Prezentare generală a Crossover Ford Ecosport: pentru Rusia cu dragoste. Testul Drive Ford Ecosport: Nu tot ceea ce este de aur pe care la colectat ECOSPA

Modelul a debutat vara trecută și în toamnă. Crossoverul a schimbat designul din față și a barei de protecție. Interiorul este reciclat mult mai serios: aici este un nou panou frontal, consola centrală și combinația de instrumente. Printre opțiunile, a apărut sistemul media Sync 3 cu o diagonală touchscreen cu drepturi depline de 6,5 sau 8,0 inci.

Ford declară, de asemenea, un mecanism nou și mai convenabil de pliere scaunele din spate: Volumul trunchiului a crescut de la 333 la 354 de litri, dar cu un compartiment de canapea pliat, dimpotrivă, a devenit mai puțin (1184 în loc de 1238 de litri). Volumul măturătorului pentru fluidul de spălare este crescut la 4,5 litri, iar nivelul de spălare a apărut pe tabloul de bord. Ferry Duzele de fibrere sunt acum echipate cu încălzire electrică.

Contrar așteptărilor, motoarele gamma rusești sunt complet revizuite. Ecosport nostru a pierdut patru cilindri 1.6, deși pentru producerea acestor motoare acum trei ani, o instalație separată Ford Sollers a fost construită în Alabuga (și aceste motoare pe care le-au pus modelele se concentrează. și Fiesta). Acum, baza de bază a Ecosport rus a fost motorul cu trei cilindri 1.5 al familiei Global Dragon. Are o injecție distribuită și poate funcționa pe benzină AI-92. În comparație cu predecesorul, capacitatea a crescut de la 122 la 123 CP, iar cuplul este de la 148 la 151 nm, dar se realizează mai târziu, cu 4500 în loc de 4.300 rpm.

Mai in varsta motor de două litri Duratec este modernizat: acum are o injecție directă în loc de distribuire, raportul de compresie este crescut de la 10,8: 1 până la 12: 1, deși benzina recomandată este încă AI-92. Puterea a crescut de la 140 la 148 CP, cu un cuplu - de la 186 la 194 nm, dar vârful său a fost mutat de la 4150 la 4500 rpm.

Crossoverurile cu motorul 1.5 sunt oferite numai cu tracțiune față. "În baza de date", ca înainte, "mecanica" cu cinci trepte (deși s-au schimbat numerele de transfer), dar tradiția de șase viteze "automată" cu un hidrotransformator a venit să înlocuiască opțiunea "Robotul" opțional al PowerShift. Aceeași cutie este acum instalată pe versiuni de două litri cu unitate complet. În plus, Ecosport 2.0 cu "mecanică" este în general exclusă din gamma rusă (înainte ca aceste versiuni să reprezinte mai puțin de 5% din cerere).

Setul de seturi complete deschide acum noua versiune de bază a ambientei, de la care aparatul audio, sistemul audio și capacul roții de rezervă (roata de rezervă este încă acolo), iar oglinzile au carcase negre. Două airbag-uri, esp, electropacket, preparare audio și roți din oțel de 16 inci au rămas din echipament. Astfel de economii au făcut posibilă reducerea prețului de pornire cu 13 mii la 959 mii de ruble.

Toate pozițiile lipsă sunt disponibile în configurația trendului - astfel de crossover au crescut cu 36-47 mii de ruble. Prețurile pentru versiunile mai bogate cu traclul față aproape nu s-au schimbat, iar ecosport integral din cauza aspectului "Automaton" a crescut de 100 mii imediat.

Echipamentul Trend Plus include controlul climatizării, scaunele din față de încălzire electrică, direcția și parbriz, roțile din aliaj de ceață și de 16 inci. În executarea roților de titan deja 17-inch, există șapte airbag-uri, un sistem media, senzori de lumină și de ploaie, control de croazieră și raft de trunchi. Ei bine, versiunea Titanium Plus este un tapițerie combinată a scaunului cu pânză și piele, camera de vedere din spate, senzori de parcare, butonul de pornire a motorului și sistemul de acces invincibil. Pentru o taxă suplimentară, puteți comanda farurile Xenon, un afișaj de sistem media mărită și navigator.

Încă Ford Ecosport. Pe piața rusă a stelelor de pe cer nu avea. De exemplu, anul trecut doar 4486 de autoturisme noi împotriva a 56 mii au fost puse în considerare în poliția rutieră. hyundai Crossovers. Creta. Cu o nouă șansă "automată" de trandafir Ecosport, dar principalele dezavantaje ale mașinii nu merg oriunde - aceasta este o vizibilitate proastă datorită rafturilor masive de acoperiș frontal, un trunchi neplăcut "vertical" și un rând din spate închis. Da, iar motorul cu trei cilindri nu poate fi numit cu greu avantajul pentru cumpărătorii noștri.

Ford dorește să bată doi rivali cu un crossover: Ecosport ar trebui să iasă și în luminoasă Nissan Juke. Will cumpărătorul de sub conducta de aer. Dar pentru războiul pe două fronturi, este necesară o mulțime de putere - și, la urma urmei, sub capotă, chiar și versiunea cea mai mizerială a crossoverului putere de cai Nu atat de mult ...

Peisajele de toamnă pe drumul militar-georgian de-a lungul drumului de la Tbilisi la Vladikavkaz, fascinați și fascinați: banda de asfalt, apoi un șarpe pe treceri de munte, apoi apare brusc în vale și se grăbește la orizont. Akrai între imens, stând o tăcere înțeleaptă de game de munte. Locul perfect pentru a gândi la veșnic, dar nu de data aceasta: noul ecosport bate jos.

În contextul acestor munți statutare și tonuri restrânse ale toamnei caucaziene târzii, un ecosport neobișnuit de Orange Orange arată străin - ca dansator capoeira la concursul pe Lezginka: toate un astfel de carnaval-off-road, cubic, cu un uriaș Zev Lattice In. bara de protectie frontala, îngheață îngustă și strânsă la cea mai mare margine a "muzzles" de către ochii-farurile făcute pe capacul trunchiului. Cu Nissan Juke pentru excentricitate, el nu are loc, ci pe fundalul unei flote locale, constând în principal din "germanii" din anii nouăzeci, ea atrage în mod clar atenția. Motivele braziliene nu sunt accidentale - Ecosport însuși vine din țara de carnaval. Numele său în Rusia nu este încă mai devreme, dar cu una dintre "rudele" îndepărtate a novicei, șoferii noștri sunt familiarizați. Odată popularul cu Fusionul din SUA este în apropierea construcției de către Ecosport de prima generație, care a apărut în lumina acum zece ani.

Colectați Ecosport în Rusia, la fabrica din Naberezhnye Chelny. Gradul de localizare este destul de ridicat: în Ford au spus că un număr de piese sunt ștampilate cu noi. Interesant, Ecosport a reușit să se adapteze în cadrul programului de reciclare: Când cumpărați o versiune cu tracțiune față, o reducere de program va fi de 50.000 de ruble și atunci când cumpărați un tracțiune integrală - 90.000 de ruble.

De fapt, în Rusia un nou crossover compact și va acționa ca Înlocuiți fuziunea (Ultimul, apropo, unul dintre cele mai populare "forduri" piață secundară). Cu toate acestea, continuitatea acestui lucru trebuie să găsească: Fusion a fost la fel de simplu și mai concis în exterior și, la un moment dat, publicul său potențial sa dezvoltat de la oameni care au nevoie mașină fiabilă Și care posibilitatea de auto-exprimare prin mașină nu se îngrijorează cu adevărat.

Orice altceva este diferit de noul Ecosport: el va încerca să mențină bătrânii cumpărători, iar tinerii să depășească. Potrivit comercianților, crossover ca o altă mașină pentru persoanele de vârstă mijlocie (în plus, reprezentanții Ford, din anumite motive, sunt încrezători că mulți vor rambursa cu privire la Ecosport cu Focus) și pe prima mașină pentru tinerii urbani. Primul grup va lua în considerare în mod clar alternativa Duster sau Terrano (deși acest cuplu este considerabil mai ieftin), al doilea nu va deranja să testeze Nissan Juke și Opel Mokka.. Și ecosport, se pare, ar trebui și pe al tău?

Se pare. Dovada luminoasă - politica de prețuri și configurare. La prețul "Ecosport" este situat aproximativ în mijlocul lui Duster și Juke, și un fel de moment al adevărului pentru cumpărător vine, dacă a numărat până la 899.000 de ruble mai devreme decât banii s-au încheiat în bancă. Pentru acești bani puteți cumpăra una dintre cele două versiuni ale Ecosport pentru a alege de la. Primul - cu un motor mai puțin puternic și unitate frontală, dar cu cutie robotică și B. echipamente de top. Al doilea este o tracțiune integrală cu un motor mai puternic, dar pe "mâner" și în mijlocul celor trei configurații de Trend Plus. Toată lumea are deja toate nevoile: cu siguranță tinerii urbani vor da preferință unei transmisii confortabile și un salon de piele (pielea este disponibilă numai în partea de sus), iar suporterii motorului sunt mai puternici, pe deplin și o mecanică simplă și fiabilă vor fi Gata de a reconcilia cu un salon de alpinism și o listă limitată de echipamente.

Originea "Ecospa" și a americanului latin, dar a fost pregătit pentru iarna rusă: a venit în Rusia cu un pachet de iarnă, care include un încălzitor electric suplimentar al cabinei, conductele de aer în pasagerii din spate, încălzirea electrică a parbrizului, Scaunele din față și oglinzile laterale.

Dar problema este că pentru a crea o soluție universală și menținerea prețului la un nivel acceptabil nu funcționează, dacă nici răsucire: urme de economii forțate sunt vizibile. Puteți, de exemplu, să iertați o astfel de lipsă ca lipsa totală a mânerelor de plafon. Sau închideți ochii spre faptul că Ecosport nu știe cum să vă parcheze sau să încetinească urgent (concentrați-vă - dar costă aproximativ același). Dar faptul că Crosser nu prevede apărarea din fabrică a fundului, deja confuză. Ideea Buquencivei fără apărare a "Ecosport" a avut loc în mod repetat în timpul distilării luminii off-road și la trecerea brodelor.

Și dacă vrei un ecosport de două litri, dar cu o cutie robotică? Sau, de exemplu, un motor mai puțin puternic în "top" și cu o unitate completă? Îmi pare rău, trec prin: nici unul dintre cealaltă cu "ecosport" - ei spun că nu va exista nici o cerere pentru astfel de versiuni. Din același motiv din motor gamme Nu va exista motor diesel.

Iar cele două agregate disponibile sunt vechile sigma atmosferice și Duratec (cu un volum de 1,6 și 2 litri - 122 și, respectiv, 140 CP) - puțini oameni vor deveni fericiți. PowerShift cu "Junior" a făcut prieteni perfect - comutarea netedă, fără jerks inutil. Nu mi-a plăcut butonul de control al modului manual - nu a fost cel mai evident plasat pe partea cutiei de viteze în sine. Dar pentru a ajuta acest buton, trebuia să mă ocup frecvent.

Monitorul color cu drepturi depline nu este destinat să vadă chiar și în configurația maximă - veți avea conținut cu un afișaj monocrom. Dar există un sistem de sincronizare - se îndreaptă spre generația tânără. Înțelege comenzile vocale, sincronizate cu telefonul și chiar știe cum să citească cu voce tare mesaje text.

Sunt reconstruit în rândul din stânga, făcând clic pe gaz pentru a ajunge în jurul autobuzului ... și mă întorc înapoi: După mine, vechea "Mercedes" deja a sărit în rândul din stânga și Ecosport a refuzat brusc Accelerați - nu există nici o tracțiune! Motorul este de echitatie, deci nu mai stau vesel de la el. În munți, situația a devenit și mai gravă - motorul va pierde în mod evident puterea cu un set de înălțime, este buzzing, buzzing, cu fiecare încercare de a dispersa ca și cum pieptul de aer complet câștigă și numai apoi începe să doarmă. Colegii care au avut ocazia să se afle într-o trecere foarte mare în spatele volanului ambelor versiuni, s-au plâns și mai serioase atacuri de astm la un "duhaca" de două litri și nu cele mai de succes numere de tranziție din transmisia manuală.

Cu toate acestea, în partea de jos, pe câmpie, ecosportul de două litri accelerează mai bine, inclusiv mulțumiri cutie mecanică Transmisii. Deși diferența din 18 puterea de putere este oarecum compensată de o greutate suplimentară a mașinii în sine - ecosportul cu tracțiune integrală cu ambreiajul electromagnetic conectat în axa spate pe un bun cent mai greu decât receptorul frontal.

Cu o lumină deschisă, nu este destul de uzată, nu este frică de agățarea diagonală - cuplarea Dana înțelege rapid când trebuie să introduceți jocul. Electronica deține în mod regulat roțile de buchet, atunci când pornește până la creștere, funcționează prea tare: cu cea mai mică alunecare, ține roțile - și mașina rămâne în poziție. La terenul dur și când depășiți Brodov, imaginea este o mică pradă - un dublu-litru Duratec, precum și cel mai tânăr om, miculie nu trage tracțiunea pe Nizakh. Dieselul lipsă va adăuga în mod ideal o imagine off-road ...

Suspensia din spate Ecosport variază în funcție de tipul de antrenare: pe versiunile de tracțiune pe față este instalată un fascicul semi-dependent și pe versiunile cu unitatea către toate roțile - deja multi-dimensiuni multiple. Permeabilitatea geometrică se poate lăuda cu indicatori foarte invociabili: unghiurile de intrare și Congresul sunt de 22,2 și, respectiv, 31,6 grade.

Suspendarea pe drumuri proaste se comportă perfect, neregulile lucrează excelent, în special se confruntă cu un pieptene superficiale - vibrații minime, Stele fără probleme, cum ar fi gratuit. Valurile transversale nu mai sunt atât de confortabile - datorită caracteristicilor de bază scurte a acestei clase, iar centrul de greutate, mașina este foarte capră și a nasului, chiar și pe schimbările inofensive în exterior în relief. Pasagerii din spate nu invidiază aici. Dar la drumuri netede Ecosport plăcut surprins - pare să fie ridicată, iar rulourile sunt mici, traiectoria se păstrează perfect și în stâlpul Serpentinei montane cu nerăbdare. Mai mult, un braț frontal mai ușor va fi considerabil mai interesant în ceea ce privește mânerul.

Simțiți cu încredere pe lumina largă "ECOSPA" permite și permeabilitatea geometrică bună - în aspectul neobișnuit luminos ascunde un lucru vrednic curatenie totala În 203 mm (la receptorul frontal - cu 3 mm mai puțin) și scene scurte. În general, designerii nu au reușit să reușească cu succes. De exemplu, butonul de deschidere a ușii de pornire este ascuns elegant în carcasa dreaptă și mânerul a fost construit în tavan. Se pare interesant, deschis confortabil, iar murdăria de pe buton nu scade - este ascunsă de conștiință. O astfel de locație a castelului se datorează faptului că ușa în sine se deschide "într-un drum offosit" în lateral, pe un rack ușor de gaz de lucru. Și în partea dreaptă, spre stânga - spre trunchi, vin din partea bordului fără riscul de a fi stropit sau, care este bun, a împușcat mașinile care trec. Se pare că este momeală - dar pe una dintre generațiile cultului Toyota RAV4, de exemplu, nu a luat în considerare acest lucru.

Prin minusuri includ defecte de aerodinamică: cel puțin pentru piața rusă Izolarea zgomotului și îmbunătățit, la viteze de peste 100 km / h vânt georgian de munte începe deja să cânte "Suliko" undeva în zona rafturilor din față. Da, iar rafturile în sine sunt prea largi - se pare că mașina este mică, dar vizibilitatea pe care o mănâncă considerabil.

Volumul trunchiului este modest - doar 310 litri. Dar partea din spate a canapelei din spate poate fi pusă pe verticală, ceea ce va crește volumul de până la 375 de litri. Adevăr, pasagerii din spate În același timp, mulțumim cu siguranță că nu vor spune - cu o întoarcere verticală în spate pentru a sta inconfortabil.

Suferă și revizuiește înapoi prin oglinda intra-singur - într-o îngustă sticlă spate. Timid înghițit marginea roata de rezervă. Apropo, prezența pieselor de schimb pe a cincea ușă merită să reamintească parca verso - Nu vă puteți obișnui imediat cu ideea că un astfel de copil a fost atașat din spatele mai multor centimetri 30, care în oglinzile laterale nu sunt vizibile.

În ceea ce privește cabana, Ford aici rămâne credincios: panoul frontal este împrumutat de la Hatchback-ul Fiesta, pe baza cărora Ecosport și asamblat. Este același bord Cu rhombusurile bizare ale butoanelor, același plastic - în general, destul de decent, dar se sinterizează ieftin. Și chiar și în rândul din spate, ei nu se întâlnesc, dar pe scaunul șoferului - spațios și confortabil, spațiile pentru senzații sunt puțin mai mici decât în \u200b\u200b"Duster", dar în mod clar mai mult decât în \u200b\u200bspatele volanului "Jukuka". Pernoapa scaunului este ridicată, dispozitivele sunt neplăcute, dar sunt bine citite, iar volanul este reglabil și prin plecare și înclinare și foarte convenabil - pentru a conduce "Ecospa" rece.

Da, este rece. Totuși, șoferii tineri care conduc "ecospa" pentru a prezenta mult mai ușor decât orice om de vârstă mijlocie într-o cămașă și blugi. Zadorul American latin a trecut într-un fel mașina, iar acum îi infectează șoferul: Este interesant să o plimbați și frumos, chiar dacă nu este cel mai mult motoare puternice. Problema este că producătorul noua crossover La o luptă foarte dură, punându-l pe un duel împotriva celor mai populare modele de fapt în două nișe diferite - și pentru a smulge o bucată de plăcintă în ambele va fi foarte dificilă. Pe de altă parte, dacă nu pentru a furniza, atunci cel puțin o ușoară stricăciune a vieții Ecosport poate fi atât de crossover de imagini utilitare și de tineret. Acum, principala intrigă - ceea ce este privit o audiență ecosport.

Specificații (datele producătorului):

Ristamentul ecologic din titlul indică economia de bani, iar sportul aici este șah aici. Testarea Ford Ecosport a arătat simplitatea și luminozitatea modelului disponibil, dar micul precipitat din această combinație a rămas.

În timpul prezentării noului ford Crossover. Ecosport a sunat cel mai adesea cuvântul "pur și simplu". Este simplu în design, creat pentru oamenii obișnuiți și chiar numele său este simplificat cât mai mult posibil. La urma urmei, crossover nu este deloc despre economisirea combustibilului și nici măcar despre ecologie. Prefixul Eco nu înseamnă nimic mai mult ca economisind banii clienților.

Ford Ecosport (Ford Ecosport) este cel mai accesibil crossover din linia Ford (de la 699.000 de ruble). Proiectat și produse în Brazilia, colectate în India, Thailanda și avem în Naberezhnye Chelny.

Ei bine, sportul, desigur, nu despre motoare și dinamici puternice, ci mai degrabă despre șah sau ce drivere de crossovers compacte sunt jucate acolo, în cazul în care febra SUV domnește. În Rusia, Ford Ecosport se va confrunta cu rivali de succes de tip sau sau.

Cel care se află în Ford Ecosport va vedea un design tipic Ford al cabinei în care afișajul multifuncțional obișnuit cu o rezoluție nubble este mai întâi grabit în ochi, precum și panoul de control al climatizării. Apoi, am acordat atenție și am simțit o plastic dur folosit generos. Mulţumit piele din piele volan (echipat cu energie electrică), cutie de pârghii și frâne manuale. Pornirea motorului cu butonul, parbrizul este cusut cu fire electrice de încălzire.

Numele Ecosport a venit la noi dintr-o Brazilia îndepărtată, unde sub același nume a fost vândut foarte popular cu noi Ford Fusion.. O astfel de mașină mică, dar foarte de succes creată pe baza unei fiesta miniaturale. Apoi, atunci versiunea braziliană a avut un clearance-ul mai impresionant, iar roata de rezervă a fost pusă pe ușa din spate.

Outlet pe deschiderea laterală ușa din spate Mai degrabă, designerul este o chestiune decât o nevoie tehnică de a oferi spiritului Ford Ecosport offroad-Flair și extindându-l până la 4,27 de metri. Fără o roată și carcasa lui, ar fi doar 4,01 m, ceea ce este mai puțin decât concurenții de SUV compacți de 20 cm.

Deci, crossover-ul curent se bazează pe un șasiu compact, dar clearance-ul rutier a crescut la un impresionant 200 mm, în timp ce fuziunea trecută a fost de numai 155 mm.

Ford EcoSport - Clearance 200 mm. Colțurile intrării și congresului (22/35 °), precum și adâncimea fuziunii (550 mm) vă permit să efectuați bare cu rază lungă de acțiune drumuri proaste. Suspensie frontală Mac-Ferson, spate în versiuni cu un motor de 2 litri - multidimensional, cu un motor de 1,6 l - fascicul elastic (în fotografie). Compartimentul motorului Ar fi frumos să acoperiți cu o foaie de metal solidă. Sistem de absolvire Vulnerabil, da, cum altfel.

Ford Ecosport a primit versiuni cu tracțiune integrală, dar cu ei, situația nu arată în întregime neechivoc. În total, crossoverul are trei opțiuni de transmisie, deși în mod ideal trebuie să existe un minim de patru. Cu un motor de 122 de litri de 1,6 litri oferit numai tracțiune față Cu un robot mecanic sau cu 6 trepte cu două gheare. Într-o pereche cu transmisie de tracțiune integrală, este posibilă o capacitate de motor excepțional de 2 litri de 145 CP. și mecanica cu 6 trepte.

Cei care se așteaptă să primească Ford Ecosport cu o călătorie completă și forțată automat să meargă la concurenți. Nu există un astfel de model chiar și în planurile pe termen lung ale Ford.

Potrivit unei părți din Ford Ford Ecosport dezamăgit puțin. Chiar și în configurația maximă, navigarea nu este furnizată, nu există o cameră de vedere din spate și despre dimensiunile focale, cum ar fi controlul adaptiv de croazieră, parcare auto sau funcții de urmărire zonele moarte În oglinzi, este mai bine să nu întrebați. La urma urmei, înainte de noi "doar Ford". Nu că a fost cu adevărat funcții utile, dar ele arată nivelul general al mașinii.

De exemplu, fără o cameră pentru a lua înapoi complicată. În ciuda dimensiunilor modeste, prezentarea generală este limitată de o roată de rezervă pe poarta din spate. Sistemul de stabilizare trebuie să imite blocarea diferențelor în timpul agățului diagonal, dar cu îndatoririle sale se confruntă cu trietul.

Dar, transferul spatelui în culise a făcut posibilă îmbunătățirea trunchiului și reducerea înălțimii de încărcare. Ca rezultat, chiar și în ciuda lungimii modeste a corpului, Ford Ecosport sa dovedit a fi destul de trunchi spațiosîn care lucrurile sunt mai convenabile de a fi în picioare în picioare.

Nu există al doilea fund sub podea. Reductor de fund și pârghii de suspensie. Pentru răsadurile țării, un astfel de aspect, desigur, nu este prea convenabil, dar cutiile sau valizele se vor potrivi destul de mult. O împărțire prietenoasă cu perioadele lungi.

Nu există suficient spațiu în portbagaj, puteți plula canapeaua din spate. Pasul de pe podea, desigur, va rămâne, dar cu o astfel de înălțime de încărcare nu vă așteptați. Într-un trunchi bine accesibil, există 333 litri de boot - o valoare care poate fi crescută până la 1238 de litri prin plierea scaunului din spate.

Ecosport off-road nu este doar Ford, ci un mic teren, dacă cu o unitate completă cu un ambreiaj multi-disc controlat cu electroni al companiei Dana. Conform abilităților sale, el poate argumenta cu Renault Duster.

Dar dacă Renault Duster permite imediat să înțelegeți că este un tip rustic, refuzând complet să conducă rapid și să vă obosesc șoferul nu este cea mai de succes ergonomie, atunci Ford eosport sa dovedit a fi destul de secular. Chiar și cu un motor de 1,6, chiar practic, dar încă accelerează la 150 km / h, iar în salonul său puteți trece prin cele mai diferite drumuri.

Refaceți numai versiunea cu un interior din piele - aceste scaune s-au dovedit a fi complet vagi și aproape fără suport lateral.

Un robot cu două gheare de DPS6 cu șase transmisii funcționează cât mai confortabil și poate fi chiar confundat cu mașina tradițională. El comută puțin mai târziu decât pe modelele VolkswagenDar promite o resursă cutiei mai mari, deși în schimbul unei creșteri a consumului. Vorbitorul cu robotul nu suferă deloc, astfel încât motorul de 1,6 litri poate fi considerat suficient pentru plimbarea de zi cu zi. În plus, este adaptat la 92 de benzină, care este o adăugare logică a imaginii "Just Ford".

Centrul ridicat de gravitate necesită victime sub formă de role de corp mărite. Acest lucru este deosebit de enervant atunci când nu există mânere de plafon. Poate că atunci când vom suda corpul și vom ține asamblarea finală, gândiți-vă la mânerele din tavan.

Dar un motor de 2 litri, în timp ce testul Ford eosport a arătat, dezamăgit în mod neașteptat. Nu numai că, cu cea de-a 95-a benzină, el dă doar 145 CP, nu oferă nici o dinamică demnă. Diferența de accelerare cu un motor 1.6 dacă există, apoi minimă.

Chiar și pe pistă, puternicul Ford Ecosport nu strălucește cu dinamica și forțele se deplasează adesea de la cel de-al șaselea transfer la al treilea și deșurubați motorul la revoluții maxime. În plus, această versiune este deja 100 de mii de ruble mai scumpe (preț de bază de 899.000 de ruble) decât versiunea similară cu 1,6 cu un robot. Dubious se întoarce, exclusiv pentru entuziaștii de antrenare completă, dar atunci este mai bine să acorde o atenție la modelele mai mari. Indiferent cât de cool, iar testul nostru Ford Ecosport nu a putut dezvălui calitățile unui SUV serios, pentru acest lucru, Ecosport este prea simplu.

Caracteristici video și tehnice din partea de jos:

Ford Ecosport.

Producătorii masina Ford. Ei își îmbunătățesc în mod constant produsele și își rezervă dreptul de a efectua modificări ale specificațiilor tehnice, specificațiilor, culorilor, prețului modelelor, configurației, opțiunilor etc., prezentate pe acest site fără o notificare prealabilă. Vă atragem atenția asupra faptului că toate imaginile prezentate pe site și informații referitoare la pachete, caracteristici tehnice, combinațiile de culori, opțiunile sau accesoriile, precum și costurile și serviciile auto sunt informative, nu pot respecta cele mai recente specificații rusești și, în orice caz, nu este o ofertă publică determinată de prevederile art. 437 alin. (2) din Cod Civil Federația Rusă. Pentru mai multe informații despre mașini, vă rugăm să contactați cel mai apropiat dealer oficial Ford.

* Beneficiați la cumpărare Ford Transit. Sub Programul "Bonus pentru leasing" implementat de către distribuitor, împreună cu dealeri oficiali. Acest program vă permite să obțineți beneficii la 220.000 de ruble. La Ford Transit atunci când achiziționează o mașină în leasing prin intermediul companiilor partenere de leasing. Incompatibil cu programul "Bonus pentru comerț". Listă de partener de leasing companii: ADT Avtomotiv LLC LLC (Société Générale LLC, Arval LLC, Arval LLC LLC, VTB Leasing JSC (inclusiv Marea Britanie - Operațiunea LIGAIN LLC), OOO Gazprombank Avtoleze "Karcada LLC, LLC" Lizplan Rus ", SA" LK "EUROLAN", OOO "LEASING MAJOR" (inclusiv major PROFI LLC - leasing operațional), Raiffeisen-leasing LLC, leasing de rezoluție ", Sberbank Lising JSC, Soller Finance LLC. Lista companiilor închiriate poate varia în funcție de regiunea dealerului. Detalii și informații relevante cu privire la condițiile de achiziționare a unei mașini clarifică distribuitorul dvs.
Oferta este limitată, nu este o ofertă și operează pe 31 decembrie 19. Ford Sollers Holding LLC își rezervă dreptul de a face modificări la ofertele specificate în orice moment. Detalii, condiții curente și disponibilitatea A / M - la dealer și pe

** Beneficiul total cu achiziționarea unică a două mașini Ford Transit în cadrul programului "Bonus pentru leasing". Programul vă permite să beneficiați de o anumită persoană atunci când achiziționați mașini în leasing prin intermediul companiilor partenere de leasing. Nu este compatibil cu programul "Bonus comercial". Listă de partener de leasing companii: ADT Avtomotiv LLC LLC (Société Générale LLC, Arval LLC, Arval LLC LLC, VTB Leasing JSC (inclusiv Marea Britanie - Operațiunea LIGAIN LLC), OOO Gazprombank Avtoleze "Karcada LLC, LLC" Lizplan Rus ", SA" LK "EUROLAN", OOO "LEASING MAJOR" (inclusiv major PROFI LLC - leasing operațional), Raiffeisen-leasing LLC, leasing de rezoluție ", Sberbank Lising JSC, Soller Finance LLC. Lista companiilor închiriate poate varia în funcție de regiunea dealerului. Lista companiilor închiriate poate varia în funcție de regiunea dealerului. Detalii și informații relevante cu privire la condițiile de achiziționare a unei mașini clarifică distribuitorul dvs. Lista companiilor închiriate poate varia în funcție de regiunea dealerului. Oferta este limitată, nu este o ofertă și operează pe 31 decembrie 19. Ford Sollers Holding LLC își rezervă dreptul de a face modificări la ofertele specificate în orice moment. Detalii, condiții curente și disponibilitatea A / M - la dealer și pe

Ocazie:actualizat Ford Ecosport a ajuns la planta din Naberezhnye Chelny.

Scenă:Naberezhnye Chelny, Rusia.

Impresie:nume Ford Ecosport Limba lingvistică nu este rotită. Poate cineva care nu-i place aspectul montat, cu acum neobișnuit, pe cea de-a cincea ușă. Da, iar salonul nu a tras destul de tag-ul declarat de preț, ieșind de buget. Dar am condus acest mic parkarter foarte demn, mulțumit atât de manipularea și o netezime foarte bună. O problemă - versiunile cu tracțiune integrală au fost disponibile numai cu mecanică. Și cu un astfel de aspect pe piața noastră nu există aproape nimic de prins: oamenii noștri dau mașina! Prin urmare, vânzările de ecosport au mers mai rău decât asta.

A afectat nu numai aspectul, deși cu "fata" Ford a schimbat foarte mult - optica nouă, bara de protecție, grila radiatorului. Cu toate acestea, o actualizare vizibilă a aspectului a fost practica obișnuită pentru mașinile cu oval albastru. Dar mai multe schimbări înăuntru. Panoul frontal nu este doar actualizat - ea este nouă. Împreună cu vechiul torpilă, dispozitive Kuts și un bloc climat ieftin au făcut povestea povestii. Un panou mai solid și mai solid a venit la locul lui.

Cu toate acestea, toate acestea am văzut deja. Dar pe drumul spre Rusia au existat schimbări mult mai semnificative. Și se referă la centrale electrice. Dublu-litru motor cu gaz Duratec, ca înainte, este agregată cu o unitate completă. Dar acum, în loc de mecanică, asistă o hidromecanică 6F35 dovedită de 6f35, familiar cu alte modele Ford.

Puterea motorului în sine a crescut de la 140 la 148 CP. Nu voi spune că dinamica uimitoare imaginație, dar capabilitățile motorului sunt mai mult decât suficient. Deși apetitul ar putea fi mai modest: aproximativ 9,5 l / 100 km în modul rustic - un pic. Ecosport a plăcut întotdeauna, deci este un set de șasiu. Cu actualizarea, crossoverul a devenit mai avantajos. Reacțiile la volan au rămas la fel de precise. Dar, în același timp, rulourile și rutina au fost abandonate considerabil, pe care mașina veche a fost păcătoasă. Din păcate, salariul a urmat acest lucru - Ford a devenit mai dur pe un drum rupt. Deși nu există nici un discurs despre nici o "rușine".

"Pentru desert" a venit la mine o tracțiune față cu o nouă unitate cu trei cilindri de 1-5 litri. Și trebuie să spun că mi-a plăcut cu adevărat acest motor. Și exact ce veți învăța într-una din cele mai apropiate camere "de conducere".

Perspective: Prima încercare pentru Ford cucerește piața cu crossover compact Ecosport a ieșit lateral. Dar, cu actualizarea a dispărut două probleme principale - un interior ieftin și absența unei mașini cu o unitate completă. Deci, o mașină restabilită are toate șansele de a corecta situația.

Detalii:SM №7, 2018.