Mazda C7 Favor 4 Dördüncü Nesil Karşılaştırın. Hangi araba daha iyidir: Mazda veya Toyota. Motorlar, dişli kutuları ve yetenekleri

Piyasanın yeniliği, sınıftaki en çok satan araba için bir rekabetçi olabilir mi?

Gabarites, mm.

4550x1840x1680

Tekerlek tabanı, mm

Reversal çapı, m

Yol boşluğu, mm

Bagajın hacmi, l

Boş ağırlık, kg

motorun tipi

benzin L4.

Çalışma hacmi, küp. santimetre

Maks. Güç, HP / RPM

Maks. An, nm / rpm

Bulaşma

6-aralığında otomatik

Ön lastikler / arka

Maks. Hız, Km / H

Hızlanma süresi 0-100 km / s

Tank hacmi, l

Yalnızca karşılaştırıldığında, daha iyi olanı, aynı kuralın arabaları ile ilgili olarak anlaşılabilir. Bu yazıda, Japon kökenli iki çapraz geçişini karşılaştırırız. Neden Toyota ve Mazda çok sık karşılaştırıldı? Cevap basittir, her şey, iki şirketteki otomobillerin fiyatlarının yaklaşık aynı olacağı gerçeği ile ilişkilidir, bu nedenle üreticilerin bir sınıfta araba üretmesi durumunda, neden onları karşılaştırmıyorsunuz?

TOYOTA VE MAZDA - RUS'ların Uzun Daimi Ruslar

Paket ve fiyatlar Mazda CX 5 ve Toyota Rav4

İlk önce, arabanın teçhizatı hakkında konuşalım. Derhal, SUV'teki Toyota'nın pazarımıza sadece iki tür motor sunduğu gerçeğini vurgulamak. Birincisi iki litre petrol agrega 146 kuvvetinde ve 2,5 litre da 180 kuvvetler için benzin bloğu da. Ne yazık ki, Rusya topraklarında dizel versiyonlar mevcut değil. Ancak Mazda şirketi müşterilerine biraz daha sunmaya hazır.

Daha spesifik olarak, benzinli motorlara sahip sürümler satışta, biri 2 litre, ikinci - 2.5. Mazda'daki motorların benzin versiyonlarının rakiplerden biraz daha güçlü olduğunu belirtmekte fayda var. Japonca araba markası Pazarımız, 175 HP vererek, 2.2 litre hacimli bir dizel motor sağlar. Yani minimum Mazd'ın motorlarında açıkça bir zafer seçiyor.

Bataryayı kışın nasıl kaydedilir ve uygun şekilde çalıştırın - buraya bakınız.

Ayrıca, aracın tavanını kendi ellerinizle nasıl sürükleyeceğinizi öğreneceksiniz.

Bununla birlikte, teknik ve elektronik ekipman açısından, Toyota derhal öne çıkıyor. RAV4, xenon optiği ile donatılmıştır, arabalar ayrıca torku arka aksa hareket ettiren ve stabilizasyonu tamamlama yeteneğine sahip bir elektronik kaplinin tıkanmasına sahiptir.

Görünüm

Eğer gelirse görünüm Toyota RAV4 2016, o zaman bu modelin tasarımından önce kadın parckarter olarak konumlandırıldı. Bu nedenle, çoğu geçit yaşamında şüpheci idi. Ancak, bugün Toyota tasarımcıları bu sorunu çözmeye karar verdi. Araba daha katı formlar ve çizgiler eklemeye çalıştı. Bu çalışma çekmek ve erkek izleyiciyi çekmek için yapıldı, ancak arabanın dış kısmı oldukça tartışmalıdır. Belki de tasarımcıların, arabanın önünü, yani tamponun önünü, çünkü farların çok dikildiği gibi görünüyor.

Mazda'nın tasarımına gelince, yeni tasarım felsefesini oluşturan şirketin ilk otomobili olan CX-5 olduğu belirtilebilir. Bu SUV'ün ilk görüşünden, daha agresif vücut çizgileri, izlenimin sadece daha belirgin görünmediği, aynı zamanda daha fazla "sürüş" dediği şeyden daha agresif vücut çizgileri görülmektedir. Sadece bir sincap far nedir? Bununla birlikte, bir dezavantajı vardır, hızlı formları nedeniyle, araba yarışmacıya kıyasla daha küçük ve daha düşük görünmektedir.

Görünüşe göre özetler, bir şey söyleyebilir, daha parlak bir görünümün bir mazda arabası vardır. Genç bir adam için daha çok uyacak, alıcı, kapasite açısından şık bir tasarım ve tüm özellikleri alacak. RAV4 sırayla, sessiz sürücüler için daha uygundur, arabanın konforunu ve mekanını takdir eder.

Salon Mazda CX 5 2016 ve Toyota RAV4 2016

Oto salonları büyük ölçüde öğrenilir. Mazda, gereksiz parçalar ve formlar olmadan daha laconic bir iç dekorasyona sahiptir. Bununla birlikte, ön panelin kendisinin düzeni, Alman şirketinin kararına, yani BMW'ye çok benzer. Mazda'daki multimedya ekranı, torpidodaki hafifçe boğuluyor, bu parlamadan koruyan, arayüzün kendisi oldukça açık, ancak bugün biraz eski.

RAV4'te tamamen farklı bir hikaye. Tasarımcılar, masifiyet ve güvenilirlik izlenimi yaratan bir açısal ön panel oluşturmaya karar verdiler. Bununla birlikte, panelin kendisinin tasarımında ne kadar cesur olmazsa, açıkça kalite eksikliği olan bazı detaylar vardır. Örneğin, torpilin tamamı sert plastikten yapılır, yanı sıra düğmelerin kalitesi ve ön kısmın diğer kısımlarının kalitesi arzu edilecek çok şey bırakır.

RAV4'teki dekorasyon cihazları zayıf görünüyor, tasarımın aşağıdaki sınıfta bir bütçe arabasını ödünç aldığı gibi. Ve Mazda Dekorasyon gösterge Paneli Çok daha ilginç ve zamana bakar.

Arabadaki tekerleğin arkasına inen çok farklı. RAV4'te, koltuklar sadece sürücü ve yolcuların ince bir paketi için değil, aynı zamanda daha büyük insanların altında, bu yüzden Toyota'nın daha olgun insanlar için rahatlık açısından daha iyi uyacak. CX-5'te, kabin ve koltuklar daha kompakt, koltuklar daha belirgin bir yan desteğe sahiptir. Bu nedenle, bu seçim gençler veya orta yaşlı insanlar için uygundur.

Ergonomik, Toyota'nın yine kazandığı açısından, tasarımcılar çeşitli eşyalar için daha farklı raflar ve davalar yerleştirmişlerdir. Bu konuda sırayla Mazda daha mütevazı.

Arka sıraya aktarırsanız, RAV-4 kapılarının daha büyük olduğu gerçeğinden dolayı, geri inen daha rahat olacağını hemen fark edebilirsiniz. Ayrıca, Toyota'daki arka sıra, Mazda'ya kıyasla büyük bir aralık var.

Sürüş ve Test Sürücüleri

Her iki arabayı da hareket halinde karşılaştırırsanız, sürücü hemen araba ideolojilerinin farkını fark eder. Mazda daha hızlı ve dinamik olacak, yakıt tüketimi de mütevazı olacak. Araba kentsel koşullarda çok kendinden emin bir duygudur ve her zaman aktif yolculuk için hazırdır. Süspansiyon iyi çalışır, arabanın kendisi sırayla bükülmüşten daha azdır, bu yüzden daha doğru kontrollerdir. Ayrıca bilgilendirici sadece gaz pedalı değil, aynı zamanda tekerleğin yanı sıra frenler de olacaktır. Versiyon durumunda yeterli araba değil otomatik vitesBu yüzden yaprakları çalıyor, aktif sürüş modunda sürücüye daha fazla duygu eklerdi. Toyota, sırayla, saatte 60 km'ye kadar overclock dinamiklerinde biraz zordur, CX-5'e kıyasla bir fark olmayacak, ancak daha yüksek hızlardan bahsedersek, o zaman bu durumda araba ziyaret ediyor Hız çok tembeldir. Geçiş dönüşünün, bu tür devas üzerindeki hızın daha düşük olması gerektiği rulolar eşlik eder. Ancak bu sadece kentsel koşullarda. Bir ışık dışı yola çıkıyorsanız, RAV4 sağlam bir rakip görünecektir. Toyota'nın yol dışı potansiyeli Mazda'dan önemli ölçüde daha yüksektir, bu nedenle herhangi bir engelin RAV4'e gitmesi daha kolay olacaktır.

Karşılaştırmanın sonuçları

Daha iyi ya da daha kötü sunulan iki otomobilin bir kısmını aramak imkansız. Bu geçitlerin üreticileri, otomobillerini tamamen farklı pozisyonlardan oluşturma konusuna yaklaştı. Bir yandan, Mazda'nın çok daha çekici ve daha dinamik olduğu görülüyor, diğer tarafta - RAV4 daha geniş bir ferahtır ve yol dışı potansiyel var. Ve bu yüzden iki parketıldadın hedef kitlenin farklı olacağı bu yüzden. CX-5 durumunda, alıcıları kesinlikle önemli bir stil ve hareket etmeyen duygular olan gençler olacaktır. Ve Toyota'nın alıcılarının, öncelikle pratikliğin kullanımda önemli olduğu orta yaştaki aile halkı olacak.

procrossover.ru.

MAZDA CX-5 ve TOYOTA RAV4'ün karşılaştırılması - Logbook Mazda CX-5 Moby-Dick 2017 Drive2

Yeni Mazda CX-5'te bir ay boyunca seyahat etmek, araba hakkında belirli bir görüş oluşturuldu. Şimdi, objektif olarak deneyebilirsiniz, önceki Toyota Rav4 ile karşılaştırabilir. Aynı sınıftaki arabalar doğrudan rakiptir, çünkü karşılaştırma daha da ilginçtir.

Karşılaştırıldığında: -Toyota RAV4 IV 2.0 AWD Multidrive 2014 Comfort Plus - Kompakt Toyota Demiryolu Geçişi dördüncü jenerasyon, 2.0 litre benzinli atmosferik motor, kademesiz bir varyatör ve bir eklenti tam sürücüyle donatılmıştır. RAV4 Comfort Plus Comfort için ortalama. 2014 yılında Japonya'da üretilen.-Mazda CX-5 II 2.0 AWD 2017'de aktif - 2.0 litre, 6 vitesli otomatik şanzıman, 6 vitesli otomatik şanzıman ve bağlı tam tekerlekli bir benzinli atmosferik motorla donatılmış ikinci nesil Mazda kompakt geçiti sürücü. CX-5 aktif ekipman için ortalama. 2017 yılında Japonya'da üretilen ve zaten Vladivostok'ta tamamen monte edilmiştir.

Tam boy

MAZDA CX-5 2017VS TOYOTA RAV4 2014

Daha önemli kriterler üzerinde yürümek. Ve böylece, CX-5 vs RAV4.

Benim fikrimde tasarımcx-5, en azından daha ilginç bir tasarıma sahiptir, çünkü RAV4'ten daha yeni. Genel olarak, tasarımın içinde ve dışında CX-5 şöhret olmuştur. Dışarıdan, araba çok güzel, ızgara, optik, ilginç vücut çizgileri / viraj gibi bir çift kuru üzüm var. Kabine oturmak, daha da çok şey ifade ediyor, Bravo Mazda, salon çok hoş, yüksek kaliteli malzemeler, muhteşem ergonomi. RAV4'te, bu sorunla, daha doğrusaldır, nüanslar işe yaramaz.

Motor Rav4 Ben iddiasızlığı sevdim. Benzinin sel yapmadığından, denklemin hala gideceği, çiftin ona yine dediği gibi görünüyordu. CX-5 hakkında, böyle bir şey söyleyemem, ne istismar göstereceğini görün. Fakat RAV4'te olmayanlar, ördek, motorun CX-5'teki aynı hacim ve gücüyle, bir büyüklük sırasını daha iyi olan overclock dinamikleridir. Ve bir başlangıç \u200b\u200bdurdurma işlevinin olmamasının ötesinde (her iki arabada).

RAV4 üzerindeki iletim kutusu biraz vızıltıdır. O alıştıktan sonra gergin değildi ve o olduğunu biliyordu. CX-5'deki otomatik şanzıman, tipik olarak makine için olan trafik sıkışıklığında hafifçe tekmeliyorlar. Genel olarak, her iki agrega'nın çalışmaları memnun olmasına rağmen, klasik makine daha fazla değer verilir.

Bağlı tam, gelecek için bu öğeyi kullanalım, çünkü Off-road yeteneklerini değerlendirme CX-5 getirilmemiştir. Sadece RAV4 test sürücülerinin CX-5'ten biraz daha gelişmiş bir off-road yetenekleri olan bir araba olarak sunulduğunu söyleyeceğim. Ancak, CX-5'de tam sürücüyü engellemeden oluşan bir düğme olmadığını, gerekirse, gerekirse kendisine bağlanır. Daha fazlası gibi, RAV4'te başarısız ergonomisi nedeniyle, doğru anda hareket halindeyken bu düğmeye basın, sadece bir hikaye, sadece görünür ve ilk önce gropmeniz gerekir.

Mazda'nın koşulsuz üstünlüğünü askıya alındı. Süspansiyonun çalışmaları, Toyota ile karşılaştırıldığında idealdir. Küçük ve orta derecede yol düzensizlikleri hissedilmez. Büyük çukurlar çok derinden ulaşır. Köy yolunda, süspansiyonun da gitmesi bekleniyor - araba titreme ve sembling olmadan güvenle gider. RAV4'te, her bir düzensizlik salona çok net bir şekilde transfer edildi. Bu belki de Chase'de en çok gergindir.

CX-5'i, Mazda olması gerektiği gibi, daha akut kontrol için kalıtsal bir eğime sahip olmak, çok daha ilginç hale getirir. Daha az rulo, kendinden emin bir oranda gelir, direksiyon simidinin döndürülmesine daha hızlı tepki verir. Sedanisco'nun direksiyon simidi ışıktır. Tebeşir sadece yeter.

Komple araba seti yaklaşık olarak eşittir. Ayrıca, bugün eşit bir fiyatla RAV4, bir çift seçeneğe sahiptir. Her iki arabada, konforlu operasyon için ihtiyacınız olan her şey ve navigasyon, uzak ve orta ışık, çeşitli asistanlar vb. Gibi bazı keyifli bonuslar vardır. Ayrıca, Temel Trifles Mazda Dobreye'da da not alıyorum. Tüm frenler ve arka ışık, torpido gözünün arka ışığı, bir demet ayarlanabilir kilitleme tork modu ve Toyota, Ne alas, no.

Bu CX-5'in gürültü yalıtımı rekabet dışı. Gürültü yalıtımı hakkında yazı ile tanışmayı öneriyorum ve her şey netleşecek. Rav4'te unutulmuş hakkında söyleyebilirim.

KAPASİTE YORUMUNDA KAPASI KOLABİLİRSİNİZ. Genel olarak, RAV4 sınıfındaki referans içeriğine yakındır. Her iki koltuk satırında çok fazla alan, büyük gövde. CX-5 sayıları biraz daha küçüktür, ancak aslında aşağıdakiler. Sürücü ve yolcu için ön boşluk yeterlidir. Siz, kendinizin arkasında da oldukça rahatım. Araba koltuğundaki çocukla arka satırdaki karısı da utanmıyor. Bagaj, bile kat, daha yetkin ve ergonomik perdeler ve bir ızgaranın olmaması, daha geniş ve konforlu olsa da, sayılar muhtemelen daha az olmasına rağmen. Aynı bebek arabası, çantalar, çantalar aslında gerekli olan herhangi bir sorun olmadan kaplanmıştır.

QualityRAV4, ayrıntıların kalitesini düzenledi, ancak bence CX-5 daha fazla yaptı kaliteli araba hem genel hem de nüanslarda. Malzemelerin kalitesi mükemmel, tasarruf hiçbir şeyde okunmaz. Kabinde, farklı DAC düğmelerini bastırın, genellikle RAV4'te olmayan bir zevktir.

Toyota ve Mazdasam Mark Toyota, daha fazla küreye ilham verdi, bir kargaşan olduğunu hissetti. Mazda kesinlikle öyle değil. Düşük maliyet yoktur, bu şirketin daha az olduğu açıktır. Evet, daha az, ama bu ve özel. Ve bir nüans daha. Toyota, büyük bir şirket gibi, Toyota'nın kendisi var - popüler bir segment ve Lexus premium bir segmenttir. Mazda'nın sadece bir markasına sahip. Sonuç olarak, Mazda biraz daha prim ortaya çıkar, çünkü Modelleri farklı segmentlerde üreme imkanı yoktur.

Özetle, RAV4'e sahip olduğunu söyleyeceğim ve otomobilin kötü olduğu ya da özellikle başarısız bir şey olduğu düşünceler olmadığını söyleyeceğim. Aksine devam etti ve sorunu bilmiyordum. Ve üzücü bir dava değilse, birkaç yıl daha ileri giderdi. Üstelik, seçimi yeni araba Kör bir şekilde yeni bir RAV4 sipariş etmeye gitti, ama benden bağımsız sebeplerden dolayı gelmedi. Ve Mazda ile her şey ortaya çıktı. Ve sahip olduğum için çok mutluyum. Mazda nitel olarak yeni CX-5 üzerinde çalıştı, araba çok layık oldu! Pragmatik bir seçim yapmaya çalışanlar, kıskanıyorum. Bu arabaların, bir kalbi (veya ruh) seçmek daha iyidir, hangi arabanın nefes alması, Chtoli'yi daha kolaydır. Her iki araba da iyidir, kritik eksiklikler ve üstün üstünlükler olmadan iyidir. Sadece Mazda'yı aldığım için pişman olmadığınız gerçeğine ekleyeceğim. Üst üste iki kez neredeyse aynı arabayı en azından sıkıcı hale getirin.

Bu kadar. Kesinlikle bir yazı için kesinlikle tüm nüansların ayrışmadığını, bu yüzden yorum bıraktığını, ilgilendiklerini ya da haksız olduğunu düşündüğün şeyin işaretlendiğini anlayacağız. Hepsi iyi şanslar!

www.drive2.ru.

Daha iyi - Toyota RAV 4 veya Mazda CX-5

Bu yüzden, sadece kendi kütleleri nedeniyle değil, aynı zamanda arabaların dinamik görüntüsü ve doğası nedeniyle ağırlıkları kontrol etme dönüşü geldi. Crossovers, onları uzun süredir nasıl aranır, bugün iki, ama ne! İnanılmaz dış veri ve pratikliği birleştiren bu arabalar sadece bir rüya testi. Ve böylece böyle bir fırsat verildi. Toyota RAV 4 ve Mazda CX-5'in karşılaştırmalı bir incelemesini yürütüyoruz.

Toyota Raylı 4 Araba

Hemen savaşta

Arabanın neredeyse her büyüklükteki ve sınıfının parlak görünmesi gerektiği gerçeği, Mazda üreticilerini sert konseptte tanıttı. Arabalarını bir zevktir kontrol etmek için bir sır değil. Zaman içinde olmasına rağmen, Mazda'nın sarsılmaz felsefesi değişti ve revize edildi, derin özü aynı kaldı.

Toyota'ya gelince, bu Japon kaygının üreticileri birkaç yıl önce sürüş modellerinin serbest bırakılmasına geri dönme sözü verdi. Ve en parlak olanı, GT86'nın yayınlanmasıyla tezahür edilen üreticilerin niyetidir - tarzda araba spor coupe. Her ne kadar uzmanlar, bir sürücü karakterinin bir tezahürünü görmesine ve modern ravurun tasarımında görülmesine rağmen. 4. Ayrıca, uzun yıllar boyunca bu araba, alıcılardan sadakatin sağlam bir şekilde biriktirdiği en çok satanlara benzer bir şey haline gelmiştir.

Toyota RAV 4 Günlük operasyonun rahatlığına gelince, sadece mükemmel. Vücudun vücuduna uyumlu bir şekilde bakar ve bu geçitin katı "yüz ifadesi", mükemmel ergonomi ve bagajın hacmi olarak rahatlığını vurgulamak kadar değildir.

Ön panel ray 4 için, katmanlı bir yapıya sahip, monolitik Mazda CX-5'in iç kısmına çok daha hoş görünüyor. Evet ve her türlü tenha tipi raf, yaramaz ve RAV 4'teki benzer şeyler açıkça daha fazladır.

Ancak, dürüst olmak gerekirse, onlarda rahatlamak için çok zamana ihtiyacınız var. Örneğin, telefonunuzu neden merkezi konsolun çıkıntısı altında tepsiye koymanız gerekir, üreticileri mükemmel bir şekilde düştüğünde, daha yakın olan ve her birine ulaşması gerekmeyen üreticileri nasıl sunacaksınız? Alma zamanı? Ek olarak, anahtarlama modu dahil olmak üzere, makinenin reaksiyonunu şiddetlendiren anahtarlama modu da dahil olmak üzere düğmelerin kendisini bloke edin, merkezi konsolun altındaki derin bir yere pompalanır. Neden soruldu, özellikle koltukların ısıtılmasını açmak isteyen yolcu, düğmeye gitmediği için sürücüyü sorması gerekir.

Mazda CX-5

Mazda CX-5'in iç kısmına gelince, klasik gelenek için tasarlanmıştır ve burada görüş alanındaki tüm düğmeler için tasarlanmıştır. Özel olarak bin küçük şeyleri saklayabileceğiniz geniş bir niş sağladı. Hemen hemen iklim kontrol düğmesinin altındadır ve bu kadar çok boş alan boşuna kaybolmaz. Ayrıca, fincan tutucunun geri kaydırıldığını ve hemen Mazda'nın otomatik şanzımanının hemen arkasında veya bunun yerine, Multimedya Kontrol Ünitesi'nin bulunduklarını sevdim. Her şey rahat ve elinizde. Bu multimedya sistemini kullanmak için biraz karmaşık olmasına rağmen. Bloğa oldukça ağırlıklı bir metal yıkayıcı monte edilir, ancak kullanabilmek için düğmelerin yerini hatırlamanız gerekir. Ve ilk başta, her zaman monitöre ve tuşlara bakmanız gerekir.

Gösterge paneline gelince, Mazda'da daha başarılı. Ek bilgi için geniş bir ekran ve tasarımcı tadı ile üç kuyu. Fakat Toyota Toyota Aracı 4 görünüyor, dürüst olmak gerekirse, çok daha kötü. Ancak, bilgi okunması ile özel zorluklar ve bu, ancak en önemlisi ortaya çıkmaz. Yalnızca şimdi, Toyota Raving 4 Windows Anahtarında Archaic'e veriyorlar. otomatik kontrol Sadece sürücü. Ancak Mazda'da aksine - tüm yolcular.

Video İnceleme Araba Toyota Rav 4:

Mazda CX-5'teki koltuklar sadece süper. Özellikle, sandalyelerin hassas ciltlerle kaplandığı ve yan destek silindirleri sporun zorluğunda yapıldığı yüce otomobilin değiştirilmesiyle ilgilidir.

Ayrıca iyi ve TOYOTA RAYLI 4 PRESTIGE'nin çatı raylarıyla en üst modifikasyonun koltukları. Doğru, Toyota'daki sandalyelerin döşemeleri çok daha rougher yapıldı.

Testte, bu üreticinin iki otomobilimizin eşit bir hacimli motor 2.2 ile ve dizel motorlarAncak Mazda CX-5'teki güç 25 HP'de Daha. İlginç ve Mazda CX-5 üreticilerinin, gereksiz "bellsopped" dan susturulmuş olan sürücülerden etkilenecek bir değişiklik yapmaya özen göstermiştir. Böyle bir değişiklik, aktif olarak yürütülen Mazda CX-5 dizeliydi. Böyle bir araba yaklaşık 1.405 bin Rus ruble var. Parktronic burada kurulu değil, yenilmez erişim ve elektrik yönetimi yoktur. sürücü sandalyesi. Ancak her şey döşemeli canım ve touchcoth için hoş.

Ray 4 geliştiricilerine gelince, seçici müşteriler hakkında düşündüler ve bu kadar elektrikli olmayan Toyota RAV 4 Comfort Plus adında bir değişiklik yapıldı. Değişiklik, örneğin kör bölgeleri izlemek gibi çeşitli yardımcı sistemlerden pratik olarak yoksundur.

Unison kalplerin savaşması olsun

Video test sürüşü araba mazda cx-5:

Başlat düğmesine tıklayın ve Toyota RAV 4 hayata gelir. Doğru, soğuk havalarda rölanti Motor halatları, bir traktör olarak, ancak ısıtıldığı gibi çok daha sessiz hale gelir. 150 At Toyota Demiryolu 4 Kentsel yolculuk koşullarında ve ülke pistlerinde, bir noktadan diğerine rahat bir hareket için yeterlidir. 6 adımlı otomatik şanzıman sadece mükemmel çalışırken, bu makinede daima devralmayı almak hoşdur. Ek olarak, gerekirse manuel mod kullanmak mümkün olacak ve şanzımanlar, seçiciye zorla geçiş yapılabilir. Bu durum kış mevsiminde alakalı olabilir.

İlginç bir şekilde, RAV 4 popüler bir 2,5 litre benzinli motorlu, çalma yaprakları yoktur ve modelimizde mevcuttur. Ek olarak, ayrıca, RAX 4'ün benzinli versiyonunda, moddaki kolun kenarındaki benzin versiyonunda, yalnızca otomatik şanzımanın yükselmeyeceği yukarı sınırı ayarlayarak, anahtarlama aralığını yalnızca sınırlandırabilirsiniz.

Dizel motor Yukarıda belirtildiği gibi, daha düşük bir sıkıştırma derecesine sahip olan Skyactiv Mazda CX-5, Toyotovsky'ye 25 hp ile daha güçlü Arabalar hızlandığında hemen hissedilir. Ek olarak, Mazda CX-5 süspansiyonu, sürüş sırasında heyecanlandığından daha sert ve açıklanır. Ancak RAV 4'teki gürültü yalıtımı, Mazda CX-5'ten daha yüksek şekilde gerçekleştirilir.

Sıralanmalara gelince, Mazda CX-5'te bir zevk var. Rulolar pratik olarak hissedilmez ve Mazda'nın direksiyon simidinin "kısa" direksiyonu, entelektüel planda ustaca yapılır. Ancak "yalancı polis", genellikle kentsel sokaklarda bulunan Mazda CX-5'i hafifçe vurmak, sindirmemektedir. Bu engeller dikkatlice geçmek için arzu edilir, aksi takdirde sert süspansiyon Kendin hakkında bilgi edelim ve açıkça darbeler kabinde hissedilecek. Evet ve yüksek hızda, Mazda CX-5'teki lastiklerin yol yüzeyiniyle sürtünme gürültüsü kolayca nüfuz eder.

Araba Bagaj bölmesi Toyota RAV 4

Ancak Toyota Ray 4'te saklanın. Belki bu sadece yüksek kaliteli elektrik yalıtımı için değil mi? Sonuçta, RAV 4'teki süspansiyon Mazda CX-5'ten önemli ölçüde rahatlatılır, ancak mevcut nesil üreticileri mevcut nesil tarafından yeni bir model daha vahşileştirmek için hazırlanmıştır. Bu araba, Okolonulous bölgesinde obsesif yapay çabaya sahip değil, kendisini oldukça şeffaf hale getirir.

İletim ve dört tekerlekten çekiş

Mazda CX-5'in iletiminin çalışması da hayranlık duyuyor. Otomatik şanzıman, aktarımı hızlı bir şekilde değiştirir ve böylece motorun tekerleklerinin rayla bağlandığı şekilde. Özellikle böyle bir his, Mazdovskaya kutusundaki tork konvertörünün daha geniş bir devir yelpazesinde engellenmesi nedeniyle gelişir. Ek olarak, Avrupa I-stop sistemi, motoru otomatik olarak trafik sıkışıklığında otomatik olarak sıkışan Mazda CX-5'e kurulur. Seçenek, yalnızca ekolojiyle ilgilenmemesini sağlar, aynı zamanda yakıtı önemli ölçüde tasarruf etmenizi sağlar.

Ancak RAV 4 Böyle yararlı bir seçeneği yoktur.

Her iki geçişin de, otomatik olarak bağlı tam direksiyonlu sürücü ile dizel motorlarla donatıldığını, bu da off-road üzerinde böyle bir avantaj haline gelmemeye değerdir. Bir kar yığını vermeden ya da park etmeden önce kırsal kesimin rasır bir banliyösünde araba sürmek, bir başkası, Niva (neden olmasın) gibi, off-road için harikalar gösterecek bir şey.

Bağlantının Mazda CX-5 tarafından tetiklendiği an, bunun bir çarkının arkasına ilk başta kalan bir acemi yakalamak zordur. araç Buradaki sürücünün kalıcı olduğu ve bağlı değil gibi görünebilir.

RAV 4 bu kadar değil. Arka aks, duruma çok somutlaşır ve isterseniz, bağlantı kurmayı engelleyebilirsiniz. İnterstol diferansiyellerinin bloke edilmesine gelince, bu durumda frenlerle simüle edilir.

Trunk Araba Mazda CX-5

Tüm tekerlekli sürücüyü ve spor modunda otomatik olarak açılır. Bu durumda, toplam tork devir sayısının yarısına kadar arka aksa döner.

Burada Toyota Demiryolu'ndaki bagaj bölmesi, iç kısım zor ve anlaşılmaz olduğu gibi düzenlenmiştir. Örneğin, zeminin altına yerleştirmek için, yabancı, Japon mühendisleri, orada değerli bir şeyi kaybeden, bu tür bir tarama ile çevrili, gerçek bir podyum inşa etmek için temiz Asya titizliği ile düşündüklerdi.

Mazda CX-5'de, zemine ve pürüzsüz olmasına rağmen, ancak şüphe, yükleme yüksekliğine neden olan, bu da çok önemlidir.

Bir bütün olarak yargılamak, her iki geçişi de şöhretle donatılmış ve yolda tamamen davranır. Fiyatları karşılaştırılabilir ve seçim bireysel tercihlere bağlı olacaktır. Bu iki geçit sorununun, daha iyi ve en kötü bir seçenek olmayacak olan felsefi kategorisine girdiği söylenebilir. Sonuçta, aslında, mesafe boyunca avantajları biriktirin veya aynı şeyi bitirmek için onları gösterin.

Avantajlar ve dezavantajlar

Mazda CX-5'in avantajları ile başlayalım:

• Mazda, bazı versiyonlarda bir çatı kapağı ile donatılmıştır;
• yüklü start-stop sistemi;
• güçlü motor;
• iyi maksimum hız;
• nispeten düşük fiyat;
• classichelas tarafından tasarlanan iç mekana taze bak;
• kuyularda sporda inatçılar;
• merkez konsolunun ve trifles için nişin elverişli konumu;
• herhangi bir gizli Zakulkov'un yokluğu;

Ve şimdi Mazda CX-5'in ekstüleri hakkında:

• elverişli bir konumda olmasına rağmen, karmaşık bir multimedya kontrol ünitesi;
• park sensörlerinin ekipmanları sadece pahalı versiyonlar;
• bagajın yükleme yüksekliğinin gereksiz bir büyüklüğü;
• bagajın kapısında elektrikli sürücü eksikliği.

Şimdi Toyota Rail 4, avantajları var:

• sayısız raf ve niş;
• elektriksel olarak düzenleyen sürücü koltuğunu;
• otomatik Windows modu, ancak yalnızca sürücüden;
• koşullu yatay katmanlardaki ön panelin iyi ayrılması;
• laconic Enstrüman Kalkanı;
• İzleme izleme sisteminin bir işaretini görüntüleyebileceğiniz hızölçerin altındaki uygun ekran;
• büyük yeteneklere sahip konforlu manuel şanzıman rejimleri;
• hemen hemen tüm sürümlerin arka görünümünün ekipmanı;
• geniş ve uygun arka koltuk, farklı açılardan sapan bölümlere ayrılmıştır;

Ve eksileri var:

• bagaj bölmesinde anlaşılmaz podyum;
• Çok fazla sayıda niş ve tarak, uzun zamandır kaybolur;
• çok yumuşak süspansiyon;
• koltuk döşemesi nispeten daha kötü görünüyor.

Ne demeli? Toyota RAV 4'teki varlıkta - sınıfındaki referansı etkileyen deneyim, güvenilirlik ve etkileyici satış dolaşımı. Ama yükseklik elde etmenin tek gerçek yolu var mı? Şüpheli Mazda CX-5'e bakarsanız, bu nedenle konuşmak, teknolojik atılımın, teknolojik atılımın herhangi bir evrimin daha düşük olmadığını açıkça göstermektedir.

Bazı kelimeler, devam ettirin: Frisky ve dinamik bir arabaya ihtiyacınız varsa, Mazda CX-5 daha uygundur ve daha fazla konfora ihtiyacınız olursa, lütfen Toyota Rail 4 ile iletişime geçin.

rating-AVTO.RU.

Toyota Rav 4 ve Mazda CX5 - Karşılaştırmalı Analiz

Oto Rav4 ve Mazda CX 5'in karşılaştırılması - en sevdiğim eğlenceli araba meraklılarından biri son yıllar. Her iki araba da tipik "Japon", her ikisi de - referans geçitleri, her ikisi de benzer özelliklere ve hatta görünüşe sahiptir. Bütün bunlar anlaşmazlıklar için zengin bir toprak yaratır. Netlik yapmaya çalışacağız. Yani, Mazda CX 5 veya Toyota RAV 4 - Hangi araba daha iyi?

Toyota RAV 4.

Toyota Rav 4 vs Mazdacx5 karşılaştırmanız gerekiyorsa, Toyota'dan araç pazarımıza daha geleneksel bir katılımcı olarak başlamak daha iyidir. İlk nesil Toyota Rav 4, gençler için araba olarak konumlandırıldı. Bu yüzden Crossover programının çerçevesi alındı.

Şehirde olabildiğince rahat, otoyolda hızlı, ancak, ancak, ancak, ancak, herhangi bir zamanda "boynuzlara cehenneme cehenneme" güledebilirsiniz - bu yaklaşımdır. Toyota'dan gençlik arabasının felsefesinin çoğu yakından yansıyan.

Ve ailenin ilk neslinin temsilcisi, 1994'teki fabrika konveyöründen ortaya çıkmasına rağmen, araba genel konseptini korudu ve geliştirdi, çocuk hastalıklarının dezavantajlarını geçmişte bıraktı.

Motor ve şasi

Hemen katılacağız - sadece Rusya topraklarına verilen konfigürasyon seçeneklerini tartışacağız. Rusya Federasyonu'nda, Toyota Demiryolu Crossover, motorun iki versiyonuyla birlikte gelir, hacmi ile karakterize edilen, 140 ve 180 kapasiteli, hacmi: 2 ve 2.5 litre ile karakterize edilir. at gücü sırasıyla.

Önemli! Her iki durumda da, motor benzin. Toyota Rav4 Rusya'daki bir dizel versiyonda, ne yazık ki, resmen kapsanmaz.

Arabanın adına yansıtan kalıcı bir dört tekerlekten çekişe sahiptir (RekreationActivEvicle4 - Bir rakam dört tahrik tekerlek anlamına gelir). TOYOTA RAV4'ten bahsedin, arka aksdaki elektronik güç seçim kapliliğini engelleme olasılığı imkansızdır, bu da geçiti dürüst bir SUV'a çevirir. Neredeyse - Motorun yeterince mütevazı (SUV standartlarına göre) sayılmaz.

Dış

Arabanın görünümü tasarımcılar tarafından gençlik olarak tasarlanmasına rağmen, başlangıçta birinci nesil RAV 4'e, tanımı sıkıca "sıkışmış" idi. Ve şaşırtıcı değil: 90'lı yılların dönemindeki grutal ciplerin arka planı üzerinde, zarif "parquiting", en iyi şekilde, dizel ovalama ofisinin küçük kız kardeşi gibi görünüyor.

RAV4 2017'de çalışmak, geliştiriciler durumu radikal bir şekilde değiştirmeye karar verdiler - ve söylemeliyim, mümkündü. Birçok yönden, zamanın ruhu, bir buçuk park yerini işgal eden, geçmişe gitmedilerse, şehir manzarasına hükmetti, kesinlikle durduruldular, tüm tekerlekli sürücü devirlerinin ruhuna katkıda bulundu. Yakıt fiyatlarını veya dünyayla ve çevreleyen kişiler hakkında daha fazla düşünmeye başlayan sürücülerin bilincindeki bir artışın dalgalanması, ayrı bir tartışmanın konusu. Ancak gerçeği bir gerçek olmaya devam ediyor - geçitler devler arasında "kaçınılmaz" olmaktan çıktı.

Ayrıca, tasarımcıların kendileri denediler: Daha fazla olağanüstü, RAV4 son nesiller, bir Hollywood süper kahramanının güçlü bir çenesini andırıyor. Gömme farlar daha agresif görünmeye başladı. Bazılarına göre bile. Genel olarak, yeniden tasarımı, erkek izleyiciyi çekmek için, satışların dinamikleri tarafından kanıtlandığı gibi başarılı olarak kabul edilebilir.

İç

Toyota Demiryolu'nun içi - dış fikirlerin devamını göstermektedir: tüm görünüşü tarafından açısal bir ön panel, 90'ların varlıkları ile benzerlik göstermektedir;

İç dekorasyonun tasarımcıları muhtemelen "büyük çocuklar - daha fazla oyuncak" prensibi, çeşitli sistemlerin yönetim organlarının bolluğu, her türlü "Büküm", "anahtarlar" ve "reçete" prensibine rehberlik eder, her türlü şekilde vurgulanır ve vurgulanır. Sürücünün "arayüzü", bir kadının bu salondaki yerinin doğru oturduğunu (Avrupa Solak Salonunda, elbette, elbette).

Toyota tasarımcıları, sürücü oldukça büyük olmasa bile rahatça kendilerini rahatça hissettiklerini açıkça ilgilendi. Daha olgun bir izleyiciye yönelim hakkında, cihazların eski moda tasarımını söylüyor. Ana mesaj - Toyota sahibiyle birlikte büyür ve gelişir. Genç ve umut verici sürücü RAV4 1994, dördüncü neslin zengin ve saygın sahibi oldu.

Referans! Temel malzemeler Toyotarav 4 2016, 1,459.000 ruble'de Rusya'dan alıcıya mal olacak.

Mazdacx5

Ve en yakın rakibe karşı ne karşı çıkabilir?

Mazda CX-5, 2011 yılında bir buçuk yıl sonra, bir buçuk yıl sonra Toyota'dan bir rakip gitti. Crossover Crossovers deneyimini dikkate alarak, öncüllerin gelmeyi başardığı birçok "tırmık" deneyimini dikkate alarak geliştirilmiştir.

Böylece, tasarımcılar ana düğümlerin ve birimlerin kütlesini işlevsellik kaybı olmadan azaltmayı başardılar. Arabanın açıkça başarılı olduğu gerçeği, aynı zamanda bir üst üste iki kez Mazda CX-5'in Japonya'da bir araba olduğunu söylüyor - 2012 ve 2013.

Motor ve şasi

Toyotarav4 ve Mazda CX5, aynı miktarda benzinli motorlara sahip - 2 ve 2.5 litre, ancak Mazda CX-5 sunuldu rusya pazarı ve2,2 litrelik dizel. Dizel Gücü - 175 beygir gücü.

Şema şasi - Kalıcı dört tekerlekten çekiş. Sürücüler yorumlar Hydrotransformer'ın mükemmel şekilde çalışmasını sağlar; bu da "Otomatik" off-road'da bile kullanmanıza izin verir.

Mazda CX-5'in Avrupa versiyonu (yani Rusya'ya geliyor), daha fazla tartışmalı sistem i-stop - "Akıllı Durdurma" ile donatılmıştır, bu da motoru otomatik olarak aracın uzun bir süre sonra otomatik olarak durdurulur; Trafik sıkışıklığı, trafik ışığında, demiryolu geçişi.

Bu ilginç! Japonya'da satılan Mazda CX-5 otomobillerinde, i-stop sistemlerinin olmadığını merak ediyor. Bu takipten gelen sonuçlar - soru açık.

AI-Stop, gürültüyü ve emisyonları atmosfere azaltmaya izin verir, motor kaynağı, bir mızrak tasarrufu ile haklı olmayan bir şekilde harcanır. Birçoğu, I-Stop sistemini Mazda'nın eşsiz ekskesine dahil, ancak bunun için iyi bir sebep olmasa da - AH-durdurma her zaman devre dışı bırakılabilir.

Dış

CX-5 Mazda'nın siluetine bakarken, çok sayıda yoğunlukla vurgulayan, arabanın hızını not etmemek imkansızdır. Vücudun şeklinin tasarımcı ve tasarımcıları değil, zıt havanın bir sıvı metalin kolaylaştırılmış profilini "yaladı" gibi görünüyor.

Ancak toplamda bir ters taraftır: Hızlı formlar sayesinde, Mazda'dan gelen geçişi nispeten daha kompakt ve düşük görünüyor, bu da aracın durum ve öneminin bir göstergesi olduğu ikna olmuş "Jeepodam".

İç

Mazda CX-5 2016 iç kısmına bakarken akla gelen ilk kelime Laconic. Sürücü panelindeki kontrol organlarının en aza indirildiği görülüyor. Bununla birlikte, daha ayrıntılı bir çalışmada, açık hale gelir - kontrol işlevselliği hiçbir şekilde acı çekmedi, sadece tasarımcılar bunu altta ayarlamak için gerekli bulamadılar.

Multimedya ekranı panelde, öncelikle, tasarımcıların ikinci olarak seçtiği stili yansıtan, güneş parlaması ve diğer insanların farlarının yansımalarını korur.

Genel olarak, Mazda CX5 2017'nin iç kısmı daha "modern", fütüristik, ancak otomatik olarak tanınan stil simgesini hatırlatan saygındır - BMW.

Referans! Resmi Mazda CX-5'in sahibi olmaya karar veren Rusça, en az 1.349.000 ruble çatal yapması gerekecektir. Eğer fiyatı seçerseniz, Mazda sizin seçeneğinizdir.

Otomobillerin boyutlardaki karşılaştırmasının sonuçları aşağıda sunulmuştur:

Toyota rav4 veya mazdacx 5 - daha iyi olan nedir? Bu soruya kesin bir cevap vermek zor.

Mazdacx 5 ve Toyota, Modern Crossovers sınıfının tipik temsilcileri. Temel olarak arabanın felsefesini tüm durumlar için paylaşırsanız, daha sonra herhangi bir modelde artı ve eksileri bulacaksınız. Peki, final seçim seninki!

Dört Japon Crossover

Kalplerimiz için savaşmak.

Rusya'da böyle.

Moskova'ya Honda cr-v Beşinci nesil kışın geldi ve hatta ona (SM, No, 3, 2017) ile tanıdık getirmeyi başardık. Ve dava CR-V, bir emtia almak için tanıtıldığında geldi. İlk başta her iki modelin sırasıyla 2.5 ve 2.4 litrelik amiral gemisi motorlarıyla sunulması dikkat çekicidir. Günah onları tam zamanlı yüzleşmeye zorlamaz! Testte ortaklar gerçekleştirildi Mitsubishi Outlander. 2.4 ve Toyota Rav4 2.5, D-Crossovers segmentinde son yerleri işgal etmemektedir.

Onun uzaylısı

Süslü Donanımlı Outlander!

Üzgünüm yüksek sesle ağla

Uçurumlarda kaybolur.

Kalkıştan önce, Grubumuzun sonuçlarını outlander katılımıyla geçti ve yolda olduğu ortaya çıktığını buldu. Sadece bir kez, ilk çıkıştan hemen sonra, puan tablosunun ortasında bulunuyordu. Fakat "yabancı" (bu yüzden adını çevirir) bizim için başkası değil - Kaluga'da serbest bırakılır.

Japonların dışlandılar el salladığı söylenemez. Aksine, onların onurunun ve övdüğü, neredeyse her yıl yükseltildi. Aşırı ısınmaya karşı mücadelede, varyatörün radyatörü kuruldu (ve neden çıkarıldı?), Görünüş güncellendi, daha sonra V6 motorlu versiyonlar için geliştirilmiş bir dört tekerlekten çekiş şanzımanını tanıttı. Ve bu yıl LED savaşçıları, dairesel anket kameraları, kör bölge kontrol sistemleri ve sürüş yaparken girişim tespiti ile çıktı. tersine çevirmek Ve yeni Mitsubishi ile multimedya sistemi bağlayın. Bütün bunlar iyidir, takdir ettik, test outlanderinin faydası - sadece amiral gemisi uygulamasında.

Mucize olmadı. Rakiplerin arka planındaki Outlander - Bir kaplumbağa ile yakalanamayan Aşiller gibi: Bunların her zaman öne geçti. Bu yüzden, bir sonraki güncellemeye rağmen, "çıkış" içerisinde eski moda bir tadı açıkça hissedilir. Kasvetli siyah kaplama, basit eko-eklood, KUTS aralığı ayarlamaları ile basit koltuklar. Yeni MultimedyaSystem, mantıksal arayüzü ve hızlı tepkileri beğendi, ancak Navigator eksikliği ile şaşırttı. Bilgilendirici GPS koordinatları - zayıf teselli. Varyatör yapraklarının kulakları, direksiyon simidindeki piktogramları tamamen örtüşüyor ve şanzıman seçicisi çok düşük bulunur. Ve kararlı bir şekilde bir akıllı telefon ekleyecek hiçbir yere sahiptir. 2 109 990 ruble için bir araba için çok fazla kusur.

Kısmen dışlandılar yolunda rehabilite etti. Şehirde, iyi bir görünürlük ve 167 güçlü bir motor ve varyatörün tutarlı bir düetini rüşvet veriyor. Ancak, piste gitmeye değerdi, idilin öldüğü gibi, Japanese restoranında aşkının içeriği gibi. Motor, aktif hızlanma ile üstün bir şekilde korunur ve yol gürültüsü çok fazla. Sallanan süspansiyon, mütevazi dudakların önünde bile bir hamle bırakmak zorunda kalır. Daha büyük bir kalibre ile usulsüzlük alır - sadece koltuk değil, aynı zamanda direksiyon simidi de bozulmuş acı bir darbe izleyecektir. Rakipler kendilerinin olmasına izin vermezler.

Düz, cam gibi bile, Mitsubishi Yolu zevk vermez: direksiyon simidi üzerinde istemeden bir çaba göstermez, pedalın çalışma darbesinin sonunda kapmak, pedalın çalışma darbesinin sonunda tutturulur. Ve keskin bir yavaşlama ile, odanın yörünge boyunca biraz uzaklaştığını ve lastikleri tiksintiği ve lastikleri tanıtıyor - Abs'tan abs'tan çok uzun bir süre duymadım. Bu açıkça romanımın kahramanı değil.

Ancak umut off-road yeteneklerinde daha kötü olacaktır. Ve bu alanda, "uzaylı" fena değildi. Arka tekerlek sürücüsündeki çoklu diskli bir debriyajı engelleyebilirsiniz (bu Toyota RAV4'ü sağlar). Asıl şey, ESP'yi devre dışı bırakmaktır, böylece motorun sıkmaz.

Çamur banyolarında "dışarı" kendinden emin hissediyor. Nakhpistyshitsky, sıçrayan toprağın tekerleklerini yayarak, öne çıkıyor. Ve her şey yolunda olurdu, ama buaeraka'daki meşe kolye ruhu paylaşıyor. Ve ruhu durdurmak ve tercüme etmek istediğimde on dakika geçmedi.

Sert süspansiyon ve gürültülü güç ünitesi hiçbir restingling ile kaplanmaz. Daha modern "Japonca" ile eşit bir şekilde gerçekleştirmek için, nesilleri değiştirmek için outlander gereklidir.

Arıtılmamış

En çok satanlar pazarı

Eleştiriyoruz.

Bu da olur.

2016'nın satış istatistiklerine bakıldığında, sussed: RAV4 Rusya'daki en popüler Toyota oldu! 30,603 araba - Rus model beklemesinin "mutlak" için yedinci sırada. Rakiplerin gecikmesi - D-segmentinin geçitleri - etkileyici. Öyleyse, ikinci sıra Nissan X-Trail sadece 17.886 alıcı bulundu. Son testlerimizde her zaman, RAV4 ikna edici performansları fark etmedi. Belki şimdi, sonra, tüm ihtişamını ortaya çıkaracak mı?

Yandex ile yeni bir multimediyoky sistemi görmek için gizli umuduyla salona dalırım. Navigator, ancak bu seçenek yalnızca özel bir yürütme içindir. Ve arabamızda - eski grafiklere sahip olağan gezintici, sanki son on yıldaki BT-BT-SANAYİ'nin yerine geçti. Salon Rav4, karışık bir duygu bırakır. Dairesel gözden geçirme kameraları, otomatik fren sistemi Engellemeden önce, akıllı telefonların indüksiyonuna sahip bir platform serindir. Fakat Cassens'in ruhunu nasıl yok eder?

"KIZZY" plastik ve çevik kontrolünün ilkel kolu, "son zamanlarda" direksiyon simidine, kabuğu kötüye kullanımı. Sürpriz, sadece bir el freni kolu (rakipler - anahtar) değil, aynı zamanda plastik kaplamasına neden olur. Ve bu arabada 2 134.000 ruble için mi?!

Ancak görünürlük güzel ve iniş rahatlığı. İlk soruların ergonomisi neden olmaz: Ana kontroller olması gerektiği ve gerektiğinde bulunur. Ancak ikincil düğme-Swoter düğmeleri düştüğü ve hiç olmadan, en azından bizim için en azından anlaşılabilir olduğu için ezilir. Direksiyon ısıtma düğmesi neden debriyaj kilidi düğmesine kadardır ve koltuklar ısıtma tuşları varyatör modlarının kontrolünün yanındadır? Ancak kabinde fişler var - peki her şeyin insanda oluşturmasını engelledi?

Yoldayken "Rafik" iyidir. 9,4 saniye boyunca yüzlerce kabul edilir: sadece daha yavaş Mazda ve bir bütün olarak Honda ve Mitsubishi'den daha hızlı. Cheerboat - 6 vitesli otomatik, her zaman doğru ve zamanında ayarlar gerekli transfer. Üzgünüm Toyota - zevk! Evet ve işleme oldukça kumar oynuyor. Tabii ki, direksiyon simidindeki vasat geribildirimi affeterse.

Son güncellemede RAV4, daha yumuşak yaylar ve yeniden kalibre edilmiş amortisörler, belki de inme pürüzsüzlüğünü artırır, ancak oldukça azdır. Parlaklık, geçiş, ağrılı darbeler - tüm bu Toyota'nın tümü daha iyi kullanıma layık bir coşkuyla akar. Özellikle alır arka yolcular. İkinci sıranın baş kısıtlamaları titriyor, böylece onları odakta yakalamak imkansızdır! Ve yine de dışlandıların rahatsızlıkları yoktur. İlk olarak, direksiyon simidi ellerden kopmaz. İkincisi, sallamak, kendisini Mitsubishi'den daha yüksek hızlarda gösterir.

Off-road için RAV4'imiz sıkıca uygundur ve birkaç neden vardır. Ana Sayfa -165 mm yol kıyafeti. Ciddi değil! Bunun için uzlaşma, asfalttan çok dikkatli bir şekilde sürdüm. Görünüyor ve kuplaj daha önce engellendi, ancak riskli alanda hala belirgin bir şekilde. Dönen tekerlekler esp.

Yani ve "O nerede bir düğme?" Kılavuza bakmak için "Antibux" yönettiği "Antibux". Düğmelerin kaotik bir yerleştirilmesini azarlamıştım: ESP Off tuşu - Kullanılmayan kayışların göstergelerinin yakınında orta konsolun üstündeki. Bu durumda "Rafik suçlu değil" tarzındaki lamba çalışmıyor. Hala suçlu! Çıktığı gibi, bu fonksiyonun duygusu yeterli değil, çünkü elektronikler sadece doğrusal hareketi ile durdurulmasını sağlar. Direksiyon simidini ortaya çıkarır ve gazın sürüklenmenin başlangıcını tanımladığından ve özlemi keser.

Genel olarak, sayısız avantajlara rağmen, RAV4 eklektik görünüyor. Birkaç yıl önce, rakiplerle karşılaştırıldığında, liderlere metildir ve şimdi orta köylüler kategorisine taşındı. Ancak alıcılar bu gerçek karışmış gibi görünüyor. Efsanevi Toyotovskiy güvenilirliği ve yüksek artık değeri için RAV4'ü seçerler. Ve bu, deşarjdan çıkmayan kozlar. Ve - bunun en iyi kanıtı.

Achelerat.

Geniş konfor

Memnuniyet nedeni.

Ama fiyat değil.

Ancak, alıcıların cüzdanları mücadelesindeki engel, mütevazı bir CR-V açıklığı olmayacak, ancak yüksek bir fiyat. Benzer bir ekipman seviyesine sahip test makinesi, 150 bin'den fazla rakip versiyonudur.

Güçlü beş

Birkaç dilek

Japonları kurdu.

Daha rahat oldu.

Mazda CX-5, gayri resmi bir başarıya aittir: yer aldığı grup testlerimizi kazandı. Bu nedenle, özel bağımlılığı olan yeni bir nesil makine düşündük, bu güzelliği göz önünde bulundurmanın faydası güzel.

Görünüş kesinlikle tanınabilir. Müsabakalar, Boyutlar - Her şey selef gibidir. Ancak rafineter ayrıntılarda ortaya çıktı. Banal plakalar yerine radyatör ızgarası, küçük türbinlerle süslenmiştir, beş çekirdekli bir jetonla büyüklüğündeki dikkat ve sis çeker.

Salon, primi doğru iyi bir adımdır. Japon sınıf arkadaşlarının arka planı - bu tipik "üç yıldız" karşı bir butik otel. Her yerde iyi yumuşak plastik; Kol dayamasındaki torpido gözü ve boks yumuşak bir bezle kaplanmıştır, bose akustiği olan ses sistemi kristal berraklığında ses verir. Seviye!

Düğmeler, tuşlar ve kollar? Fidbeck ve dokunsal hislere göre, neredeyse BMW veya Audi. Özellikle, mikro iklimin kontrol edilmesini ve çamaşır makinesinin bilgi ve eğlence sistemini bir çentikle sevdim. Multimedya arayüzü belki de kendinizin en iyisidir: Her şey son derece açık ve anlaşılabilir. Bir üzücüdür, ekran mevcut zamanlarda küçüktür (navigasyon haritasına bakmak zorundasınız) ve aynı zamanda çok uzun - beş saniye icat eder - radyo istasyonlarının bir listesini indirme.

CX-5 Elektronik bir parçası tarafından ciddi şekilde gelişmiş. Ön camdaki cihazların projeksiyonu ortaya çıktı (resmin niteliği ve bilişimi, yukarıda belirtilen BMW ve Audi'den daha kötü değil), kör bölgeleri izleme işlevi ve hatta hiçbiri hareket grubundaki kesinti sistemi izleme işlevi Bugünün rakiplerinin teklifleri. Mazda onları tekrarlayamadı, bu yüzden koltuklar: onlar en sıradan.

Boşta dönüşlerde, motor kesinlikle duyulmaz ve hareket halindeyken sessizdir. Ama Aki Canavar Çeker! En ufak darbe hızlandırıcısı ve araba ileriye dönük. Ve o anda hangi işarette, hızölçerin okunun "20" veya "120" olduğu önemli değildir. Umnichka otomatik olarak her şeyi yarı kızdan anlıyor. Gerekirse, bir kerede, olmadığında üç program var - küçük hızı tutar ve yakıt tasarrufu sağlar.

Ana vahiy, kursun çarpıcı pürüzsüzlüğü, her şeyin övünmemesidir. Kırık asfalt CX-5, kadife pisti gibi rulolar - bu sınıfta henüz karşılanmadığım bir huzur. Kolaylıkla süspansiyon, kendilerini direksiyon simidindeki mikrotasterler dışında bilinen çeşitli kalibreli çukurları yutar.

Aynı zamanda, mühendisler ışığı, hava taşımasını sürdürmeyi başardı. Mazda'nın kolaylığında farklı dönüşlere nasıl vidalanır, yörünge için ne kadar zor, ne kadar keskin ve onun direksiyon simidinin çekilmesi! Büyük şasi! Böyle bir aşk ve bu segmentte olma kolaylığı dışında gösterebilir Volkswagen Tiguan.. Bu arada, zengin bir konfigürasyonda ve karşılaştırılabilir güçle, motor yarım milyonda daha pahalı olacaktır.

Frenlerin kaçması gerekiyordu. CX-5'in yavaşlamanın verimliliğinde, rakipler için aşağılık değildir, ancak sürücü bilgisidir. Mekanizmalar gerçekleşmiyor mu? Sonuçta, CR-V NOVEKHONK'a gitti, ancak, bir kerede sol pedal ile karşılıklı bir anlayış var.

Asfalt Mazda dışında kaydetmedi. Özel off-road modları sağlanmaz, kuplajın bloke edilmesi imkansızdır, ancak CX-5, mevcut SUV'ın rahatsızlığı ile kir üzerine acele eder. var tartım avantajları Ve "Otomatik" RAV4'ten önce: 200 mm'nin temizlenmesi ve pratik olarak pürüzsüz bir alt.

Yuri Timkin: "Mazda CX-5, ORTEQUISITE kontrolünün dengesini ve yüksek sürüş konforunu büyüledi. Bu, segmentteki en iyi geçişlerden biridir. Ve Japonlar arasında - en iyisi. "

Puanlar saymadan önce bile, Mazda'nın zaferinin olduğu açıktı. Honda mükemmel bir şekilde gerçekleştirildi: Kendisini off-road'de daha iyi gösterdi, CX-5 ilk etaptan ayrılabilir.

RAV4 ve özellikle de outlander artık güçlü oyuncuları etkilemiyor. Ve bu "nokta" sorunu çözülmez - sadece nesiller değişikliği. Yaklaşımdaki "vardiyaların" faydası. Fakat Mazda, hiçbir şeyi tehdit edene kadar öyle olur.

Gençlik ateşler

Güzellik patlaması.

Onlara karşı koymayın.

Toyota Rav4 ve Mazda CX-5, Rusya pazarında uzun zamandır yeni olmadı ve müşterilerinin birçoğunun sempatilerini fethetmeyi başardı. Her iki araba da kendi yoluyla ilginçtir, herkesin kendi ideolojisi vardır ve fiyat politikası. Dikkatinize bu iki kompakt geçitin kesin rakam ve kullanıcı incelemesi açısından karşılaştırılması.

Otomatik dişli kutularının piyasayı artan bir şekilde fethettiği gerçeği göz önüne alındığında, Japon Crossovers'in en ucuz sürümlerini otomatik şanzımanla alacağız. Yani bugün karşılaştırdık MAZDA CX-5 2.0 (150 HP) ve 2.0 CVT (145 HP). Ayrıca, bu yapılandırmada Toyota, rakibine 122 bin ruble için maliyetlidir.

Genel karşılaştırma. Biraz daha fazla Toyota RAV4: 15 mm'den (4570 mm) ve daha geniş 5 mm'den (1845 mm) daha uzundur, ancak dingil mesafesi kazanan Mazda CX-5'e 40 mm kadar ve CX-5'in boşluğuna bakar. daha yüksektir (215 mm, 197 mm'ye kadar). RAV4'ün 157 kg'da ağır olması ve daha büyük bir gaz tankı (60 litre) olduğu dikkat çekicidir.

Teknik karşılaştırma. Toyota Rav4 ve Mazda CX-5'deki motorların hacmi aynıdır, ancak ilk derece daha fazla güç (145 HP'ye karşı 150 HP). Ayrıca, RAV4'teki torku önemli ölçüde daha düşüktür: 210 nm'ye karşı 187 nm, bu da Mazda'dan geçit hızının daha hızlı olacağı anlamına gelir. "Yüzlerce" için overclock ile orada var mı?

• Mazda CX-5 - 8.9 saniye.
• TOYOTA RAV4 - 11.1 sn.

Rakipler ve şanzımanlar ayırt edilir: CX-5, 6 vitesli bir otomatik makine kullanılır ve RAV4'ün kademesiz bir varyatöre sahiptir. Tabii ki, elbette, bizi çözmemek, ancak sürdürülebilirlik açısından kesinlikle klasik bir otomatik şanzımandır.

Komple setlerin karşılaştırılması. Aynı seçenekler hakkında konuşmak mantıklı, bu yüzden biz farklılık göstereceğiz. Böylece, Mazda CX-5, bir ESP, start-stop sistemi, lastik basınç sensörüne sahiptir ve motoru düğmelerin yanı sıra Far rondelası, merkezi kolçak ve üçüncü arka baş kısıtlamasıdır. Ve Toyota RAV4, Bluetooth multimedya sisteminde, çok işlevli bir direksiyon simidi, sis farları, Kapıcının sileceklerinin elektrikli ısıtma alanı, sürücülerin dizlerini korumak için dağın başlangıcında ve hava yastığının başında bir yardım sistemi. Mazda CX-5'in 1.284.000 ruble ve Toyota Rav4 - 1.406.000 ruble olduğunu hatırlayın.

Sadece tamamen karşılaştırma, gerçekte daha iyi olanı belirlemeye yardımcı olur. Bu kural Arabalar için de var, bu yüzden bugün RAV 4 ve MAZDA CX 5. karşılaştırmaya çalışacağız. Bu iki Japon çapraz vasiyetinin karşılaştırılması, bir fiyat kategorisi hakkında ve diğerlerinin yanı sıra, oldukça karşılaştırılabilir. Bu yüzden, bu arabaların hangisinin hala daha güvenilir olduğunu ve hangi kriterlerde olduğunu bulmak ilginç olacak.

Toyota Car endişesi, Rus pazarında sadece iki motor uygular. İlk 2 litrelik benzinli motor 146 beygir gücü içerir ve ikinci motor, 180 HP'de hafif hacimli - 2.5 litredir. Dizel birimleri Mazda hakkında söyleyemeyen Rusya'da erişilemez, pazarımızda daha geniş bir seçenek kategorisi.

Rusya pazarında Mazda'dan aşağıdaki motorları sunar:

• İki litre benzin.
• 2.5 litre benzin.
• 2,2 litre dizel motor, 175 hp'ye sahip

Bu bileşende karşılaştırıldığında, Mazda kendinden emin bir zafer kazanır, çünkü sunulan agregaların daha geniş çizgisine ek olarak, bu markanın benzinli motorları aynı zamanda Toyota'daki motorlarla karşılaştırıldığında daha güçlüdür.

Ancak, eğer kontrol ederseniz teknik ekipman, Toyota daha çok tercih edildiği ortaya çıkıyor. TOYOTA RAV 4, konfigürasyonunda Xenon Optic'a sahiptir, ayrıca otomobillerin elektronik bir kavrama bloke edici fonksiyonu ile donatılmıştır. Bu durum, aracın arka akstanındaki tork aktarmanıza izin verir.

Arabaların dış

Otomobil Ray 4'in dış kısmı, çoğu şüphecilik payına göre, vücut ve diğer otomobilin görünümünün diğer unsurları, belli ki bazı vahşilikten yoksundu. Şimdi bu problem pratik olarak çözüldü, çünkü tasarımcılar 2016 yılında daha katı formlar ekledi, bu da alıcıların erkek yarısının ilgisini çeken. Ancak, geliştiricilerin çabaları birçok anlaşmazlığa neden olur, çünkü geçitin ön kısmı, farların görünümünü etkiledi, bu da farların görünümünü etkiledi - yeterince güçlü oldular.

CX-5'e gelince, görünüşü çok daha agresiftir, bu da spor otomobillerinin fanlarının tadını çıkaracak ve "sürücü". Bununla birlikte, gelişmiş bir dış, bir arabayla bir vida şakası oynadı - harici olarak, Toyota ile karşılaştırıldığında biraz daha küçük ve daha düşük görünüyor. Evet ve vücudun Toyota'daki güvenilirliği daha yüksektir.

Genel olarak konuşursak, Mazda daha renklerle ve modern görünüyor, bu yüzden neredeyse her şeyden önce arabanın görünümünü değer veren gençlerin seçildiği daha yaygındır. Toyota RAV 4 de layık görünüyor, ancak dış kısımda, dış kısımda bazı muhafazakarlık var, bu nedenle bu makinenin iş adamları ve orta yaşlı insanlar için tasarlandığına inanılmaktadır. Bütün bu kategoriler% 100 güvenle konuşması çok öznel olsa da.

Arabaların içi

Daha güvenilir ve daha iyi olanı seçme - CX 5 veya Ray 4, bu arabaların iç kısmına dikkat etmek çok önemlidir. Burada bir sürü ilginç şeyler var, çünkü bu Japon geçitlerinin salonları kesinlikle birbirlerine benzer değil. Mazda Salonu, fazlalık olmadan biraz minimalistiktir. Tam sürücü kullanılabilirliğinde bulunan standart bir fonksiyon ve düğme kümesi vardır.

İklim kontrolü altında, çeşitli küçük şeyleri saklayabileceğiniz oldukça geniş bir nişdir. Seçicinin arkasında otomatik kutu Vites, multimedya sisteminin kontrolüdür. Kısacası, her şey burada bulunur, böylece sürücü özel çaba sarf etmeden ana kontrol sistemlerine serbestçe ulaşabilir.

Ön panel Toyota'da daha uyumlu görünüyor. Ek olarak, kabinde RAV 4, kişisel eşyalarınızı vb. Yerleştirebileceğiniz çeşitli raflardır. Ancak, geliştiricilerin böyle bir işlevsellik ile biraz hareket ettirdiği görülmektedir, çünkü onları çözmek için belli bir zaman alır. Ayrıca, kabinin işlevselliğini de çağırır. Koltuk ısıtma düğmesi yalnızca sürücüye, yani Yolcu, sürücüye bu işlevi açacak şekilde sorması gerekir, çünkü kendisi ona ulaşmamaktadır. Evet ve diğer düğmeler merkezi konsolun altındadır, bu da kendilerine erişimi karmaşıklaştırır.

Haham 4'in dışındaki muhafazakarlığa ve arkaiklere ek olarak, kabinlerinin bazı unsurlarında da görülebilir. Özellikle, yine sadece sürücü tarafından kullanılabilir ve yolcu olmayanlar tarafından kullanılabilir pencerelerin anahtarları hakkında konuşuyoruz. Mazda'nın böyle bir problemleri var.

Salonun karşılaştırılması, arabanın sandalyelerinin açıklamasıyla devam etmek istiyor. Prensip olarak, her iki koltuk geçişi çok kaliteli, ancak burada tekrar Mazda'da küçük bir avantaj. Tamamen sandalyelerinin dokunsal hissi üzerinde, döşemeyi oldukça zor görünüyor.

Öte yandan, Toyota, kabinde kalmanın rahatlığında kazanır. Yan kapılarının daha fazla olması nedeniyle, arka ve ön koltuklar arasındaki boşluk da daha fazlasıdır, bu nedenle yolcular geride daha rahattır.

Test sürüşü geçitleri

Bu arabaları doğrudan durumunda karşılaştırmaya çalışmıyorsak, resim eksik olurdu. Bir test sürüşüne ihtiyacımız var. Toyota, başlangıç \u200b\u200bdüğmesine yeterince hızlı bir şekilde yanıt veriyor, ancak bu kış mevsiminde olursa, motorunu oldukça yüksek sesle kükr ediyor. Ancak ısıtıldığı gibi, bu sorun ortadan kalkar, bu yüzden bu gerçeğe çok seçici olmayacak. Motorun 150 beygir gücü, şehirde normal yolculuklar için ve ülke yollarında yeterlidir.

Hamur videosu, Infocar'dan

Özellikle, Toyota'daki otomobillerin azaltılmasının mükemmel olduğunu not etmek isterdim. Bu açıklandı İstikrarlı iş 6 vitesli otomatik şanzıman. Dizel motor Mazda, Toyota'nın motorundan biraz daha güçlü, ancak yolda bu fark oldukça belirgindir. CX-5 süspansiyonu da daha sert davranır, bu da daha agresif hale getirir. Benzin tüketiminin bundan daha fazla artmadığı, makul sınırlar içinde kaldığı belirtilmelidir. Tüm bu avantajlarla, Mazda'nın daha kötü bir yalıtımı olmadığı, bu yüzden Toyota'nın bu konuda toyota kazandığını belirtmeye değer.

Mazda süspansiyonunun sertliği, Toyota'nın aksine, yalancı polis memurlarının geçişi sırasında kendini gösterir, bu yüzden son derece yavaşça gerçekleşmesi gerekiyor. bu manevra. Aksi takdirde, tüm yolcular açıkça temas kurmak için bir darbe hissederler. Genellikle bu, askıya alma sorunlarına yol açar, bu nedenle bu düğümün onarımı bu arabada oldukça yaygındır.

Özellikler

Mazda CX-5 veya Toyota Rail 4 arasında seçim yapmak, dikkat etmek gereklidir. Özellikler geçitler. İlk önce Mazda verilerini düşünün:

• Üretici - Japonya.
• Vücut Tipi - Vagon.
• Kapı sayısı - 5.
• Taşı hacmi - 2191 kübik santimetre.
• Güç Göstergesi - 175 HP
• Tork - 420 nm.
• Saatte 100 km'ye kadar ivme - 9.4 s.
• Şanzıman türü - 6 otomatik şanzıman.
• Yakıt tüketimi - 100 km başına 7 litre.
• Boyutlar (DXSHX) - 455.5 cm / 184 cm / 167 cm.
• Kütle - 1629 kg.
• Gümrükleme - 215 mm.
• Yanıcı - 58 litre ile tank hacmi.
• Bagajın hacmi 403 litredir.
• Ortalama maliyet 1.366 milyon ruble.

RAV 4'teki benzer özellikleri göz önünde bulundurun:

• Üretici - Japonya.
• Vücut Tipi - Vagon.
• Kapı sayısı - 5.
• Motorun hacmi 2231 kübik santimetredir.
• Güç Göstergesi - 150 HP
• Tork - 340 nm.
• Gümrükleme - 197 mm.
• Saatte 100 km'ye kadar ivme - 10 s.
• Şanzıman türü - 6 otomatik şanzıman.
• Yakıt tüketimi - 100 km başına 6.5 litre.
• Boyutlar (DXSHX) - 457 cm / 184.5 cm / 167 cm.
• Kütle - 1715 kg.
• Yanıcı olan tankın hacmi 60 litredir.
• Bagajın hacmi 577 litredir.
• Ortalama maliyet 1,4 milyon ruble.

Yukarıdaki verilere dayanarak, bunu söyleyebiliriz. teknik taraf Bu arabalar büyük ölçüde küçük farklılıklara benzer.

Arabaların artıları ve eksileri

Testler sırasında alınan bilgilere dayanarak, bazı özgeçmişler yapılabilir. Mazda CX-5'in faydalarının açıklaması ile başlayalım:

• Yapılandırmada bir start-stop sistemi var.
• Çatıda bir kapak var.
• Güzel iyi motor gücü.
• Bu otomobil sınıfı için maksimum hız oldukça iyidir.
• Mazda'nın fiyatı Toyota'dan daha düşüktür.
• Kabinin klasik tarzına rağmen, elemanlarının bir kısmı oldukça orijinal görünüyor.
• Kontrol panelinin ve düğmelerin uygun konumu.

Ancak, ayrıca bahsetmeye değer olduğu için de eksileri var:

• Sofistike Multimedya Sistem Yönetim Sistemi.
• Parktronic, yalnızca Elite versiyonlarında bulunur.
• Bagajın kapısında elektrikli tahrik yok.

İşte Toyota RAV 4'in ana avantajları:

• Çok sayıda farklı rafın salonundaki varlığı.
• Sürücü koltuğu, bir elektrik sistemi kullanılarak ayarlanabilir.
• Pano oldukça özlü.
• Dikiz kamerasının varlığı.
• Yolcular için arkadan rahat yerler.

Dezavantajları da var:

• Podyumun bagajda neden olduğu belli değil.
• Süspansiyon yeterli değil.
• Koltuklar Mazda kadar yüksek kalitede görünüyor.