Arabada neyin obd. OBD-II Teşhis Nedir? Araba Teşhis Ekipmanları: Ana Farklılıklar ve Randevu
- ELM327 USB, OBDII protokolünü kullanarak araba tanılama için popüler adaptörün en son sürümüdür. Tüm OBDII protokolleri için tanılamayı uygular (CAN dahil). USB üzerinden bir PC'ye bağlandığında çalışır.
- U-480 OBDII CAN
- AUTOSKNER "SCANMAR"
Teşhis konektörünün ana işlevi (OBD II'de, teşhis iletişim konektörü - Teşhis Bağlantı Bağlayıcısı, DLC) denir, DRC) Teşhis tarayıcısının, OBD II ile uyumlu kontrol üniteleri ile bağlantısını sağlamaktır. DLC konektörü SAE J1962 standartlarına uygun olmalıdır. Bu standartlara göre, DLC konektörü arabada belirli bir merkezi pozisyonu işgal etmekle yükümlüdür. Direksiyon simidinden 16 inç içinde olmalıdır. Üretici, EPA tarafından tanımlanan sekiz yerden birinde DLC'yi tutar. Her bir konektör iletişiminin kendi amacı vardır. Birçok kişinin fonksiyonları, üreticilerin takdirine bağlı olarak verilmiştir, ancak bu temaslar, OBD II ile uyumlu kontrol üniteleri tarafından kullanılmamalıdır. Bağlayıcılar uygulayarak sistemlerin örnekleri SRS (isteğe bağlı kısıtlayıcı sistem) ve ABS (kilitlenme önleyici tekerlek sistemi).
Amatör açısından, belirli bir yerde standart bir konektör, araba servisinin çalışmalarını kolaylaştırır ve ucuz hale getirir. Otomobil servisinin 20 farklı otomobil için 20 farklı bağlantı konektörü veya teşhis cihazına sahip olması gerekmez. Ek olarak, standart zaman kazandırır, çünkü uzmanın cihazı bağlamak için konektörün bulunduğu yeri aramak zorunda kalmaz.
Teşhis konektörü, Şekil 2'de tasvir edilmiştir. 1. Gördüğünüz gibi, bir topraklama vardır ve güç kaynağına bağlı (Rehber 4 ve 5 topraklamaya bakın ve 16 - POWER'a başvurun). Bu, tarayıcı gerekli olmayacak şekilde yapılır. dış kaynak Beslenme. Tarayıcıyı bağlarken, açılan gücü eksikse, kontak (16) (Güç), ayrıca 4 ve 5 (toprak) kontaklarını kontrol etmek gerekir. Alfasayısal karakterlere dikkat edin: J1850, CAN ve ISO 9141-2. Bunlar, SAE ve ISO (Uluslararası Standardizasyon Örgütü) tarafından geliştirilen protokol standartlarıdır.
Üreticiler, teşhis konusunda iletişim sağlamak için bu standartlar arasında bir seçim yapabilir. Her standart belirli bir kişiye karşılık gelir. Örneğin, Ford marka otomobilleriyle iletişim 2 ve 10 ve GM arabaları ile ve GM Arabalarla - Contact 2 ile gerçekleştirilir. avrupa işaretleri İLETİŞİM 7 kullanılır ve bazılarında - ayrıca 15. OBD II'yi anlamak için, hangi protokolün dikkate alındığı önemli değildir. Teşhis cihazı ve kontrol ünitesini değiştiren mesajlar her zaman aynıdır. Mesaj aktarmanın sadece yolları.
Teşhis için standart iletişim protokolleri
Böylece, OBD II sistemi birkaç farklı protokolü tanır. Burada, Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen arabalarda kullanılan sadece üçünü tartışacağız. Bunlar J1850-VPW, J1850-PWM ve ISO1941 protokolleridir. Tüm araç kontrol üniteleri, bir tanı veriyolu denilen bir kablo ile ilişkilendirilir ve bir ağa neden olur. Bir teşhis tarayıcısını bu otobüse bağlayabilirsiniz. Böyle bir tarayıcı, mesajları değiştirmesi gereken belirli bir kontrol ünitesine sinyal gönderir ve bu kontrol ünitesinden cevap sinyalleri alır. Mesajlaşma, tarayıcı iletişim oturumunu durdurana kadar devam eder veya bağlantısı kesilmeyecektir.
Böylece, tarayıcı, kontrol ünitesinden hata gördüğü ve bu konuda ona cevap verebilir. Böyle basit bir mesajlaşma, belirli bir protokole dayanarak gerçekleşmelidir. Amatör bir bakış açısıyla, protokol ağın ağa aktarılması için yapılması gereken bir dizi kuraldır.
Protokol sınıflandırması
Otomotiv Mühendisleri Birliği (SAE) Üç farklı protokol sınıfını tanımladı:
- sınıf A Protokolü,
- protokol Sınıfı B.
- protokol Sınıfı C.
Protokol sınıf A. - üçünün en yavaş; 10.000 bayt / s veya 10 kb / s hız sağlayabilir. ISO9141 standardı, A. protokolünü kullanır.
Protokol Sınıfı B. 10 kat daha hızlı; 100 kb / s hızında mesajlaşmayı destekler. SAE J1850 standardı bir B sınıfı protokolüdür.
Protokol Sınıfı C. Hız 1 MB / C sağlar. Otomobiller için en yaygın kullanılan C sınıfı CONCORT, Protokol (Kontrolör Alan Ağı - Kontrolör Bölgesi Ağı) olabilir.
Gelecekte, protokoller daha fazla verimlilikle - 1 ila 10 MB / s arasında görünmelidir. Bant genişliğini ve performansını artırma ihtiyacı olarak, D sınıfı görünebilir. C sınıfı protokolleri olan bir ağ üzerinde çalışırken (ve gelecekte D protokolleri ile birlikte), optik fiber kullanabiliriz. J1850 PWM Protokolü İki tür J1850 protokolü vardır. Bunlardan birincisi yüksek hızlıdır ve 41.6 kb / s'de performans sağlar. Bu protokol PWM (nabız genişliği modülasyonu - nabız genişliğinin modülasyonu) olarak adlandırılır. Ford, Jaguar ve Mazda markalarında kullanılır. İlk defa, Ford arabalarına bu tür bir iletişim uygulandı. PWM protokolüne uygun olarak, sinyaller kontaklara (2 ve 10 tanısal konektöre bağlı iki tel üzerinden iletilir.
ISO9141 Protokolü
Bizim tarafımızdan tartışılan üçüncü tanı protokolleri ISO9141'dir. ISO tarafından tasarlanmıştır ve çoğu Avrupa ve Asya arabalarında ve bazı Chrysler arabalarında uygulanır. ISO9141 protokolü, J1850 standartları olarak katlanmış değildir. İkincisi, ISO9141'in çalışmaları için özel iletişim mikroişlemcilerinin kullanılmasını gerektirirken, mağaza raflarında yatan geleneksel ardışık iletişim cipslerine ihtiyacımız var.
Protokol J1850 VPW.
Başka bir J1850 tanı protokolü tipi VPW'dir (değişken darbe genişliği - değişken darbe genişliği). VPW protokolü, 10.4 KB / s hızında veri iletimini destekler ve genel motorlarda (GM) ve Chrysler marka otomobillerinde kullanılır. Ford arabalarında kullanılan protokole çok benzer, ancak önemli ölçüde daha yavaştır. VPW protokolü, diagnostik konektörün 2 numaralı kontakına bağlı bir telde veri aktarımı sağlar.
Amatör bakış açısından,OBD II, standart teşhis iletişim protokolünü kullanıyor Çevre Koruma Ajansı (EPA), otomobil hizmetlerinin, satıcı ekipmanını satın alma maliyeti olmadan niteliksel olarak teşhis etmeni ve tamir etmenizi sağlayan standart bir yöntem almasını istedi. Listelenen protokoller, sonraki yayınlarda daha ayrıntılı olarak açıklanacaktır.
Hata Göstergesi Ampul
Motor kontrol sistemi, egzoz gazlarının bileşiminde bir sorun tespit ettiğinde, yazıt gösterge panelinde yanar Motoru kontrol et ("Motoru kontrol et"). Bu göstergenin bir hata göstergesi ampulü (arıza göstergesi ışığı - MIL) denir. Gösterge genellikle aşağıdaki yazıları gösterir: hizmeti motoru yakında ("yakın gelecekte motoru ayarlayın"), motoru ("Kontrol Motoru") kontrol edin ("Kontrol").
Göstergenin amacı sürücüyü, motor kontrol sisteminin çalışma sürecinde bir sorun olduğunu bildirmekten ibarettir. Gösterge yanıyorsa, panik yapmamalısınız! Hiçbir şey hayatınızı tehdit etmemektedir ve motor patlayamaz. Yağ göstergesi yanıp söndüğünde veya motor aşırı ısınması hakkında uyarmak için panik yapmanız gerekir. OBD II göstergesi, sürücüyü yalnızca motor kontrol sistemindeki sorun hakkında, bu da aşırı miktarda yol açabilecek zararlı emisyonlar nın-nin egzoz borusu veya emici kirlenmesi.
Amatör açısından, MIL arıza göstergesi, örneğin bir kıvılcım boşluğu veya emici kontaminasyonu arızalandığında, Motor Kontrol Sisteminde sorun oluştuğunda MIL hata göstergesi yanar. Prensip olarak, herhangi bir arıza olabilir, atmosfere zararlı safsızlıkların emisyonuna yol açabilir.
Amacıyla oBD II MIL göstergesinin işleyişini kontrol edin Kontağı açmalısınız (tüm göstergeler gösterge panelinde ışığında). MIL göstergesi yanar. OBD II şartnamesi, bu göstergenin bir süre yanmasını gerektirir. Bazı üreticiler, gösterge açık kalırken, diğerleri ise, belirli bir süre sona erdikten sonra kapanır. Motoru başlatırken ve içinde arızaların olmaması durumunda, ampul "Kontrol Motoru" çıkmalıdır.
Ampul "Kontrol Motoru"
İlk hata ile mutlaka aydınlanmaz. Bu göstergenin tetiklenmesi, bir arızanın ne kadar ciddi olduğuna bağlıdır. Ciddi olarak kabul edilirse ve eliminasyonu birikintileri tolerans göstermezse, ışık hemen yanar. Böyle bir arıza aktif (aktif) kategorisini ifade eder. Sorun giderme ertelenebilirse, gösterge yanmaz ve hata kaydedilen duruma (depolanır) atanır. Böyle bir arızanın aktif olmaları için, birkaç sürücü döngüsü içinde kendini gösterir. Genellikle sürücü döngüsü, bu işlemdir. soğuk motor Normal bir başarıya kadar başlar ve çalışır Çalışma sıcaklığı (Aynı zamanda, soğutucunun sıcaklığı 122 derece fahrenheit olmalıdır).
Bu işlem sırasında, egzoz gazlarıyla ilgili tüm teknekli test prosedürleri yapılmalıdır. Çeşitli arabaların motorları var farklı boyutVe bu nedenle onlar için sürücü döngüleri biraz değişebilir. Kural olarak, eğer sorun üç tahrik döngüsü içinde gerçekleşirse, ampulMotoru kontrol et aydınlatmalı. Üç tahrik döngüsü arızaları ortaya çıkarmazsa, ampul söner. Motor ışığını kontrol ederse ve sonra sönerse, endişelenmemelidir. Hata bilgileri bellekte saklanır ve bir tarayıcı kullanarak oradan alınabilir. Böylece, iki hata durumu vardır: Kalıcı ve Aktif. İstikrarlı durum, arıza tespit edildiğinde duruma karşılık gelir, ancak kontrol motoru göstergesi yanmaz - veya yanar ve sonra söner. Aktif durum, bir arıza varsa, göstergenin açık olduğu anlamına gelir.
DTC Alpha Endeksi
Gördüğünüz gibi, her sembolün kendi amacı vardır.
İlk karakter DTC alpha işaretçisini aramak için gelenekseldir. Bu sembol, araç arızasının hangi bölümünün algılandığını gösterir. Sembolün seçimi (P, B, C veya U) tanı konan kontrol ünitesi tarafından belirlenir. İki bloktan bir cevap alındığında, daha yüksek önceliğe sahip bir blok için bir harf kullanılır.
İlk pozisyonda sadece dört harf olabilir:
- P (motor ve şanzıman);
- B (vücut);
- C (şasi);
- U (ağ iletişimi).
OBD II'de, arıza teşhis sorun kodları (DTC teşhis sorun kodu) kullanılarak açıklanmaktadır. J2012 şartnamesine göre DTC kodları, bir harfin ve dört hanenin bir kombinasyonudur. İncirde. 3, her karakterin ne anlama geldiğini gösterir. İncir. 3. Hata kodu
Kod Çeşitleri
İkinci sembol - En tartışmalı. Kodu tanımladığımı gösterir. 0 (P0 kodu olarak bilinir). Otomotiv Mühendisleri Birliği (SAE) tarafından belirlenen temel, açık hata kodu. 1 (veya P1 kodu). Araba üreticisi tarafından tanımlanan hata kodu. Çoğu tarayıcı, P1 kodlarının bir açıklamasını veya metnini tanımıyor. Bununla birlikte, Hellion gibi böyle bir tarayıcı, çoğunu tanıyabilir. SAE Derneği, teşhis kodlarının orijinal listesini belirledi. dTC Hataları. Ancak, üreticiler zaten kendi sistemlerine sahip olduklarını söylemeye başladı ve hiçbir sistem diğerine benzer. İçin kod sistemi araba mercedes. Honda sisteminden farklıdır ve birbirlerini kodlar kullanamazlar. Bu nedenle, SAE ilişkisi standart kodları (P0) ve üretici kodlarını (P1) bölmeye söz verdi.
Arızanın tespit edildiği sistem
Üçüncü sembol Bir arızanın tespit edildiği bir sistemi gösterir. Bu sembol daha az biliyor, ancak en kullanışlı olanı ifade eder. Ona bakarken, derhal hangi sistemin hatalı olduğunu söyleyebiliriz, hatanın metnine bakmadan bile. Üçüncü karakter, hata kodunun doğru tanımını bilmeyen, sorunun oluştuğu alanı hızlı bir şekilde tanımlamaya yardımcı olur.
Yakıt ve hava sistemi.
- Yakıt sistemi (örneğin, enjektörler).
- Emisyon limit sistemi, örneğin: egzoz gazı devridaim sistemi (EGR egzoz gazı devridaimi (EGR), hava enjeksiyon reaksiyon sistemi (hava enjeksiyon reaksiyon sistemi - hava), katalitik konvertör veya havalandırma sistemi yakıt tankı Evaporatif emisyon sistemi - EVAP).
- Kontrol sistemi hız rejimi veya boştauygun yardımcı sistemlerin yanı sıra.
- Yan Bilgisayar Sistemi: Motor Kontrol Modülü (Güç-Tren Kontrol Modülü - PCM) veya Ağ Denetleyicisi Bölgesi (CAN).
- İletim veya lider köprü.
Dördüncü ve Beşinci Semboller ortak olarak değerlendirilmelidir. Genellikle eski OBDI hata kodlarını karşılıyorlar. Bu kodlar, kural olarak, iki haneden oluşur. OBD II sisteminde, bu iki rakam da alınır ve hata kodu sonuna eklenir - bu nedenle hataların ayırt edilmesi daha kolaydır.
Şimdi, standart bir hata teşhis hatası kodlarının (DTC) nasıl oluşturulduğunu bildirdiğimizde, örnek olarak düşünün.dTC Kodu P0301. Hatanın metnine bakmadan bile, ne oluştuğunu anlayabilirsiniz.
P harfi, hatanın motorda meydana geldiğini söylüyor. Şekil 0, temel bir hata olduğuna karar vermenizi sağlar. Daha sonra, Şekil 3, ateşleme sistemini takip eder. Sonunda, 01 numaralı bir çift var. Bu durumda, bu sayı, bu rakam bize kontak atlama hangi silindirin atlanmasını söyler. Tüm bu bilgileri bir araya getirerek, motorun ateşleme ile birinci silindirde geçtiğini söyleyebiliriz. P0300 hata kodu verilmişse, bu, birkaç silindirde ateşleme atlama ve kontrol sistemi hangi silindirlerin arızalı olduğunu belirleyemediği anlamına gelir.
Arızaların kendi kendine teşhisi, artmış emisyon toksisitesine yol açar.
Kendi kendine teşhis işlemini kontrol eden yazılım farklı denir. Üreticileri araba ford. GM, teşhis yöneticisi (teşhis yöneticisi) ve Daimler Chrysler - Görev Yöneticisi Yöneticisi tarafından denir. Bu, motor kontrol ünitesinde (PCM) gerçekleştirilen ve etrafta olan her şeyi izleyen OBD II ile uyumlu bir dizi programdır. Motor Kontrol Ünitesi - Gerçek İş Korusu! Her mikroskond sırasında, çok miktarda hesaplamalar yapar ve ateşleme bobinini beslemeniz gerektiğinde, ateşleme açısını ve benzeri açısını nasıl ilerletmeniz gerektiğinde enjektörleri ne zaman açıp kapatmanız gerektiğini belirlemelidir. Bu işlem sırasında yazılım OBD II, listelenen tüm özelliklerin standartlara uygun olup olmadığını kontrol eder.
Bu yazılım:
- Ampul kontrol motorunun durumunu kontrol eder;
- hata kodlarını kaydeder;
- Hata kodlarının oluşumunu belirleyen sürücü döngülerini kontrol eder;
- Bileşen monitörlerini başlatır ve gerçekleştirir;
- monitörlerin önceliğini belirler;
- monitörlerin hazırlığının durumunu günceller;
- Monitörler için test sonuçlarını görüntüler;
- Monitörler arasındaki çatışmalara izin vermez.
OBD II'ye göre, 2 tip monitör vardır:
- Sürekli monitör (uygun durum yerine getirilinceye kadar her zaman çalışır);
- Ayrık monitör (seyahat sırasında bir kez geziler).
Bileşenlerin isimlerinin standardizasyonu
Herhangi bir alanda aynı kavramı belirtmek için çeşitli isimler ve jargonal kelimeler vardır. Örneğin, hata kodunu kullanın. Bazıları kodu, diğeri - bir hata, üçüncü - "bozulan şey" olarak adlandırılır. DTC belirlemesi bir hata, kod veya "kırılan paspas".
OBD II'nin görünümünden önce, her üretici arabanın bileşenlerinin isimleri ile ortaya çıktı. Otomotiv Mühendisleri Derneği (SAE), Avrupa'da kabul edilen isimleri seven birine olan terminolojiyi anlamak çok zordu. Şimdi, OBD II sayesinde, tüm arabalarda standart bileşen adları kullanılmalıdır. Yedek parçaları tamir edenler ve sipariş verenler için hayat çok daha kolay hale geldi. Her zaman olduğu gibi, bir hükümet örgütü, kısaltmalar ve bir jargon zorunlu hale geldiğinde. SAE Derneği, OBD II'ye ait arabanın bileşenleri için standart bir terim listesi yayınlamıştır. Bu standardın J1930 olarak adlandırılır. Bugün, OBD II sistemini kullanan yollarda milyonlarca araba kullanılmaktadır. Gibi biri ya da değil - OBD II, etrafımızdaki temiz hava yaparak her insanın hayatını etkiler. OBD II sistemi, evrensel araç onarım teknikleri ve gerçekten ilginç teknolojiler geliştirmenizi sağlar.
Bu nedenle, OBD II'nin otomotiv geleceğine bir köprü olduğunu güvenli bir şekilde söyleyebiliriz.
Konu:
Giriş
1990'ların başlarında çevre hareketinin büyümesiyle birlikte, ABD'de bir dizi standart, motorun elektronik bloklarını (ECU, ECU), motorun parametrelerinin kontrolü için sistem tarafından donatılması yükümlülüğünü tanıttı. , doğrudan veya dolaylı olarak egzoz bileşimi ile ilgilidir. Standartlar, motorun çevresel parametrelerinde sapmalarla ilgili bilgileri ve ECU'dan diğer tanılama bilgilerini okumak için de sağlanmıştır. OBD II (PBD) sadece bir birikim sistemidir ve bu tür bilgilerin okunmasıdır. İlk "Çevre Oryantasyonu" OBD II (PBD), bir yandan, tüm arızaların tüm spektrumunun teşhisinde kullanılmasının olanaklarını sınırladı, diğer taraftan, hem ABD'de hem de arabalarda son derece yaygın olduğunu önceden belirten diğer pazarların. ABD'de, 1996'dan bu yana OBD II sisteminin (ve uygun teşhis ayakkabının kurulumu) kullanımı gerekliydi (hem ABD'de hem de Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen arabalara ve ABD'de satılan Amerikan dışı markaların arabalarına uygulanıyordu. ). Avrupa arabaları ve Asya'da, OBD II Protokolleri (OBD) 1996'dan (az miktarda marka / modelde), ancak özellikle 2000'den beri (ilgili Avrupa Standardı - EOBD'nin benimsenmesi ile) uygulanır. Bununla birlikte, OBD II Standard (PBD), 1996'dan (2000) (OBD Pre-Cars) 'den başladığı bazı Amerikan ve Avrupa arabaları tarafından kısmen veya tam olarak desteklenmektedir.
OBD II (OBD) protokolü, hata kodlarını (hatalar) okumanızı ve silmenizi sağlar, mevcut motor çalışma parametrelerini görüntüleyin. Popüler inancın aksine, OBD II'nin yardımı ile, yalnızca motor çalışması hakkında değil, başkalarının çalışmaları hakkında bilgi alabilirsiniz. elektronik sistemler (Abs, hava yastıkları, vb.).
Kullanılan protokoller ve OBD II (PBD) uygulanabilirliği - farklı markaların arabalarında teşhis
OBD II (PBD) içinde, ISO 9141/14230 (ISO 14230 da KWP2000 olarak da adlandırılır), PWM ve VPW olarak üç veri değişim protokolü kullanılmıştır. İnternette, otomobillerin markalarının ve modellerinin listelerini ve onlar tarafından desteklenen "Uygulanabilirlik Tabloları" var. OBD II -Protokol. Bununla birlikte, bu tür listelerde belirli bir anlam yoktur, çünkü aynı motorla aynı motor, farklı tanı protokollerinin desteğiyle farklı pazarlar için bir yıl serbest bırakılabilir (tam olarak protokoller değişebilir ve motorların modelleri üzerinde , Yıllar süren). Böylece, listelerdeki bir otomobilin yokluğu, OBD II (PBD) 'nin desteklenmemesi ve varlığının desteklenmesi ve ayrıca, tamamen desteklenmesi anlamına gelmediği anlamına gelmez (listedeki yanlışlık mümkündür). Çeşitli değişiklikler araba vb.).
Genel ön koşul, Otomobilin OBD II (PBD) tanılamasını desteklediğini varsaymak için, bir yamuk formunun (DLC - Teşhis Bağlantı Bağlayıcısı) (OBD II'nin (EUB) ezici çoğunluğunda, 16 pinli bir teşhis konektörünün varlığıdır () Sürücü tarafı ile gösterge tablosunun altındadır; konektör, "OBD II", "Teşhis" yazısı ile kapak tarafından kolayca çıkarılabilir ve kapatılabilir.). Ancak, bu durum gerekli, ancak yetersiz! Ayrıca bazı arabalarda üreticilerin diğer sonuçları kullandığı akılda tutulmalıdır. Ayrıca, OBD II konnektörü (OBD) bazen arabalara yüklenir, OBD II protokollerinin hiçbirini desteklememektedir. Bu gibi durumlarda, belirli bir araba markasının fabrika protokolleriyle çalışmak üzere tasarlanmış tarayıcıyı kullanmak gerekir. Bir tarayıcının belirli bir arabayı teşhis etmesi için uygulanabilirliğini değerlendirmek için, belirli bir araçta protokollerin OBD II (AB) 'nin özel olarak kullanıldığını belirlemek gerekir (OBD II (PBD) genellikle desteklenir). Bunun için şunları yapabilirsiniz:
OBD II Teşhis hakkında daha fazla bilgi için.
OBD II içerisinde, sadece teşhis konektörünün atamaları değil, şekli ve değişim protokolleri kısmen standart ve arıza kodları (DTC - teşhis sorun kodu). OBD II (EUB) kodları tek bir formatta, ancak iki büyük gruba ayrılır - ana (genel) kodlar ve ek (genişletilmiş, genişletilmiş) kodlar. Temel kodlar sert bir şekilde standartlaştırılır ve kod çözme, OBD II (PBD) destekleyen tüm araçlar için aynıdır. Bunun aynı kodun aynı "gerçek" arızalı farklı arabalara çağrıldığı anlamına gelmediği anlaşılmalıdır (hem farklı markaların hem de araba modellerinin tasarım özelliklerine bağlıdır. farklı arabalar Bir model)! Ek kodlar farklı farklı marka Arabalar ve özellikle teşhis yeteneklerini genişletmek için otomobil üreticileri tarafından tanıtıldı.
Daha önce de belirtildiği gibi, yapı ve ana ve ek OBD II (EUB) kodları aynıdır - her kod Latin alfabesinin ve dört hanenin harfinden oluşur:
| X. | X. | X. | X. | X. |
|
P. - PowerTrain kodları - Motorun çalışmasıyla ilgili kod B. - Gövde kodları. Dan - Şasi kodları. U - Ağ Kodları. |
0 - SAE Kodları - Ana (Genel) Kod 1 - MFG - Üretici tarafından tanımlanan kod (uzatılmış) |
1 - Yakıt ve hava ölçümü - Yakıt ve hava karışımının kontrol sisteminin neden olduğu hata 2 - Yakıt ve Hava Ölçümü (Enjektör Devresi) - Hata yakıt ve hava karışımı kontrol sistemi neden olur 3 - Ateşleme Sistemleri veya Yanılma - Ateşleme Sisteminin Hatası (Ateşleme Geçidi dahil) 4 - Yardımcı emisyon kontrolleri - hata emisyon kontrol sistemi hatası 5 - Araç Hız Kontrolü ve Boşluk Kontrol Sistemi - Hata Hız Kontrolü ve Egzoz Yönetim Sistemi 6 - Bilgisayar çıkış devresi - denetleyici hataları veya çıkış zincirleri 7, 8 - İletim - Şanzımanın çalışmalarında hatalar |
Hata (00-99) - İlgili sistemde doğrudan hata kodu |
|
10/18/2015 (Görüntüleme - 6122)
Obd ya da obd değil, bu soru bu
OBD (Gemide Teşhis) "Kendi kendine tanı" nın en yakın çevirisidir. Gördüğünüz gibi, tanım çok bulanık ve bu terim altında, arabadaki belirli sıkıntılar hakkında söyleyen bir mekanizma olduğu anlaşılabilir. Genellikle OBD terimi altında tamamen farklı şeyleri anlayın. Sıradan araç meraklısı, genellikle bunun arabasına kaydedilen bir hata göstergesi olduğuna inanıyor, bu da "Motor Kontrol Motoru" ışığını işaret eden ve bu hataları teşhis teşhis konektöründen dikkate almanız gerekir. teşhis Ekipmanları. Sonraki Gelişmiş kullanıcı ucuz bir ELM tipi adaptörü satın alır ve ciddiyetle, aracın hatalarını başarıyla okuyan ve şimdi kral ve tanı tanrısı olduğu için arkadaşlara hayranlık duyuyor. Garip bir şekilde, neredeyse doğru, ama bu çok basitleştirilmiş bir yaklaşımdır. Ayrıntılı olarak anlamaya çalışalım, yani, Klasiklere göre şeytan genellikle gizlenir.
Küçük bir hikaye. Mikroişlemci motorların kontrol sistemlerinin ortaya çıkmasıyla birlikte, işlemciyi başka bir göreve yükleme fırsatı vardır, yani, kontrol sisteminin içindeki sensörlerin ve mekanizmaların durumunu izlemek ve isteklerini bildirmek. İlk tanı test cihazı, kişileri motor ECU'ya kapatan kırtasiye klipseti idi ve ilk tanılama ekranı, ECU tarafından verilen mesajları yargılamak mümkün olduğu sürümlerin sayısına göre bir ampul idi. Her üretici sistemine girdi ve bu alanda, tam anarşi zamana kadar hüküm sürdü. Bununla birlikte, bu parti ve debriyaj, Amerikan EPA çevre kontrol ajansını (Çevre Koruma Ajansı) kesintiye uğradı. Dosyalanmasıyla birlikte, zararlı unsurların kompozisyonunu ve sayısını sınırlayan bir standart geliştirildi. egzoz gazlarıVe bu nedenle motorların çalışmasını ve yakıt ve hava karışımının yanma işlemlerinin kalitesini doğrudan etkiledi. OBD-2 adlı ve SAE ve ISO 15031 bir dizi belge biçiminde dekore edilmiş bu standarttu.
- ISO 15031-2 (SAE J-1930) - bu alandaki açıdan ve tanımlarda sipariş veriyor
- ISO 15031-3 (SAE J-1962) - 16 pin teşhis konektörünü standart olarak tanımlar.
- ISO 15031-4 (SAE J-1978) - Harici Test Cihazları Gereksinimleri
- ISO 15031-5 (SAE J-1979) - Kendi kendine teşhis hizmetleri Açıklama
- ISO 15031-6 (SAE J-2012) - Diagnostics için hata kodlarının sınıflandırılması ve tanımı
Bu belgelerin içeriğini bu makaledeki içeriği geri almak için görev yapılmayacak. İşkence gören okuyucunun kendisini onlarla tanıyabildiğini varsayıyoruz. Ancak bu standardı takip eden bazı sonuçlar verelim.
- Obd. -2 standardın çevre oryantasyonu vardır ve çalışma kontrol sürecini açıklar. enerji santrali (Motor + şanzıman) sadece egzoz kontrolünün yanından. Enerji Santrali Sistemleri Ekoloji Olmayan Standart
- Modern bir arabadaki elektrik santraline ek olarak, OBD-2'nin erişilemediği hala onlarca elektronik blok vardır.
- Çeşitli teknolojik prosedürler gerçekleştirme imkanı yoktur (kalibrasyon, blokların değiştirilmesi ve uyarlamaları)
Bununla birlikte, OBD-2 tabanlı cihazlar sıradan sürücüler ortamında yaygın olarak dağıtıldı. Bu popülerliğin nedenleri aşağıdakilerde yatıyor. Bu tür cihazlar profesyonel ekipmanlara kıyasla çok ucuzdur ve çok miktarda farklı araba otomobilini kapsarlar. Bu nedenle, belirli bir markaya bağlı olmayan garaj el sanatları, bu tür cihazlara benzer. Tanıklığına göre, motor probleminin ana yönünü gerçekten tanımlayabilirsiniz, ancak bir kural olarak arızanın tam teşhisini gerçekleştirmek için çalışmaz.
Otomobil üreticilerinden tanı ve bakım araçları OBD-2 cihazları değildir, ancak bu modu ana marka standardına ek olarak destekleyebilirler.
Otomobil üreticileri, sistemlerinde OBD2'yi desteklemek zorunda kaldıklarında ve on-line iletişim içi ağlardaki kendi iç içe veri değişim protokolünü desteklemeye zorlanırlar. Bu, OBD2 parçalarının markalı protokollerde kullanılması gerçeğine yol açtı. Bu, öncelikle standartlaştırılmış bir DLC (teşhis bağlantı konektörü) konektörü ve hata sınıflandırma sistemi anlamına gelir. Bu durum, markalı standartların OBD2 ile uyumluluğunun yanılsamasını yaratır. Ancak genellikle veri formatları ve markalı standartların çalışmasının mantığı, OBD2'den önemli ölçüde daha geniştir. Neredeyse herkes modern arabalar OBD2'yi destekleyin, ancak bu sadece karmaşık markalı kontrol sistemlerinin ve onboard otomotiv ağlarının tanısallarının gizlendiği bir yüzey tanısal katmanıdır. Örnek olarak, GMLAN veya VW TP 2.0 getirebilirsiniz
OBD-2 ve GM-LAN standardı için DLC kişileri atamadaki farklılıklara bakalım.
|
İletişim |
|||
|
CAN-L ISO-15765-4 |
|||
|
Kişilerin amacı 1,3,8,9,11,12,13 Araç üreticilerinin takdirine bağlı kaldı. 2,6,7,10,14,15 kişilerin dahil olduğu gerçeğine rağmen, bu ödevlerin karşılık gelen SAE 1978'in ekipmanının çalışmalarına müdahale etmemesi koşuluyla, diğer fonksiyonlar için bir otomobil üreticisi tarafından yeniden atanabilir. |
K-line altında kullanılan temas 7, GM-LAN ile ilişkili değildir, ancak GM-LAN'a ek olarak GM-LAN'a ek olarak GM-LAN'a ek olarak, Astra-H. gibi önceki modellerden miras alınan bloklara erişmek için. Ancak GMLAN'daki OBD standardındaki çalışma için kullanılmaz. |
||
DLC temas atama tablosundan görülebileceği gibi, konnektör önemli ölçüde farklılık gösterir. Tesadüf, yalnızca CAN ISO-15765-4'ten sorumlu olan 6-14 kişiler tarafından görülür. Aslında, bu otobüste ve GM LAN kapsamında OBD-2'ye destek var. Diğer tüm bilgilendirme lastikleri GM LAN, OBD-2 ile ilgisi yok
OBD-2 ve GM LAN'ın sahip olduğu bile genel İletişim Can otobüsünde, ECU ile bir iletişim protokolü kullandıkları anlamına gelmez. Teşhis protokolleri ECU'da, Can Çerçevesi dizisine dönüştürülen mesajlarla veya K-LINE için mesajla iletişim kurar. Bu, genel seviye seviyesinin çeşitli ve uyumsuz teşhis sistemleri oluşturmak için temel olabileceği gerçeğimidir. Vin'in bu okuyucusunu bir arabaya iki farklı sorgulamayı göstereceğiz
AP-terminali
İlk istek, standart OBD2'ye göre oluşturulacak ve Can Tanımlayıcısı 7E0 (Motor Bloğu) ile 09 02 gibi görünüyor. GMLAN 1A 90 ağlarda ve ayrıca 7E0 tanımlayıcısında benzer bir istek. 7E8 tanımlayıcısıyla ECU çerçevelerinin cevabını 7E8 tanımlayıcısıyla görmeyi bekliyoruz, bu da bir VIN şeklinde bir cevap oluşturur. Gördüğünüz gibi, yanıt mesajları benzerdir, ancak hala farklıdır ve uyumlu değildir.
Böylece, OBD terimi iki değeri vardır. İlk katı ve doğru tanım: OBD-2, ISO 15031 belgesine dayanan araç kontrol ünitesi ve test ekipmanı arasındaki standart etkileşim standardıdır. Standart, güç santralinin çalışmalarının kalitesini, atmosfere zararlı emisyonları azaltma açısından değerlendirmenize olanak sağlar.
İçin kullanılan ikinci değer genel açıklama Araba Teşhis ve aynı zamanda, çeşitli firmaların protokollerinin inceliklerinde farklılıklar göstermez. OBD teriminin bu değeri, profesyonel olmayan bir ortamda yaygın olarak dağıtıldı. Ama oldukça konuşulur ve çok geneldir. Bu nedenle, karışıklığı önlemek için bu anlamda kullanımından kaçınmak daha iyidir.
Tüm Avrupalı \u200b\u200bve Çoğu Asya üreticileri ISO 9141 standardını kullandı (K, L - Line, - Önceden aydınlatılmış, bir adaptöre, araba tanılama için L hattı ile düzenli bir bilgisayarın bağlanması). Genel motorlar SAE J1850 VPW (değişken darbe genişliği modülasyonu) ve Fordlar - SAE J1850 PWM (darbe genişliği modülasyonu) kullanılır. Biraz daha sonra ISO 14230 (KWP2000 olarak bilinen ISO 9141'in geliştirilmiş bir sürümü) ortaya çıktı. 2001 yılında Avrupalılar EOBD (gelişmiş) İleri OBD standardı tarafından kabul edildi.
Ana avantaj, yüksek hızlı Can (Kontrol Alanı Ağı) veriyolunun varlığıdır. Can otobüsünün adı bilgisayar terminolojisinden geldi, çünkü bu standart, Board Multicessor gerçek zamanlı sistemlerin bilgisayar ağı arayüzü olarak yaklaşık 80 Bosch ve Intel şirketinde oluşturuldu. CAN veriyolu, eşit düğümlere sahip iki telli, sıralı, asenkron lastiktir ve sifaz parazitini bastırır. Can, yüksek bir iletim hızı (diğer protokollerden çok daha fazla) ve yüksek gürültü bağışıklığı ile karakterize edilebilir. ISO 9141, ISO 14230, SAE J1850 VPW'nin karşılaştırması için, veri aktarım hızı 10.4 Kbps, SAE J1850 PWM - 41.6 Kbps, ISO 15765 (CAN) - 250/500 KBIT / S sağlar.
Belirli bir otomobilin bir veri değişimi protokolü ile uyumluluğu - ISO9141-2, OBD-2 teşhis ayakkabısını belirlemek için en kolaydır (belirli sonuçların varlığı belirli bir veri değişim protokolünü gösterir). ISO9141-2 Protokolü (Üretici Asya - Acura, Honda, Infinity, Lexus, Nissan, Toyota, vd., Avrupa - Audi, BMW, Mercedes, Mini, Porsche, Bazı WV modelleri, vb., Erken modeller Chrysler, Dodge, Kartal , Plymouth) İletişim 7 (K-Line) varlığıyla tanımlanır. teşhis konektörü. Kullanılan sonuçlar - 4, 5, 7, 15 (15 olmayabilir) ve 16. ISO14230-4 KWP2000 (Daewoo, Hyundai, Kia, Subaru STI Ve bazı Mercedes modelleri) ISO9141'e benzer.
Standart Teşhis Konnektörü OBD-II aşağıdaki forma sahiptir.
16 pinli teşhis OBD-II konnektörünün sonuçlarının ("pinout") (standart J1962):
02 - J1850 Otobüs +
04 - şasi zemin
05 - Sinyal Toprağı
06 - yüksek olabilir (ISO 15765)
07 - ISO 9141-2 K-LINE
10 - J1850 Otobüs
14 - Düşük olabilir (ISO 15765)
15 - ISO 9141-2 L-LINE
16 - Pil gücü (AKB voltajı)
Kaçırılan sonuçlar, ihtiyaçları için belirli bir üretici tarafından kullanılabilir.
Bağlanmadan önce, yanılmadan önce, sabit kitlelere ve + 12V test cihazına neden olmak gerekir. Adaptörün bozulmasının ana nedeni, yanlış kütle bağlantısıdır, daha kesin bir şekilde kritik, on çizginin üzerindeki negatif voltajdır (hem yerde hem de + 12V'nin kapanması, çizginin başarısızlığına yol açmaz). Adaptörde, kordlara karşı koruma vardır, ancak negatif tel herhangi bir aktüatöre bağlıysa, bir kütle için (örneğin yakıt pompasına) bağlanırsa ve kütleyi yere açın, - bu durumda tek tehlikeli Seçenek çizgisinde negatif voltaj. Güç (kütle) doğru şekilde bağlıysa (örneğin, doğrudan bataryaya), hatta herhangi bir şekilde yakılması imkansızdır. Arabada, genellikle benzer bir Microcircuit sürücüsü var, ancak her zaman sağdadır ve kontrol cihazı herhangi bir dahil edilemez. L hattı daha az korunur ve ayrı transistörlerde paralel bir kanaldır (artı gücündeki hatalı bir bağlantı) kabul edilemez. Bir çift yönlü L çizgisini kullanması planlanmazsa, çıktı sergilemek için daha iyidir (çoğu otomobilin tanısı ve ayrıca yerli, yalnızca satır tarafından yapılır).
Kontak açıldığında tanılama yapılır.
Aşağıdakilere yapışması tavsiye edilir bağlantı dizileri:
1. Adaptörü PC'ye bağlayın.
2. Adaptörü aşağıdaki sırayla bot kontrol cihazına bağlayın: kitle, +12 v, satır k, line l (gerektiği gibi).
3. PC'yi açın.
4. Kontağı ekleyin veya motoru çalıştırın (son sürümde, bir dizi motor çalışma parametresi mevcuttur).
5. Ters sırayla bağlantı kesilmesi.
Geleneksel bir sabit bilgisayarı kullanırken, zemin soketlerini kullanmak gerekir (ham odalarda, kabarık pc güç kaynaklarının, otomobil denetleyicisi de dahil olmak üzere sadece ekipman hasarı ile donatılmış, aynı zamanda ayrıca elektrik çarpması riski ile).
Modern araba, karmaşık bir elektron mekanik kompleksini temsil eder. Tanım hatalı düğüm Veya özel teşhis ekipmanı yardımı olmadan böyle bir kompleksteki mekanizma büyük işgücü maliyetleri gerektirir ve birçok durumda hiç imkansızdır.
Bu nedenle, neredeyse hepsi üretildi araçlar Teşhis cihazlarına bağlanmak için arayüzleri olan araçlar. Bu tür arayüzlerin en yaygın elemanları, OBD2 konektörünü içerir.
Standart OBD2'ye göre teşhis konektörü nedir
Biraz tarih
İlk defa, üreticiler 70'lerde araba tanılamasını otomatikleştirmeyi ciddiye alıyorlardı. O zaman ortaya çıktı elektronik bloklar Motor kontrolü. Kendi kendine teşhis sistemleri ve tanısal konektörlerle donatılmaya başladılar. Contact Connector Rehber'i kapatın, yanıp sönme kodlarını kullanarak motor kontrol bloklarının bir arıza yapabilirsiniz. Kişisel olarak uyguladığım gibi bilgisayar Ekipmanları Teşhis cihazları, bilgisayarlarla konnektörleri eşleştirmek için geliştirilmiştir.
Yeni üreticilerin piyasadaki ortaya çıkması, rekabeti genişletmek, teşhis cihazlarını birleştirme ihtiyacını önceden belirten. Bu görevin çözümüne ciddi bir şekilde yaklaşan ilk üretici, 1980 yılında ADL montaj hattı teşhis bağlantısı arayüzü tarafından evrensel bilgi alışverişi protokolünü tanıtan genel motorlardı.
86. olarak, protokol biraz iyileştirdi, bilgi transferinin hacmini ve hızını arttırdı. Zaten 1991 yılında, burada satılan tüm otomobillerin OBD1 protokolünü takip ettiğine göre, ABD California eyaletinde bir düzenleme tanıtıldı. Gemide tanı olan tanı, yani tanı olan bir kısaltma oldu. Araçların hizmet veren firmaların hayatlarını büyük ölçüde basitleştirdi. Bu protokol henüz konektörün görüntüsünü, konumunu, hata protokollerini düzenlememiştir.
1996 yılında, Güncelleştirilmiş OBD2 protokolünün hareketi zaten Amerika'nın her yerinden yayıldı. Bu nedenle, Amerikan pazarına ustalaşmak isteyen üreticiler basitçe ona uymak zorunda kaldı.
Aracın onarım ve bakımı açık avantajını görmek, OBD2 standardı tüm araçlara dahil edildi benzinli motorlar2000'den beri Avrupa'da satıldı. 2004 yılında, OBD2'nin zorunlu standart standardı dağıtılır. dizel arabalar. Aynı zamanda, veri alışverişi lastikleri için denetleyici alan ağı standartları tarafından desteklenmiştir.
Arayüz
Bu arayüzün ve OBD2 konnektörünün aynı olduğunu varsayalım. Arabirimin kavramı şunları içerir:
- tüm dahil olmak üzere doğrudan bağlayıcının kendisi elektrik bağlantıları;
- kontrol Blokları ve Yazılım-Diyagnostik Kompleksler arasında bilgi alışverişi komutları ve protokolleri;
- konnektörleri gerçekleştirme ve bulma standartları.
Zahmetli değil, OBD2 konektörü, 16 pinli bir trapez versiyonunda gerçekleştirilmelidir. Birçok kargo ve ticari otomobilde, başka bir tasarıma sahipler, ancak ana iletim lastikleri de birleştirilir.
İÇİNDE yolcu arabaları2000 sürümünden itibaren üretici, OBD konektörünün biçimini bağımsız olarak belirleyebilir. Örneğin, bazı mazda arabaları Standartlaştırılmamış konektör 2003 sürümüne kadar kullanıldı.
Konektörün net konumu da düzenlenmez. Standart gösterir: Sürücünün erişiminde. Daha spesifik olarak: Direksiyon simidinden 1 metre daha yok.
Bu genellikle deneyimsiz otomatik elektrotlar için zorluk verir. Bağlayıcının en sık görülen yeri:
- gösterge panelinin altındaki sürücünün sol dizinin yakınında;
- küllük altında;
- konsoldaki fişlerden birinin altında veya gösterge tablosunun altında (bazı VW modellerinde);
- el freninin kolunun altında (genellikle erken Opel'de);
- kolçağda (bazen reno).
Teşhis konektörünün arabası için tam konumu referans kitaplarında veya basitçe "google" olarak bulunabilir.
Bir AjAelektrisin uygulamasında, kazalardan sonra onarım sürecindeki konektörün veya vücut modifikasyonundan veya salonun kesildiğinden veya başka bir yere taşındığı durumlarda durumlar vardır. Bu durumda, restorasyonu gereklidir, elektrik şeması.
Pikap (Bağlantı Şeması) OBD2 Bağlayıcısı
En modernde kullanılan standart OBD2 16 pinli konektörün içeriğinin bağlantı diyagramı yolcu arabaları, Şekilde sunuldu:
Randevular:
- lastik J1850;
- üretici tarafından kuruldu;
- araba kütlesi;
- sinyal arazisi;
- Can-tina yüksek seviye;
- K-line lastiği;
- üretici tarafından kuruldu;
- üretici tarafından kuruldu;
- lastik J1850;
- üretici tarafından kuruldu;
- üretici tarafından kuruldu;
- üretici tarafından kuruldu;
- lastik olabilir. J2284;
- L-line lastiği;
- artı pil ile.
Teşhisindeki temel kutu ve K-L-Line lastikleridir. Teşhis çalışması yapılması sürecinde, ilgili protokoller hakkında bilgi alışverişi yaparak, kontrol ünitelerini kirleterek, birleşik kodlar formunda hata bilgisi alırlar.
Bazı durumlarda, teşhis cihazı kontrol bloklarına başvuramaz. Bu, çoğu zaman kutu lastik arızası ile ilişkilidir: kısa devre veya uçurum. Genellikle Can Bus Kapatma Arızaları, ABS gibi kontrol bloklarında. Bu sorun, bireysel blokların bağlantısını keserek çözülebilir.
OBD teşhisindeki bağlar kaybolursa, ilk önce yerel radyonun arabaya yüklenip yüklenmemesini kontrol edin. Bazen anormal bir araba makinesi bir online otobüs gönderir.
Daha fazla sadakat için, radyoyu kapatmak gerekir.
Sonuçlara, üreticiyi belirleyen, belirli kontrol ünitelerinin (ABS, SRS hava yastıkları, gövde vb.) Tanısal sinyallerini doğrudan doğrudan bağlanır.
Adaptörlerle bağlayın
Arabaya (2000 veya kargo veya ticari araçlar dışında) standart olmayan bir konektörün kurulması durumunda, özel adaptörleri kullanabilir veya kendiniz yapabilirsiniz.
İnternette, Şekilde gösterilen gibi konektör sonuçlarını yeniden başlatmanın bir grafiğini bulabilirsiniz:
Araba kalıcı işlemdeyse veya profesyonel çalışma için bir otomatik elektrik teknisyeni olarak bir adaptör elde etmek daha kolaydır (adaptörler seti).
AutoCom Teşhis Tarayıcı için, bakıyorlar:
Binek otomobilleri için minimum standart set sekiz adaptör içerir. Bir adaptör konektörü, OBD araç konnektörüne, diğerine OBD teşhis kablosuna veya doğrudan Bluetooth ELM 327 tarayıcısına bağlanır.
Her durumda değil, adaptörlerin kullanımı araç teşhisi sağlar. Bazı arabalar, OBD konektörüne bağlanabileceklerine rağmen, OBD protokolüne göre arayüzü sağlamaz. Bu daha çok yaşlılar için geçerlidir.
Genel Araba Teşhis Algoritması
Teşhis, bir AutoSkner, bilgi görüntüleme cihazı (dizüstü bilgisayar, akıllı telefon) ve uygun bir yazılım gerektirecektir.
Teşhis çalışması için prosedür:
- OBD kablosu, arabanın ve AutoSKNEUR'un teşhis konektörüne bağlanır. Tarayıcıda, bir alarm LED'i arkanı dönmeli, tarayıcıya +12 volt voltajını gösterir. Konnektördeki +12 volt çıkışı bağlı değilse, tanı imkansızdır. 16 çıkış tanı konektörüne voltaj yokluğunun nedeni için aranmalıdır. Bir sigortanın potansiyel nedeni mümkün olabilir. Tarayıcı (eğer bu bağımsız bir cihaz değilse) bir dizüstü bilgisayara bağlanır. Bilgisayar, teşhis işleri için yazılım yükler.
- Arabirim programında, bir araba markası, motor, serbest bırakma yılı seçilir.
- Kontak açılır, otomobilin otomatik hizalama çalışmalarının sonu beklenir (ampuller yanıp sönerken) gösterge Paneli).
- Statik hata taraması incelenmesi başlatıldı. Tanı sırasında, tarayıcı, LED yanıp sönen teşhis işlemine odaklanacaktır. Bu olmazsa, büyük olasılıkla tanı başarısız olacaktır.
- Taramayı tamamladıktan sonra, program hata kodları sorunlar veriyor. Birçok programda, Ruslara bir kod çözme eşlik ediyorlar, bazen tamamen güvenilmemelisin.
- Çıkarmadan önce tüm hata kodlarını kaydetmelisiniz. Bir süre sonra bir süre sonra çıkarılabilirler. Çok sık olur abs sistemi.
- Sil (daha kesin olarak kaybetmek) hataları. Böyle bir seçenek tüm tarayıcılarda. Bu işlemden sonra, inaktif hatalar silinir.
- Kontağı kapatın. Birkaç dakika sonra, ateşlemeyi açın. Motorun başlangıcını yapın, beş dakika çalışın, sert ve sola ve frenleme, hareketin zorunlu bir ürünü olan beş yüz metre için bir check-check yapılması daha iyidir. tersine çevirmek, tüm sistemlerin maksimum anketi için ışık sinyallerini ve diğer seçenekleri dahil etmek.
- Taramayı tekrarlayın. Önceki kişilerle tekrar "doldurulmuş" hataları karşılaştırın. Kalan hatalar aktif olacak, elimine edilmelidir.
- Asker arabaları.
- Özel programlar veya internet kullanarak tekrarlanan hata şifresi.
- Kontağı etkinleştirin, motoru çalıştırın, dinamik motor teşhis yapın. Çoğu tarayıcı dinamik bir modda izin verir (başlatılan bir motorda, hızlandırıcı pedallarının pozisyonunu değiştirme, frenler, diğer kontroller) enjeksiyon parametrelerini, ateşleme açısını ve diğerlerini ölçün. Bu bilgi, arabanın çalışmasını daha tam olarak tanımlamaktadır. Elde edilen diyagramların şifresini çözmek için, otomatik elektroitel ve motor becerileri gereklidir.
Video, X431 lansmanıyla PBD 2'nin teşhis konnektöründen arabayı kontrol etme işlemidir:
Hata kodlarının şifresini çözme
Çoğu OBD hata kodları birleştirilir, yani belirli bir hata kodu aynı çözüme karşılık gelir.
Hata kodunun genel yapısı:
Bazı arabalarda, hata girişi belirli bir görünüme sahiptir. İnternetteki güvenilir indirme hatası kodları. Ancak bunu çoğu durumda tüm hatalar için yapmak gereksiz olacaktır. Autodata 4.45 veya benzeri gibi özel programları kullanabilirsiniz. Şifreleme ek olarak, ancak, ancak, ancak İngilizce olarak olası nedenler vardır.
Arama motoruna, örneğin, "Hata P1504 Opel Verctra 1998 1.9 B "'da daha güvenilir ve daha bilgilendirici olarak girmek daha kolaydır, yani araba ve hata kodu hakkındaki tüm bilgileri kısaltılmış olarak belirtmek içindir. Arama sonucu, çeşitli forumlar, diğer siteler hakkında fragmantary bilgi olacaktır. Tüm önerileri hemen takip etmeyin. Ancak, tanınmış programdaki salonun görüşü gibi, çoğu zaman makul olacaktır. Ek olarak, bazen son derece yararlı video ve grafik bilgisi alabilirsiniz.
