Daha iyi Santa Fe X Trail. Yeni yorum. Dezavantajlar ve Sorunlar

İyi günler. Zaman geldi ve bir sonraki arabamı yazabilme yeteneği. Kazadan sonra ve Nissanx-Trail'i sattıktan sonra, Opel Vectrac'ın neredeyse bienali kullanımı (Drome'da buradaki yorumlar), arabayı daha taze olarak değiştirme fırsatı vardı.

Çok olumlu anılar x-TRAIN Operasyonu Ve bir dizel yağlı yağlı kullanmanın olumlu deneyimi, seçim kriterlerini tanımladı: çapraz, tercihen dizel, 2007-2008, normal. Durum, tercihen otomatik, iyi kompleks ve 800 TR'ye kadar fiyat. Bu parametrelere dayanarak, başvuru sahipleri derhal belirlenmiştir: Önce, her şeyden önce, X-Trail, daha sonra Antara ve bu konudaki diğer seçenekler, Freelander, Patfaander, iyi, Hundai Santafe, Ford Cuga. Krasnodar ve Stavropol bölgesinde, Rostov ve Volgograd bölgeleri Seçimin çok küçük olduğunu gösterdi. X-Trail Diesel sadece bir seçenek buldu. Pafiki, serbest bırakma yılına uymadı, Antar Dizel hiç değildi, dizel boşluğun bir versiyonu ve Cuga ve Freilender için yaklaşık beş seçenek ve birkaç santa fe. Discovery3'ü gerçekten istedim. Yayın yılını ve başkalarının ardından gelmeye hazırdım. Peki, bu yüzden burada Blaz. Buggy elektroniği ve yaklaşık bir kaprisli pnömün ve bir engelleme motoru kilidini ve daha fazlası hakkında duydum. Benden ve burada her şeyi seviyor. Kategorik olarak karşılanan karısı, seçenekler olmasına rağmen, fikrini dikkate almak zorunda kaldı. Bir düzine benzin x-izi hakkında bir seçenek olarak, ancak hepsi varyatör üzerindedir. Farklı konuşmalar, varyatör anlamında ona gidiyor ... Birisi onunla birlikte hiçbir sorun olmadığını söylüyor, biri nefret ediyor ... Ama kendimize etmeye karar verdim - varyatör aşırı bir seçenek olarak. Dizel Friel ve benzinli Santa Fe'nin tanıdık kullanıcılarıyla konuştum. Onlar hakkında kötü bir şey duymadım. Ama kendim için sonuçlandırdım: 2.7 Benzinli Noel Baba benim değil. İki yıla alışmak, yakıt ikmali yaparken, kentte 16-17 tüketimi ile - benimkileri değil. Sadece frile hakkında olumlu duyduğunu duydu, bu yüzden onu bir izi olan bir parteki tercih edilen düzenlemelerden biri olarak görmeye başladı.

Ve şimdi, telefon görüşmeleri potansiyel satıcılarla başladı. Opel'in hala elden geldiğini göz önüne alarak, değişimin varantlarına tercih edildi. Araba gerçekten beğenirsem - tüm tutarı göndermeye hazırdım.

Güçlü:

• Büyük, oldukça açıklanmış, konforlu, nispeten ekonomik. Arabanın farkında olduğum sürece, amerika için tasarlandı, sırasıyla, bu "Amerikan" ruhu çok keçe

Zayıf taraflar:

• Terbiye malzemelerinde can sıkıcı tasarruf

Geribildirim Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI VGT 4WD (Hyundai Santa Fe) 2008

Size iyi günler, Lord Araba meraklıları!

En azından seçimden şüphe eden birine yardım etmek için geri bildiriminizi aşağıdaki daktiloda bırakmak istiyorum. bu arabaKorece otomobil endüstrisinin savunmasında birkaç satır ekleyin.

Nasıl bir şey yazmayı seçtiğim hakkında, çünkü Neredeyse seçmedim ve iki yıl ve Touxone 2.7'de 55.000 km, Hyundai'yi, sadece gittikçe daha sofistike olmak istediğimi fark ettim. Evet, belirli bir seçim yoktu, çünkü Eski iyi geleneğe göre, B.U'yu aldım. 2-3 yıllık mülkiyetten sonra tüm arabaları satan, arabanın üzerinde asılı ve her türlü atıştırmalıkla içen eski dostunuzdaki makineler.

Güçlü:

Neyi sevdin:

1. Yakıt, iklim asla kapatılmadı, dizel nedeniyle bir fark yoktur.

9-10 litre, karışık bir döngüde sakin bir sürüş tarzıdır. 10 -12 Litre - Karışık bir döngüde agresif bir stil. 7.8 - 8.5 Litre - Sakin sürüş tarzı, parça.

8.5 - 9.0 Litre - Agresif sürüş tarzı, parça.

Kışın, Autorun nedeniyle şehre bir litre eklenir.

2. Bir ferah bir salon ve gövde, Schmurdyaka basitçe kolayca taşınabilir.

3. Yedek parça ve sarf malzemelerinin mızrak maliyeti.

4.Merkal, sadece büyük, yükseklikte görünürlük.

5. Görünüm, bir amatör elbette, ama hoşuma gitti.

6. Dizel, genellikle bir şarkıdır, genellikle tamburda, kabinde kaç kişi oturur ve tüm ağırlıklardır. Preta eşit derecede neşeli, ayrıca her zaman sütunun başında, sadece bir taist römorku, benzinli arkadaşlar sürekli geride kalıyor, beklemek zorunda.

7. Gümrükleme, derhal 255 \\ 60R18 yazdan daha yüksek tekerlekler ve 235 \\ 65R18 kışın artması, artan, 23-24 cm'ye kadar çok küçük bir boşluk değil. Şimdi istediğim pru !!!

8. Soba - arabada arabada sıcak. Kimin kimin kimin, belki de bir yerde bir yerde ve sobaların eksik olduğunu, hiçbir problemim olmadığını bilmiyorum.

Frost -25'teki Autorun'da 10 dakika, otururum - hava zaten ılık bir üfleme yapıyor, 3-5 dakika sonra zaten rahat. Bana sahiplerinin motoru ortalamanın üstüne dönmesi için çevirmemesi için bana verilen problem gibi görünüyor, iyi, 2500-3000'e kadar soğutabilirsin ve senin için sıcak olacak.

Kirli bir arkadaşım var, bu yüzden kışın bir benzinde soğuk, motoru bükmez, bu yüzden 30-40 dakika sonra sıcak geliyor ...

Noel Baba'daki kötü frenlerle ilgili olarak, ilk önce her şey iyiydi, ama sonra frenler havalandırmaya başladı ve en uzun ne kötü.

Kumpasların parmaklarının nedeni, 90-100 bin kilometreye daha yakın bükülmeye başlayan. Sürekli pedleri değiştirirken, kılavuz kumpasını yağlayın. Özel dikkat Ön kaliperleri ilerletmek için gereklidir, sonunda kauçuk halka (nedenini anlamadım) kılavuzlar vardır. Sadece TESSET'lerde rehber. Bu nedenle, ön fren pratik olarak yavaşlamaz ve sadece arka frenler tüm işleri yapar ve başa çıkmazlar ve de ılıktır.

Bu nedenle, pedleri değiştirirken, rehberleri kandırmak için tembel olmayın.

Zayıf taraflar:

Neyi sevmedi:

• Şey, söyleyecek bir şey yok, muhtemelen yeterince ksenon, Noel Baba'da halojen ışık - normal
• Peki, muhtemelen süspansiyonun aktif bir yolculuğa sahip olmasa da, muhtemelen tüm parazitler olmasına rağmen, başlangıçta süspansiyonun "sürücü için olduğu gibi), ancak ne yazık ki ne yazık ki, ne yazık ki, ne yazık ki, herhangi bir sürücü vermeyebilir. Örneğin X5 gibi, örneğin 3.0 Dizilka'da, bunun için IX55 listesini saymak gerekiyordu.

Geribildirim Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI VGT 4WD (Hyundai Santa Fe), 2008 Bölüm 3

Öyleyse, Santa'nın mülkiyeti yılı yaklaşıyor, özetleyebiliriz ve bunun için aracın ne amaçla satın alındığını, önüne hangi görevlere konulduğunu hatırlamaya değer (incelemenin 1 bölümüne bakınız). Santa Fe'nin umut edindiğini söylemek güvenlidir. Makine günlük modda, günde kilometreden işletilmektedir.30 km Ve yukarıdaki, Volgograd bölgesine birkaç gezi (2500 km dairede). Yıl için zaten 30'dan fazla t.km. Yıl için neler yapıldı:

İlk olarak kauçuk: Kumho Kış için satın alındı \u200b\u200b(O Mareşal) 235/60 / R18, Velcro. Prensip olarak, kauçuk fena değildir, ancak ıslak asfaltta sürüş sırasında tatsız bir çığlık yapar. Başka bir durumla, kaplama oldukça sessizdir, yol kar yulaflusu ve buz gibi tutar. Yaz için aynı boyutta gislaved satın aldı. Yol şaşırtıcı, fena karşı duyarsız tutar, ama gürültülü. Bundan önce, 235/55 / \u200b\u200bR18 vardı, bence, bu kadar uyumlu bir şekilde böyle bir kauçuk, arabaya (fakir) ve 60 daha yüksek, artı 60 daha yüksek olan yol açıklığına bakar.

Nissan X-Trail vs Hyundai Noel Baba. FE: Fiyattaki fark nedir? Resmen önünüzde sınıf arkadaşları, her tekerlekten çekişin, her biri avantajlarıyla: Santa Fe biraz daha uzun ve x-iz daha fazlası dingil açıklığı. Ancak bu konuda, benzerlik sona erer ve sert rekabet mücadelesi başlıyor: Nissan, Hyundai'den 10 bin dolardan daha ucuz!

Görünüşe göre, hepsi - fiyat karar verirse başka ne diyebiliriz? Ancak, araba akışına bakıldığında, Hyundai Santa Fe'nin daha az sıklıkla Nissan X-Trail'i ya da daha sık olduğu anlaşıldığını anlıyoruz. Fakat neden alıcılar daha fazla ödeme yapar? Bu konuda bulmaya karar verdik, davet ettik karşılaştırmalı Test Japon ve Korece geçitleri. Yeni otomobillerin kataloğumuzda, 30'dan fazla çapraz geçiş modeli sunulur, 9 bin dolardan az değerli ve 575 güçlü bir BMW X6M ile sona erer ve 130 bin dolar.

Ve arama parametrelerine "Dört tekerlekten çekiş, bir makine veya robot", temel ön tekerlek sürücüsünün Nissan X-Trail'in sadece 20 bin dolara ve resmi sınıf arkadaşı, Hyundai Santa Fe'nin maliyetini bulduğunda çok şaşırdık. , tam sürücülü temel versiyonda ve 2,4 litrelik motor - binlerceden 33'ten fazla! Diyelim ki, tüm tekerlekli sürücü sürücü versiyonu daha pahalıdır, ancak fiyattaki böyle bir fark hala utanıyor: Acaba X-Trail'in tüm lideri ile ne kadar olacağını merak ediyorum? 22.200 $ 'dan ve en çok daha pahalı olmadığı ortaya çıktı. sevgili Sürüm LE + 2,5 litrelik bir motor, tam tekerlekten çekiş ve varyatör - hala 30'dan az. Aynı zamanda, Hyundai sadece 33'ten yeni başlıyor ve dizel ve otomatom ile en iyi versiyon zaten neredeyse 45 bin. Ve Hyundai Santa Fe'nin ne olduğunu anlamaya karar verdik. daha iyi Nissan X-Trail, bu kadar pahalı olduğu için ve aynı zamanda iyi satıyor.

Dışında her iki geçişi de iyidir ve eşit derecede statüde bulunur. Ancak - henüz yakın durmuyor. Hyundai Santa Fe'ye daha yakın olan Nissan X-izine damlamaya değer ve belirsiz şüpheleri ezmeye başlar: Onlar sadece sınıf arkadaşları mı? Kore Crossover, cesur, daha ağır, daha fazla ve Nissan küçük kardeşi gibi görünüyor. Boyutları yürütüyoruz: Hayır, her şey neredeyse aynıdır: X-Trail biraz zaten, ancak daha uzun bir dingil mesafesi var, Santa Fe biraz daha uzundur, ancak aşağıda. Fakat yakın dururken, Santa Fe, x-izinden daha pahalı olduğu binlerce dolardan fazla olsa da, bu 10'tan fazla olsa da etkileyici görünüyor. Özel efektler açısından sadece Nissan'ı avantajlı olmasına rağmen - LED koşu lambaları yok ve Hyundai için mevcut olmayan tamamen BI-LED LED farlar yok.

Yukarıdakilerin her yerinden LED farları hatırlıyorsanız, Nissan X-Trail'in içinde sizi hayal kırıklığına uğratmaz - "Gadget'lar" tam doludur. Ve testin test için sağlanmasına izin verin sevgili not Le +, hem dairesel bir gözden geçirme kamerasını hem de bir derecelendirme sistemini ve salona rahat bir erişim sağlayabileceğiniz fiyat için hala zevk alıyorsunuz - anahtar her zaman cebinizde yatar ve tuşuna basarak makineyi açabilirsiniz. kapı kolu. Hepsi listelemiyor ve kim ilgileniyor - her şeyin ayrıntılı olarak boyandığı kataloğumuza hoş geldiniz gerekli Nissan X-iz. Nissan memnuniyetlerini ve ergonomisini donatmak ek olarak: sürücü koltuğu Tavan kafasında dinlenmeden sadece oturabildiğiniz bir aralıkta yükseklikte ayarlanmış ve neredeyse zeminde bir supercar gibi. Ayrıca geniş ve ayrılma aralığı geniş ve ayrılma aralığı ve "iniş, ergonomi" sütununda sürücü için bu tür hediyeler için, X-Trail'i hemen en yüksek dereceye koymak istiyorum. Ancak, X-Trail'in iyi bir değerlendirmesinin salonunun dekorasyonunun malzemeleri için - plastik sadece doku görünüyor, ama aslında zor ve bir parmakla dokunarak, düşük fiyatların nereden geldiğini biliyorsunuz. Anlamayın: Bu Nissan'ın içinde sınıf arkadaşlarımdan daha kötüsü yoktur ve bugün herkes, X-Trail'in hemen ardından Santa Fe'de nakledildikten hemen sonra malzemelere kaydetti.

Sen kimsin, seni makyajda tanımıyorum? Bir şekilde Portalımızı çoktan harcadığınız "kör test" de, Hyundai'nin en deneyimli uzmanları bile çıkmazdan bile getirme şansına sahip olacaktı. Hepsi kapının sesinden başlayan ve buradaki ACP kolu üzerindeki çabalarıyla sona erer, zaman zaman asil, sulu, daha hoş. Belki Nissan'a yakın olmayacak, bu kadar farklı Hyundai'yi söylemezdik, ancak doğrudan karşılaştırma ile fark çok mantıklı. Bu yüzden söylemek istiyorum - "Sadece binlerce 'olan 10'da", ama sonra bu para için satın alabileceğinizi anlıyorsunuz. Nissan Terrano. Ya da başka ne uygun fiyatlı geçit. Böylece fiyattaki arıza, elbette, önemlidir - ancak Santa Fe'nin izlenimi daha keyifli, pahalıdır. Fark Renault ve Audi arasında olduğu gibi, biliyor musun?

Ama Nissan çok kolay pes etmeyecek! X-Trail'in arka satırına giderek, orada, ön koltuklar gibi tüm ayarlara sahip olan bir bölünmüş (½) kanepe buluruz, ileri geri hareket ettirilebilir, santimetre 20'ye çıkarılabilir ve arkalığın açısı. Tamam? Mükemmel! Kanepenin uzun pozisyonunda, Nissan yolcuları bir limuzin içinde hissediyorlar ve ayrıca geri atıyorsanız ... ama yapılması tamamen uygun değil: tutamak baş sınırlamanın yanında ve arkalığı döndüğü gibi, Sadece birkaç sabit hüküm var.

Hyundai'ye ne cevap verecek? Aynı: Bir arka kanepeye sahiptir, aynı orana ayrılmıştır ve hem uzunluğu hem de eğim açısı ile aynı ayarlara sahiptir. Ve, önündeki iç kısımdaki gibi, arka koltuklarda, Santa Fe'nin çok daha pahalı olduğu da hissedilir - koltukların kendileri daha kalın, daha yumuşaktır. Eğim açısının ayarlanması daha uygundur - Sandalyenin yan duvarları üzerindeki tutamak - ve adım ayar aşaması minimumdur, bu da size daha uygun olduğu için böyle bir açıda bir geri koymanıza olanak sağlar. Nissan gibi sabit pozisyonlar. Ve aynı zamanda - Hyundai'deki arka koltuğun arkasındaki arka koltuğun arkasında daha büyük bir köşede eğilir, bu yüzden yolda bir mola vermek istiyorsanız, Santa Fe bunun için uygundur ve ayrıca arka taraf pencerelerinde perdeleri vardır. Ancak diz alanındaki alan stokuyla, X-TRAIN için biraz daha düşüktür.

Nissan'ın gövdesi de açılır, kilidi dokunmak için gerekli değildir, arabaya cebinizdeki anahtarla ve birkaç saniye boyunca elinizi sensörün yanına tutması yeterlidir. Fikir iyidir, ancak bir VW gibi daha iyi olurdu, burada ayağı tamponun altına geçirmek için yeterlidir - elinizde büyük ve sert bir şey tuttuğunuzda, elinizi sensöre getirmek her zaman mümkün değildir. Kimin işaretinin üstünde olan. Bagajın kendisi büyük, neredeyse 500 litredir ve uygun - minimum yükleme yüksekliğine ve pürüzsüz bir zemine dikkat edin. Doğru, pürüzsüz bir zemin, biri daha yükseğe çıkabilecek özel raflar sayesinde olduğu ortaya çıktı. Bir avantajın böyle bir fonksiyona ne verdiği açık değildir - rafta ağır bir şey yapmazsınız ve çit olmadığından küçük eşyalar ondan yuvarlanacaktır. Arka koltuklar ile maksimum gövde hacmi katlanmış - 1585 litre.

Hyundai, elektrikli tahrik kapı gövdesi yoktur ve daha da fazlası bu nedenle temassız erişim yoktur. Ancak bu oldukça üzülmez - bagajın kendisi, sensör çalışana kadar beklemekten çok daha hızlıdır ve daha sonra sürücü bagaj kapağını Nissan'dan yükseltir. Santa Fe'deki bagajın hacmi ayrıca daha fazla - 585 litredir ve arka koltukların katlanmış sırtları ile - 1680 litre. Koltukları katlanırken bagajın zemini de pürüzsüzdür, ancak işlemin kendisi Nissan'dan çok daha uygundur - kolu bagajın yan duvarına çekin ve arkanın kendisi gelişti.

Hyundai'nin başka bir konforu var - 220 V'da bir soket var, görünür, tüm hayatıma onsuz gittik, ama aslında, çok uygun - bir dizüstü bilgisayar, kamera ya da bir şey şarj edebilirsiniz. Doğal olarak, yalnızca motor çalışırken bir soket var. Ve bu arada, sadece dizel santa fe ile donatılmıştır.

Ve biz bir dizel vardı - 2,2 litre 197. Hem mekanik hem de otomatik 6 aralıklı bir şanzıman ile önerildi ve "otomatik" tork ile kombinasyon halinde "mekaniğe" biraz daha yüksektir. Ve testin kaputunun altında Nissan X-Trail - Bir benzinli iki litrelik 141 güçlü motor, ön tekerlek sürücü sürümlerinde hem bir manuel şanzımanla hem de bir varyatörle ve tüm tekerlekli sürücüde bulunur - sadece varyatör ile. Tabii ki, böyle nissan sürümleri. X-Trail, dinamiklerdeki Hyundai ile rekabet edemez ve bu nedenle Test Programından sürükle yarışmasını hariç tutar. Ne yazık ki, bugün Times, test parklarında değil, bir modelde birkaç modifikasyon bir kerede tutulmaz, ancak bayi bir X-Trail 2.5 ise, yarış iyi gerçekleşebilir: Bu Nissan ve TurboDiesel Hyundai'nin çok var Yerden 100 km / s'ye Hızlandırma'da Hafif Bir Fark

Overclock'un dinamiklerini karşılaştıramazız, ancak inme pürüzsüzlüğü ve hiç kimseyi takdir etmemek için bir bütün olarak koşu kalitesinin pürüzsüzlüğü. Dahası, Nissan'ın durumunda, 2 litrelik bir motorun izlenimi 2,5 litrelik: ikisi de 4 silindirlidir ve her ikisi de yüksek hızda yeterince oyuklara sahiptir. Yani orada varyatörü hızlandırma üzerine sürecekler - yoğun bir şekilde hızlanıyorsa, takometre dört bin devirin üzerinde gösterilecek ve motorun gürültüsü kabinde iyi duyulacak. Ne yapmalı, varyatörün özgüllüğü. Bununla birlikte, Nissan mühendisleri bunu biliyor ve bu nesilde hızlanma üzerine "anahtar" olarak eğitilen varyatör - X-Trail, transfer gibi pürüzsüz gerizekalıları hızlandırır. Bu arada, gerçekten "geçebilir" - manuel moda giderseniz, varyatör 7 sabit pozisyonda çalışır. Dersin pürüzsüzlüğü ve Nissan X-Trail'in genel davranışı, sürücüye arabalar hakkında geçitlerden daha fazla hatırlatır: Araba arkta mükemmel, sırayla gelir, ancak bunun için bordro, çok şasi usulsüzlüklere duyarlı. Bu küçük çakıl taşları, keskin kenarlara sahip çukurlar - tüm şoklar gözle görülür şekilde vücuda ilerler ve isterseniz bile, x-izinin "yolun üzerinde yüzdüğünü" söyleyemezsiniz. Bununla birlikte, sportif sürüş tarzını tercih ederseniz, araba buna benzemelidir - birçok geçitte var olan alışkanlıklarda yoğunluğu yoktur.

Hyundai'de tekrarlanan, evde çift camlı bir ev gibisin: aniden bütün gürültünün kesilmiş gibi olduğunu anlıyorsunuz. Motoru çalıştırın, hızlandırın, düzensiz yolun etrafında gidersiniz - "... ve sessizlik" dedi Soveneli Kramarov, bir ünlü filmde. Motorun hangi motorun çalıştığı Nissan'da istemsiz bir şekilde biliyorsanız, önceki sırayla kaç çukurlandığı, sonra Noel Baba Fe'de, yumuşak bir sandalyeyi sıkın, direksiyon simidini yaratıcı bir güçle çevirin ve hissetmeyin hiçbir şey. Dizel motor, su altında olduğu gibi çalışır, dış gürültü hacmi minimumdur ve hareketin pürüzsüzlüğü şüphe ediyor: burada kesinlikle "pnömatik" değil mi? Hayır, sıradan yaylar, ön ve çok boyutlu süspansiyonun arkasından McPherson - yapısal olarak bu modeller klonlar, ancak aslında onlar arasında değilse, asgari çatlak. Genel izlenim OT. zorluklar: Nissan, Japon kökenli, Hyundai - Korece Mercedes-Benz'in olağan geçişidir. Anlama? Dünyanın haddelendiği yer: "Korece" "Japonca" den daha rahattır.

Ya da belki Nissan tasarımcıları özellikle böyle yaptı ve Larva X-Trail'in altında bir tür Osciller GT-R'yi gizliyor mu? İlk izlenim evet. Her zamanki hareket modlarından çok memnun değildi, daha katı modlarda zaten bir artı - ışık olarak algılandı ve "yolcu" x-izi sırayla mükemmel şekilde davranır. Ve direksiyon simidi çok hafif olsun, ancak "yeniden düzenlemenin" üzerindeki rulolar korkutucu değil, korkutucu değil ve otomobilin kendisi - her şeyi düzelse bile, her şeyi yapar.

Her ne kadar "kumar" Hyundai ile ilgili olmasına rağmen. Lastiklerin nasıl kaldırıldığına bakın, arka tekerlek asıldı gibi - manevra aynıdır, ancak Santa Fe'yi büyük bir gerginlik ile gerçekleştirir. İçinde daha az hissedersiniz ve arabanın tam olarak önlenmesini sağlar - direksiyon simidi boştur, rulolar daha küçüktür ve bu tür manevraların keyfi çok daha küçüktür. Gerçekten - Mercedes-Benz. Ve modern değil, ama bu gibi, 90'lı yıllardan, Valya'dan ve rahatladım.

Testlerimizin son noktası sayısal off-road - hafif, doğal olarak. Ve böyle bir yolun rolü, geçitlerimizin yeteneklerini göstermek zorunda olduğu küçük kumlu bir ocağıydı. Hemen, her iki sürücünün de bağlantılı olduğuna dikkat etmek ister, Nissan ve Hyundai'nin tasarımında, küçük farklılıklar vardır. W. Nissan sistemi Tam sürücü aynıdır - sürüş yapabilirsiniz ön sürücü, Tam otomatik olarak bağlı, tam olarak mümkündür. Ve off-road için, arka aks tahrik debriyajı bloke edildiğinde bir kilit modu vardır - ancak sadece 40 km / sa bloke edicidir. Ön sürücüdeki Hyundai çalışma modu değil - sürücü her zaman tam otomatik olarak bağlanır. Ve off-road ile mücadele etmek için merkezi birleşmenin bir kilit anahtarı var. Ve elbette her iki arabada da testli sistemler var.

Crossovers'a yardımcı olan bu elektronik asistanlar bu kadar kolay, fotoğraftaki gibi korkunç engellerin üstesinden gelin. Korku ve korku artık kesinlikle çoğu geçit sahiplerinin gözünde okunur, ancak aslında - korkunç bir şey yok. Asıl şey, tamponun yırtılmamasıdır. Ve gaz pedalı hafifçe bastırılır, çünkü test anti-test sistemi tam olarak tekerleklerden birinin kaymasını kabul ettiğinde çalışır. O anda onu yavaşlatır ve dünyadaki başka bir tekerlek için bir tork atar.

Genel olarak, her şeyi düzgünce yaparsanız ve Nissan ve Hyundai oynamayı, böyle bir engelin üstesinden gelince. Bu arada, "NIVA" veya "UAZ" için sadece hareket yoluyla üstesinden gelinir - tekerlek kapalıyken, elektronik olmadıkça, herhangi bir engelleme engellemesi olmadığı için dururlar.

Fakat Gevşek Kumda, bu yardımcılar tüm yardımcıların olmadılar: Santa Fe Skid System, o kadar hayırlı bir şekilde, overclock ile bile arabanın tepeye tırmanamayacağı tekerleklerden aşağıya doğru yavaşladı. Ancak elektroniklerin devre dışı bırakılmasına değerdi (sabitleme sisteminin yanı sıra, bu da karışmadı) ve Hyundai gitti! Ve iyi gitti - bir tampon veya eşiği yakalamak için bir endişe yoktu, yeterince lastik zincirinin olduğu her yere gitti.

Nissan ile aynı hikaye: Kum ocağı sadece elektroniği kapattıktan sonra sunulacak. İyi kış lastiği yardım etti - o kaplamaya daha iyi sarıldı ve bu, X-izinin bizim tarafımızdan sunulan tüm engelleri geçmesine izin verdi. Bu arada, düzenli yaz lastiklerinde, varyatör nedeniyle geçemezdi. Bu tür aktarım, asfalttaki yakıtı kaydetmenize olanak sağlar (herhangi bir moddaki motorun optimum revs üzerinde çalışması nedeniyle), off-road'a biraz başlar. "Automat" in, araba gittiğinde hissedersiniz ve no ve burada ve burada - nazikçe gaza dokunursanız, araba gitmez. Daha Fazla - Motorlu Urchit'e basarsanız, şanzıman gergindir, ancak yine de gitmez. Yere koydun - kayma başlıyor. Genel olarak, çok zayıf geribildirim, bu yüzden x-izi "UAZ" ile daha iyidir - bir hareket, hareket eder.

Tüm malzemeyi okuduktan sonra, bizimle aynı fikirde olacaksın: testten sonra, her koşulda, artık böyle bir kesinliğe sahip değilsin, "daha kolay, daha kolay ama daha ucuz" - daha pahalı Hyundai Santa Fe ve daha iyi olduğu ortaya çıktı. birçok parametre. İç mekanın kalitesi, gürültü yalıtımı, pürüzsüzlük ... Nissan X-Trail gibi böyle bir donanıma sahip olmamasına rağmen - tüm bu kameralar ve diğer asistanlar hayatı kolaylaştırır. Ancak sürücünün ve yolcuların duyuları ile ilgili olarak Nissan hala Hyundai'den çok daha ucuzdur - gürültülü, daha sert, rougher. Bu nedenle, bugünün testinden kazanan birini arayamayız: Nissan daha ucuz ve daha iyi donanımlı, ancak en lüks yapılandırmada bile, Hyundai'den memnun olan "Premium" konforunu ve hissi vermiyor.

Hatırlıyoruz

Nissan X-Trail

Maneuvering Nissan çok uygun olduğunda - Dairesel Gözden Geçirme Kameralar, bir milimetreyi diğer arabalardan geçmenize izin verir.

Varyatör hala, sürücünün hangi modda olduğu, her zaman yakıt tasarrufu sağlayan optimum ciroyu seçer

Tam sürücü sisteminin çalışma modları, panelde çevrimiçi modda görüntülenir: hızlandırmalarda ve ön aks, arkaya bölünürken

Krom ayağından aşağı, sadece eşiklerin altındaki boşluğu azaltıyorlar

Hyundai Santa Fe.

Hyundai, önemsizlerde iyi düşünülmüş. Bir bagaj perdesi depolamak için niş - bunu başka nerede göreceksiniz?

Ve tasarım ve Santa Fe'den bitiş malzemeleri daha sağlamdır, ancak Alman premium modellerinin seviyesine ulaşmazlar.

Yardımcılardan - sadece arka video kamerası

Trifle, ama nice: Kapı astarı hem eşiği hem de her zaman temizliğini koruyor. Hyundai'deki "Premium" önemsekler çok var

Hiçbir araba kategorisi çok sık karşılaştırıldı modern geçitlerAyrıca, Japon ve Korsanların muhalefeti tanıdık olarak kabul edilir. Onları seviyorlar ve satın alıyorlar, çoğu Avrupa parazitlerini unutuyorlar. Genellikle, en optimum aracı seçmek, gelecekteki otobüs sahibi daha iyidir: Hyundai Santa Fe veya Nissan X-Trail. Uygulamanın gösterdiği gibi, her iki otomobilin de çok sayıda avantajı vardır, bunları birbirleriyle karşılaştırmaya başladılar. rusya pazarı. Bu makineler sınıflarında lider pozisyonları işgal eder.

Karşılaştırma Hyundai Santa Fe ve Nissan X-Trail.

Genel bilgi

Hyundai Santa Fe.

Başlangıçta, geliştiriciler yeni Santa Fe'nin oluşturulması üzerine çalışmaya başladığında, otomobilin yanı sıra Amerikan şehirlerinden birini aramaya başladığında, bu çekici geçitlerin Avrupa tüketicisinin eline gireceğini bile düşünmedi. 2000 yılında yayınlanan araç ABD pazarlarında satmaya başladı. Koreliler bu model için talebin ne kadar büyük olduğunu ve Avrupa ortalama tüketicisinin ne kadar ilginç olduğunu fark ettiğinde, araçları Rusya'ya arzında çalışmaya başlayarak kavramlarını keskin bir şekilde değiştirdiler. Santa Fe'nin avantajı, dönüşüm yeteneği olarak adlandırılabilir, geliştiriciler her yıl modeli, yenilikleri kuralı olarak modernize eder, markanın kayıtsız hayranlarını bırakmazlar.

Neredeyse 12 yıl önce, modelin ikinci nesline ait ilk Santa Fe yaratıldı. Dönüşümün etkisi açıktı, değiştirilmiş araba tamamen önceki modelden tamamen çıktı, aynı zamanda derecelendirildi ve sevildi. Kısa bir süre içinde, araba oldu. Sadece 6 yıl önce, bir New York otomobil bayiliğine olan ziyaretçiler ilk kez Santa Fe üçüncü nesilleri düşünmek için idi. Sunulan arabanın bir özelliği, 7 kişilik bir iç konfigürasyonla bir model yürütme olasılığıydı. 2012 yılında, araba sınıfındaki en güvenli olarak kabul edildi.

Nissan X-Trail

İlginç bir şekilde, Santa Fe'nin gelişimi sırasında, Japonlar benzersiz geçiş Nissan X-Trail üzerinde çalıştı. Japonca araba aynı 2000'de dünyaya sunuldu. Yeni model Oto endüstrisi Nissan FF-S markalı modülüne dayanıyordu. Görünüşe göre, ana rolü oynadı, araba kalpleri kazanmaya başladı, satışlar basitçe devasa. 2007, araçlara ikinci nesillere sürücülere verdi. Nissan X-izinin yaptığı değişiklikler büyük bir miktardı. X-Trail, Cascaj modelinde zaten test edilmiş olan yeni bir vücut platformu aldı. Bu sefer Japonlar tekrar başarıyla gülümsedi, model en çok oldu güçlü geçito zaman var olan.

2012 yılında, üçüncü nesil bir makinenin oluşturulması başladığında, yeniliğin Casca ile ortak olacağı belli oldu. Bu araçların aynı modüler bir platforma sahiptir. Üç yıldan fazla bir süredir Araba, St. Petersburg işletmelerinden birinde toplanır. Bu araçların kariyer büyümesinin aynı yıl artmaya başlaması nedeniyle, bu göstergeye göre modellerin eşitliğini konuşabilen, pratik olarak örtüşen otomobillerin planlanmış modernizasyonu.

Görünüm Hyundai Santa Fe ve Nissan X-Trail

Hyundai Santa Fe ve Nissan X-Trail'i karşılaştırırsanız, Korece birinci nesil aracın nispeten saçma ve tatsız olarak adlandırılabilir. Uzmanların görüşü, asimetrik elemanların varlığı ve çok basit "geçiş" nedeniyle azalmıştır. Doğru, Amerikalılar için bu önemli dezavantajı herhangi bir anlamdan yoksun bırakıldı, araba aktif olarak satın alındı. Makinenin ikinci yükseltilmiş versiyonu için büyük bir estetiğe sahip olması için, en iyi uzmanlar bitkiyi dünyanın dört bir yanından davet etti. Santa Fe için, ikinci nesilün önemli bir rol oynadığını söylemeye değer, görünüm Daha keyifli ve sunabildi, o zamanlar vücutta elemanlar ortaya çıktı. Üçüncü nesil makineye gelince, bu bir rahatlama ve dinamik dış razı edinmiş bir araçtır. Tasarımda, ana vurgu, saldırganlık ve sportiflik makinesine yerleştirilir.

X-Trail hakkında konuşursak, ilk nesil makine bile daha güzel bir tasarıma sahipti, Japonlar, SUV devriyesinde yer alan birkaç ilginç unsurlara bir araba verdi. Bu nedenle, Japon otomobil endüstrisinin konveyöründen çıkan geçit, katı bir görünüm ile çok açısal bir dış kazandı. Bu yaklaşım özellikle yerli sürücüler tarafından sevildi. Yükseltilmiş versiyona gelince, öncüçinin dış özelliklerini büyük ölçüde tekrarladı, Korunma ve sağlamlıklarıyla memnun alıcılara sahip olur.

Üçüncü nesil H-izinin dışı hakkında konuşan, eski pratikliğin kaybına dikkat etmeye değer, aksan son model İç mekanın parlaklığına ve dinamizmine geldi, bu da birçok yeni hayranı kazanmayı mümkün kılan. Uzmanlara göre, dahili olarak, Korece için olduğu gibi, teknoloji ve şık dekoratif detaylara odaklanıyor.

Özelliklerle ilgili özellikler

Pretty X-Trail ve Santa Fe'nin kurulu güç ünitelerine göre karşılaştırıldığında, Santa Fe motoruna dikkat çekmeye değer. Bu araba, 2.0 litrelik bir motor hacmi ile donatılabilir. Ve 3,3 litre hacmine sahip en güçlü cihaz. Aynı zamanda, X-Trail sadece 2,5 litrelik bir motora sahiptir.

2017 yılında üretilen modellere gelince, her iki araç da neredeyse aynı hacme sahiptir. Santa Fe 2017, 2.2 ve 2.4 litre hacimli bir güç ünitesi ile donatılmıştır ve Nissan X-Trail 2017, 1.6, 2.0 ve 2.5 litredir. Yapılan çalışmalar, güç, yakıt deposunun kapasitesi ve overclock hızının 100 km'ye kadardır. - Korece'nin ayrıcalığı, ancak "Japon" ın ekonomisinin etrafında dolaşmak imkansızdır.

Hyundai Santa Fe ve Nissan X-Trail Son sürümü mekanik varyatör şanzımanları ile donatılmıştır.

Araçların boyutu hakkında konuşan, benzerliklerine dikkat etmeye değer, Santa Fe'nin uzunluğu 60 mm'den fazla. (4700 mm. 4640 mm'ye karşı.), Aynı zamanda, birinci arabanın genişliği, ikinciyi aynı miktarda (1880 mm ve 1820 mm. Sırasıyla). Sadece Korece yüksekliğinde Japonlara (1675 ve 1710 mm) kaybetti.

Birçok, bir geçit gibi satın alarken, X-Trail ve Santa Fe'u karşılaştırırsanız, ikinci aracın ağırlığının bir büyüklük sırası olduğunun ( 1773 - 2040 kg.), İlk makine biraz daha az ağırlığındadır (1445-1637 kg).

Servis bedeli

Servis araçlarının maliyeti hakkında konuşmadan önce, onlara dikkat etmeye değer. En basit Santa Fe, 1856.000 ruble'de alıcıya mal olacak, en az 500 bin daha az ödeyebilir, temel seçenek 1294.000 ruble maliyeti. Sadece sayı hakkında konuşursak, X-TRAIN'ün satın alınması daha uygun görünüyor.

Güç agregaların fırsatları

Kesin olarak, daha iyi olanı söylemek gerekirse, daha iyidir: Santa Fe veya motorlara göre X-Trail, kolay değil. Sürücü daha güçlü bir araca binmek istiyorsa, sadece Korece'ye, o ve kuvvet agregaların hacmine ve buna göre, daha fazlası geri dönüşüne dikkat etmeye değer. Ancak, aynı zamanda, bu otomobilin 500 bin daha fazla vermesi gerekecek. Eğer fiyattaki böyle bir fark bütçeye çarparsa, o zaman korkunç bir şey yoktur, motorları rakibin çok düşük olmayan bir Japonca satın alabilirsiniz. Tabii ki, o kadar üretken değiller, aynı zamanda sahiplerinin hızlarını da lütfen etkileyebilir.

Zayıf yerler ve tipik problemler

Araçların dezavantajları arasında, Nissan X-Trail'deki ön cam ocağının ısıtılmasının, çok hızlı hızlarda salondaki somut gürültü ve ekranların ısıtılmasıyla ilgilidir. Bazı sürücüler standart kolçak kısa ve uygunsuz görünüyor. Santa Fe ve X-Trail arasında seçim yaparsanız, elbette, Korece'nin eksikliklerini belirlemeye değer, eksi fiyatı ile, son derece azdır, ancak uzmanlar arka koltukların küçük boyutunu işaretler.

Modellerin Avantajları ve Avantajları

X-TRAIN 3 nesiller, bir SUV'ın çok sayıda eğrisi olan mükemmel bir parke olarak adlandırılabilir. Araba kontrol altında, yolda dayanıklıdır. Araba var büyük gövdeArka koltuklar geniştir, üç yolcu rahatlıkla donatılmıştır. Ana avantajlar arasında mükemmel dinamikleri belirtilmelidir. Hyundai Santa Fe 3 nesil, kabin, mükemmel kullanım, ayrıca orta derecede yakıt tüketiminin büyük kapasitesine dikkat çekiyor. Santa Fe ve X-Trail ve X-Trail'in karşılaştırılması, daha pahalı bir otomobilin ve daha iyi donanımlı olduğunu ve soğutucuya baktığını anlamak için yaptı.

Sonuç

Eğer sürücü temel fiyat ise araçDikkat bir Japonca arabada durmaya değer. TRUE, iki geçitin pratik bir karşılaştırması ile Korece araba rakibini aştı. Santa Fe'nin yanında sadece eşsiz bir iç, mükemmel bir işleme ve güç değil güç agrega, aynı zamanda arabanın genel benzersizliği.

Hyundai Santa Fe.
2.2D (150 HP) 5AT, fiyat 1 425 500 RUB.
Nissan. X-iz
2.0D (150 hp) 6at, fiyat 1 236 700 RUB.
Jeep. Cherokee.
2.8D (177 HP) 5AT, fiyat 1 599 045 RUB.
Tüm fiyatlar, mevcut indirimleri dikkate alarak malzemenin hazırlanması sırasında.

Gerçek bir SUV için en uygun güç ünitesinin dizel olduğuna inanılmaktadır. Fakat "traktör itme", bir parcatnik'i iyi bir "geçiş" olarak dönüştürebilir mi? Bunu öğrenmek için, başka bir karşılaştırmalı sınav düzenledik: birkaç dizel çapraz geçişi ve "davet edilen" şirketinde bir referans SUV'u en çok aldılar. gerçek jeep - Cherokee. Tabii ki, ayrıca dizel

Bunlar tamamen farklı şeyler - geçitler ve SUV'lar. Ancak, "eşsiz" karşılaştırmanın ilk defa sahip olmadık ve pratik gösterileri olarak, sonuç her zaman% 100 tahmin edilebilir değildir. Ek olarak, sadece parke arasında ilk bakışta Nissan. X-Trail, Hyundai Santa Fe ve yanmış "geçen" Jeep. Cherokee büyük bir uçurumdur. Bununla birlikte, daha yakından bakarsanız, farklılıklardan daha fazla benzerlik olduğunu ortaya çıkarır - bugünün deneyselinin ana tasarım özelliklerine bakmak yeterlidir. Her üç arabanın da taşıyıcı gövdeleri var - bu sefer. İkinci eksenin bir çok diskli kavrama aracılığıyla bağlantısı olan tüm tekerlekli sürücü şanzımanları ikisidir. Son olarak, tüm bugünkü rakipler bağımsız bir ön süspansiyona sahiptir - üç.

Ve farklılıklar? Cherokee'de, kısıtlama köprüsünün arkasında, X-Trail ve Santa Fe'nin bağımsız çok boyutlu süspansiyonları var. Ancak en önemli şey, Cherokee Rattage'da bir "RFAI" olması ve rakiplerinin aynı olduğunu, ne yazıklarında olamayacağı.

Arşive dönüş

İlk isim cherokee model satır Departmanlar Jeep. 1974'te ortaya çıktı - üç kapılı versiyon elde edildi Jeep. Wagoneer. 1984 yılında, modelin ikinci nesilleri piyasaya sürüldü - daha kompakt ve bir rulman gövdesi ile. SUV, 2001'de onu değiştirdi Özgürlük adını aldı. Ancak, Kuzey Amerika dışında hala satıldı. Jeep. Cherokee. Özgürlük / Cherokee. dördüncü jenerasyon 2007'de başladı Ona yeni biriydi aktarma davası - Çok diskli bir debriyaj ile Selec-TRAC II, ön aksi tekerleğini otomatik olarak bağlar.

Hyundai Santa Fe 2000'de ortaya çıktı. Kore firma tarihinin ilk geçişi oldu. O zamanlar Hyundai'de tüm tekerlekten çekişli arabaları geliştirme deneyimi pratik olarak hayır ve henüz ilk gözleme bir com değildi. 2006 yılında meydana gelen nesilleri değiştirdikten sonra, ilk doğan barışa devam etmedi ve bir süre sonra Taganrog'da Santa Fe Klasik olarak üretilmeye başladı.

2WD programı, tüm itişin ön tekerleklere iletildiğini ima eder. Düz çizgi düzgün bir şekilde düzgün bir hareket ile otomatik modda, sadece ön tekerlekler de liderdir. Ancak bunlardan birini kayarken, torkun bir kısmı arka akstana iletilmeye başlar. Bu durumda, arka aksın tekerleklerinin aracılığıyla, itişin% 50'sine kadar uygulanabilir. Modda Kilit Kuplaj diskleri her zaman sabit bir konumdadır.

Tekerlekler arasında, tork basit simetrik diferansiyelleri (D) dağıtır. Nispeten geniş bir yelpazede çalışan kilitlerinin taklit sistemi vardır. Eksen tekerleklerinden birinin belirli bir değerine açısal hızı ise, diğer tekerleğin açısal hızını aşarsa, çalışan tekerleği yavaşlatılır. Aracın özelliklerini artırın Off-Road'da, kurs kararlılığının dinamik kontrol sisteminin bağlantısını kesmek mümkündür. Düğme, direksiyon kolonunun sol tarafına yerleştirilir.

Düzeltilmiş

Santa Fe tasarımcılarının görünümü, şüphesiz başarılı oldu. Sıkıca vuruldu, vücudun doğru oranları temiz çizgilerle yanıp söner ve oryantal kişiliğin tamamen yoksundur. Yalnızca düşünmek için - birkaç yıl önce, Kore tasarımı tarafından iyi bir ton eleştirildi. Ve burada sana! Ancak "Drew", California Tasarım Merkezi'nde oluşturulan ve ayırt edici olan ilk nesil makinenin aksine Kore'de "Drew", oldukça "zengin plastik" diyelim.

Bir şeydeki iyi iç iç tasarımın yankılanması İlk Lexus. RX: benzer dikey deflektörler ve orta konsolun çerçevelenmesi, büyük bir sözde şeklindeki "at nalı". Ağacın ön paneldeki takılması oldukça doğal görünüyor ve oldukça uygundur, sert plastik, yumuşak bir şekilde yumuşakça maskelenmiş ve salonun genel izlenimi: eğer ucuzsa, o zaman, herhangi bir durumda, katı.

Ergonomi Korelileri de çok dikkat çekti. Sandalyenin ve direksiyon simidinin ayarlarının aralıkları iyidir ve RAM'in konumu konfigüre edilir ve köşede ve ayrılışla. Tüm düğmeler kolayca erişilebilir. Bazıları, iklim kontrol sisteminin açık bir resminden düşer: Ekranın düşük olması nedeniyle yoldan çok uzak, ve üzerindeki görüntü parçalarla aşırı yüklenir.

Düz ön koltuklar, iyi pansumanın delikli derisi ile kaplıdır. Onlara oturduktan sonra, herhangi bir şekilde "itiyor" ve yükü oldukça iyi bir şekilde dağıtıyorlar. Bununla birlikte, koltuklar son derece monte edilir ve hatta ayarlamanın alt konumunda bile, uzun sedockların başkanları üzerinde, küçük bir alan marjı vardır.

Arka koltuktaki yolcular rahatça bulunur - işte obez ve üçlü ve bacaklar için yeterli yer var. Vücudun orta raflarına yerleştirilen yerel sakinlerin hizmetleri için. Saptırmalar İklimsel kurulumSırtın eğimli ve fincan tutucularla donatılmış katlama kol dayama ile ayarlanabilir. Bagaj. kore Crossover Şaşırtıcı olmayan, üç otomobil arasında en yoğun olduğu ortaya çıktı, çünkü Santa Fe üçüncü koltuk sırasını yüklemek için tasarlandı. Galerinin yokluğunda, kargo bölmesinin kıskanılacak bir kapasiteye sahiptir. Ayrıca, yeraltı nişleri bir demet farklı küçük küçüklerin "eklenebilir" olabilir.

Hyundai Santa Fe.

Hyundai Santa Fe güç ünitesi önde bulunur. Sabit bir hızda düzgün bir kuru yol boyunca hareket ederken, tüm torkun ön tekerleklere iletilir. Bunlardan birini kayarken, itişin bir kısmı (% 50'ye kadar) arka aksa iletilmeye başlar. Bu işlem için, elektronik (M) tarafından kontrol edilen multid genişliğinde bir sürtünme debriyajı sorumludur.

Sürücü, aktarımdaki itme dağılımını zorla değiştirme yeteneğine sahiptir: Direksiyon kolonunun solundaki merkezi panelde bir debriyaj kilidi düğmesi var - 4WD Kilit.

Aracın özelliklerini artırma özelliklerini iyileştirmenin bir başka yolu, dinamik direnç kontrol sisteminin bağlantısını kesme yeteneğidir: ESP Off tuşu 4WD düğmesinin yanında bulunur. Kilit.

Her iki eksenin tekerlekleri arasında, tork basit simetrik (konik) diferansiyeller (D) ile dağıtılır. Fren mekanizmalarını çalıştırarak farklılığın engellenmesinin bir taklit sistemi vardır. Eksen tekerleklerinden birini kaydırırken ve açısal hızlar arasında belirli bir farkın vardığı zaman, koşu tekerleği lehimlidir. Testlerimiz gösterildikçe, bu sistem nispeten geniş bir aralıkta çalışır ve sürücünün rahatça yolun üstesinden gelmesini sağlar.

Yol alışkanlıkları

Turbodiesel nispeten iyi hızlanır Jeep. Cherokee. Overclock dinamikleri, temiz vicdanla yeterli, ancak daha fazla olmayabilir. Ve üçlü Cherokee'imizde, en frisky olarak ortaya çıkmasına rağmen, bir dizi hız ve yavaşlama kontrolünün rahatlığında, makineyi çok başarılı olmayan motorun çok dar çalışma aralığı nedeniyle rakiplerden daha düşüktür. . Tormetit Jeep. Kendinden emin, ancak askıya alınması için yapılandırılmış, keskin derin kliplerle yoğun frenlemeye yanıt verir. Ve asfalt dalga üzerinde, Cherokee çapraz bir rutin görünüyor. Ama astarda her şey yerinde olur - burada Jeep. Açıkça tabağında hissediyor ve kolayca usulsüzlüklerle başa çıkarak iyi bir tempo tutmanıza izin veriyor.

Nissan. X-Trail, gitti, nasıl söyleyeceğinizi, daha fazla yolcu ya da bir şey. Her ne kadar hem cherokee ile ortak karakter özelliklerine sahip olmasına rağmen. X-TRAIL ayrıca, gölgelik dalgasında bir rulo içinde isteyerek şımartılır ve aynı zamanda sırayla da somuttur. Ancak kontrol, duyarlılıkla tepki verir ve Cherokee'ninkinden farkedilir bir direksiyon simgesine sahiptir. Primer X-Trail neredeyse olduğu kadar iyi Jeep. - Uzun karasal ve enerji yoğun süspansiyon sayesinde, çukurları ve soğuk algınlığını yutar.

Hyundai Santa Fe karakteri asfaltlara bile daha yakındır. En azından yolda, rakiplerden daha iyi yönetilir: sırayla sırayla yörüngede durur, isteyerek direksiyon direksiyonuna cevap verir ve direksiyon simidi akut ve bilgilendiricidir. Evet ve manevralardaki rulolar küçük. DOĞRU, DİNAMİKLERDE, CHEROKEE'den daha düşüktür ve X-Trail, makinenin duyarlılığını kaybeder. Ancak Santa Fe, gazı beslemek ve sıfırlamak için reaksiyonlarda en anlaşılır ve iyi yansıtılmıştır ve motor diğerlerinden daha iyidir. Ve askıya alınmanın konforu İyi yollar Ve küçük usulsüzlükleri işleme kabiliyetine göre, hem rakipleri mükemmel bir şekilde yendi - en pürüzsüz harekete sahip ve aynı zamanda pratik olarak rutin yok.

Ana soru

Peki ya Off-Road? Ve dizelden herhangi bir geçiş var mı? Bize aşık olan bu sorunu netleştirmek için, sonbahar yağışlarından sonra, bize kartları karıştıran sonbahar yağışlarından sonra RaskiSlah'ın çok sayıda oranına sahip birincil yol ve rastry. İlk plan, lastiklerin bağlantı özelliklerini ortaya çıkardı ve motor itme değil. Bununla birlikte, dizel partikül direklerinin davranışlarına ışık tuttu, hala başarılı oldu.

"Traktör" motorlarının traktörün karakteridir, koğuşumuzun karayolu lastiklerinde bile kaygan toprak boyunca güvenle hareket etmesine izin verdi. Çoğunda sorunlu yerler Arabalar yollarını "sessiz Sapa" - neredeyse boşta sırayla yaptılar. Benzinli motor Buradaki itme, açıkça yeterli olmazdı ve bu tür koşullarda neredeyse kaçınılmaz olarak kaymaya ve eğimin altında kaymaya yol açan bir benzin istasyonu eklemek zorunda kalacaktı. Ve "Traktör Sürücülerimiz", Glory Rudolf Diesel, her yere yavaşça gizlice girebildi.

Hidromekanik otomatların avantajını bu şartlarda indirim yapmayın. Sorunsuz bir şekilde izin verir, kaymayı önler, tekerlekler üzerindeki itişin arttırılması ve böylece bir sonraki kaygan ACE'nin önündeki hareketi işe alıyorlar.

Rezervasyon ile

Jeep. Gerisini geri kalanından geçtim. İletimlerde daha düşük bir serinin varlığı ve elektronik interkol "kilitlerin" daha agresif ayarları etkilendi. Ancak rezervasyon yapmaya değer. Test sırasında, ciddi bir rut ile karşı karşıya kalma şansımız yoktu. Ve burada "Amerikan" sorunları olabilir, çünkü açıklık, ön süspansiyonun altındaki ölçümlerimiz tarafından kaydedildiği için sadece 165 mm'dir. Ve güç ünitesinin isteğe bağlı korumasını (bağırsak olmayan) sökün olsa bile, yerden yükseklik Birkaç santimetreden daha fazla artmış olmazdı. Ancak bu seviye, tur dışı parketnik için en gelişmiş bile değil! Öyleyse sonuç çıkar.

Nissan. Elektronik ve iyi eklemlenmesi sayesinde yine kendisine çok değerli olmuştur. Santa Fe Eskes sadece diyagonal asılı olan durumlarda: Boşaltılmış tekerleklerin kayması ile başa çıkamadı. Ve en kısa askıya alınmasından dolayı, bu tür zorluklar diğerlerinden daha sık yaşamak zorunda kaldı. Ancak geri kalanında, iyi yapıldı, rakiplerin korkusu yok.

Özetleme, dizel parçacıklarının benzinli düştü yolunda şüphesiz bir avantaja sahip olduğu belirtilebilir. Bununla birlikte, geçişçilerinin konusu çalışmasında, "Ben" üzerindeki tüm noktaları hala yerleştirilmez ve kesinlikle ona geri döneceğiz. Belki bir kereden fazla.

Uzman değerlendirmeleri Testlerin ardından
Gösterge	Maks. Puan	Hyundai Santa Fe.	Nissan. X-iz	Jeep. Cherokee.
VÜCUT	25	18,2	17,5	15,2
Sürücü koltuğu	9,0	5,3	5,8	5,0
Sürücü için yer	7,0	6,3	5,3	4,8
Bagaj.	5,0	3,6	3,4	2,4
Emniyet	4,0	3,0	3,0	3,0
Ergonomi ve Konfor	25	19,3	19,1	17,7
Kontroller	5,0	4,3	4,4	4,2
Alet	5,0	4,0	3,9	3,6
İklim kontrolü	4,0	3,0	2,2	2,2
Malzemeler Salonu	1,0	0,6	0,9	0,6
Işık ve Görünürlük	5,0	3,4	3,9	3,2
Seçenekleri	5,0	4,0	3,8	3,9
Yol dışı nitelikler	20	11,1	11,0	16,5
Yazım	4,0	2,9	2,9	2,7
Köşeler	5,0	2,9	2,9	4,3
Eklem	3,0	1,8	2,0	2,4
Bulaşma	4,0	1,1	1,1	3,8
Güvenlik	2,0	1,0	0,9	1,8
Tekerlekler	2,0	1,4	1,2	1,5
Sefer nitelikleri	20	18,0	17,5	16,3
Kontrol edilebilirlik	3,0	2,5	2,5	2,1
Rahatlık	3,0	2,5	2,4	2,1
Asit hoparlörü	3,0	2,6	2,5	2,8
Yakıt Tüketimi (Karışık Çevrim)	3,0	3,0	3,0	2,4
Karayolu rezervi	2,0	2,0	1,9	1,8
Yükleme kapasitesi	2,0	1,7	1,6	1,6
Uzunluk ayrıştırılır. gövde	2,0	1,7	1,6	1,5
Yedek tekerlek	2,0	2,0	2,0	2,0
Maliyet	10	8,1	8,5	7,8
Test yapılandırmasında fiyat	4,0	3,1	3,4	3,0
İşletme maliyetleri	4,0	3,6	3,6	3,3
Satış için beklentiler	2,0	1,4	1,5	1,5
TOPLAM	100	74,7	73,6	73,5

	Hyundai Santa Fe.	Nissan. X-iz	Jeep. Cherokee.
artış	İyi işleme, rahat süspansiyon, ferah salon, geniş gövde	Off-road, konforlu ve iyi düşünülmüş iç kısımlar kötü değil	Geometrik açıklık, daha düşük satırın varlığı, elektronik "kilitlerin çalışması"
Eksi	Çapraz asılı ile çaresizlik	Overclock hoparlörler, savunmasız fren hortumları ve yakıt	Düşük kaliteli terbiye malzemeleri, Asfaltta davranış
Karar	Santa Fe - Sağlam ve Geniş Aile karşıdan karşıya geçmek . Üçün en rahatı	Nissan. X-TRAIN, yolcu ve yolcu dışı niteliklerin en başarılı birleşimini sunar.	Jeep. Cherokee, klasik bir SUV'ın modern bir şekilde okunmasıdır. İyi geçişlilik var

metin: Alexander Stolyarov
Fotoğraf: Roman Tarasenko