Ви дивіться покоління, яке вже відсутній у продажу.
Більше інформації про моделі можна знайти на сторінці останнього покоління:

Land Rover Discovery 2009 - 2013, покоління IV

Прем'єра нової моделі британського виробника Discovery відбулася в 1989 році. Автомобіль повинен був зайняти нішу між моделями Defender і Range Rover. Перше авто мало трьохдверний кузов. Але вже через рік розробники представили п'ятидверну версію позашляховика. Першим двигуном став 3,5-літровий мотор V8. В кінці 1989 року він був форсований, а в 1993 році на зміну застарілим агрегатів прийшов 136-сильний 2-літровий двигун. У 1991 році модель піддали незначної модернізації, додавши гумові молдинги, ящик між кріслами і сітку в багажний відсік. Рестайлінг авто був проведений в 1994 році. Тоді ж почалися поставки Land Rover Discovery в США. Друге покоління позашляховика представили в 1998 році; зовні машина була дуже схожа на попередню генерацію. Але разом з цим у нового авто трохи подовжився задній звис, а також високо розташувалися задні фари. Усередині Discovery 2 став набагато просторіше і обзавівся двома спрямованим по ходу сидіннями третього ряду. презентація третього покоління Land Rovery Discovery відбулася в 2004 році. В США даний автомобіль відомий під ім'ям LR3. Автомобіль також залишився дуже впізнаваним, хоча і містив кілька сотень відмінностей від попередньої версії.

Четверте покоління позашляховика Land Rover Discovery дебютувало в 2009 році в Шотландії. дізнатися нову модель можна по радіаторних гратах, бамперах і світлотехніки. В іншому Discovery 4 це той же традиційний п'ятидверний середньорозмірний позашляховик. Залишивши екстер'єр без значних змін, дизайнери серйозно попрацювали над інтер'єром автомобіля. Так була встановлена приладова панель, Що відрізняється округлими обрисами. Land Rover Discovery 4 обладнаний найбільш потрібними та практичними на думку британських конструкторів електронними системами: оптикою з електронним управлінням, Інформативним кермом з кнопками управління акустикою, аудіосистемою з підтримкою iPod, системою старту за допомогою кнопки і системою доступу в машину без ключа. Практично всі двигуни, що встановлюються в минулі версії Land Rover Discovery, оновилися. Неушкодженим залишився лише 190-сильний турбодизель агрегат, яким комплектуються базові версії авто. Флагманським мотором став бензиновий силовий агрегат V8 з об'ємом 5 літрів і потужністю в 375 кінських сил. Цей двигун вперше став використовувати інноваційну систему зміни фаз газорозподілу.

Новий автомобіль Land Rover Discovery з'явився на ринку в 1989 році. Модель повинна була зайняти нішу між люксовим Range Rover і утилітарним Defender. В основу кузова авто лягла міцна рама. Першим двигуном позашляховика став 3,5-літровий силовий агрегат V8 з двома карбюраторами. Друге покоління авто було представлено в 1998 році. Розробники зробили машину схожою на попередника, зберігши всі особливості і характерні риси дизайну. автомобіль Land Rover Discovery 3 дебютував в 2004 році. У США ця модель пропонувалася під новим ім'ям LR3. У новому авто було зроблено кілька сотень конструктивних змін, проте зовнішність машини залишилася впізнаваною. Позашляховик розроблявся на платформі Range Rover з вбудованою в каркас кузова міцною рамою за технологією Body-Frame. В Європу Land Rover Discovery 3 поставляється з 4,4-літровим бензиновим двигуном V8 потужністю в 300 кінських сил і турбодизельним агрегатом робочим об'ємом 2,7 літра і потужністю в 190 кінських сил. На ринку Північної Америки авто пропонується з 213-сильним мотором V8 об'ємом 4 літри, перейнятим у моделі Explorer. До Росії авто поставляється в трьох комплектаціях: S, SE і HSE.

Технічні характеристики Land Rover Discovery покоління IV

універсал

позашляховик

• ширина 2 022мм
• довжина 4 838мм
• висота 1 837мм
• кліренс 185мм
• місць 5

Тест-драйви Land Rover Discovery покоління IV

Проект "Відкриваючи Росію", запущений брендом Land Rover, несподівано для багатьох виявився соціально значущим - серія подорожей по країні, як з'ясувалося, не тільки дозволила оцінити автомобілі і заново поглянути на природні вітчизняні цінності, а й розкрила цілий пласт суспільно-економічних проблем

4 0

"Land Rover Discovery 4" і "Range Rover Sport"Автомобілі принципово різні. Проте побудовані вони на загальній платформі і тому зазнали модернізації одночасно, за єдиним рецептом. Обидва позашляховика отримали нові сучасні двигуни, Більш стильну зовнішність і респектабельні інтер'єри.

Про деякі речі британський джентльмен не стане говорити ніколи, хоча це не означає, що він про них не думає. Але ми з вами, вважаю, можемо собі дозволити називати речі своїми іменами. Отже, Land Rover Discovery 4 - враження від першого тесту.

Тест Land Rover Discovery 4 влаштували безпосередньо в Сполученому Королівстві, а точніше - в Шотландії. Враження - казкові, дарма що їздять все не по тій стороні дороги. Крім того, тепер я знаю, як можна поліпшити Discovery 4 і чому це зробити неможливо.

ЦИФРАМИ навіяна
Як пояснити вам всю красу Disco 4, якщо по суті це глибока модернізація попередньої моделі? Якщо навіть зовні вони такі схожі, що людина необізнана може ніде правди діти подумати про простому рестайлинге?

Ось тут я і дозволю собі некоректні порівняння - виключно для користі справи. Знаєте, деякі чоловіки - безумовно, не джентльмени - з першого погляду легко визначають, якого розміру у жінки груди. Тим часом людина недосвідчений може, приміром, не відрізнити перший розмір від другого. Однак третій номер з попередніми не сплутаєш - це вже досить великий бюст. А вже четвертий кидається в очі навіть тому, хто робить вигляд, що йому такі речі абсолютно нецікаві. З Discovery - точно така ж історія. Той, хто не в темі, може не помітити різниці між першим і другим поколінням, але третя генерація Disco чітко впізнається.

А номер четвертий, хоч вони з третім і схожі - вже зовсім інша історія.

Думаю, Land Rover все зробив правильно. У складний для автопрому час, поки інші подумую про випуск спрощених версій, британці займаються перфекционизмом. Вони так відшліфували Discovery 3, що тепер з повним правом говорять про нове покоління. причому зовнішні зміни мінімальні - лінії стали трохи суворіше, передній бампер зробили більш обтічним. А щоб модель не плутали з попередником, вона отримала світлодіодні фари і задні ліхтарі. Наживо це действівітельно виглядає дуже ефектно.

ВІСІМ ЛІТРІВ НА ДВОХ
Машини, які чекали нас в Единбурзі, були оснащені новими двигунами: дизельним 3.0-літровим з двома турбокомпресорами або бензиновим 5-літровим V8. Ніколи раніше не їздив я в країнах з лівостороннім дорожнім рухом і тому поспішив сісти за праве кермо, щоб в корені задушити паростки страху. І вже виїжджаючи з парковки, задався питанням: а що за мотор мені зараз дістався? Легкі, ледь помітні вібрації дозволяли припустити, що дизель. але на холостому ході двигун працював дуже тихо, та й при розгоні ситуація не сильно змінилася. Виявилося, все-таки він, 3.0 з двома нагнітачами і пекельними 600 Нм крутного моменту. Дуже сучасний, високотехнологічний агрегат. Але сказати, що Disco 4 з них почав літати так само, як Range Rover Sport c турбодизелем V8, не можна. І все ж це відмінно вихований, респектабельний мотор: рівна тяга у всьому діапазоні і, як наслідок, впевнений розгін на будь-якій швидкості. «Сотню» робить за 9.6 секунд, що для великої важкої машини зовсім непогано.

ГОЛОВНЕ - тембр
Другий новий двигун, бензиновий V8, здався мені більш надихаючим. І справа навіть не в тому, що він розганяє автомобіль до сотні швидше, за 7.9 секунди. Фокус в звуці: при розгоні цей 5-літровий атмосферник видає приглушене, але все ж отчеліво помітне благородне бурмотіння. Так, це вам не вереск сотень баварських поросят, не вий японського пилососа - в голосі британського V8 чутна справжня, аристократична порода. Правда, коли б випало мені вибирати між бензином і дизелем, я все одно візьму друге - динаміки більш ніж достатньо, а витрата палива / запас ходу помітно менше / більше. До того ж міжсервісний інтервал у V6 TD 3.0 становить 25 000 км, а передпусковий підігрів входить в базову комплектацію, що не може не подобатися.

Взагалі про нові мотори четвертого Discovery можна розповідати довго. їх технічний опис виглядає як поема. Наприклад, у TD V6 3.0 немає зворотної подачі палива в бак, тому що його система харчування поставляє рівно стільки пального, скільки потрібно. Пьезофорсунками ж у нього втоплені глибоко в блок, щоб не дошкуляли своїми клацанням на холостому ходу. А V8 оснащений прямим уприскуванням, причому в кожній форсунці кілька отворів - щоб зробити розпилення більш ефективним. І це далеко не все. Так що пригальмуємо і резюмуємо: нові двигуни приносять водієві почуття глибокого задоволення, але не адреналін. І це вірно. Так, до речі, в обох моторів навісне обладнання і приводні ремені ізольовані від попадання води.

ХОЧЕШ ганяти? КУПИ SPORT
Все в новому Discovery налаштоване на комфорт. Нова 6-ступінчаста АКПП і правда працює виключно м'яко. Пневматична підвіска тепер входить в базову Коплектация, і якщо не ставити опціопальние 20-дюймові колісні диски, Хід буде досить плавним. Однак над керованістю теж серйозно працювали. Гальмівна система дійсно стала більш ефективною за рахунок дисків більшого діаметра і плаваючих супортів - двохпоршневими спереду і однопоршневими ззаду. За час тесту я кілька разів різко бив по гальмах, щоб не проскочити потрібний поворот, і залишився ними дуже задоволений.

А тепер про те, що заслуговує на критику. Намагаючись перемогти закони фізики, британські інженери люто чаклували над підвіскою. Вони зменшили відстань між центром крену підвіски і центром тяжіння автомобіля (на 42 мм спереду і 62 мм ззаду). Вони поставили новий стабілізатор поперечної стійкості, Нові амортизатори і втулки. Однак в швидких крутих поворотах на вузьких шотландських дорогах Discovery 4 все одно крениться, нагадуючи: «Хлопець, ми тут не за цим. Якщо хочеш ганяти, купи Range Rover Sport ».
Безумовно, для SUV крен не великі, проте тепер мені не терпиться влаштувати Disco 4 очну ставку з деким із конкурентів. Вважаю, що в поворотах один «німець» цілком може його обігнати.

Втім, куди цікавіше інше: чи зможе хтось позмагатися з новим Discovery на бездоріжжі.

ВИЩЕ, НІЖ ПО ПОЯС
Традиційно для Land Rover позашляхова частина тесту вражала. Що характерно, на фотографіях масштаби офф-роуда не відображені і вам доведеться повірити мені на слово. Безпосередньо під час тесту вода в річках піднялася і броди були майже по кромку капота, а багато моїх не особливо досвідчені колеги з легкістю допускали і захлестиваніе капота хвилею. І нічого, ніяких проблем. Згідно ТТХ глибина подоланого броду безпрецедентно велика - 700 мм при максимальному рівні підйому пневмопідвіски. Однак мене найбільше вразила глибока, вже розкатана попередніми групами глиняна колія з поворотом на підйомі. Я очікував від автомобіля хоча б легкої заминки, а він пройшов це місце як ні в чому не бувало. Причому взутий він був у шосейну, асфальтову гуму. Чесно кажучи, після цього спуск по слизькому схилу і переповзання через кособокий дерев'яний місток з діагональним вивішуванням вже не вразили. Тут, правда, треба визнати, що всі ці штуки з неменшим успіхом могла проробляти і попередня модель. І незалежна підвіска з пневмоелементи, і знижує передача 2.93: 1 були у нього і раніше. А також позашляхова електронна система Terrain Response і система допомоги при спуску Hill Descent Control. Однак дві останні вдосконалили. Нагадаю, що Terrain Response на відміну від аналогів здатна працювати в різних режимах - їх обирає водій в залежності від умов. Ступінь допустимої пробуксовки коліс, хід педалі газу, управління двигуном, рівень підвіски - це все її відомство. Так ось, в нинішньому поколінні їй додали ще одну позицію - «Пісок». А програму «Камені / малий хід» вдосконалили, щоб мінімізувати ймовірність кренів при русі по великих валунах. На жаль, піску у нас в ході презентації не було - з цим у скоттів дефіцит, а помітних поліпшень в програмі для каменів я, брехати не буду, не мав достатньої можливості відчути. Зате виразно спостерігав більш ефективну роботу Hill Descent Control. Ця система тепер сама стежить за плавністю відпускання гальма. Тому що раніше адже як було? Водій перед спуском міг занадто різко прибрати ногу з педалі, і перш ніж електроніка починала пригальмовувати колеса, автомобіль встигав трохи розігнатися. А тепер комп'ютер сам стежить за тим, щоб рух вниз починалося плавно.

тактильні ПАМ'ЯТЬ
Якщо зовні четвертий Disco не сильно відрізняється від третього, то всередині змінилося дуже багато чого - практично всі. Крісла, панель приладів, центральна консоль, оздоблювальні матеріали - все нове. Як стверджує директор LR по дизайну Джеррі МакГовен (Gerry McGovern), особливу увагу в цей раз приділили швах і поверхонь, щоб вивести на новий рівень тактильні відчуття від спілкування з Disco. Як би пафосно це не звучало, він має рацію. Класні пластики, чудова шкіра. А той нубук, яким оброблений кермо, я пам'ятаю на дотик до сих пір. Тепер я згадую його щораз, коли мені буває важко, і думка про те, що такі рулі бувають на світі, гріє мені душу.

По-справжньому розкішний салон, зручна висока посадка, багато місця для задніх пасажирів: Чого ще можна хотіти від інтер'єру? Зручності для перевезення вантажів? Другий ряд сидінь складається в рівну підлогу (для особливо допитливих поясню, що він робить це і по частинах, в пропорції 35/30/35). Більшої пасажиромісткості? Є опціональний пакет 7 SEAT вартістю 83 000 руб., В який входять два додаткових сидіння в багажнику, до пори ховаються в підлозі, і кондиціонер для задніх пасажирів. Хоча, чесно кажучи, я не знаю, навіщо потрібні дорогою, розкішної машині сім посадочних місць при повній відсутності місця для речей. Відправитися великою компанією в концептуальне подорож без нічого? Зустріти в аеропорту ділових партнерів, а для перевезення їх валіз найняти таксі? Однак, судячи з усього, комусь ця опція все-таки потрібна, якщо вже вона залишається в списку.

До речі, в якості опції, зокрема, пропонуються також салон з покращеним варіантом шкіряної обробки (85 000 руб.), Що охолоджується бокс в підлокітнику (13 000 руб.), Кермо з підігрівом (5000 руб.) І багато іншого. Але, з іншого боку, маса корисного та приємного входить в стандартну комплектацію - включаючи шкіряний салон, аудіосистему Harman / Kardon з вісьмома динаміками, систему відкривання дверей та пуску двигуна без ключа.

Все це воістину прекрасно, але ось чого я не розумію, так це навіщо справжньому позашляховику такий класний салон. Або мається на увазі, що екіпажу не потрібно буде залишати машину і бруднитися, тому що вона і так проїде всюди, де потрібно? Але ми-то з вами знаємо, що так не буває ...

МОЖНА, АЛЕ НЕ ПОТРІБНО
Отже, Land Rover Discovery, безсмертний, як Дункан Маклауд, був виявлений нам серед зелених пагорбів Шотландії. Однак він прийшов не один - одночасно з ним дали випробувати оновлений Range Rover Sport, про який ми розповімо в наступному номері. І ось цей самий Sport, маючи майже таку ж підвіску, як герой цієї статті, зовсім не крениться в поворотах завдяки спеціальній електронній системі. Чому ж Disco 4 НЕ оснастили чимось подібним, не довели його до досконалості? Та тому що він став би сильно дорожче і по ходовим якостям почав би конкурувати з RR Sport. Так що зробити краще автомобіль було можна, але не потрібно. Причому нікому - ні споживачеві, ні виробнику. Тим більше що він і без того хороший - від цього тест-драйву у мене до цих пір залишається приємний післясмак, як від витриманого шотланского віскі.

Новий Land Rover Discovery отримав спеціальну серію XXV. Цю цифру йому поставили не спроста, справа в тому, що Ленд Рровер Діскавері випускається 25 років, і ось в цей День Народження вирішили випустити особливу версію позашляховика. Хоча по суті це 4 покоління.

Після невеликого рестайлінгу дана модель отримала 20-дюймові легкосплавні диски, подовжені рейлінги на даху в серебренном забарвленні, оновлену решітку радіатора.

Автомобіль має підрульове срібного кольору. Центральна консоль з перемикачем передач Drive Select оброблена також як і кермо з чорного лакового дерева Grand Black Laсquer. Взагалі тут вибір дерева йде, можна купити авто з внутрішньою обробкою з горіхового дерева.

Аудіосистему інженери не полінувалися поставити чудової якості з 17 динаміками, загальною потужністю - 825 Вт. 5 цифрових камер зможуть передати на бортовий комп'ютер відео огляд навколо авто на 360 °.

салон нового Land Rover Discovery вміщує 7 пасажирів (з водієм), що можуть комфортно розташується для подолання довгих дистанцій. Це все завдяки третьому ряду сидіння, що можна дуже просто скласти.

Фото Land Rover Discovery XXV c пакетом опцій Black Design

Хочете отримати ексклюзивний Land Rover Discovery 25? Тоді пакет опцій Black Design здивують оточуючих і Вас особливими деталями обробки як салону, так і зовнішнього вигляду Вашого «коня». Найдивовижніше при купівлі нового автомобіля то, що пропонується аж 17 видів забарвлення кузова. А варіантів обробки ... на будь-який смак і колір! А диски не обов'язково 20-ті брати, можна залишити 19-дюймів.

• Висота - тисячу вісімсот дев'яносто один мм
• Ширина (з дзеркалами / без) - 2200/2053 мм
• Довжина - 4829 мм
• Кут в'їзду - 36,2?
• Кут з'їзду (c запасним колесом) - 29,6 (28,1)

• Між бордюрами - 11,45 м
• Число оборотів рульового колеса від упору до упору - 3,32

• Висота кузова до (при наявності пневмопідвіски) - 240 мм
• Стандартна висота кузова - 185 мм

• 1-й ряд: 1 950 мм - 7 місць (1 831 мм - 5 місць)
• 2-й ряд 1 124 мм - 7 місць (1 108 мм - 5 місць)
• 3-й ряд: 338 мм - 7 місць
• Ширина - 1 235 мм
• Висота посилання - 1 027 мм (1 058 мм при установці прозорого даху Alpine roof)

• За 1-м рядом: 2558 л - 7 місць (2476 л - 5 місць)
• За 2-м поруч: 1192 л - 7 місць (1260 л - 5 місць)
• За 3-м рядом: 280 л - 7 місць

Комплектація і ціна Land Rover Discovery 4

1. Discovery S 2014: TDV6 3,0 л, автомат. 3-літровий турбодизель TDV6 доповнений 8-ступінчастою автоматичною трансмісією і кнопкою «Стоп / Старт». Ціна від 2 320 000 рублей.
   • Розгін від 0 до 100 км / год: 10,7 сек.
   • Витрата палива - міський цикл: 9,8 л / 100 км
   • Заміський цикл: 8,1 л / 100 км
   • Витрата палива в змішаному режимі: 8,8 л / 100 км
   • Викиди CO2: 230 г / км
   • Потужність: 155/211 (кВт / к.с.) При об / хв 4 000
   • Максимальний крутний момент: 520 Н * м
   • Максимальний крутний момент: об / хв 1 500 - 2 500
   • Робочий об'єм 2 993 см3
2. Discovery SE 2014: SDV6 3,0 л, автомат. 3-літровий турбодизель SDV6 доповнений 8-ступінчастою автоматичною трансмісією і кнопкою «Стоп / Старт». Вартість від 2 561 000 рублей.
   • Максимальна швидкість: 180 км / год
   • Розгін від 0 до 100 км / год: 9,3 сек.
   • Міський цикл: 9,8 л / 100 км
   • Витрата палива (заміський цикл): 8,1 л / 100 км
   • У змішаному режимі 8,8 л / 100 км
   • Викиди CO2: 230 г / км
   • Потужність: 183/249 (кВт / к.с.) При 4 000 об / хв
   • Максимальний крутний момент: 600 Н * м
   • Максимальний крутний момент: 2000 об / хв
   • Робочий об'єм 2 993 см3
   • Розташування циліндрів: поздовжнє V6
3. Discovery HSE 2014: V6 Supercharged. Новий для Discovery 3-літровий бензиновий силовий агрегат з нагнітачем доповнений 8-ступінчастою автоматичною трансмісією і володіє вражаючими показниками потужності і крутного моменту: 340 к.с. і 450 Н? м. Ціна від 2 793 000 рублей.
   • Максимальна швидкість: 195 км / год
   • Розгін від 0 до 100 км / год: 8,1 сек.
   • Витрата палива - міський цикл: 15,7 л на 100 км
   • Заміський цикл: 9,9 л
   • У змішаному режимі 12,0 л
   • Викиди CO2: 285 г / км
   • Потужність: 250/340 (кВт / к.с.) При об / хв 6 500
   • Максимальний крутний момент: 450 Н * м
   • Максимальний крутний момент: 3 500 об / хв
   • Робочий об'єм: 2 995 см3
   • Розташування циліндрів: поздовжнє V6

Відео про позашляхові випробування автомобіля:

Фотографії позашляховика:

Свою історію позашляховик Ленд Ровер Діскавері веде з 1989 року, коли було представлено перше покоління даної моделі. На сьогоднішній день британський автовиробник випускає вже четверту генерацію Діскавері, що дебютував в 2009-му.

Land Rover Discovery 4 (в Північній Америці продається як LR4) представляє з себе модернізовану версію попередника. Автомобіль побудований на тій же платформі і не дуже сильно відрізняється від нього зовні.

Комплектації і ціни Land Rover Discovery 4 (2020)

AT8 - автомат 8-ст., AWD - повний привід, D - дизель

Габаритна довжина Діскавері 4 (характеристики) становить 4 838 мм (величина колісної бази - 2 885), ширина - 2 022, висота посилання - 1 841, дорожній просвіт позашляховика в стандартному виконанні дорівнює 185 мм. А доплативши за опциональную пневмоподвеску і систему Terrain Response кліренс можна збільшити до 310 міліметрів.

Як і попередник, автомобіль зовні зберіг свою фірмову рису - підняту в задній частині дах з заходять на неї бічними вікнами, а також задні двері з нессіметрічним склінням.

Зате тепер автомобіль позбувся обважування з нефарбованих елементів, а його світлотехніку і грати виконали в одному стилі з моделями Range Rover 3 і Range Rover Sport. C останнім Ленд Ровер Диско 4 об'єднує також повітрозабірник в передніх крилах.

На автосалоні у Франкфурті 2013 дебютував оновлений Ленд Ровер Діскавері 2015-2016, який отримав підретушовані передній бампер, радіаторну решітку і інтегровані в в дзеркала заднього виду поворотники.

Крім того, авто тепер красується головною оптикою зі стильними світлодіодними смужками, а на передній кромці капота красується напис «Discovery» замість колишньої «Land Rover». Шильдики з позначенням сіловго агрегату перенесли на передні двері, а ззаду з назви прибрали четвірку.

солідний інтер'єр великого позашляховика чіпати не стали, під час попереднього рестайлінгу в 2011 році там з'явилося нове рульове колесо з підрульовими пелюстками для можливості ручного перемикання передач. Але модернізації піддався комплекс систем безпеки.

Оновлений Land Rover Discovery 4 можна оснастити моніторингом сліпих зон, функцією вимірювання глибини подоланого броду, а також стеженням за наближенням авто при перетині T-образних перехресть та рух заднім ходом. Крім того, штатна музика тепер видає 380 Вт, а за доплату її можна замінити на 825-ватну аудіосистему Meridian з 17 динаміками.

В якості базового силового агрегату для позашляховика спочатку пропонувався 2,7-літровий дизельний двигун TDV6 потужністю 190 к.с. (440 нм), а пізніше його замінив трилітровий дизель SDV6 з віддачею в 211 л.с. (520 Нм). Цей мотор доступний також в варіанті потужністю 249 сил з піковим крутним моментом в 600 Нм.

На вершині гами колись був розташований 375-сильний 5,0-літровий бензиновий V8, з яким Discovery 4 набирає сотню з місця за 7,9 секунди, а його максимальна швидкість досягає 195 км / ч. Правда, на рестайлинговом позашляховику його замінили за турбированную трилітрову «шістку» з віддачею в 340 сил. Максималка при цьому не змінилася, а час розгону впало до 8,1 с. Усе оновлені позашляховики отримали 8-діапазонний автомат проти шестиступенчатого раніше.

Ціна Ленд Ровер Діскавері 2016 Росії на момент продажу починалася з відмітки в 3 812 000 рублей за базову з 3,0-літровим дизелем потужністю 211 к.с., а 249-сильний варіант оцінювався мінімум в 4 111 000 руб. За топову бензинову модифікацію дилери просили 4 667 000 грн.

Англійська преміальний автобренд Land Rover провів вельми скромну і практично непоміченим широкою публікою презентацію свого позашляховика Discovery 4 2014-2015 модельного року. Найімовірніше подібна «секретність» викликана практично повною відсутністю серйозних нововведень, але все ж звернути увагу на оновлений Ленд Ровер Діскавері 4 варто.

По суті, все оновлення Land Rover Discovery 4 до автомобіля 2015 модельного року звелося до перенесення нововведень з обмеженої серії «XXV Special Edition», випущеної раніше в честь 25-річчя моделі Discovery.

У зовнішньому вигляді позашляховика це відбилося на списку доступних кольорів забарвлення, поповнити чотирма новими відтінками (Aruba, Kaikoura Stone, Montalcino Red і Yulong), а також на варіантах оформлення колісних дисків, Серед яких тепер доступні і 20-дюймові ковані диски з п'ятьма спицями. В іншому екстер'єр залишився без змін, пропонуючи впізнаваний образ з оригінальною стилістикою, багатоструктурний гратами радіатора, майже прямокутної оптикою і різкими гранями кузова.

Не сталося значних змін і в плані габаритних характеристик автомобіля. Довжина Ленд Ровера Діскавері 4 становить 4838 мм, на колісну базу при цьому доводиться 2885 мм, ширина позашляховика укладається в рамки 2022 мм зі складеними дзеркалами і не перевищує 2176 мм при нормальному положенні дзеркал. Що стосується висоти Discovery 4, то у варіанті зі стандартним дахом цей показник становить +1837 мм, з рейлінгами висота підросте до 1841 мм, а з відкритим люком габаритна висота досягне 1870 мм.

Стандартний кліренс (дорожній просвіт) позашляховика дорівнює 185 мм. Діскавері 4 здатний легко долати брід глибиною до 600 мм.

Споряджена маса автомобіля в базовій комплектації становить 2508 кг.

Land Rover Discovery IV отримав базовий 5-місцевий салон, який можна розширити до 7 місць за рахунок опціонального пакету. Версія позашляховика Діскавері 2015 модельного року серйозних змін в обробці і компонуванні салону не отримала, вірніше їх взагалі немає.

Деяким змінам піддалися лише списки опцій, серед яких з'явився новий двоколірний варіант обробки шкіряних крісел, нові дерев'яні вставки і два нові варіанти обробки керма. В іншому салон повністю копіює версію поточного року з її оригінальної масивною центральною консоллю і акуратною сумішшю майже прямокутних і круглих елементів.

У базі (в комплектації з 5-місцевим салоном) багажник Discovery IV вміщує 1260 літрів вантажу. При складеному другому ряді крісел корисний об'єм зростає до 2476 літрів. Відзначимо, що при 7-місцевої компонуванні салону базовий обсяг багажника становить всього 280 літрів.

Ленд Ровер Діскавері 4 оснащується одним з трьох доступних двигунів: два дизеля і один бензиновий агрегат.

Молодший дизель TDV6 має в своєму розпорядженні 6 циліндрів V-подібного розташування з сукупним робочим об'ємом 3,0 літра. Мотор оснащений 24-клапанним ГРМ, системою безпосереднього вприскування палива Common Rail і турбонаддувом, що дозволяє йому розвивати до 211 к.с. Апетит у молодшого дизеля цілком помірний: в межах міста мотор з'їдає 9,7 літра, на трасі йому досить 7,8 літра, а в змішаному циклі витрата не перевищить 8,5 літра. Помірна і динаміка розгону Discovery IV з молодшим дизелем під капотом - з 0 до 100 км / год автомобіль прискорюється за 10,7 секунди, а його максимальна швидкість руху не перевищує 180 км / год.

Старший дизель SDV6 також отримав 6 циліндрів з робочим об'ємом 3,0 літра (2993 см3), 24-клапанний ГРМ, систему безпосереднього вприскування палива Common Rail, але інший паралельно-послідовний турбонаддув з більшим ступенем форсировки, що дозволило збільшити віддачу до 249 л. с. Все це наділило Діскавері 4 куди більш привабливою динамікою стартового розгону - з топовим дизелем позашляховик набирає першу сотню на спідометрі вже за 9,3 секунди, але ось верхній швидкісний поріг залишається колишнім - 180 км / год. Що стосується витрати палива, то його зростання досить незначний: в межах міста - 9,8 літра, на трасі - 8,1 літра і в змішаному циклі - 8,8 літра.

Єдиний бензиновий силовий агрегат має шістьма циліндрами V-подібного розташування із загальним робочим об'ємом 3,0 літра, 24-клапанним ГРМ типу DOHC, системою зміни фаз газорозподілу, системою безпосереднього вприскування палива і турбонаддувом. максимальна потужність бензинового мотора становить 340 к.с., що дозволяє бензинової модифікації позашляховика прискорюватися з 0 до 100 км / год за пристойні 8,1 секунди, а також набирати «максималку» в 195 км / год. Що стосується апетиту бензинового двигуна, То в межах міста споживання бензину не повинно перевищити 15,7 літра, на трасі мотор обмежиться 9,9 літра, а в змішаному режимі не з'їсть більше 12,0 літра. Відзначимо, що 340-сильний агрегат прийшов на зміну старому 5,0-літровому V8 з віддачею 375 л.с. і середньою витратою палива 14,1 літра, який поки ще доступний на російському ринку.

Всі три двигуни позашляховика Land Rover Discovery IV агрегируются з безальтернативним 8-ступінчастим "автоматом" фірми ZF з функцією «Drive Select» і підрульовими пелюстками перемикання передач. Крім того, для всіх моторів доступна система «Start / Stop», що дозволяє економити паливо.

Land Rover Discovery IV отримав повністю незалежну підвіску на подвійних поперечних важелях зі стабілізатором поперечної стійкості спереду і ззаду. У топових версіях (за доплату в базовій комплектації) позашляховик оснащується пневмостойкі, що дозволяють змінювати висоту дорожнього просвіту зі стандартних 185 мм до 240 мм. Уже в базі Discovery 4 обладнується системою постійного повного приводу з центральним блокується міжосьовим диференціалом, До якого в старших комплектаціях додається задній блокується диференціал. Крім того, є можливість вибору між одноступінчатої і двоступеневої роздавальної коробкою.

На всіх колесах виробник використовує вентильовані гальмівні механізми з дисками діаметром 317 мм спереду і 325 ззаду. У версіях з пневмопідвіскою діаметр гальмівних дисків збільшується відповідно до 360 і 354 мм. Позашляховик оснащується 4-канальною системою ABS + EBD, системою адаптації до дорожніх умов Terrain Response, системою динамічного контролю стійкості DSC, електронної противобуксовочной системою ETC, системою контрольованого руху під ухил HDC і системою допомоги при старті в гору. рейкове рульове управління Discovery IV доповнено електропідсилювачем керма EPAS.

У Росії Ленд Ровер Діскавері 4 доступний в трьох комплектаціях: «S», «SE» та «HSE». У перелік базового обладнання виробник включив 18-дюймові легкосплавні диски, повнорозмірну запаску, 6 подушок безпеки, 2-зонний клімат-контроль, бортовий комп'ютер, шкіряний салон, повний електропакет, підігрів крісел, аудіосистему з 8-у динаміками, центральний замок і галогеновую оптику .