Test Poligon Subaru Forester veya Mitsubishi Outlander. Subaru Forester veya Mitsubishi Outlander: Karşılaştırma ve ne almak daha iyidir. İzlenimler sürüş

Teknolojiler hala durmaz, insanları rahat ve konforlu bir hayata sunar. Bugüne kadar, birçok ulaşım hareketi aracı var. Sonra, Japon kökenli iki popüler geçişi göz önünde bulundurulacak. Nelerden hoşlanırlar, farklılıkları nelerdir ve hangi arabayı seçmek daha iyidir? Subaru Forester. Mitsubishi Outlander!

Subaru Forester 1997'de piyasada ortaya çıktı ve onursal unvanını kazandı crossovers'in kurucusu. Impreza modelinin temeli olarak, araba bir SUV ve sedan özelliklerini mükemmel bir şekilde birleştirir ve ayrıca, satış göstergeleri tarafından kanıtlanan güvenilir ve yüksek kaliteli ekipmanlarla hayranları memnun etmeye devam etmektedir.

Subaru Forester, Amerika Birleşik Devletleri'nde çok popüler bir görünümdür: Son beş 5 yıl boyunca orada satıldı. yarım milyondan fazla araba. Varlık döneminde 5 kuşak yaratıldı. Subaru Forester, yıldan yıla neredeyse değişmeden kalır. Tasarım geliştirilmiş, iç ekipman, ancak "şiddetli cips" girilmez. Bu bağlamda üreticiler çok muhafazakar.

Daha önce de belirtildiği gibi, Forester pratik araba . Kabinin kapasitesi, yalnızca şehir özelliğinde değil, aynı zamanda onun için de yaşayan büyük bir ailenin sahiplerini bile tatmin edecektir. Ünlü tüm tekerlekli direksiyonlu (AWD) ve tam sürüş sayesinde, araba yüksek stabilite ve geçirgenlik, kontrol kolaylığı ve iyi overclock dinamikleri vardır. Simetrik Dört tekerlekten çekiş Subaru, sürücüye herhangi bir hava koşulunda pahalı olan güvenilir bir kavrama sağlar. Işık işleme ayrıca, doğrudan ağırlık merkezinde bir etkisi olan benzinlerin karşıtı motorların kullanımını da sağlar.

İlk nesille karşılaştırıldığında, sonraki modeller daha az agresif olmaya başladı görünüm Vücudun düz çizgileri nedeniyle.

Odaklanıyorsa son nesil Subaru Forester Crossover, o zaman dış değişiklikleri göremiyorsunuz: yeni tasarım Farlar, tampon ve diğer parçalar. Ancak teknik olarak değişiklikler yapıldı: şimdi bu araba Tüm yeni modeller için şirket tarafından oluşturulan SGP platformunu (Subaru Global Platform) üzerine koyar.

Aracın boyutlarının dördüncü nesille aynı kalmasına rağmen, Dingil mesafesindeki artış nedeniyle, arka yolcular Daha fazla oldu. Yerden yükseklik Ayrıca 220 km'dir. Üreticiler, enerji ve titreşim yükü üzerinde çalışan, gürültüsünden ve titremekten sorumlu olan motora çok dikkat ettiler.

İlk defa, 2001 yılında, diğer adı altında, "Mitsubishi Airtrek", Japon Crossover'in ana fikrini ifade eden "Mitsubishi Airtrek" olarak ortaya çıktı - zevk ve sürüş kolaylığı. Bu modelin ilk neslinin temelini düşürdü Mitsubishi Asx.. Modelin yeniden adlandırılması, GS'deki önceki platformda bir değişiklik olarak görev yaptı.

Şimdi modelin sadece Mitsubishi değil, aynı zamanda Volkswagen ve Citroen'den birkaç güç ünitesine sahipti. Şimdi yeni isimden devam eden ana hedef, müşteriye bilinmeyen topraklara uzun bir yolculuğa olanaklara sağlamaktı. Hangi araçlardan çevrilmiş demektir İngilizce dilinin - Yabancı. Böylece, ikinci nesil Mitsubishi Outlander, 2005 yılında pazarda ortaya çıktı.

İlginç bir gerçek, ilk nesilin üretiminin eski ismin altındaki üretiminin devam etmesine rağmen, ikinci neslinin serbest bırakılması başladı. Ancak, alıcılar utandırmadı ve model aktif olarak talepteydi. Mitsubishi. Outlander üçüncü Piyasadaki nesiller 2016 yılında ortaya çıktı. Vücudun arkası değiştirildi, lED farlar, diskler, direksiyon tasarımı, ayrıca kabinin dekoratif elemanları.

Tüm ana outlander modifikasyonları bir sistemle donatılmıştır. tam sürücüMotorda bilgi ve bir davetiyenin konfigürasyonunda ön tekerlek sürücüsüne sahip iki versiyon hariç 2 litre. Bir sonraki güncelleme sırasında, Outlander bir dizi yapısal iyileştirme aldı: vücudun bir yapısal sertliği, güncellenmiş bir süspansiyon, bir elektrikli direksiyon, gürültü yalıtım camı.

Ayrıca ek ekipman Gürültü yalıtımı, araba boyunca monte edilir. Spor versiyonunun üç litrelik bir versiyonuyla, geçit, pahalı olan iyi bir debriyaj sayesinde, sürücünün arabayı tutmasını sağlayan S-AWC S-AWC (Süper Tekerlek) sistemi ile donatılmıştır. seçilen yörünge.

Benzerlikler

Karşılaştırma için, otomobiller son nesiller alınır:

• Subaru Forester ve Mitsubishi Outlander, bir fiyat kategorisinden geçitlerdir.
• Kalıcı dört tekerlekten çekişli.
• Aynı hızaşırtma dinamiklerine sahip, saatte 200 km'ye kadar hızlanırlar.
• Yakıt tipi - benzin.
• İletim - varyatör.
• 5 kişilik kapasiteye sahip yaklaşık olarak benzer boyutlar vardır (5).

Farklılıklar

1. Subaru Forester Hacmi yakıt tankı 48 litre, Mitsubishi Outlander - 60
2. Forester'ın ağırlığı, Outlander'ın 1490 kg olduğunda 1640 kg'dır.
3. Farklı bir düzeniniz var: Mitsubishi Outlander - Enine güç ünitesi, Subaru Forester - Boyuna güç ünitesi.
4. Forester'ın bir karşıt motora sahip, outlander - satır içi.
5. Bagaj bölmesi Subaru Forester, Mitsubishi Outlander'dan daha fazladır.

Tip arka süspansiyon: Subaru Forester - Çift tıkla, Mitsubishi Outlander - Çok Boyutlu.

Ne daha iyi?

Karşılaştırılabilir Japon Crossovers modelleri de benzer özelliklere ve çeşitlidir. Arabanın seçimi, sürücü tercihlerine yollara ve sürmeye bağlı olacaktır. Seçim off-road ve doğal gezilere düştüğü takdirde, aşağı doğru iletimi için tercih edilen tercihler verilmelidir.

Outlander ayrıca, ışık taşımacılığını ve pürüzsüzlüğü de birleştirir, bu da hava koşullarında kentsel izler üzerinde sürüş konusunda keyifli bir bonus olacaktır. Ayrıca Forester, ağırlık merkezini etkileyen ve düşüşünü sağlayan zıt güç ünitelerine sahiptir. Araba, güvenli bir sürüş sürücüsü ve yolcu sağlayan yüksek stabilite ve geçirgenliğe sahiptir.

Outlander, sırayla, kentsel yolculuk için uygundur: Verilen bir yörüngeyi takiben, sırayla ve gevşek kentsel asfaltla mükemmel bir şekilde başa çıkıyor. Böyle bir SUV'ın binek otomobili bir karışımı, sürücüye şehir etrafında konforlu ve ekonomik bir gezi sağlayacaktır. Ek olarak, araba motoru sessizce ve sorunsuz çalışır.

Kompakt Souty, 2003 yılının başlarında Avrupa'da ve zaten ilkbaharda Rusya'da ortaya çıktı. Beş kapılı vagon, "honda cr-v", "toyota-rav4" olan aynı segmenti ifade eder; "Subaru Forester". Rusya'da sadece benzin satılıktır (2.0 l, 100 kw / 136 l.) Makine versiyonu mekanik kutu Konfor ve spor şanzımanları. Kasım ayında, "otomatik" ve 2.4 L motor, 105 kW / 142 litre görünecektir. dan. Birçoğu daha sonra, 178 kW / 240 litre, aşırı bir "Outlander" da mümkündür. dan. (2,0 l turboşarjlı). Yapılandırmaya bağlı olarak, salonlarda bir arabanın fiyatı resmi satıcılar 27,990 - 29 790 $ arasında değişmektedir.

Subaru Forester.

1998'de ortaya çıkan, 2000 yılında restyling hayatta kaldı ve 2002 yazında, önemli ölçüde güncellendi. Beş kapılı evrensel olarak, "Subaru-Impreza" den agregalar yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu nedenle, yalnızca evrensellik açısından değil, aynı zamanda mükemmel sürüş özelliklerinden bir tüketici olarak servis edilir. Üzerinde rusya pazarı Subaru Forester ile sunuldu benzinli motorlar: Atmosferik - 2.0 L, 92 kW / 125 litre. dan. Ve turboşarj ile - 130 kW / 177 litre. birlikte. Beş hızlı bir manuel şanzıman veya dört aşamalı bir "otomatik" ile toplanmıştır. Konfigürasyon fiyat aralığı kadar kapsamlıdır: 27,380 ila 36.040.

Dışarıdan, o kadar farklı, sanki dünyanın zıt uçlarında yapmış gibi. Biri - Enerjik ve kaba, açıkçası yenilik, atletizm oynayarak vurguladı. Diğer, aksine, sakin ve arkadaş canlısı, bir form ve stilin basitliğine sahiptir. Tasarımcıların bu tür kutupsal yaklaşımlarıyla karşılaştırma ve analoji yapılması gerektiği görülüyor. Bununla birlikte, fiyat ve tüketici oryantasyonu ile karşılaştırılabilir sınıf arkadaşlarıdır. Ek olarak, bir ülkede rakipler tarafından yayınlandı, aktif olarak bölgede değil aktif olarak rakipler yüksek teknolojiler, aynı zamanda Ralone Şampiyonası'nın izlerinde. Ve yine de bu testin kahramanları profesyonel sporlar, çılgın hızlar ve aşırı yüklemelerden uzak. Tüm tekerleklerde, sağlam yol temizliği ve enerji yoğun süspansiyonlarda sürücüyü lanet edin, her şeyden önce kolaylık sağlamak için tasarlanmış geniş dönüştürülebilir organlar elde ettiler. aile tatili ve seyahat. Öyleyse, Mitsubishi-Outlander sezonunun bir yeniliği ve bir zaman testi "Subaru-Forester". Arabalar, sadece evrensel olarak değil, ancak sürücü çekicilikten yoksun değil. Peki, orada daha ilginç bir karşılaştırma olacak.

Rekabet veya optimum arama?

İç mekanları yapmaya ve sürüş fırsatlarını değerlendirmeye başlamadan önce, arabalara bakalım, çünkü elementleri sadece katı bir kaplamaya sahip yollar değil. Garip bir şekilde, görünüşe göre çok daha "ideolojik" benzerlikler var. Neredeyse aynı toprak boşluğu, süspansiyona çok yakın, bireysel düğümlerin ve agregaların yerleşim çözümlerine benzer şekilde eksenli diferansiyelleri engelleyen viskoz dersleri ile tam sürücünün şemaları. Bununla birlikte, görsel olarak "Forester" korunur. Burada motor güçlü bir tabaka ile kapatılır, egzoz sistemi vücut tüneline "sıkılır" ve en savunmasız nokta, muayene çerçevesinin bir elemanıdır - özellikle toprakla temastan korkan değildir.

Bütün bu Mitsubishi Outlander, sadece alt çerçevenin "kayaklarını", hafif bir kaplama motoru ve uzun bir mezuniyet sistemi ile karşılaştırır: arabanın geometrik geçişini sınırlar. Toprakla temasının sonuçlarının çok acı verici olacağını varsaymak kolaydır.

Bazı genellik, salonlarda gözle görülür. Boyutu, koltuk ayarı kolları, far kontrolü ve silecekler, ısıtma ve havalandırma, cam pencereler, tüm bunlar aynı bitkilerde, yalnızca farklı siparişler altında ve geliştiriciler lehine küçük sapmalarda yapılırken benzer dört konuşan fasulye. Ben saklanmam, bu yüzden Japon geleneklerini başlangıçta cesaret kırıcı, ancak bu konudaki rasyonel tahıl kesinlikle mevcut. Bu nedenle, arabadan arabaya devredin, örneğin Subaru'daki sıradışı çerçevesiz yan camlarda şikayet edebilir veya Mitsubishi'nin araçlarının Alaepan kombinasyonunu not edebilirsiniz, ancak tüm sürüş nedenlerinin tanıdık yerlerde olacağı gerçeği garantili.

"Standartlaştırılmış" ve arka yolcular için yerler. Konforlu boyutlar açıklıklar, "doğru" yastıklar, sırtlar, yer ve düşüncelidir. Burada gereksiz bir şey yok, ancak aynı zamanda yerlerin uzun yolculuklarda tam kullanım için tasarlandığını hissetti. Bununla birlikte, rakiplerimiz aile özelliklerini unutmamıştır.

Mitsubishi Outlander, her şeyden önce, kurutma olmayan malzemelerin stili ve kullanımıdır. Ön panel tasarımına, alet kombinasyonunun çerçevelenmesine, direksiyon simidini ten edilmiştir. Oranları ve net yanal fiksasyonun sadece övgüyü hak ettiği farkedilmemiş ve kabartmalı ön koltuk profili olmayacaktır. Biraz uzunlamasına ayar aralığına dokundu - uzun boylu insanlar sınırlarını aldatacak. Aksi takdirde, hem sürücü hem de yolcular için uygundur.

Subaru Forester, demokratik ve daha geleneksel olarak görünüyor. Sakin, teslimat olmadan ön panel, "Sentetik" Baranca, Kauçukta "Döşemelik" Tören ". Ama sonuçlarla acele etmeyin. İç mekanın tamamlanmamış sadeliği, neredeyse tam bir elektriksel hizmetler kümesi ve ayrıca cruise kontrolü ve çatıda büyük bir kapak vardır. Yanında olan demulipatörün koluna dikkat etmek için günah değil el freni. Bu markalı mekanik yayınların "Subaru" yemeği, arabanın en aktif araçlarını genişletir. Buradaki koltuklar, profil ve konfigürasyonla çok sofistike olmasa da, ancak tartışılmaz bir avantaj sağlar - harika bir uzunlamasına ayar aralığı.

Açık gün

"Mitsubishi Outdern"Tanıdıklarımız karmaşık bir test yolu ile başlar - şehir için zor bir çalışma gezisi. Herkes sizinle tanışmaya giderken, trafik sıkışıklığına ve perspektifimizin taze havası, yeşil çimleri ve elbette ... iş.

"Outlander" rahat ve dostça. Önce görünen sıkıcı bir motor tarafından hafifçe işaret etmeye değer ve otomobil, 140-160 km / s hızında otoyolda kolayca uçar. Takometre okunun zaten 4000 rpm'yi aştığını, sessiz, rahat ve tamamen hissedilmemesine rağmen. Rahatlatıcı, bir kaç kez fren yapmak bile kaçırdım ve sonra onu mahvediyorum - hayır, elbette, kendim değil, bir gün boyunca çalışacak parlak bir güneş ve gelecek.

Genel olarak, araba tuhaf, motorun doğasından başlayarak ve inme düzgünlüğü ile bitmektedir. Birincisi, Lancer'dan ödünç alınan, aniden devrimlerin genişliğini batıyor. 1000-1200 rpm'den "Git" başlatmak, aynı zamanda takometre okunu kolayca yedi bin kişiye koyar ve "döndürmeye" devam eder. Ancak aynı zamanda motoru sportif olarak algılamazsınız: Aksine, karakteri son derece pürüzsüzdür. Evet ve arabamız, anladığınız gibi, orada 136 litreden "yakmak" için küçük değil. dan.

Olağandışı Mitsubishi Outlander ve Aksi takdirde: Gözlerinin önünde Güçlü Hood Hattı ve yoğun enerji yoğun süspansiyonlar, yolun profilini oldukça ayrıntılı olarak tekrarlar. Bunun içindeki kardeşi - "pajero", ilham verici bir şey var. TRUE: Süspansiyon, pound ve soğuk algınlığı yutmaya başladığında, daha ciddi usulsüzlük görünmeye değer, çünkü görünüşte kas arabası aniden engeller üzerinden çıkıyor gibi görünüyor. Tabii ki, her şeyin bir sınırı var, ancak oldukça kırık yollarda bile, Outlander, sınırlayıcıların ve itici sarsıntının pençesini yorgun etmiyor.

Yönetimde, açık ve güvenilirdir. Tabii ki, bu, oynak bir binek otomobili değil, arka arkaya bir sayıyı karartmaya hazır, burada, aksine, her bir yeniden inşaının ağırlığı hissedildi, ancak aynı zamanda arabanın tepkisi tarafından hoş bir şekilde şaşırttı mantıksallık. Şimdi biraz zorlaştırarak, tempoyu kızdırır.

Doğrudan Mitsubishi'de, Outlander hala iyi tutar, ancak sırayla, direksiyon simidi bazen ve arkanın arkası tamamlandığında ön aks tarafından karmaşık değildir. Tabii ki, böyle bir sürüş tarzında bir aile ospercorn için oldukça uygun değildir, ancak yine de bazı durumlarda "kuyruğun intikamını" olabileceğini unutmayın. Tabii ki tüm tekerleklerdeki sürücü, arabayı yakalamaya yardımcı olur, ancak hala bir panoibrate sevmez.

"Subaru Forester."Altı çizili bir ovvostraisminden sonra" Outlander "Subaru Forester, düzenli bir vagon olarak algılanıyor: aşağıda oturuyorsunuz ve her şeyin etrafındaki her şey basit. Ama karakteristik bir ses var karşıt motor, sonra tüm tekerlekli sürücü şanzımanından zar zor farkedilir ve araba dönüştürülür - karakter özellikleri görünür. "Forester" kesinlikle daha fazla değil: motora ek olarak, aerodinamik esçekler, lastik hums iyi duyulur. Ve davulcularda çok baskı altında olmasa da, bu, belki de "Outlander" en ciddi kaybı. Her şey çok dengelidir ve Forester'ın sürüş planında, nadiren güvensizlik için pozisyonu savunur.

Açıkçası, motoru çok geniş bir işletme aralığı yoktur, ancak rahat ve sıkışmış ve yakın bağlı iletim arabaya keyifli bir şefaat verir. Tabii ki, bu araba iki litrelik 125 güçlü motor için ağırdır, ancak doğrulanmış ilişkiler sayesinde sadece çok yoğun bir sürüş oranı konusunda hissedilir.

Subaru Forester her zaman iyi bir sorunsuz kurs için ünlüdür. Bu yüzden şimdi, yoğun, elastik "outlander" aksine, yolun önemsiz ve küçük nazik dalgaları şaşırtacak şekilde nazikçe nazikçe söndürüyor. Bununla birlikte, bu rahatlıkta, normalden daha fazlası yolcu arabalarımobil. "Subaru" hızının artmasıyla vücudun rutinini belirlerken, daha fazla genlik dikey hareketler. Birinin klasik bir OSCILAN, sert, ancak geçersiz kılınması gibi, diğer bir binek otomobilinin rahatlığını ve bununla birlikte bir miktar hareket özgürlüğünü ortadan kaldırdığı ortaya çıktı.

Forestra, yönetilebilirlik açısından yandan. O sadece manevracı değil, aynı zamanda aksi takdirde de sürmektedir. Burada daha doğru bir şekilde birbirine bağlanır, daha az gecikme ve bu yolculuktan bir şekilde tanıdık ve daha kolaydır. İÇİNDE hızlı dönüşler Araba çok daha aktif: mantıklı bir şekilde direksiyon eylemlerine ve bir gaz pedalına tepki verir. Telafasyonun girişinde, ön aksın kayması da karşılaştık, ancak araba, bu konuda çok akıllıca mücadele ediyor, bu, herhangi bir saniyenin eylemlerinizin doğruluğundan şüphe etmesine ve en önemlisi, deneyin müreffeh sonuçlarında . Bu arada, asfalt bir çakıl kaplama ile değiştirilir ve sonra alternatif olarak. Ancak her ikisi de "partather", tüm teknik potansiyelini göstermeye çalışırken "karmaşık" değildir.

Dürüst olmak gerekirse, kötü yollarda, her ikisi de ülkenin riskleri üzerinde bile güvenle hareket edebilebilecek kadar küçük. Bununla birlikte, bir çapraz asılı ile oldukça hızlı bir şekilde karşılaştığı gibi, bir toplu (bizim olgumuzda, fotoğrafçının çok fazla fotoğrafçısı) olan bir şeye saldırmaya değer; Debriyajı yakmaya başlar ve arabalar teslim edilir. Ne yazık ki, bu onların elemanı değil. "Forester" bile düşük şanzımanıyla bile, ilk başta sürüş, yakında geri çekiliyor: Gerçek "geçerken" yeterli güç, yol lümeni ve ilköğretim yaratıcısı yoktur. Aktif bir tatil günü sona erdi gibi görünüyor.

Tadı meselesi

Bu Japonca - nasıl poz vereceğini biliyorlar! İlk bakışta, her şey basit ve mantıklı görünüyordu. Biri yeni ve savaşa dönüş, diğeri - zaten kurulmuş, harcanan ürün. Mücadelenin sonucunun açık olduğu görülüyor. Hiçbir şey böyle değil! Belki de, eğer, eğer bir değerlendirme koyarsa, dikkatlice özetlemek, küçük bir fark ve işe yarayacaktır. Kimin yardımı? Cevap aynı zamanda, dinamiklerin "outlander" dan daha iyi olduğu ve "maksimum hız" ya "Forester" ya da sadece metrenin sadece yarısını farklı olan frenleme yolunda daha yüksek olan ölçümlerimizin sonuçları olarak da tartışır. Yeni gelenlerin tüm disk frenleri olması ve "Forester" arka tambur olması. Fiyatlar bile karşılaştırılabilir: "Spor" konfigürasyonunda "Mitsubishi-Outlander", 29,790 dolar ve Subaru-Forester 31.280 dolar biraz daha pahalıdır ve daha sonra çatıdaki kapak ve seyir kontrolü pahasına.

Mitsubishi Outlander Artıları ve Eksileri:

• Bagaj küçüktür - gelişmiş çıktıyı ve tam boyutlu yedek parçaları suçlamak;
• İki litrelik 136 güçlü motor - temel malzemeler;
• Tam bir set için "Spor" için pahalı döşeme malzemeleri ile karakterize edilir ve direksiyon simidinin kenarları cilt ile kaplanmıştır;
• Gösterge panelinin beyaz kaydırmaları koyu arka planı canlandırır, ancak alapotato görünüyorlar;
• Her şeyin arkasında uzun yolculuklarda kolaylık için düşünülür;
• Gelişmiş arazi ile ön koltuklar, kol dayamasında - önemsiz şeyler için boks.

Subaru Forerester Artıları ve Eksileri:

• Bagaj, kapasiteli ve konforludur ve motor kızgın değil, tuzak.
• İç mekan stilistik bir araştırma ile çarpmaz - ancak yoğurma, yorum yapmadan düzenlenir ve uzun ve konforlu bir varlık için ihtiyacınız olan her şeyi bulun.
• "Doğru" yastıklar ve sırtlar, uzay ve düşünceli - oldukça aile içi.
• Dulmuliplier (el freninin yanındaki kolu) Calaes'e güven duyuyor.
• Süspansiyonun hareketlerini ayırt etmeyi arar - aslında neredeyse aynıdır.

Öyleyse, "Kalbine" sahip olmana gerek kalıyor, ancak bizimkinden biri şöyle özetlediyse de: "Kendimi sevilen bir tanesini rahatça taşımak için bir arabaya ihtiyacın olursa, Mitsubishi Outlander," İyi, araba kullanmak istiyorum - bak. Subaru Forester.

Basit kırsal adamlar gönderirse ne olacak büyük şehir ve onları entelektüellerin şirketine mi koydun? Bu doğru, bir süre sonra bir araya gelecekler ve baylar edindiler - sadece insanlarda değil, aynı zamanda otomotiv dünyasında da gerçekleşir. Hem Subaru Forester'ı ilk nesilleri düşünürsek, bu makinelerin çok ağır bir araziyi aşabileceği belirtilebilir. Bununla birlikte, başlangıçta "XL" konsolu ile üretilen ikinci nesil Mitsubishi Outlander'ı gördükten sonra, kompakt SUV'ların segmentinin kademeli olarak kaybolduğu ve arabaların kendileri daha yakın olduğu anlaşıldı. orta boy geçti. Bir kravatlı bir takım elbise takma, Subaru Forester'da oturup, araba hala rahatça kullanışlı bir ulaşım kaldı - yol boyunca, tamamen yolcu Mitsubishi Outlander ile karşılaştırarak öğreneceğiz.

Mitsubishi Outlander ve Subaru Forester - hangi araba daha fazla yol dışı nitelikleri korudu

Dinamiklerde Değerlendirme

Noktadan - off-road'da

Kimin göstereceğini bilmek daha ilginç olacak en iyi sonuç Çapraz arazide - Forester veya Outlander, bu nedenle, bu alanda karşılaştırma ile genel bakışına başlayacağız. Yukarıda belirtildiği gibi, geçmiş nesilde Mitsubishi Outlander, yalnızca hareket için amaçlanan bir geçit haline geldi. Ancak, Mitsubishi mühendisleri biraz değiştirilmiş yeni nesil Araba, diğer tamponlara sahip, zemin boşluğunu arttırır ve büyük bir yedek tekerlekten çıkarın, bu da geçişlilikte önemli bir azalma olarak kullanılır. Ne yazık ki, bir mucize olmadı - her şey çok kısa bir süspansiyonu bozuyor, bu da tekerlekleri orta ölçekli boyutların usulsüzlüklerine asılı hale getirir. Ek olarak, Mitsubishi Outlander, arabanın çaresizce sıçramasını, toprak yolda büyük bir rahime çarpmasını veya özellikle büyük bir taş üzerinde rahatsız eden, aracın çaresizce sıçramasını engellemeden bir taklidi bile yok.

Hiç, yeni varyatörün Mitsubishi'den çalışması - düğüm ılımlı modlarda oldukça iyi çalışıyor, ancak torku arka aksa besleyen çok diskli bir debriyajdan daha önce bile aşırı ısınıyor. Son olarak, Menekşe Moda Tamponlar Mitsubishi Motsubishi'ne cevap vermek için çok gurur verici değildir - ancak adalet dış tasarımın aynı unsurlarına sahip olduğunu söylemeye değer. Outlander süspansiyonu, düz bir yüzey boyunca hareket ederken, yumuşaklığı ve optimum ayarları nedeniyle çok fazla sağlar. Bununla birlikte, yalnızca Mitsubishi Outlander'a, yerli off-road ve banliyö yollarının genişliğini fethetmek, çünkü yumuşaklık derhal güçlü bir cazip dönüşür, sürücüyü yavaşlatmaya zorlamak ve yolcular - çılgınca tüm çıkıntılı maddeleri tutun.

Mitsubishi Outlander ve Subaru Forester'ı karşılaştırırsanız, ilk bakışta, büyük farklılıklar gözlenmedi. Sürtünme tipinin benzer bir çok diskli debriyajı, tam tahrik sisteminde kullanılır, ancak sabit bir tork beslemesi sağlayan manuel şanzıman ile birlikte konik bir diferansiyel mevcuttur. Bununla birlikte, ayarları en iyisidir - Mitsubishi'nin aksine, Subaru Forester, tam sürücüyü bağlamadan önce kiri düşürmek için çok daha az zamandır ve ayrıca iletimin aşırı ısınmasından korkmadan bölgeyi aktif olarak hareket etmenizi sağlar. Subaru varyatörü bile daha sonra teslim eder - ve hatta sürücüyü uyarır ve içeri girmez acil modu Yük limiti ile. Buna ek olarak, Subaru Forester'daki interkoller arasındaki farkların bloke edilmesi, çoğunluğun üstesinden gelen çoğu durumda özel bir elektronik sistemi taklit eder.

Bununla birlikte, diğer dezavantajları aynıdır - yalnızca kısa adımlı süspansiyon ve giriş ve kongre köşelerinin büyüklüğünü sınırlayan çok büyük tamponlardır. Subaru Forester'ın bile, temel Mitsubishi Outlander varlığında olmasına rağmen, motor paletinin korunması ile bile donatılmadığına dikkat etmeye değer. Forester süspansiyonu hakkında konuşursak, daha sonra birçok modda sert görünebilir. Ancak kötü bir yola çıktıktan sonra, Subaru mühendislerinin kasanın bu ayarlarının boşuna olmadığı hiçbir şey için olmadığını anlıyorsunuz - arabanın çukurunu fark etmeyecek, yolcularını inanılmaz enerji yoğunluğu nedeniyle titremekten güvenilir bir şekilde korur. Ek olarak, araba bu tür koşullarda kontrol edilebilirliğini kaybetmez - yol düzensizlikleri direksiyon simidine iletilmez.

Ve eğer şehirde ise?

Binbaşı test edilmiş bir çokgen yaparsanız, yorgan veya outlander rahatlığının karşılaştırılmasında, Mitsubishi Crossover hiç şüphesiz kazanır. Varyatörü daha hafif çalışır, neredeyse gereksiz bir şekilde jig ve tablolar olmadan yumuşak süspansiyona kadar yerden dokunulmasına izin veriyor. Aynı şasi Ayrıca, çok büyük usulsüzlükler dışında, örneğin, mitsubishi Outlander'ın korkmuş bir at gibi atladığı, örneğin, tramvay veya "yalancı poliken" hariç, herhangi bir durumda bilmenize izin vermez. Sadece kışın veya normal koşullar için uygun olmayan şekilde kullanılır. Bu arada, bu kadar kentsel engellere yaklaşırken, yüksek sınırlar gibi, Mitsubishi Outlander, sürücüye hem önde hem de arka aksta% 100 torku iletme olasılığına sahip bir avantaj sağlar.

Subaru Forester Test Sürüşü:

Mitsubishi Motoru 2,4 litre hacmine sahip Mitsubishi Motor, araca iyi bir dinamik verir, ancak ondan bir spor araba yapmaz. Varyatörün sabit iletim numaralarının direksiyon anahtarlarıyla değiştirilebileceği etkin, oldukça gereksiz görünüyor - outlander yeterince güvenle davranır ve otomasyon kullanırken. Otomobilin elemanları, Lyccassies için yer yok ve trafik ışığından gösterisiyle başlayanlar - Mitsubishi Outlander olan büyük bir aile geçişi için trafik ışığından başlar.

Mitsubishi Outlander ve Subaru Forester'ı ise, ikinci araba kendisini tamamen diğer tarafta gösteriyor. Araba, sürücünün aktif olarak yere dokunmasını, yeterince güçlü otomobilleri bile ayırıyor gibi görünüyor. Tabii ki, eski nesillerin özelliği olan inanılmaz güç akışından, Subaru Forester'ın sürekli motorlarıyla birleştirildi. mekanik şanzımanAncak iz yok, ancak araba hala en dinamik şehir geçitlerinin sayısına aittir. Ve burada zaten, Forester'da 8 kadar olan "sanal" sabit dişlileri kullanmak istiyorsunuz. Bununla birlikte, Subaru Forester'ın aktarımının otomatik çalıştırma modunu seçmek ve itmek için çok fazla değil gaz pedalı.

Test sürüşü araba mitsubishi. Outlander:

Şehirdeki Subaru Süspansiyonu bazen sert bir şekilde uygun görülüyor - yolcuların sadece büyük usulsüzlükleri değil hem de asfalt ve kaplama eklemlerinde çatlaklar gibi küçük yol kusurlarını da hissettiriyor. Buna bakıldığında, istemsiz olarak tramvay yollarının önündeki hızı sürükleyin - ve kesinlikle boşuna! Sonuçta, Subaru Forerester Süspansiyon enerjisi, orta hızda tamamen ortaya çıkıyor, bu da neredeyse çok zayıf bir kaplamaya sahip sokaklarda bile frenlere dokunmanıza izin vermenizi sağlıyor. Ancak, Forester hala lastikler - yol mükemmel değilse, sabit sığ sallamaya alışmanız gerekir.

Alınacak mısın?

Modern geçit için bir diğer önemli kalite, bagaj ve arka koltuk kapasitesinde ifade edilen pratikliktir. Ve burada Forester ve Outlander karşılaştırması daha uygun olacaktır. Arka kapıyı açmak, ilk önce merak etti - Mitsubishi Outlander'da şehir geçit boyutları için çok büyüktü? Mitsubishi'deki bagaj bölmesinin faydalı hacmi, uzak olan 480 litreye eşittir. Ek olarak, tekerlek kemerleri bu tür bir kare "kanepelerin" merkeziyle konuşur, büyük eşyaları yüklemek için fırsatları önemli ölçüde kötüleştiriyor. Bununla birlikte, Mitsubishi Outlander, kabini dönüştürürken bizi memnun edebilirsiniz - arka kanepe zemine indirildiğinde, bölme kapasitesi düz bir zemine sahip neredeyse 1,7 metreküp artmaktadır.

Şimdi biraz ileri hareket edeceğiz - derhal Mitsubishi Outlander Trunk'ın tam olarak açıklanan bir kanepe ile neden bizi kapasiteye sahip olmadığını açıkça ortaya çıkar. Her biri profesyonel bir halter olması olsa bile, parçalanmayacak üç yolcu için yeterli alan var. Outlander, hem koltukların iki sıra arasında hem de eyerin başları arasında çok fazla alandır. Buna ek olarak, iniş idealine yakındır - bazıları biraz kısa bir yastık görünse de, tek bir açık ergonomik yanlış hesaplama bulmak mümkün değildir.

Neyin daha iyi olduğunu belirlerseniz - Forester veya Outlander, daha sonra beşinci kapıyı ararken, daha rahat ve pratik görünecektir. Bagajdaki tekerlek kemerleri o kadar büyük değil ve uzun bir yolda kullanılan ekipman yükleme için küçük bir yer bırakmanızı sağlayan yuvarlak bir şekle sahip. Bununla birlikte, Salonun Dönüştürülmesi, Subaru Forester bagajı, Mitsubishi Outlander'dan önemli ölçüde daha az olan 1,55 metreküp 500 litre ile 1,55 metrekare ile artar. Ek olarak, rahatsızlığın, içi büyük düz eşyaların nakliyesini önleyen zeminde oluşan basamağa neden olur.

Evet ve arka sıradaki bir sürekleyici ile, her şey çok iyi değil - yolcular Subaru Forester'da serbestçe yayınlandı, ancak uzunluk ve boyda bir alan eksikliği hissediyorlar. Ancak hizmetlerine - büyük bir kolçak, büyük bir kolçak, büyük fincan tutucular bulunduğundan, sadece 0,5 litre şişelere ve kahveli şişelere değil, aynı zamanda daha büyük gemiler, örneğin McDonalds'tan daha büyük kaplara izin veriyor. Subaru Forester'ın ayrıca, yakın koltukta dikimin kolaylığı ile ilgili hiçbir problemi yoktur, ancak en yakın duyuları biraz mahvedersek.

Tasarım Yarışması

Salon

Mitsubishi stilistleri, orijinal çözümü merkezi konsolun etrafında döşeme ile uyguladı, gösterge Paneli ve sol saptırıcı krom çerçevesi ve doldurun boş alan İçinde lake plastik ile. Ancak, genel olarak, Forester ve Outlander'ı karşılaştırırsanız, ikincisi tarafından üretilen rakiplerine yol açacaktır. Şirket Subaru.. Mitsubishi Outlander, üzerinde en ufak bir etkide hoş olmayan mizah sesiyle konuşulan sert plastik kullanır. Ek olarak, aynı ucuz plastikle süslenmiş, aynı ucuz plastikle süslenmiş, aynı ucuz plastikten veya orta konsolun dışındaki boşluğa sahip olan herhangi bir coşkuyla veya direksiyon simidinin neden olduğu, burada PPC'nin çalışma tarzının ayırt edildiği.

Bununla birlikte, basitlik ve avantajları var - ve kirlilik gri bir arka plan üzerinde çok net bir şekilde görünmüyor. Buna ek olarak, Mitsubishi Outlander cihazları, basitlikleri nedeniyle tam olarak birçok bakımdan okumaktadır - onlara bakarken, bir saniyenin kesirini, karayolu durumundaki hızlı değişim ile çok önemlidir. Sandalyeler optimum bir forma sahiptir, ancak bazıları kısa bir yastık görünse de, diğerleri, Outlander'ın bunalmış yan desteğinden şikayet ediyor. Mitsubishi Outlander'in oldukça ilginç bir özelliği, ön kol dayamasında derin kapasitansın kullanımıdır - sadece multimedya sistemi için hafıza kartı gibi küçük şeyler değil, aynı zamanda bir termos ve kuru paja, piknik.

Salon Subaru Forester, çok belirsiz olmasına rağmen çok daha iyi görünüyor. Kullanılan malzemeler çok iyidir, ancak ön panelin görünümü 90'ların sonları hakkında düşünceleri uyguluyor - bu, burada uzaylı gibi görünseler de, sadece multimedya sisteminin geniş ekranını ve vizörün altına dikkat etmenizi sağlar. Bu derhal Subaru Forester'a dikkat çeken şeydir - bu nedenle, iki kadranın her birinin krom edilmiş bir çerçeve ile sınırlandığı güzel cihazlardır. Nispeten ince örgü iğneleri olan Forester'in direksiyon simidi ilginç görünüyor.

Görünüm

Sonundan sonra mitsubishi'nin restyling. Outlander, büyük ölçüde çok dar bir radyatör ızgarası ve markalı bir küçük logo nedeniyle daha navlun bakmaya başladı. Durum, içinde büyük bir yuva ile tampon dışlandılarını şiddetle ve güçlü bir şekilde üstündür. Bununla birlikte, önün önünde bir orijinal kısım vardır, bu da görsel olarak kolaylaştırır, harici bir mitsubishi'nin görünümü. Outlander genellikle daha uyumlu ve dengelidir - tamponun dibinden yükselen büyük kavisli denizaltılardır. Mitsubishi tasarımcıları, tarafın tüm uzunluğu boyunca geçen büyük bir çizgiyi kullandı - geçişin görünümünü daha dinamik hale getiriyor. Geri de iyi görünüyor - bu sadece ışık ışıkları, karanlık bir renk seçerken Mitsubishi Outlander'ın vücuduyla çok fazla kontrast.

Outlander'ı Forester'a karşı karşılaştırırsanız, Subaru'dan gelen araç, daha yüksek yüksekliğin ve artan açıklığın neden olduğu bazı orantısız olmasına rağmen çok daha uyumlu olacaktır. Subaru Forester'ın ön kısmı, alt kısımları olan büyük bir tampondan dolayı, güçlü bir plastik geçişle ayrılan merkezde iki yuva nedeniyle gerçekten agresif gibi görünüyor. Forester'ın daha büyük bir saldırganlığı, küçük bir "adım" merkezine konik olan farlar kazandırır. Subaru'nun tarafına bakarken Forester, şişkinden dolayı biraz ağır görünüyor tekerlekler kemerler Ve camın düz çizgisi. Ancak arkanın arkasında çok uyumludur - içinde çekici farlar ve güçlü bir şekilde çıkıntılı bir tampon vardır.

Beyefendi görgü?

Tabii ki, nesillerdeki bir değişiklikle, hem Subaru Forester hem de Mitsubishi Outlander daha rahat hale geldi - ancak fedakarlık için gerekli oldu. Tabii ki, Subaru, çapraz alanın etrafında daha güvenle hareket etmenizi sağlar, ancak er ya da geç teslim olur. Ancak Mitsubishi Outlander, iç tasarımın dinamikleri ve tarzındaki rakipten daha düşük olmasına rağmen kapasiteyi kazanır.

Subaru Forester.

2.5 l, 171 HP, varyatör, trend sporu

1 590 000 ovum.

Mitsubishi Outlander.

2.0 l, 145 HP, varyatör, Intyle

1 269 990 RUB.

Tula bölgesi. Rus chernozem

"Geçen gecelik duvarları yağmur yağıyordu, neredeyse aylık bir yağış oranı düştü," asfalttan "mülkten" başladığımızda, meslektaşlarından birinin "mülküne" döndüğümüzü bildirdi. Hemen bir açlığa sahipti: Her şeyin nasıl bitebileceğini biliyordu, "ama bir kelime söylemedi. Görünüşe göre, zorlukları korkuttuğumuzdan, geri döndüğümüzden korktum.

Bu arada, geniş bir sınıf öğrencisine olgunlaşırız, genişlemelere hayran kalıyoruz. Taze yetenekli alanlar, büyük su birikintileri ile alarm verilir. Herkes bilir: Rascal Chernozem'de harika sürüşte. Güneş harmanları - görünüyorsun, akşamları her şey kuru olacak. Ama beklemek için zamanımız yok!

Meslektaşım bir sinyal verir - stabilizasyon sistemini kapatırsak, geniş bir rut haline geliriz. Derin! "Outlander" sık sık yere aşağı kaydırır, ancak "Forester" görülmez. Arabalar, yandan yüzüne gömülür, çamur sevincinin etrafına yayılır, ancak giderler. Tekerlekler her ikisi de kaymaya başlar - dişlek lastikleri tercih edilir. Ve bunlar, tamamen yol araçları anında kapalıdır ve şimdi Mitsubishi, Chernozem Bog'un bir esiri haline geldi. Ekili bot giyiyoruz. Evet, karnına oturdu. 4 × 4 iletiminin sürekli tam sürüş moduna kadar, herhangi bir anlamda. "Geri geri" modunda seğirmek mantıklı değildir. Sarhoş olduk - ve birlikte bir araya getirildi. "Subaru" nın yardımı bile gerekli değildi.

Yine yolda. Kiela hissediyor: "Outlander" varyatör sınırında çalışıyor. Hızlı, hızlandırıcıya tıklayın ve motor cirosu neredeyse büyümemektedir, tekrar kuruması yeterli değildir. Sonuçta, sıkışmış, "Tepeden yürüyerek gitmek gerekliydi, ancak Mitsubishi'nin yeterli hız kazanması için zaman yoktu. Bu sefer kendi başımıza çalışmadı - Forester'ı çekmek zorunda kaldım. Bir kez ve hazır!

"Subaru" 'ın genellikle gerekli olmadığı gibi - bir traktör gibi öne çıkıyor! Tekerlekler altında biraz geniş bir astar gibi, bir marj ile kolayca gider. En ilginç olan şey, derin kirdeki varyatörünün geçmeyeceğidir - tekerleklere uygun şekilde transfer eder ve doğrusal olarak, gecikmeden, hızlandırmanıza izin verir. Kırk dakika sonra bile, böyle bir yolculuğa bıkmış değildi, önceki etkinlik ile hareket etmeye devam etti. Mükemmel agrega! İnanılmaz performansı, görünüşe göre, klinum edilebilir iletimin reddedilmesi (Mitsubishi'den bu kadardır) klinik etiketin lehinedir, bu da yükü taşımak daha iyidir. İnan bana, off-road'da böyle hissediyor.

Meslektaşım teşvik edilir: Şimdi, bir slaytta yükseleceğiz ve yazlıktan önce servis yapacağız. Söylemesi kolaydır, çünkü o forester üzerindedir ve eğimin ortasındaki "outlander" benim ve sonra gitmeyi reddetti. Rock geri. İyi bir hızaşırtma işleminden sonra, yükseklik hala aldı - ve nasıl "Subaru" rulo olduğunu görüyorum. Onun için iyi: Dağdan elektronik bir iniş var. "Mitsubishi" böyle olmaz; Ancak, fren yapabiliriz ve biz kendimiz.

Ama önündeki ana engel. Nehir, genellikle bir buçuk bir metre ve bir metre derinliği, bir gecede çiçek açar, - zorlamak zorunda kalacaksınız. İlk önce "forester" gitti. Tampondan önce dalgayı kaldırdı ve sayıyı kolayca yırttı. İyi, farkın farkında. Bir sonraki "Outlander" ile - olur! - Tam olarak aynı yerde aynı vücut vardı.

Odalar ararken, su salonuna sızdırıldı ve hızla geldi. Mig kıyıya gitti ve burada uzun zamandır beklenen yazlık. Cesaret etmek! "Forester" burnunu aşağı indirdik, böylece her şey vücuttaki boşaltma deliklerinden ayrılır. Kendileri, öğrenme sürecini hızlandırdı. Sürüklendiklerinde, araba vızıldadılar ve tüm düğümlerine ve agregalarına, kötü havalarda yürüdükleri memnuniyetsiz köpek olarak çarptı. Üç dakika sonra, yabancı sesler sthoted, eter, kuşların çok daha hoş bir twitter ile doluydu. Bunun için ısırmaya değerdi.

Beş saat daha erken. Dmitrovsky çokgen

Çaprazlıklar çoğu zaman karaya harcıyor, bu yüzden asfalt poligonunda hayran etmesine izin ver. Forester tekerleğinin arkasındaki ilk metreden, keçe: aktif yolculuğa kadar keskinleşmiştir. Sert bir süspansiyon düzenli olarak kaplamanın her bir çatlamasını kabin içine yayınlar. Aynı zamanda, şasinin enerji yoğunluğu etkileyicidir: davayı arıza hale getirin, imkansız görünüyor. Yüksek hızda, araba asfalt pleksusları üzerinde bot yapmış gibi daha rahat hale gelir. Hiçbir şey yolunda çalmaz - Monolith! Sadece daha fazla hareket - daha az delik. Direksiyon ayarları da memnuniyet duyarlı: duyarlı, bilgilendirici, anında yanıtlarla. Yüz "Subaru" için iyi hızlarda bile tam kontrol altında kalır. Ve motor yeterli. Bütün araba.

"Outlander" tamamen diğer alışkanlıklar gösterdi. Süspansiyonu, iç kısımları yol önemseklerinden tamamen izole eder, ancak usulsüzlüklerde forestertan daha büyüktür. Boots kirişe iletilir. Direksiyon simidi çok ışık, geri bildirim eksiktir ve bir sınıf olarak "sıfır" yoktur. "Mitsubishi" çalışma turlarında "Subaru" kadar çok sıkı değil, bu yüzden direksiyon simidine geçiyorlar. Acele etmemek daha iyidir - "Outlander'ın aktif olandan daha fazlası gibi değil. Dahası, gürültülü bir 2 litrelik motorun yüksek hızlarında ikilisi ve varyatörün yapışması gerekmez. Arabayı bırakmak için, itaatkâr yaprakları sürekli ovuşturdu. Bir ayda ya da başka bir sömürünün parlamaya parlatılacağını düşünüyorum.

Günün arifesinde. MOSKOVA

Bu yüzden, yeni "Outlander" ile başa çıkma konusunda asla uğraşmış olmamıştı, bu yüzden salonunu önceden seçme ile düşünüyorum. Selefin kutsal içten sonra, daha ilginç görünüyor, bir bakışta bir şey var. Havada asılı bir merkezi konsol gibi, biraz sürücüye konuşlandırılmış gibi görünüyor. Ortada renkli ekranlı iyi cihazlar. Övgü görünürlük. Plastiğin kalitesi fena değil, ancak kapı panellerindeki deri çok ucuz görünüyor. Üçlü tepsiler için yeterli dikkat yok: alt kısımlar ve nişler lastikleştirilmemiş, düğmeler-tuşlar kaba yapılır, el freni yolcu tarafında bulunur, gözlük için bir durum yoktur. Ama ikinci sırada yerden mutluydu - bacağımı atlayabilirsiniz! Ve zemin tüneli küçüktür. Yazık, kapılar Neshiroko tarafından açılıyor - oturmak uygunsuz.

"Outlander" a oturan, "Forester" den daha ucuz olduğunu hemen anlıyorsunuz: Bitirmek ucuzdur. Evet ve diğer nadirlerde tasarruflar hissediyor.

Yeni "Forester" da, daha önce gitmedim, ancak iç kısma fazla ilgi duymadan bakarım. Sonuçta, iyi bilinen bir geçit "Subaru-XV" ile aynıdır. Her şey tanıdıktır: Soğuk koltuklar, bir kavrama direksiyon simidi, muhteşem araçlar, spor arabalarında olduğu gibi kontağı açtıktan sonra, aşırı konuma alınır ve geri döndü. Gözden geçirme, gerçek, dışlandılardan daha kötü.

Ve hepsi "Forester" sloe salonunda aynı, daha rahat - bunun daha pahalı bir araba olduğu hissetti. Daha iyi terbiye malzemeleri var, "Müzik", richer ("Harman Cardon", bu arada) geliyor. Farkedilmeden bırakılmaz ve bagaj kapısının elektrikli tahriki olarak böyle bir lüks unsuru. Bununla birlikte, gövde kendisi, Mitsubishi gibi çok geniş değil. Ve arka koltukta daha az yer. Ancak sıkılık ve konuşma hakkında olamazsınız.

Testten sonra. Editör

Testin ardından tahminleri genişletmek, Mitsubishi hakkında ve özellikle hiçbir şey hatırlamak için kendini yakaladım. Ruhumdaki bir izin "dışlandılarını" bırakmadı, özel bir araba. Geniş, konforlu, ama artık yok. Ancak "Forester" çok daha fazla duygulara neden oldu: iyi bir açıklık ile aydınlık, dinamik. Uzun süre bir gezi unutulmaz (özellikle Tula kirli!). Ancak füzyonun kandırılması, ön koltuğun altında gizlenmiş bir ses yükselticisi, yanmış, gizleme suyu, bir ses yükselticisini geçmedi. İyi "müzik" idi, - çok kısa bir süre için oynanan bir acı. Ama bu an bile genel izlenimi bozmadı. "Forester" ın bir hatırası daha fazlası olacak!

Sıradan hazır mı?

Yol temizliğinin ölçülmesi "Subaru":

oldukça şaşırmıştı - 225 mm! Her fedakarlık değil, geçitlerden bahsetmiyorum. Ve "Forester" arkasında daha fazla daha fazla ölçtük - 235 mm. Dinsiz rampalar ve rampanın ciddi bir köşesi göz önüne alındığında, Lesnika'nın geometrik geçişi mükemmel olarak tanınmalıdır. Japonların bununla sınırlı olduğu ve motor bölmesini metal bir plaka ile koruyamadığı üzücü. Ancak genel olarak, alt kısım, çıkıntılı elemanları olmadan pürüzsüzdür.

Üretici sindirilmeli ve ön çekme gözleri için: onlara ulaşmak için çok dar, uygunsuzdur:

Mitsubishi'de, römorkör gözleri hem form hem de konumda sevdim:

"Outlander" nın yol temizliği çok daha küçüktür, ancak yine de 200 mm'dir. iyi sonuç Geçit için. Özellikle metal koruma motor bölmesi Üretici kaydetmedi:

Ön ve arka skes, Forester'dan daha fazlasıdır. Geometrik geçirgenlik Altın altındaki rezervi kötüleştiriyor - montajı her zaman yere sarıldı, çimleri orada sıkıştı.

Böyle farklı CVTS

Varyotörlerin dayanıklılığı, maksimum hızda sürüşü olan depolama alanının yüksek hızlı halkasına kontrol edildi. Mitsubishi'ye 10 km sonra, sorunlar başladı: Şanzıman şikayet ediyor, motor dönüşleri düştü ve teklif gösterge panelinde vurgulandı (fotoğraf 1).

Etkisi çarpıcıdır: şeritten gelen binek otomobilin önüne geçmek, rüzgarı üflemek gibiydi. Bununla birlikte, "Alexander Nevsky" filmini izlediyseniz ve Alman şövalyesinin XIII yüzyılın kaskındaki "yüzünün ifadesini" hatırlayın, ne olduğunu hızlı bir şekilde anlayacaklar. Dikiz aynasında yaklaşık olarak aynı şey gördüğünüzü hayal edin, ancak tüm arka camların boyutu ...

Teutonic, üzgünüm, "Fizyognomi" Mitsubishi Outlander, çünkü adının Rusça çevirisine gitmesinin imkansız olduğu için. Ve eğer kaplumbağanın altındaysa, bu sektörde bu kadar favori 2 litrelik var. petrol motoru (CR-V!) Nasıl hatırlanmayacağı, sonra "Forester" (yani, Subaru Forester) manuel şanzımanla birlikte, "yabancı" ile karşılaştırılması için neredeyse ideal bir analog olmayacaktır. Sadece randevu, boyutlar, motorun hacmi, temel ekipman ve fiyatı değil, aynı zamanda aktüatör şeması aynıdır: her ikisi de simetrik olan tüm tekerleklerde kalıcıdır eksenli diferansiyel, Viscounts tarafından engellendi. Önceden kayarken arka tekerlekleri birbirine bağlayan tam bir sihirli cihaza sahip çoğu rakipten farklı olarak.

Her iki araba da bize oldukça zengin bir ekipmanla gitti. Outlander - B. spor Yapılandırması 29790 $ karşılığında, iki diğer iki yan hava yastığına, iklim kontrolü, çatı raylarına, içinde ve dışında bir dizi ilave küçük bir dekora, yanı sıra lastikler 215/65 R16. Subaru Forester'u olan 16 inçlik tekerleklere ek olarak yanı sıra. Aynı, aynı zamanda ayrıca radyo, seyir kontrolü ve çatıdaki büyük bir kapak ve tekerlekler 16- ve 15 inç değildir. Ancak, 205/70 R 15 lastiklerle de döküm. Tamponda daha fazla ek farlar varsa, 31490 dolar değerinde "maksimum" VR ekipmanı olacaktı.

Ve şimdi - Önemli an. Outlander'ı seçtiğimizde, şartname tarafından sağlanamadığını, ancak tamamen karayolu olan çok güzel 17 inç Duemila tekerleklerini buldular. pirelli lastikleri P6000 225/50 ZR 17. Daha sonra bu tekerleklerin tahminlerimiz üzerinde belirli bir etkisi olduğunu kabul etmemek imkansızdır.

İç düşünceler
Birinin dışa doğru Forester'ın o kadar etkileyici olmadığı konusunda şüphe edemediği muhtemel değildir. Öte yandan, herkes "uzaylı" ifadesini imajına göre ifade etmiyor. Ancak, düşünürseniz ana fonksiyon Durum Quo makinesinin görünümü bir akıştaki düşünceler arasında, daha sonra Outlander satın alarak kesinlikle kaybetmeyin.

İçeride daha zor - içinde var ve düşünecek bir şey var. Modaya uygun minimalizmden hoşlanıyor musunuz ya da "Forester" tasarımının klasik tarzını mı tercih edersiniz? Mitsubishi panelinin sert plastikinde "ağacın altında" bir katı siyah ped olduğunu düşünüyor musunuz yoksa daha yumuşak bir ped ve konsol gibi "titan" subaru gibi görünmek daha pahalı mı? Oldukça objektif şeyler var. Örneğin, Forester'ın uzun bacaklı bir sürücüyle kolayca yerleşmenizi sağladığına dikkat edilmelidir, outlander arkadan oturan ayaklar için daha fazla alan sağlar. Ayrıca, imzalarda karşılık gelen resimlere bulacağınız birkaç "salon" ve "bagaj" gözlemleri.
Outlander'ın Moskova Ring Yolu, yuvarlak ruts için fırtınalı reaksiyonları karşıladı, aşırı sol şeritin asfaltında çivili lastiklerle aktı. Bununla birlikte, bu, aracın normal davranışıdır, geniş bir düşük profilli "kauçuk" içine sarılır ve bundan herhangi bir özel sonuç çıkarmadık. Şehirdeki sivri kullanmanın fizibilitesi hakkında acilen bir makale yazmak istemiyorsa.

Mitsubishi Mitsubishi'nin yeni zamanlar geldiği görülüyor. 3500-4000 rpm alanında geleneksel "pikap" yok, tespit edilmeyecek - karakteristik "tasvir edilen" şaşırtıcı. Motor, zaten küçük devrimlerle "çeker", tüm menzilde, en fazla "üstlere" tamamen üniformalı overclock'u takip eder. Ve "Yabancı" motorun, büyük gövdeyi hızlandırma yeteneğini ve 6000 rpm'den sonra tutulması gerçeği, aşırı miktarda azalır.

Vites kaydırma kolunun hareketlerinin engellenmesi yoğun hızlanmaya katkıda bulunur, ancak bu da değmez: Kolu "dinlenmeye" başlayacaktır. Eski, bir araba dünyası olarak, bu tarihsel olmayanlığın senkronizatörlerin vicdanı üzerinde olduğundan emin olmak kolaydır, bu da anahtarlama hızını açıkça zorlamak anlamına gelir. Kaçınmak…

Subaru Forester çok daha istekliydi "Overclock" Overclock'u orta - Evet, evet, ivme tüm vücut tarafından hissedilir. Ancak en yüksekte (5500 rpm'den sonra) aşağılıktır ve en azından açıkça kaybeder: "rölantide sürünerek" dileğiniz (örneğin, yol trafik sıkışıklığı), sadece devir ekleyerek veya kullanarak debriyaj pedalı. Ancak, aşağı akışı kullanabilirsiniz.

Mitsubishi'den sonra, vites değiştirme kolu belli belirsiz bir şekilde konuşuyor gibi görünüyor, ancak bu sadece ilk izlenimde sonuç çıkarmayın. Çünkü hızlı bir şekilde geçiş yapma kabiliyetine göre, bu kutu, en sık SUBARU markasıyla birlikte kullanılan iyi bilinen üç harfli kombinasyonlara oldukça layıktır (WRC, WRX, Sti. - Ed.).

En yüksek hızlarda, "uzaylı" motorunun daha güçlü olduğu fark edilir - 160 km / s "Lesnik" yukarısındaki çok zayıflamıyor. Bununla birlikte, bu en pratik gözlem değildir - multibone karayollarında genellikle hızı azaltır ve diğer yollarda normal insanlar bu kadar hızlı gitmezler.

Ancak arabanın özü tekerleğin içinde
Bu arabalar olabilir ve fazla voltaj olmadan. Tribute ödemek için gereklidir: Hareketin her ikisinde de direnişi, yol ketenlerinin kalitesinden bağımsız olarak mükemmeldir. Elbette, geniş profilli lastiklerin tarif edilen ruts ve yol profilimizin diğer vida püf noktaları üzerindeki tarif edilen reaksiyonlarını dikkate almayın. Ancak, 120 km / s'den sonra ve onları fark etmeyi bırakın. Farklı bir usulsüzlük ve outlander türü ve Forester "yutmak" tamamen kayıtsızdır - sadece yüksek hızlarda değil. Ve dönüşler "yazma" - kağıda bir daire olarak.