Ranj-Rover EVOK'ın yaratıcıları, onu Audi-Q3 ile karşılaştırmayı tercih ediyor. Resmi olarak, "Briton", bu modele gerçekten daha yakın. Ama fiyatta temel Komple Setleri O net bir rakip Q5. Bu nedenle, kimse "Ranj", "Audi" ve "Mercedes", ne dışarıya ya da içeride karışmaz. Ve yine de çok ortak var. Ama önce farklılıklar hakkında.

"Evoka" ın görünümü bir tat meselesidir. Ancak olağanüstü göründüğüne karar vermek zor. Bu arada, Salon satıcısındaki arabayı beklerken, Babi-Rangem'le kaç kişinin ilgilendiğini fark ettim. Pijon oturdu - Golden Youth'un bir temsilcisi, çok daha zahmetli bir sıraya giren iki genç bayanın yakınında, daha sonra araba arabayı işgal etti ve yıllardaki evli çift - sürücü koltuğunda bir eşi kurdu .. .

"Ranj Rove" önünde kapalı, oldukça yüksek olacak. Pedallardan ve direksiyon simidinden uzaklaşmak için yeterince uzaklaşamayacaklar. Orta büyüme sürücüleri oldukça uygundur. Salon kesinlikle en parlak ve zarif. Ergonominin zararına değil, harika olan şey. Yaguarovo-Rover Kreagovy Kontrol İletimi'ne zaten aşinassanız, dakikada "Evok" arayacağız. Değilse, daha uzun. Ancak genel olarak cihaz, her zamanki seçiciler tarafından daha karmaşık değildir.

Ne "Mercedes-Benz Glk" ne de bitirme kalitesi üzerine "Audi-Q5", "Evoka" den daha kötü değil. Belki de daha iyi, ancak bu, faturanın nüanslarını yakalayabilen, gourmets parmaklarının ipuçları üzerinde bir duygudur. "Almanlar" aynı tasarım tamamen farklı bir felsefeye tabidir. Doğrulanmış çizgiler ve sıkı, ama sıkıcı, ama iyi kaplanmış unsurları olan Salon "Audi". Ve "Mercedes", önceki iki araçtan sonra biraz basitlikte bile suçlayacak. Bununla birlikte, böyle bir stil, iyi bir takım elbise tarafından ayırt edilir: özenle, şık, figüre göre - ve gereksiz parlayış olmadan.

En yoğun ve uygun iniş "Audi" dedir: Uzaktaki yolda rahatlık arasında bir uzlaşma ve hızlı dönüşlerde herhangi bir hacmin sürücüsü için destek. Sandalyeler "Ranj-Rover" ve "Mercedes" dırdır. İlk aynen, son derece yoğun bir kompleks için daralacak. Bu, elbette, nüanslar, ancak bazen 1000 km'nin altında seyahat edenler için gereklidir.

Bir bütün olarak orijinal ergonomiye rağmen, her bir arabanın küçük püf noktaları var. "Mercedes" deki - koltuğun hareket etmediği ünlü solak şalterinin ve seyir kontrolü kolu engeller. Bu konuda yazmak için, elbette yorgun, ancak istenen işlevi aramak için - de.

Audi mühendisleri bir nedenden dolayı ısıtılmış koltukları iki aşamada daha iyi içermeye karar verdi: düğme yalnızca ekranda bir resim çağırır ve ısıtma derecesi seçilir, tekerleği bükün. Tabii ki, ters sırada bu ekonomiyi kapatır. Bu arka plana karşı, gözlüklerin "Evoka" daki "Evoka" daki, direksiyon simidi anahtarlarının uçlarındaki düğmelerle - çözüm oldukça yeterlidir.

Aralık, arka koltuğa inişin geniş ve kolaylığını açıkça "Almanlar" yı kaybeder. Düz çatıdaki ilk bakış aldatma yapmaz: Tavan burada Audi ve Mercedes'ten daha düşüktür. Ancak asıl şey, içinde değil, aynı zamanda dizlerinizde boğduğunuz ön koltuklarda ve dar bir kapı içinde. Bu trinity'deki en geniş olanı, büyük bir siluet değil, ona bakarak, niyetli olmayan "Audi" dir.

Peki, "UNI" noktası nedir? Sadece birçok şekilde, araba hala benzer - modern gereksinimlerin ve moda ile birleştirilebilen Unisex vagonları. Kısmen benzer ve onların zorluklarAma - sadece kısmen ...

Asfalt sona erene kadar

190 kuvvetinde dizel, "EVOK" ı güvenle hızla hızlandırır. Sadece pedala zemine basmak, hata bulmaya başlarsınız: Kutu biraz daha hızlı geçiş yapabilir. Daha rahat modlarda, altı vitesli otomatik makine, yürüten ve hafifçe tekerleğin dileklerini dile getirme arzusunu boğuyor.

"Mercedes-Benz Glk 220 CDI" ile 170 Kuvvetleri ile "Euchok" yı kaybettiysem (hava nedeniyle enstrümantal ölçümler yapmadık), daha sonra biraz. Belki de ivmesi daha az hızlı görünüyor, ancak sadece çok planlandığı için. Bu disiplindeki benzin 211 güçlü motoruyla "Audi" rekabet dışı. Ancak günlük yaşamda, bildiğiniz gibi, yönetimin çok daha önemli ve kolaylığı.

"Mercedes", öncelikle rahatlıkla keskinleştirilir. Araba, herhangi bir usulsüzlüğü yutar, yolun üzerinde yumuşak ve nazikçe. Kontrol ampulünde bile, daha hızlı gitmek istedim, çünkü hiçbir şeyden mahrum kalmadı, taşlardaki boğulmuş şaplak lastikleri rahatsızlık vermiyor.

Ancak yüksek hızlı taksi bu fedakarlık için değildir. Direksiyon simidinin sırasıyla, araba, burger fiyatını bilen füzyonun dolgunluğuyla reaksiyona girer. Netlik ve hızlılık ruhunda değildir. Hızlı veya kaygan dönüşlerde, yörüngekten geçişi - arka eksenin daha yüksek derecesine kadar daha fazla arka tekerlek karakteri vardır. Sabitleme sistemi zamanında tetiklenir, ancak hafifçe kurtarıldı.

Ranj Rover biraz daha muhtemel "Mercedes" idi. Ve karayolu üzerinde rahatlıkla ona çok yakındı. Doğru, önemli bir arıtma ile: Yüksek hızlarda, bana Windows Ajar'dan birini terk ettiği gibi görünüyordu. Aerodinamik düdük, büyük dış aynalardan oluşabilir. Ve belki de vücudun önündeki cesur solunduğu, bu arada, rondelalar tarafından çok rahatsız edicidir.

Ancak "EVOK", yol dalgalarını dikkatlice geçirir, çukurlarla iyi başa çıkar. Ancak, askıya alınmanın daha hızlı çalışması gereken bir parke taşı üzerinde, araba aniden titreşen, titreşim ve gürültü ile can sıkıcı hale gelir. Yüksek hızlı dönüşler de en fazla değildir güçlü taraf Ranja, çoğunlukla rulolar nedeniyle. Özellikle harika değiller, ama Alman rakiplerinin arka planı göze çarpıyor. Ek olarak, engelli stabilizasyon sistemine binme girişimi, kelimenin tam anlamıyla onboard elektroniği kendisinden getirmiştir. ESP'yi tekrar eklemeyi reddetti, iletim rejimlerini artık istemedi. Beyinlerini, terminalin bataryadan çıkarılmasıyla etkinleştirdik, ancak sınırdaki yönetilebilirliği test etme arzusu gitti.

Otoyoldaki "Audi", sallanmayı çalmadan küçük usulsüzlüklerle mükemmel bir şekilde başa çıkıyor. Sürpriz sürekli olarak parke taşı tolere eder. Sadece dalgalar üzerinde, özellikle de arka arkaya biraz varsa, sıkı bir tenis topuna dönüşür. Özellikle arka yolcu almak. Ancak gürültü yalıtımı nedir! Kötü çivili lastiklerde bile, araba çok sessiz.

"Audi" denetimine göre, lider de. İşte tam sürüşle dolu! Makine sırayla sıkı ve gerekirse, ince doz kaydırmanıza izin verir. Sabitleme sistemi geç tetiklenir ve sofistike sürücünün hayal gücü olmasını sağlar. Ve kapatmaya cesaret ederseniz, yough ek fırsatlar ortaya çıkaracak, ancak makul bir limit için: Egonicics tekrar çalışacak. Otoyoldaki rahatlık ve sürücü zevkini teslim etme yeteneği - "Audi" büyük bir kombinasyona ulaşmayı başardı.

KARİYER GELİŞİMİ

Tabii ki, kumlu kariyerlerde, general değiller. Ama ne yaptıklarını görmek istedim ve onlara unvanı atamak için aynı şeyden sonra deneyin. Cesaretle, tepelerde ve haberci kumundaki "Ranj Rover" na gittik. Daha iyi geometrik açıklığa sahiptir (zaten 245 mm lümen). Standart programdan "kar" veya "Kum" moduna geçiş sırasında iletim rejimlerini ve gaz pedalının yanıt vermesini yardımcı olur. Ranja'nın (ve "Audi") dağdan bir asistanlığa sahip olduğu kötü değil.

"Audi" nin ana dezavantajı dindar değildir (Osstodnikov standartlarına göre) yerden yükseklik. Evet, ve ön tamponun hilly lem'u incitmek için. İletim yetenekleri (varsa İyi lastikler) Ayrıca yeterince yüksek. Ancak, "Mercedes" olarak. Bu arada, ön ve tabandaki yol açıklığı "Audi" ninkinden biraz daha büyük ve ön şişlik uzunluğu "Euch" ile aynı göstergeyi aşıyor. Bir kelimeyle, bu disiplinde, teğmenlerin unvanını atanan arabaları neredeyse eşit alıyoruz. "Ranju" daha yaşlı olabilirdi ...

Dörtte üç

Sınıfta kapatın ve özellikler Otomobiller tam bir sürücü cihazı olan birbirinden gözle görülür şekilde farklıdır. Menzil, "EVOC" ve inşa edilen modernleştirilmiş platformda, "Land Rover Freilender" konusundaki haldex debriyajını aldı. MultiDIDisk Kaplin C. elektronik olarak kontrol Önü kayarken arka tekerleklerde bir dakika gönderir. Gerekirse, elektronik, kilitleme anti-kilit sisteminin sensörlerinden ve dinamik stabilizasyon sistemi (ESP) alanından bilgi alan elektronik, bu tekerlek, tekerlekli diferansiyellerin engellenmesini simüle eder.

Çok diskli bir debriyaj kontrollü elektronik kullanan, tüm tekerlekten çekiş şanzımanı "Mercedes-Benz Firmatik", 45:55 oranında eksenler arasındaki anı dağıtır. Aynı interstol diferansiyellerin yanı sıra rakiplerin yanı sıra, stabilizasyon sistemini ve kilitlenmeyi taklit etmek.

AUDIO-Q5'te, tanıdık KVATTRO, artan sürtünme "torsen" diferansiyeliyle sürücü; % 40 tork ön aksa,% 60 - arkaya beslenir. Kayma yaparken, ön aks üzerindeki an% 65'e ve arkada% 85'e kadar getirilebilir.

Seçimlerden sonra

Birkaç basitleştirici: "Mercedes" de büyük olasılıkla, kendisi ve çevresindeki şeyleri ve tamlığa ve konfora değer veren çevreleyen şeyleri bilen bir yıpranmış, sakin bir insan sağlayacaktır. Audi'de, bilen ve iş dünyasını ve eğlenceyi görüyoruz. Rahat, onun için geniş bir araba sadece bir hareket aracı değil, aynı zamanda bir sürücü sevinci kaynağı olmalıdır.

"Ranj Rover EVOK", duygusal ve daha az çok yönlü insanların birincisidir. Bu tür bir tedavi Özel dikkat Nüanslarda, bazen başkalarına biraz dikkat çekiyor. Ama diğer eğlencelere yabancı değiller - diyelim ki, en iyi yollar için seyahat eder. Bu arabaların farklı seçeceğini düşünüyor musun? Kendi yolumda da haklısın ...

Sergey Kanunnikov:

"Ranj Rover EVOK", Tanınan sınıf liderlerine tamamen iyi bir rakiptir. Taze tasarım çözümleri başarıyla iyi sürüş nitelikleri ile birleştirilir. Ancak bir şey bağış yapmak zorunda kalacak. Onsuz değil ... "

Volvo XC90 D5 AWD Yazıt

POWER 225 HP, Hızlanma 0-100 km / s 7,8 s, Fiyat 4 907 700 Ov.

Audi Q7 3.0 TFSI Quattro

Güç 333 HP, Hızlanma 0-100 km / sa 6.1 s, fiyat 5 121 275 RUB.

Güç 249 HP, Hızlanma 0-100 km / sa 7.1 S, fiyat 5 320 258 RUB.

Aralık. Rover sporu Sdv8.

Güç 339 HP, Hızlanma 0-100 km / sa 6.9 s, Fiyat 5 896 005 Ov.

BMW X5 XDRIVE 40D

Güç 313 HP, Hızlanma 0-100 km / s5,9 s, fiyat 6 495 350 RUB.

Volvo XC90 D5 AWD Yazıt

Audi Q7 3.0 TFSI Quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4Matic

Range Rover Spor SDV8

BMW X5 XDRIVE 40D

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, VOLVO XC90 D5, RR SPORT SDV8

Birçoğu için tam boyutlu bir Premium Marka SUV, değerli bir tüketici rüyasıdır. Ve birçok kişi için, bu rüya, ne yazık ki, belirgin kalmaz. Hayallerin gerçekleşmesi gerektiğine inanıyoruz ve bir seferde ve bir seferde bir yerde bir yerde toplandı - diğerinden biri daha iyi. Ya da daha iyi değil mi? Şimdi çözecek!

Metin Vasily Ostrovsky, Fotoğraf Artem Popovich

Tüm arabalar şu anda bildirildi. En "eski" - Range Rover Sport: 2013 yazında satışları başladı. BMW X5, aynı yılın sonunda ortaya çıktı ve Volvo XC90, Audi Q7 ve Mercedes-Benz Gle, Rusya'ya son zamanlarda geldi.

Açıkçası, bu tür arabaların bir karşılaştırması, pratik anlamdan ziyade daha fazla akademik ilgiye sahiptir. Böyle bir formatla ilgili olarak, pahalı bir asil kökenli SUV olarak, sadece "fiziksel" parametrelerini değil, "samimi" niteliklerini dikkate almak gerekir. "Mercedes" direksiyon simidinin arkasında oturmaya düşünülen bir kişinin, farklı bir ideolojiyle mavi-beyaz bir pervane makinesinin yıldızını tercih edebileceğini hayal etmek zor. Evet ve Engoman, Teutonic tekniğini kaynatması muhtemel değildir: kendi görüşünde, menzil sadece daha pahalı olabilir "Ranj".

Ancak "Audi" ve "Volvo" biraz konaktır. Bununla birlikte, Q7, daha önce statü bir şeydi, XC90, yalnızca şimdi öncekileriyle karşılaştırıldığında büyük ölçüde fiyatla, araçların geri kalanının seviyesine yükseldi. Peki, gözlemlerimiz daha ilginç olacak.

Audi Q7 3.0 TFSI Quattro

Küçük on yıl olmadan, iki kuşakın önde gelenleri arasında bir Q7 - Mevcut standartlar için terim neredeyse ardışıkdır. Yeni "KU" eski düzlükten farklıdır: Eski araba yuvarlak bir yanlış akım tarafından yuvarlanırsa, şimdi "Audi" kenarlarında keskinleşti ve ... SUV gibi görünmeyi durdurdu. Ancak büyük geçiş sadece etkileyici olmak zorundadır!

Salondaki izlenimler de belirsizdir. İlk değerlendirme harika. İşlemin sıcaklığının ve modunun görüntülendiği ilginç bir şekilde gerçekleştirilen iklim kontrol kolları. Mat doku ve ince çizgili siyah tahta uçlardan yapılmış.

Tamamen dijital cihazlar etkileyicidir: grafikler mükemmel şekilde çalışılır ve en yüksek işlevsellik. Bununla birlikte, son özellik iki ucu yaklaşık bir çubuktur: Ekrandaki fazladan okumalar algıyı önemli ölçüde karmaşıklaştırır. Ve çok şaşırmış yönelim gösterge Paneli: Sürücünün vizyonunun organına, ancak aşağı eğilmiş gibi ele alınmamıştır. Buna alışırsın, ama "Neden?" Sorusu. Yine de kalır.

SUV? Aksine, büyük bir vagon. Çok büyük! Ve ayrıca - sağlam, sıkı, rahat. Bu arabayı sürüş, güven ve yenilebilirlik duygusu yaşar. Mükemmel kaplama, uygun taşıma ve benzin V6'nın güçlü ivmesi. Arka koltukta, neredeyse ihtiyacınız olandan daha fazla satın alın! Ve önün hepsi iyi: rahat sandalyeler, güzel ve prensip, anlaşılabilir bir arayüz. Burada yüzü ne bulabilirim? Bu sadece dinamikler hasar görse bile, dizel motorlu bir versiyonu tercih ederim. O zaman benim için Q7 kesinlikle iyi bir seçenek olurdu.

Makineyi ön panelde ve kapılarda çıkarırken, bir süre sonra kırmızı ile değiştirilen parlak beyaz çizgiler parladı. Bozunur! Bu performansı beğenmedim, ancak tüm uzmanlar bu güzelliği takdir etmiyor, can sıkıcı bir şekilde müdahaleci buluyor.

Bununla birlikte, multimedya arayüzünü yönetmenin rahatlığı söz konusu olduğunda, fark yoktu: Almanlar bir waum yaptı. TouchPAD'in ilmekli düğmeleri yuvarlak bir kontrolörle birlikte ve çeşitli menü bölümlerinin seçim tuşları beyni patlatıyor. Ek olarak, hacim ayar düğmesi, işe yaramaz touchpad'den uzakta ve sallanmanın yanı sıra. Sonuç olarak, hacmi yolcu için ayarlayın, sürücüye göre daha fazla bilgi olur. Zihinten Dağı!

"AUDI" yumuşak bir süspansiyonu sever: Araba, bazı anlaşılmaz bir şekilde, tekerlekleri sallamadan ve vücudu sallanmadan büyük usulsüzlükler biledir. Evet ve gövde büyük, ayrıca, hacmi sadece arka sırayı katlayarak, ancak bireysel parçalarını ileri geri hareket ettirerek ayarlanabilir. Bununla birlikte, kurnaz bir gemiye sahip bir sistemle, ne kadar zorlanıyor olursa olsun ortak bir dil bulamadım: Merkez tüneldeki yönetim kuruluşlarının yolculuğu beni korku içine soktu. Bu, bir tür ergonomik Vakhanalia, Tanrı tarafından! Gösterge paneli yerine ekranı beğenmedim: Çok sayıda sayı kolay olmadığını bulmak kolay değil, yanı sıra, bana bir eğim ile ayarlandığı için inatçı bir gizem olmaya devam ediyor.

Kopyamız garip bir yapılandırmada olduğu ortaya çıktı: Bang & Olufsen ses sistemi gibi oldukça pahalı seçeneklerle, araba ön koltukların hafızasından yoksun bırakıldı ve kanepenin yolcuları için iklim kontrolünden mahrum edildi. Direksiyon kolonu genellikle elektriklendirilmedi - ancak "Volvo" üzerine. Bununla birlikte, sandalyelerden herhangi bir şikayet yoktur - ayar aralıkları yeterlidir. Arka koltuklar da ayarlanabilir: kanepenin bireysel parçaları uzunlamasına hareket ettirilebilir ve sırtını çok geniş sınırlar halinde eğin. Alan stoğu ve giriş / çıkış "Audi" dış rekabetin rahatlığı ile.

Kolçak, iki eşit parçaya ayrılmıştır,

her biri uzunluğa göre düzenlenir. Aynı zamanda, derinliklerinde "depo" kendisi hacim cinsinden son derece mütevazıdır.

TouchPad beklentileri haklı çıkarmaz:

sürücünün menüyü gezinmenin bir yolu olarak onlardan yararlanmak için bir arzu vardır, ancak sadece nadiren kullandığınız "palpais" girişi için uygundur.

Çok rahat direksiyon simidi

yerlerde, kavrama nazik delikli cilt ile ayrılır. Ayrı Joy - Navigasyon sisteminin hacmini ayarlamak için özel düğme

Beş otomobilin sadece Q7, 333 güçlü bir benzinli motorla donatıldı ve sadece Ranju tarafından kaydırıldı. Dinamiklerle, elbette, geçit hepsi tam sipariş. Ve "Ku-yedinci" nin pürüzsüzlüğü en küçük izlenimi bıraktı. Daha rahat bir süspansiyon hatırlamıyorum! Küçük usulsüzlükler geçit tamamen yok eder ve büyük ölçüde anlamsız boyutlara düşürür. Hızını azaltmadan, "Legging Polisi" nin üzerine geçebilirsiniz. Sağlıklı!

Ancak araba taşıma uyarısı. Bir yandan, "Almanca", sırayla muhteşem bir tutucu gösterir - diğerinde, tekerleklerin dönme açısı ile ilgili sürücünün elinde güvenilir bilgi aramaz: Işık direksiyon simidi yeterli bilgiye sahip değildir. ve sırayla neredeyse rastgele düşmek zorunda.

Geçişlilik için, bu disiplindeki "Audi", açıklığı değiştirme olasılığı olan pnömatik bir süspansiyonun varlığına rağmen bile güçlü değildir: Uzun tekerlekli taban ve büyük kabarıklar, off-road'daki en iyi anaokulu değildir.

BMW X5 XDRIVE 40D

Son yüzyılın sonunda bile, Münih'teki tüm dünyaya, SUV'ın bir spor otomobil alışkanlıklarına sahip olabileceğini kanıtladılar: 1999'da ortaya çıkan X5, en fazla sürücü geçidi oldu (Cayenne'nin görünümü hala üç yıldı). Evet ve şimdi "X-Beşinci" Her şey de "yüksek yükseltilmiş bir anahtarla" yolculuk yapmayı teşvik ediyor. Başka bir şey, öncekinden E70 ile karşılaştırıldığında, F15 serisinin şu anki arabası çok daha rahat hale geldi: mükemmel pürüzsüz kurs - X5'in ana devralması.

Bavyera Crossover, "Mercedes" gibi, geleneğe olanakları görüyor: "Boomer" kabinde her şey yerlerinde yer almaktadır. Bununla birlikte, Münih gelenekçiliği Stuttgarts arasındaki temel fark, BMW'deki normal bir kişinin ergonomi ile birlikte hiçbir problem olmadığı anlamına gelir. Her yeni nesilde, "X-Beşinci" giderek daha zengin elektronik hale geliyor, ancak otomobilin metrekare başına yüksek yoğunluğu, dairesel denetleyiciyi kontrol etmek için kategorik olarak uygunsuz olan navigasyon hariç, kullanım kolaylığı ile çakışmaz. Eh, burada normal bir insan dokunmatik ekran olurdu ...

"Ha-Beşinci" belli bir tarih ve görüntüdür. O bir dörtnala kırılmayı hayal eden asil bir at gibidir. Ama kabinde ne tür bir can sıkıntısı? Bu Premium Segmentten bir geçit! En yakın rakiplerden cömertçe vazgeçen kasıtlı lüks nerede? Hepsi onunla birlikte görünüyor - "ve cilt ve bir yüz." Ve yine de, bir şey yeterli değilmiş gibi - bir tür kasıtlı parlaklık ya da bir şey ... ama ayrı bir kapıya sahip gövde rahat bir şey. "Boomer" nin belirli bir görüntüsünden soyutsak, daha sonra kuru kalıntıya evrensel olacak, ama şeytani olacak hızlı araba, yetişkin çiftin çok geniş bir arka koltuk olmadığı için rahat olacağı birkaç küçük çocukla iyi niyetli sorular.

Rakiplerin arka planına karşı, "X-Beşinci" salonu bile biraz muhafazakar görünebilir: Multimedya arayüzünün oldukça kapsamlı güçlerle donmasına rağmen, ana fonksiyonlar hala her zamanki düğmelerinde asılıyor. Rahatsızlık nedeniyle, sabit olmayan direksiyon anahtarlarına dikkat çekmeye değerdir (hangi mod sileceklerinin çalıştığını belirler, sadece iyi gelişmiş sezgiye sahip bir kişi aynı joystick ile yapılabilir.

BMW başyapıtındaki ön koltuklar - abartı olmadan. Her türlü bilinen düzeltmeye sahip milyonlarca, ön koltuklar da arkanın yarısına "kırılıyor": üst kısmının eğim açısı ayrı olarak ayarlanabilir. Genel olarak, sandalye, en iyi standart olmayan şekillerde bile kolayca ayarlanabilir. Bravo!

BMW bana çok seğirmesi gibi görünüyordu: Atlamaları hızlandırır ve yavaşlar - fren pedalı gereksizdi. Eşiklerin kirden korunmadığı gerçeğini beğenmedim - bu anlamda Audi ve Range Rover tercih edilir. Ancak strokun pürüzsüzlüğü ile sorun yok. Ve ayrıca boşluğun ayarlanmasıyla pnömatik bir süspansiyonun olmadığını da şaşırttı: Bana öyle geliyor ki bu sınıfta ve bu para için zorunlu ekipman olmalı.

Bavyeralar uzun zamandır pahalı otomobillerini projeksiyon ekranlarıyla tedarik etti ve X5 aşmadı. Bilgi beslemesinin kalitesine göre, kusursuzdur: açık renkli bir görüntü yolun üzerine kaynatılıyor gibi görünüyor. HUD da Volvo, ancak İsveçliler başarılı bir şekilde daha basittir.

Ortam aydınlatma içi

aydınlatmanın rengini sürücünün takdirine bağlı olarak seçmenize olanak sağlar - onboard sistem menüsündeki karşılık gelen nokta bu fonksiyona adanmıştır.

Çift kol dayama

birimin önemli bir kısmının cep telefonunun altındaki rafı çeken merkezi bir tüneldeki kutuya erişimi açar. Bu arada, BMW iki telefonun eşzamanlı bağlantısını destekler

En laconic pano

unlandedilmemiş bir algı sağlar Önemli bilgiler. Ek olarak, projeksiyon ekranında bazı veriler görüntülenir.

X5, spor becerilerini sergilemek için utangaç değil

Mevcut "X-Beşinci", hafifçe soğutulduğuna rağmen, pürüzsüzlük için inme sertliğini değiştirme, hala spor becerilerini ortaya çıkarmak için tereddüt etmemektedir - özellikle bu, 313 güçlü bir dizel motorlu, kremalı bir değişiklik için geçerlidir. düzine türbinleri. Motor - Chumova! Ve en uygun kıyafet kutusunun kutusunu: transferler birbirlerini hızlı bir şekilde değiştirin, ancak sorunsuz bir şekilde değiştirin.

Direksiyon simidi açık, keskin - ve aynı zamanda aşırı sinirlilik can sıkıcı değil. Spor modu dar kullanımdan oluşan bir parça: Kolay, göze çarpmayan impulvility yaprakları, çıplak bir demet sinirden ayrılma - gazın her basması için, araç gereksiz yere seğirmesi, bazen yavaşlamayı zorlar. X5'deki frenler, bu arada, aynı zamanda çok hassastır - bu özelliğe alışmanız gerekir.

Geçişlilik açısından, benzersiz BMW liderlere göre aşağıdakiler: iyi yol lümen ve diferansiyel kilitlerin iyi çalışan taklidi olmasına rağmen, X5, yoksul ve aşağı akış ve akış aşağı, ve değişkenlikten dolayı pnömatik süspansiyonudur.

Mercedes-Benz GLE 350 D 4Matic

Normalde GLE düşünülür yeni modelBununla birlikte, Mercedes, testimizdeki en yaşa bağlı katılımcı oldu: aslında, bu, restiling ile işlenen üçüncü nesil ml'dir.

Modernizasyonun içindeki iç mekan çok fazla değişti: Ön panele yerleştirilen ekran yerine, yeni bir direksiyon simidi ile ortaya çıktı ve onboard sistem menüsünde yürümek için küçük bir tekerlek, touchpad asılı olan büyük bir denetleyiciye yol açtı. üzerinde.

Mercedes mükemmel dengeli bir makine görünüyor

ATERSİSTAN SCHWABS, ilk "Mercedes" ise uzun zamandır adapte olmalısınız. Ön cam sileceklerinin direksiyon simidinin soluna dönmesi ve sağa doğru değil, alışmak mümkün değil. Ancak "Automat" ın seçicisine, hijitors için kolundaki direksiyon kolonundan çıkan, anında adapte olur. "Mercedes" den sonra BMW'ye taşındığımda, o zaman yerden hareket etmek yerine, ön camını temizledim.

"Mercedes" benim için - özel bir marka: Çocukluktan üç ışınlı bir yıldızla arabalara kadar zayıflığım var. GLE'de salon, dışarı çıkmak istemiyorum. Buradaki her şey kapsamlı, neredeyse muhafazakar - ve aynı zamanda modern, saygın ve aristokrat. Yolculuk nitelikleri için hiçbir yorum yok - parlaklığa cilalanırlar. Evet ve Mark kendisi için konuşuyor: "Mercedes" kelimesi kimseye açıklamaya gerek yok. Doğru, yeni atama sistemini sevmiyorum - duruşmada, bir SUV arasında bir başkasından ayırt etmek neredeyse imkansız.

GLE'nin ön koltukları maksimumda elektriklendirildi. Bunların yönetimi geleneksel olarak kapıyı kapatır, ancak, butonlar var düğmeler var - özellikle de lomber alt projeyi düzenlerler. Bu arada, meraklı bir özellik: Koltuklar değiştikçe, otomatik olarak baş sınırlamaları kaldırırlar - bence kesinlikle mantıklı.

Diğer üreticilerin hala bunu yapmadıkları şaşırtıcı değil. Daha az garip yoktur ve bir nedenden dolayı Mercedesovs'un, sürücünün inişini kolaylaştırmak için koltuğu kullanmadı: Kontak kapatıldığında, yalnızca direksiyon simidi kapalı.

Kanepedeki alan stokuyla Mercedes, "Audi" ve "Volvo" içinden daha düşüktür, ancak BMW ve Menzil'den kazanır. Giriş ve çıkışla ilgili bir rahatsızlık yoktur, ancak pantolonun olasılığı hala mevcut olmasına rağmen, kapılar eşikleri kirden korur.

Beş arabanın hepsinde Mercedes, en sağlam arabanın izlenimini veriyor. İçinde, her şey iyi vurgulanır: ve asil görünüm ve rahat bir iç ve geniş bir gövde. Doğru, bir multimedya ile, bana öyle geliyor ki, Almanlar kendilerini büktüler: Buradaki merkezi tüneldeki dokunmatik panel açıkça gereksiz. Ancak ekrandaki resim iyidir: ve görüntü kalitesi son derece açıktır ve yazı tipi oldukça büyüktür - bilgi algısı ile ilgili sorun değil. Ve dairesel anket sisteminin çalışması ve hepsi tamamen sessiz! GLE'nin bir dağıtıcı kutusunu aşağı akışla sipariş edebileceğini sevdim: bir çift tekne ile - bir tekne ile römorku çıkarmak için. Ve yine de, diğer şeylerin eşit olması, daha büyük gl'yi - yalnızca büyüklüğü nedeniyle tercih ederim.

Kargo taşımacılığı açısından, GLE salonu başarıyla tasarlandı. Ve yastıklar ve arka satırın arkası ayrı olarak eklenmesi gerekir, ancak kafa sınırlamalarını daha düşük konuma düşürmek gerekir, ancak bu işlem kesinlikle düz bir zeminin oluşumuna yol açar.

Ses sisteminin en kolay kontrolü

sürücünün bununla etkileşim yolunu seçme kabiliyetine sahip olması nedeniyle - multimedya arayüzünün menüsünden, direksiyon simidindeki tuşlar veya merkezi konsoldaki düğmeler

Net bir resim ile serin dairesel genel bakış,

odalar Quartet'i oluşturan, muhteşem bir çalışma aracıdır: tersine, sadece ekranda odaklanmak, Mercedes basit basittir

Salonun hafif deri çok marka oldu:

hiç yeni araba Bin karodan az bir kilometre ile, çoktan bir mavi renk tonu kazandı.

Direksiyon kolonu kollar kümesinde keskinleştirecek -

Üç sol ve bir sağ. Ancak, oldukça hızlı bir şekilde "Automat" seçiciye alışırsanız, o zaman dönüş sinyalleri ve ön camları olan bir Cornal çok fonksiyonlu kolu öğrenmesi çok kolay değildir

GLE 350 D ile canlandırılan, "Vergi" 249 kuvvetine dikkatlice yazılan üç litrelik dizel (Avrupa'da, aynı motor 258 hp üretir) ve 9 vitesli bir "otomatik" ile donatılmıştır. Böyle bir tandem harika çalışır: hızlı bir şekilde bir dizi hız meydana gelir, ancak Mercedesice'de sorunsuz bir şekilde gerçekleşir. Gürültü izolasyonu en kapsamlı şekilde çalıştı, süspansiyon mükemmel - pürüzsüzlük spor modunda bile iyidir. Mercedes genellikle ideal dengeli bir araba izlenimini terk etti.

Evet, neredeyse duyumlarda sterildir - davranışlarına tek bir yorum yok! Aynı zamanda, Stuttgart'tan gelen geçit sıkıcı bir dilin sıkıcı bir dilin sıkılamıyor - GLE çok canlı ve hareketli bir organizma gibi görünüyor. Karakteri kasıtlı olarak pürüzsüzdür, ancak bu tam olarak bu otomobilin çekiciliğinin yalan söylüyor: büyük mühendislik çalışmalarının bu kısıtlanmış davranışlara değeceği hissetti.

Mercedes Off-Road özelliklerine gelince, o zaman yolda, sadece Ranju'ya ve hatta en küçük olanı verecek: GLE 350 D Arsenal'de, pnömatik bir süspansiyona sahip pnömatik bir süspansiyonla takviye edilmiş, daha düşük bir şanzıman, zorla Merkezi diferansiyel ve ayarlanabilir yol boşluğunun engellenmesi, maksimum değeri 285 mm'ye ulaşır.

Range Rover Spor SDV8

Nesil keşiften yapıldı, daha sonra varisi, geniş bir yelpazede ortak bir platformda inşa edildi. RRS'nin reenkarnasyonu sırasında, dört yüz kg için daha kolay hale geldi ve yeni motorlar var - özellikle arabamızın kaputunun altında duran 4.4 litre türbodizel. Çok güçlü "Dviglo" ve tank oynayarak sürüklenecek - SUV olduğu gerçeği değil! Spor hızlandırıcı pedalının basına cevaben, arka aks üzerinde hafifçe sıkma, "Sekiz" dizelinin uterin humunun altındaki boşluğa saldırır. BMW ve Audi, Draga ve Audi'nin aralığından vazgeçmesine rağmen, overclock'un izlenimleri hala çok güçlüdür: hemen harika ve ağır hissediyorsunuz, ancak aynı zamanda diğer zamanlarda toplam üstünlük duygusu üreten inanılmaz derecede hızlı bir makine yol kullanıcıları.

Bu yanılsama yüksek bir iniş beslenir - iş parçacığındaki komşulara bakarsınız. İyi görünürlük sağlar, ancak arabaya erişimi karmaşıklaştırır: Ranj'de oturamazsınız ve girmeyin, ancak yükseltmeyin. Düşük insanlar salona atlamak, ortalamanın üzerindeki büyümenin büyümesinden daha zor olacaktır. Ve öndeki iniş işlemi yolcu yeri Dar etekteki kızlar hiç bir şeridi gösteriyor!

Eski "Spor" Gerçekten hoşlanmadım - tüm Paphos ile rustik görünüyordu. İşte yeni "ranj" - başka bir şey! Etkileyici ve korkunç görünse de güzel ve zarafet. "Briton" iç alanın organizasyonu üzerine BMW'ye benzer bir şey - örneğin, arka satırda, büyümemdeki yerden yoksundur ve orada oturması uygun değil - eğimli bir vücut rafına müdahale ediyor. Taşıma açısından, Bavyera çaprazlaması için aşağıdan aşağılıktır - ancak şahsen uyuyabildiğim için açıkça yol dışı özelliklere sahiptir.

Dezavantajları İniş yaparken, İngiliz SUV, her zaman temiz kalan, her zaman temiz kalan eşiklerin tam teşekküllü bir sistemini telafi ederler - contalı kapılarla tamamen kapanırlar.

Arka yolcular "aralık" da kolay değildir: Yerdeki yüksek konuma ek olarak, giriş çıkışı çıkıntılı tekerlek kemerini ve güçlü bir eğimli gövde rafını zorlaştırır. Evet ve bacakların üzerindeki yerler, BMW'den daha fazlasına rağmen, diğer makinelerden daha azdır. Ve işte, eğlence sisteminin uzaktan kumandası da yattığı en büyük kolçaktır - her yolcu monitöre ve bir dizi kulaklık haline getirilir.

İngilizce arabası diğerlerinden daha fazla sevdim. Koltukların ısıtılmasının dahil edilmesiyle ilgili zorluklar gibi bazı rahatsızlıklara dikkat etmiyorsanız, daha sonra dikimin rahatlığını "aralık" rüşvet verir. Direksiyon simidi ve koltuk çıkışı, çıkışın kolaylaştırılması ve eşikler kapılar tarafından kirden korunur. Ve burada motor nedir! Sadece büyük bir arabanın bir adım kazanmasına neden olmaz, ancak nezaketsiz bir şekilde düşük yakıt tüketimi ile ayırt edilir. Sadece güvenilirlikle ilgili olası sorunları karıştırıyorum.

Üzerinde ön sıra Daha kolay yaşar. Bununla birlikte, burada özgüllüğü. Örneğin, ısıtma ve havalandırma koltukları yalnızca Multimedya Sisteminin Yardım ekranı ile etkinleştirilebilir, ancak merkezi konsoldaki özel bir düğmeye basarak hemen elde ettiğiniz menü öğesinde. Bu arada, sadece "aralık" da, koltuk minderini sıcak bir şekilde ısıtabilir veya serinleyebilir, ekranda istediğiniz bölgeye parmağınızdaki parmağınızla bastırabilirsiniz.

Ne yazık ki, RR'ler, Jaguar Xe'sine giren yeni bir multimedya sistemi beklemeden yayınlandı: Eski olan, esnek grafiklerle ayırt edilir, açıkça makinenin durumuna karşılık gelmiyor. USB sürücüleriyle beğenmedim ve çalışmadım: Sistem, tüm flaş sürücülerini tanımıyor ve bilinmeyen nedenlerden dolayı bireysel parçaları yeniden oluşturmayı reddetti.

Genel olarak, "İngilizlerin" iç kısmı, son derece hoş bir izlenim üretiyor - birinci sınıf serbest bırakmanın derisi cilalı alüminyum ve dokunmatik plastiğe hoş bir şekilde bitişiktir.

Çatallı bir görüntü ile ekran

İngiliz otomobillerin kurumsal bir çipi olarak kabul edilir: sürücü ve ön yolcu aynı anda farklı resimleri görecek

Sabit olmayan şanzıman seçici

bununla birlikte, bu, parlak bir yıkayıcı kullanımda anlaşılmaktadır. Makineyi diğer "Rangers" üzerine yöneten, daha şık görünüyor, ancak kolay kullanım için joystick'i bile tercih ederek

Eski grafiklerle görüntülenir -

İşte multimedya cihazlarının ana sorunu "Ranj Rover". Ancak, her zamanki analog enstrümanları sanal gösterge panosundan reddedebilirsiniz.

Rahat erişim sistemi

İngiliz arabada, tekerleğin arkasındaki yerleştirme işlemini önemli ölçüde kolaylaştırır: direksiyon simidi üst katta yükselir ve ön panele basar ve sandalye geri kayar

Bu "menzil" gövdesi görünüşe göre "spor" olduğu için - mükemmel değil. İlk olarak, önemli bir yükleme yüksekliği, ağır yükseltmenin yerleştirilmesini zorlaştırır. İkincisi, arka koltuğu katlıysanız, pürüzsüz zemin almaz. Üçüncüsü, zeminden bir sürü tam boyutlu yedek damar ile özü, iyi fiziksel eğitimi olan bir kişi dışında olabilir.

Güçlü motora rağmen, sporun yarış pistlerine gitmek zorunda kalmaz, ancak hızlı bir şekilde devam edebilmese de: Seyir hızı onun için "yüz" tam arkasındadır - şeylerin sırasına göre. Bununla birlikte, iyiliğin pürüzsüzlüğü, sürüş yaparken, daha az veya daha az büyük usulsüzlük, tekerleğin SUV'sinin: Karışık olmayan kitlelerin salınımları istediğimden daha iyi hissetmediğini anlamak için bir anlayışa gelir.

Fakat "Ranju" nın fabrikasında eşit değil! Süspansiyon, etkileyici eklemlenme ile karakterize edilir, ayrıca pnömatik kabiliyetler, vücudu yerden 335 mm'ye kadar zemine yükseltmenizi sağlar. Ayrıca, "İngiliz" de off-road erdemleri listesinde, dua eden bir Razdatka ve merkezi ve arka diferansiyellerin zorla engellenmesidir.

Volvo XC90 D5 AWD Yazıt

Audi Q7 gibi, amiral gemisi Crossover Volvo başında sonuçlandırmış olurdu: İlk nesil XC90, halefi sadece yaşamın onikinci yılında yol açtı. Ancak, yeni arabanın beklentisi buna değerdi - "Ninetieth" zafer için başarılı oldu!

Ve benzin ve XC90 ile donatılmış dizel motorlar aynı konfigürasyona sahiptir: iki litre, dört silindir ve değişkenlik derecelerini azaltır.

İskandinavya tarafından "Volvo" gibi görünüyor, ama aynı zamanda modern ve kesinlikle tanınabilir. Katı Sembolizm: Radyatör ızgarasındaki Mars'ın işareti ve farlar Thorah'ın bir çekiçle süslenmiştir - LED akan ışıkların t şekli bu şekilde yorumlanmalıdır. Bir nedenden dolayı, İsveçlilerin kapıların eşiklerini kapsamadığı üzücüdür: inişin pantolonunu lekelemesi kolay olduğunda.

İsveçli arabanın görünümü bana sıkıcı görünüyor. Ancak, ikinci nesil geçit içinde sadece iç mekanın son derece sanatsal tasarımını şaşırttı, aynı zamanda kolaylığı: her şey burada bir kişi içindir. Evet ve burada merkezi konsoldaki "tablet", özellikle de dokunuşla yönetildiğinden ve çalışkan bükülme ve matkap olmadığı için oldukça uygundur. Ve ses sisteminin şık sesi nedir! "Volvo" nın çok büyüdüğü acı: eğer yeni XC90, eskiden çok maliyeti, kesinlikle bir hit olurdu!

Volvo'nun içinde bir kez, hemen rahatla, bu yüzden salon tasarımcılarını dikkatlice emdiren çok "refahın atmosferini" aldın. İç dünya HS90, büyük bir tat ile yapılır ve mezun olur. Sadece kapının iç dekorasyonuna değer nedir: bir heykel yüzey, dokular, renkler, pürüzsüz yerleştirme malzemelerinin bir kombinasyonu, bir sanat parçası yapar. Markalı cips olarak sunulan ayrı öğeler şimdiye kadar bakmaz: Motoru çalıştırmak için kızarmış "takı" ve hareket modlarının seçimi sadece işlevsel değildir, aynı zamanda kullanımı kolaydır. Her durumda, XC90'ın bitiminin kalitesi, Alman ve İngiliz arabalarından daha düşük değildir. Tek korku, topuzdaki düğmelerin ve kapı panelinin yapıldığı bir lake siyah plastiğine neden olur, iklim kontrol deflektörlerinin ve orta konsoldaki ekranı çerçeveleme. Hepsi moda görünüyor, ama aslında işaretlendiği ortaya çıktı.

Bu arada, ekran hakkında: Corpel uzmanlarının doldurulmasından dolayı SENSOS arayüzüne sahip dikey olarak yönlendirilmiş bir dokunmatik tablet Mitsubishi Electricİyi grafikler ve yeterli hızı farklıdır. Menüyü anlamak daha kolay olduğu ortaya çıktı, mantık eksikliğinin oranı acı çekmiyor gibi görünüyordu. Ancak sanal cihazlar etkilenmedi - Audi ile iletişim kurduktan sonra, İsveçlilerin böyle bir gösterge panosunun potansiyelinin sadece küçük bir kısmının hak kazandığı hissi bırakmaz.

Mercedes bu yıl yeniden markalandı. Kendi modellerinin sayısını taahhüt ederek Almanlar neredeyse tekrar güçlendi. Markanın felsefesi ve imajını bir şekilde yansıtıyor mu? Yeni Alman alfabesinde değişmeyenlerle birlikte anlıyoruz Aralık. Rover Spor.

ML, M-Sınıfı ve şimdi GLE - İlk Sivil SUV Mercedes 1997'de ortaya çıktı ve bu nedenle üçüncü kez "soyadı" değişir. Mantık aşağıdaki gibidir: GL - Tüm gün Stuttgart segmentine aittir ve son harf (bu durumda E), arabanın ilgili sınıfını belirtir. Son değişiklik, en üstteki üç harfli motor modifikasyonunu bir satır - D - dizel olarak azaltmaktır. Sonuç olarak, şifre çözme, Mercedes-Benz Business Class'ın emrinde, Rusya'da bulunan en güçlü dizel motorla.

GLE'de GLE'de görünüşte, yalnızca küçük bir güncellemenin bir parçası olarak ve aracın tasarımı, mevcut nesildeki bakış açımızdan, en tartışmalı. Alfas - gözü yırtmamak! Bir "görünüm" içinde üç ışın bir yıldızın tüm gücü, lüksü ve pathoları. Bütün ön kısmın rahatlaması, AMG'nizdir.

Ancak, daha fazla Mercedes namluyu çevirmeye başlar, vücudun dengesizliği, bireysel çizgiler ve e-posta. Yem, hipertrofik lambalar ve masif tampon devriyesi olan Amerikan Tatları - görsel olarak ağır açıkça yapıldı.

"Briton" destekli, görsel olarak daha kolaydır, ancak stilistik olarak temizlenir. Görünüşünde, algı farklılıkları yoktur ve hızlı görüntünün her detayı birbirinden geçen tarafın geç kalmadığı ve hangi açıyla ortaya çıkacağına devam eder. Fotoğrafçımız bile ROVE ile çalışmanın çok daha kolay ve daha hızlı olduğunu belirtti.

Tek açıklama renktir. Gri gölge, hem ıslak asfalt hem de sonbahar Petersburg'un sermindeki aralığı tamamen çözdü. Bu arabanın parlak bir renge ihtiyacı var.

Sdv6 - 292 güçlü bir dizel motorun gücüne kısaltma ortamı. "Anglicin" nin gözle görülür güç üstünlüğüne rağmen, "Almanca" hız özelliklerinde o kadar düşüktür. Ama sonra kağıt üzerinde. Ve gerçekte mi?

Ve gerçekte, Mercedes-Benz GLE'nin dinamik yeteneklerini kontrol etmek, herhangi bir arzu açmaz, çünkü kendinizi kabinde bulur, - yough yakın zamanda hemen rahatça zarflar, dikkatsiz hayalet sıcaklığı olan bakım ve sıcaklığı zarflar.

Bu tür bir algının nedeni, elbette, dünyanın eski olduğu eski ve daha ziyade, otomotiv lüksünün klasiklerdeki dokuların birleşimidir. Pahalı krem \u200b\u200bderi, kaplamalı doğal ağaç Dolabın kapağının kapağını "parke" bırakarak koyu kahverengi bir tonu ve nazik arka aydınlatmanın panelleri altından akan yeni moda bir dekorla seyreltilir. Bu, motoru uyandırmadığımız ve bir megapolis göndermediğiniz, ancak bir fincan sıcak çay ve huzurlu bir taze preslerin okumadığı gördüğümüz moda bir retro otelin oturma odası.

Restyling Isı, ana, ana, bir tablet şeklinde yapılan yeni merkezi ekran olan GLE NOKTALARINI YENİLİKÇİLER DEĞİŞTİRİLMESİNDİR. İşlevsel iki yönetebilirsiniz farklı yollarAncak, değiştirilmeyen sağ el - ya gelenek, döndür, hareket ettirin, hareket ettirin ve "Yıkayıcı" düğmesine basın ya da yukarıdaki touchpad boyunca bir parmağınızı sürdürün. İlk seçenek daha uygun.

Ekrandaki grafikler ve animasyon harika. Menünün rahatlığıyla, özellikle otomobillere aşina olan özel bir problem yoktur. Mercedes.. AkustikHarman./ Karton. Sadece mükemmel bir şekilde ses çıkarmaz, aynı zamanda güçlü bir radyo aktarken ve minimum bozulma ses geçirir. Bluetooth.

Almanlar ergonomik çözeltilerle denemeyi sevmezler, bu nedenle Mercedes-Benz'deki tüm işlevleri kullanmanın kolaylığı zaten bir gelenektir, koltukları ayarlamaktan ve iklim yapışmalarıyla sona erer. Tüm temel işlevler yalnızca düğmelerle birlikte dahil edilir, ancak zaten ayarlarının nüansları gelecek menüde ayarlanabilir.

Terbiye malzemelerinin kalitesi ve pahalı cilt kokusu için, Range Rover, plastik kol dayamalarının ipliğinde eğirme gibi bireysel unsurlar hariç, Mercedes'ten aşağılık değildir.

Ancak, salondaki hisler farklıdır. Siyah ve gri tonlara sarılmış Laconic Technocracy, ev konforundan bahsetmemek, yüksek maliyetli iç mekanı büyük ölçüde maskeleler. Vücut rengi ve iç seçenekleri ile ilgili olarak alıcı range rover seçeneğiyle ilgili olarak özellikle dikkatli olması gerekir.

Evet ve aralığa iniş tamamen farklı - kasıtlı olarak yüksek, jeeper. Genel olarak, eğer GLE etkiliyorsa, bu yüzden konuşmak, daha unisexual, tutarlı ve çapraz ayrılmış, daha sonra Range Rover Sport, açıkça bir erkek arabasıdır. Faktörlerin onaylanmasından biri ergonomidir - "İngiliz İngiliz" nin sayısız seçeneğinde her şey değil ve zamanlama fonksiyonlarının derinliklerinde işlemleri gerektirir. Ve orada…

Aşil Beşinci Tüm Röleler Rovers multimedya bloğudur. Mercedes ekranından sonra, Kinescope'a bakmak için FullHD TV'den sonra "İngiliz" ekranına bakmak için. İlkel piksel grafikleri, hafifçe vurmak, anket kameralarından vasat kalite ve navigasyon düşüncesi. Ve bu, zayıf radyo alımını ve vasat kalitesini Bluetooth üzerinden saymamaktır. Aynı zamanda, Meridyen akustiği, yüksek kalitede kaydedilen sesi USB taşıyıcıya mükemmel bir şekilde oynatır.

Ancak, Sıvı Kristal "Tidy" Range Rover, görüntülenen bilgilerin kütlesi ile Mercedes flep için görünür. İkincisinin sürücüsü de küçük sayısallaştırmayı önler.

Bir kız arkadaşı kolu "Mercedes" ile geleneksel Joystick Range Rover arasındaki seçim "Alman" lehine karar verildi. Testten sonra, diğer arabalara transferleri içerecek birkaç hafta denedik ... "Janitors" kolu.

Chic'in profili Sandalyeler Range Rover gözden geçirilmiş bir şekilde spor. Mercedes Genişliği Koltukları Hemen Gösteriyor: Modelin ana pazarı Amerikalıdır. Bununla birlikte, her iki arabada da bir buçuk düzine ayardan razı olmak uygundur. Isıtmalı ve havalandırma - kendi başına. Masaj - Ekstra ücret için.

Ve bunun içinde ve bir başka primde, sırttaki "geçen", yerlerin yeterince ve üçüncü olmasına rağmen, yalnızca ikisiyle gerçekten uygundur. Aralıkta, pürüzsüz zemine rağmen, hafifçe daha yakın ve kanepe iki muhteşem sandalyeye kalıplanmıştır. Mercedes'te, merkezi yolcunun ayakları bir tünel çıkıntısına müdahale eder. Ek avantajların sayısı sadece cüzdanın boyutuna bağlıdır.

Her iki Ossel'in birinci sınıf yüzeyli tetikleyicileri ve benzer bir ek fayda seti. Ancak "brintan" çantası, "Almanca" nda 489 litreden çok daha az. Yeraltında bunun nedeni - Aralık. Rover, AksineGLE., tam stepne.

Şimdi, şimdi, nihayet yolda! Davlumbazlar altındaki Mercedes ve Range Rover'ın 3.0 litrelik dizel turbo motorlar olduğu gerçeği, içindeki ses herhangi bir şekilde tanınmıyor. Eğer içindeki GLE, basitçe duyulursa, "Spor", herhangi bir V şeklinde "sekiz" - gereksiz asil desibeller açıkça açıkça kaldığı bir his var.

Bir yol veya başka, ve başladığınızda, hangi makineyi belirlediğinizde, gözleri bile kapatabilir ve kulaklarınızı kapatabilirsiniz. 249 güçlü bir motorlu Mercedes-Benz ve 620 Newtons, yavru kedi yumuşaklığıyla acele ediyor, ancak çita dinamikleri, öncelikle duyguların nasıl imkansız olduğunu anlamaktır. Eşzamanlı pürüzsüzlük ve hızlandırıcıya mükemmel direnç sadece Mercedes!

Range Rover Sport ilk dokunuştan savaşa girer. Hızlanma doyurulur ve reaksiyon daha keskindir - "İngiliz" açıkçası mizaçtan veya sabırsız sürücüleri kışkırtır ve hatta Bass bile eklenmesini sağlar. Bir kelimedeki Mercedes, Dinamik Seçme Marka Sisteminin denetleyicisini spor modunda serbest bırakarak da daha keskin yapılabilir. Ancak herhangi bir modda, konfor önceliktir.

DizelGLE. - En son 9 vitesli (!) 9g-tronic makine ile donatılmış olan Mercedes'in ilki. İptal edildi - Yıldırım ve herhangi bir modda inanılmaz derecede sorunsuz. Bir kelimeyle, menzil kutusunda sadece bir şanzıman, ancak "spor" na çevrilmiş, adı ve modu ve tüm arabayı haklı çıkarmaya başlar.

Kurs taraması, durum değişir. Bir kerede duyguları attıktan sonra, Range Rover'ı sakinleştirir ve gaz tembeline yanıt vermeye başlarken, sürücünün en ufak bir arzusundaki herhangi bir hızda ve şanzımanın bir tonda olduğu ortaya çıkıyor. Öznel duyumlar TTX tarafından onaylanır: 43 "atların" "Briton" ın daha güçlü olduğu gerçeğine rağmen, hem çekişte hem de dinamiklerde "Almanca" yı kaybeder. True, LAG mikroskobik.

Olabildiğince, güvenli bir şekilde eyaletle yapabilirsiniz - Mighty Diesel Motorları Arabalar harika. Özellikle yakıt tüketimine baktığınızda. Hem ağır dört tekerlekten çekişli SUV, 2.2 ton ağırlığında ve "yüzlerce" yaklaşık 7 saniye boyunca hızlanarak, ortalama 10 ila 13 litre dizel tüketiyor. Mesela, 90 litre tankta Mercedes, inme kalanını ... 1043 km.

Şaşırtıcı bir şekilde, Range Rover Sport'u olan ilk tanıdık, birkaç yıl önce, Saint Petersburg Autodoma'da Lexus GX ile Saint Petersburg Autodoma'da gerçekleşti. Sonra "Titanların Çocuk", sürüş disiplinlerinde "Japonca" çerçevesini kolaylaştıran "İngiliz" zaferiyle sona erdi. Şimdi durum farklı. Parametrelere eşit rakip, sokakta geç sonbaharda ve tekerleklerde kış lastiği çok başka bir bağlantı özellikleri ile. Ve daha iyi!

Tüm olası modlar spora çevrilir. Mercedes kenetlendi ve pnömatik süspansiyonu "ağlıyor", daha zor bir direksiyon simidi haline gelir, motor daha hızlı hale geliyor, her şeyi daha hızlı yapılandırmak istiyorsunuz. Range Rover Sport modu sadece "Otomatik" üzerinde, ancak ayrı ayrı "Pneuma" tuşuna basabilirsiniz. Savaşmak!

Her ikisi de mükemmel tutun - herhangi bir hızda bir ok gibi gidin. Dahası, Mercedes daha rahattır - süspansiyonu tamamen yolların tükenmesini tamamen görmezden gelirken, aralık rover mikropro asfaltta bile yutar.

Sırayla, her ikisi de farklı şekillerde uçar. Gle Smasher ve Tahmin Edilebilir - Her zaman yumuşaktır ve biraz inert bir "Branca", sürücüye arabanın hemen hemen tüm nüanslarını getirir. Sınırdaki Control Mercedes, daha hızlı ve daha güvenli olduğu kadar hızlı değildir.

Her iki Ossel'in sınıfları için ruloları övgüye değer, ancak, ne serin değilse,GLE. Daha az az. Peki, frenler kesinlikle "Alman" - "Briton" nın neredeyse her türlü tehlikeli manevrada, tam anlamıyla merkez pedalını zemine vurmak.

Range Rover Spor, direksiyon amplifikatörünü yönetti ve lastikler Pirelli. Buz Sıfır (Mercedes, Nokian Hakkapeliita 8'de sarıldı). Dik manevralardaki "İngilizler" kelimenin tam anlamıyla derhal kaymaya başladı, sürücüyü, sırayla, rotorlardaki farklı gecikmelerle müdahale ettiği acil önlemler almaya zorlamaya başladı. Hukuk koşullarında "Baranka" Ranja'nın zengin ve daha doğru bir Alman gibi görünmesine rağmen.

Her iki araç da ayarlanabilir pnömatik süspansiyon ile donatılmıştır. Ve "İngiliz" den ayar hızı "Alman" dan iki kat daha hızlıdır Mercedes.- Benz. GLE. 180 ila 285 mm arasında beş kaldırma modu. W.Aralık. Rover Spor - Üç: 200 ila 278 mm. Bununla birlikte, off-road aralığında modda 335 mm'ye kadar kısaca tırmanabilir.

Her iki otomobil için de yolun üstesinden gelmek boş bir ses değildir. Range Rover için, bu görüntünün zorunlu bir parçasıdır ve Mercedes, isteğe bağlı bir yol paketi olarak ek karlara çevirdi. Her neyse, yougs, eksenli bloke etme ve alt şanzımanlar olasılığı olan sürekli bir tam sürüş şeklinde etkileyici bir cephaneye sahiptir. Ve bu yardımcı elektronik sistemlerin tüm kompleksini saymıyor. Gerçek alıcılardan kim, büyük bir soru, bunu kullanıyor.

Genel olarak, her iki assada da minimumda düşünmek gerekir - elektronik beyinler yönetilecektir. Yalnızca doğru hareket modunu seçmeniz gerekir ve otomobiller her şeyi kendiniz yapacak, gelecek şekilde eylemlerinizi gösteren detaylar.

Sürpriz olmak zorunda değildim - Range Rover Sport of-Road ile daha iyi, daha hızlı ve daha iyi başa çıkma. En ufak korku olmadan çamurda acele edin ve hatta vücudun en iyi geometrisine ve büyük süspansiyon darbelerine sahiptir.

Mercedes Gle ayrıca sis değil - topuklar üzerinde yürür, ama çok emin değil. Elektronik "Almanca" daha uygundur - daha sonra motor da ortaya çıkacak, daha sonra geri dönüş yapmanız ve kir saldırısını almanız gereken buxanets görünecektir. Bununla birlikte, dürüst bir şekilde kabul görüyoruz, daha fazla korku bizimle birlikteydi - Mercedes'in off-road sınırı ve toplam on milyonun toplam değeri için aralığı aramadık.

Sonuç nedir?

Mercedes'in büyük soyadının soyadının soyadının bir başka değişikliği bir formalite olduğu ortaya çıktı. GLE, tüm dış etkilerden salonun sakinlerini yalıtkan, karşılaştırılabilir bir rahatlık olmadığı, bunun temel felsefesi olan gerçek bir Mercedes'dir. En keyifli olan, Mercedes-Benz'in diğer tüm parametrelerinde, aksine, tonunu ayarlarken başarısız olmadığıdır. Toz için hiçbir şey yok - bunun karşılaştırması yapacağım, "Almanca" önündeki yarım adım için. En kötü durumda, düşük değil, fiyat için karşı çıkıyor.

Range Rover Sport, kendisine de sadık. Bu, her şeyden önce, özel olarak doğruluğu olan karizmatik bir isyandır. Araba çok hızlı, ama sportif değil. Sikişmek, ama her yerde değil ve her zaman rahat. Bir sürü seçenekli, ancak her birinin soruları var. Gerçek şu ki kesinlikle güçlü ve stresli şık. Ve büyük, "Spor" güncelleme zamanıdır. Son derece karakteristik makinenin restyled versiyonunu çok bekliyorum.

P.. S.. Ve biz bir kez yine, AB makamlarının talebi üzerine, Avrupa'nın şu anda Avrupa'dan korktuğu dizel motorların inanılmaz etkinliğine ikna olduk. Sunulan arabalardan birini seçerseniz, sadece çılgınca seçerseniz benzin versiyonlarını izlemeye değer. V.8. Diğer tüm durumlarda, 3.0 litrelik Turbo dizel motorları tüm ihtiyaçlardan tam olarak memnuniyetle karşılanacak ve seçilecek Aralık. Rover sürümSdv çok daha hızlı değilTdv, Ne kadar pahalı.

"Motor" dergisinin editörleri, St. Petersburg'daki resmi Range Rover bayisi ve verilen arabalar için Rus Temsilcisi Mercedes-Benz rus'un Rus temsilcisi olan şirketin şükranını ifade eder.

Mercedes -Benz GL 500
5.5 (388 hp) 7AT, fiyat 5 052 074 RUB.
Cadillac Escalade.
6.2 (409 hp) 6at, fiyat 3 150 000 ruble.
Range Rover Supercharged
5.0 (510 hp) 6at, fiyat 4 782 250 RUB.

Oto gazetecilerin nesnel ve tarafsız olması gerekir. Doğru, her zaman değil ortaya çıkıyor. Yani bu sefer yemek tartışması gerçek bir anlaşmazlığa dönüştü. Bir meslektaşım, argümanları üç ışınlı yıldızın gücünün lehine yol açtı, diğeri küçümseyici bir şekilde sırıttı ve daha fazla havalı bir kara gezicisi olamayacağını ve Range Rover'ın genellikle Lux SUV'ların evriminin zirvesidir. Kendimi Amerikan Oto Sanayii ve Cadillac için bir gömlek aldım. Dmitrov Poligon'da her zamanki gibi kimin doğru olduğunu öğrenin

Öyleyse, oyuncu numarasını sunuyoruz - Mercedesbenz GL 500. Fiyat etiketi 5 milyon ruble. onu en pahalı hamur katılımcısını yapar. Araba yeni değil, 2006 yılında giriş yaptı ve 2009'da yükseltme yapıldı. Seçeneğimiz 5.5 litrelik V8 motorlu (388 HP ve 530 nm) ve otomatik 7G-tronic bir şanzıman ile donatılmıştır.

İkinci hamur katılımcısı, platinum tarafından, 22 inç, ısıtma ve havalandırma sandalyeleri, alüminyum, zeytin ve fındık ağacı ile iç dekorasyon, ısıtmalı tekerlekler, eğlence sistemi İkinci sıranın yolcuları için. "Mersa" değerinin arka planı sadece bir süper ofisdir: 400 HP'den fazla gelişen Vortec 6200 V8 ve altı vitesli bir otomat, boyutsuz bir iç, 3,150.000 ruble için dayanıklı bir "toplam" çerçeve ile bir çift.

Üçüncüsü, Nissan Devriyesi ve Audi Q7 ile bir test savaşında sertleştirilmiş olan Range Rover Supercharged olacaktır. Mevcut nesil ve uzak 2002'de piyasaya sürülse de, araba defalarca modernize edildi ve sıralamalarımızda oldukça yüksek bir satıra çıkabildi. Beş litrelik bir kompresör canavarı olan "Briton", iki düellodan (510 hp ve 625 nm) ve 4,7 milyon ruble fiyatına göre önemli ölçüde daha güçlüdür (510 hp ve 625 nm). Daha ucuz GL 500'ü bile ortaya çıkar.

Alman siparişi

Mercedes -benz GL 500'de otururken, tıpkı diğer tüm arabalar gibi doğduğundan şüpheliyim. Gözlerin önünde bir resim var: Köpüklü katlarla büyük bir laboratuvar, modern cihazlarla birlikte kristal beyaz tulumlardaki insanlar ve soyu tükenmiş, hesaplanan ... çılgın fikirleri olan bir tasarımcı mısınız? Sonra git. GL-Klasse, kolaylık ve ergonomi yaklaşımında gerçekten Alman scrupülliği olan duygular üzerinde hakim bir zihintir. Sürücünün iniş taksi içinden daha yakın denedi. Çatı, diğer düpomasyonlardan daha düşük olduğundan, girişi biraz neden olur. Bu nedenle, ayak sesleri fazladır. İç mekanın hiçbir gölgesi yoktur ve demir ciltli test sürümü ve yeşilimsi "mermer" ekleri ciddiyetin kendisidir! Yumuşak bir krem \u200b\u200bgölgesinin piktogramlarının aydınlatılması, çok renkli oklar ve risklerle parıldayan, monoton bir gösterge panelinin gözlerini lastik yapmaz, mükemmel bir şekilde okunur ve çok sayıda piktogram ile başa çıkmak kolay değildir. Ancak, otomat seçicinin Branca'nın sağına algoritması bağımlılık gerektirir. Tek subwoofer fonksiyonlarla aşırı yüklenir ve dikiz aynaları küçüktür.

Sürücü Sandalyeleri I. ön yolcu Bununla birlikte, ancak, ancak, yukarı doğru hareket ettirilebilen ("silindirin yönetimi), ancak yastığın kenarındaki ayrı bir konsolda yapılır (" silindirin yönetimi) yastığın kenarındaki ayrı bir konsolda yapılır). Bu arada, yanal desteğin yoğunluğu da ayarlanabilir. Ayarların aralıkları (iki yönde hem koltuklar hem de direksiyon simidi), yüksek insanlar için bile fazlasıyla bile, hem önde hem de arkasında, sadece günah, baş ve bacaklar için boşluk hisse senedi hakkında şikayet ediyor. Bu, ikinci sıranın arkasındaki lomber sırtlığın olmamasından biraz yok. En ilginç olan, üçüncü sıranın çok özgür olmasıdır - yastık yerden oldukça yüklüdür, bu yüzden oturması gerekmez, bu yüzden çeneyi dizleri delmek zorunda değildir. Galeri katlanabilir ve bir elektrikli sürücü ile yükseltmek mümkün değildir, ancak ortalama bir kanepe ile sorunsuz bir şekilde değil. Katlamak için, dar kısım, kesilmiş kırmızı "dantel" tespit etmek için yastığın tabanına bir el tırmanması gerekir.

Mercedes -Benz GL 500

Güç toplamak Mercedes -Benz GL ön tarafta bulunur. Konik serbest diferansiyeller (D), özlemin ön ve arka tekerlekleri arasında dağıtılır. Köprüler arasındaki itme dağılımı için, ücretsiz simetrik bir diferansiyel, gezegensel iletimin (SP) gerçekleştirdiği rolüne karşılık gelir. Ona ek olarak, transfer kutusunda bir indirim aşaması (PP) de verilmiştir). Merkezi panelde bulunan bir geçiş düğmesini değiştirme, sürücü (P) ve tohum arası diferansiyel ve diferansiyel arka aks. İlk olarak, eksenli diferansiyel, işten çıkarılır, ancak arka aksın diferansiyelini (aynı anda aşağı doğru aşamada dağıtım kutusunda etkinleştirilir). Geçiş anahtarı Otomatik moddaysa, engelleme (E) ve eksenli diferansiyel ve ters köprü diferansiyeli, gerekirse sürücünün katılımı olmadan dahil edilir.

gemiye Hoşgeldiniz

Birbirinden ne kadar farklıdır. Ulusal Otomotiv Kültürleri! Kontrastı tam olarak hissetmek için, kasvetli akıllı GL 500'ün dev iyi huylu Cadillac Escalade'ye aktarılması için yeterli. İşte gerçek Amerika - saf formunda karizmatik ve yeterince yeterince! Akranlarımın çoğu, WRx ve diğer GTI'yı kovalayarak, Zaochansky Mastodonts adresindeki başlarını yanlış anlıyor. Gibi, bu daha yaşlı olacağım. Nitekim, böyle bir arabaya gelmek veya sadece özel ve kendine özgü devleri sevmek gerekir. "Amerikan "'un tedavi edilemez bir" hastalık "olduğunu biliyorum. Kokulardaki Almanlar, "climatt" climatt kontrolünün çapının ve hız göstergesindeki pistin büyüklüğünün çapını düşünüyorlar, ancak Cadillac'da, rahat, duygusal yaratmayı engellemedi, bu tür önemsizlerde değiştirilmedi. ve çok kullanıcı dostu araba. Makinenin "kocturunu" hiç bükmemiş olanlar, ilk başta ilk başta kültürel bir şoka sahipler. Sıradışı, çünkü alışkanlık elinde, seçici arayışında sızdırmazlık maddeleri arasında kandırmaya başlıyor ... Ama alışırken, çok rahat olur! Başka bir özellik, belirgin yan desteği olmayan geniş bir koltuktur. Zaten "sporcuların" "vücudun kayması" nun memnuniyetsizliğini duyuyorum. Kafanı bir cruise yatta sürecek misin? Aynısı.

Cadillac'da "tırmanma" işlemi, yüksek kapı ve çıkıntılı adımlar sayesinde belki de en uygun olanıdır. Kabinin iç alanının düzeninde "Mers" ise, sürücünün çalışma yeri yolcu arabaları, Caddy gerçek bir kamyon, ama sağlıklı rafine. Yastık, kaptanın inişini sağlayan yüksek ve kabin genişlikleri birkaç Sumo savaşçıları için yeterlidir. "Ama bunu koridorumda asılırdım," fotoğrafçı, boyutlarını bu şekilde ölü bölgeleri dışlayan arkadan görme aynaları hakkında şaka yaptı. Direksiyon simidi sadece dikey yönde hareket eder, ancak uzunlamasına ayarlama eksikliği, ayarlanabilir pedal düğümünü, geniş aralıkta geri ve ileri doğru hareket eder. İkinci sıranın koltukları ayrı. Birkaç kişi üçüncü sırada memnun olabilir, ancak çok düşük bir yastık ziyaret edeceklerdir.

Cadillac Escalade.

Cadillac Escalade'nin güç ünitesi ön tarafta bulunur. Özlemin ön ve arka tekerlekleri arasında, gezegensel bir iletim biçiminde (SP) şeklinde yapılan asimetrik boş bir diferansiyel dağıtır. Diş dişlilerinin oranı, 40:60 oranında (arka tekerlekler lehine) itme dağılımını sağlar. Ön köprüde, serbest simetrik konik bir diferansiyel (D) ve arkada kendi kendine kilitleme diferansiyeli (CDD) var. Nispeten küçük bir aralıkta faaliyet gösteren kilitleme farklarının taklit sistemi de öngörülmektedir.

Ağır bir toprak makinesi kullanırken, römork çekme modunu etkinleştirmeniz önerilir. Otomatik bir şanzıman seçicisi yapabilirsiniz. Sürücü, bunun yanı sıra, yoldaki arabanın özelliklerini artırabilir, kurs kararlılığının dinamik kontrol sistemini kapatabilir.

Kendi başına bir şey

"Evet, neden bu kadar çok şey onlar ... İngilizce şey!" - "Aşk Formülü" filminden cümleyi hatırladım. Land Rover adlı çocuk çocukları tarafından nazikçe yetiştirilen Range Rover, şey tuhaf ve artık sevmiyorum. Karakteristik vücut silueti, yüksek pencereler - Rainj her zaman tanır! Off-road'e müdahale eden adımlar, yoktu, ancak giriş uygundur, koltuk ve direksiyon simidini inmeye ve ayarlamak, intikama uymamak ve görünürlük mükemmeldir. Klima kontrolü kontrolü, ısıtmalı koltuklar ve ses sistemi, geniş ve konforlu Kreagol ile düzenlenmiştir.

Nihai sonucu kişisel bir bakış açısıyla göz önüne alındığında, elbette, bir kez daha markanın geleneklerinin lüks hayran otomobiller yapmanıza izin verdiğine ikna edildi. Bu sadece genel stil için değil, aynı zamanda meraklı ergonomik çözümler için de geçerlidir. Örneğin, merkezi kilidin kilit anahtarı, "Sakal" ın merkezinde, "Kazalar" üçgeninin yanında ve güç penceresi kontrol ünitesi neredeyse arka görünümde kapı düzleminin uzun kısmına aktarılır. kendisini aynaya.

Bununla birlikte, hazırlıksız seyircilerdeki ana şok, düzenlidir. Motor çalıştırma düğmesine tıkladıktan sonra, tüm Black "Cave" yanıp söner ... Akşam gökyüzü ile resim. Yeşil çaydan daha güçlü bir şey kullanmıyorum, ancak ilk defa da gözlerimi ovuşturdu. Başlamadan önce başka bir presleme - ve iki numaralı şok: Sanal, Jaguar XJ son nesil gibi "çizilmiş" cihazlar! Bir yağ oku, geçtiği sayıları vurgular ve vurgulamaktadır. Markalı iletim sisteminin modları burada görüntülenir. Arazi cevabı. "Digit" eğlenceli ve sıradışı görünüyor, ama biraz gökkuşağının tüm renkleri ile biraz boğulmuş görünüyor.

Range Rover Supercharged

Güç Ünitesi Range Rover ön tarafta bulunur. Ön ve arka akslarda, basit simetrik diferansiyeller (D) monte edilir. Ön ve arka eksenlerin tekerlekleri arasında, ücretsiz simetrik diferansiyel, gezegensel bir iletim formunda (SP) şeklinde dağıtılır. Çok boyutlu bir sürtünme debriyajı bir çiftte çalışır, kilitini otomatik modda (E) sağlar. Aynı bağlantı, ters köprü diferansiyelini bloke eder. Mil tahrik etmek için güç iletimi için Ön köprü İkinci el dişli zinciri. Dağıtım kutusunda bir indirim iletimi (PP) de sağlanır. Bunu iki şekilde etkinleştirebilirsiniz: Merkez paneline yerleştirilen LO tuşunu kullanarak ve Terrain Yanıt programını kullanarak, "taşlar" modunu (aşırı sağ simge) seçerek. Ayrıca, sürücü kontrol sistemi kontrol sistemini devre dışı bırakabilir.

Yine ... Ordnung!

Mercedes -Benz sadece içinde mükemmel değil, aynı zamanda alışkanlıklarda da idealdir. 5.5 L Motor, test triodaki en "zayıf", ancak araba, çılgınca Range Rover ile birlikte yüzleşmek istediği gibi bu kadar güvenle ve yoğun bir şekilde başlar. V şeklindeki "sekiz", en düşükten en düşük ve ünlü, egzozun sulu, iddialı bir eşleşmesi altında sınırlayıcıya doğru çeker. "Almanca" sadece ve çok fazla kontrol doğruluğunu zorla değil. Direksiyonun üzerindeki reaktif kuvvet, Okolonulous bölgesinde bile mevcuttur. Fren pedalını ayarlama ve doğrudan yavaşlama - tüm test makineleri arasında en iyisi. GL 500'in "yeniden düzenlemeyi" çalıştırdığını sevdim.

Kritik modlarda "şeffaf" kontrol organları elektroniği başarıyla da başarılıdır. Ancak arabayı barındırmaz, "Corby" fren diskleri ve büyük bir SUV'ın dize gibi olması gerektiği bir yörünge oluşturmaya yardımcı olur. Airmatik havayla süspansiyon sayesinde, inme pürüzsüzlüğü çok yüksektir ve gürültü izolasyonu mükemmeldir. Süspansiyonun sertliği, standart, spor ve konfor modları arasında değiştirilebilir. Kırık bir yolda, şok emilimini "çözünme" olasılığı, "konfor" beş yüzünde yeterince kalmış olmasına rağmen, bu arada yer alır. Genel olarak, araba dürüstçe, örnek ve öngörülebilir davranır.

Sakin ve bilgelik

Escalade, bilgelik pnömatik süspansiyonu yoktur ve arka, köprü ışını ve bir takas ile şok emicilerin tam boyutlu jeam izleri için gelenekseldir. Ancak Amerikan, yüksek profilli lastikler olmayan 22 inç tekerleklere rağmen, çarpıcı sakinlik ile yerli "talimatların" çarpıcı olmayan tüm canlılıklarını yüzüyor. Dahası, eski dünyanın temsilcileri tarafından tökezleyenler neredeyse görülmemektedir. Pompous Caddy'yi üzecek olan tek şey, kırılmayan kitleleri kırılmış bir yolda titremek, ancak rahatsız edici bir şekilde rahatsız etmek.

Motor kolayca "çizebilir", ancak güç egzersizlerine gerek yoktur. Burun üzerinde "kaslar" v8, dinamik olarak ağır bir karkas taşımak için yeterlidir. Makine iyi çalışıyor, ancak küçük gecikmelerle birlikte. Kontrol edilebilirlik, lüks bir yatın davranışını andırıyor. Direksiyonun duyarlılığı çok yüksek değildir ve yörünge görkemli yavaşlıkla değişiyor. Escalade'nin "yeniden düzenlemesi", daha geniş bir koridor ve hızlı, daha hızlı, direksiyon etkisi gerektiren bir miktar daha küp ve "yüzer". Yeterince frenler, SUV bir SUV olarak kullanmamanız şartıyla. Ancak Mercedesbenz ritmi, sarım pisti boyunca zorlaşacaktır. Ve gerekirse? Katılımcının "Amerikan-Su" konferansı doğru olduğu için: "Büyük kamyon, kitle lezyonunun bir silahıdır. Her yerde acele etmek gerekli değildir. " CADDY, çok büyük bir ortam için ideal bir izleme makinesidir ve genellikle iç otomatik baskılarda şiddetli direncine neden olan Ulusal Amerikan özellikleri, normal operasyonda bir takım avantajları çevirir. Çok az sayıda ağır römorku sürdürebilecek veya astar üzerinde benzer bir rahatlık düzeyi sağlayabilecektir. Yüzde 20.6 litre 92. benzininin ortalama tüketimi, böyle bir motor için oldukça ılımlı görünüyor. "Avrupalılar" daha etkileyici sayılar gösterdi.

Etin içinde şeytan

Cadılar ve hayaletler birçok filmde görünür, ancak en uğursuz blockbuster henüz kaldırılmamıştır. Ancak, "Solihalla cadı" adını zaten icat ettim. Range Rover Supercharged, ana rolü sordu ve arsa daha doğru bir şekilde "Faust" Goethe olacak! Geleneksel Yeşil İsim Patatesleri Markalı Bir Kazanın Değiştirilmesi Tehlikeli Bir Siyah Renge Retaine Edildi: Karanlık Dış Mekanın Kuralları altında Sanki SUV. Bir SUV gövdesindeki beş litre, mekanik bir süper şarj ve yarı eski kuvvetler ciddidir.

Range Rover yavaşça yuvarlanırken ve Sedoki, kursun en yüksek pürüzsüzlüğünün tadını çıkarın ve olağanüstü gürültü yalıtımı, hiçbir şey fırtınalar yok. Ancak, gaz pedalına tırmanıyoruz ve ... Hurricane başlayacak! "Uyandım" Mekanik bir süper şarj cihazı, kanın tutturulduğu bir çığlık atıyor ve uzunlamasına aşırı yüklenmeden hafif bir baş dönmesi başlıyor. Mükemmel bir çalışma otomatik olarak, kaldıraç kaldıraç kırbaç gibi, kavurucu motoru mahsur. Hedefte "100" hedefi üzerindeki bir süper yol yolunun gerektirdiği 6.2 C, son derece akut hissettirdi. Fakat overclock'un hızının düşmemesi: Bu "oturma odası" tekerleklerde bile bir hesap bile kayıtsız, çılgın bir koşuya başlamak için hangi hızlardan.

Direksiyon simidinin hassasiyeti nötr ve reaktif kuvvet güçlü bir şekilde ifade edilmez, ancak, oldukça bilgilendirici olma ramını etkilemez. "Yeniden düzenlemeyle", Range Rover, sürücüye güven, koniler matkaplarını doğru bir şekilde gerçekleştirir. True, FiligRee Mercedesian elektronik çalışmaları beklenmemelidir - Kurs kararlılığı sistemi, arabayı zaten aslında yörüngeye iade edecektir. Frenler, ne yazık ki, her şey pürüzsüz değil. Pedallarda - bilgi açığı ve basma kuvveti yavaşlama hızına karşılık gelmez. Buna ek olarak, "ORACKED" kaygan pedlerin hissini bırakmadım.

İşe hazır ve yuvarlak!

Just Mercedes -Benz, yolcu kullanımına hayran kaldı ve şimdi gözlem çukuru üzerinde duruyor ve motor krank makinesinin ve otomatik sürücünün metal korunmasını sürdürüyor. Metal "dikilir" bile spar. Alt nispeten "düz", ancak ricmaz, aşağıda bulunan ve karmaşık bir off-road için el freni kablosuna zarar verebilecek elektrik sensörüne karşı savunmasızdır. Vücudun "normal" konumu olan lümen, orta çapraz geçişin altını açıklığa kavuşturmamak için yeterlidir ve hava süspansiyonunu kullanırsanız, aracı "yükseltebilir" ve giriş ve kongrenin açılarını arttırabilir ve Aracın derin rut içinde altına yapışması riski. Süspansiyonun hareketlerini tekerleği asmadan önce, ancak Amerikan-İngiliz koalisyonundan daha mütevazı. Ek olarak, uzun bir dingil mesafesi için hatırlanmamalıdır: "Mers", alt kısmı dik cilt enfeksiyonuna dayanabilir.

Cadillac, düşük iletim ve düşük ön tampon olmadan ücretsiz bir asimetrik kesişimsel diferansiyel aracılığıyla tam bir sürücü sistemi olan Cadillac, ciddi "paslanabilseydi" düşünmesi pek mümkün değildi. "Amerikan", süspansiyonun etkileyici hareketlerini gösterdiğinde ve lümenlerin pnömatik süspansiyonun üst konumu ile GL 500'ü beğenmediği zaman şaşırdıkça sürprizimiz neydi! "Sayfa" koruması yoktur, ancak agregalar güçlü çapraz çubukları korur. Önler - Kollar Arasında - Motorun Motosikletinin Solunumunu ve Makinenin Carter'ın bir kısmını kapsar, ikincisi, geride ritimlerden bir el yapımıdır ve üçüncüsü bir gaz deposudur. Nispeten zayıf noktalardan, dağıtım ve gaz tankı ile arka aksdaki el çantası kablosu arasında kablolamayı (hala ulaşmanız gereken) dikkat çekiyoruz. Bununla birlikte, aracın ağır yuvarlanması için uygun olmadığı anlaşılmalıdır. Örneğin, yumuşak bir toprakta, bir tekerleğin kayması bile tam hareketsizliğe yol açabilir ve durum sadece arka akstaki kendi kendine bloğu biraz pürüzsüz hale getirebilir.

Korkutucu dinamikler ve Range Rover Salon'un kanıtlanmış lüksü ile gerçek bir SUV kaldı. Pnömatik süspansiyonun en yüksek konumu ile yeterli "yüksek" lumages ve büyük bir giriş açılarına, kongre, rampaların yanı sıra en iyi eklemlenmesi (vücudun alt konumu ile) yeterlidir. Yardımcı off-road sistemlerinin listesi, sadece daha düşük iletim, aynı zamanda arazi yanıt sistemini de içerir, makinenin elektronik sistemini belirli bir kaplama türü için ayarlayın. Ancak motor plastik korumaya sahiptir, dağıtımı koruyan borular, yapılandırmada çok başarılı değildir ve katalizörler düşük. Ancak çıkıntılı kablo demeti bulunamadı ve alt kısım oldukça "düz".

Kostümler ve kovboy şapkası

Belirli bir otomobilin seçimi, bu segmentte özellikle kıskanç ve sevgili markaya belirgin bir yatkınlığa sahip olan alıcıların bağımlılığına bağlıdır. Bir zamanlar kasıtlı olarak "üç ışın yıldızını" seçenler, asfalttaki binicilik kalitesi GL 500'ünün dengesini ve yolların dışına sürüş için iyi hazırlık yapacak olanlar. Karizmatik ve çok rahat Cadillac, sadece marka romantik - hayranları ile de uygundur: Avrupa rakiplerine kıyasla önemli ölçüde daha uygun fiyat etiketi, tüketici ilgisinin yarıçapını önemli ölçüde genişletiyor. Ek olarak, araba ılımlı off-road üzerinde iyi hisseder, muazzam bir kapasiteye sahiptir ve motor hacmine göre nispeten ekonomiktir. Slobbish Range Rover Supercharged, güç ve puf içinde fazlalık, Gadget'ların yapışkan olduğu cebinden gelen sevgili klasik bir kıyafet ve geometrik açıklığı ve off-road yardımcı sistemlerinin arsenalinin yeterince sert bezlere yol açacağını.

P.S. Çoğu zaman, egzoz sisteminin titreşimli gök gürültüsünü dinleyerek açık bir pencere ile escalade üzerinde sürdüm. Bir kavşakta, sokağı geçerken iki çocuğun diyaloğunu duydu. Bunlardan biri, bir parmağınızla bir pearl yakışıklı ve haykırdı: "Bu arabayı istiyorum." Belki de ben de. Doğru, fiyat caddy ise uzun zamandır beklemelisin. ikincil pazar Korunmuş Tahi'nin "dört yüz" maliyetine düşmek.

Test sonuçlarındaki uzman değerlendirmeleri
Gösterge	Maks. Puan	Mercedes -Benz GL 500	Cadillac Escalade.	Range Rover Supercharged
Vücut	25,0	21,5	21,8	19,7
Sürücü koltuğu	9,0	7,7	6,5	6,1
Sürücü için yer	7,0	6,3	6,7	5,9
Bagaj.	5,0	3,5	4,6	3,7
Emniyet	4,0	4,0	4,0	4,0
Ergonomi ve Konfor	25,0	23,9	21,8	23,8
Kontroller	5,0	5,0	4,3	4,6
Alet	5,0	4,4	4,4	4,8
İklim kontrolü	4,0	4,0	4,0	4,0
Malzemeler Salonu	1,0	1,0	1,0	1,0
Işık ve Görünürlük	5,0	4,5	4,2	4,6
Seçenekleri	5,0	5,0	3,9	4,8
Yol dışı nitelikler	20,0	15,9	12,7	17,9
Yazım	4,0	3,7	3,4	3,7
Köşeler	5,0	3,0	2,0	4,1
Eklem	3,0	2,3	2,6	2,6
Bulaşma	4,0	3,8	2,1	3,7
Güvenlik	2,0	1,7	1,0	1,9
Tekerlekler	2,0	1,4	1,6	1,9
Sefer nitelikleri	20,0	16,7	15,5	16,0
Kontrol edilebilirlik	3,0	2,7	2,1	2,3
Rahatlık	3,0	2,8	2,9	2,8
Asit hoparlörü	3,0	3,0	3,0	3,0
Yakıt Tüketimi (Karışık Çevrim)	3,0	2,0	1,6	1,4
Karayolu rezervi	2,0	1,5	1,3	1,4
Yükleme kapasitesi	2,0	2,0	2,0	1,6
Uzunluk ayrıştırılır. gövde	2,0	1,7	1,6	1,5
Stepne	2,0	1,0	1,0	2,0
Maliyet	10,0	5,1	4,8	4,8
Test yapılandırmasında fiyat	4,0	1,8	1,8	1,8
İşletme maliyetleri	4,0	1,8	1,8	1,8
Satış için beklentiler	2,0	1,5	1,2	1,2
TOPLAM	100,0	83,1	76,6	82,2

	Mercedes -Benz GL 500	Cadillac Escalade.	Range Rover Supercharged
artış	Yolcu alışkanlıklarının mükemmel birleşimi ve iyi yol dışı fırsatlar, mükemmel ergonomi	Kötü düzgünlük, güçlü ve hoş ses motoru, büyük gövde, iyi eklemlenmesi	Supercar'ın dinamikleri ve bir arabada ciddi bir SUV potansiyeli. Şık görünüm
Eksi	Yüksek fiyat Bakım, otomatın seçicinin algoritması ve bunalmış subwoofer anahtarı	En doğru kullanım, sandalyeleri düz bir platformda katlayamamak, çok bilgelik iletim değil	Değiştirilebilir maliyet, çok fazla fonksiyon elektroniğe verilir - bir kişi arabadan biraz uzaklaştırılır
Karar	Kavramın ortadan kaldırılması " almanca arabası"Ve iyi bir" üç ışınlı yıldız "	Basit off-round için gerçek "Amerikalılar" konforlu temsilcisi	Herhangi bir koşulda Kraliyet Konforu: Range Rover birçoğu yıllardır doğru oldu.

metin: Asteat Bismbalin
Fotoğraf: Roman Tarasenko

Lexus bir lüks, ama ... ağaç ve süt plastik japon araba Bununla birlikte, süitin cumhurbaşkanlığı numarası için yeterlidir, ancak, en önemli yerdeki gümüş plastiklerin bolluğu ile birlikte çizilme tuşları ve geçiş plakaları, otelin sahibinin elden bir hesap makinesi üretmediğini hatırlattı. Ayarlar Ayarları sürücü sandalyesi En mütevazı ve aşırı üst pozisyondaki direksiyon simidi çok kapalıdır. Hem kapılar bile - her ikisi de kapatılmadan, Mercedes ve Range Rover'ları "baz" da sahip olsalar da.

Mercedes - İşte bir titizlik ve iyilik örneği! Özellikle, ek ücret karşılığında, neredeyse her şey ciltteki ciltte, ciltteki ekler hariç, ciltte uzatılır. Kontur aydınlatmasının yumuşak turuncu-sarı ışığı, Alman içini ek bir çekicilik verir. Her şey tanıdık, her şey el altında - ve çok yapılandırıcı sandalyeden çıkmak için en ufak bir arzu yok. Öncelikle, çünkü bireysel olarak COMAND multimedya menüsünden uygun bir zaman geçirdim. İkincisi, çünkü eğlence kompleksi lüks grafikleri ve arabirimin güleryüzlülüğünü büyülediğinden, Japon ve İngilizlerin benzer sistemleri hakkında söylemeyeceğiniz.

Meridyen ve soğutucu ses sistemi - 5 milyon 845 bin ruble için otobiyografi versiyonunun düzenli ekipmanı

0 / 0

Range Rover ruhu diğerine alır. İçinde eski bir pislik yoktur, ancak yüzeyin yüzeyleri olarak, çizgiler gibi zariflerdir! Ve raflar olarak, bu İngiliz ruhu, kelimenin tam anlamıyla her ayrıntıdan yayıldı.

Havanın içinde ve kolayca ve üçlüteki en yüksek ekim bu hissi geliştirir. Ve eğer sürücüyle birlikte sürmeye karar verirseniz ve zaman zaman kayak salonunda ve diğer uzun zamanlarda taşımak için zaman zaman ihtiyacınız yoksa, otobiyografinin versiyonu için fazladan 540 bin ruble ödeyin - ve iki ayrı arasında bir minibar olsun arka koltuklar, havalandırma ve masaj ile donatılmıştır. Ve aşıklar gürültülü bir şirkete binmek, temel beş kişilik makine için daha uygun olacaktır. Basitçe, ancak üç yataklı arka koltukların katlanması ile. Ancak her durumda, yerçekimi yüklerken büyük gövde Güç ve el becerisi gerekli olacaktır: bir katlama tahtası ile müdahale eder ve yükleme yüksekliği en büyüğüdür.

Her kapıda - uyarıda

Magnificent Sandalye Range Rover, hayal edilebilir ve düşünülemez parametrelerde yapılandırılmıştır. Kaygan cilt ile debriyaj katsayısını artırmak imkansızdır

Daha uygun fiyatlı Euro tarzında "Rock" ön panel, masif değil

0 / 0

Lexus, bir kampanya nedeniyle artırılmış - ve benzeri problemler için benzer bir hacme sahiptir. Ancak iç seçenekleri farklıdır: LX570, beş kişilik bir (biz böyle bir şeyimiz var) gibi olabilir ve sekiz aylık İPostasi'de ve 54 bin ruble mütevazı bir ek ücrete tabidir. Ancak, dizindeki ikinci lexus boşluğundaki ikinci satırdaki seçeneklerden herhangi birinde, üç veya dört santimetreden daha fazla Rove veya Mercedes'ten daha fazla. "Japonca" daha az rahat oturmakla birlikte, yastık düşük.

Sürücü SUV? Böyle - Range Rover Supercharged var! Özellikle aktif stabilizatörlerle

Ve Mercedes GL 500 Semimet Varsayılan. Ancak galeride sadece 160 cm'den daha az olan insanlara 160 cm'den az olmayacak - bu el sanatlarının yararı, gövde otomobillerimizin en büyüğü için önemli bir hasar olmadan zemine kolayca zemine kolayca katlanabilir.

Anahtar zincirine tıklamaya değer ve Range Rover böyle bir karşılama aydınlatması aydınlatacak

Ayrı arka koltuklar Range Rover ısıtmalı, havalandırmaya ve masaj yapmıştır. Uzunluk ve yükseklikte, mekan stoğu üç kişilik bir mercedes kanepeden daha fazlası değil

0 / 0

Depolama sahasında tartılan kontrol, boşuna tam bir alüminyum gövdeye harcanan hiçbir şey için olmadığını göstermiştir: 42 kg aralık rölesi Mercedes'den daha kolaydır ve zaten 251 kg - Lexus! En güçlü motoru olan "İngiliz" olan "İngilizcenin" rakipleri trafik ışıklarında kolayca vermesi şaşırtıcı değildir. Ancak, yoğun bir akışta, "Makinenin" anlaşmazlığına ve pürüzsüz geçişine rağmen, Range Rover gergindir. Gaz pedalını vurgulamak için verilen cevaplar çok tembeldir ve sağ ayakla biraz daha kararlı bir hareketle zıplama, bu nedenle, bu nedenle, "tamponun tamponuna" sürüş "tamponuna", yanlışlıkla "kaldırılmaması" Önder. Spor modunda, kutu dürüst bir şekilde bir veya iki adımdan aşağıya doğru gitmesine rağmen, gaz pedalının gücünden kurtulmak mümkün değildir. Yüzün kenarına ve "manuel" modundan çok az.

Lexus LX 570. MultimedisSystems Range Rover ve Lexus, açısal grafiklerle üzülür ve ekranlar gecikmeli bir dokunuşa tepki verir. Bu arka plana dayanır, MERCEDES COMAND sistemi güzel resimler ve rahat bir "Yıkayıcı" kontrolü, bir güzellik ve ergonomi standardı olarak kabul edilebilir.

Mercedes-Benz GL 500. Range Rover Multimedystems ve Lexus, açısal grafiklerle üzülür ve ekranlar bir gecikme ile dokunmaya tepki verir. Bu arka plana dayanır, MERCEDES COMAND sistemi güzel resimler ve rahat bir "Yıkayıcı" kontrolü, bir güzellik ve ergonomi standardı olarak kabul edilebilir.

Range Rover Supercharged. MultimediaSystems Range Rover ve Lexus, açısal grafiklerle üzülür ve ekranlar bir gecikme ile dokunmak için tepki verir. Bu arka plana dayanır, MERCEDES COMAND sistemi güzel resimler ve rahat bir "Yıkayıcı" kontrolü, bir güzellik ve ergonomi standardı olarak kabul edilebilir.

0 / 0

Mercedes sakinleştirici ile. Belki de geleneksel olarak sıkı gaz pedalında, belki de Biturbomotor'un laboratuvar gergin solunumlarında olduğu durumlarda ... genel olarak, "Her yerde acele etme zamanı" olduğunu çabucak hatırlıyorsunuz.

Ve hemen unut, Lexus'ta hareket ederek! Undead motorun en mütevazı gücüne rağmen (367 HP, "Almanca" ve 510 hp'den "İngilizce" dan 510 HP'ye rağmen, bu savaşta. Hunt ile neredeyse üç Tont Mahina pedalını takip eder ve altı vitesli "otomatik", Deft ve zamanın devrini değiştirir. Her ne kadar Mercedes'e ayak uydurmak için "düşük bir başlangıç" ve daha da fazlası için, range Rover Lexus için elbette yapamıyor.