Karşılaştırmalı Test Subaru ve Mitsubishi. Subaru Forester, Mitsubishi Outlander Crossovers: Kirli Dans. Motorların ve şanzıman seçimi

Teknolojiler hala durmaz, insanları rahat ve konforlu bir hayata sunar. Bugüne kadar, birçok ulaşım hareketi aracı var. Sonra, Japon kökenli iki popüler geçişi göz önünde bulundurulacak. Nelerden hoşlanırlar, farklılıkları nelerdir ve hangi arabayı seçmek daha iyidir? Subaru Forester vs. Mitsubishi Outlander.!

Subaru Forester 1997'de piyasada ortaya çıktı ve onursal unvanını kazandı crossovers'in kurucusu. Impreza modelinin temeli olarak, araba bir SUV ve sedan özelliklerini mükemmel bir şekilde birleştirir ve ayrıca, satış göstergeleri tarafından kanıtlanan güvenilir ve yüksek kaliteli ekipmanlarla hayranları memnun etmeye devam etmektedir.

Subaru Forester, Amerika Birleşik Devletleri'nde çok popüler bir görünümdür: Son beş 5 yıl boyunca orada satıldı. yarım milyondan fazla araba. Varlık döneminde 5 kuşak yaratıldı. Subaru Forester, yıldan yıla neredeyse değişmeden kalır. Tasarım geliştirilmiş, iç ekipman, ancak "şiddetli cips" girilmez. Bu bağlamda üreticiler çok muhafazakar.

Daha önce de belirtildiği gibi, Forester pratik araba . Kabinin kapasitesi, yalnızca şehir özelliğinde değil, aynı zamanda onun için de yaşayan büyük bir ailenin sahiplerini bile tatmin edecektir. Ünlü tüm tekerlekli direksiyonlu (AWD) ve tam sürüş sayesinde, araba yüksek stabilite ve geçirgenlik, kontrol kolaylığı ve iyi overclock dinamikleri vardır. Simetrik Dört tekerlekten çekiş Subaru, sürücüye herhangi bir hava koşulunda pahalı olan güvenilir bir kavrama sağlar. Işık işleme ayrıca, doğrudan ağırlık merkezinde bir etkisi olan benzinlerin karşıtı motorların kullanımını da sağlar.

İlk nesille karşılaştırıldığında, sonraki modeller daha az agresif olmaya başladı görünüm Vücudun düz çizgileri nedeniyle.

Odaklanıyorsa son nesil Subaru Forester Crossover, sonra dış değişiklikler Göremezsin: yeni tasarım Farlar, tampon ve diğer parçalar. Ancak teknik olarak değişiklikler yapıldı: şimdi bu araba Tüm yeni modeller için şirket tarafından oluşturulan SGP platformunu (Subaru Global Platform) üzerine koyar.

Boyutlara rağmen araç Dingil mesafesini artırarak dördüncü nesille aynı kaldı arka yolcular Daha fazla oldu. Yol açıklığı da 220 km'dir. Üreticiler, enerji ve titreşim yükü üzerinde çalışan, gürültüsünden ve titremekten sorumlu olan motora çok dikkat ettiler.

İlk defa, 2001 yılında, diğer adı altında, "Mitsubishi Airtrek", Japon Crossover'in ana fikrini ifade eden "Mitsubishi Airtrek" olarak ortaya çıktı - zevk ve sürüş kolaylığı. Bu modelin ilk neslinin temelini düşürdü Mitsubishi asx. Modelin yeniden adlandırılması, GS'deki önceki platformda bir değişiklik olarak görev yaptı.

Şimdi modelin sadece Mitsubishi değil, aynı zamanda Volkswagen ve Citroen'den birkaç güç ünitesine sahipti. Şimdi yeni isimden devam eden ana hedef, müşteriye bilinmeyen topraklara uzun bir yolculuğa olanaklara sağlamaktı. İngilizce - Alien'den çevrilmiş olan araçlar. Böylece, ikinci nesil Mitsubishi Outlander, 2005 yılında pazarda ortaya çıktı.

İlginç bir gerçek, ilk nesilin üretiminin eski ismin altındaki üretiminin devam etmesine rağmen, ikinci neslinin serbest bırakılması başladı. Ancak, alıcılar utandırmadı ve model aktif olarak talepteydi. Mitsubishi. Outlander üçüncü Piyasadaki nesiller 2016 yılında ortaya çıktı. Vücudun arkası, LED farlar, diskler, direksiyon simidi tasarımı, ayrıca dekoratif iç elemanları değiştirildi.

Outlander'ın tüm büyük modifikasyonları, ön tekerlekli sürücüyü, inform ve bir motorla bir davetiyenin konfigürasyonunda iki tekerlekten çekiş hariç, tam bir sürüş sistemi ile donatılmıştır. 2 litre. Bir sonraki güncelleme sırasında, Outlander bir dizi yapısal iyileştirme aldı: vücudun bir yapısal sertliği, güncellenmiş bir süspansiyon, bir elektrikli direksiyon, gürültü yalıtım camı.

Ayrıca, araba boyunca ek ekipman yalıtımı monte edilir. Spor versiyonunun üç litrelik bir versiyonuyla, geçit, pahalı olan iyi bir debriyaj sayesinde, sürücünün arabayı tutmasını sağlayan S-AWC S-AWC (Süper Tekerlek) sistemi ile donatılmıştır. seçilen yörünge.

Benzerlikler

Karşılaştırma için, otomobiller son nesiller alınır:

• Subaru Forester ve Mitsubishi Outlander, bir fiyat kategorisinden geçitlerdir.
• Kalıcı dört tekerlekten çekişli.
• Aynı hızaşırtma dinamiklerine sahip, saatte 200 km'ye kadar hızlanırlar.
• Yakıt tipi - benzin.
• İletim - varyatör.
• 5 kişilik kapasiteye sahip yaklaşık olarak benzer boyutlar vardır (5).

Farklılıklar

1. Subaru Forester Hacmi yakıt tankı 48 litre, Mitsubishi Outlander - 60
2. Forester'ın ağırlığı, Outlander'ın 1490 kg olduğunda 1640 kg'dır.
3. Farklı bir düzeniniz var: Mitsubishi Outlander - Enine güç ünitesi, Subaru Forester - Boyuna güç ünitesi.
4. Forester karşıtı motor, Outlander - satır içi.
5. Bagaj bölmesi Subaru Forester, Mitsubishi Outlander'dan daha fazladır.

Tip arka süspansiyon: Subaru Forester - Çift tıkla, Mitsubishi Outlander - Çok Boyutlu.

Ne daha iyi?

Karşılaştırılabilir Japon Crossovers modelleri de benzer özelliklere ve çeşitlidir. Arabanın seçimi, sürücü tercihlerine yollara ve sürmeye bağlı olacaktır. Seçim off-road ve doğal gezilere düştüğü takdirde, aşağı doğru iletimi için tercih edilen tercihler verilmelidir.

Outlander ayrıca, ışık taşımacılığını ve pürüzsüzlüğü de birleştirir, bu da hava koşullarında kentsel izler üzerinde sürüş konusunda keyifli bir bonus olacaktır. Ayrıca Forester'ın zıttı var güç üniteleriAğırlık merkezini neyin etkilerini etkiler ve düşüşünü sağlar. Araba, güvenli bir sürüş sürücüsü ve yolcu sağlayan yüksek stabilite ve geçirgenliğe sahiptir.

Outlander, sırayla, kentsel yolculuk için uygundur: Verilen bir yörüngeyi takiben, sırayla ve gevşek kentsel asfaltla mükemmel bir şekilde başa çıkıyor. Böyle bir SUV'ın binek otomobili bir karışımı, sürücüye şehir etrafında konforlu ve ekonomik bir gezi sağlayacaktır. Ek olarak, araba motoru sessizce ve sorunsuz çalışır.

Etkisi çarpıcıdır: şeritten gelen binek otomobilin önüne geçmek, rüzgarı üflemek gibiydi. Bununla birlikte, "Alexander Nevsky" filmini izlediyseniz ve Alman şövalyesinin XIII yüzyılın kaskındaki "yüzünün ifadesini" hatırlayın, ne olduğunu hızlı bir şekilde anlayacaklar. Dikiz aynasında yaklaşık olarak aynı şey gördüğünüzü hayal edin, ancak tüm arka camların boyutu ...

Teutonic, üzgünüm, "Fizyognomi" Mitsubishi Outlander, çünkü adının Rusça çevirisine gitmesinin imkansız olduğu için. Ve eğer kaplumbağanın altındaysa, bu sektörde bu kadar favori 2 litrelik var. petrol motoru (CR-V!) Nasıl hatırlanmayacağı, sonra "Forester" (yani, Subaru Forester) manuel şanzımanla birlikte, "yabancı" ile karşılaştırılması için neredeyse ideal bir analog olmayacaktır. Sadece randevu, boyutlar, motor hacmi değil, temel malzemeler Ve fiyatı, aynı zamanda aktüatör diyagramı aynıdır: Her ikisi de, Ukivatte tarafından tıkanabilir, simetrik eksenli bir diferansiyel olan tüm tekerleklerde kalıcıdır. Önceden kayarken arka tekerlekleri birbirine bağlayan tam bir sihirli cihaza sahip çoğu rakipten farklı olarak.

Her iki araba da bize oldukça zengin bir ekipmanla gitti. Outlander - B. spor Yapılandırması 29790 $ karşılığında, iki diğer iki yan hava yastığına, iklim kontrolü, çatı raylarına, içinde ve dışında bir dizi ilave küçük bir dekora, yanı sıra lastikler 215/65 R16. Subaru Forester'u olan 16 inçlik tekerleklere ek olarak yanı sıra. Aynı, aynı zamanda ayrıca radyo, seyir kontrolü ve çatıdaki büyük bir kapak ve tekerlekler 16- ve 15 inç değildir. Ancak, 205/70 R 15 lastiklerle de döküm. Tamponda daha fazla ek farlar varsa, 31490 dolar değerinde "maksimum" VR ekipmanı olacaktı.

Ve şimdi - Önemli an. Outlander'ı seçtiğimizde, şartname tarafından sağlanamadığını, ancak tamamen karayolu olan çok güzel 17 inç Duemila tekerleklerini buldular. pirelli lastikleri P6000 225/50 ZR 17. Daha sonra bu tekerleklerin tahminlerimiz üzerinde belirli bir etkisi olduğunu kabul etmemek imkansızdır.

İç düşünceler
Birinin dışa doğru Forester'ın o kadar etkileyici olmadığı konusunda şüphe edemediği muhtemel değildir. Öte yandan, herkes "uzaylı" ifadesini imajına göre ifade etmiyor. Bununla birlikte, durum Quo işaretleme makinesinin görünümünün ana işlevini bir akıştaki komşular arasında görürseniz, o zaman dışlandılar satın alarak kesinlikle kaybetmeyin.

İçeride daha zor - içinde var ve düşünecek bir şey var. Modaya uygun minimalizmden hoşlanıyor musunuz ya da "Forester" tasarımının klasik tarzını mı tercih edersiniz? Mitsubishi panelinin sert plastikinde "ağacın altında" bir katı siyah ped olduğunu düşünüyor musunuz yoksa daha yumuşak bir ped ve konsol gibi "titan" subaru gibi görünmek daha pahalı mı? Oldukça objektif şeyler var. Örneğin, Forester'ın uzun bacaklı bir sürücüyle kolayca yerleşmenizi sağladığına dikkat edilmelidir, outlander arkadan oturan ayaklar için daha fazla alan sağlar. Ayrıca, imzalarda karşılık gelen resimlere bulacağınız birkaç "salon" ve "bagaj" gözlemleri.
Outlander'ın Moskova Ring Yolu, yuvarlak ruts için fırtınalı reaksiyonları karşıladı, aşırı sol şeritin asfaltında çivili lastiklerle aktı. Bununla birlikte, bu, aracın normal davranışıdır, geniş bir düşük profilli "kauçuk" içine sarılır ve bundan herhangi bir özel sonuç çıkarmadık. Şehirdeki sivri kullanmanın fizibilitesi hakkında acilen bir makale yazmak istemiyorsa.

Mitsubishi Mitsubishi'nin yeni zamanlar geldiği görülüyor. 3500-4000 rpm alanında geleneksel "pikap" yok, tespit edilmeyecek - karakteristik "tasvir edilen" şaşırtıcı. Motor, zaten küçük devrimlerle "çeker", tüm menzilde, en fazla "üstlere" tamamen üniformalı overclock'u takip eder. Ve "Yabancı" motorun, büyük gövdeyi hızlandırma yeteneğini ve 6000 rpm'den sonra tutulması gerçeği, aşırı miktarda azalır.

Vites kaydırma kolunun hareketlerinin engellenmesi yoğun hızlanmaya katkıda bulunur, ancak bu da değmez: Kolu "dinlenmeye" başlayacaktır. Eski, bir araba dünyası olarak, bu tarihsel olmayanlığın senkronizatörlerin vicdanı üzerinde olduğundan emin olmak kolaydır, bu da anahtarlama hızını açıkça zorlamak anlamına gelir. Kaçınmak…

Subaru Forester çok daha istekliydi "Overclock" Overclock'u orta - Evet, evet, ivme tüm vücut tarafından hissedilir. Ancak en yüksekte (5500 rpm'den sonra) aşağılıktır ve en azından açıkça kaybeder: "rölantide sürünerek" dileğiniz (örneğin, yol trafik sıkışıklığı), sadece devir ekleyerek veya kullanarak debriyaj pedalı. Ancak, aşağı akışı kullanabilirsiniz.

Mitsubishi'den sonra, vites değiştirme kolu belli belirsiz bir şekilde konuşuyor gibi görünüyor, ancak bu sadece ilk izlenimde sonuç çıkarmayın. Çünkü hızlı bir şekilde geçiş yapma kabiliyetine göre, bu kutu, en sık SUBARU markasıyla birlikte kullanılan iyi bilinen üç harfli kombinasyonlara oldukça layıktır (WRC, WRX, Sti. - Ed.).

En yüksek hızlarda, "uzaylı" motorunun daha güçlü olduğu fark edilir - 160 km / s "Lesnik" yukarısındaki çok zayıflamıyor. Bununla birlikte, bu en pratik gözlem değildir - multibone karayollarında genellikle hızı azaltır ve diğer yollarda normal insanlar bu kadar hızlı gitmezler.

Ancak arabanın özü tekerleğin içinde
Bu arabalar olabilir ve fazla voltaj olmadan. Tribute ödemek için gereklidir: Hareketin her ikisinde de direnişi, yol ketenlerinin kalitesinden bağımsız olarak mükemmeldir. Elbette, geniş profilli lastiklerin tarif edilen ruts ve yol profilimizin diğer vida püf noktaları üzerindeki tarif edilen reaksiyonlarını dikkate almayın. Ancak, 120 km / s'den sonra ve onları fark etmeyi bırakın. Farklı bir usulsüzlük ve outlander türü ve Forester "yutmak" tamamen kayıtsızdır - sadece yüksek hızlarda değil. Ve dönüşler "yazma" - kağıda bir daire olarak.

Çok uzun zaman önce, arabaya - özellikle de kursun düzgünlüğüne birkaç soru var. Bu nedenle, bir kez daha "Forester", Moskova'da "Forester "'yı çektik ve ek olarak, bir sonraki modernizasyondan tekrar kurtuldu. İyi rakip oldu mu?

İçinde yenilikler var mı?

Selefle tüm dış benzerlik ile, bu Subaru Forester gerçekten yeni bir nesildir! Başka bir platform, başka, daha sert, vücut, başka bir iç. Dışarı tanıdığı halde, yalnızca en kolay olanıdır. geri fenerler C şeklinde.

Mitsubishi Outlander.

Subaru Forester.

Ancak, güncellenmiş outlander'ı belirlemek kolay değildir - 2015 örneğinin makineden, diğer tamponlar ve radyatör ızgarası ve yeni tekerlekler tarafından diğer LED optiklerin, diğer LED optiğinin ayırt edilir. Ve "Bizim" Mitsubishi, genişletilmiş bir arka spoilerde vurgulanır - bu, motorun 2.4 için en üst düzeydeki ayrıcalıktır.

Mitsubishi Outlander.

Subaru Forester.

Subaru seçtik iki litrelik motorve bilinçli olarak yaptı - Forester Japonya'da üretildi, bu yüzden Kaluga "Autlendder" üzerinde bir fiyat avantajı yok. Elegance ES konfigürasyonundaki Subaru (ES, bir yardım sisteminin bir kompleksidir) 2,229.000 ruble ve daha güçlü bir Outlander - 2.240.000 ruble. Bununla birlikte, göz görüşünü reddederseniz, benzer forester 2,209.000 ruble mal olacak, bu yüzden sonunda - neredeyse parite.

İçinde sürprizler

Forester'da oturmaya değer, çünkü derhal yerel üretimin yokluğuna biraz daha az maliyetli bir şekilde pişman olmaya başlarsınız. Soğuk iç! Keyifli malzemeler, başarıyla gruplandırılmış düğmeler, önemsizler, bilgilendirici cihazlar ve şaşırtıcı derecede "saydam" görünürlük için birçok yer, "Forester" ile anında ortak bir dil bulursunuz.

Mitsubishi Outlander.

Subaru Forester.

Mitsubishi serinle buluşuyor - bu salon 6 yaşında ve o zaman mütevazı bir bitiş ve kelimenin tam anlamıyla karanlıkla şaşırttı: Pencereler de dahil olmak üzere butonların içinde vurgulanmadı ve şimdi 4 otomatik. Ancak küçük şeyler için neredeyse hiç yer yoktur, düşünmek için bir telefon bile değil ve tek USB konektörü rahatsız edici bir fiş ile kaplanmıştır.

Mitsubishi Outlander.

Subaru Forester.

Güncelleme sırasında Mitsubishi ön koltukları değiştirdi - artık daha uygun, ancak Subaru sandalyeleri daha iyi. Ve başka bir Forester salonu geniştir - ön ve arkada daha geniş, çatı daha yüksektir. Ve eğer ayak paritesi için yerinde ise, Subaru, sandalyelerin sırtlarında başarılı bir çözüm - ayrılmış cepler sunar. Öyleyse, Forester Salonu koşulsuz olarak kazanır.

İşte sürprizler

Mitsubishi çok daha hızlı görünüyor - canlı bir şekilde gaza tepki gösteriyor, neşeyle orta hızlardan ve genel olarak, aktif yolculuklarda her yönden dolayı hızlandırıyor. Subaru, aksine, SI-Drive System I modunda vurgulanır ve seçimlerin yanıtları hafifçe keskinleştirir. Ve aşağıda duyguların derecesi.

Ancak duygular bir şeydir ve ölçümler farklıdır. Dahası, Forester Pasaportuna göre daha az güçlü (150 HP. 297) ve daha az doğrudan (196 nm, 222'ye karşı) ... Mitsubishi'de 10.5 yerine daha hızlı - 10.3. Bu nedenle, RACELOGIC GPS cihazını bağlayın, verileri başlatın ve düzeltin.

Ve sonuçlar şaşırttı! Evet, yüzlerce Mitsubishi'ye kadar hafifçe daha hızlı - Subaru'da 10.87'ye kadar ortalama 10.75 saniyelik ve sonra ... Forester yaprakları - 120 km / s'ye kadar hızaşırtma 15.28 saniyeye kadar 14.92'ye kadar çıktı. Böylece her şey gerçekten duygularla yaratılıyor - Mitsubishi'de, özellikle çivili üzerinde belirgin olan daha kötü gürültü yalıtımı bridgestone lastiklerive gaza keskin tepkiler, konuşmacıların yanlış bir izlenimini sağlar.

Dersin pürüzsüzlüğünü gerçekten beğenmedim - özellikle keskin düzensizliklerde. Ama Moskova'da Crossover'da dönüşümlü! Eklemler, kapaklar veya kordonlarda sert bir darbe yoktur - her şey amortisman amortismanlarında erir ve polise yatmadan önce, hiç yavaşlayamazsınız. İşte daha fazla "yağ" lastikleri olan 17 inçlik tekerleklerin gücüdür (Gürcistan'da "18 çekimde arabalar vardı").

Ancak, son güncellemeden sonra da outlander'ın nihayetinde normal bir askıya alınmasından sonra ilginçtir - aşırı sertlik iddiasıydık ve şimdi sakin bir şekilde "Forester" hızında kırık yollarda duruyor. Doğru, süspansiyon daha fazla çalışmıyor ve usulsüzlüklerden gelen şoklar direksiyon simidine iletilir. Ayrıca, stabilizasyon sistemi, daha önce olduğu gibi, "yalan söyleyen polis memurlarının geçişinden sonra" arabayı "kaplar". Ancak, "Outlander" ilerlemesi açıktır.

Mitsubishi Outlander.

Subaru Forester.

Ve buradaki dört tekerlekten çekiş yapıldı - Outlander, arka ekseni kaygan kaplamaların altına düşürürken, forester dış kısmı aynı hızda bırakabilir (Subaru'da, cepheyi aynı hızda yüklemek gerekir). Fakat yol dışı yoldan konuşursak, iletim ve elektronik (interklace kilitlerinin taklidi), Subaru'da biraz daha verimli ve daha yumuşaktır - ve Hatta X modu modunu bile etkinleştirmez.

Hem çapraz yolculuk hem de dolambaçlı yollarAncak Mitsubishi frenleri, küçük bir serpantin boyunca birkaç geçişten sonra "duman" ile alarm verildi. Ve bu çivili lastiklerde. Pedlerin verimliliğinde çok fazla kaybetti, ama böylece zil. Ve düz "outlander" üzerinde bir gazlı bezi notlar ve içinde "Elzia" başlar. Subarovsk görme sistemi - ve bir adaptif "cruise" ve Otomatik Kurulum sistemi çok yumuşak ve yeterince çalışmaya değer.

Subaru Forester.

2.5 l, 171 HP, varyatör, trend sporu

1 590 000 ovum.

Mitsubishi Outlander.

2.0 l, 145 HP, varyatör, Intyle

1 269 990 RUB.

Tula bölgesi. Rus chernozem

"Geçen gecelik duvarları yağmur yağıyordu, neredeyse aylık bir yağış oranı düştü," asfalttan "mülkten" başladığımızda, meslektaşlarından birinin "mülküne" döndüğümüzü bildirdi. Hemen bir açlığa sahipti: Her şeyin nasıl bitebileceğini biliyordu, "ama bir kelime söylemedi. Görünüşe göre, zorlukları korkuttuğumuzdan, geri döndüğümüzden korktum.

Bu arada, geniş bir sınıf öğrencisine olgunlaşırız, genişlemelere hayran kalıyoruz. Taze yetenekli alanlar, büyük su birikintileri ile alarm verilir. Herkes bilir: Rascal Chernozem'de harika sürüşte. Güneş harmanları - görünüyorsun, akşamları her şey kuru olacak. Ama beklemek için zamanımız yok!

Meslektaşım bir sinyal verir - stabilizasyon sistemini kapatırsak, geniş bir rut haline geliriz. Derin! "Outlander" sık sık yere aşağı kaydırır, ancak "Forester" görülmez. Arabalar, yandan yüzüne gömülür, çamur sevincinin etrafına yayılır, ancak giderler. Tekerlekler her ikisi de kaymaya başlar - dişlek lastikleri tercih edilir. Ve bunlar, tamamen yol araçları anında kapalıdır ve şimdi Mitsubishi, Chernozem Bog'un bir esiri haline geldi. Ekili bot giyiyoruz. Evet, karnına oturdu. 4 × 4 iletiminin sürekli tam sürüş moduna kadar, herhangi bir anlamda. "Geri geri" modunda seğirmek mantıklı değildir. Sarhoş olduk - ve birlikte bir araya getirildi. "Subaru" nın yardımı bile gerekli değildi.

Yine yolda. Kiela hissediyor: "Outlander" varyatör sınırında çalışıyor. Hızlı, hızlandırıcıya tıklayın ve motor cirosu neredeyse büyümemektedir, tekrar kuruması yeterli değildir. Sonuçta, sıkışmış, "Tepeden yürüyerek gitmek gerekliydi, ancak Mitsubishi'nin yeterli hız kazanması için zaman yoktu. Bu sefer kendi başımıza çalışmadı - Forester'ı çekmek zorunda kaldım. Bir kez ve hazır!

"Subaru" 'ın genellikle gerekli olmadığı gibi - bir traktör gibi öne çıkıyor! Tekerlekler altında biraz geniş bir astar gibi, bir marj ile kolayca gider. En ilginç olan şey, derin kirdeki varyatörünün geçmeyeceğidir - tekerleklere uygun şekilde transfer eder ve doğrusal olarak, gecikmeden, hızlandırmanıza izin verir. Kırk dakika sonra bile, böyle bir yolculuğa bıkmış değildi, önceki etkinlik ile hareket etmeye devam etti. Mükemmel agrega! İnanılmaz performansı, görünüşe göre, klinum edilebilir iletimin reddedilmesi (Mitsubishi'den bu kadardır) klinik etiketin lehinedir, bu da yükü taşımak daha iyidir. İnan bana, off-road'da böyle hissediyor.

Meslektaşım teşvik edilir: Şimdi, bir slaytta yükseleceğiz ve yazlıktan önce servis yapacağız. Söylemesi kolaydır, çünkü o forester üzerindedir ve eğimin ortasındaki "outlander" benim ve sonra gitmeyi reddetti. Rock geri. İyi bir hızaşırtma işleminden sonra, yükseklik hala aldı - ve nasıl "Subaru" rulo olduğunu görüyorum. Onun için iyi: Dağdan elektronik bir iniş var. "Mitsubishi" böyle olmaz; Ancak, fren yapabiliriz ve biz kendimiz.

Ama önündeki ana engel. Nehir, genellikle bir buçuk bir metre ve bir metre derinliği, bir gecede çiçek açar, - zorlamak zorunda kalacaksınız. İlk önce "forester" gitti. Tampondan önce dalgayı kaldırdı ve sayıyı kolayca yırttı. İyi, farkın farkında. Bir sonraki "Outlander" ile - olur! - Tam olarak aynı yerde aynı vücut vardı.

Odalar ararken, su salonuna sızdırıldı ve hızla geldi. Mig kıyıya gitti ve burada uzun zamandır beklenen yazlık. Cesaret etmek! "Forester" burnunu aşağı indirdik, böylece her şey vücuttaki boşaltma deliklerinden ayrılır. Kendileri, öğrenme sürecini hızlandırdı. Sürüklendiklerinde, araba vızıldadılar ve tüm düğümlerine ve agregalarına, kötü havalarda yürüdükleri memnuniyetsiz köpek olarak çarptı. Üç dakika sonra, yabancı sesler sthoted, eter, kuşların çok daha hoş bir twitter ile doluydu. Bunun için ısırmaya değerdi.

Beş saat daha erken. Dmitrovsky çokgen

Crossovers çoğu Arazi için zaman harcamak, bu yüzden depolama alanının asfaltına hayran bırakmalarına izin verin. Forester tekerleğinin arkasındaki ilk metreden, keçe: aktif yolculuğa kadar keskinleşmiştir. Sert bir süspansiyon düzenli olarak kaplamanın her bir çatlamasını kabin içine yayınlar. Aynı zamanda, şasinin enerji yoğunluğu etkileyicidir: davayı arıza hale getirin, imkansız görünüyor. Yüksek hızda, araba asfalt pleksusları üzerinde bot yapmış gibi daha rahat hale gelir. Hiçbir şey yolunda çalmaz - Monolith! Sadece daha fazla hareket - daha az delik. Direksiyon ayarları da memnuniyet duyarlı: duyarlı, bilgilendirici, anında yanıtlarla. Yüz "Subaru" için iyi hızlarda bile tam kontrol altında kalır. Ve motor yeterli. Bütün araba.

"Outlander" tamamen diğer alışkanlıklar gösterdi. Süspansiyonu, iç kısımları yol önemseklerinden tamamen izole eder, ancak usulsüzlüklerde forestertan daha büyüktür. Boots kirişe iletilir. Direksiyon simidi çok ışık, geri bildirim eksiktir ve bir sınıf olarak "sıfır" yoktur. "Mitsubishi" çalışma turlarında "Subaru" kadar çok sıkı değil, bu yüzden direksiyon simidine geçiyorlar. Acele etmemek daha iyidir - "Outlander'ın aktif olandan daha fazlası gibi değil. Dahası, gürültülü bir 2 litrelik motorun yüksek hızlarında ikilisi ve varyatörün yapışması gerekmez. Arabayı bırakmak için, itaatkâr yaprakları sürekli ovuşturdu. Bir ayda ya da başka bir sömürünün parlamaya parlatılacağını düşünüyorum.

Günün arifesinde. MOSKOVA

Bu yüzden, yeni "Outlander" ile başa çıkma konusunda asla uğraşmış olmamıştı, bu yüzden salonunu önceden seçme ile düşünüyorum. Selefin kutsal içten sonra, daha ilginç görünüyor, bir bakışta bir şey var. Havada asılı bir merkezi konsol gibi, biraz sürücüye konuşlandırılmış gibi görünüyor. Ortada renkli ekranlı iyi cihazlar. Övgü görünürlük. Plastiğin kalitesi fena değil, ancak kapı panellerindeki deri çok ucuz görünüyor. Üçlü tepsiler için yeterli dikkat yok: alt kısımlar ve nişler lastikleştirilmemiş, düğmeler-tuşlar kaba yapılır, el freni yolcu tarafında bulunur, gözlük için bir durum yoktur. Ama ikinci sırada yerden mutluydu - bacağımı atlayabilirsiniz! Ve zemin tüneli küçüktür. Yazık, kapılar Neshiroko tarafından açılıyor - oturmak uygunsuz.

"Outlander" a oturan, "Forester" den daha ucuz olduğunu hemen anlıyorsunuz: Bitirmek ucuzdur. Evet ve diğer nadirlerde tasarruflar hissediyor.

Yeni "Forester" da, daha önce gitmedim, ancak iç kısma fazla ilgi duymadan bakarım. Sonuçta, iyi bilinen bir geçit "Subaru-XV" ile aynıdır. Her şey tanıdıktır: Soğuk koltuklar, bir kavrama direksiyon simidi, muhteşem araçlar, spor arabalarında olduğu gibi kontağı açtıktan sonra, aşırı konuma alınır ve geri döndü. Gözden geçirme, gerçek, dışlandılardan daha kötü.

Ve hepsi "Forester" sloe salonunda aynı, daha rahat - bunun daha pahalı bir araba olduğu hissetti. Daha iyi terbiye malzemeleri var, "Müzik", richer ("Harman Cardon", bu arada) geliyor. Farkedilmeden bırakılmaz ve bagaj kapısının elektrikli tahriki olarak böyle bir lüks unsuru. Bununla birlikte, gövde kendisi, Mitsubishi gibi çok geniş değil. Ve arka koltukta daha az yer. Ancak sıkılık ve konuşma hakkında olamazsınız.

Testten sonra. Editör

Testin ardından tahminleri genişletmek, Mitsubishi hakkında ve özellikle hiçbir şey hatırlamak için kendini yakaladım. Ruhumdaki bir izin "dışlandılarını" bırakmadı, özel bir araba. Geniş, konforlu, ama artık yok. Ancak "Forester" çok daha fazla duygulara neden oldu: iyi bir açıklık ile aydınlık, dinamik. Uzun süre bir gezi unutulmaz (özellikle Tula kirli!). Ancak füzyonun kandırılması, ön koltuğun altında gizlenmiş bir ses yükselticisi, yanmış, gizleme suyu, bir ses yükselticisini geçmedi. İyi "müzik" idi, - çok kısa bir süre için oynanan bir acı. Ama bu an bile genel izlenimi bozmadı. "Forester" ın bir hatırası daha fazlası olacak!

Sıradan hazır mı?

Yol temizliğinin ölçülmesi "Subaru":

oldukça şaşırmıştı - 225 mm! Her fedakarlık değil, geçitlerden bahsetmiyorum. Ve "Forester" arkasında daha fazla daha fazla ölçtük - 235 mm. Dinsiz rampalar ve rampanın ciddi bir köşesi göz önüne alındığında, Lesnika'nın geometrik geçişi mükemmel olarak tanınmalıdır. Japonların bununla sınırlı olduğu ve motor bölmesini metal bir plaka ile koruyamadığı üzücü. Ancak genel olarak, alt kısım, çıkıntılı elemanları olmadan pürüzsüzdür.

Üretici sindirilmeli ve ön çekme gözleri için: onlara ulaşmak için çok dar, uygunsuzdur:

Mitsubishi'de, römorkör gözleri hem form hem de konumda sevdim:

"Outlander" nın yol temizliği çok daha küçüktür, ancak yine de 200 mm'dir. iyi sonuç Geçit için. Özellikle metal koruma motor bölmesi Üretici kaydetmedi:

Ön ve arka skes, Forester'dan daha fazlasıdır. Geometrik geçirgenlik Altın altındaki rezervi kötüleştiriyor - montajı her zaman yere sarıldı, çimleri orada sıkıştı.

Böyle farklı CVTS

Varyörlerin dayanıklılığı, dolaştığımız depolama alanının yüksek hız halkasına kontrol edildi. azami hız. Mitsubishi'ye 10 km sonra, sorunlar başladı: Şanzıman şikayet ediyor, motor dönüşleri düştü ve teklif gösterge panelinde vurgulandı (fotoğraf 1).

Kompakt Souty, 2003 yılının başlarında Avrupa'da ve zaten ilkbaharda Rusya'da ortaya çıktı. Beş kapılı vagon, "honda cr-v", "toyota-rav4" olan aynı segmenti ifade eder; "Subaru Forester". Rusya hala sadece benzin (2.0 L, 100 kW / 136 l) versiyonu, yalnızca konfor ve sporda manuel bir şanzıman ile. Kasım ayında, "otomatik" ve 2.4 L motor, 105 kW / 142 litre görünecektir. dan. Birçoğu daha sonra, 178 kW / 240 litre, aşırı bir "Outlander" da mümkündür. dan. (2,0 l turboşarjlı). Yapılandırmaya bağlı olarak, resmi bayilerin salonlarındaki aracın fiyatı 27,990 ila 29,790 arasındadır.

Subaru Forester.

1998'de ortaya çıkan, 2000 yılında restyling hayatta kaldı ve 2002 yazında, önemli ölçüde güncellendi. Beş kapılı evrensel olarak, "Subaru-Impreza" den agregalar yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu nedenle, yalnızca evrensellik açısından değil, aynı zamanda mükemmel sürüş özelliklerinden bir tüketici olarak servis edilir. Üzerinde rusya pazarı Subaru Forester ile sunuldu benzinli motorlar: Atmosferik - 2.0 L, 92 kW / 125 litre. dan. Ve turboşarj ile - 130 kW / 177 litre. birlikte. Beş hızlı bir manuel şanzıman veya dört aşamalı bir "otomatik" ile toplanmıştır. Konfigürasyon fiyat aralığı kadar kapsamlıdır: 27,380 ila 36.040.

Dışarıdan, o kadar farklı, sanki dünyanın zıt uçlarında yapmış gibi. Biri - Enerjik ve kaba, açıkçası yenilik, atletizm oynayarak vurguladı. Diğer, aksine, sakin ve arkadaş canlısı, bir form ve stilin basitliğine sahiptir. Tasarımcıların bu tür kutupsal yaklaşımlarıyla karşılaştırma ve analoji yapılması gerektiği görülüyor. Bununla birlikte, fiyat ve tüketici oryantasyonu ile karşılaştırılabilir sınıf arkadaşlarıdır. Ek olarak, bir ülkede rakipler tarafından yayınlandı, aktif olarak bölgede değil aktif olarak rakipler yüksek teknolojiler, aynı zamanda Ralone Şampiyonası'nın izlerinde. Ve yine de bu testin kahramanları profesyonel sporlar, çılgın hızlar ve aşırı yüklemelerden uzak. Tüm tekerleklere, sağlam yol temizliği ve enerji yoğun süspansiyonlar için sürücüyü lanet edin, her şeyden önce aile rekreasyonu ve seyahat için kolaylık sağlamak için tasarlanmış geniş dönüştürülebilir organlar elde ettiler. Öyleyse, Mitsubishi-Outlander sezonunun bir yeniliği ve bir zaman testi "Subaru-Forester". Arabalar, sadece evrensel olarak değil, ancak sürücü çekicilikten yoksun değil. Peki, orada daha ilginç bir karşılaştırma olacak.

Rekabet veya optimum arama?

İç mekanları yapmaya ve sürüş fırsatlarını değerlendirmeye başlamadan önce, arabalara bakalım, çünkü elementleri sadece katı bir kaplamaya sahip yollar değil. Garip bir şekilde, görünüşe göre çok daha "ideolojik" benzerlikler var. Neredeyse aynı zemin boşluğu, çok yakın kolye, kilidi olarak viskoz birleştirme ile tam sürücü şemaları eksenli DiferansiyellerBireysel düğümlerin ve agregaların düzen çözümlerine benzer. Bununla birlikte, görsel olarak "Forester" korunur. Burada motor güçlü bir tabaka ile kapatılır, egzoz sistemi vücut tüneline "sıkılır" ve en savunmasız nokta, muayene çerçevesinin bir elemanıdır - özellikle toprakla temastan korkan değildir.

Bütün bu Mitsubishi Outlander, yalnızca bir alt çerçevenin, küçük bir motorun sadece çelik "kayaklarını" karşı çıkıyor. mezuniyet sistemi: Ayrıca arabanın geometrik geçişini sınırlar. Toprakla temasının sonuçlarının çok acı verici olacağını varsaymak kolaydır.

Bazı genellik, salonlarda gözle görülür. Boyutu, koltuk ayarı kolları, far kontrolü ve silecekler, ısıtma ve havalandırma, cam pencereler, tüm bunlar aynı bitkilerde, yalnızca farklı siparişler altında ve geliştiriciler lehine küçük sapmalarda yapılırken benzer dört konuşan fasulye. Ben saklanmam, bu yüzden Japon geleneklerini başlangıçta cesaret kırıcı, ancak bu konudaki rasyonel tahıl kesinlikle mevcut. Yani, arabadan arabaya nakledilen, örneğin sıradışı ışınsız olarak şikayet edebilirsiniz. yan cam SUBARU veya "MITSUBISHI" ARAÇLARI kombinasyonunu not edin, ancak tüm sürüş nedenlerinin olağan yerlerde olacağı gerçeği garanti edilir.

"Standartlaştırılmış" ve arka yolcular için yerler. Konforlu boyutlar açıklıklar, "doğru" yastıklar, sırtlar, yer ve düşüncelidir. Burada gereksiz bir şey yok, ancak aynı zamanda yerlerin uzun yolculuklarda tam kullanım için tasarlandığını hissetti. Bununla birlikte, rakiplerimiz aile özelliklerini unutmamıştır.

Mitsubishi Outlander, her şeyden önce, kurutma olmayan malzemelerin stili ve kullanımıdır. Ön panelin tasarımına dikkat edemezsiniz, enstrümanların kombinasyonunun çerçevesini, sırf kesilmiş direksiyon. Oranları ve net yanal fiksasyonun sadece övgüyü hak ettiği farkedilmemiş ve kabartmalı ön koltuk profili olmayacaktır. Biraz uzunlamasına ayar aralığına dokundu - uzun boylu insanlar sınırlarını aldatacak. Aksi takdirde, hem sürücü hem de yolcular için uygundur.

Subaru Forester, demokratik ve daha geleneksel olarak görünüyor. Sakin, teslimat olmadan ön panel, "Sentetik" Baranca, Kauçukta "Döşemelik" Tören ". Ama sonuçlarla acele etmeyin. İç mekanın kapsayıcı basitliği neredeyse tam set Elektrik servisi, ayrıca cruise kontrolü ve çatıda büyük bir kapak. Yanında olan demulipatörün koluna dikkat etmek için günah değil el freni. Bu kurumsal bir yemek mekanik kutular Gear "Subaru", arabanın en aktif yeteneklerini genişletir. Buradaki koltuklar, profil ve konfigürasyonla çok sofistike olmasa da, ancak tartışılmaz bir avantaj sağlar - harika bir uzunlamasına ayar aralığı.

Açık gün

"Mitsubishi Outdern"Tanıdıklarımız karmaşık bir test yolu ile başlar - şehir için zor bir çalışma gezisi. Herkes sizinle tanışmaya giderken, trafik sıkışıklığına ve perspektifimizin taze havası, yeşil çimleri ve elbette ... iş.

"Outlander" rahat ve dostça. İlk beslemek için biraz duruyor sıkıcı motorVe araba, 140-160 km / s hızında otoyolda kolayca uçar. Takometre okunun zaten 4000 rpm'yi aştığını, sessiz, rahat ve tamamen hissedilmemesine rağmen. Rahatlatıcı, bir kaç kez fren yapmak bile kaçırdım ve sonra onu mahvediyorum - hayır, elbette, kendim değil, bir gün boyunca çalışacak parlak bir güneş ve gelecek.

Genel olarak, araba tuhaf, motorun doğasından başlayarak ve inme düzgünlüğü ile bitmektedir. Birincisi, Lancer'dan ödünç alınan, aniden devrimlerin genişliğini batıyor. 1000-1200 rpm'den "Git" başlatmak, aynı zamanda takometre okunu kolayca yedi bin kişiye koyar ve "döndürmeye" devam eder. Ancak aynı zamanda motoru sportif olarak algılamazsınız: Aksine, karakteri son derece pürüzsüzdür. Evet ve arabamız, anladığınız gibi, orada 136 litreden "yakmak" için küçük değil. dan.

Olağandışı Mitsubishi Outlander ve Aksi takdirde: Gözlerinin önünde Güçlü Hood Hattı ve yoğun enerji yoğun süspansiyonlar, yolun profilini oldukça ayrıntılı olarak tekrarlar. Bunun içindeki kardeşi - "pajero", ilham verici bir şey var. TRUE: Süspansiyon, pound ve soğuk algınlığı yutmaya başladığında, daha ciddi usulsüzlük görünmeye değer, çünkü görünüşte kas arabası aniden engeller üzerinden çıkıyor gibi görünüyor. Tabii ki, her şeyin bir sınırı var, ancak oldukça kırık yollarda bile, Outlander, sınırlayıcıların ve itici sarsıntının pençesini yorgun etmiyor.

Yönetimde, açık ve güvenilirdir. Tabii ki, bu, oynak bir binek otomobili değil, arka arkaya bir sayıyı karartmaya hazır, burada, aksine, her bir yeniden inşaının ağırlığı hissedildi, ancak aynı zamanda arabanın tepkisi tarafından hoş bir şekilde şaşırttı mantıksallık. Şimdi biraz zorlaştırarak, tempoyu kızdırır.

Doğrudan Mitsubishi'de, Outlander hala iyi tutar, ancak sırayla, direksiyon simidi bazen ve arkanın arkası tamamlandığında ön aks tarafından karmaşık değildir. Tabii ki, böyle bir sürüş tarzında bir aile ospercorn için oldukça uygun değildir, ancak yine de bazı durumlarda "kuyruğun intikamını" olabileceğini unutmayın. Tabii ki tüm tekerleklerdeki sürücü, arabayı yakalamaya yardımcı olur, ancak hala bir panoibrate sevmez.

"Subaru Forester". Tahrik şanzıman ve araba dönüştürülür - harika. Karakter özellikleri. "Lesnik" kesinlikle gürültülü: Motorun yanı sıra aerodinamik esçekler, lastiklerin humları iyi duyulur. Buna göre, belki de en ciddi kaybı "Outlander". Her şey çok dengelidir ve "Forester" sürüş planında "Forester", nadriyetin güvencesine güvendiğini savunur.

Açıkçası, motoru çok geniş bir işletme aralığı yoktur, ancak rahat ve sıkışmış ve yakın bağlı iletim arabaya keyifli bir şefaat verir. Tabii ki, bu araba iki litrelik 125 güçlü motor için ağırdır, ancak doğrulanmış ilişkiler sayesinde sadece çok yoğun bir sürüş oranı konusunda hissedilir.

Subaru Forester her zaman iyi bir sorunsuz kurs için ünlüdür. Bu yüzden şimdi, yoğun, elastik "outlander" aksine, yolun önemsiz ve küçük nazik dalgaları şaşırtacak şekilde nazikçe nazikçe söndürüyor. Bununla birlikte, bu rahatlıkta, normalden daha fazlası yolcu arabalarımobil. "Subaru" hızının artmasıyla vücudun rutinini belirlerken, daha fazla genlik dikey hareketler. Birinin klasik bir OSCILAN, sert, ancak geçersiz kılınması gibi, diğer bir binek otomobilinin rahatlığını ve bununla birlikte bir miktar hareket özgürlüğünü ortadan kaldırdığı ortaya çıktı.

Forestra, yönetilebilirlik açısından yandan. O sadece manevracı değil, aynı zamanda aksi takdirde de sürmektedir. Burada daha doğru bir şekilde birbirine bağlanır, daha az gecikme ve bu yolculuktan bir şekilde tanıdık ve daha kolaydır. İÇİNDE hızlı dönüşler Araba çok daha aktif: mantıklı bir şekilde direksiyon eylemlerine ve bir gaz pedalına tepki verir. Telafasyonun girişinde, ön aksın kayması da karşılaştık, ancak araba, bu konuda çok akıllıca mücadele ediyor, bu, herhangi bir saniyenin eylemlerinizin doğruluğundan şüphe etmesine ve en önemlisi, deneyin müreffeh sonuçlarında . Bu arada, asfalt bir çakıl kaplama ile değiştirilir ve sonra alternatif olarak. Ancak her ikisi de "partather", tüm teknik potansiyelini göstermeye çalışırken "karmaşık" değildir.

Dürüstçe, kötü yollar Her ikisi de ülkenin riskleri hakkında bile güvenle hareket edebilebilecek kadar küçük. Bununla birlikte, bir çapraz asılı ile oldukça hızlı bir şekilde karşılaştığı gibi, bir toplu (bizim olgumuzda, fotoğrafçının çok fazla fotoğrafçısı) olan bir şeye saldırmaya değer; Debriyajı yakmaya başlar ve arabalar teslim edilir. Ne yazık ki, bu onların elemanı değil. "Forester" bile düşük iletimiyle bile, ilk başta sürüş, yakında geri çekilir: Yeterli güç yoktur, yol kıyafeti ve ilköğretim değişkenliği gerçek "geçiş" içinde var. Aktif bir tatil günü sona erdi gibi görünüyor.

Tadı meselesi

Bu Japonca - nasıl poz vereceğini biliyorlar! İlk bakışta, her şey basit ve mantıklı görünüyordu. Biri yeni ve savaşa dönüş, diğeri - zaten kurulmuş, harcanan ürün. Mücadelenin sonucunun açık olduğu görülüyor. Hiçbir şey böyle değil! Belki de, eğer, eğer bir değerlendirme koyarsa, dikkatlice özetlemek, küçük bir fark ve işe yarayacaktır. Kimin yardımı? Cevap aynı zamanda, dinamiklerin "outlander" dan daha iyi olduğu ve "maksimum hız" ya "Forester" ya da sadece metrenin sadece yarısını farklı olan frenleme yolunda daha yüksek olan ölçümlerimizin sonuçları olarak da tartışır. Yeni gelenlerin tüm disk frenleri olması ve "Forester" arka tambur olması. Fiyatlar bile karşılaştırılabilir: "Spor" konfigürasyonunda "Mitsubishi-Outlander", 29,790 dolar ve Subaru-Forester 31.280 dolar biraz daha pahalıdır ve daha sonra çatıdaki kapak ve seyir kontrolü pahasına.

Mitsubishi Outlander Artıları ve Eksileri:

• Bagaj küçüktür - gelişmiş çıktıyı ve tam boyutlu yedek parçaları suçlamak;
• İki litrelik 136 güçlü motor - temel ekipman;
• Tam bir set için "Spor" için pahalı döşeme malzemeleri ile karakterize edilir ve direksiyon simidinin kenarları cilt ile kaplanmıştır;
• Gösterge panelinin beyaz kaydırmaları koyu arka planı canlandırır, ancak alapotato görünüyorlar;
• Her şeyin arkasında uzun yolculuklarda kolaylık için düşünülür;
• Gelişmiş arazi ile ön koltuklar, kol dayamasında - önemsiz şeyler için boks.

Subaru Forerester Artıları ve Eksileri:

• Bagaj, kapasiteli ve konforludur ve motor kızgın değil, tuzak.
• İç mekan stilistik bir araştırma ile çarpmaz - ancak yoğurma, yorum yapmadan düzenlenir ve uzun ve konforlu bir varlık için ihtiyacınız olan her şeyi bulun.
• "Doğru" yastıklar ve sırtlar, uzay ve düşünceli - oldukça aile içi.
• Dulmuliplier (el freninin yanındaki kolu) Calaes'e güven duyuyor.
• Süspansiyonun hareketlerini ayırt etmeyi arar - aslında neredeyse aynıdır.

Öyleyse, "Kalbine" sahip olmana gerek kalıyor, ancak bizimkinden biri şöyle özetlediyse de: "Kendimi sevilen bir tanesini rahatça taşımak için bir arabaya ihtiyacın olursa, Mitsubishi Outlander," İyi, araba kullanmak istiyorum - bak. Subaru Forester.