Opel Mokka a început să crească ceva. Experții Opel sunt responsabili pentru cititorii cititorilor. Locuri slabe Opel Mokka

"Chiar vreau să văd un articol despre Opel Mokka., versiunile sale de benzină și diesel, transmisie ... "

Opel Mokka a fost emis din 2012, în vara anului 2015, la întreprindere a fost înființată un ansamblu de dimensiuni mari. Ce este eu mașina asta, noi deja . Dar, aparent, cititorul nostru Mokka este deja interesat de obiectul al doilea, iar aici întrebările principale sunt fiabilitate, mentenabilitate și așa mai departe.

Să începem cu faptul că crossover-ul german nu este atât de german: se bazează pe platforma Gamma II, care au fost dezvoltate inginerii diviziei sud-coreene a GM dat, astfel încât între cele mai apropiate "rude" se dovedește Chevrolet Aveo.. Și, bineînțeles, Mokka este serios neobordată cu alte modele de îngrijorare GM, astfel încât motoarele utilizate și cutiile sunt deja cunoscute specialiștilor în domeniu.

Este curios că versiunea europeană de bază a fost vechea "atmosferică" 1.6 (a / z16xer) cu o capacitate de 115 CP, care poate fi considerată o opțiune bună în ceea ce privește fiabilitatea, întreținerea și costul serviciului / reparații. Dar este și mai minunat că în regiunea noastră această versiune nu este găsită practic și totul pentru că a fost propus un alt "veteran" pentru piața rusă - un motor de 140 de ani de 1,8 litri (A / Z18xer). Pentru un Mokka relativ greu, această opțiune este chiar preferabilă din punct de vedere al puterii și a cuplului. Deși în ceea ce privește fiabilitatea, nu este fără păcat în ceea ce privește: modulul de aprindere de scurtă durată, în lipsa senzorilor, termostatul curent pentru a vă relaxa proprietarul "Baushki" nu va fi dat. În plus, motorul este sensibil la calitatea uleiului de motor și la momentul înlocuirii acestuia. Economiile pot avea ca rezultat eșecul traficanților de fază și în cel mai rău scenariu inele de piston Înfășurat cu cuptoare.

O alternativă la "atmosferic" este un motor turbo de 1,4 litri (A / B14net) de aceeași putere, dar cu un cuplu semnificativ de cuplu (200 nm față de 178). Este posibil să-l considerați să-l cumpărați, dar când aflați istoricul serviciului mașinii, care a ieșit doar de la primul proprietar și serviciu de marcă și, prin urmare, "biografia" sa poate fi documentată. Se știe că proprietarii ruși Opel cu un astfel de motor se confruntă cu o lipsă de compresie într-unul dintre cilindrii datorită distrugerii partițiilor din piston datorită detonării.

La fel de mult ca un caracter masiv, această problemă este și exact ce este cauzată de utilizarea combustibililor de calitate slabă, încălcarea regulilor de funcționare sau a unui dezavantaj constructiv al glandei sau al software-ului, pentru a spune că este încă dificil, dar astfel de povestiri Cel puțin motive de abordare a diagnosticului mașinii achiziționate cât mai responsabil posibil. Apropo, anul trecut, Mokka X actualizat a primit versiune noua 1.4T cu injecție directă și a crescut la 152 CP Putere, dar experiență acest motor Nu a fost încă acumulat.

Acest lucru se poate spune și despre aluminiu complet "Diesel Diesel" 1.6 CDTI (B 16 DTH) cu o capacitate de 110 și 136 CP, care este instalat pe Mokka numai din 2015. El și-a primit numele datorită unui nivel scăzut de zgomot și vibrații, deși distinge și consumul de combustibil redus - o medie de 4,1 l / 100 km. Dar acum, acum cineva va lua un motor pe 136 de motoare cu injectarea ureei, "ascuțit" sub normele Euro-6 ... în fața acestui fundal, 130-strong 1.7 CDTI (A 17 DTS) nu pare atât de complicat și capricios, deși pe mașini bine comerciale, puteți întâlni sigiliile de scurgere, "capriciile" sistem de alimentare Și eșecurile lui EGR.

Motoarele atmosferice sunt echipate cu un "mecanic" D16 cu 5 trepte. De fapt, este derivat din vechime și destul cutie de încredere F16. Mai mult versiuni puternice Cutia M32 cu 6 trepte se bazează, concepută pentru un cuplu mai mare. Ambele opțiuni pot fi considerate reușite și resurse. Cu toate acestea, stilul agresiv de plimbare încarcă diferențialele și rulmenții, care pot să se topească în această problemă de 200 mii km (care în sine este un bun indicator). Dar claritatea lucrării scenelor va scădea cu un kilometraj de două ori.

GM "mașină" 6 de viteză 6T40 GM nu este atât de tare. Versiunile sale timpurii au fost considerate a fi problematice, dar în momentul eliberării Mokka pe piață, datorită numeroaselor modernizări, slăbiciunilor (hidrobloc, hidrotransformatorului, problemelor de supraîncălzire) au reușit să se strângă. Cu toate acestea, este mai bine să se acorde preferință copiilor eliberate nu mai devreme de 2014, testați temeinic opțiunea selectată înainte de cumpărare și în timpul funcționării, evitați încărcările grave pe cutie, împiedicați supraîncălzirea și nu mai puțin de 50 mii km pentru a schimba uleiul și filtrați.

Dar transmisia cu mașina de tracțiune integrală nu se poate tem: cuplajul cu multid-larg gestionat electronic Borg Warner este destul de fiabil. Da, și "încărcați-o" mai ales nicăieri: Mokka cu lumenul rutier "parchet" și o bara de protecție scăzută, chiar și la lumină off-road nu este obișnuită. Poate că acesta este mai bun: cu cât este mai ușor "trăiește" transmisia și șasiul.

Suspensia este simplă din punct de vedere structural: în față - McPherson, suspensie dependentă de jumătate de jumătate cu fascicul și pe versiunile cu tracțiune integrală! O altă nuanță interesantă: pe versiunea cu motorul 1.8 există o placă de alimentare hidraulică clasică, în timp ce pe cealaltă - electrică.

În general, dacă respingeți doar din întrebările de fiabilitate, de mentenabilitate și costuri de serviciu, este mai bine să preferați motorul pe benzină 1.8 și o transmisie manuală. Dar turbodieselul de 1.7 CDTI nu trebuie să se teamă de Turbodiesel 1.7 CDTI. Principalul lucru este să alegeți o instanță certificată. Deci, principalul factor de risc este "Avtomat", iar un nou turbodiesel cu AdBlue pentru realitățile noastre este complicat.

Revizuiți campaniile

În Rusia, Mokka a obținut de două ori prin feedbackul lor. Prima campanie a atins mașini implementate în Federația Rusă din 20 august 2012 până la 19 decembrie 2014, doar 10.994 exemplare. Datorită posibilelor defecte ale pretensionatoarelor siguranței centurii din față, a existat un risc de fixare suficientă a corpului în momentul coliziunii. În cadrul celui de-al doilea feedback, 122 de mașini implementate în Federația Rusă din aprilie până în septembrie 2013, în care, datorită nuciului de fixare incomplet, au existat riscul de supraîncălzire a cablajului.

Prețurile pulsului

Deoarece analiza propunerilor arată, versiunile de benzină ale Opel Mokka 2013-2015 domină piața. Motoarele 1.8 și 1.4, de regulă, cu tracțiune față, fiecare secundă - cu "automată". Gama de prețuri - de la 12.000 de dolari la 17.000 $, eticheta medie a prețului este situată în zona de 15.000 USD.

Ivan Krishkevich.
Website

Aveți întrebări? Trebuie să avem răspunsuri. Subiectele care vă interesează calificați sau de specialiști sau de autorii noștri - rezultatul veți vedea site-ul de pe site. Lăsați întrebări sau utilizați butonul "Scrieți la editori"

La Opel Opel, SUV-urile nu s-au plâns niciodată, deși în producția gamma în timp diferit Modelele îndeplinite creșterea pasibilității. Dar, în principiu, a fost clonele ISUZU, adaptate pentru consumatorii europeni, da coreeană antara în ultima vreme. Dar vânzările au mers sincer lent și chiar și în Rusia, SUV-urile nu au folosit SUV-urile Opel cu mare onoare.

"Boom-ul încrucișat" de la începutul celor două mii de ani, compania a fost clar ignorată. Antara a ieșit numai în 2006, când absența în model rând O astfel de mașină a fost pur și simplu indecentă, iar schimbarea cererii de la minivani și universal pentru "SUV-urile orașului" este complet evidentă. Prin urmare, apariția în 2012 an Opel. Mokka este diferit ca un miracol de a nu apela.

În acest moment în gama de modele a companiei de la autoturismele "nu globale" au rămas, făcute. Toate celelalte modele au fost produse în SUA și China sub diferite mărci și nume. Compania a devenit foarte asemănătoare cu colectorul, deși se dovedește acum, Opel a rămas dezvoltatorul principal al modelelor. Evoluțiile lor au devenit "la nivel mondial", inclusiv lucrările privind îmbunătățirea motoarelor de clasă mică. Fie ca, de la întreaga bogăție de modele GM de GM, nimic nu a dispărut în mod deosebit. Un pas logic ar fi crearea unui tracțiune integrală bazată pe Corsa D, beneficiul platformei modulare SCCS Aceste oportunități au avut astfel de capabilități, dar a fost minimizată o cooperare suplimentară cu italienii: cheltuielile au fost considerate prea mari.

Dar aici, în GM "Cleared" și eliberat europenilor ultima dezvoltare Pe baza platformei GMMA II / GM 4300, pe care a fost deja produsă a doua generație AVEO. Acoperă că aceeași platformă va deveni baza noului Corsa E. Dar "noul" Corsa E a fost doar o restabilire profundă a vechiului, iar Opel Mokka a rămas singura mașină pe o nouă platformă specială de clasă mică de la GM. După cumpărarea Opelului francez și apariția planurilor de "localizare", cel mai probabil, mașina nu mai așteaptă mașina.

În Rusia, un nou crossover a fost precaut. În afară, el arăta grozav, salonul a provocat încântarea între potențialii cumpărători, dar a fost mic. Și în afară de mașina sa dovedit foarte scumpă, mult mai scumpă decât duster megapopular. Oportunitățile off-road au fost, de asemenea, îndoielnice: în ciuda opțiunii tracțiune integralăMașinile nu erau mulțumite de permeabilitate. Și acest lucru nu este surprinzător: curatenie totala Numai în pașaport aici este de 190 mm, dar în practică, sub bara de protecție din față, este recrutat doar 156 mm, iar rezervorul de gaz nu atinge 170 mm. Cuplajul axei din spate a tradiției asiatice a fost pur electromagnetic și, prin urmare, extrem de slab. Deci, orice abandonare la off-road a amenințat cu pierderi grave.

Combinația de motoare și transmisii la Mokk este foarte ciudată. Cu o unitate completă "Avtomat", numai versiuni cu un motor de 1,8 litri, destul de scump, și nu rapid. Dar complet Frisomed 1.4 Turbo transmisie automată Emise numai completă cu tracțiunea față. Ei bine, versiunea de bază cu un motor de 1,6 litri atmosferic înaintea noastră nu a fost "luat": priza sa a fost amânată și amânată, iar apoi Opel a părăsit piața rusă. Prezența la vânzarea unui anumit număr de mașini cu aceste motoare și, de asemenea, cu transmisie automată, arată oarecum ciudat: oficial, Opel nu știe nimic despre astfel de opțiuni.

În fotografie: Opel Mokka Turbo 4 × 4 "2012-16

Prin confort, un mic suv rămas în spatele lui Astra J, nu m-am dus cu adevărat în afara drumului, merită mult ... dar, totuși, vânzările au crescut în timp ce mașinile au încetat să furnizeze piața noastră. Poate Opel Mokka este încă într-adevăr o mașină bună?

Corp

Mașinile sunt încă foarte noi, astfel încât o coroziune periculoasă să vorbească prematur. Astăzi în zona de risc poate exista doar marginea capotei: este oțelul obișnuit aici, și dacă nu pictați în timp, rugina este bună. Merită să vă acordați atenție punctelor de atașare ascunse ale "kitului de corp" din plastic, și în special localizarea clemelor din față în aripa din față este în special suferință. Umflarea vopselelor sugerează că încă o anii ani mai târziu puteți aștepta o distrugere locală decentă. Între timp, pur și simplu clătiți articulațiile din plastic și metal de pe nisipul de drum.

Acordați atenție purificării propulsiei nișelor de propulsie: găurile de prune de apă sunt mici și înfundate cu ușurință. Toate urmele explicite de coroziune aici sunt cel mai probabil din cauza reparației de calitate slabă sau a lipsei de astfel de accidente mici.

Parbriz

preț pentru original

42 940 ruble

Metalul deschis al părților laterale începe să rupă numai după-an, celălalt după deteriorarea LCP, multe provoacă să nu acorde atenție unui astfel de "Kotsk". Mai mult, pentru mulți Mokka, este un tip de jeep "și se urcă pe ea în murdărie și pe piste de pădure, ceea ce provoacă apariția numeroaselor deteriorări ale stratului de vopsea. Care este deja subțire și nici o rezistență specială nu este diferită. Cu un spațiu mic, în același timp, cavitățile interne ale spargerilor sunt puternic poluate, ceea ce, de asemenea, nu merge pentru utilizarea designului.

Parbrizul foarte slab este predispus la formarea de spargere, dar este de jumătate din necazuri. Prețul original variază de la 33.000 de ruble la 45.000, ceea ce este oarecum mare pentru un element de calitate dubios. Din fericire, XYG și AGC au alternative relativ ieftine. Și recent, Mokka a fost un oaspete frecvent în ateliere de lucru de fabricare a parbrizelor la comandă. Prețul unui obicei - aproximativ 10 mii de ruble, și "China" costă mai mult - aparent, cu o pâine pe prețul originalului.

Bara de protectie frontala

preț pentru original

12 122 Ruble.

Barele de protecție se păstrează bine și prețul este chiar detalii originale Nu atât de șocant. Dar trebuie să puteți alege: alte versiuni stau sub 50 de mii pe articol și analogi chinezi. Nu noi.

Optica este destul de decentă și ieftină, dar numai fără un sistem de iluminare AFL adaptabil. Prețul farurilor cu ultimul "mușcătură" și mașina este adăugată la mașină sub forma senzorilor de nivel corp la un preț de 6-8 mii de ruble.

Posibile defalcări ale mânerelor ușii și nici o pauză electronică de umplere, așa cum se întâmplă de obicei, dar mecanică. Mai ales adesea, astfel de necazuri se întâmplă în îngheț, dar în oameni puternici și îndrăzneți, mânerul ușii poate rămâne cu ușurință în mâini. De exemplu, dacă au uitat să deblocheze alarma.

Căptușeală cromată ușa din spate Iar laticiul radiatorului nu este, de asemenea, deosebit de durabil. După câțiva ani de funcționare la Moscova, acestea trebuie să fie schimbate, fie strângeți filmul. Ei bine, sau vopsea "în Matte" este, de asemenea, o soluție foarte populară. Aspectul de la acest lucru chiar câștigă.

Din păcate, elementele suspensiei și dispozitivele fixe de tăiere sunt complet urâte, astfel încât activitățile anti-coroziune să fie foarte recomandate de mașină. Ingineria coreeană nu este cea mai potrivită pentru iarnă europeană și chiar mai rusă. Dacă nu doriți să cheltuiți bani pentru reparații prea mult, atunci aveți grijă de procesarea fundului și a tuturor elementelor compozițiilor anti-coroziune de suspensie.

Salon

Salonul de la mașină arată ca un basm mic. Puțin este de dimensiune. Miracolul nu sa întâmplat: într-un corp apropiat pentru a face un salon spațios. Cu toate acestea, este destul de convenabil în față, cu excepția faptului că "sentimentul cotului" interferează oarecum. Dar plimbare singur în general perfect, direct mașina pentru egoist, deși există cinci locuri aici.

Cinci oameni aici se potrivesc cu adevărat, dar dacă acești oameni sunt oameni mari în metru de optzeci și greutate timp de o sută de kilograme, atunci vor fi foarte rele aici. Da, iar mașina "va cădea pe tampon": partea din spate a suspensiei spate nu este suficientă. Și aici sunt cinci tinere miniaturale doamnelor cu copii vor fi confortabili.

În fotografie: interior Opel Mokka "2012-16

Dar aici este frumos, și o varietate de butoane, materiale de finisare bune și afișaje excelente de culoare ale sistemului multimedia creează impresia "ornate scumpe". Ergonomia a lăsat și inferior lui Volkswagenovskaya, dar încă foarte bine.

Adevărat, nu sperați pentru tăcere premium. Aici și panourile sunt puțin jenante și sunete de pe drum.

Calitatea locurilor de performanță interioară lame. De exemplu, scaunele cu o ornamentare de la "EcoKiz" sunt deformate deja în timpul a mai puțin de 50 de mii și sub un șofer de lumină. Pielea din spate și perne se străduiește să se încurce. Dacă șoferul este considerabil mai mare decât parametrii medii, atunci sunt posibile deteriorarea și scaunele de înclinare.

Volanul este realizat oarecum mai bun - în orice caz, chiar și o jumătate de mii de kilometri pe care o poate cu ușurință. Schimbul din piele se păstrează perfect, dar plasticul pe echipamente ieftine este arcuit și se înclește la formarea zgârieturilor.

În fotografie: Interior Opel Mokka Turbo 4 × 4 "2012-16

Pârghia schimbătorului de viteze pe mașinile cu transmisie manuală în timp este zdrobită, dar, din fericire, acest defect nu necesită reparații serioase, este suficient pentru a scoate suprapunerea superioară și scoateți șurubul de fixare.

Riscurile mici sunt asociate cu activitatea blocului de întrerupătoare submisive și de eșecurile sistemului climatic.

O altă problemă așteaptă de sus - aceasta este o condens de la acoperiș care apare în timp de iarna. Se acumulează în plăci de tavan și poate "vărsa" în mod neașteptat picioarele șoferului și pasagerului.

În general, problemele sunt rare și sunt adesea cauzate de un apel extrem de strâns. Datorită vârstei mașinilor, unele defecte nu se manifestă, echipamentul cabinei este bine ținut.

Electrician

Electric echipamente Opel. Mokka, din păcate, chiar și la acea vârstă este capabilă să livreze o anumită problemă.

Resursa generatorului nu depășește de 100-150 de mii de kilometri, iar acest lucru nu este un indicator prea bun. Sprijinirea periilor colectorului actual și lagărelor, problemele mai grave sunt rare.

Sistemul de încărcare are un senzor de curent al bateriei. Specialiștii de servicii nu sunt adesea în vigoare, ca rezultat al căruia sistemul funcționează în modul pe termen scurt, iar resursele bateriei scade foarte mult. Șansele de a rămâne în timpul iernii cu o baterie supraviețuitoare din mașină sunt suficient de mari.

Roțile din față ABS ABS și senzorii de nivel al corpului pe mașinile cu AFL sunt, de asemenea, "consumabile", iar senzorii de nivel sunt foarte scumpe și nu reușesc adesea atunci când se desfășoară mai puțin de 50 de mii. Și neoriginul nu există. Prin urmare, amintiți-vă: orice plimbare pe bătrâni sau ramuri adânci poate duce la eșecul prețului detaliilor de 6-8 mii de ruble.

PHARA XENON + AFL

preț pentru original

27,926 ruble

Modul de aprindere. motoare pe benzină - O altă problemă tipică. Sfaturi slabe de luminare se sparge, iar serviciile nu sunt de obicei plictisite de selecția Remkomplekt și prescrie un element non-ieftin. Și bobinele în sine nu reușesc după o perioadă de 60 de ani și mai mult de mii de kilometri. Cel mai adesea pentru că nimeni nu se gândește să schimbe lumânările. Dacă aveți 16.000 nu prea extra, nu uitați să verificați starea lumanajelor, dacă este necesar, să puneți nou și să verificați starea sfaturilor modulului de aprindere. Și amintiți-vă: orice probleme cu stabilitatea motorului rachetă Înainte de diagnosticarea atentă, merită acest lucru la problemele sistemului de aprindere.

A terminat această imagine prea proastă o resursă scăzută de ventilator electric radiatoare. Deja după sute de mii există reacții și după o jumătate de mii de blocaje de trafic, aproape cu siguranță au un purtător prăbușit.

Ca rezultat, este imposibil să spunem că sistemul electric este absolut de încredere. Da, iar unele caracteristici de design pot provoca inconveniente. Un exemplu este un senzor de lumină al sistemului AFL în carcasa centrală centrală retrovizoare. Localizarea detectorului DVR sau radar cu un unghi de aproximativ 170 de grade de la senzor determină defecțiuni în funcționarea sistemului de iluminare adaptivă, și anume, este, de asemenea, ca să aranjezi dispozitive similare.

Sistemul multimedia și tabloul de bord provoacă unele schimbări pentru a face. Bord De obicei, reflasarea pentru a asigura temperatura de mecanizare a transmisiei automate și a încărcăturii bateriei, pentru care au pus firmware-ul de la Buick.

Frâne, suspensie și direcție

Sistemul de frânare al mașinii la prima vedere este realizat cu un stoc bun. Oricum, frontul 300 de milimetri discuri de frână Pentru o astfel de mașină compactă, pare chiar redundantă, iar aceasta este cheia pentru termoștiința scăzută a etrierilor și a elementelor de resurse ridicate. Dar, în practica frânelor sunt supărați de capturile de ecran ale tampoanelor, nu funcționarea foarte fiabilă a mecanismului frâne manuale Și prețul detaliilor. În cazul în care un plăcuțe de frână Puneți cu atenție, testarea suprafeței cilindrului și dând un pantof să se răsucească, cu instalarea corectă a plăcilor anti-sacrament, lubrifierea furtunurilor de frână, instalarea de noi capace, lubrifierea etrierelor și plângeri speciale sistem de franare Nu provoacă. Resursa de disc este foarte bună, mai mult de o sută de mii de alergare și tampoane moderate - până la 30-50 de mii.

Suspensia mașinii pare simplă și ieftină. Dar aici aduce particularitatea acestuia din urmă modele Opel: Ragagi expediate oficial doar ca o colecție, iar alegerea blocurilor tăcute este foarte limitată și nu cele mai bune branduri. Este bine că cel puțin un suport cu bile se schimbă separat.

Fasciculul din spatele lui are, de asemenea, trucul lui. Pe mașinile cu tracțiune integrală este aceeași fascicul, dar doar o altă formă. Și blocurile ei tăcute sunt, de asemenea, oficial schimbate, deși elementele în sine au chiar și elementele numere de catalog. Și aici și ea nu va fi posibilă punerea detaliilor de bună calitate.

Din fericire, resursa tuturor elementelor de suspensie, cu excepția suportului cu bile, a rafturilor de stabilizare și a amortizoarelor de șocuri sunt destul de decente, nu mai puțin de sute de mii de kilometri.

O atenție deosebită trebuie acordată cu mingea suporturilor: după 30 de mii, ele pot fi sănătoase frumos, dar înlocuirea nu este un drum și există părți bune non-originale în vânzare.

Rulment sferic

preț pentru original

1,301 ruble

Resursă lagărele cu hub. La fel de mic. Pentru garanție, hub-urile s-au schimbat adesea chiar și cu runde mai mici. Problema este de a folosi cauciuc foarte sever cu o plecare mare (pentru toți cititorii meticuloși - valoarea numerică a plecării în acest caz este doar redusă), iar mașina în sine sa dovedit a fi severă și puternică. Și suspensia este proiectată pentru o mulțime de ceva de genul Aveo cu roți mici.

Majoritatea mașinilor cu un motor de 1,8 litri - cu Gur obișnuit. Funcționează destul de fiabil dacă cel puțin după 60-100 mii rulează pentru a înlocui lichidul din sistem. Dacă nu, pompa vă va reaminti nevoia de a le înlocui. În îngheț, trebuie să fii extrem de atent cu mânerul: Lichidul nu se încălzește aproape, iar șinele curg foarte ușor.

Mașini ale primilor ani de eliberare, toate versiunile cu motor de 1,4 litri, motoare diesel și toate mașinile europene importate sunt echipate cu o servodirecție electrică, care sa dovedit a fi oarecum capricioasă. Nu are un senzor de poziție de direcție, iar conectorii de pe cel mai mare modul de putere sunt slabi - pot să ardă sau să se încălzească.

Vom rezuma rezultatele preliminare: nu este nimic criminal în Opel Mokka și nu a reușit încă. Parțial - datorită vârstei relativ tinere a acestor mașini. Sau poate că au ieșit într-adevăr destul de bine. Înțelegeți că această întrebare va fi, după revizuire detaliată Toate avantajele și dezavantajele motoarelor și transmisiilor.

Imediat voi scrie: practic nu înțeleg mașinile, nici măcar nu pot schimba uleiul, așa că nu voi folosi termeni de mașini și fraze de slang, pentru că nu le cunosc. Întotdeauna am călătorit pe autoturisme: Honda Civic., Ford Focus, Audi A6. Locuiesc în sectorul privat și în fiecare cădere trebuie să depășesc un drum rupt cu numeroase gropi. Și recent, după ploi abundente, m-am mutat și mă voi mișca din lut (cu câțiva ani în urmă, a fost pusă de canalizare aici). Dar când vine iarnă și mașinile sunt asociate, care după ploaie îngheață, devine foarte greu de plecat. Din acest motiv, soția mea și cu mine am început să mă gândesc la cumpărarea unui crossover.

Considerate astfel de modele cum ar fi Renault Duster., Nissan Terrano., Kia Sportage. și Ford Kuga.. Mașina căuta un nou, nu o bashing. Ultimele două opțiuni "au căzut" din cauza prețului. Inițial, s-au oprit la noul Duster. Dar, într-un fel, am dat seama accidental asupra știrilor despre accident, în care Renault Duster a căzut și format ca o casă de cărți, a doua aceeași mașină nu era prea mare. Acest lucru ma făcut să mă gândesc la securitate, iar soția mea nu a atras plictisitor aspect Crossover de la Renault.

Calculul bugetului, scârțâind cu dinții, a decis încă să arate puțin folosit. După două luni de căutare activă la Moscova, Opel Mokka a apărut.

Mașina a fost vândută dealerului oficial în cadrul programului "Comerț". Când inspecția sa dovedit că mașina nu este bifată, există zgârieturi mici pe bara de protecție și oglinzi, salonul este curat. Statul plăcut - a decis să cumpere.

Deci, ceea ce avem: o mașină de producție 2013 cu un kilometraj de numai 43.000 km, cu un motor cu benzină cu un volum de 1,8 litri și o transmisie manuală. Pachetul include: controlul climatizării, scaunele din față încălzite, volanul (pentru prima dată am fost prins, a fost un minunat, dar, deoarece îmi amintesc iarna și plimbare în mănuși, cred că această opțiune va trebui să facă), ferestre electrice din toate ușile, croazieră, controlul radio CD / MP3 cu intrare aux, "ceață", jante din aliaj R18, managementul de croazieră și regula radio, alarma, protecția motorului.

Corp gri. Imediat dezamăgit puțin bara de protectie frontala: Este scăzut, aproape ca în obișnuit mașină ușoarăDar există protecție sub formă de căptușeală din cauciuc. Cu toate acestea, frontierele înalte sunt mai bune să nu se apropie. Distanța de la pământ la bara spate Este de 19 cm. Ștergătoarele nu se ridică pe deplin, împiedică capota - este minus.

Salonul este foarte convenabil pentru ședința în față. Plasticul este plăcut la atingere, nu în Duster. Butoanele de pe consola centrală foarte mult, dar nu este greu să le înțelegeți. Inserțiile de argint arata grozav. Lumina de fundal a neonului conduce în general nebun.

Pe monitorul monocrom, situat în centru, sunt afișate numele postului de radio, nivelul sunetului, temperatura și alte date. Șoferul stă la mare, revizuirea este bună. Parcare, nu puteți viziona oglinda salonului, nu vă ajută în mod deosebit: fereastra din spate este mică, chiar și în Ford Focus a fost mai mult, deci concentrându-se pe oglinzile laterale. Sunetul radioului este bun, șase difuzoare. Există o grămadă de tot felul de mănuși și birouri. Sub scaunul pasagerului Se oferă o cutie retractabilă. Volanul este reglabil în înălțime și plecare. El este plăcut pentru pielea de atingere și oile. Cotia nu este cea mai convenabilă și inițial interferează cu schimbarea schimbării, dar am obișnuit cu ea, deși în cazul extrem poate fi ridicat.

Locurile în urmă - pentru două, Threesome va fi închis. Trunchiul a fost mic: Am încercat să descarc un triciclu pentru copii în IT - a eșuat. Chiar și un cărucior de mers pe jos în starea pliată a fost capabil să se potrivească numai după ce am deconectat și am îndepărtat capacul din raftul lateral al trunchiului. Locul din spate Se compune într-o podea netedă. Media izolației zgomotului. O jumătate de an am mers la Audi A6 2009 - diferența nu a observat în ceea ce privește zgomotul dintre aceste mașini, dar în comparație cu focalizarea este bine.

Opel Mokka sa bazat pe platforma Gamma II (dezvoltarea diviziei coreene GM) - același lucru pe care l-am primit Corsa E. suspensie și direcție combină componentele de la miez, asteri și MERRI.

La prima vedere, Opel Mokka pare usor umflarea. Dar, în realitate, proporțiile sale diferă puțin de ceilalți reprezentanți ai segmentului. Deci, de exemplu, Yeti este mai mare și mai larg, iar Qashqai și ASX sunt mai lungi.

Clearance-ul declarat este de 190 mm, dar sub protecție, clearance-ul la sol nu depășește 160 mm. Prin urmare, este mai bine să ne gândim chiar la exploatările off-road. Aceasta seamănă încă o dată cu o bara de protecție din față suspendată.

În 2012, crossoverul a fost adecvat în mod adecvat teste de siguranță - maxim 5 stele versiunile EuroonCAP. În același timp, versiunea sa americană - Buick Encore nu a reușit testul din cauza rezultatelor nesatisfăcătoare atunci când este lovită cu suprapunere scăzută. Enekor după rafinament a fost reabilitat în 2015 și a primit un rating "bun".

Mooks pentru piața rusă au fost adunate la Kaliningrad "Avtotor". Versiunile de restabilire nu au intrat în vânzare. În 2015, Opel a decis să părăsească piața. Astfel, ultimele exemplare au fost vândute în 2015.

Salon

Principalele idei ale arhitecturii interiorului sunt împrumutate de la Meriva. Cu toate acestea, conceptul binecunoscut a evoluat puțin. De exemplu, afișajul de navigație a apărut peste consola centrală sub vizorul mare, iar pasagerul este două sertare de închidere.

Mokka nu are tunel central mare sau frână de parcare electronică. În plus, părtășia este simplificată - servește numai șoferului și este atașat direct la scaunul său.

Lățimea cabinei este de 142 cm, ca în Chevrolet Aveo asociat tehnic. Patru adulți și 356 de litri de bagaje vor fi localizați în interior.

Motoare

Autoturismele europene au primit o atmosferică de benzină 1.6 ECOTEC și turbocompresor 1.4 Turbo. În același timp, entuziaștii de mașini din lumina veche s-au dovedit a fi Turbodiesel 1.7 CDTI. A fost creat de ISUZU la mijlocul anilor '90. Mokka a primit cea mai modernă versiune a returnării 130 CP

La mijlocul anului 2015, un reprezentant al unei familii de motoare diesel ECOTEC cu un volum de 1,6 litri, care dezvoltă 136 CP, a ajuns să înlocuiască 1.7 CDTI. Spre deosebire de "fontă" "1.7, un nou turbodiesel are un cap de aluminiu și un bloc de cilindru.

Mașinile ruse au fost finalizate agregate pe benzină - Atmosferică 1.8 (140 CP) și turbocompresor 1.4T (140 CP), precum și Diesel 1.7 CDTI (130 CP). Acesta din urmă a primit cea mai mică distribuție.

Printre primii cumpărători au fost cele mai populare moks cu un volum atmosferic de benzină de 1,8 litri (A18xer).

În trecut, motoarele 1.8 cu consola Xer de multe ori Donimali cu unelte zgomotoase de faze de distribuție a gazelor. Variatorul de fază (8000 de ruble) și supapele sale electromagnetice (4000 de ruble) au fost actualizate în 2010. Deci, problemele cu regulatoare de fază au început să se întâlnească mai rar, dar nu sunt complet subliniate. De obicei, boala are loc după 100.000 km.

Dar cu schimbătorul de căldură (de la 6000 de ruble) și termostatul (de la 2300 de ruble), situația nu sa schimbat. Ei pot curge în 80-140 mii km. Iar defectele sunt caracteristice și pentru turbogo 1.4t.

O altă problemă comună - crăpare rezervor de expansiune (de la 1700 de ruble). Testul poate, de asemenea, rezistor sistem de răcire ventilator - ventilatorul începe să funcționeze la viteză maximă.

După 60-100 mii km de Belli motor nou Poate fi urcat din cauza unui modul de aprindere defect (de la 6400 de ruble pe analog).

Mai multe turbogo au călătorit din detonare. Determină benzină de calitate scăzută. Rezultatul este trist - distrugerea inelelor de piston și a partițiilor între inele și, în unele cazuri și pistoane. În acest caz revizia Va dura aproximativ 140.000 de ruble.

1.7 CDTI este o unitate destul de fiabilă. Cel puțin câțiva proprietari mașini diesel. Cu probleme serioase nu au intrat încă. Conform experienței altor modele, Opel, când râuri mari Atenția poate necesita o turbocompresor și o pompă de ulei.

Transmisie

Motoarele au fost combinate cu 5 (1,8) și mecanică cu 6 trepte (1,4t), precum și cu o mașină hidromechanică cu 6 gamă.

Versiunile de benzină au fost oferite, ambele cu tracțiune față și integrală. Mai mult, pachetul 1.8 cu mașina ar putea fi doar tracțiune integrală, iar o combinație de 1.8 cu mecanică este doar o mono-unitate.

Tourboverness cu o unitate completă a fost exclusiv "pe mâner". Modificările diesel sunt lipsite de unitate completă și combinate numai cu o transmisie automată. În Rusia, motorina de la transmisia manuală nu a fost vândută.

Cutii de transmisie

Cutia de viteze manuală, de obicei, nu eșuează. Dar discul fabricii de ambreiaj ar putea fi precaut după 60-100 mii km. Set complet Costă cel puțin 8000 de ruble. Alte 5.000 de ruble trebuie să stabilească pentru muncă.

În transmisia manuală cu 5 trepte, se poate găsi vârful mecanismului de selecție a angrenajului, apoi pârghia apare un curs gratuit. Noul sfat vine asamblat cu cabluri al căror cost este de aproximativ 10.000 de ruble. Proprietarii trebuie să recurgă la mijloace prezentate - izolați sau șapă de plastic.

Cutia de viteze automată 6T40 Dezvoltarea GM privind experiența de funcționare în alte modele de preocupare nu sa arătat din cea mai bună parte. În mod tipic, slăbirea a primit un izvor ondulat, solenoizi sau un convertor de cuplu. Actualizarea frecventă a uleiului (la fiecare 40.000 km) a extins semnificativ durata de viață a casetei.

Cu toate acestea, contrar așteptărilor, Mocham Automaton, de regulă, nu forțează să participe la serviciul de reparații. Deși plângerile de comutare grosiere se întâlnesc (caracteristică de 1,4 tone). În unele cazuri, adaptarea ajută. Exemple sunt cunoscute cu kilometraj de mai mult de 200-250 mii km fără transmiterea automată a reparației.

Adaptive 4x4.

În sistemul complet de acționare utilizată diferențial spate și o cuplare Borger Warner multid, cu control electromagnetic. Sistemul vă permite să modificați raportul de împingere între axe în intervalul de la 100: 0 în favoarea roților din față la 50:50. Avantajul sistemului este o greutate relativ redusă de 65 kg.

Prezența unei unități complete adaugă o porțiune potențial probleme posibile. De exemplu, poate curge glanda arborelui de antrenare din dreapta (900 de ruble). Și după 80-120 mii km poartă purtatul suspendat cardanian Vala.. Originalul vine asamblat cu cardanul și costă 42.000 de ruble. În serviciul specializat, nodul va restabili pentru 13.000 de ruble.

Din când în când, ambreiajul Borger Warner în sine va fi oprit sistemul complet de acționare. Cu această ocazie, un număr de mașini au venit sub o campanie de răspuns pentru a actualiza programul de gestionare a cuplajului. Un eșec poate fi cauzat de umiditate în conectorul PIN - dezasamblarea și uscarea este necesară.

Unii au trebuit să repare chiar și cuplajul din cauza sării și a ramurilor în timpul mișcării. ÎN servicii specializate Suntem familiarizați cu un paradis și expulzând înlocuirea glandelor și a rulmenților.

Şasiu

Suspensia Opel Mokka este configurată destul de strânsă, prin urmare, defectele de acoperire sunt transmise în detaliu suficient. Pe pistă, comportamentul nu este numit aproximativ. Cu o viteză crescătoare, volanul este gol, iar reacțiile devin mai puțin precise.

Rafturile McPherson sunt instalate pe axul din față și pe fasciculul răsucite în formă de U.

Suspensia poate necesita o atenție la un segment de 60-100 mii km. - Pârghiile din față vor purta (de obicei, spate) și amortizoare (mai des). Noua pârghie din față în original este disponibilă pentru 4.600 de ruble, în timp ce analogii încep de la 2000 de ruble. Absorbarul original din față va primi pentru 11.500 de ruble, iar partea din spate - pentru 5000 de ruble. Analogii sunt disponibili - 4000 și 3400 de ruble, respectiv.

Direcție

În SUV cu atmosferică 1.8, este instalat un amplificator hidraulic, iar în celelalte versiuni - servodirecția electrică.

Proprietarii de mașini de la Gur au observat uneori zgomotul emanând de la pompă. Cel mai adesea, problema a fost rezolvată prin completarea fluidului în sistem. Cauza gulei ar putea fi o plasă ruptă în rezervor. Rezervorul a trebuit să se schimbe (aproximativ 5.000 de ruble). În unele cazuri, peretele etanș sau înlocuirea pompei în sine (de la 7.000 de ruble pe analog).

În înghețuri severe (sub 20 de grade) Furtunurile din fabrică a izbucnit presiune ridicata Gur (3000 de ruble). De-a lungul drumului, fitingul din rezervorul Gur ar putea apărea.

Alte probleme și defecțiuni

Despre coroziunea corpului de a vorbi chiar mai devreme. Dar elementele cromate sub influența mediului extern agresiv pierde fostul luciu.

În Mokka, cu AFL ADAPTIVE AFL, inelul de tăiere decorativă al carcasei lentilelor este adesea cade în jos. Poate că sistemul însuși și în sine - senzorul eșuează fie că cablajul din interiorul farului bloc este deteriorat.

După 3-5 ani, mecanismul de conducere a motorului - Leashes funcționează mai lent, jerks sau doar blocat. Un nou trapeziu este scump - de la 17 la 26 mii de ruble. Adesea, mecanismul poate fi reînviat după dezasamblare și lubrifiere.

Din când în când, există probleme cu încuietori ale ușilor (7000 de ruble).

Proprietarii separați au trebuit să schimbe compresorul de aer condiționat (de la 22 000 de ruble). În unele servicii, este gata să se relanomină pentru 12.000 de ruble.

Concluzie

Opel Mokka, fiind un crossover, mult diferit de hatchback-urile urbane, în special în execuția pe față. În ceea ce privește posibilele probleme, este văzută din revizuire, toate acestea sunt rezolvate și, de regulă, nu necesită investiții astronomice. Cu toate acestea, și ieftin o astfel de reparație cu dificultate.

Opel a declarat în mod repetat dorința de a crea o linie de mașină cu drepturi depline, motiv pentru care în 2012 a apărut primul crossover urban subcompact OPEL MOKKA. Platforma GM GMM II, pe care a fost construită o mașină nouă, a fost deja folosită de designerii Generali Motors în timpul celei de-a treia generații Chevrolet Aveo Design. Aceeași platformă este utilizată pe un alt crossover, având o mulțime de comun cu Mokka - Chevrolet Tracker. În dezvoltarea platformei pentru model, a luat parte șoferul german de mașini de curse Yoachim Wincelkhok. Prin urmare, putem spune că Opel Mokka a primit un fel de temperament sportiv.

Mașina de la Opel diferă de analogii altor producători cu un set mare de opțiuni. Potrivit documentelor crossover compactdar, de fapt compartiment pentru bagaj Mult mai mult decât concurenții. Despre ce se spune? Lounge-ul volumetric și trunchiul ne spune că mașina este ideală nu numai pentru călătoriile de zi cu zi, ci și pentru plecări la călătoriile pe distanțe lungi cu întreaga familie. Unul dintre avantajele modelului este unități de putere fiabile. Este vorba de resursele motorului Opel Mokka în articol.

Linia de agregate de putere

În Rusia, crossoverul este disponibil cu trei diferite motoare cu benzină și două opțiuni pentru cutia de viteze. Mașina se distinge de indicatori dinamici buni în detrimentul unui motor de 1,8 litri pe benzină la 140 "cai" și un cuplu de 178 nm la 6.300 de rotații pe minut. Motorul diesel de 1,7 litri oferă, de asemenea, o productivitate ridicată a crossover-ului, contribuie la emiterea de energie în 130 putere de cai Și dă un cuplu egal cu 300 nm la 2500 de rotații pe minut.

Ambele motoare sunt agregate de o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte care promovează economia mașinii în timpul călătoriilor din jurul orașului. O importanță considerabilă în economia de combustibil joacă automat conectată tracțiunea cu patru roți. Când nu este nevoie în Formula 4x4, de exemplu, în oraș, Mokka este operată pe cheltuială unitate frontală - Economie suplimentară de combustibil.

Deci Gamma. agregatele de putere Modelele au următoarele opțiuni de instalare:

• motorul de benzină de 1.4 litri pentru 140 de forțe într-o pereche cu o cutie cu 6 trepte, injecție directă de combustibil și turbocompresor în galeria de admisie;
• motor diesel de 1,7 litri pe 130 forțe cu sistem de injecție cu 16 supape și cu sistem de injecție a combustibilului direct;
• un motor atmosferic de 1,8 litri, cu o tehnologie de injecție a GLD cu 16 valve și distribuția combustibilului.

Un motor de benzină de 1,4 litri oferă o dinamism maxim de crossover - overclocking până la 100 km / h în doar 9,9 secunde. Suspensia este adaptată sub condiții rusești Operarea - o suspensie independentă de primăvară este instalată pe față, semi-dependentă de spate. Frâne frontale, cum ar fi spate, disc, ventilat. În general, mare mașină Pentru excursii confortabile zilnice în jurul orașului.

Motorul cu un atelier de 1,4 litri cu o capacitate de 140 forțe a primit marcajul - A14net. Aceasta este o unitate de putere destul de nouă, deoarece pentru prima dată a început să se instaleze pe familia General Motors în 2010. O caracteristică distinctivă a motorului este prezența turbocompresorului cu o cantitate relativ mică. Un lanț intensiv de resurse servește ca unitate GDM, care servește pentru 100-120 mii de kilometri. Acest motor oferă hidrocompensatoare, care eliberează șoferul de nevoia de a ajusta periodic golurile de căldură. Unitatea de alimentare A14NET pe lângă Opel Mokka, astfel de mașini sunt echipate ca Opel Astra. și Astra GTC.

Principalul dezavantaj al motorului este considerat o boală cronică tipică "Opolevsky" - incluziuni de ulei de motor prin garnitură capacul supapei Chiar și într-un stadiu incipient de funcționare a mașinii. În același timp, chiar și proprietarii de mașini noi care nu au trecut etapele de alergare, riscul față în față cu o parabolă, și nimic nu rămâne cum să dezasamblați noul motor și să schimbați garnitura. Mulți șoferi în special începători sperie sunetul operației A14net - se caracterizează printr-o bază diesel, care se datorează prezenței hidrocomatherilor. Adesea, începe să fluieră înainte de timpul pompei - este cel mai bine să îl înlocuiți imediat și să nu strângeți cu reparații, mai ales că costul înlocuirii sale este relativ mic. În general, o unitate de putere bună, particulară, nu fără defecte, în medie, resursa motorului Opel Mokka 1.4 este de 350 mii de kilometri de alergare.

Departamentul European al Generalului Motors, cu sprijinul designerilor japonezi, a fost dezvoltată o unitate de putere diesel cu un volum de lucru de 1,7 litri și o capacitate de 130 de cai putere. Motorul a fost echipat cu o serie de mașini ale mărcii Opel - de la Corsa către Vectra și mai târziu pe Cruze și Mokka. Cât de mult merge acest motor? Depinde foarte mult de specificul funcționării crossover cu motor diesel, oportunitate și calitate a serviciului.

Motorul a primit o turbină, care, apropo, nu se aplică numărului de unități cele mai fiabile centrală electrică. Ea "merge" în medie 250-300 de mii de kilometri, după care necesită actualizarea și repararea. Care sunt locurile slabe de instalare? Acestea sunt garnituri slabe din cauciuc care împrăștie înainte de termenul limită, ceea ce duce la scurgerea fluidelor de lucru ale motorului spre exterior. Este demn de remarcat faptul că aceleași dezavantaje sunt specifice multor motoare vechi de la General Motors.

Motorul A18xer este, de fapt, o copie precisă a Z18XER, dar cu o diferență - a "închis" EURO-5 Ecritificări. Indicele fabricii F18D4, instalat sub capota mașinii Chevrolet Cruze.. Din punct de vedere structural, acest motor este în linie "Patru" cu un cap de 16 supape al blocului cilindrului. Sistemul de schimbare a fazei de distribuție a gazelor este instalat pe ambele arbori. Similar decizia de inginerie pot fi atribuite avantajelor unității electrice, deoarece A18XER este diferit eficiență ridicată, consumul de combustibil acceptabil.

Dar adesea se întâmplă că supapa electromagnetică este prematură eșec. Cel mai adesea, primele probleme încep la rândul său de 100 de kilometri de alergare. Dacă problema este detectată, supapa este înlocuită. În unele cazuri, curățarea banală ajută. Dar dacă efectul adecvat nu a adus procedura numai înlocuirea. A18XER are o curea de timp fiabilă cu o resursă cu o resursă mai mare de 120 de mii de kilometri. Motorul diferă de evoluția anterioară a motoarelor generale referitoare la prezența unui receptor cu o lungime variabilă și lipsa unei supape EGR, care poate fi atribuită și avantajului evident al motorului. Nu există compensatori hidraulici, ceea ce înseamnă că șoferul va trebui să ajusteze independent golurile termice după fiecare 100 de kilometri de fugă.

Ajustarea golurilor din A18Xer are loc prin selectarea ochelarilor vizați. Adesea, proprietarii spun modul în care motorul începe să-i spună deja cu trecerea primelor 100 de kilometri. Motivul modulului de aprindere, care în A18xer rareori "trăiește" în A18xer mai mult de 90-100 mii km este rar. Acestea sunt principalele defecțiuni care se pot întâlni proprietar Opel. Mokka cu A18xer instalat la începutul primelor 100-150 mii kilometri. În medie, resursa este de 360 \u200b\u200bmii, iar cifra depinde foarte mult de calitatea întreținerii și funcționării mașinii.

Opel Mokka Resurse pentru motoare pentru proprietari Recenzii

Așa cum arată practica operației Opel Mokka, principalele dificultăți care așteaptă proprietarul în primele etape - defecțiuni turbine în cazul unei modificări tuberizate, probleme cu filtru de vară și supapa EGR, scurgerile fluidelor de lucru ale motorului. Din cât de repede proprietarul crossover va elimina aceste necazuri, iar resursele maxime posibile depinde. Ar trebui să se spună că problemele menționate mai sus sunt caracteristice multor motoare moderne, atât noi, cât și deja cu kilometrajul. Defalcările minore sunt eliminate relativ ieftine, o reparație mult mai scumpă va costa, capabilă să picteze de lucrurile banale mici. Ce alte probleme vă pot oferi să știți în timpul funcționării Opel Mokka? În continuare în recenziile proprietarilor de mașini.

A14NET 1.4.

1. Maxim, Stavropol. Am o mașină 2012 cu un motor A14Net de 1,4 litri. Îmi place crossoverul, mulțumit și motor de încredere. Conducerea lui Opel Mokka a trecut 140 de kilometri, a înlocuit recent lanțul de sincronizare, care a servit 120.000 km. Problemele motorii de la toate rândurile nu au fost livrate efectiv. Versiunea mașinii cu turbocompresor, difuzoarele sunt suficiente pentru funcționarea normală în oraș. Uleiul se schimbă la fiecare 7.500 de kilometri, prefer să umplem GM 5W30 Dexos, care recomandă utilizarea producătorului în sine. Sunt încrezător că, cu o atitudine adecvată față de mașină, motorul a epuizat resursele pe deplin, ceea ce este mult mai mare de 300.000 de kilometri.
2. Igor, Tula. În 2014, a achiziționat Opel Mokka cu un motor A14Net la 1,4 litri cu turbocompresor. Acum pe kilometru arată o kilometraj de 80 de kilometri. Nu am schimbat încă lanțul de sincronizare timp de 4 ani de funcționare, nu sună nimic, nu bate, întoarcerile nu înot, nu trot. Complet mulțumit de achiziția făcută și nu regretă banii cheltuiți - am luat o mașină nouă de la salon, ea chiar își stă banii. Vă recomandăm tuturor proprietarilor de crossover să monitorizeze statul sistem de aer - Schimbați periodic filtrele și nu neglijați pasajul. Apoi nu vor exista probleme cu mașina dvs.
3. Andrei, Moscova. Motorul A14Net sa dovedit la Opel Astra, știu mai mulți șoferi care mănâncă cu această mașină. Opel Mokka 2015 în sine, resursa totul este de 60 de kilometri. Practic nu a fost declanșat de motor, toate Noi, nu a schimbat unitatea de sincronizare, pompă, role - toate noi. Mai mult decât o dată auzit, așa cum spun că motoarele "Opolev" "Go" pentru 200.000 km - acest lucru este complet greșit. Recunosc că chiar și cel mai fiabil motor poate fi "pus" și pentru 50.000 km, dar dacă se apropie de minte, instalarea va servi mai mult de 300.000 de kilometri.

Resursele anunțate la 350.000 de kilometri are loc în practică, dar în practică, proprietarii crossover cu motorul A14net se confruntă cu alte numere. Resursa motorului este în corelație cu oportunitatea trecerii planificării și a calității serviciului auto. Sub condiția de combustare a combustibilului auto de înaltă calitate și înlocuirea regulată a producătorului recomandat de producătorul materialului de grăsime, resursa motorului va fi pe deplin dezvoltată.

A17DTS 1.7.

1. Mikhail, Novosibirsk. Nu vreau să mă alătur, dar până acum motor diesel A17Dts depășește toate așteptările mele chiar curajoase. Ceea ce vreau să menționez mai întâi, acesta este nivelul consumului de combustibil - doar 6 litri de combustibil diesel la 100 km, ceea ce nu poate decât să se bucure. Confort convenabil, salon confortabil, suspensie de înaltă calitate, volanul nu bate, nu există vibrații, mașina este consecventă și deține cu încredere drumul. Până în prezent, mergem la 50.000 de kilometri, motorul funcționează fără probleme în orice moduri, cutie mecanică De asemenea, nu se oferă probleme. Sunt sigur că cu o calitate serviciul va avea loc Mai mult de 300.000 de kilometri.
2. Oleg, Perm. Motoarele care au trecut 500.000 de kilometri nu sunt mai puțin frecvente. El însuși este familiarizat cu șoferii care, care au fost chemați fără defalcări semnificative ale halmillionului și după capitalizarea motorului. Mașină cu un cod turbo A17DTS 2016, până acum în stare perfectă și unitatea de alimentare ca una nouă. Filtrele și lumanarile încearcă să se schimbe până la 15.000 km, uleiul este de 7.500 km, umplem numai lubrifiantul original. Modulul bobinei de aprindere, care este atât de adesea păcat de proprietarii Opel, este "nativ" și nu a oferit probleme. Mașină foarte de înaltă calitate, dar acordă atenție stării combustibilului diesel, care completează mașina rezervorului de gaz.
3. Stanislav, Chita. Mașină 2013, motor diesel A17Dts cu turbină + cutie de viteze mecanică. Pe măsură ce proprietarul se referă la șofer și ea este pentru el. Am trecut întreținerea reglementată de producător și nu rotiți motorul la maxim. Ca rezultat, fără probleme. O cunoștință este, de asemenea, Opel Mokka, deci deja pentru 70 de kilometri, motorul a reușit să pună motorul.

Motorul diesel de 1,7 litri solicită calitatea combustibilului, caracteristică a tuturor instalațiilor moderne care sunt hrănite pe dizetopliva. Motorul nu este perfect, ci de resurse intensive și fiabile. În mod ideal, resursa motorului Opel Mokka 1.7 este de 350-380 mii km, în medie instalarea fără defecțiuni grave servește pentru 300 de mii km.

A18XER 1.8.

1. Serghei, Cheboksary. Opel Mokka 1.8 Din 2013, în acest timp, kilometrajul a fost de 100 de kilometri. Schimbarea uleiului după 8-10 mii km. Eu folosesc exclusiv mobil 0w40, cu această substanță motorul A18xer lucrează mai liniștit, neted și mai economic decât altul uleiuri de motor.. Uleiul nu "mănâncă" - pe înlocuitor înainte de înlocuire. Cureaua a servit 100 de pompe, care este puțin mai mică decât resursa maximă de timp, cu stilul meu de conducere este normal, deoarece cel mai adesea am un motor. Benzina AI-95 și nimic altceva. Mașina este complet satisfăcută, motorul, surprinzător, nu oferă probleme - debitul este normal, nimic nu curge și nu se întâmplă. În general, toți recomandăm această modificare a crossover-ului, o resursă de 300-350 mii km mai mult decât reală.
2. Ilya, Tyumen. Opel Mokka 2013, un motor A18xer timp de 1,8 litri, kilometraj 200 mii km, a schimbat termostatul, ondularea țeavă de eșapament Copleșit în timpul kilometrajului de 90 de mii km. Serviciul i sa spus că a fost nereușită și, în general, acest motor este sensibil la calitatea combustibilului, astfel încât să realimenteze numai pe stațiile de benzină dovedite și certificate. Eu însumi, combustibil AI-95 în principal "Lukoil".
3. Egor, Moscova. În ceea ce mă privește, astfel încât cea mai gravă problemă a motorului A18xer este un modul slab de aprindere. Aproape imediat la înlocuit, pentru că "nativul" nu a reușit literalmente într-un an și am luat o mașină nouă de la salon. Opel Mokka este ideal pentru Moscova - suspensia este consumul energetic, consumul de combustibil este normal, nu prea mult "mănâncă", uleiul se schimbă prin 7-8 mii km, nu am avut probleme cu căutarea GM 5W30 Dexos. În timp, treceți prin lubrifianți, apoi regulatorii de fază vor trăi mult timp, iar problemele motorului nu vor livra în general.

A18XER se referă la numărul celor mai fiabile instalații din sistem agregate Opel. Mokka. Resursa motorului, conform comentariilor proprietarilor, este de 350-360 mii kilometri.