Subaru XV Büyük Test Sürüşü. Test Sürüşü Subaru XV: Teknolojilere dönüş. Daha hızlı olmadı

Instagram'da Sorular sordu. Sunum Subaru XV'den gelen yayınlar için aynı soru: Bu arabada yeni olanlar? Evet, vücuda bakarak, yeni bir platform görmeyeceksiniz. Ancak aynı zamanda, her şeyden önce, çoktan artan sağlamlık, büyük alan ve daha düşük bir boşluk ve yükseklikleri korurken azaltılmış bir yerçekimi merkezidir. Bu, XV'nin kompleksin içinde daha rahat olması gerektiği anlamına gelir. Kuzey Kafkasya'nın yolları ve yolları bu hipotezi kontrol etmek için idealdir.

Daha hızlı olmadı

Burada geçitte yola çıkıyoruz, ancak Infiniti FX için hiçbir şans yeterli değil, sadece yeterli motor yok. İki litre atmosferik "zıt" FB20, geri dönüştürüldü ve güncellendi, ancak 150 kuvvet ve 196 "Newton" olduğu gibi, çok kaldı. Bu nedenle, XV hala yüzlerce 10 saniyeden çıkmıyor ve 200 km / s kazanmaz. Ayrıntıların% 80'inin anlamı neydi? Esneklikte bir gelişme ve gürültü ve titreşimlerde bir azalmanın yanı sıra kütlede 12 kg azalmıştır. Güvenilirlik önceki yıllarda geri çekildi.

Varyatörde yaklaşık olarak aynı şey (mekanik artık teklif edilmez): Daha kolay hale geldi, daha güçlü hale geldi, daha geniş bir dişli oranı ve adım-anahtar algoritması aldı. Bu arada, XV sitesinden başladığında uykulu, varyatör sayesinde tam olarak algılanır: Kutu ıstakozu korur ve kendisine bir pislik ile tecavüz etmesine izin vermez. Çünkü motor itme, yüzlerce motor kayak yaptıktan sonra, zorlu hızlarda hızlı bir şekilde hızlanacak kadar hızlandıracak kadar yeterince. Merry, muhalif, yüksek hızda çalışır, aynı zamanda gürültü terbiyelidir.

Hatta XV'nin sınırlı dinamik olanaklarını bile dikkate alarak, güçlü infiniti'nin arkasında gecikmemek zor değildi. Şasi bütün ve yoğun, direksiyon Doğru ve rulo seviyesi, lastik çizelgesi ve kayma başlangıcının niteliği, iyi hamleler üzerinde dönerlere sürmek korkunç olmayacak şekilde tasarlanmıştır. Ek olarak, XV'deki bu nesil markalı vektörelizasyon sistemi ortaya çıktı - bununla birlikte, elektroniğin müdahalesinin farkındığı zordur, bu nedenle sırayla stabiliteye özel katkısını değerlendirmek zordur.

Ama daha yavaş - de

İyi asfaltın sona erdiği en kısa sürede sunulan inatçı dağların önüne geçme şansı. Arkhayz bölgesinde bir çare inşa edin ve ona giden yolu yapın, ancak iş henüz her yerde tamamlanmadı. Bu nedenle, çubuklar ve kaldırılan web içeren yeterli arsa vardır ve burada XV gerçek bir kabuk haline gelir. Ve çünkü en çok hızlı araba - Haddeleme (Okuma - Test) ve çünkü benzer bir arabayı süspansiyonun askıya alınması ile hatırlamak zordur! Herkes, Böyle bir hızda Ughabs'ı dökmek için yeterli cesaret değildir, böylece SubArovsky amortisörleri örneği olur - sürücü makine üzerinde kontrol kaybetmekten daha çok korkuyor.

Süspansiyon basitçe "dipsiz "dir: herhangi bir hızda ve izsiz ve bir iz olmadan, çukurlar, patchwork, uyuyan polis, kapaklar, çarpma ve çukurlar kaybolur. Zil bir dentovech, belki de taze belirtilen asfaltın keskin basamağında veya kaplamadaki özellikle epik bir delikte elde etmek mümkündür. 22 cm'lik bir açıklıkla, Junior Rally sınıflarının hızında toprağa güvenle acele edebilirsiniz: Altın altındaki enerji yoğunluğu ve hisse senedi her şeyi kırmak için yeterlidir. Bununla birlikte, önceki nesil de ustaca ve süspansiyon hala Subaru XV'de olan daha parlaktır.

Ne yazık ki, eşikler kapılarla kaplı değildir, bu nedenle böyle bir açıklıkla yana doğru elde etmek kolaydır.

Geçitten daha fazlası

Subaru XV'nin sınıf arkadaşlarından ne kadar farklı olduğunu biliyor musunuz? Off-road yetenekleri. Evet, burada kuplaj ve varyatör, ancak her iki düğümün de tek bir soğutma devresine ve aşırı ısınmaya karşı dayanıklıdır. Altın altında - 220 mm lümen. Bundan daha fazlası Çerçeve SUV Mitsubishi Pajero Spor veya Toyota Land Cruiser Prado. Arka SVE pratik olarak yoktur, bu nedenle kongrenin açısı yetkili 29 derecedir. Sadece 18'in önünde, ancak rampa açısı da tamamen off-road - 22 derecedir. Değerlerle ilgili sohbete devam etmek - Üst ön panel ekranı, ön tekerleklerin döndürülmesinin eğimleri ve köşeleri hakkında bilgi verir; bu, bir ofride yararlı olabilecek ön tekerleklerin dönüşü.

Ve yeni nesildeki XV, hızlandırıcıyı, kuplajı, kilitlerin taklit edilmesini telafi eden ve ayrıca dağdan inerken asistanı da etkinleştiren bir Off-Road X-Mod Assistant ile donatıldı. Tepenin altındaki hareketin hızı, gaz pedalları ve frenlerle düzenlenir, ancak geleneksel anlamda değil - hareket sistemini belirtirsiniz. Rotada yenmek hiçbir yerdeydi, ama bu geometri yerine şaşırmıştı: Bir sonraki engelin altını (bazen hiçbir şekilde) dikkatlice netleştirmek için kaç kere hazırdım, ancak 50 kilometrelik bir koru duymadım. kayalar ile bir dağ izinin.

Yetişmek, ancak ilerlemeyi azaltmayın

Subaru'nun iç mekanları her zaman tasarım ve dekorasyonda hantal idi - en iyi ihtimalle sinirlenmedi. Yeni XV'nin salonu başka bir seviye abartı olmadan. Çelik malzemeler, uyumlu çizgi ve daha iyi donanım. Sadece düşünün - yolcu camının yazar göründüğü! Bir sonraki nesil dört kişiyi bekliyor. El freni Mekanikten elektrik oldu, multimedya sistemi modern görünüyor ve ihtiyacınız olan her şeyi biliyor. Geliştirilmiş koltuklar: onlar daha lateral desteklerdir ve cilt daha az kaygan hale gelmiştir.

Ancak, özel bir üretici için buna değmez, aynı zamanda buna değmez: aynı projeksiyon ekranı veya telefon için kablosuz şarj yoktur. SKOD veya RENAULT gibi "cips" iç kısmının üstünde, tasarımcılar rahatsız etmedi - sadece oturmak oldukça hoş olduğu işlevsel bir salonu ortaya çıktı. Ancak temel üzerinde çalıştı: nesnel olarak daha fazla alan oldu ve Shumka gelişti. Ve lastikler ve motor hala müdahaleci olsa da, toplam akustik konfor seviyesi kötü değil.

fotoğraflar

fotoğraflar

fotoğraflar

Özel Pride Subaru, görme sürücüsünün bir yardım sisteminin bir kompleksidir. İki stereo haznenin yardımı ile, önündeki yolu tarar ve gerekirse, durmaya kadar acil frenleme kullanır. Manevralar ile benzer fonksiyon arka Ultrason sensörleri tarafından uygulanır. Ek olarak, XV, sürücü bir kaldırıma taşıyorsa ve onu atlamaya çalışırsa (Amerika'daki emsallerin ayak seslerinde değil) ve ayrıca banttaki bebeklerde ve her zamanki tehlikeye girmeye çalışırsa, gücü sınırlamanın ne kadar süreceğini biliyor. Uyarılar. Hata oluştu.

Kendi başına bir şey

Subaru XV her zaman diğerleri gibi değildi. Bir sınıf arkadaşının aksine, kiminle iletişim kurmak istemedikleri için - ama aynı zamanda kazınmadılar, ancak saygılı bir şekilde korkuyorlar. Boyutlarda oldukça orta ölçekli geçit, Rakip Kia Sportage veya Toyota Rav 4. Aynı zamanda, ikincisi ve geçitler gibi görünen ve XV, segment kanonlarından bazı protestoları ifade ediyormuş gibi yapışkan bir şapka tarafından algılanır. Asfaltın dışında aynı zamanda, herhangi bir yarışmacıya yardım kablosunu gerebilir - ve görünüm nedeniyle, formun ve içeriğin bu kontrastı daha da güçlenebilir.

Bu, "NIV" ve "Dusters" kategorisindeki bir makinedir - hangi Pamir'de bir yere daldırabileceğiniz ve orada başarılı bir şekilde hayatta kalabilirsiniz. Ancak fayda hakkında konuşursak, o zaman bu araba, saf formda pro pratikliğinden daha yumuşak ve aktif dinlenme hakkında. Küçük gövde, Gümrükleme kentinde fazlalık, mütevazı dinamikler ve yüksek fiyat XV niş seçimini yapın. Subaru'nun planları iddialı olmasına rağmen - gelecek yılın sonunda Japonlar 2.000'den fazla araba satmak istiyor. Ve 114 güçlü sürüm 1.6 satışlarında, resmi bir rol atanmış (1,6 milyon için fakir bir ekipman), 1.77'den 2 milyon ruble ile 2.0 maliyeti, dört konfigürasyonda temsil edilir.

Test sürüşünde araba "Autodel": Subaru XV.
Motor: 150 HP kapasiteli yatay benzinli benzinli 2.0 l
Bulaşma: 6 sabit sanal şanzıman varyatör
Araba maliyeti: 2012 üretim araçları için 914.600 ruble, 2013 sürümünün arabası başına 984.600 ruble.
Ek ekipman dikkate alınarak test arabasının maliyeti: 1.336.000 ruble.
Araba Garanti: Daha önce ne geleceğine bağlı olarak 3 yıl veya 100.000 km koşu.

İÇİNDE son yıllar Subaru özenle resmen artırmaya çalışır sıralaması Tıpkı bir kerede miras ve outback ile yapıldı. Sonuçta, şimdi az insan bu modellerin daha önce Impreza ve XV'nin şimdi olduğu gibi olduğunu hatırladığını hatırlıyor. Dahası, birkaç yıl önce, denemeden sonra, denemeden sonra başlığın ilk bölümünü geride bıraktıktan sonra, görünüşü değiştirdikten sonra, bir miktar içi değişti ve WRX ve WRX STI gibi bağımsız bir model haline geldi.

Bununla birlikte, Impreza'dan bu sefer farklılıklar, değişen görünümden ve yükseltilmiş vücuttan çok daha ciddidir. Subaru XV'de iki yeni motor ve iki yeni iletim ortaya çıktı. İlk motor 1,6 litre petrol motoru, her zamanki gibi, 114 HP kapasiteli zıt ve 150 nm'de tork. Bu motorla, bu arada, daha yüksek ve daha düşük vites modlarına veya basit bir dilde, belirli bağlı olarak, belirli bir varyatör olan bir varyatör olan bir mekanik beş vitesli mekaniği sipariş edebilirsiniz. Devrimler, Overclock Lineer'in karakterini ve pürüzsüz hale getirir. Monoton gürültü ve haber nedeniyle bu tür kutulara yönelik tüm düşmanlığımla, bu varyatörün daha önce binmek zorunda olduğum her şeyden daha çok sevdiğimden daha çok sevdiğimi itiraf etmek zorunda kaldı. Sonuçta, çalınan yaprakları çalmak, sanal sabit dişliler arasında geçiş yapmak, sadece bir kez ve sonra saf faiz uğruna yaptım. Bu arada, bu eski ve outback üzerine yerleştirilen kademesiz bir şanzıman değildir. Bu, özellikle XV için tasarlanmış ve düşük güçlü motorlar için tasarlanmış azaltılmış ve hafif versiyonudur.

Tüm tekerleklere kadar kalıcı bir sürücü sayesinde, çamur prosedürleriyleSubaru.XV, plug-in arka akstaki rakiplerinden çok daha iyi başlar.

Subaru olmasına rağmen.XV ve bir spor araba değil, ancak turuncu renk açıkça yüze. Gri veya siyah bir renk seçerseniz, o zaman yolda araba birkaç kez daha az alır.

İkinci motor, 150 hp kapasiteye sahip iki litrelik bir benzinli motordur. ve 196 nm tork. Bu motorla ve bir test arabası vardı. Yukarıda söylediğim bir çizgili linearonic bir kutu, bir çiftte çalıştı. Ancak Subaru'dan sürprizlerden biri sadece bir 2.0 motorla birlikte altı vitesli bir mekaniktir. Tuz, bu noktaya kadar Subaru'nun inanılmaz bir güç marjına sahip olan, büyük bir kütle, büyük bir kütle ve daha az etkileyici bir fiyata sahip olan tek "altı adıma" sahipti. Subaru XV, bu makinelerle ortak bir şey olmasına rağmen, ancak yine de, her şeyden önce, bir medeni otomobil, böylece şanzıman, doğal olarak, doğal olarak gelişmiş ve geliştirilmiş olan beş hızlı bir kutuya dayanan Japon mühendisleri tarafından geliştirilmiştir. daha fazla aşamayı tanıtmak.

Bagajın yükleme yüksekliği mümkün olmadı çünkü zeminin altında bir yedek yer var ve ayrıca arabanın büyük olduğu için yerden yükseklik 22 cm'de. Yani yükseltilmiş zemin seviyesi, yükleme yüksekliği ile yüksekliktir. Bagajın hacmi, bu arada, mütevazı bir 310 litredir.

Makinenin ana teknik bileşenleri hakkındaki konuşmanın sona ermesi, her iki motorun da ait olduğu söylenmelidir. yeni seri Eski EJ'nin yerini almaya gelen FB. Halen, şasiye daha düşük bir iniş sağlayan, patlama alanının dibinde bulaşmış gibi hala yatay olarak kalırlar. Diğer tasarımlarla karşılaştırıldığında, tasarımın en uygun ağırlığını ve azaltılmış ağırlık merkezini belirler. Bu tür motorlardaki pistonlar 180 derecelik bir açıyla yerleştirilmiştir. Bu, arabanın direnişini enine yönde arttırır ve bu silindirlerin bu düzeyi, bu tür silindirler düzeyi, çalışma motorunun titreşimini karşılıklı olarak telafi eder. Yeni nesil motorlarda, pistonun felçinin oranı, basitçe konuşarak, yeni motor daha uzun olur. Düşük ve orta hız bölgesinde motorun en iyi tuzağını sağladı. Pistonların ve çubukların giderilmesi de dahil olmak üzere diğer değişiklikler sayesinde, eski boyutları korurken motorlar daha ekonomik ve daha ekonomik hale gelmiştir. Muhtemelen, yükseltme sürümleri yakında görünmelidir.

Subaru XV'deki hoparlör kabul edilebilir, ancak etkileyici değil. En hızlı araba olacak iki litrelik motor Ve mekanik - yüzlerceden 10.5 saniye önce, varyatör ile hızlanma süresi 0,2 saniye artar ve bir motorla 1.6 ile bu egzersiz 13 saniyeden fazla sürer. Pasaportta ilan edilen yakıt tüketimi gerçek olandan çok farklıdır. Şehirde yaklaşık 11 litre ve yedi bölgedeki otoyolda (sırasıyla Pasaport 10.5 ve 6.5'e göre).

W.Subaru.XV "Seçenekler" kavramı yok, sadece birçok sabit paket var, bu nedenle, örneğin, Xenon farları veritabanına girmiyor.

Bildiğimiz gibi, Subaru asla Toyota veya VW gibi aynı kütle olmamıştı. Ve buradaki mesele kötü kalitede değil. Bu markanın makineleri her zaman fanatik için "onların dalgaları" gibiydi. Subaru tasarımı hiç çarpıcı ve sofistike olmadı. Evet ve iç mekan karmaşıklıkta farklılık göstermedi ve bazen de bütçe kararları vardı. Radyatörün ızgarasındaki yıldızların pashades'leri olan arabalar için fiyat etiketleri hiç memnun olmadığı için, tüm bu küçük şeyler gözlerle kaplanamaz.

Tasarımın bir parçası olarak Subaru XV biraz değişti, ancak tam olarak katı değildi, özellikle turuncu (Mandalina Orange Pearl) seçerseniz. Yüzüne çevre boyunca plastik vücut kiti - onsuz araba çok ilginç görünmeyecek. Özel dikkat Tekerlek iki renkli tekerlekleri R17 kendilerini açar. fakat etkileyici Onların iç siyah renkli ve iyi profil yüksekliği (225 / 55R17) tarafından küçük bir küme. Bu arada, başka bir disk tasarımı, çalışmaz, ayrıca standart ekipman olarak kurulurlar.

Arabanın önünde, sert farlar ve siyah "dudak" ile hava alımının şekli sayesinde agresif görünüyor, ancak araba arabanın arkasından dikkat çekici değil. Hatta izleme LED ışıkları, ampullerle sıradan bozuldu. Side Subaru XV biraz gergin görünüyor, ancak bu iyidir, çünkü bunun sayesinde, kapılar sadece büyük hale geldi ve kapıların kendileri yaygın olarak açık. Şimdi arabaya tırmanmak çok daha kolay hale geldi. Şahsen benim için, araba turuncu boya ile boyanmış bir telgraf direğinin görünüşüne sahiptir. Gri veya siyah olsaydı, ona bile dikkat etmeyeceğim. Turuncu bir renk beni etkiledi, o zaman karımın görüşü "araba gibi bir araba". Ancak bu genç sofistike insanların görüşüdür, ancak çoğu yaşlı insan arabanın görünümünü beğendi. Dahası, çoğu birçoğu ilgilendi, bu nedenle Subaru XV'nin tasarımcı boyutlarının eksiklikleri, akılda kalıcı görsel çözümlerle tamamen telafi edilebilir.

Plastik gövde kiti sadece tüm arabanın etrafına dolaşmaz, çünkü genellikle aynı seste olurken ve tekerlekli kemerlerin altındaki lowshes. Bir tür işlevsellik yaptığından emin değilim, ancak açıkça daha ilginç görünüyor.

Olabileceği gibi, yaratıcı köşelere kadar, tasarım açıkça repten değil ve bu iyi. Ancak Subaru harika olur, bu bir şasi. Ve bu gerçek XV, sonuna doğru doğrular. Yönetilebilirlikte, araba güvenilebilir. Ne geçit olarak güvenir, ancak bir hatchback olarak. Ve bu, arabanın sadece bir dev olmasına rağmen, geçit standartlarına göre, yol boşluğu - 22 cm, Subaru Forester ile aynı. Ve nokta süspansiyonun sertliğinde değil, ancak her şey aynı karşıtı motorYerçekimin XV'den gelen yerlerin rakiplerden daha düşük olduğu sayesinde. Sırayla küçük kabin ruloları ile XV çarpıcı konforu. Neresi olduğunun önemi yok. Asfalt ve astar üzerinde. "Ovhostuy" Subaru XV bir dereceye kadar ralli genleri nedeniyle. Ve gerçek şu ki, çukurların, çarpmaların, çukurların ve polislerin döşeme polislerinin sadece yeni geçişi boşaltır. Çarpmaları görmek komik ama hissetmeyin. Grand.

Toyota Rav4'ü direksiyon olmadan nasıl satın alamazsınız, tekerlekler olmadan VW Tiguan, bu yüzden Subaru XV'yi olmadan satın alamazsınız. tam sürücü. True, şanzımanın türüne bağlı olarak, çalışmalarının şeması da değişiyor. Mekanik durumunda kutular Subaru. XV, kendinden kilitlemeli geleneksel bir dört tekerlekten çekişli olacak eksenli diferansiyel ViscuFT'de ve varyatörlü bir çiftte - aktif tork dağılımına sahip tam bir sürüş sistemi. Tüm sistem elektronik tarafından kontrol edilir ve gerekirse tork dağılımını değiştirebilir. Varsayılan olarak, itişin yüzde 60'ı ön aksa gider ve kalan kırk - arka tekerleklerde. Folkswagenovsky 4motion çok benzer çalışıyor.

Sert aşınmaya dayanıklı plastik şimdi sadece kabinin dibinde bulunur. Subaru.Xv Doğru: Orada chirt, sonra sıkıldı - endişelenmeyebilirsin.

Subaru'da arka.Xv tam yer. Ancak medeniyetin faydalarından - sadece fincan sahipleri ile kolçak ve daha sonra tüm ekipmanlarda değil.

Subaru'da katlanmış koltuklarlaXV, adımlar ve eğimler olmadan mükemmel şekilde pürüzsüz bir yüzey oluşturulur. Ve bagajın hacmi 1200 litreye yaklaşık 4 kez artmaktadır. Uzun süreler için kapağın sağlanmadığı üzücü.

Subaru XV kabinde de, daha iyi değişiklikleri de bekliyor. Ama temel değil. Plastik plakalar yumuşak, ancak hala zorla karşılaştı. Mesafe yolunda birkaç kez, plastik elektronik ve pogroom'u sevmeye başladı ve ardından beklenmedik bir şekilde, "Kriket" ortadan kalktı. Rahatsızlık, özellikle müzik eklerseniz, getirmez. Ama bir milyon için arabada, buna koymak istemiyorum.

Kabinin hafif derisi daha da çok fazla çekti, daha yüksek kaliteli bir deri gibidir. O iyi, kaba, ama Koreliler bile daha iyi yapmayı öğrendi.

Rus ve yüksek kaliteli grafiklerde navigasyonlu bir dokunmatik ekran monitörü, SUBARU XV salonundaki yenilikten sorumludur. Hemen Bluetooth ve Müzik. Yukarıdan, vizör altındaki torpiller, bir ekonometrik, saat, yakıt tüketimi verimliliği şeması, dış sıcaklık, kendi kendine teşhis sistemi ve ESP ile tam bir sürüş ve ABS ekran modunu gösteren 4,3 inç diyagonal olan başka bir renk sıvı kristal ekranını gizler. . İkincisi, bu arada, çok ilginç: Sonuçta, sistem bir stabilizasyon sisteminin kaç saniye çalıştığını gösteriyor. Ama çok az ücret. Sonuçta, B. acil durum Sadece yol dışında bir yere izlemek için zaman yok. Subaru XV'nin bir başka ilginç özelliği, sağdan soldaki bilgileri okuma ihtiyacıdır. Tamamen mantıksız, garip, çünkü Subaru ülkelerinin mutlak çoğunluğunda soldan sağa okunur. Hemen değil, ama buna alışabilirsiniz.

Subaru XV Side Bilgisayar Ekranında, saat saatleri, hareket sırasında temel bilgileri, ortalama tüketime göre yakıt tüketimi verimliliği şeması, sistem çalışma şeması için sırayla dönebilirsiniz. pasif güvenlik ve tam bir sürüş, son 30 dakika boyunca yakıt tüketimi tablosu, bir çiftin bir partideki bir ekonomi, başka bir yakıt ikmali için bir mesafe endeksi ile.

Ekipman Subaru XV'nin listesi aynı Impreza XV ile karşılaştırıldığında servet vuruyor. Burada ve Xenon farları ve koltuklar ve aynalar ve iki bölgeli iklim kontrolü, cruise kontrolü, USB, altı hoparlörle, yenilmez erişim ve motoru, bir düğme, çok pozisyonlu kapak, ışık ve yağmur sensörleri kullanmaya başlayın, sistem başlangıcı Yerden bir eğime, dikiz kamerası, navigasyon, iki renkli ekran ve tek renkli. Varyör ile pahalı ekipmanlarda ayrıca yaprakları çalıyorlar. Zaten Subaru XV veritabanında, eksiksiz bir aktif güvenlik sistemi kümesi vardır: bir fren kuvveti dağıtım sistemi olan ABS, dinamik bir stabilizasyon sistemi ve acil frenleme. Ve zaten ikinci CC paketi altı hava yastığı ile donatılmıştır ve arabanın kendisi "5 yıldız" euro ncap derecesidir.

Subaru.XV, yanlış yönlendiren bir araba: dışarıdan stilts üzerinde bir "kapak" gibi görünüyor, ancak off-road birçok sınıf arkadaşının arkasına bırakacak. İyi ya da en azından, güçlü bir şekilde yırtılmış.

Riskli kil ve çamurdaSubaru.XV kendi yerli elementinde hissediyor.

Tabii ki, dört tekerlekten çekiş, kapasite ve büyük yer temizliği - alıcı için mücadelede ağırlıklı argümanlar. Ve eğer tüm bunlar hala canlı ve "karton" yerine iyi fikirli omnivorous sürücü şasisine ekleniyorsa, hala ruhun daha sıcak olur ... Eğer sadece bunun için çok para istemezlerse. Subaru XV'nin en pahalı versiyonu, aynı motor ve otomatik güçle yeni test edilen Ford Kuga'dan 50 bin ruble olan 1.336.000 ruble mal olacak. Doğru, daha iyi donanımlıydı. CUGU (949.000 ruble) fiyatlarının XV (984.600 ruble) ile aynı şekilde başladığını söylemeye değer, ancak Subaru XV'nin zaten dört tekerlekten çekiş ve motoru 114 HP, 36 atta güçlü ve sürülen Cuga'yı zaten var. bir eksen tarafından. Ancak, fiyatlar Nissan Qashqai. 1.6 Bu seviyede zaten tamamlandı, ancak başlıyor -Not versiyonu Qashqai 2.0.

Bu çerçeveleri vururken, erkekler UAZ ve Eski'de birkaç kez durduruldu. japon SUV, yardıma ihtiyacın olduğunu düşünüyorum. Ve bu kentsel "turuncu", bir kez bir kez asfaltta nasıl geri kazanıldığından etkilendiler.

Tamponun alt siyah "dudak" sadece saldırganlık verir Subaru XV, fakat aynı zamanda çok pratik. Olursa, sadece tüm tampondan çok daha ucuz olacaktır.

Sonuç olarak, bu arabanın bana yeni yılın ilk sabahı salatası Olivier'i hatırlattığını söylemeliyim - biraz kaplı ve hazırlıksız, ama yine de lezzetli ve iştahı tamamen tatmin etmek. Ve dünyanın dört bir yanındaki Subaru arabaları olsaydı, iyi özellikleri, kalıcı bir dört tekerlekten çekiş, büyük bir şasi, konfor, gelişmiş elektronik, toleranslı bitiş malzemeleri ve Yeterli, küçük olmasa da, maliyet. Ancak bir sorun var - pazar diğer makinelerle dolu. Buna ek olarak, Subaru XV, sürekli geri çekilebilen sürekli tam direksiyonlu, neredeyse hiç imkansız olan, ASX ve hala off-road gibi klasik geçitler arasında bir yere yerleştiririm. Grand Vitara. Bu arada, yönetim, bir geçiti değil, bir araba kullandığınız hissini bırakmaz. Ve bu, kapak ve umut verici olmasına rağmen, sınıf standartlarına, elbette, off-road yetenekleridir. Tabii ki, Subaru'nun yeni müşterileri olacak, ancak bu hala tasarımı için daha önemli olan fanlar için bir araba.

Metin ve Resimler: Alexander Logykh

Konuyla ilgili makaleler

Kia Picanto: İtalyanca bir karakterle "bebek"

Zeytinyağına ilk bakışta "KID" KIA Picanto, İtalya hakkında hatırladı - Güney Güneş, eski şehirler, dar sargı caddeleri, dağlar ve deniz olan eski şehirler. Ve elbette, sıcak İtalyan mizaç hakkında.

Bağımsız lastik testleri alıcının ana dönüm noktası olmaya devam ediyor

AB otobüs markalama hakkında bilgi vermez kış lastiği. Tüketici, daha önce olduğu gibi, kurallarda belirtilen M + S işaretini (çamur + kar - kir artı kar) gezinmeye zorlanır. yol, uzmanlar diyor

Onları yakınlarsanız, farklılıklar derhal fark edilecektir, ancak güncel nesil subaru Crossover XV ve sıradışı ile selefi karıştırılabilir. Ancak bu sadece arabayla içeride ve hatta hareket halinde daha fazla tanışıncaya kadar. Tanıştık. Ve fark hakkında söyleyecek bir şeyimiz var.

Bir kerede bir kerede sınıf arkadaşları arasında bir konaktır: daha kolay görünümdür, kalıcı dört tekerlekten çekiş, diğer markalar ve modellerle (şirket hala bağımsızdır), bir aktif güvenlik sistemleri bir kompleksi görme ...

İlk başta, "Subaru" doğrudan rakipleri seçmek bile zordur. Ama seyahat ettik ve egzotik bir meyve olmadığını ve Ukrayna yolları için bir dost olduğunu fark ettik. Ama en az bir gevşek olması gerekiyor mu?

Oluşturulan mühendisler

SUBARU XV görünümünün görünümü bir kelimeyle - karmaşık bir şekilde tarif edilebilir. Farın düzensiz şekli, tamponlardaki elemanları çıkıntılı ve tekerlek kemerleriVücudun yan duvarlarına gel arka lambalar. Bakış tam olarak neyin oyalanmasıdır. Ancak selefle karşılaştırıldığında, genel stil çok değişmedi - bu demek ki hedef kitlen böyle görünüm onayladı Ve radikal değişiklikleri beklemiyor. Farlar yerleşik gündüz alındı koşu ışıklarıve üst değişiklikler - dönüşlere bakabilecek uyarlamalı led ışık. Tüm ışıklar, akkor lambalarla klasik durma sinyalleri hariç.

Arabanın boyutları değişti ve tüm artış yolcuları değerlendirmelidir. Dingil mesafesi 30 mm ilave edildi, uzunluk 15 mm arttıVe genişlik 20 mm arttı. Subaru'nun geometrik geçirgenliği ile her şey de fena değildir - 220 mm'lik bir açıklık, belki de sınıftaki en büyük gösterge. Evet ve büyüklerin tabanı farketmedik.

İlginç bir şekilde, bir güvenlik sistemleri karmaşık olan versiyonlarda, mühendisler çok dikkatlice ön camın altındaki iki kameranın görüşüne göre reaksiyona girdi. Doğru hademe bile ek bir nozul yıkayıcısı sağladı - Yani kir yok! Ve gerçek, tuz karlı kış operasyonu haftası için, sistem kötü yol incelemesi hakkında hiçbir zaman hata yapmadı.

Su içi tedarik endeksi GX tamamen yeni. Tasarımcılara göre, bükümün sertliği% 70 oranında artmıştır. Bu parametrede bu parametrede bu kadar önemli bir artış, yüksek mukavemetli çeliklerin daha fazla payı ve geliştirilen güç elemanları nedeniyle mümkün olmuştur. Bu durumda, otomobilin toplam ağırlığı reddetmedi. Görünüşe göre, kaydedilen kilogramlar tarafından çok zor, yeni elektroniklere düştü.

Bakıyoruz ve benim değil

Turuncu hat, kabinin herhangi bir noktasında görülebilir - tüm sandalyelerde torpido üzerinde direksiyon simidindedir. Gri salonları seyrelterek iç kısmı gerçekten canlandırır. Sandalyeler kendileri birleşik malzemelerle yaşıyor - deri kumaşla delikli.
Turuncu dikiş her yerde meydana gelir. Ön koltuklar arasında - derin bir kol dayama.

Otomobil üreticisine göre, kolayca ya da suya ya da sudan korkmazlar. Hepsi şu anki SUV gibi, konuşması için.

Bu arada, koltukların kendileri mükemmel yanal desteğe sahip çok yumuşaktır. Seyrek bir kombinasyon doğrudur. Bunlar sırayla sırtını tutun ve darbeleri taşımaya yardımcı olurlar. Yerin arkasında, başın üzerinde (+9 mm) eklenmiştir.ve bacaklarda (+26 mm). Rahatsızlığa neden olabilecek tek şey, zeminden bir iletim tüneli kuleleridir. Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, gürültü yalıtımı iyileştirildi, kabinde daha sessiz hale geldi.
İkinci sıra satırında yeterli. Merkezdeki yüksek iletim tüneli, merkezde oturan hareketi yuvarlar.
Elektrikli sürücüler kümesi en geniş değil, ancak ayarların aralığı büyük.

Arabanın insanları - yolcuları cansız nesnelere göre taşımak için daha tasarlandığı hissedilir. Varsayılan olarak bagaj bölmesi 310 litre gemiye alınmaya hazır Kaynama. Ağır eşyaları batırmak için, yüklemelidirler. Ancak, büyük nesneleri daha uygun şekilde tanırıyorum, alt kısımdaki açıklığın genişliği, üstten 9 mm üzerine 100 mm arttı. İkinci sıranın sırtlarını katlarsanız, zaten 1220 litre alırız. Zeminin altında, geçici bir stepne ve köpük-insert-organizatör gizlendi.
Bagaj yüksek ve çok büyük değil.
Sırtını katladıktan sonra, büyük bir pürüzsüz boşluk elde ediyoruz.
Zeminin altında - bir yedek tekerlek ve temel bir araç seti.

Pukhloe direksiyon Ses Yardımcısını etkinleştirmeden önce, ısıtma ve çoklu tuşları - adaptif cruise kontrolünün ayarlarından çıktı. Cihaz kalkanı, bilgi desteği ve aktif güvenlik sistemlerinin durumu tarafından görüntülenen geniş bir renk ekranını aldı. İki ana cihazın kalibreni küçüktür, ancak psikologlar katı bir yazı tipinin bilgi algısını basitleştirdiğini söylüyor.
İklim Bloğu, markanın diğer modellerinde bize aşinadır.
Arama boyunca motor rotasını başlatmadan önce gelişmiş oklar. Bu arada, iyi okuyun.

Mükemmel bir dirençli 8 inç dokunmatik ekran monitörüyle, bağlı bir akıllı telefon yönetilir ( apple Carplay ve Android Otomatik Protokolleri mükemmel çalışıyor), Navigasyon, Ses. Düşük dişi bir sesle sesli asistanı, bir öğretmeni güçlü bir şekilde andıran, ortak bir dil bulmak kolaydır, ekibi iyi anlar. Yolcular internete erişmek istiyorsa, akıllı telefonlardan biri modem durumundaki sisteme bağlanabilir.
Menü simgeleri büyük ve net, sistem ses kontrolü Rusça'yı anlar.

Servis bilgilerini düşürmek için tasarlanan kabinde başka bir dijital ekran var - yakıt tüketimi, ayarlar İklimsel kurulum vb. Yukarıda, ön camın altında bulunur. Onun yeri, Subaru'nun tüm hayranlarına aşinadır, orada üç analog cihaz vardı.
Tüm sistemler normalde - araba bize söyler. Çalışıyoruz ...

Turbo olmadan Boks

Japonlar ilginç insanlar. Genellikle, otomotiv endüstrisinde, küçük bir değişiklik yenilik için yenilikçi bir değişiklik yapmaya çalışıyor. Subaru'da, aksine davrandılar. 2.0 litrelik benzinli motorTestimizin kahramanı üzerine monte edilmiş, selef olarak aynı FB20 endeksini aldı. Ancak bu güç ünitesi, yeni bir detayların% 80'inden fazlasına sahip, motor bloğu bile kendi başına.

Bağlantıların değiştirilmesi menteşeli ekipman, inşaat ve yeni alaşımların optimizasyonu motorun ağırlığını 12 kg kadar azaltın. Doğrudan yakıt enjeksiyonu, daha fazla sıkıştırma oranı, artmış bir petrol iştahının ortadan kaldırılması - motoru iyileştirmek için sadece bazı adımlar. Peki ya performansı? Thumb: 156. at gücü Ve maksimum torkun 196 nm'si ortalama bir sınıftır.

Bu araba artık sürüş ve "ateşleme" için yaratılmamıştır, ancak herhangi bir koşulda kendinden emin ve sakin hareket içindir. Bu ne: herhangi birinde. Bir kademesiz bir varyatörle birlikte paletli motor, trafik sıkışıklığı ve pist için ve hatta off-road için mükemmel bir şekilde uygundur. Normal koşullar altında torkun aktif dağılımı ile markalı tam sürüş sistemi Ön aksta ve% 40'ındaki anın% 60'ını iletir - arkaya. Duruma bağlı olarak, itme serbest modda eksenlerin üzerine atılabilir.

Önündeki McPherson'ı ve arkadan "çift tıklayın" güç toplamak Japon markasının tüm yeni geçişlerini denemeye çalışan yeni SGP platformunda toplandı. Duygularımıza göre, Mükemmel ayarlanmış şasiler sayesinde Subaru XV, Ukrayna pazarındaki sınıftaki en rahat geçit unvanını talep edebilir. Makine ne çukur ne de codbinler korkutucu değildir.

Şimdi görme sistemi hakkında birkaç kelime. O içerir preduvarian frenleme, adaptif seyir kontrolü, hızlandırıcının acil durumunu, bir sonraki aracın hareketinin başlangıcı hakkında uyarı, trafik şeridinden ve inme uyarısından geçiş yapma uyarısı hakkında uyarı. Tabii ki, otomatik fren sistemine en büyük ilgiye sahiptik. Koşu taşımacılığının önündeki mesafeyi tahmin etmek için, iki tarafı dikiz aynasından iki tarafa takılan iki ayrı kamera yanıt veriyor. Sistem, arabaları, motosikletleri, bisikletleri, yayaları ayırt edebilir ve sinyalleri durdurmak için ayrı ayrı reaksiyona girebilir.

Tabii ki, bazı kısıtlamalar var. Yani, görme, yanlış kar, sis, kontrast ışık ve çok kirli ile yanlış çalışabilir lobi cam. Elektroniklerin sağlık ve huzurlarına güvenmek için aktif trafikte çok korkutucu ve olağandışı ve ülke yolunda denemeye cesaret edemedik. Ancak kapalı poligonda, sistem kendisi harika gösterdi. Görme otopilot değil, sadece akıllı bir asistan asistanısürücüyü korumak için tasarlanmıştır. Ve bununla mükemmel bir şekilde başa çıkıyor. Megalopolis fonksiyonunda en sık tetiklenen, trafik sıkışıklığında bir aracın durduğunu bir hatırlatıcıdır.

Evrim için

Gelişimin evrimsel yolu her zaman duygusal ve yaralı Japonlara yakın olmuştur. Arabalarla aynı durum. Subaru S.'de yeni nesil Crossover XV bir bütün sunmak zorunda kaldı. Gerisi tanıdık, itaatkâr ve şehir merkezinde bir araba. Tabii ki, çok fazla yeni şey öğrenmek. Hepimiz B. modern dünya Durmadan öğrenin ...

Burada kişi başına düşen SUV sayısı muhtemelen dünyanın en büyüğüdür. Ancak, İzlanda'da kiri yoğurmak için hiç gitmeye değer. Hatta yasaktır: Adanın doğal manzarası çok kesinlikle korunur. Bu ülke ile tanışmanın en doğru yolu, yerinde bir geçiş kiralamaktır. Biz yaklaştık, sadece kiralık ofiste geçiş yapmadılar ve Subaru markasından yararlandı. Birkaç Forester, Outbacks ve XV İzlanda'ya deniz yoluyla geldi ve Reykjavik Havaalanı'nda bizi bekledi. Arabanızda bağımsız olarak İzlanda'ya gidebilir miyim? Evet. Talimat - makalenin sonunda.

Motocross izinde üç kompakt "parcather" alırsanız ne olacak? Atlama ve sert ceket testine dayanacaklar mı? Bu üç "Japonca" hangisi daha hızlı olacak? Oku ve Bul. Özellikle çoğunuzun sonucundan bu yana sürpriz!

Papa Francis, Boşanma Çözümü için Heresy'nin sapkınlığını suçluyor, Dalai Lama XIV, dinler dışındaki maneviyat hakkında savunuyor ... İlerici dini liderler, eski dogmanın revizyonunun bir hayatta kalma meselesi olduğunu anlıyor. Yani "Subaru Kilisesi" nin sonunda yükseltme ihtiyacını tanıdı. Yeni Subaru XV, SGP global platformunun ilk doğuşu ve yalnızca neofitlerin zevkine neden olmayacak olan değişikliklerin bültenidir, ancak "subarizmanın" adeptelerini "inancını" değiştiremez.

Kompakt geçitler - gerçek "hafif" off-road. Sert kilitlerin eksikliği, düşük yer temizliği, düşük güçlü motorlar, kısa karasal süspansiyonlar ve mevcut standartlar için nispeten düşük. Ancak bu tür bir teknolojinin tüm sahipleri asfalttan geliyor. Bugün, benzer ideolojiye rağmen, hala birbirinden oldukça farklı olan otomobilin özellikleri ve maliyeti konusunda iki benzerini ziyaret ediyoruz. Ferrom seçimini ne durduracak: Subaru XV'de veya açık Suzuki Vitara. S?

Subaru XV 2016 için en dikkat çekici güncellemelerden biri model yılı Başladı, şüphesiz, yeni, parlak ve mavi renk hiper mavi. Bu kadar basit bir şekilde imkansız farketme! Bu nedenle, "Mavi Yıldırım" görürseniz ve çevresi bir hafta önce gösterilir, şaşırmayın - bu yabancılığının, Subaru'dan restilingden ne kadar en küçük geçitlerin ne kadar olduğunu öğrendi.

Belli bir zamandan sonra, bazı neslin özelliklerinin özelliklerinin aşağıdakilerden birinde tekrarlandığı bir teori var. Tartışmaya hazır, aynı şey hakkında söylenebilir otomotiv pazarı. 1930'da, örneğin Chevrolet Standard'ın altıda yollarda sürüş tipik bir arabaya bakın. Bu yılların makineleri, esas olarak üç rafta iki kapasiteli bir gövdeye göre oluşturuldu, en etkili şekilde kullanılan tüm alanları kullandılar ve Amerikan yollarının kalitesizliği nedeniyle oldukça yüksek, bu da iyi bir rahatlık seviyesi için sürme.

Biz sıkışıp kaldık, zararsız bir durum gözüküyor, sahada dönüyor: Mitsubishi yakınlarındaki kayın başlığı duramazdı ve çapraz geçişin alt tarafta güvenli bir şekilde "oturdu". Bu olasılık Subaru arzusu orada değildi - çünkü aslında, sürücünün, tüm tekerlekli sürücü şanzımanının çalışma şeklini bağımsız olarak değiştirme fırsatından mahrum bırakılan pahalı yolcu-önbelleğe alınmış impreza hatchback üzerinden yükseltildi. , ASX'in aksine, ortaya çıkan kaplinlerin "Kilit" düğmesine sahip. Ancak, çıktığı gibi, her şey çok basit değil.

Saç ve Birleşik Subaru XV, hem tasarım hem de tasarımdaki özgünlüğünü korudu.

Böylece arkadaşlar, küçük ama gururlu bir Japon mühendisliği şirketi ile başka bir toplantı bekliyoruz. Otomotiv otantikliğinin son batonunu savunan, bu avuç cüretkârlığa merhaba yapacağız. Çok az ve çok kaybedersiniz, geri dönülemez, kalenin bir parçası çöktü ve barut, bodrum katlarında ölür, ama sen, güçlü ellerde kılıçları sıkıyorsun, cesurca düşman karikatüriyle cesurca karşılaşıyor ve Kimono göğsüne yemin eder. Biz sana inanıyoruz! Pes etme!

Herkes gibi olmak

XXI yüzyılın başında, Subaru'nun hayatında birçok üzücü olay meydana geldi. Ve şaşırtıcı olan şey, kendi pazarlamacılarından ve tasarımcılarından en büyük hasara maruz kaldı. Bu şeytanlar, ünlü zıt motorların yaratıcıları tarafından bulundu: "Belki! Pazara yol vermeniz gerekiyor. Kalabalığın tadımları bizi bozmaz. " Frau Mart'ı ünlü çoğaltmasıyla bitiyor: "Her şey gibi olsun, Karl! Kısaca. Pretend. Baron Münhgausen'in yanıtladın mı? "Her şey gibi mi? Ay'a uçmayın, kendinizi saçlarınızdan dışarı çıkarmayın mı? .. »Zavallı Karl ve Zavallı Subaru, hala aldattı. Japonlar istekleri karşılamak istediklerini iddia etti modern pazarSonuç olarak, Subaru sadece "korkunç ve haksız bir sevgili" model oldu ve Baron bir çiçek dükkanında bir satıcı oldu.

220 mm'de etkileyici bir yol boşluğu her zaman kaydeder. Ön sve uzun.

Kilitlenme?

BENTLEY, ROLLS-ROYCE, Lamborghini ve Subaru markaları ile bir satırdaki diğer duruş gibi efsanevi markaların, yalnızca uluslararası ittifakların desteği sayesinde bireyselliklerini koruduğuna inanılmaktadır. Bugünün pazarında bağımsız olarak hayatta kalmak için fırsatlar yoktu. Öyleyse, belki de, Japonya'nın bağımsızlıklarına yapışmasını mı? Belki de bu bir çıkmaz mı? Paradox, ancak dev canavarları Volkswagen, GM, Renault ve Fiat gibi satmış olanlar, isimlerini ve yüzlerini korudular. Ve umutsuzca bağımsızlık ve özgünlük için savaşanların üstünde, aksine, üzücü tüketici sabunlarının bir koleksiyonuna dönüşme tehdidini asıldı. Bugün bu yönde hareket etmiyor mu?

Arka bakmak

Ama XV'ye geri dön. Birleştirilmiş ve Birleşik, yine de hem tasarım hem de tasarımda özgünlüğün bir bölümünü korudu. Zarif sanatsal eğilimlerin altı çizili görmezden gelimi hala kendini hissettiriyor. Aslında, XV şaftunun görünümü sadece kısmen, yani, arabaya arkadan ve yandan bakarsanız. Ön kısım, geleneğe göre, nesilden kuşaktan nesile, gölette yaşayan bir şeye benzer - korkutucuca saçma ve garip. Kaputun altında, 150 litre kapasiteye sahip aynı alternatif olmayan iki litre atmosferik. dan. Motor hala karşıt ve off-road'de kullanıldığında yüksek güvenilirliğiyle bilinen bir varyatörle bir çiftte çalışır.

İyi, güven içi yayan. Burada olmak güzel.

Kablosuz olmadan Laconic Laconic Cihazlar ve "Mutluluk".

Tarkkrin, eldivenin elinde zayıf tepki verir.

Kumdaki Dikkat

Bu nedenle, son restiling sırasında, Japonlar görünüm ve iç mekanı biraz düzeltti. Kozmetik değiştir. Doğal olarak, optiği ziyaret etti. Özellikle, arka lambalar LED durma sinyalleri alındı. Ancak, mekanik kısmın da yapıldığı bir şey var. Örneğin, elektrikli direksiyonun tekerleğinin mantığı değişti. Artık amplifikatör, anormal durumdan dolayı, motor vuruşundan dolayı araba harekete geçene kadar her zaman çalışır. Neyse ki, yol geçişinin kaydedildiği tüm avantajlar kaydedildi. Sınıf 220 mm için bir kayıt oluşturan etkileyici yol açıklığı kaldı. Yukarıdaki yuvarlak hareket etmenin gerekmesine rağmen, hala gereklidir - etkileyici boşluğa rağmen, ön SVE oldukça büyük ve küçük bir giriş açısı olması gerektiği gibi dondurulmasını sağlamaz. Hala tam sürücü sistemi ile mutlu. Elektronik kontrollü multid geniş kaplin, bir vadeli olan bir durumda bulunur ve bu nedenle kesinlikle aşırı ısınmadan korunur. Elektronik asistanlar, çapraz asılı ile etkili bir şekilde anlaşmayı mümkün kılar. Ancak, kısa topraklarda hareket ederken onlara güvenmek gerekli değildir.

Figu dünya pazarı

Daha önce olduğu gibi, Japon geçişi, sürücüye güvenilirlik, güvenlik ve sürdürülebilirlik hissi vermesi gerekir. Bununla birlikte, tüketiciden önce bariz bir soru ortaya çıkıyor: "Neden küçük bir gövdeye sahip normal bir araba için bu para ödüyorsunuz?" Size, XV navlun bölmesinin hacminin sadece 310 litre olduğunu hatırlatayım. Çok mütevazi! Karşılaştırma için, tüm duyularda daha ucuz Renault Kaptur. 387 teklifleri. Bu tür sorulara basit bir cevap olmadığını anlıyorum. Belki de Patriots Subaru, büyük miktarlarda restyled modelleri satın almaya devam ederek markayı destekleyecek. Ya da ... veya gururlu japon şirketi Diğer tarafta, bağımsız ve kalın, örneğin Ulyanovsky otomobil tesisi ile birlikte. Makineleri paylaşma için değil, sadece ruhsuz ve alaycı bir pazar ile büyük bir figür göstermek için. Şahsen, böyle bir flashmob'u destekleyebilirim.

Subaru varoluşsal krizden çıkacak mı? Sizin için hasta, küçük, ama gururlu bir şirket!

Teknik detaylar

Subaru XV'nin bir bomba var. Ön süspansiyon Macpherson, arka bağımsız, yay, stabilizatör ile çift enine kollar üzerinde enine stabilite. Motor Dört silindirli, yatay-zıt, benzinli iki litre, benzin AI-95 için tasarlanmış dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile. Kutu - varyatör. Varyatör ile bir çift, normal koşullar altında, ön tekerleklerin% 60'ını ve arkaya% 40'ı aktaran normal koşullar altında aktif bir tork sistemine sahiptir. Elektrikli direksiyon güç amplifikatörü. Tankın hacmi 60 litredir.

Metin: 4x4 dergi.