la +45 "C. În această mașină, nu veți rămâne fără apărare împotriva elementelor din nicio parte locuită a globului, deoarece aici sunt instalate două sisteme unice - SAUO și BSC First (sistem control automatîncălzitor) încălzește automat interiorul, menținând temperatura setată, al doilea (sistemul de control la bord) monitorizează nivelurile fluide tehnice, starea plăcuțelor de frână, funcționalitatea becurilor din sistemul de iluminat exterior, și chiar închiderea corectă a ușilor, sesizarea șoferului cu semnale speciale despre o defecțiune. În condiții de mare altitudine, motorul menține performanțe ridicate, în timp ce mașina este capabilă să urce până la 34%. Ambreiajul de dimensiune crescută are rate ridicate de lucru și durabilitate.
Motorul acestei mașini poate fi utilizat una dintre două opțiuni: cu injecție în mai multe puncte controlată electronic (fiecare cilindru are propria duză) și un sistem de aprindere electronică. Cilindrata motorului de 1,5 litri, cu 8 supape asigura performante suficiente in ceea ce priveste puterea (56 kW) si cuplu (118 Nm) cu un consum moderat de combustibil. Cilindrată motor de 1,5 litri, cu 16 supape, chiulasă cu două arbori, oferind performanțe sporite în ceea ce privește puterea (69 kW) și cuplul (130 Nm), permițând mașinii să aibă calități dinamice îmbunătățite. Toate break-urile sunt echipate cu o pereche principală „scurtă” (3,9 în loc de 3,7 pentru VAZ-2110). Cu o greutate totală crescută cu 20 kg, netezimea călătoriei în comparație cu sedan a crescut chiar.
VAZ-2111 este disponibil în trei versiuni - baza 2111 cu motor cu injecție, 21111 cu motor cu carburator și 21113 cu motor cu șaisprezece supape și roți de 14 inchi. Baza VAZ-2111 (sedan VAZ-21102) cu un motor VAZ-2111 de 1,5 litri; VAZ-21111 cu un motor convențional VAZ-21083 de 1,5 litri; VAZ-21113 cu o unitate de putere VAZ-2112 cu 16 supape și frâne îmbunătățite (similar cu sedanul VAZ-21103).
Mașina VAZ-2111-90 „Tarzan 2” este o mașină cu tracțiune integrală cu un aranjament de roți 4x4. Unitatea de putere, transmisia și șasiul au fost utilizate de la VAZ-21213. „Tarzan 2” combină confortul și comoditatea VAZ-2111 și capacitatea de cross-country a mașinilor Niva.
Sunt furnizate următoarele versiuni - „standard” (VAZ-21110-00 și VAZ-21113-00), „normă” (VAZ-21110-01 și VAZ-21113-01) și „de lux” (VAZ-21110-02 și VAZ -21113-02).
Modificări
VAZ-21110 - Injector, Motor cu carburator cu un volum de lucru de 1,5, 1,6 litri, cu 8, 16 supape.
VAZ-21111 - Injector, volum de lucru 1.5l, 1.6l, 8, 16 supape.
VAZ 2111-90 - „Tarzan 2” Sub caroseria lui 2111, se ascunde același cadru tarzan, același șasiu Niva și cu aceeași suspensie spate independentă, proiectată din față Nivovskaya, și frâne cu disc „în cerc”. Adevărat, corpul este acum atașat de cadru nu în opt puncte, ci la zece. Motorul de aici nu mai este „două sute al treisprezecelea”, ci de 1800 cmc, cu un „fund” mai acomodat.
VAZ-21112 - Injector, volum de lucru 1.5l, 1.6l, 8, 16 supape.
VAZ-21113 - Injector, volum de lucru 1.5l, 1.6l, 8, 16 supape.
VAZ-21114 - Injector, volum de lucru 1.5l, 1.6l, 8, 16 supape.
VAZ-21115 - Injector, volum de lucru 1.5l, 1.6l, 8, 16 supape.
VAZ 21116-04 - Astăzi, încă mai există la singular. Acesta este un fel de mașină-laborator pentru testarea elementelor structurale ale tracțiunii integrale, dezvoltat în 1999 la Centrul Științific și Tehnic - un motor Opel de 2 litri și șasiul 21106 sunt „încrucișate” cu o caroserie de break.
VAZ 2113, hatchback 3 usi
Hatchback-ul cu trei uși VAZ-2113 a apărut în mare parte din cauza numeroaselor apeluri ale șoferilor la conducerea AvtoVAZ cu o solicitare de a relua producția de mașini mici cu tracțiune față cu o caroserie hatchback cu trei uși. După încetarea producției VAZ-21083, el nu a găsit un înlocuitor adecvat, dar o cerere impresionantă pentru o mașină a rămas pe piață.
Potrivit credinței populare, producția celor „opt” este mai costisitoare decât a celor „nouă”, deoarece primul are mai mult piese originaleși este de preferat să se producă VAZ-2109 și VAZ-21099, care au o mulțime de părți comune ale caroseriei și interioare. O situație similară s-a dezvoltat cu Samara-2, astfel încât sedanul VAZ-2115 a fost lansat mai întâi în producție, iar apoi hatchback-ul cu cinci uși VAZ-2114. Pentru a stăpâni hatchback-ul cu trei uși, AvtoVAZ și întreprinderile sale aliate au trebuit să organizeze suplimentar producția a 17 piese originale. Poate din această cauză, termenii inițiali pentru dezvoltarea VAZ-2113 (2002) au fost revizuiți în mod repetat.
Un hatchback cu trei uși și cinci locuri din familia SAMARA-2 - VAZ-2113, bazat pe mașina LADA 2108, a apărut în producție de serie abia în toamna anului 2004. Modelul diferă de predecesorii săi (VAZ-2108) în partea din față a caroseriei cu faruri originale, o formă modificată a capotei și aripile față. Interiorul cabinei a fost și el actualizat, a apărut un nou panou de instrumente, toate acestea creează percepția mașinii modernizate ca model nou.
Mașina este echipată cu o unitate de putere cu injecție de 1,5 litri care respectă standardele Euro-2. Din 2007, este produsă cu un motor de 1,6 litri care îndeplinește standardele Euro-3.
Motorul principal pentru familia Samara-2 a devenit treptat motorul VAZ-2111 de 1,5 litri cu 8 supape, cu un sistem de injecție distribuită, deși primele loturi de VAZ-2115 au fost echipate în principal motor cu carburator„21083”, dar „2112” cu 16 supape de pe „Samara-2” nu a fost niciodată instalat oficial.
VAZ-2113 este furnizat în trei configurații: „standard”, „normă” și „de lux”. Acesta din urmă include un computer de bord, tetiere pentru bancheta din spate, oglinzi spate anti-orbire, sticlă termică, claxoane în două tonuri și faruri de ceață.
VAZ 2114, hatchback 5 uși
VAZ-2114 "Lada 2114" - un hatchback cu cinci uși al fabricii de automobile Volga, creat pe baza mașinii VAZ 2109. A fost creat la mijlocul anilor 90, ca parte a dezvoltării familiei Samara-2. Această mașină este un VAZ-21093 modificat cu o parte din față de la binecunoscutul model VAZ-2115 (optică, grila radiatorului, spoiler față) și cu un design ușor modificat al părții din spate a caroseriei (bara de protecție spate a fost schimbată, a fost instalată o lumină de frână suplimentară). Barele de protecție sunt vopsite în culoarea caroseriei, pe părțile laterale ale caroseriei sunt instalate mulurile și carenele de prag. În cabina VAZ 2114, au fost instalate un nou panou de instrumente (așa-numitul „Europanel”), o coloană de direcție reglabilă, un volan din familia „a zecea” și un încălzitor cu un design nou. Cu bancheta din spate rabatată, mașina se transformă într-o versiune cargo-pasager, similară cu break-ul. Geamurile electrice, geamurile colorate, farurile de ceață, încălzirea scaunelor, închiderea centralizată a ușilor, jantele din aliaj sunt instalate pe mașină.
Primele copii ale VAZ 2114 au fost asamblate pe transportorul fabricii în 2000, în 2001 au asamblat un lot pilot de 50 de mașini. Producția de serie a mașinii a început în aprilie 2003.
Aerodinamica VAZ-2114 este similară cu VAZ-2115, în care Cx a scăzut ușor, forța de ridicare a scăzut și distribuția sa de-a lungul axelor s-a îmbunătățit considerabil. Coeficientul de tragere Сх у hatchback actualizat a scăzut doar ușor – 0,45 față de 0,46 pentru „nouă” obișnuiți. Pe de altă parte, echilibrul forțelor de ridicare s-a schimbat radical: forța totală de ridicare a crescut ușor, dar acum este distribuită uniform de-a lungul axelor. Și asta promite un comportament mai echilibrat al mașinii la viteză mare.
Pe mașină este instalat un motor cu injecție de 1,5 litri. (VAZ 2111) cu injecție distribuită de combustibil, oferind o creștere a proprietăților dinamice și o eficiență îmbunătățită a combustibilului.
Din 2007, pe mașină a fost instalat un nou motor de 1,6 litri (VAZ-11183) din clasa de mediu Euro-3, modelul primește indexul VAZ-21144. Caracteristici distinctive față de vechiul motor - catalizatorul nu se află sub partea inferioară, ci lângă motor, un capac decorativ din plastic este pus pe motor, unul din plastic este instalat în locul unui receptor de aluminiu. Pe lângă noul motor, mașina primește un nou tablou de bord (partea superioară vine fără torpedo, ceea ce mărește rezistența și reduce apariția zgomot străin), panou nou aparate cu functia Computer de bord(afișează temperatura de afară, tensiunea din rețeaua de bord, ora curentă și alți parametri).
Este emis în 2 seturi complete - „Standard” sau „Lux”. În exterior, versiunile „de lux” se disting de cele „standard” doar prin farurile de ceață și capacele roților. În interior - tetiere canapea spate. In plus, scaunele si usile au tapiterie mai placuta (dar in acelasi timp usor de murdarit), iar in loc de priza, pe consola centrala este instalat un computer de bord care inregistreaza consumul de combustibil, timpul de deplasare si viteza medie.
Modificări ale VAZ-2114
VAZ-2114 - Produs din 2003. Motor VAZ-2111 1499cc
VAZ-21144 - Produs din 2007. Motor 1596 cmc
VAZ 2115
VAZ-2115 / Lada Samara - un sedan cu tracțiune față cu patru uși dezvoltat de uzina de automobile Volga).
Sedanul actualizat VAZ-2115 a fost creat ca parte a proiectului Samara-2, lucru la care a început la începutul anilor '90. Mai mult, gândindu-mă în primul rând la aspect nou mașinile cu tracțiune față, la Togliatti nu au uitat de aerodinamică. Prin urmare, în 1993, echipa de proiectare VAZ a ajuns la terenul de antrenament auto Dmitrovsky - oamenii VAZ au decis să lucreze la stilul mașinilor actualizate chiar în tunelul de vânt!
Am început prin a elimina barele de protecție standard din mașinile obișnuite VAZ-21093 și VAZ-21099, iar în locul lor au montat altele noi, care au fost modelate din plastilină. Designerii au rotunjit vizibil colțurile barelor de protecție din plastilină, iar de-a lungul marginii inferioare a ușilor laterale au plasat muluri-praguri dezvoltate, „curgând” pe marginile aripilor. Folosind aceeași tehnologie, a fost realizat un nou „bot” puțin mai lung și mai ascuțit. Completează aspectul unei aripi mici pe capacul portbagajului.
După mai multe sesiuni de tunel de vânt, în care forma tuturor pieselor a fost optimizată, designerii au venit cu versiunea finală a „armurii” din plastilină. Și ne-am întors la Toliatti. Și câteva luni mai târziu, „vii” Samara-2, întruchipat în metal și plastic, a fost adus la Dmitrov! Acestea au fost hatchback-urile VAZ-2113 și VAZ-2114 - o alternativă la "opt" și "nouă" - și sedanul VAZ-2115, care trebuia să înlocuiască modelul "nouăzeci și nouă". În general, locuitorii Togliatti erau mulțumiți de rezultatele aruncării în aer a mașinilor și urmau deja să pregătească Samara-2 pentru producția de masă. Era 1994.
Apoi a venit criza. Principalele forțe și resurse de la uzină au fost aruncate în lucrările de finisare pe „top zece”, iar finanțarea proiectului Samara-2 a fost redusă drastic. Și, ca urmare, din trei mașini, s-a decis să aducă până acum doar VAZ-2115 la producția de masă. Acest lucru a durat aproape doi ani. Abia în 1996, „al cincisprezecelea” a început să fie produs în loturi mici în producția pilot a VAZ. Din 2001, a început și asamblarea pe transportorul fabricii.
În comparație cu predecesorul său (VAZ-21099) - VAZ 2115 prelungit cu 225 mm. Aspectul mașinii s-a schimbat semnificativ - părțile din față și din spate au fost schimbate, interiorul a fost actualizat, în timp ce pereții laterali, ușile și plafonul au rămas aceleași. Noul model are un capăt frontal cu faruri originale, o capotă remodelată și aripi față, noi lumini spate cu o inserție între ele, bare de protecție de culoarea caroseriei, un spoiler pentru portbagaj cu o lumină de frână suplimentară, muluri de uși, carene de prag, un portbagaj nou. capac cu conector la nivelul podelei. Sunt furnizate noi echipamente eficiente de iluminat.
O serie de soluții de design au fost împrumutate din „a zecea” familie VAZ - o coloană de direcție reglabilă, puncte de atașare superioare pentru centurile de siguranță din față și o combinație de instrumente. Numărul din spate al mașinii, ca în „top zece”, este situat pe bara de protecție.
Mașina este echipată cu motoare pe benzină de 1,5 și 1,6 litri. Inițial, au fost produse modificări cu un motor cu carburator. Dar în 2001, a apărut o modificare cu un motor cu injecție distribuită de combustibil. Pentru a îmbunătăți durabilitatea și a reduce zgomotul la ralanti, este furnizat un nou disc de ambreiaj cu amortizor de ralanti.
Unitatea de afișare a sistemului de comandă de bord conține informații despre închiderea încuietorilor ușilor, centurile de siguranță nelegate, limita de uzură a plăcuțelor de frână, cheia de contact din stânga, nivelul uleiului, lichidului de răcire și lichidelor de spălare. Noul design aplicat al încălzitorului asigură încălzirea eficientă a habitaclului.
Sunt furnizate următoarele configurații ale VAZ-2115 - „standard” (VAZ-21150-20), „normă” (VAZ-21150-21) și „de lux” (VAZ-21150-22).
Modificări ale VAZ-2115
Inițial, modificările au fost produse cu un motor cu carburator cu un volum de lucru de 1,5 litri. În gama de modele a SA „AVTOVAZ” 2001-2002. sunt prezentate modificări ale modelului VAZ-2115 cu motoare de 1,1 litri. (VAZ-2115 (1.1); cu un volum de 1,3 litri. (VAZ-2115 (1.3) și un motor de 1,5 litri cu injecție distribuită de combustibil (VAZ-2115i)
LADA Kalina, sedan
LADA Kalina Sport
Familia Kalina, care în 2006 a inclus două modificări - LADA 11183 sedan și LADA 11193 hatchback - în 2007 a fost completată cu versiunea break LADA-11173. În 2007, ar trebui stăpânită producția unui motor mai economic de 1,4 litri, cu 16 supape, cu o capacitate de 90 de litri. cu., corespunzătoare standardelor Euro-3. Arcurile conice din suspensie vor ceda locul în formă de butoi, cu o caracteristică progresivă. Pentru prima dată pentru iubitorii de conducere activă de mare viteză la volan, a fost pregătită pentru lansare o versiune sport a hatchback-ului numită LADA Kalina GTI. Şasiu a acestei mașini a suferit modificări majore: o nouă suspensie față cu brațe este atașată la caroserie prin subcadru original. Direcția, frânele și, desigur, unitatea de putere au suferit îmbunătățiri corespunzătoare. În exterior, mașina se distinge printr-un kit de caroserie din plastic, bare de protecție originale și o căptușeală diferită a radiatorului.
Servodirecție
- Geamuri electrice spate
- Oglinzi electrice
- Oglinzi incalzite
- Computer de bord
- Faruri de ceață
- Aer condiționat
- Scaune fata incalzite
- Vopsea metalica
- Jante din aliaj
- Inchidere centrala
- Alarma regulata
- Imobilizator obișnuit
LADA Kalina, break
Familia Kalina, care în 2006 a inclus două modificări - LADA 11183 sedan și LADA 11193 hatchback - în 2007 a fost completată cu versiunea break LADA-11173. În 2007, ar trebui stăpânită producția unui motor mai economic de 1,4 litri, cu 16 supape, cu o capacitate de 90 de litri. cu., corespunzătoare standardelor Euro-3. Arcurile conice din suspensie vor ceda locul în formă de butoi, cu o caracteristică progresivă. Pentru prima dată pentru iubitorii de conducere activă de mare viteză la volan, a fost pregătită pentru lansare o versiune sport a hatchback-ului numită LADA Kalina GTI. Șasiul acestei mașini a suferit modificări majore: o nouă suspensie față cu pârghii triunghiulare este atașată de caroserie prin subcadru original. Direcția, frânele și, desigur, unitatea de putere au suferit îmbunătățiri corespunzătoare. În exterior, mașina se distinge printr-un kit de caroserie din plastic, bare de protecție originale și o căptușeală diferită a radiatorului.
LADA Priora
- Servodirecție
- Geamuri electrice în față
- Oglinzi electrice
- Oglinzi incalzite
- Inchidere centrala
- Vopsea metalica
- Jante din aliaj
- Volan înclinat
- Computer de bord
- Scaun din spate rabatabil
- Imobilizator obișnuit
LADA Priora, hatchback 3 usi
Lada Priora (Lada 2170) - tracțiune față, sedan cu cinci locuri. O vei observa atât pe străzile aglomerate, cât și pe autostrăzi. Mașina este atrăgătoare. Mașina la care aspirați ca măsură a succesului. Elegant, solid si impetuos, atrage atentia si trezeste un sentiment de admiratie autentica. O nouă alianță de stil, tehnologie și confort.
LADA Priora, hatchback 5 usi
În 2007, au început vânzările primului născut al familiei Priora cu caroserie sedan. Avantajele sale includ un motor puternic de 98 de cai putere care îndeplinește cerințele standardului Euro-3, o suspensie reglată pe drumurile rusești și o servodirecție. Interiorul cabinei a fost reproiectat de specialiști italieni de la AE. Caroseriile auto Priora sunt acoperite de o garanție de 6 ani împotriva ruginii prin coroziune. Pachetul „standard” include servodirectie, imobilizator, pregatire audio, sticla atermica. În versiunea „normă”, există în plus: un airbag pentru șofer, accesorii electrice, închidere centralizată, o trapă pe bancheta din spate pentru transportul articolelor lungi. Versiunea „de lux” se distinge prin tapițerie îmbunătățită a interiorului și a scaunelor, centuri de siguranță cu dispozitive de pretensionare, tetiere din spate, geamuri electrice în ușile din spate, un sistem de încălzire a scaunelor din față și jante din aliaj.
LADA Priora, break
În 2007, au început vânzările primului născut al familiei Priora cu caroserie sedan. Avantajele sale includ un motor puternic de 98 de cai putere care îndeplinește cerințele standardului Euro-3, o suspensie reglată pe drumurile rusești și o servodirecție. Interiorul cabinei a fost reproiectat de specialiști italieni de la AE. Caroseriile auto Priora sunt acoperite de o garanție de 6 ani împotriva ruginii prin coroziune. Pachetul „standard” include servodirectie, imobilizator, pregatire audio, sticla atermica. În versiunea „normă”, există în plus: un airbag pentru șofer, accesorii electrice, închidere centralizată, o trapă pe bancheta din spate pentru transportul articolelor lungi. Versiunea „de lux” se distinge prin tapițerie îmbunătățită a interiorului și a scaunelor, centuri de siguranță cu dispozitive de pretensionare, tetiere din spate, geamuri electrice în ușile din spate, un sistem de încălzire a scaunelor din față și jante din aliaj.
Airbag șofer
- Servodirecție
- Geamuri electrice în față
- Oglinzi electrice
- Oglinzi incalzite
- Inchidere centrala
- Alarma regulata
- Vopsea metalica
- Jante din aliaj
- Volan înclinat
- Computer de bord
- Scaun din spate rabatabil
- Imobilizator obișnuit
VAZ 2121 Niva
VAZ-2121 este un design complet original, pur VAZ, dezvoltat în întregime de inginerii fabricii. Mașina s-a născut în acei ani îndepărtați, după cum se spune, în aceeași suflare. În 1972, primii doi „crocodili” și-au dovedit rapid dreptul la un loc demn sub soare.
Chiar în anul următor, mașina a achiziționat un acoperiș metalic și propriul său, care a devenit în curând celebru, nume - „Niva”. Cazul a evoluat atât de repede încât în ianuarie 1974 mașina a fost supusă testării de stat. Și în nisipurile fierbinți ale Turkmenistanului și în înălțimile înalte ale Pamirului (cu o înălțime a trecerilor de până la 4600 m), mașina s-a dovedit a fi acasă.
SUV-ul compact VAZ-2121 "Niva" cu un corp portant este considerat pe bună dreptate cea mai originală și de succes dezvoltare a industriei auto autohtone. În aprilie 1977, Niva a făcut o adevărată senzație pe piața mondială, cu o combinație unică de confort pentru pasageri și cruce înaltă la un preț mai mult decât competitiv (totuși, doar în afara URSS). „Niva” nu avea practic analogi în practica industriei auto mondiale! În 1980, mașina „VAZ-2121? a primit medalia de aur la cel de-al 53-lea Târg Internațional de la Poznań.
Nicio altă mașină rusă de pasageri nu s-a apropiat de un asemenea succes pe arena internațională. Autoexport a primit cereri din întreaga lume. Au existat și două versiuni speciale de export: VAZ-21211 cu un motor de 1,3 litri (pentru țările cu combustibil scump și taxe mari la dimensiunea motorului) și VAZ-21212 cu volan pe dreapta. Acesta din urmă, de altfel, era foarte solicitat în Anglia. Volumul exporturilor a crescut rapid. La sfârșitul anilor 1980 - începutul anilor 1990. depășea uneori 50% din producție. De-a lungul anilor de producție, din peste un milion și jumătate de mașini produse, peste 500 de mii au fost exportate în peste 100 de țări.
„Niva” - un vehicul cross-country cu o tracțiune permanentă necomutabilă a tuturor roților (pentru vehiculele de teren înainte de „Niva” doar „Range Rover” avea acest lucru) cu un diferențial de blocare interax și o cutie de transfer cu o coborâre rând. În același timp, unitatea de putere a fost preluată de la modelul de masă „Lada” VAZ-2106, iar „razdatka” a fost conectată la cutia de viteze cu un intermediar. arborele cardanic.
Multe companii străine de tuning au oferit truse de caroserie de plastic de succes și alte tipuri de reglaj fin pentru Niva, de exemplu, în niciun caz, izolare fonică suplimentară deloc superfluă. Unii au făcut chiar și pickup-uri pe baza ei. Apropo, încă din anii 90, Niva este unul dintre obiectele preferate pentru magazinele rusești de tuning. Prin design, VAZ-2121 a fost unificat maxim cu Zhiguli (în ceea ce privește unitatea de putere și multe elemente interioare - cu modelul VAZ-2106), dar acest lucru s-a dovedit a nu fi pe deplin justificat, mai ales în ceea ce privește un separat cutie de transfer, conectat la cutia de viteze standard „Zhiguli” cu un cardan scurt. În absența echilibrului reciproc al acestor unități, transmisia este teribil de zgomotoasă. Acest nod a devenit „călcâiul lui Ahile” al modelului.
În anii 90, odată cu sfârșitul penuriei unui număr de piese de schimb, Niva a devenit cel mai accesibil SUV autohton. Fabrica are posibilitatea de a crea pe baza Niva diverse modificări solicitate de piață, precum și de a moderniza modelul de bază.
Așadar, în 1993, a apărut o versiune de tranziție a VAZ-21219 cu o caroserie veche și un motor cu carburator de 1,7 litri mai puternic și cu cuplu mai mare „21213”, echipat cu un sistem de aprindere fără contact. Cutia de viteze a fost echipată cu o treaptă a 5-a overdrive (deși nu a fost instalată pe toate mașinile), rapoartele de viteză ale perechilor principale au fost modificate de la 4,3 la 4,1 și 3,9, ceea ce a redus consumul de combustibil. În plus, între „razdatka” și cutia de viteze principală, au început să instaleze un arbore cu o articulație CV de la „Oka”, care a redus oarecum zgomotul și vibrațiile.
Ca urmare a modernizării în 1993, s-a născut un nou model „Taiga”, căruia i s-a atribuit indexul „VAZ-21213”. Acesta este un autoturism off-road cu patru locuri, cu tracțiune integrală permanentă necomutabilă. Cu predecesorul lor „Niva”, aceste modele arată ca niște surori gemene. VAZ-21213 a primit o caroserie modernizată cu o a treia ușă care ajunge la bara de protecție (încărcarea a ceva în portbagaj a devenit mult mai ușoară) și lumini pătrate în loc de cele dreptunghiulare din „șase”. Interiorul actualizat are un tablou de bord modern de tip „2108”, precum și scaune față modificate. E greu de crezut că între aceste modificări sunt 16 ani. În acești ani, planta nu a adus aproape nicio modificare în designul lui 2121.
O altă versiune intermediară cu un motor vechi de 1,6 litri a fost desemnată ca VAZ-21217, iar versiunea de export cu un motor diesel Peugeot de 1,9 litri a fost desemnată 21215. Chiar și o astfel de modernizare cu jumătate de inimă a permis Niva să supraviețuiască cu succes până în secolul al XXI-lea. . Însă timpul își face plăcere și Niva îndeplinește cu dificultate cerințele moderne de siguranță pasivă, cu toate acestea, versiunea de export a putut fi adusă în continuare la standardele EURO III de siguranță și emisii de substanțe nocive. Apropo, aterizarea și debarcarea pe bancheta din spate complet pliabilă este foarte dificilă, iar portbagajul este sincer prea mic pentru un vehicul multifuncțional.
În anii 90 a fost produsă pentru export o versiune 21214-36 cu un motor echipat cu injecție centrală și un convertor catalitic. Apoi motorul a fost modernizat pentru injecție distribuită și a început să fie livrat pe piața internă (fără convertor).
Din 1995, compania Togliatti PSA „Bronto” a făcut serii mici pe baza „Niva” mașina blindată cu numerar în tranzit VAZ-212182 „Fors” extinsă cu 300 mm de-a lungul bazei și versiunea sa „civilă”. a VAZ-212180 „Fora”. Aceste modele se disting prin confort și netezime a călătoriei, cu aproape aceeași abilitate și manevrabilitate pentru cross-country. Chiar și mai lungi (cu 500 mm) break cu cinci uși și pick-up-uri bazate pe Niva sunt produse de OPP VAZ și mai multe firme mici Togliatti (vezi VAZ-2131).
„Niva” nu este proiectat pentru conducerea constantă off-road și, în același timp, nu este foarte convenabil pentru utilizarea urbană, din cauza consum crescut combustibil, direcție „grea” (fără servomotor hidraulic) și transmisie zgomotoasă. Cu toate acestea, prețul său competitiv, relativ ieftinitatea pieselor de schimb și ușurința reparațiilor atrag atenția chiar și asupra copiilor uzate ale Niva.
La un moment dat, soarta Niva a fost pusă la îndoială în legătură cu organizarea societății mixte GM-AVTOVAZ pentru producția Chevrolet Niva. Prin înțelegere cu americanii, producție model vechi trebuia să se oprească până în 2006, dar în legătură cu revizuirea acordului, AVTOVAZ are acum ocazia să producă Lada Niva (din 2005 se numește oficial Niva). În plus, seturile sale CKD au fost furnizate noului Fabrica de asamblare„AZIA AVTO” către Ust-Kamenogorsk (Kazahstan), către ucraineanul „LuAZ” și mai multe fabrici de asamblare din America de Sud.
VAZ-2121-21214 (Lada Niva) este unul dintre cele mai populare SUV-uri de pe piața internă, chiar și mașinile noi practic nu au concurenți în ceea ce privește prețul + calitatea + capacitatea de cross-country și cele utilizate moderat (de la unu la trei ani ) sunt în general în afara competiției. Toate problemele specifice ale acestui model sunt bine cunoscute de reparatori (deși nu sunt întotdeauna tratate cu succes), piesele de schimb sunt destul de ieftine și comune nu mai puțin decât pentru Zhiguli. La cumpărare, trebuie să inspectați cu atenție caroseria și șasiul pentru utilizare intensivă. Dacă mașina a fost adesea folosită în teren sau ca tractor, este mai bine să refuzați o astfel de achiziție. Cu alte lucruri egale, este mai bine să alegeți o mașină cu un „razdatka” mai puțin zgomotos.
Modificări
VAZ-21211 - O modificare unică a Niva VAZ 2121 cu un motor de la VAZ 21011. A început să fie produs în 1978.
VAZ-2120 este modelul de bază al unei familii de monovolume cu tracțiune integrală dezvoltată la JSC „AvtoVAZ” folosind componente și ansambluri produse în serie. Caroseria portantă din metal, interiorul original încăpător oferă cazare confortabilă pentru 7 persoane, iar cu rândurile de scaune rabatate, se formează un portbagaj spațios. Prezența a 4 uși, dintre care una cu mecanism de glisare, oferă confort atât la îmbarcarea și debarcarea pasagerilor, cât și atunci când plasați suficientă încărcătură totală în cabină. Lada 2120 este convenabil pentru activ vacanta de familie, excursii turistice pe distanțe lungi. De asemenea, în familia de mașini este planificat să aibă modificări de tipul:
Van - un camion cu acoperiș înalt pentru transportul diferitelor produse de dimensiuni mari;
Service - organizare pe baza unui autoturism de ateliere mobile;
Manager - o mașină specială pentru călătoriile de afaceri ale liderilor de afaceri.
VAZ-21212 - Modificare Niva VAZ 2121 cu volan pe dreapta. A fost făcut în loturi foarte mici pentru ca Anglia să concureze cu Rover-urile de acolo.
VAZ-21213 "Taiga" - diferă de modificarea de bază într-un motor mai puternic de 1,7 litri, care se adaptează mai bine la schimbările de sarcină, un carburator Solex, cuplat cu un sistem de aprindere fără contact (ambele reduc consumul de combustibil), un radiator din aluminiu, un alt forma luminilor din spate, o formă diferită a hayonului și multe altele. Au existat loturi de tranziție cu un motor standard VAZ-2106 de 1,6 litri.
VAZ-21214 - Modificarea Niva VAZ 21213 cu un motor VAZ 21214 de 1,7 litri echipat cu injecție centrală de combustibil.
VAZ-21215 este un VAZ 21213 cu motor diesel Peugeot. A fost facut pentru export, asa ca ansamblul standard include si un kit de caroserie cu spoilere, bare de protectie, discuri, suprapuneri etc.
VAZ-21216 - o versiune de export a VAZ-21213, cu volan pe dreapta și motor cu carburator.
VAZ-21217 - o versiune de export a VAZ-21213, cu un motor de la VAZ-21011 (1300 cm?).
VAZ-212180 „Handicap” - O versiune a transportorului „Niva” extinsă cu 300 de milimetri. Creșterea s-a datorat mărimii ușilor și, în consecință, a ușilor. În acest sens, pe uși sunt instalate balamale „opt”. Interiorul mărit a făcut posibilă instalarea unui banchete spate cu trei locuri, împingându-l ușor înainte din condițiile înghesuite pasajele roților. Datorită acestui fapt, portbagajul de aici este vizibil mai mare decât cel al modelului VAZ 21213. Acoperișul din partea din spate a caroseriei este ridicat datorită „clapei” din plastic, care permite pasagerilor din spate să se simtă mai în largul lor. V echipament standard inclus sistem automat stingător instalat în compartimentul motorului. Jantele de pe acest model sunt inițial din aliaj ușor de la compania Togliatti „Slik” cu anvelope „Nokia HRC”. Sunt mai mari decât cele standard obișnuite, așa că roata de rezervă s-a mutat pe ușa din spate, deși este atașată de bara de protecție spate. Acest lucru a redus vizibil vizibilitatea, mai ales cu oglinzile retrovizoare de la clasice. Ca opțiune suplimentară sunt oferite o servodirecție, aer condiționat, o bară de protecție din plastic în fața grilei radiatorului.Interiul este standard, de la 21213, dar bancheta din spate este de la VAZ 2107. Unele dintre mașini au o direcție franceză. coloană pe care se poate instala o servodirecție. Astfel de mașini sunt produse de o filială a companiei VAZ OJSC Manufacture of Special Vehicles BRONTO, care folosește codul de vin „X7G”.
VAZ-212182 „Force” - Problemele de rezervare „Niva” au fost rezolvate pe primele astfel de mașini cu prefixul „B”, create din VAZ 2121. Acestea nu mai sunt produse astăzi. Versiunea blindată a VAZ-21218 este destinată în primul rând deservirii băncilor și colecționarilor. Armura și sticla laminată specială sunt capabile să protejeze șoferul și pasagerii mașinii de gloanțe Kalashnikov de calibru 5,45 și 7,62 mm. Grosimea tablei de otel este de 4,5 mm, iar cea speciala sticla antiglont- 28 mm.Ușile laterale au balamale întărite, încuietori suplimentare și portiere pentru tragere. Setul de livrare obligatoriu include: sistem automat de stingere a incendiilor instalat in compartimentul motor; rezervor de combustibil rezistent la explozie și foc; baterie suplimentară; aer condiționat; acționarea de la distanță a încuietorii ușii din dreapta de pe scaunul șoferului. La fel de echipament adițional Se ofera podea blindata, balize de semnalizare luminoasa, etc. Este mai greu decât VAZ-21218 cu 430 kg, respectiv, arcuri de suspensie dintr-o bară cu diametru crescut și amortizoare speciale.
VAZ-212183 - Un SUV de plajă cu o caroserie de tip Lando sau Landole (o caroserie cu un acoperiș deschis peste bancheta din spate) a fost creat pe baza VAZ-21218. Absența unei părți a acoperișului și a ușilor de pe mașină a făcut necesară întărirea caroseriei cu „legarea” originală a țevilor, pe care, dacă este necesar, puteți trage o marchiză ușoară sau puteți atașa suporturi pentru transportul schiurilor nautice, surferilor. , bărci și alte ustensile de plajă. Hayonul se sprijină pe spate pe bucle situate orizontal și deschide accesul la un portbagaj. Anvelopa de rezervă este „tăiată” în spate pe un suport pliabil. Scaunele sunt acoperite cu piele, iar pe podea în loc de covoare - linoleum moale. Un farmec aparte al mașinii conferă „kitului de caroserie” original din plastic și culoarea în două tonuri. BRONTO face astfel de mașini de plajă doar la comandă.
VAZ-21219 - O modificare de tranziție a Niva VAZ-2121 cu un motor de la VAZ-21213 (1,7 litri). Salonul, suspensia, rezervorul de spălare a lunetei au rămas din VAZ-2121.
VAZ-2122 „River” - Acest vehicul amfibie a fost dezvoltat de inginerii VAZ în 1989. Am folosit baza de agregat de la VAZ 2121. Abia acum motorul era de 1.3L de la VAZ 21011 și mașina putea pluti, deși nu foarte bine. Dimensiuni vehicul - 3735x1690x1775, greutate - 1,2t. Corpul era etanș, iar pentru pomparea apei - erau pompe. În loc de un hard top, era o copertă, după cum se spune, mai practică. Dar după teste, militarilor nu le-a plăcut ceva, și anume, mașina a fost făcută pentru ei, iar producția nu a început. În prezent, au mai rămas doar 2 mașini, care se află în muzeele din Togliatti și Ryazan.
VAZ-2129 - un model fabricat la VAZ OPP de la modelul standard 213 prin prelungirea caroseriei mașinii datorită inserției. O altă versiune a pasagerului „ampatament lung” Niva. Principala diferență față de modelul VAZ-2131 este prezența a doar 3 uși, în loc de cinci. Toate celelalte sunt aproape la fel.
VAZ-2129 "Utilter" - un model fabricat la VAZ OPP. Diferă de VAZ-2129 numai prin absența unui scaun din spate, iar geamurile laterale din spate sunt blocate din interior. Mașina urmărește un scop pur utilitar - să transporte o mulțime de marfă.
VAZ-2130 - se pare că acesta este un model, o copie aproape completă a lui VAZ 2129, dar cu un interior diferit. Potrivit zvonurilor, ea a schimbat ulterior indexul în VAZ-2129-01.
VAZ-2131 - „Niva” cu cinci uși, a cărei producție a fost lansată în producția industrială-pilot a STC VAZ în 1995 prin prelungirea caroseriei mașinii datorită inserției. Se deosebește de transportorul 21213 cu un ampatament crescut cu 500 de milimetri și aceeași lungime. Aceste modificări au făcut posibilă găzduirea confortabilă a 5 persoane în mașină și a unui portbagaj spațios, apropiat ca volum de „zecea”. Distanța dintre scaune a fost mărită cu până la 125 mm. Din păcate, din cauza faptului că mașina s-a dovedit a fi grea, remorca este contraindicată pentru aceasta. Am instalat un rezervor de gaz nou cu o capacitate de 70 de litri. Este completat cu un mecanism de direcție francez al designului „piuliță cu bile cu șurub” cu un raport de transmisie crescut, drept urmare volanul pentru acest model este chiar mai ușor decât cel al VAZ-21213. Datorită alungirii corpului, raza minimă de viraj a crescut. Mai târziu, odată cu dezvoltarea producției de motoare de 1,8 litri în OPP, a apărut o modificare a „cu cinci uși” cu un astfel de motor. Se poate distinge prin indicele 21312. Datorită aspectului caracteristic și dragostei producătorilor pentru culoarea verde, oamenii au primit porecla - crocodilul.
VAZ-2131 SP - Mașina a fost creată pe baza unui lung "Niva" VAZ-2131 cu cinci uși. Se deosebește de acesta printr-o consolă din spate mărită cu 300 de milimetri și un acoperiș înalt. Datorită portbagajului mărit, a devenit posibilă instalarea a două scaune rabatabile în el. Drept urmare, modelul cu cinci uși a devenit unul cu șapte locuri.
VAZ-2329 - un model fabricat la VAZ OPP. Acesta este primul pickup cu drepturi depline bazat pe Niva și poate găzdui 4 persoane, deși fără prea mult confort. Mașina are o bază lungă standard (2700 mm) și o consolă spate mărită cu 300 mm. Capacitatea sa de încărcare este de 650 kg. Întreaga componentă mecanică este standard, de la o mașină VAZ-2129, dar acum există două rezervoare de gaz cu o capacitate totală de 84 de litri. Motor VAZ-21213, este prevăzută instalarea motorului VAZ-2130. Scaunul din spate este original, permițând să formeze o platformă plată atunci când este pliat.
Niva "BISON" - o mașină realizată pe baza ampatamentului lung Niva. Camion dublu cu caroserie din lemn. Suspensia spate este realizată pe baza Volga (cu arcuri în loc de arcuri), puntea spate este de la UAZ. Motor VAZ-21213.
Lada Niva Cabrio by Poch „1983-86 1000 de unități produse
VAZ 2131 Niva
Istoria Chevrolet Niva a început în al treilea mileniu, când reprezentanții companiei General Motors au devenit interesați de următoarea dezvoltare a AvtoVAZ - modelul Niva VAZ-2123. Având în vedere designul său promițător pentru piața mondială, au decis să folosească mașina ca platformă pentru crearea de SUV-uri low-cost. Ca urmare, a fost creată societatea mixtă General Motors-AVTOVAZ.
Noua Niva este prima mașină autohtonă din istoria post-sovietică care te poate face să plătești bani doar pentru aspectul său. Se pare că nu există trucuri speciale de design și clopote și fluiere în el, cu toate acestea, integritate, armonie - acest lucru este deja atractiv și frumos. Și nu numai frumos - durabil, pentru că totul este supus îmbătrânirii, cu excepția armoniei.
Chevrolet Niva a fost produsă din 2002, dar este deja considerată o realizare marcantă a industriei auto autohtone.
„Douăzeci și treilea” are propria sa față - partea din față originală: o grilă de radiator falsă pur jeep între farurile bloc în formă de lacrimă, în care, în conformitate cu tradiția mărcii, indicatorul de direcție este situat deasupra. De asemenea, spatele este departe de a fi obișnuit, ceea ce merită doar geamul ușii din spate, a cărui margine inferioară este realizată cu o treaptă. Spre meritul designerilor AVTOVAZ, noul Niva a ieșit vizual spre deosebire de orice analog străin, astăzi aspectul său este original și lipsit de orice imitație evidentă, demn de zâmbete ironice, arătarea cu degetul și replici „Tore off!”. Așadar, mașina nu se va pierde în niciun caz printre mulți dintre concurenții săi de diferite mărci, dintre care cel puțin o duzină au fost proiectate în străinătate de-a lungul celor douăzeci de ani de viață a modelului anterior cu același nume în străinătate.
Cu exteriorul său, VAZ-2123 diferă radical de predecesorul său - nu există nici măcar nimic de căutat asemănări. În exterior, acesta este un SUV tipic de oraș - vopsea metalizată, barele de protecție vopsite în culoarea caroseriei. A fost realizat inițial ca versiune cu cinci uși, în versiunea de bază, iar versiunea sa cu trei uși există doar în schițe și machete. Un alt lucru este un pick-up sau o camionetă cu două uși, dintre care mostre au fost deja construite din metal, dar într-adevăr nu există încă un break cu trei uși și, foarte posibil, nu va fi deloc. Cu toate acestea, cinci uși nu sunt toate inovații structurale și ale caroseriei. Ușa din spateîn noul model, spre deosebire de o astfel de ușă a „două sute treisprezecelea” Niva, nu se deschide, ci în lateral. În plus, acum o „anvelopă de rezervă” este atârnată pe partea sa exterioară, care, la predecesorul său, se sprijinea sub capacul capotei.
Este destul de natural ca, din cauza dimensiunilor generale ușor crescute, VAZ-2123 sa dovedit a fi mai spațios decât VAZ-21213 în interior. Un interior destul de spațios poate găzdui cu ușurință cinci persoane, are bancheta din spate care se rabatează pe părți. Există doar două reglaje ale scaunului, dar nu există probleme cu alegerea unei poziții confortabile. Datorită celor două rânduri de uși, aterizarea și debarcarea au fost mult simplificate, aripile proeminente ale roților din spate s-au deplasat oarecum înapoi și acum nu mai susțin din lateral scaunul din rândul doi, care găzduiește fără probleme trei persoane. Mărit de aproximativ 1,5 ori și portbagaj. Desigur, nu este la fel de voluminos ca cel al SUV-urilor full-size, dar în comparație cu portbagajul primei generații Niva, progresul este evident. Ei bine, nu merită să vorbim despre impresia generală a interiorului cabinei: este realizată la nivel modern (planșa de bord are chiar loc pentru un airbag pentru pasager) și depășește interiorul VAZ-21213 în oricare dintre versiunile sale.
Șasiul și transmisia vechiului „Niva” aproape că nu s-au schimbat structural - au fost folosite unități modernizate testate de viață. Iată o listă de îmbunătățiri: cutie de viteze puntea fata„dezlegat” de la motor; designul transmisiei cutiei de viteze a fost schimbat; arbore intermediar alungit; la angrenajele razdatka ale angrenajului cu granulație fină; din față și din spate arbori cardanici unificat.
În comparație cu predecesorii săi, au fost aduse modificări la aspectul unității de putere, suspensiile față și spate și direcție. Modelul în configurația de bază este echipat cu servodirecție electrică și o coloană de direcție reglabilă, un imobilizator și o închidere centralizată, geamuri electrice pentru ușile din față, un control al autonomiei farurilor și pregătire radio. Pentru o taxă suplimentară, puteți obține jante din aliaj în loc de oțel, geamuri fumurii, faruri de ceață față, interior din velur cu scaune față încălzite, două difuzoare și o antenă, tetiere pentru bancheta din spate și un capac pentru roată de rezervă.
În mișcare, mașina nu este cu mult diferită de o simplă mașină de pasageri. Dar acolo unde drumurile se termină și încep indicațiile, Niva se simte în largul lui. Ceea ce nu este surprinzător: din punct de vedere tehnic, mașina este mult mai serioasă decât SUV-urile pe măsură, ceea ce este clar indicat de prezența unei cutii de transfer și a unui diferențial de blocare central. Partea din spate a permeabilității mașinii este un nivel crescut de zgomot generat în măruntaiele transmisiei atunci când se conduce la viteze mari, precum și vibrații semnificative la schimbătorul de viteze. Adevărat, să dispersați Chevrolet Niva mai repede de 135 km/h nu este o sarcină ușoară. Dar vă permite să păstrați o medie de 100-110 de kilometri și să vă deplasați confortabil din punctul A în punctul B. Privire de ansamblu asupra Chevrolet Niva prin față și geamuri laterale este destul de suficient, iar forța unui motor calm este destul de suficientă pentru a, după ce a găsit un gol, să se alăture curentului.
Sistemul de frânare a fost serios modernizat, inclusiv designul cilindrului principal și al servofrânelor. Modificările au afectat ambreiajul și cutia de viteze, în care au fost înlocuite rulmenții, mecanismul schimbătorului de viteze, precum și toate garniturile și garniturile.
Motorul a fost creat pe baza cunoscutului „21213”, are ridicători hidraulici de supape și un întinzător hidraulic pentru lanțul de antrenare a arborelui cu came. Arborele cu came în sine cu faze extinse, ceea ce a făcut posibilă creșterea cuplului la turații mici.
În versiunea de bază, mașina este echipată cu un motor cu injecție de 1,7 litri cu o capacitate de doar 80 CP. cu., sistem de injecție electronică distribuită de combustibil și sistem de evacuare cu convertor catalitic, care îndeplinește cerințele standardelor de toxicitate „Euro-2” și „Euro-3”. Pentru o mașină cu o greutate proprie de 1,35 tone, această putere nu este suficientă. Și acum imaginați-vă un Chevrolet Niva cu o sarcină completă de 1,8 tone. Sunt 80 de litri. Cu. - nimic.
În plus, vor fi dezvoltate Modificari Chevrolet Niva cu motor pe benzină GM și motor diesel FIAT. Este destul de firesc, având în vedere perspectivele de vânzări pe piețele externe, că modelul are nevoie de mai multe motoare moderne și, în primul rând, de un motor diesel.
Export varianta Chevrolet Niva (2003) cu un motor mai puternic de la Opel. Adevărat, și o astfel de mașină costă mult mai mult.
Din 2003, gama de culori a fost extinsă la șapte culori. Acum Chevrolet Niva este echipat cu oglinzi exterioare electrice, un filtru de aer din habitaclu și faruri de ceață.
Modificări ale VAZ-2123
VAZ-2323 - Pickup bazat pe VAZ-2123. De la VAZ 2123, împreună cu șasiul, mini-camioanele au împrumutat lumini din spate, panou de bord, două locuri față, uși și față. Utilizarea părților ușoare ale corpului de pe peretele din spate al caroseriei, laterale și zonei de încărcare a făcut posibilă reducerea greutății proprie în comparație cu VAZ 2123. Utilizarea arcuri întărite suspensie spate a permis creșterea capacității de transport a mașinii.
VAZ-2723 - Caroseria "Van". Realizat pe baza "pickup-ului" VAZ-2323. Mașina are o suprastructură din plastic a compartimentului de marfă și o ușă din spate din două piese.
VAZ 2112 5dv
Modelul Lada 112 (VAZ-2112), produs de AvtoVAZ din anul 2000, este ultimul din familia „a zecea”. Lada 112 este un hatchback cu cinci uși în configurația de bază, combinând caracteristicile de design ale VAZ-2110 și bancheta din spate a break-ului VAZ-2111, care se pliază. Cu o lungime mică a corpului, este posibil să creșteți micul compartiment pentru bagajîn mare, ceea ce este convenabil atunci când transportați mărfuri de dimensiuni mici.
VAZ-2112 are un design modern și un caracter mai sportiv în comparație cu predecesorii săi - VAZ-2110 și VAZ-2111. Mașina a dobândit astfel de caracteristici active datorită designului său - „al doisprezecelea” este mai scurt decât sedan și break cu aproape zece centimetri. Lada 112 are reacții mai precise la volan, în plus, acest model are o manevrabilitate îmbunătățită și performanța de conducere. Pentru toți avantaje tehnice„Al doisprezecelea” se distinge și prin confort sporit de rulare.
Sunt furnizate următoarele versiuni de mașini VAZ 2112: „normă” și „de lux”.
Indiferent de configurație, toate mașinile Lada 112 sunt echipate cu o aripă spate cu lumină de frână integrată (spoiler). Spoilerul îmbunătățește performanța aerodinamică, îmbunătățește siguranța pasivă și oferă mașinii un aspect mai sportiv.
VAZ-2112 este o mașină dinamică, confortabilă pentru oameni moderni, activi!
VAZ 2112 3dv
Lada 112 Coupe (VAZ-2112 Coupe) este un hatchback cu 3 uși bazat pe VAZ-2112, realizat într-un stil sportiv.
Linii lustruite, forma clasica, atentie la cele mai mici detalii si parametrii optimișasiul subliniază caracterul dinamic al Lada 112 Coupe.
În același timp, „hatchback” cu 3 uși VAZ-2112 Coupe rămâne un adevărat reprezentant al familiei Lada 110 - o mașină confortabilă, practică și fiabilă, care atrage printr-o combinație evazivă de interior spațios și portbagaj cu aspect parțial sau complet. a scaunelor din spate și compactitatea dimensiunilor exterioare.
Dacă îți place un stil sportiv, dacă conducerea unei mașini te ajută să scapi de grijile cotidiene, atunci VAZ-2112 Coupe se va potrivi gusturilor tale.
Cred că, spre deosebire de alte postări despre istoria VAZ, a fost posibil să descriem modelele mai detaliat.
Baieti cu vacanta la voi!
VAZ 2114 este o mașină iubită de mulți produsă de concernul Lada, care face parte din familia Samara-2. Istoria lui VAZ 2114 a început când publicul a văzut primele modele în 2001, când au fost produse 50 de exemplare de probă. Producția la scară largă a VAZ 2114 a început în aprilie 2003, iar ultima producție a VAZ 2114 a fost înregistrată pe 23 decembrie 2013.
Al patrusprezecelea model a înlocuit binecunoscutul VAZ 2109, numit „nouă”, a rezistat pe linia de asamblare timp de șaptesprezece ani lungi din 1987 până în 2004, dar până în 2011 a fost asamblat în Ucraina din mașini de kit. Puțin a supraviețuit din el sub masca unui VAZ 2114 restilizat.
Modificări la mașină în comparație cu predecesorul său
În modelul actualizat, nu numai partea exterioară a mașinii s-a schimbat dramatic, ci și interiorul a fost actualizat vizibil.
Diferențele externe față de predecesorul său:
- Bara de protecție. Bara de protecție a devenit mai înaltă și a primit culoarea caroseriei, ca cea a mașinilor străine, înainte ca modelele 10, 11 și 12 să se laude cu asta.
- Faruri. Farurile au devenit mai mici și mai rotunjite, iar optica în sine era destul de modernă la acea vreme.
- spoiler spate. Unele configurații au fost echipate din fabrică cu un mic spoiler care nu diferă ca culoare de mașină.
- Capota si capota radiatorului. Capota se compară favorabil cu predecesorul său unghiular cu forme rotunjite, ceea ce a făcut ca designul lui 2114 să fie destul de proaspăt.
- Aripi. Sloturile pentru semnalizatoarele au apărut în aripi și, în general, au devenit mai profitabile pentru a fi integrate în aspectul general al mașinii.
- Praguri laterale. Pragurile au început să închidă căptușeala de plastic și s-au vopsit în aceeași culoare cu caroseria.
- mulaje. Molurile merg de-a lungul ușilor și, la rândul lor, sunt vopsite în culoarea caroseriei mașinii.
Toate acestea au făcut ca VAZ 2114 să fie destul de atractiv și modern, ceea ce, împreună cu preț scăzut a promis succesul modelului. Modificările, de altfel, nu au afectat spatele mașinii, deși inițial inginerii au plănuit să schimbe aspectul luminilor din spate. Ideea a fost abandonată din cauza creșterii nerezonabile a costurilor de producție.
Privind în salon, puteți găsi actualizate:
- torpilă. Noua torpilă a fost realizată conform standardelor europene și a pierdut cea de-a doua torpedo în configurația de lux. Plasticul a devenit mai puțin scârțâit decât în nouă.
- Bord. Deși nu este nou, deoarece panoul de bord era deja pe VAZ 2110, a migrat și aici, spre deosebire de cel vechi, avea un aspect mai modern.
- Volan si coloana de directie. Al patrusprezecelea model era echipat cu un nou volan, la acea vreme, de la VAZ 2110, iar pe coloana de direcție a apărut un mâner pentru reglarea acestuia.
- Ancorele centurilor de siguranță au găsit puncte înalte.
Starea într-o cabină reamenajată a devenit mult mai plăcută și confortabilă, în plus, au apărut o mulțime de bunătăți suplimentare plăcute, cum ar fi:
- acționare electrică pe geamuri;
- scaune incalzite;
- aer condiționat;
- faruri de ceață;
- închidere centrală a ușii;
- computer de bord obișnuit;
- jante din aliaj si nuantare.
Au fost disponibile doar două niveluri de echipare: de bază și de lux. Nu diferă prea mult atât ca preț, cât și ca echipament. Cel de lux avea un capac de plastic pe motor pentru decor, un receptor din plastic și un computer de bord obișnuit.
În plus, inginerii s-au ocupat de modernizarea sistemului de ambreiaj, cutie de viteze în culise, suspensie, sistem de franareși în general despre echipamentul tehnic. 
În întreaga istorie a producției, pe VAZ 2114 au fost instalate 4 tipuri de motoare:
- Având un volum de 1,5 litri, a cărui putere a fost de 77 de cai putere, din 2003 până în 2007.
- Din 2007 până în momentul în care au încetat să mai producă VAZ 2114, au fost instalate două versiuni de motoare de același volum 1.6, cu o putere de 81 și 90 CP.
- În 2010 au început să apară modele cu motoare actualizate de același volum, dar avea deja putere de până la 98 CP.
Prețul vaz-2114 și sfârșitul producției
Ultima mașină a părăsit linia de asamblare în 2013, au fost vândute la un preț de aproximativ 300 de mii de ruble. Acum este încă posibil să găsiți mașini cu kilometraj aproape zero la un preț comparabil. 
Ultimul VAZ 2114 care a ieșit de pe linia de asamblare a fost alb.
În total, în întreaga istorie a lui VAZ 2114, 929.930 de hatchback-uri cu cinci uși a paisprezecea a părăsit ușile fabricii. A fost înlocuit de Lada Granta.
Istoria apariției SA „AvtoVAZ” își are rădăcinile adânc la mijlocul secolului al XX-lea. O mare companie autohtonă este încă considerată unul dintre cei mai importanți producători de autoturisme nu numai în Rusia, ci și în toată Europa de Est. Societatea pe acțiuni AvtoVAZ face obiectul alianței străine Renault-Nissan. Este de remarcat faptul că această fabrică avea inițial un nume complet diferit - Fabrica de automobile Volga - cu toate acestea, a durat aproximativ 5 ani și a fost schimbată imediat în Asociația de automobile Volga pentru producția de mașini AvtoVAZ, apoi - în numele aniversarea a 50 de ani a URSS. Ce s-a datorat decretului Prezidiului RSFSR.
Producția de mașini în compania AvtoVAZ a început la mijlocul secolului al XX-lea.
Istoria fabricii
Istoria VAZ începe, desigur, cu mașina LADA - prima mașină care a ieșit de pe linia de asamblare a AVTOVAZ OJSC. Pe parcursul existenței sale, concernul a suferit multe renovări și reconstrucții, uzina a supraviețuit vremurilor grele ale crizei, cu toate acestea, nu a oprit niciodată producția. Astăzi, compania, deținută de alianța Renault-Nissan, produce mai mult de un model de mașină, dar patru: Renault, Datsun, Nissan și LADA. Atelierul principal de producție și complexul administrativ sunt situate într-un mare oraș rusesc cu nume italian - în Togliatti.
Aici a fost construit primul atelier pentru asamblarea mașinilor LADA, în 1966. Conducerea URSS, după discuții îndelungate, a decis să construiască o fabrică de automobile autohtonă, a cărei funcție principală era producerea unor produse ieftine pe care cetățenii le puteau achiziționa pentru uz personal. La acea vreme, piața putea oferi rușilor mașini extrem de scumpe care veneau din străinătate în loturi mici, ceea ce limita semnificativ cercul proprietarilor. Mașinile fabricate în Rusia au trebuit să absoarbă rapid cererea mare a compatrioților pentru mașini relativ accesibile.
Chiar înainte de începerea construcției AvtoVAZ, s-au stabilit relații de afaceri cu concernul Fiat. Conform acordului încheiat, producătorul italian a fost angajat în cele mai importante elemente ale construcției: a elaborat un proiect tehnic, a furnizat echipamentul necesar, corespunzător documentatie tehnica, și, în plus, prin propriul său exemplu, s-a angajat în pregătirea specialiștilor necesari. Primele modele AvtoVAZ, desigur, au fost construite pe baza Fiat.
Construcția unui obiect
La începutul anului 1967, aproape fiecare locuitor al Rusiei știa despre construcția celei mai mari instalații Komsomol - construcția unei fabrici pentru producția de mașini autohtone. Este demn de remarcat viteza cu care construcția s-a dezvoltat zi de zi. Pentru a asigura construcția într-o perioadă de timp accelerată și extrem de comprimată, aproape 850 de fabrici de mașini situate în diferite orase Uniunea Sovietică, precum și 900 de preocupări străine, fiecare dintre acestea furnizand echipamentul necesar.
După 3 ani, prima mașină a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii - Zhiguli, numită VAZ 2101. Modelul a copiat în mare măsură designul Fiat-124. Principala sa diferență a fost utilizarea componentelor autohtone, care, conform designerilor ruși, au dat VAZ 2101 800 diferențe semnificative. În plus, mașina nu era echipată cu disc, ci cu frâne cu tambur, avea o dimensiune semnificativ mai mare curatenie totala, suspensie si caroserie puternica. Toate diferențele au făcut posibil ca VAZ 2101 să fie mai adaptat la realitățile dure ale climei rusești.
Istoria modelelor rusești AvtoVAZ
Istoria fabricii începe în 1969, când s-au format echipele inițiale de muncitori ai uzinei. Compoziția principală a muncitorilor a fost reprezentată de tineri care au luat parte activ la construcția clădirii. Instalarea unei cantități uriașe de diverse echipamente de producție a fost realizată cu ajutorul colegilor străini. Fabrica a implicat angajați din firme și companii nu numai din Italia, ci și din Germania, Franța și Anglia.
1 martie este considerată o zi semnificativă pentru producătorul auto autohton, în 1970, în această zi au fost produse 10 caroserii noi - baza pentru viitoarele mașini. Rolul principal în acest proces l-a jucat atelierul de sudură, după doar 1,5 luni, pe 19 aprilie a aceluiași an, au fost produse primele mașini VAZ 2101.
Istoria modelelor Uzinei de automobile Volga începe cu mașina Zhiguli, strămoșul VAZ 2101. Mașina avea 5 locuri pentru pasageri (inclusiv șoferul). Sedanul cu patru uși era echipat cu o unitate de putere cu carburator cu un volum de 1,2 litri. În 1965, Modelul a fost recunoscut drept mașina anului.
VAZ 2101 autohton avea frâne cu tambur, care au contribuit la funcționarea neîntreruptă pe termen lung și o suspensie spate cu cinci bare. În plus, au fost făcute actualizări semnificative pentru:
- proiectarea sincronizatoarelor în cutia de viteze;
- diametrul exterior, complet cu garnituri de ambreiaj;
- spațiu liber, care a crescut cu mai mult de 10 mm;
- podul de conducere, care a suferit o modernizare completă.
Cu toate acestea, cea mai importantă schimbare a fost făcută în designul unității de putere a modelului Fiat 124. Motorul VAZ a câștigat un arbore cu came deasupra capului, o distanță crescută între cilindri și diametrul interior al acestora.
În mașină au apărut: o oglindă exterioară pentru o vedere mai bună a retroviziunii, ochi de remorcare, uși mai extinse, un portbagaj încăpător, nișuri pentru mânerele ușilor, scaune rabatabile.
Greutatea finală a VAZ 2101 a fost de 945 kg. Acest model a devenit ulterior baza pe care a fost creată întreaga familie din categoria „clasică”. De-a lungul întregii istorii a fabricii, au fost produse 2.700.000 de modele.
În timpul existenței sale, VAZ 2101 a suferit multe modificări:
- VAZ 21011, deși avea un design și motor distinctiv, cu un volum de 1,3 litri;
- VAZ 21013 - un analog al VAZ 21011, echipat cu o unitate de putere model 2101;
- VAZ 21016 a fost echipat cu același motor ca și modelul 21011, dar semăna cu 2101 în caracteristicile externe;
- VAZ 21018 și 21019 au avut unități de putere rotative necaracteristice, în plus, de ceva timp a fost lansată producția unui număr mare de opțiuni de export cu volan pe dreapta;
- VAZ 2101-94, care a fost proiectat pentru nevoile poliției sovietice, a fost echipat cu un motor 2103.
VAZ 2101-94 lansat special pentru poliție
Istoria creării AvtoVAZ depinde direct de concernul italian Fiat, se pare că acest lucru a dus la crearea modelului 2102, care a devenit versiunea completă cu licență a mașinii străine Fiat 124 Familiare. VAZ 2102 a apărut pentru prima dată pe piața rusă în 1971.
Mașina actualizată a amintit multor echipamente ale versiunii de bază a sedanului 2101. A rămas fără modificări semnificative bordși un scaun pentru șofer. Pentru a simplifica încărcarea și descărcarea lucrurilor din portbagaj, a permis marginea alungită a ușii, ajungând la bara de protecție. Creșterea suprafeței de încărcare a fost realizată datorită banchetei din spate pliante. Ușa din spate era dotată cu un semn cu număr și lămpi dispuse vertical. Arcurile suspensiei și toate amortizoarele au fost consolidate în comparație cu 2101, datorită căruia a fost posibil să transportați 250 kg de marfă cu câțiva pasageri în mașină.
Motorul pe benzină a avut un randament de 64 CP. Cu. și a lucrat la AI-93. Din 1978, a început să fie produsă o modificare a modelului anterior, VAZ-21021, care a fost echipat cu un motor cu patru cilindri de la modelul 21011. Scopul său principal este de a satisface exporturile. Mașina trimisă spre vânzare în străinătate era echipată cu ștergător de parbriz și dispozitiv de spălare a geamurilor celei de-a cincea uși de marfă, în plus, scaunele aveau tetiere.
Istoria modelelor, care a început cu Fiat 124, care a devenit prototipul nu numai al modelului VAZ 2101, ci a servit în mare parte ca bază pentru VAZ 2103, a început odată cu semnarea unui acord pentru a oferi unui producător de automobile rus un proiectarea tehnică a instalațiilor cu documentație completă pentru realizarea a două mașini de bază. Primul dintre ei trebuia să îndeplinească categoria „normă”, iar celălalt – „lux”.
La început, au existat probleme la fabrică care nu au permis începerea producției cu drepturi depline de „triple”, în special, nu a fost stabilită crearea de piese pentru decorarea interiorului unei mașini, motiv pentru care noul model a fost echipat temporar cu interior 2101 si purta indicele B in denumire, denotand o productie temporara. Versiunea de bază a mașinii avea o unitate de putere cu un randament de 72 de litri. s., a ajuns la o accelerație la 100 km/h în doar 15 s.
Sub capota lui 2103 a apărut un servofrânare cu vid, iar tabloul de bord a dobândit o interfață „sportive”. A crescut semnificativ spațiul de la scaun până la tavan, acesta s-a ridicat la 86 cm.
Principala trăsătură distinctivă a celui de-al patrulea model AvtoVAZ este o actualizare tangibilă a versiunii anterioare a Zhiguli, care a făcut posibilă crearea unui break cu tracțiune spate. Înființată din 1984, ediția 2104 s-a concentrat pe crearea unor astfel de condiții care au contribuit la reducerea maximă a costului de producție a mașinilor și, în același timp, la creșterea cererii consumatorilor.
În primul rând, acoperișul caroseriei a suferit modificări, alungirea sa semnificativă a contribuit la amplasarea unui trunchi suplimentar. Ușa din spate a break-ului s-a deschis, șoferul putea încălzi geamurile din spate și putea folosi ștergătorul încorporat. Scaunul din spate avea o funcție suplimentară, datorită căreia portbagaj a crescut de 4 ori. A devenit posibilă încărcarea mașinii până la 455 kg. Dotarea standard era destul de modestă, interiorul avea cel mai simplu ornament, o planșă de bord cu doar cele mai importante instrumente, scaune cu tetiere detașabile și covorașe de cauciuc obișnuite.
Câțiva ani mai târziu, a fost lansată producția unei modificări break (21047), modelul avea o cutie de viteze cu cinci trepte, echipament electric și un interior atractiv cu scaune anatomice originale în față, care au fost împrumutate de la VAZ 2107. Până în 2006 , a fost produs VAZ 21045, care a fost echipat cu o unitate de putere diesel cu un volum de 1,52 l, creată la Barnaultransmash.
Istoria dezvoltării AvtoVAZ nu ar fi completă fără VAZ 2105, care, datorită designului său, a devenit standardul modei europene în anii 1980. Acest fapt a contribuit la promovarea largă a mașinii autohtone pe piața mondială, deși pe toată perioada de producție, sedanul în stil clasic nu a devenit cel mai prestigios și cel mai de masă model al fabricii. Cu toate acestea, înainte de crearea VAZ-urilor cu tracțiune față, această mașină era considerată cel mai progresiv design.
Caracteristica principală a modelului este caracteristicile unghiulare ale aripilor, farurile dreptunghiulare și barele de protecție funcționale. Echipamentul interior s-a remarcat cu un tablou de bord actualizat cu voltmetru. Ventilația a câștigat noi deflectoare dreptunghiulare și geam din spate- incalzire electrica. Mașina era echipată cu o cutie de viteze cu patru sau cinci trepte. Pentru așezarea confortabilă a șoferilor înalți scaunul din față mutat înapoi cu 2 cm.În configurația de bază, a fost prevăzută o unitate de putere cu o curea de transmisie. Cele mai frecvente modificări:
- 21051 - era echipat cu un motor de 1,2 litri;
- 21053 - echipat cu o unitate de putere cu un volum de 1,5 litri.
VAZ 2106
Un alt cel mai popular și cumpărat în rândul consumatorilor autohtoni este modelul VAZ 2106 - modificarea 2103. Acest sedan AvtoVAZ avea patru uși, cinci locuri, una din două cutii de viteze (cu patru sau cinci trepte). Unitatea de putere 2106 este un motor cu carburator cu un volum de 1,6 litri. Din 1976 până în 2002, aproximativ 4 milioane de modele au fost lansate pe piață.
2106, în comparație cu predecesorul său, 2103, avea un design exterior și interior mai modern. Aspectul mașinii a dobândit rame din plastic pentru faruri, o grilă și bara de protecție actualizate. În plus, farurile din spate au fost echipate cu iluminare încorporată a plăcuței de înmatriculare. În ceea ce privește designul interior al modelului VAZ 2106, merită remarcat izolarea fonică îmbunătățită, tetierele de pe scaunele din față, relieful tuturor scaunelor și designul tabloului de bord.
Un sedan modificat cu patru uși și cinci locuri pentru urcarea pasagerilor era echipat doar cu o cutie de viteze cu cinci trepte. Exteriorul acestei mașini era diferit de modelul de bază VAZ 2105 printr-o formă modificată a capotei, faruri spate noi, capacitatea portbagajului, grila cromată și suprapuneri.
Salonul a fost echipat cu scaune anatomice mai practice, cu noi tetiere topite, un tablou de bord convenabil cu un vitezometru (marcajul a ajuns la 180 km/h) și un tahometru. În mașină au apărut deflectoare, care furnizează aer rece și îmbunătățesc ornamentele scaunelor.
Inițial, modelul 2107 a fost echipat doar cu un motor cu carburator cu un volum de 1,5 litri, ulterior, pe VAZ 21073 destinat exportului, a fost instalată o unitate de putere cu injecție cu un volum de 1,7 litri.
În 2006, când o mașină autohtonă trebuia să respecte standardele europene de mediu, proiectanții fabricii au început să echipeze mașinile exclusiv cu motor cu injecție cu un volum de 1,6 litri. VAZ 2107 este încă produs în Rusia, fiind unul dintre cele mai populare modele AvtoVAZ. Cererea mare pentru mașină s-a datorat costului scăzut și nivel bun confort. VAZ 2107 este acum pe piață, în configurațiile „normă” și „standard”, precum și VAZ 21074, respectiv, în configurațiile „normă” și „de lux”.
O mașină mică de clasă mică, echipată cu tracțiune față și o locație nestandardă a motorului transversal. În ultimii ani, producția sa a fost oprită, fabrica produce un model standard 2113. VAZ 2108 este un hatchback cu trei uși, care este mai bine cunoscut sub numele de export Lada Samara. Mașina se deosebește de predecesorii săi prin fiabilitate și siguranță la condus, consum economic de combustibil, precum și rezistență mai bună la coroziune a întregului corp.
Produsă între 1987 și 2004, mașina era un hatchback cu cinci uși cu tracțiune față, care era capabil să se transforme într-un model break atunci când bancheta din spate solidă era pliată. Inițial, Samara a fost echipată cu carburator cu patru cilindri unități de putere cu opt supape, care aveau un volum de 1,1 litri, 1,3 litri și 1,5 litri. Mașina a fost supusă diverselor restilări de mai multe ori, tabloul de bord „jos” a fost imediat înlocuit cu un „înalt”, apoi a fost înlocuit complet cu „Europanel”.
Al cărui aspect a fost dezvoltat încă din 1983, era un sedan în ceea ce privește tipul de caroserie, care copia în mare parte străină Mașini Opelși Ford de la sfârșitul secolului XX. Conducerea uzinei nu a putut aproba o astfel de mașină, motiv pentru care toate evoluțiile au fost trimise la arhivă pentru depozitare.
Un an mai târziu, designerii au propus un prototip complet nou 2110, cu toate acestea, mașina, ca și predecesorul său, nu a găsit recunoaștere din partea echipei de conducere. Aspectul mașinii era atât de fără chip, încât modelul nu a intrat niciodată în producție.
De zeci de ani, producătorul autohton furnizează mașini pe piața mondială, având un venit considerabil din aceasta. Lada 111 nu a făcut excepție - acesta este primul break de la AvtoVAZ, care a fost un model de export cu tracțiune față produs din 1998.
O mașină încăpătoare a fost destinată călătoriilor în oraș și la țară, călătoriilor lungi și ca mașină pentru transportul unor loturi mici. Principalele avantaje ale acestei mașini: confort ridicat, manevrabilitate și aderență bună. Portbagajul a fost mărit de aproape 3 ori (1420 litri în loc de 490 litri), capacitatea totală de încărcare a fost de 500 kg.
VAZ 2113 este un hatchback cu trei uși, care a fost dezvoltat de designerii AvtoVAZ datorită numeroaselor declarații ale șoferilor autohtoni. Ei au cerut să înceapă producția de mașini subcompacte actualizate cu tracțiune față, care erau hatchback cu trei uși în funcție de tipul de caroserie. Este de remarcat faptul că încetarea producției modelului 21083 nu a fost susținută de ruși din cauza faptului că fabrica nu a putut crea un înlocuitor adecvat pentru acesta. Chiar și astăzi, pe piață există o cerere impresionantă pentru această mașină.
VAZ 2114
Lada 2114 este succesorul lui VAZ 2109. Acest hatchback cu cinci uși are optică, grătar de radiator și un spoiler frontal împrumutat de la VAZ 2115. Cu toate acestea, spatele mașinii a fost schimbată semnificativ, în special, bara de protecție a fost actualizat și a fost instalată o altă lumină de frână. Toate barele de protecție aveau o culoare identică cu cea a caroseriei, mașina se deosebea de predecesorii săi prin muluri și carene de prag. Elementele atractive ale interiorului sunt: un tablou de bord de tip Europanel, o coloană de direcție cu posibilitate de reglare, mecanism de directie, împrumutat de la „zeci” și o unitate de încălzire nouă.
Noua Lada Samara, a cărei producție a început în 1990, era un sedan cu tracțiune față cu drepturi depline. Mașina era echipată cu motoare pe benzină cu un volum de 1,5 litri și 1,6 litri.
Modele noi
Din 2006, fabrica a început producția de mașini ale familiei Kalina, care au avut două modificări prezentabile. LADA 11183 a fost creat ca sedan în ceea ce privește tipul de caroserie, iar LADA 11193 a fost creat ca hatchback. De la începutul anului 2007 a început producție LADA 11173 - break spațios.
Astăzi, AvtoVAZ produce mașini precum Lada 112 Coupe, Lada 112 (VAZ-2112), Chevrolet Niva, LADA Priora (break, hatchback cu cinci uși, hatchback cu trei uși), LADA Kalina (break și sedan), LADA Kalina Sport.
Concluzie
Istoria creării AvtoVAZ este asociată cu un număr mare de mașini autohtone de succes și populare, care și-au servit cu fidelitate proprietarii de zeci de ani. De exemplu, Lada Granta, fiind o mașină relativ accesibilă pentru aproape orice clasă a populației, a ocupat primul loc în vânzări în Rusia pe parcursul anului. În aprilie 2015, concernul AvtoVAZ și-a actualizat sigla, drept urmare mașina Vesta, care a fost pusă în producție de masă în doar un an, va fi primul model al fabricii care va fi produs cu un nou logo.
Construcția gigantului industriei auto ruse - Uzina de automobile Volga (VAZ)- a început în 1967, după pregătirea și selecția atentă a șantierului. La 20 iulie 1966, Comitetul Central al PCUS și Consiliul de Miniștri, analizând anterior 54 de șantiere potențiale diferite, au decis asupra șantierului - s-a decis construirea unei noi fabrici de mașini, cea mai mare din Uniune, în Toliatti(Regiunea Samara). Construcția a fost anunțată ca un șoc șantier Komsomol. Consiliul de Miniștri l-a numit pe V.N. Polyakov, ministru adjunct al industriei auto. director general al uzinei în construcție și Solovyov V.S. Designer sef AvtoVAZ. Ulterior, mii de oameni, majoritatea tineri, au fost trimiși la Tolyatti pentru a construi o plantă gigantică. Proiectarea tehnică a construcției a fost pregătită de concernul auto italian Fiat, cu care a fost semnat și un contract pentru furnizarea de echipamente tehnologice de bază și formarea continuă a specialiștilor.
Deja la doi ani de la începerea construcției, au început să se formeze echipe de lucru ale atelierelor din fabrică. În principal lucrează pentru VAZ au fost aceiași tineri care au construit-o și au instalat echipamentele. Fabrica a fost planificată să fie atât de mare și puternică, iar timpul de lansare a fost atât de limitat încât echipamentele de producție pentru VAZ fabricat la 844 fabrici de constructii de masini URSS și 900 de fabrici din alte țări socialiste, precum și companii din RFG, Italia, Anglia, Franța, SUA și alte state.
Datorită eforturilor și efortului poporului sovietic, la 19 aprilie 1970 au fost produse primele șase mașini. VAZ-2101 « Zhiguli". Astfel, construcția a fost finalizată cu 3 ani mai devreme față de cei 6 ani calculati în proiect. Construcția primului Zhiguli„a copiat modelul italian Fiat-124 din 1966 în configurația de bază, dar cu modificări semnificative. Iar materialele și componentele pentru mașinile VAZ au fost folosite exclusiv de sovietici. 
Prima etapă a fabricii a fost pusă în funcțiune și lansată pe 24 martie 1971 și a fost proiectată să producă 220 de mii de mașini pe an. Și la începutul anului următor a fost pusă în funcțiune cea de-a doua etapă a Uzinei de automobile Volga, proiectată de asemenea să producă 220 de mii de mașini pe an, dublând astfel capacitatea de producție a VAZ.
Primul model VAZ a fost conceput ca o putere redusă (volumul motorului cu patru cilindri a fost de 1,2 litri; putere - 62 CP la 5.600 rpm; viteza maximă - 140 km / h) și ieftin pentru a satura uriașa piață de consum a URSS. . În comparație cu prototipul său italian, VAZ-2101 au găsit frâne cu tambur din spate (în loc de disc), care erau mai durabile și mai rezistente la murdărie. Ținând cont de particularitățile drumurilor sovietice, garda la sol a fost, de asemenea, crescută, caroseria și suspensiile au fost consolidate. În anii următori, primul model VAZ a fost rafinat, echipamentul schimbat. Dar chiar și într-o astfel de modificare (originală). VAZ-2101 a fost produs până în 1982, devenind o mașină populară și cu adevărat „poporului”.
În 1972, al doilea model al Uzinei de Automobile Volga a apărut pe lume - VAZ-2102, care de fapt nu era diferit de primul model, transformat într-un break cu cinci uși. Această versiune cargo-pasageri a primului Zhiguli a devenit „cel mai bun prieten” al locuitorilor de vară sovietici. Capacitatea de transport a mașinii a fost de 430 kg și a crescut ușor, în comparație cu VAZ-2101, cu doar 30 kg. Dar volumul mai mare al portbagajului a fost apreciat și acceptat cu recunoștință de către rezidenți. Uniunea Sovietica. Popularitatea și faima „cel mai bun prieten al rezidenților de vară” a trecut în cele din urmă la receptorul VAZ-2102 în fața celui de-al patrulea model VAZ.
Pe lângă modelul universalizat (VAZ-2102), în 1972, producția de mai multe 
o variație puternică Zhiguli» - VAZ-2103. Al treilea model era echipat cu un motor de un litru și jumătate, cu o putere de 71 CP. la 5600 rpm. Viteza maximă a mașinii a crescut la 152 km/h. Cu astfel de caracteristici, mașina sovietică a devenit destul de competitivă în ceea ce privește dinamica cu mașinile occidentale similare, accelerând până la 100 km/h în 17 secunde. Cea mai mare parte a populației a perceput acest model ca fiind un complet nou, mai puternic și mai confortabil și, în consecință, mai prestigios și mai scump. De fapt, VAZ-2103 a fost doar o copie a variantei „Lux” a modelului italian Fiat 124 Speciale din 1968. Ca și primul model, mașina italiană a fost adaptată și reproiectată ținând cont de particularitățile de utilizare pe drumurile URSS. În comparație cu VAZ-2101, interiorul celui de-al treilea model VAZ a primit îmbunătățiri semnificative în direcția confortului și frumuseții: spațiul de deasupra capului pasagerilor a fost mărit cu 1,5 cm, tabloul de bord a fost complet reproiectat, podeaua a fost acoperite cu covoare groase din material textil care au îmbunătățit aspectul și izolarea fonică a cabinei. Salonul și portbagajul au fost tăiate cu plastic.
Designerii Uzinei de Automobile Volga nu au încetat niciodată să lucreze la îmbunătățirea mașinilor pe care le produc. Fiecare model nou sau chiar o serie din cadrul aceluiași model a primit noi îmbunătățiri, modificări vizuale și tehnice. Ulterior, ca urmare a unei modernizări majore ca parte a celei de-a doua generații de mașini cu tracțiune spate, VAZ a fost lansat în 1980. VAZ-2105 ca înlocuitor pentru VAZ-2101, care nu mai era produs în acel moment. Echipamentul standard al VAZ-2105 a fost furnizat cu un motor de 1,3 litri cu o capacitate de 63 CP. Al cincilea model VAZ cu numele LADA-2105
este încă produs și este cea mai ieftină opțiune din întreaga gamă modernă de modele VAZ. Prețul scăzut este oferit în primul rând datorită echipamentului standard minim și tehnologiilor învechite utilizate în producția acestei mașini.
Cel mai popular vreodată AvtoVAZ a devenit al șaselea model pus în producție 
în 1976. La fel ca modelele mai vechi din anii anteriori, prototipul pt VAZ-2106 a devenit o mașină italiană - Fiat 124 Speciale din 1972, cu modificări făcute pentru a se adapta la condițiile noastre. Așadar, nimeni nu și-ar fi putut imagina o asemenea super-popularitate pentru o mașină care nu poate fi distinsă, concepută pentru a înlocui cel de-al treilea model întrerupt de pe piață. Motor relativ puternic VAZ-2106 cu un volum de 1,6 litri si o putere de 75 CP. permis să dezvolte o viteză maximă de până la 152 km/h. Acest model a fost produs până în 2006 și, pe întreaga perioadă de producție, au fost adesea aduse modificări minore designului său pentru a menține popularitatea mașinii și a prelungi durata de viață a acesteia pe piață.
În 1982, uzina de automobile Volga a început producția VAZ-2107, care au devenit cele mai noi modele ale „clasicilor”. VAZ-2105 a fost luat ca bază pentru al șaptelea model. Această mașină este, de asemenea, una dintre cele mai bine vândute pe piața post-sovietică, datorită simplității, fiabilității și, desigur, prețului scăzut. Acest model se numește acum LADA-2107
și este produsă și în străinătate - în Ucraina și Egipt.
Pentru schimbare" clasici» în 1984, producţia de 
roată din față în formă de pană " Samara» ( VAZ-2108). Acest hatchback cu trei uși a făcut furori pe piață mașini sovieticeși a pus bazele unei noi ere în producția de mașini VAZ cu tracțiune față. Trei ani mai târziu (în 1987), uzina de automobile Volga a lansat producția unei versiuni cu cinci uși a acestei mașini - VAZ-2109"Satelit". Această opțiune a fost considerată mai solidă și datorită prezenței a cinci uși - versiunea de familie a celor „opt”. Avantajele evidente ale tuturor mașinilor din familia Samara / Sputnik sunt calități dinamice bune și o limită mare de viteză maximă, manevrabilitate îmbunătățită pe 
tot felul de drumuri, bare de protecție puternice. Cu toate acestea, au fost remarcate și deficiențele inerente acestor modele particulare: adecvarea mașinilor pentru ușoare și reparatie rapida, în comparație cu modelele clasice VAZ, ergonomia pedalelor s-a deteriorat, carterul și rezervorul de ulei au devenit mai vulnerabile. Mai târziu, în 1990, fabrica de automobile a lansat o modificare cu patru uși a celui de-al nouălea model cu o caroserie sedan - VAZ-21099 Forma Sputnik/Samara. Acesta este ultimul model pe care uzina de automobile Volga a început să-l producă înainte de prăbușirea Uniunii Sovietice.
Primul model nou al fabricii de automobile Volga din întinderile post-sovietice a fost așa-numitul „zece” - VAZ-2110(LADA 110). La fel ca majoritatea întreprinderilor interne, VAZ a supraviețuit cu greu primilor ani de criză care au venit odată cu prăbușirea URSS. Prin urmare, modelul „zecilor”, dezvoltat încă din 1989, a apărut cu o întârziere de trei ani. În loc de anul planificat 1992, fabrica de mașini a lansat producția unui nou model - un sedan cu patru uși VAZ-2110 abia în 1995 şi 
a început treptat să crească producția de mașini. Al zecelea model VAZ a fost echipat cu două tipuri de motoare: un 1,5 litri cu 8 supape și 79 CP. sau 1,6 litri cu 16 supape cu 92 CP. Această mașină a fost considerată pe bună dreptate un model de clasă superioară din familia Samara, capabil să concureze cu reprezentanți ai industriei auto străine precum Daewoo Nexia, Audi 80 sau chiar prima generație Opel Astra.
Continuând experiența de succes de modificare a modelelor produse anterior, în 1997 VAZ a început producția unui sedan cu patru uși. VAZ-2115, care este un succesor restilizat VAZ-21099. Noul model a primit un nou capac portbagaj și spoiler cu o lumină de frână suplimentară, bare de protecție de culoarea caroseriei, stopuri noi, praguri, muluri de uși și un interior nou, mai confortabil. Inițial, pe mașină au fost instalate motoare cu carburator cu un volum de 1,5 sau 1,6 litri, dar în 2000 au început să o furnizeze cu un motor cu injecție distribuită de combustibil.
Cele mai noi modele ale Uzinei de Automobile Volga sunt Lada Kalina(Lada 
Kalina) și Lada Priora(Lada Priora). Conform clasificării europene, primul aparține segmentului superior al clasei „B”, iar al doilea - clasei „C”. Prototip Lada Kalina a fost prezentat publicului larg în 1999 în format hatchback, iar în 2000 în format sedan. Dar producția acestei mașini sub formă de sedan a fost lansată abia în 2004, iar hatchback-ul a ieșit de pe liniile de asamblare ale fabricii de mașini în 2006. Lansat un an mai târziu Lada Kalina vagon. Producătorul se îmbunătățește constant și introduce diverse modificări ale familiei Lada Kalina. De asemenea, până în 2012, este planificată realizarea unei actualizări la scară largă a echipamentelor și schimbarea aspect pentru întreaga familie a acestor vehicule.
Lada Priora (VAZ-2170) a intrat pe linia de asamblare a fabricii de automobile în martie 2007 cu o caroserie sedan. În următorii doi ani, a fost lansată producția de Priora cu caroserii hatchback (în 2008) și break (în 2009). De fapt Lada Priora este un succesor modificat masiv al VAZ-2110. Acest model este echipat cu două tipuri de motoare: 8 supape 81 CP. sau 16 supape 98 CP
În ciuda tuturor eforturilor producătorilor auto autohtoni, în ultimii ani, aceștia sunt treptat scoși de pe piață. piata ruseasca mașini de producție japoneză, asiatică și europeană. În timpul crizei economice din 2008-2009, care probabil a lovit cel mai dureros industria auto, AvtoVAZ a stabilit o cooperare cu concernul Renault. Acest lucru a servit ca un stimulent pentru a primi asistență financiară din partea guvernului rus și a ajuta la dezvoltarea de noi tehnologie auto de la partenerii de la Renault. La unitățile de producție ale VAZ, francezii intenționează să stabilească producția Mașini Renault, Nissan și Lada pe o singură platformă B0 (Logan), precum și părăsesc producția Mașini ruseștiîn segmentul de preț mai mic.
Atenţie! Toți fanii, cunoscătorii și proprietarii de mașini ai familiei VAZ, vă invit să vizitați secțiunile blogului nostru, unde sunt publicate materiale ale autorului despre repararea, tuningul și întreținerea mașinilor.
Când utilizați articolul, un hyperlink direct activ către site-ul www.!
