Land Rover Discovery II TD5: Olağanüstü bir kişilik. "Hiç traktöre gitmek zorunda kalmadım." Land Rover Discovery II'nin sahibi tarafından yapılmıştır ve kendimize istiyor

V8, ebedi olması gerektiği görülüyor - bunlar çok mütevazı zorlayıcı (188-225 hp) ile itici iticileri olan eski alüminyum alt motorlar, Amerikan geleneğine tam uyum içinde (Rover V8 hattı Amerikan Buick 215 1960'a dayanıyor) ). Bununla birlikte, bu "sekizler" - bir örnek, tasarımın yapılarında nadiren başarısız olur, bu da geliştirilmesi nispeten kolay olabilecek, ancak hiç olmadı.
- Yaklaşık 2000, Rover V8, silindir bloğundan krank miline kadar "kayma" kollarını çok memnun etti. Çalışma tarzına bağlı olarak, farklı çalışmalarda gerçekleşti, ancak kapital olmayan 300 bin'den fazla motor nadiren yürüdü. 46 (artan pistonlu ve buna göre, daha uzun kollu) düşüş ortalama ortalama 150 bin oldu. İngilizler ne yaptı? "Adım" ekleyerek silindir bloğunu değiştirdi. Kollu durdu durdu, ama başka bir sorun çıktı.
- 2000'den sonra motorlar sonunda, bloğun mikrokrasağını kolların altındaki duvarlarda kolayca ortaya çıkmaya başladı. Aynı zamanda, GBC ile bloğun eklemi alanındaki sıcak egzoz gazları, manşon ve blok arasındaki boşluğa ve daha sonra soğutma gömleğinde nüfuz eder. Elde edilen aşırı ısınma, motoru görünür neden olmadan birkaç bin kilometre için ezildi.
- Kek üzerine bir kiraz olarak - neredeyse ne yazık ki ünlü Volkswagen CFNA gibi piston eteklerini vurur.
- Sonuç olarak, İngiliz V8, "Yarım Milyon" ya da daha fazla hizmet verebilir, sadece modifiye üzerindeki manşonların değiştirilmesiyle, flanş (flanşlı gömlekler). Sadece tüketmezler, aynı zamanda neredeyse nüfuz etme riskini hariç tutmazlar egzoz gazları blok ve manşonlar arasındaki boşluğa.
- Makinenin mal sahibinin V8 ile bir başka baş ağrısı, Lucas ve Sagem'in ortak üretiminin imalatçılarının dağıtılmış enjeksiyonunun kontrol sistemidir. Sistem sadece zayıf kablolama ve pahalı sarf malzemeleri ile değil, aynı zamanda voltaj düşüşlerine duyarlılık (örneğin, örneğin jeneratörün yük devretme nedeniyle) ve her türlü girişim (örneğin, LAM'den). Neyse ki, 1999'da, Disko Seri II'nin piyasaya sürülmesinden bir yıl sonra, Lucas ürünleri Bosch Motronic M5.2.1'i desteklemeyi reddetti, gözle görülür şekilde daha başarılı. Büyük bir uzunlamasına yerleştirilmiş bir siyah üzerinde öğrenmesi kolay olan motorlu motor plastik kutu Motorun hacminin oranı ile motorun üzerinde geçerli olan.
- Dizeller 2.5 TD5, daha önce belirtildiği gibi, bunlar Rover ilk beş. BMW'den motorun popüler bir yanlış anlamadır. BMW M51, 6 silindirli dizel motor, koymak Range Rover. Aynı yıllarda P38. Daha ucuz disko, İngiliz dizelini terk etti, o zaman çok ilerici, Lucas'tan elektron kontrollü bir enjeksiyon ve bir mega-popüler Garrett GT20 türbini (aynı zamanda müttefik sinyal markası altında da bilinir), Dizel Motorlar VW, Volvo, Ford, Renault üzerine başlatıldı , Mercedes-Benz ve diğerleri.
- 2000 yılına kadar, motorlar yağ pompası ve GBC ile ilgili sorunlardan muzdarip, ancak şimdi hepsi elimine edildi. 2003 yılında restiling ile motorlar EGR valfini aldı (zamanında temizliği hatırla), ancak dizel partikül filtrelerine ulaşmadı.
- Popüler sorunlardan - Contalardan sızıntı yağları (sadece 2002'de glp contası Metal haline geldi), radyatörün akışları, yakıt pompasının dökümü (kaynak çok farklı - birisi 100 bin olarak değişti, biri gitti ve 300), sensörlerin zarar görmesi, krank mili titreşimlerinin damperliğini giydi (50 Euro ) ... Kısacası, en fazla değil güvenilir motorAncak, benzin V8'de olduğu gibi, Frank bir suç, arkasında gözlenmedi. Piston grubu Hiçbir sorun yoktur, zincir zamanlamasının kaynağı kesinlikle 250 bin'den fazla.
- Modern standartlar için dizel motorlar için detaylar, ancak kullanılabilirlik hakkında sorular var. Türbinler (yaklaşık 300 Euro) ve yakıt pompası (yaklaşık 200 Euro) yeni ve hatta stokta mevcuttur, ancak parça başına 40 Euro için nozullar (geri kazanılmış), büyük olasılıkla eBay'den İngiltere'den sipariş edilmelidir.

"Land Rover" markasının hayranları oldukça takdir edilmektedir. model keşif. II, 1998 yılının sonundan 2004'e kadar üretildi. Bu arabanın ilk keşifte doğal olan birçok eksiklikten atıldığına inanılmaktadır.

Kullanılmış bir SUV'a sahip olmak isteyenler bilmelidir - "ikinci disko" bile bir takım özelliklere sahip ve bazı markalı "hastalıklar" sadece teknik olarak kalmadı. Öyleyse, araba off-road sürüşü için satın alındıysa, açıkça Bouanes hareketine müdahale eden tamponların (en azından anterior) hemen değiştirilmesi önerilir. Gerçek şu ki, inme plastikten yapılmıştır. Ön tampon Çok düşük asılı, bir kar yığını ile hafif bir temas bile genellikle dağılımına yol açar. Kaldırılan tüm tamponlar, onarım atölyeleri "Land Rover" veya "sökme" ile satmak daha iyidir ve bunun yerine çelik ayarını (her biri yaklaşık 600-1500 $) takın.

En "zor" arazi Rover Discovery. II 220 HP kapasiteli 4,6 litre kapasiteli benzinli motor v8 ile donatılmıştır. (Bu güç ünitesi, 2002 modernizasyonundan sonra "Disko" kapsamında ortaya çıktı, çoğunlukla ABD'ye gönderilen arabaları yerleştirildi). Bu birim keşif güzeldi hızlı arabaSonuçta, 100 km / s'ye kadar ağır SUV, 9.5 s için hızlandı, ancak, böyle bir motorda belirli bir nokta olmadığını düşünüyorsanız. Sonuçta, Land Rover Discovery II, yüksek hızlarda en iyi davranmaz. Bu nedenle, güçlü ve hızlı bir keşif almak istiyorsanız, 185 hp olan bir benzin V8 hacmine sahip bir araba aramak yeterlidir. Ancak derhal, benzin motoru bir saat gibi çalışsa bile, hala büyük dezavantajı yakıt tüketimini korur. Moskova'da taşınırken 100 km'de ortalama 22 litre devam ediyor! Ek olarak, bazı sürücüler gürültüsü hakkında şikayet eder.

Dizel, elbette, yakıt ekonomisi açısından çok daha tercih edilir. 2.5 litre ve güç hacmi ile 138 hp Yakıt tüketimi 13-15 litre dizel yakıt kentinde olacak ve karayolu üzerinde, bu rakam 9-10 litreye düşürüldü. Tanınması gereklidir - dizel şan yapmayı başardı (boşuna değil, çünkü Discovery II'nin% 70-80'inin altındaki davlumbazın altında. Bu 5 silindirli motor minimum titreşimlere sahiptir, pompa olmadan çalışır (silindirlerde doğrudan enjeksiyon pompaları vardır) vb. Daha iyi dizel, bu, yakıtın yandığı yakıt deposuna boşaltılan yakıtın varlığıdır (bu şekilde, dizel yakıtın hareketi sırasında kışın donmaz). Bu arada, dizel motorun gücünü arttırmanın yolları var ve neredeyse kaynağına önyargı olmadan. Ayarlama ayar takımının (850 $) en kolay kurulumlarından biri.
Ve bu durumda, keşif 2,5 TD5 dinamikleri ile sorun olmayacak.

Ancak yine, 2001'den sonra yapılan arabalarda bir kaşık katransız değildi, modernize edilmiş nozullar pompalar ortaya çıktı (sıkıldıkları için yapıldı mı? Çevre normları). Yani, bazen akan yakıt olarak böyle bir arıza var. Dizel yakıt, petrol kirliliğine yol açan silindirlere (ve sadece kullanılmayan motorda) akar, bu da petrol kontaminasyonuna ve krankteki seviyesinde bir artışa neden olur. Her pompa nozülü 400-700 $, artı iş için 70 $ ustası. Başka bir sorun, pompa enjektörlerinin sızdırmazlık halkalarını akmaktır, bu nedenle motor yağı tekrar dizel yakıtla karışmaya başlar. Ve eğer halkalar gurur duyuyorlarsa, hızlı bir şekilde değişmeleri gerekir (işle 120 $). Dizel motorun diğer karakteristik arızalarından, hava debisinin (180 $), türbin valfi (35 $), yakıt basıncı regülatörü (190 $), tanka monte edilmiş çukurun yakıt pompasını ($) 450).

Genel olarak, dizel, karmaşık tasarımına rağmen bile, oldukça güvenilir olduğu ortaya çıktı. Ancak, "deneyimli", çok dikkatli bir şekilde kontrol etmesini şiddetle tavsiye eder ve bu sadece deneyimli bir uzman tarafından yapılmalıdır. Sonuçta, eğer dizelde bir şey kırılırsa, onarım büyük paraya mal olur. Böylece, türbin başarısız olabilir (aslında iyi bir kaynağa sahip, ancak bu madde sonsuz değil). Neyse ki, 900 dolara neoriğin türbinleri şimdi satışta ortaya çıktı (markalı 1500 dolardan fazla).

V8 Land Rover Discovery Benzinli motorlar her zaman yüksek güvenilirlik farklıydı. Ancak, "Land Rover" olsaydı "Land Rover" olmazdı. güç üniteleri Hoş olmayan sürprizleri engellemedi: ne zaman vakalar var revizyon Benzinli motor 100-120 bin km sonra yapılması gerekiyordu ve düzenli bakımlara rağmen. Motor işlemi sağlayan detaylar kırılabilir. Dolayısıyla, Land Rover SUV'un en zayıf yeri, orijinal olmayan bir formda bile 150-200 ABD Doları (dizel motor durumunda, güç kaybıyla belirlenebilir) olan bir yakıt pompadır. Hala motor soğutma radyatörü (350 $) akar.

Şanzımanların güvenilirliği hakkında konuşursak, üretimin ACP'si ZF, özellikle otomobil kilometresi çok büyük olmadığında, ustalardan şikayetlere neden olmaz (250-300 bin km'den sonra, yaklaşık 1500 $ değerinde mümkün olan onarımlar). Mekanik kutu genellikle belaya neden olmaz, ancak bazen 150 bin km "fly" senkronizatörleri, değiştirilmesi 700 dolara mal olacak (bazen "manuel" kutusuna sahip olan arabalar 500 $ değerinde olan volanı kırar). Mekanik bir CP çalışmasında debriyajın nasıl çalıştığını görmek için 100 bin km'den fazla kilometre ile bir araba alarken bir araba satın alırken, çünkü Land Rover üzerindeki değişimi iyi bir miktara mal olacaktır (yeni bir setin 500 $ 'lık kurulur).

Şimdi, ikinci keşiflerin çok fazla olduğu için tam sürüş sistemi hakkında ... eleştirmenler! Evet, bu SUV'tan Jeepers son derece mutsuzlardı, çünkü 1998'den 2002'ye kadar olan Discovery II, orta sahne diferansiyelinin mekanik bloke edilmeyen bir dağıtım kutusuyla donatıldı (ya da daha ziyade birçok arabada, ama sadece fabrikada bağlı değil). Görünüşe göre, "Land Rover" da, tekerleklerin kayması durumunda, elektronik "beyinler", tüm problemlerle başa çıkacağını düşündüm (bilgisayarın, tekerleğin bir kerede ya da başka bir zamanda yavaşlatılması gerektiğini çözdü). "Yalıtımlı" şanzıman, en iyi yoldan uzaktaydı - Çamur elektroniğinde çoğu durumda görevleriyle kötü bir şekilde başa çıktı ve Land Rover Discovery, daha az ünlü SUV'ların sakin olduğu yerde kasvetli bir şekilde doğum yaptı. Keşifte restyling yaptıktan sonra, orta elek diferansiyelinin kanıtlanmış bir engelini oluşturmaya başladı. İlk yıllık yayın makinelerinin sahipleri, küçük bir "dağıtım" ve mekanik blokaj olasılığını elde edebilir.

Land Rover'ın birçok modası gibi, aktarma davası Keşif II genellikle sık sık sızıyor. Yeni conta yüklemek yaklaşık 300 $ maliyeti, ancak bundan sonra, bir yıl boyunca tekrar ilerleyebilirler. Ek olarak, bazen şanzıman "haddelenmiş" (sızıntıları ortadan kaldırmanın maliyeti, işle 150 $), ayrıca ön kart milinin yanı sıra. "Ölü" haç nedeniyle 1000 doların son maliyeti başarısız olur. Bayiler, crossmen'i değiştirme hakkına sahip değildir, ancak kayıt dışı istasyonlarda, okuryazar ustalar bu işlemi gerçekleştirebilirler. Discovery II'deki tüm iletimde sadece uygulandığı belirtilebilir. sentetik yağBu biraz maliyeti etkiler. Ancak "Sentetik" sayesinde, iletim parçalarının kayganlaştırıcısı önemli ölçüde iyileştirilmiştir ve kaynakları ciddi şekilde artmıştır.

Keşif II Zorlu bağımlı süspansiyon, mükemmel uygun off-road flasheror. Bununla birlikte, bu tasarım madalyasının ters tarafı, yüksek hızlarda kontrol edilebilirlik kaybıydı. Bu nedenle, Land Rover Discovery II (yalnızca ekstra ücret için), stabilizatörler de dahil olmak üzere ACE Kurumsal Anti-Stabilizer Sistemini oluşturdu. enine stabilite hidrolik sürücülerle. Vücudun köşelerinde pratik olarak karnatiye değil! Ancak, ACE sistemi ile donatılmış keşiflerin bir spor araba olduğunun sanmıyorum. Hala bu Çerçeve suvve tarzın kanunlarına göre, basitçe davranamaz spor coupe.

ACE sisteminin güvenilirliğine özel bir şikayet yoktur, ancak bazen gövde tüpü akar ve "Anticrene" pompası başarısız olur (700 $ - Orijinal, 500 $ orijinal değildir). Ama pnömatik ayar yol kıyafeti Arka aks (ayrıca seçenek) Shalit, özellikle yoldan ayrılırsanız. Tecrübe, pnömobalonların (parça başına 340 dolar) donda sorun sağlayabileceğini göstermiştir (eğer üzerlerinde bazı mikrogiller varsa). Bu durumda, arka süspansiyon basitçe "üflenebilir" ve artık tırmanmaz (pnömatik süspansiyonun her zaman "tercüme olabileceğini" söylemeye değer).

İkinci keşifteki süspansiyon ilkten daha güvenilirdir. En azından şasi diğer unsurlarını (sonucu olarak ", oldukça hızlı bir şekilde aşınmış ve" öldürülmüş "olan ünsüz bir dönüş önlemi yoktur. Land Rover Discovery II'de, problem detayları yerine, normal, çok güçlü bir top desteği var. Arka süspansiyonda, aslında, amortisörler dışında ve önünde hiçbir şey yoktur ve önünde sadece bir kuruşun kurbançılarının bir kurak burçunu değiştirilmesi gerekir (çift başına 18 $). Peki, ayrıca 50-80 bin km'de, direksiyon çekişi genellikle aşınır (orijinal olmayan için 130 $), fren diskleri (100 $ - Kurumsal ve 70 $ için - orijinal olmayanlar için) ve 80-100 bin km'den sonra, bir kural olarak, bir amortisör dönüşü vardır (birim başına 120 $, değiştirme üzerinde çalışmayı dikkate alarak) ve benzeri. Ancak, bir kez daha, bazı ciddi olmamasına rağmen, bunu söyleyebiliriz. zayıf yerler Kasada, Askıya Alınan Arazi Rover Discovery II'nin arkasında takip edilmeli, çünkü "koşar" ise, onarım çok büyük paraya mal olacak.

GEZİ
İlk nesil Land Rover Discovery 1989 yılında sunuldu. Araba, en yaygın savunucusu ve en lüks yelpazesi Rover arasındaki boş pazar nişini aldı.

İlk nesil keşif hem 3 hem de 5 kapılı versiyonda serbest bırakıldı. Araba gövdesinde, alüminyum yaygın olarak kullanılmıştır (ondan, ön ve arka kanatlardan, kapı başına dış mekan pedleri). İlk "diskoda" yüklü benzinli motorlar 2.0 l (136 hp), 3.5 litre (152 hp) ve 3.9 l (182 hp) hacminin yanı sıra 2.5 L'lik bir dizel motor (107 Hp., 111 HP veya 113 HP, serbest bırakma ve ayarlar yılına bağlı olarak) ). Motorla birlikte otomatik olarak yüklenebilir veya mekanik kutu Yayınlar. Dahası, son iki tür - 1995 yılına kadar LT77'yi (daha güvenilir olarak kabul edilir) ve ardından CP, R380 atama altında ortaya çıktı.

Birinci nesilin Land Rover keşfi iki modernizasyondan kurtuldu. Birincisi 1992 sonunda ve ikincisi - 1994 yılının sonlarında gerçekleşti. Buna ek olarak, 1992'den 1995'e kadar olan Discovery, Honda Crossroad adı altında Keşif, Japonya'da satıldığı belirtilebilir.

İkinci nesil Land Rover Discovery 1998'de ortaya çıktı. Dış şekilde, ilk "disko" na çok benzer olduğu ortaya çıktı, ancak aslında tasarımları küresel bir değişiklik yapıldı. Örneğin, elektronik, ancak çalışması, "Land Rover" markasının fanını tam sürüşle beğenmedi. Bu nedenle, 2002 yılında yapılan arabayı modernize ettikten sonra keşif, diferansiyelin zamanlı bir mekanik blokajını aldık. Kaputun altında Keşif II bulunabilir benzin motorları V8, 4.0 l (185 hp), 4.6 litre (220 hp) ve 2,5 litrelik bir dizel (138 HP) ile V8.

Peki, 2004 yılında, bağımsız süspansiyonlarla üçüncü nesil toprak rover keşfi sunuldu. Hood Discovery III altında kuruldu benzin agregaları Cilt 4.0 L (V6, 219 HP), 4.4 Litre (V8, 300 HP) ve 2.7 litrelik Dizel (V6, 190 HP).

Land Rover Discovery II sadece pratik ve yeterli değil güvenilir araba - Arabanın kendi karakteri ve stili vardır. Ek olarak, "ikinci disko", tüketiciden gelen birkaç İngilizce SUV'dan biriydi, güçlü bir "dört" fiyatı / kalite oranı için. Gerçek, canlı bir efsane satın almak için - Keşif II - tüm sorumluluk ile değer. İÇİNDE zorunlu Arabayı uzmanlardan teşhis etmek gerekir, çünkü bazı arızalar bulunursa, onarım büyük finansal yatırımlar gerektirecektir.

Araba Servisi "Rover-Part", Ucuz Land Rover Discovery Arabalarının Ucuz Onarımını sunar. 2. Çalışmada kullanılan her türlü iş ve malzeme için tam bir garanti sağlanmasıyla profesyonel bir düzeyde bu arabaların tam bir hizmetini sunuyoruz. . Biz sertifikalı bir teknik merkeziyiz. Profesyonel ekibimiz, Breakdown Len Rover Discovery 2 ile ilişkili kesinlikle herhangi bir sorunu çözme yeteneğine sahiptir.

Araç servisi, tanı ve onarım için modern profil ekipmanı ile sunulmaktadır.

Biz de resmi PCA operatörüyüz ve teklifi teklif ediyoruz. teknik inceleme. Teknik merkezimizde bakımı korurken, tüm müşteriler bir sigorta şirketi sağlamak için bir tanılama kartı verir.

Ana Sorunlar Keşif 2

Oldukça onurlu bir yaşa sahip olan yeterince güvenilir bir araba Land Rover keşfi 2, bazı tipik problemleri çözmeye başladı. Bu sorunlar temel olarak aracın, direksiyon sisteminin ve motorun askıya alınması ile ilgilidir. Düğümlerin ve otomobil birimlerinin kalitesini azaltmayan bazı yapıcı çözümler kullanılarak ucuz onarımlar sunmaya hazırız, ancak bazı durumlarda, onarım ve bileşenlerin maliyetinde önemli bir azalma ile önceki göstergeleri bile aşıyor.

Onarım Land Rover Discovery için Fiyatlar

Land Rover Discovery'nin tamiri için en düşük fiyatları sunuyoruz. Aynı zamanda, işin kalitesi çok sağlanmıştır. yüksek seviye. Karşılaştırma için, birkaç pozisyonun maliyetini yayınlıyoruz.

Tüm işler üreticinin tavsiyelerine uygun olarak gerçekleştirilir.

İçin yedek parçalar

Otomobil hizmetimizde bakımı korurken, bunun için yedek parçalar sağlamaya hazırız. Stokta orijinal bileşenler ve önde gelen üreticilerin analogları. Yalnızca yüksek kaliteli detaylar önerilen Land Rover kullanıyoruz, bu yüzden cesurca kalite çalışmalarının sorumluluğunu üstleniyor.

Tüm bileşenler depomuzda mevcuttur, bu da hizmete varış zamanını önemli ölçüde azaltır. Optimum fiyatlarla hızlı ve kaliteli çalışma, bizi araç onarımında yer alan çoğu şirketten ayırt eder.

Land Rover Discovery 2 Modelinin Açıklaması

İkinci nesil olan Land Rover Keşfi'nin ilk defa, SUV'lar hala ne kadar faydalı olduğunu biliyordu. Bu tür arabalar, duygular uğruna değil, karayolu dışındaki gerçek geziler için satın alındı. Buradan ve 90'lı yıllardan gelen yuvalar için ünlü olan valor.

Keşif 2, Japonya'dan gelen rakiplerinden çok daha küçük. Ancak, herkesin büyük bir arabaya ihtiyacı yok.

Aynı zamanda, müşteriler arabaların en azından biraz medeni olmasını istedi - rahatça uzun mesafe yollarının üstesinden gelmesine izin verdi. Bu ikisi, ilk bakışta, birbirlerinin özelliklerine aykırı ve İngilizleri birleştirmeye çalıştı. Sonuç olarak, daha kültürlü olan Land Rover keşfi ortaya çıktı Savunma Ancak Range Rover'dan daha az lüks.

Başlangıçta, Land Rover ve normal güncellemeyi sınırlamaya karar vererek başka bir nesil keşif oluşturmayı düşünmedi. Ancak modernizasyon o kadar derindi ki, bir sonraki nesil için modeli saymaya karar verildi. Değişiklikler birçok alanı etkiledi. Vücut, küçük detaylar hariç, neredeyse tamamen geri dönüştürülmüştü. İlk diskoda, çatıyı saymayan tüm vücut alüminyumdan yapılmıştır. Halefi ayrıca çelik kapılar aldı.

Keşif 2, çoğu bagajda bir artışa giren 18 santimetreden daha uzun oldu. Ancak ana dezavantajı kaldı - küçük dingil açıklığı (Sadece 254 cm). Bununla birlikte, arkada yüksek koltukları ayarla Yakından değil. Başlarının üzerinde ek santimetre oyulmuş, biraz çatı yükseltildi. Bununla birlikte, yüksek yolcular rahatsızlık yaşayabilir, çünkü gözler kapı ve yan tavan pencereleri arasındaki bölme düzeyinde olduğundan ortaya çıkabilir. Başka bir problem dar kapılardır.

Teklifler arasında 7 kişilik modifikasyonlarla tanışabilirsiniz. Üçüncü sıra çok rahat değil. Ancak kısa mesafeler için tamamen geliyor. Doğru, eğer uzun süre kullanmazsanız, katlanır sandalyelerin sırtları doğru pozisyonda kaydedilmeyi keser.

Zenginlik ve Aristokrasi

Piyasadaki kopyalarla zengin bir şekilde donatılmış bulmak zor değildir. Yine de, bu araba bir av sürmek için İngiliz Aristokratları aldı. İçinde bulunabilir: Deri döşeme, iklim kontrolü, ses sistemi Harman Kardon, Cruise kontrolü ve elektrikli sürücüler de dahil olmak üzere tam "Elektropacket".

Restyled Modeller (2002'den sonra), ön opsiyonun (bir dikdörtgen yerine), yeni olan çift yuvarlak reflektörlerle ayırt edilir. arka fenerler, geri dönüştürülmüş frenler (olsa, etkinlikleri değişmedi), daha kalın raylar, daha iyi akustik rahatlık (yeni kapı contalarının pahasına, sessiz bloklar, ikinci bir mezuniyet susturucu ve daha az gürültülü kırma).

Çalışırken her şey iyidir

Land Rover Discovery 2'nin meraklı unsurlarından biri tam bir sürüş sistemidir. "Modernizasyonu", tasarım çalışmaları sırasında çalışan gerçek bir bulmaca ve tam kaosun kanıtıdır.

Tork sürekli dört tekerleğe sürekli olarak iletilir. tohum arası diferansiyel. Yaklaşık 2001, bloke edici yüklü, ancak katılması için koldan yoksundu. Etkinleştirmek için salondan ayrılmak zorunda kaldım. Neyse ki, bağlantı kendisi karmaşık değildi. Bununla birlikte, 2001 yılında, bloklama ekipman listesinden ele geçirildi ve yalnızca 2004'te sadece sonunda döndü. Bu sefer, tam teşekküllü medeni yönetim ile.

SUV'ın statüsüne göre araba, iki sert köprü ile donatılmıştır. Klasik çözümler, yerde güvenilirlik, güç ve iyi fırsatları garanti eder, ancak daha da kötüsü asfalt kaplamalarda kendini gösterir. Discovery II'de, her koşulda, özellikle kendi kendini seven SLS süspansiyonunun varlığında meydana gelmez. Direksiyon oldukça doğrudur ve yönetilebilirlik kesinlikle Mitsubishi Pajero'dan daha iyidir.

Tekerleğin arkasında, Keşfi, ağırlık merkezinin çok yüksek olduğu hissinden kurtulmak zordur ve otomobilin ipucu ile ilgilidir. Ancak tuhaf ve kullanışlı ACE sistemi (aktif viraj geliştirme) ile değil, stabilizatörlerin kontrol edilmesinin hidrolik bir sistemidir. Onun sayesinde, "Disko", off-road'daki askıya alma büyük hareketlerine sahiptir ve otoyol boyunca hareket ederken, vücut çok küp olmaz.

Ace, arkadan pnömatik zenci gibi - seçeneği. Her iki sistemi de birleştirir: Düşük güvenilirlik. ACE'de başarısız olur hidrolik pompaveya sıvı sızdırıyor. Pnömatikte, sorun bir kompresör veya prudged bir yastık sunar.

İngiliz SUV'dan bilerek yararlanmayı planlayanlar, uzmanlar karmaşık süspansiyon elemanlarının sökülmesini ve geleneksel yayları kurmanızı önerir. Piyasada, amortisörlerden değişen ve çeşitli yükler için tasarlanmış yaylarla biten kadar ayar setleri vardır. Satıcılar, reklamlara "Springs" kelimesini gösteren, böylece yukarıdaki kusurların bu örneğinde olmayacağını anlamayı mümkün kılar. Şasinin metal-kauçuk elemanlarına gelince, nadir güçte farklılık gösterirler.

Motorlar

Teklifler arasında çoğu Piyasa TD5 motoruyla dizel versiyonları işgal ediyor. Beş silindir var, ancak sadece dört akkor mum var. Doğrudan yakıt enjeksiyonu elektronik olarak kontrol edilen pompa nozülleri ile gerçekleştirilir. Böyle bir keşif yaklaşık 10-11 l / 100 km tüketir ve beklenenden aşağıda performans sağlar. SUV ağır ve aerodinamik değil. 4 vitesli bir otomatla 2 tonluk bir diskodan daha fazlası, 20 saniye sonsuz için yüzlerce yüzlerce hızlanır. Otomatik şanzımanın yanı sıra, Briton 5 vitesli mekanik ile tamamlandı. Bu arada, her iki kutu da satın almadan önce dikkatlice kontrol edilmelidir. Bir arıza durumunda onarım pahalı olacaktır.

TD5'in düşünüldüğü gibi BMW ile ilgisi yok, ancak eski gelişiminin devamıdır. dizel Rover. L. Asıl problemi, 1999-2001'de EURO-2 standardına uygun olan arabalar için yeni nozüllerin eksikliğidir. Daha sonraki değişikliklerde, TD5 Euro-3 standartlarına uygundur ve yeni nozullar, parça başına 15.000 ruble fiyatında satın alınabilir. Öyleyse, dizel versiyonuyla ilgileniyorsanız, o zaman sadece 2002'den sonra. TD5 için, karakteristiktir: yakıt basıncı regülatörünün başarısızlığı, gözetleme sisteminde bypass valfı, yağ pompasının cıvatalarının zayıflaması (yağlama sisteminde bir basınç düşüşüne yol açar) ve nozülün periyodik olarak değiştirilmesi gereği kontrol deterjanı. Yakıt pompası yaşla birlikte dövülür. Silindir bloğu veya conta başlığına pahalı hasar, soğutucu ile karıştırma yağına neden olur. Ana şey kontrol etmektir yağ properi Ve özel bir mevduat olmadığından (safsızlık) olmadığından emin olmak için yağın doldurma boynunun motora, motora yerleştirilmesinin altına bakın.

Bu tür sorunlar, 4,0 ve 4.6 litre V8 ile benzin modifikasyonlarını tamamen atladı. Her iki motorun da İngiliz kökleri var. Geçmişte sahipleri ile karşı karşıya erken doğum kıyafeti Blok gömlekleri ve kafaları. Halen, birçok benzin agrega, sıvılaştırılmış gaz üzerinde çalışmak için yeniden yerleştirilir.

Tüm motorların zincir tipi zamanlama türüne sahiptir. Genel sorunlar arasında, eksantrik mili contaları altından petrol sızıntısı kaydedilebilir. Modelin yaşı göz önüne alındığında, motor mühürlerinden ve iletimden akmak, ortak bir fenomendir. Ayrıca, garanti hizmeti sırasında bile, Alman hizmetleri diskoun yaklaşık yarısı kadar her tür petrol sızıntısı kaydetti.

Mitler ya da acı çekmek?

SUV'ların hayranları geleneksel olarak iki kampa ayrılır. Bazıları "Japonca" dan başlayanlardan daha iyi bir şey olmadığına inanıyor Kara kruvazörü.Ve Land Rover, dünyadaki en kötü marka. Diğerleri, tam tersini düşünün. Yine de, Land Rover Discovery 2 yaşındayken daha pahalı olacaktır. japon SUV. Briton'un sıradışı bir tasarıma sahip ve uzmanlaşmış ihtiyaçları var. hizmet. İlgili gereçlerSonra her şey mevcut ve oldukça ucuz. Özel ekipman ciddi yatırım gerektirecektir. Örneğin, kompresör pnömatik süspansiyon (yaklaşık 45.000 ruble) veya ACE sisteminin blok valfleri (28.000 ruble).

Arasında tipik arızalar Duygusal disko reddetmeye karar verdi elektronik pedallar Gaz, menteşeli aşınma cartan Vala, Sıkıştırma Kapı Kilitleri ve Gövde Kapağı, Arıza ABS Sensörleri ve Elektrikli Kontakların Kirlenmesi. Ve zaman zamanında kaç sıkıntı, darbeye duyarlı bir immobilizer teslim etti dış kaynaklar girişim. Güç hatları, garaj kapılarının radyo sinyali kontrolü ve benzer bir kez bir SUV tarafından felç edildi. Neyse ki, motoru başlatmak için, araçları 200 için hareket ettirmek için yeterliydi. Bazen yağmur suyu salonuna nüfuz eder. Sığ koku sizi uyarmalıdır.

İyi bir Dyskovery 400-450 bin ruble için verilmesi, 50.000 ruble miktarındaki yatırımlar için hazırlanması gerekir. Bu, özel bir atölyede özenle hizmet veren bir araba için bir başlangıç \u200b\u200bpaketidir. Şüpheli geçmişe sahip SUV'lar daha yüksek maliyet gerektirecektir.

Sonuç

Öyleyse Land Rover Discovery 2'den korkmaya değer mi? Olabilir. İlk olarak, özel özen gerektiriyor. İkincisi, bazı bileşenler mevcut değildir. İngilizce SUV, yoldan tasarruf etmeyen özel bir karaktere sahip bir arabadır. Ancak, bakımlı bir örneği bulmak kolay olmayacak.

Özellikler Land Rover Discovery 2 (1999-2004)