Land Rover Freelander другого покоління на вторинному ринку. Дизельний двигун TD4 Слабкі місця Фрілендер 2 з пробігом

П опулярность кросоверів рвалася вгору, як піднятий по тривозі перехоплювач, а співпраця з концерном Ford принесло свої плоди: використання відпрацьованої платформи EUCD (вона ж С1 plus) і досвіду фордовских менеджерів дозволили вирішити застарілу проблему надійності автомобілів марки. Дійсно, крім Freelander 2 на цій платформі було побудовано безліч бестселерів як марки Ford (наприклад, Mondeo, Escape, Kuga, Galaxy і S-Max), так і Volvo (S80, XC70, XC60 і V70).

Варто також відзначити, що британським конструкторам вдалося створити дивно збалансований автомобіль, цілком відповідає визначенню « компактний кросовер класу «преміум», і при цьому не поступитися позашляховим іміджем марки. Та й ціна виявилася зовсім не захмарною (хоча, звичайно ж, і до бюджетних моделей віднести її було ніяк не можна).

Все це дозволило компанії гордо заявляти, що у неї є по-справжньому масова модель.

Дійсно, всього за 4 роки обсяг випуску перевалив за чверть мільйона, а до кінця 2014 року по дорогах планети бігало вже понад 300 тисяч Freelander 2. Чималу популярність здобув кросовер і в Росії. Але якщо покопатися в Мережі і подивитися, що говорять про моделі власники, то може здатися, що ви читаєте збірник протиріч. Наприклад, надійність і якість цього автомобіля виявляються як серед найбільш часто згадуваних достоїнств, так і серед основних недоліків! Так за що ж люблять і лають Land Rover Freelander 2?

Ненависть # 5: маленький багажник

Будь-кросовер купують як автомобіль універсальний, а для універсального автомобіля важливо вміти перевозити солідний обсяг вантажу. Здавалося б, у такого солідного і масивного автомобіля (довжина кузова - 4,5 метра, ширина - 2,2 метра, колісна база - 2 660 мм) і багажник повинен бути ого-го. Але перше, що виявляє новий власник, Так це те, що насправді багажний відсік не так вже й великий. Та що вже там, будемо говорити чесно: маленький у Freelander 2 багажник.

Хитрі англійці пишуть в табличках, що його обсяг дорівнює 755 літрам і, в общем-то, не брешуть. Але це весь обсяг, під стелю. А якщо вимірювати його так, як ми звикли, тобто, до лінії скління, то в багажний відсік влазить рівно 322 кубика об'ємом в 1 літр. Плюс до всього пів багажника знаходиться на висоті «вам по пояс буде», так що запихати в багажник важкі речі (типу човнового мотора) - то ще задоволення.

Наступне засмучення осягає власника «Фріліка», коли він перший раз пробує влаштуватися в машині на нічліг. Ну да, задній диван складається, тільки складається він таким чином: спочатку відкидається вперед подушка заднього дивана, потім «роняю» спинка (точніше, подушки і спинки, тому що сидіння складаються в пропорції 60:40). Виходить майданчик з рівною підлогою, і це добре. Погано те, що відкинута вперед подушка «з'їдає» як мінімум 30-40 сантиметрів, і довжина утворилася майданчики виявляється менше півтора метрів. Загалом, сімейна пара Хлопчика-з-пальчик і Дюймовочки влаштується ночувати з комфортом, а я з ростом в 182 см там не поміщаються навіть по діагоналі.

Любов # 5: зовнішній вигляд

Як мінімум в половині відгуків в якості істотних плюсів моделі названа зовнішня привабливість. Дійсно, зовнішній вигляд «Фріліка» можна віднести до безумовних успіхів команди дизайнерів під керівництвом Поля Ханстока: з будь-якого ракурсу автомобіль однозначно розпізнається як представник славного племені Land Rover, при цьому, не дивлячись на простоту ліній, він не виглядає похмурим «валізою». Начебто, типовий середняк: не малий і не великий, не високий і не низький, в міру брутальний, в міру агресивний, але не позбавлений аристократичним елегантності.

При цьому - типовий «унісекс». За кермом Freelander 2 однаково органічно виглядає і неголений шукач пригод в камуфляжі, і менеджер в діловому костюмі, і представник креативного класу в молодіжному прикиді, і модниця в плаття з дорогого бутіка. А ще деякого подібності загальних обрисів і малюнка облицювання радіатора з Range Rover і Range Rover Sport цілком вистачає для того, щоб багато водіїв машин поскромней, ледве углядівши «Фріл» в дзеркалах заднього виду, поспішали поступитися дорогу.

1 / 2

2 / 2

Ненависть # 4: кермо і сигнал

А якщо вам дорогу все-таки не поступаються, значить, треба бібікнуть! Ну ладно, це, можливо, не надто вписується в правила хорошого тону. Але хіба мало трапляється на дорозі ситуацій, коли треба попередити про свою присутність звуковим сигналом: То безтурботний пішохід переходить дорогу в невстановленому місці, накривши голову капюшоном і не дивлячись на всі боки, то водій Газелі намагається пограти в сторожовик «Беззавітний» і крейсер «Йорктаун» - тобто, перебудовується «методом повільного навалу». І ось звично Колотить ти по маточини керма - а у відповідь тиша, тому що включається клаксон двома клавішами у вигляді смужок, розташованими з боків цієї самої маточини. Гірше може бути тільки «бібікалкі» в торці подрулевого важеля ...

Чимало нарікань викликає і якість оббивки керма, причому як шкіри на топової версії HSE, так і пластика на комплектаціях простіше.

А ось в оцінці самого керма думки власників розходяться діаметрально. Комусь здається, що кермо занадто великий, і перетин рівне, без таких милих серцю гонщиків «ергономічних напливів», а кому-то (і мені в тому числі), все це якраз до душі.

Любов # 4: інтер'єр і ергономіка

А от все інше облаштування внутрішнього простору Freelander 2, як правило, викликає тільки позитивні емоції. Матеріали дуже якісні - і шкіра, і тканину, і м'який пластик. Може бути, за мірками сьогоднішнього дня панель приладів виглядає простовато, зате оцифровка і спідометра, і тахометра відмінно читається і вдень, і вночі. Все зручно, все під рукою. Особливо гарні сидіння з регульованим поперековим підпором і електроприводами.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Двигун заводиться з кнопки. Зараз цим нікого не здивуєш, а 2006 року таке рішення було характерно для куди більш дорогих і представницьких автомобілів. До того, що для запуску двигуна потрібно вставити ключ-брелок в спеціальний слот зліва від керма, потрібно звикнути, але у цього рішення є і цілком виразний плюс: при працюючому двигуні акумулятор брелока заряджається, і вам не варто побоюватися, що в якийсь момент ви не зможете відкрити автомобіль через те, що у вас сіла батарея. Ну а на випадок, якщо ви залишили на стоянці машину з включеними фарами, висадили основний акумулятор, і замки заблокувалися в положенні «закрито», в тілі брелока ховається жало механічного ключа. Це дозволить вам відкрити двері, смикнути важіль замка капота і «прикурити» від акумулятора якогось жалісливого самаритянина.

Дуже хороший і огляд. Перш за все, через фірмової «командирської» (точніше, «полукомандірской», все-таки це не Defender) посадки. Багато хто вважає салонне дзеркало занадто маленьким, але цей недолік повністю компенсують великі, як у справжнього позашляховика, дзеркала, а при маневрах на парковці допомагають ультразвукові датчики і камера заднього виду (яка, щоправда, є тільки в топових комплектаціях). І абсолютно всім подобається виключно якісне звучання акустичної системи Meridian.

Ненависть # 3: погана шумоізоляція

Але ось тут засідка: все-таки гучний Freelander. І дратує зовсім не бурчання 2,2-літрового дизеля - він працює хоча і не безшумно, але і не гуркоче по-тракторному. Недарма переважна більшість продажів припало на дизельні версії. Причому в Росії вони склали понад 95% всіх проданих Freelander! А ось аеродинамічні шуми і дорожній шум з колісних арок, Як задніх, так і передніх - ось вони докучають вельми неабияк. Можна, звичайно, потурбуватися додаткової шумоізоляцією, але це означає серйозні вкладення, а проблему радикально, швидше за все, не вирішить. Так що більшість власників просто воліє на поганій дорозі зробити голосніше звук тієї самої чудовою медіасистеми Meridian.

Любов # 3: хороша керованість і прохідність

Як і годиться хорошому кросоверу, В плані сприйняття дорожнього покриття «Фрілік» абсолютно всеїдний. Його підвіска з готовністю розправляється і з пологої хвилею, і з дрібними нерівностями, і з серйозними буграми і ямами, не вимагаючи при цьому подруливания. Насправді керованість автомобіля заслуговує того, щоб поговорити про неї більш предметно.

З одного боку, є кросовери, які рулятся істотно краще, особливо на хорошому асфальті - наприклад, ті ж BMW або Audi. Але і втомлюєшся в них значно більше, особливо, в довгих маршрутах в російській глибинці, де хороший асфальт - скоріше рідкість, ніж правило. З іншого боку, те, що є автомобілі з більш відточеним і гострим управлінням, зовсім не означає, що у випадку з Freelander все йде дуже сумно. Так, автомобіль крениться в поворотах більше, ніж співмірні седани і хетчбеки, але ці крен не виходять за рамки допустимих.

Вельми непогано виглядає і ситуація з розгінної і гальмівної динамікою. Шестиступінчастий автомат забезпечує виключно коректне управління тягою, так що бажання перейти на ручний режим перемикання передач виникає дуже рідко. Розганяється Freelander вельми впевнено, і піти зі світлофора у відрив можна навіть тоді, коли поруч стоять куди більш потужні автомобілі. Потім вони тебе, звичайно наздоженуть, але це буде вже потім ... А взагалі розганяється «Фрілік» нагадує не стільки випущене з гармати ядро, скільки рушивши від перону електричку. Ніби як і не відбулося нічого, і в спинку крісла тебе не утискує, а на спідометрі вже сотня.

У цьому, до речі, є і певна засідка. У плані суб'єктивного сприйняття швидкості Freelander має два положення: «стою на місці» і «їжу». І 20, і 120 км / год сприймаються майже однаково, а вже різниця між 75 і 85 км / год (визначальна, отримаєте ви «лист щастя» чи ні) і зовсім не відчувається. Загалом, протягом довгого часу єдиним суперником Freelander по їздовому комфорту в рамках сегменту компактних преміальних кросоверів був Mercedes GLK.

1 / 2

2 / 2

Ненависть # 2: дороге обслуговування

Точно так же, як і автомобілі з трипроменевою зіркою, Freelander досить дорогий в обслуговуванні, особливо якщо ви користуєтеся послугами офіційних дилерів. На все це накладається той факт, що для автомобілів, випущених до і після 2012 року, існують різні регламенти обслуговування, причому, природно, в кожному випадку окремі для бензинових і дизельних версій.

Так, для дорестайлінгових машин заміна масла в раздатке, механічною КПП і редукторі заднього моста належить проводити при пробігу в 240 000 км, а ось з 2012 року ці операції належить проводити при пробігу в 130 000 км (крім обслуговування механічної КПП, масло в якій потрібно міняти кожні 10 років незалежно від пробігу). І навпаки, заміна свічок запалювання до 2012 року проводилася при пробігу в 48 000 км, а після 2012 року - при пробігу в 78 000 км.

І в будь-якому випадку все це обходиться недешево. Наприклад, для автомобілів, випущених в період 2010-2011 років, вартість ТО із заміною масла в автоматичній коробці при пробігу в 48 000 км може досягати 50 000 рублів. Зрозуміло, що переважна більшість власників Freelander - люди хоч і не бідують, а й до «господарів життя» теж не належать.

Природним процесом стала міграція в так звані «клубні» сервіси, що спеціалізуються на обслуговуванні та ремонті Land Rover, але не входять в офіційну дилерську мережу. Там вам чітко скажуть, що масло в двигуні потрібно міняти не рідше ніж через 12 000 км або один раз на рік, а масло в автоматі - не рідше 1 разу в 65 000 км. А ось масло в механічній КПП, в раздатке і в редукторах мостів (за винятком заднього) можна дійсно змінюватися рідше, ніж в раз в 130 000 або в 240 000 км, як це прописано в офіційному регламенті. Паливний фільтр потрібно міняти на кожному ТО, повітряний фільтр - через раз, обійшовшись перевіркою його стану.

Любов # 2: хоч в Сибір!

Якщо поставитися до автомобіля з увагою і любов'ю, то і він відповість вам взаємністю. Особливо це стосується експлуатації в зимовий, найскладніший для всіх автомобілістів період.

Як це не дивно, але автомобіль, сконструйований на омиваються теплим Гольфстрімом Британських островах, та ще й оснащений дизельним двигуном, можна сміливо назвати однією з найбільш «зимостійкість» моделей на нашому ринку. По-перше, все Freelander оснащувалися штатними передпускових підігрівниками Webasto з дистанційним запуском. У них є свої болячки: до 2013 року на автомобіль ставилися досить ломучіе Webasto Thermo Top V, а ось після пішли нові (і майже вічні) котли з пальником випарного типу Webasto Thermo Top VEVO. Так чи інакше, при справному нагрівачі і щодо свіжих свічках преднакала дизельний Freelander 2 впевнено запускається навіть тоді, коли стовпчик термометра опускається нижче позначки 30.

Але і завівши двигун, власник Freelander продовжить радіти життю: йому не доведеться, проклинаючи все на світі, люто терти обмерзлих до повної непрозорості лобове скло. Досить натиснути на розташовану на центральній консолі кнопку Prog, і автомобіль перейде в режим швидкого прогрівання. Включиться електричний обігрів лобового і заднього скла, Форсунок омивача і бічних дзеркал, двигун збільшить обороти, а кліматична установка заробить на максимальній потужності. Природно, для затишку попереку (і того, що нижче) можна включити підігрів сидінь. Пара хвилин - і «двірники» змахнути підталий лід з лобового, на бічних стеклах з'являться підталі віконця, та й температура в салоні підніметься до прийнятних значень. Можна рушати в дорогу ... І це при тому, що прогрів багатьох дизельних позашляховиків, навіть преміального рівня, вимагає як мінімум хвилин 10-15.

Ненависть # 1: і все-таки він ламається ...

І все-таки головним каменем спотикання в оцінці Freelander 2 є його надійність. Буквально всі сходяться на тому, що в гамі Land Rover ця модель є найбільш безпроблемною. Може бути, справа в тому, що автомобіль хоча і оснащений досить великою кількістю автоматичних систем, Все-таки не є повністю «електронним».

Але ось що цікаво: як я вже зазначав, мінімум половина власників відносить надійність Freelander 2 до числа одного з головних його достоїнств, а ось друга половина вважає надійність найбільшою проблемою. Дійсно, у автомобіля є кілька родових болячок, боротьби з якими не вдається уникнути практично нікому.

На рубежі пробігу в 60-80 тисяч км (іноді раніше, іноді трохи пізніше) вам почне докучати гул, який видає задній міст. Як правило, причиною його є передній підшипник заднього редуктора. У «офіціалів» вам, швидше за все, запропонують поміняти редуктор в зборі, а це 32 тисячі за сам редуктор плюс робота і рідини ... Загалом, набігає неабияк. На щастя, в спеціалізованих неофіційних сервісах обзавелися потрібним інструментом і пристосувалися перебирати редуктор, змінюючи при цьому тільки сам підшипник і «одноразові» деталі. Коштує така операція тисяч 10-12.

Інша родова болячка - загибель патрубків інтеркулера, які перетираються про сусідні металеві деталі, а то і просто лопаються.

В результаті двигун моментально втрачає тягу і починає диміти, а на дисплеї загоряється або «ОБМЕЖЕННЯ ПОТУЖНОСТІ», або CHECK ENGINE. Цю хворобу можна вилікувати і самостійно, причому комплект патрубків може коштувати дуже по-різному: від тисяч 14-15 за оригінальний комплект до 1 500 рублів за китайські аналоги з Aliexpress. Є навіть оригінали, які ставлять патрубки від КАМАЗа, і що дивно - все працює!

Ну а в іншому проблеми і ціна їх вирішення не дуже-то відрізняються від інших моделей. Загалом, всі ці реально існуючі недоліки не можуть кинути тінь на головне достоїнство моделі.

Любов # 1: як справжній «пройдисвіт»!

Головним достоїнством (для тих, хто розуміє) є найкраща в класі прохідність на рівні «справжніх позашляховиків», мають роздавальну коробку і знижувальну передачу. У всякому разі, по прохідності Freelander 2 (природно, на відповідних шинах) цілком можна порівняти зі стандартної Нивою або Chevrolet Niva (І це при тому, що про їх порівнянні з комфорту не варто навіть і заїкатися).

Тут варто згадати і серйозний дорожній просвіт (220 мм - це вам не жуки начхали), і відмінну захищеність усіх агрегатів під днищем автомобіля, і міцні бампери, і дизель, що забезпечує серйозну тягу на низьких оборотах.

Головною зброєю по боротьбі з бездоріжжям у Freelander 2, безумовно, є фірмова система Terrain Response з режимами «Сніг», «Бруд / Колія» і «Пісок», які до 2012 року включалися характерною «шайбою», а після - розташованими в ряд кнопками, а також система допомоги при спуску зі схилу. Не буду вдаватися в тонкощі управління системою і в те, як вона працює, зазначу лише, що вона (в разі правильно обраного режиму), гарантує, що ESP не "задушить» двигун тоді, коли вам знадобиться рухатися з пробуксовкою, не дасть колесам провернутися , коли це дійсно шкідливо, і допоможе впоратися з діагональним вивішуванням.

Природно, у «Фріліка» є своя межа можливостей. Наприклад, він дуже не любить глибоку колію, і якщо ви укладете автомобіль на межколейний бугор так, що він звісив всі чотири лапки, то вам нічого не залишиться робити, окрім як бігти за трактором. Загалом, на бездоріжжі рекомендується включати не тільки Terrain Response, але і голову.

«Міську прохідність» можна навіть не обговорювати: ні бордюри, ні засипані неприбраним снігом двори і паркувальні майданчики для цього автомобіля перешкодою не є.

Підводячи підсумок, можна сказати, що новоявленому власникові Freelander 2 варто готуватися до певних фінансових витрат (тим більше, що з 2015 року єдиним джерелом покупки цієї моделі може бути тільки вторинний ринок). Виходячи з цього, «Фрілік» не варто купувати на останні гроші, в іншому випадку власника може спіткати важке розчарування. Але в будь-якому випадку, причин любити цей автомобіль все-таки більше, ніж причин для ненависті, а фінансові вкладення в нього окупаються приголомшливою упевненістю, яку ви відчуваєте в будь-яких дорожніх умовах, і їздовим комфортом.

Ви швидше за любите або ненавидите Freelander 2?

Перша спроба компанії Land Rover закріпитися на ринку «паркетних» позашляховиків, який неухильно підточував продаж справжніх «пройдисвітів», закінчилася в общем-то вдало. Freelander знайшов свою нішу незважаючи на явні проблеми з гамою двигунів і власне прохідністю. Робота над помилками йшла в процесі випуску моделі, і спочатку слабенька і економічна машина в результаті отримала потужні мотори і своє коло покупців, котрі цінували стиль, комфорт і динаміку.

Друге покоління машини вийшло в 2006 році і від попередника успадкувало тільки ім'я, стиль і основний напрямок розвитку. Той химерний клубок з технологій Honda і BMW, який ліг в основу першого покоління, був залишений в минулому, а нова машина створювалася на новітній компанії Ford, Якій на той момент належав бренд. Новітня платформа на основі розробок Volvo і Ford виявилася напрочуд вдалою, а новий Фрілендер виявився найближчим родичем і, успадкувавши мотори, архітектуру підвісок і багато внутрішні компоненти.

Наявність в родичів швидких седанів зовсім не говорить про те, що світу явили черговий паркетник. Компанія зробила висновки з невдач попередника на старті і грунтовно попрацювала не тільки над їздовими звичками на асфальті, а й над здатністю машини долати «напряму». В результаті машина виявилася одним з найбільш прохідних паркетників, здатних посперечатися з машинами, в конструкції яких є і раздатка, і мости. Проста конструкція з поперечно розташованим мотором і муфтою в приводі задніх коліс у виконанні Land Rover вміє їздити по суворому бездоріжжю. Зрозуміло, подібні можливості засновані на широкому застосуванні електроніки, що дозволяє обійтися без блокувань диференціалів, і потужної і швидкодіючої муфти Haldex в приводі, яка вміє передавати весь крутний момент назад і не перегріватися після п'яти хвилин руху по снігу або піску.

Хтось все ще вважає великий обсяг електроніки серйозним недоліком, але практика експлуатації показала, що для такого роду машин легка і надійна електроніка, яка потрібна не так вже й часто, є відмінним виходом із ситуації. Фрілендер пролізе там, куди не проїде і куди побоїться залізти навіть серйозний позашляховик, зажадавши неабиякої майстерності водія. При цьому машина дуже економічна і зручна при експлуатації в рідній стихії - в асфальтових джунглях. Це дійсно комфортна і шикарна машина на кожен день, в якій надбавка «на позашляхового» не варто важкою гирею над гаманцем і душею водія, до того ж на ходу машина дуже хороша. Нехай вона не дотягує до більш «асфальтового» Евока, але тим не менше і на міських вулицях, і на трасі веде себе відмінно. Володарі більших Land Rover Discovery цілком обґрунтовано вважають, що Freelander - машина простенька. Але все пізнається в порівнянні - для володарів навіть Мерседесів в кузові W204 тут буде затишно, адже салон дійсно преміальний як за якістю матеріалів, так і по виконанню. Просто це самий початковий рівень в ієрархії компанії, і він очікувано простіше, ніж у машин з ціною в два рази вище. При цьому не можна сказати, що по комфорту водія і пасажирів він сильно поступається, адже передньопривідна платформа з хорошими ергономічними параметрами дозволяє зробити машину всередині дуже великий. І на відміну від багатьох інших преміальних авто, тут дійсно зручно, немає рішень на шкоду ергономіці, навіть вентиляція майже ідеальна.

Що ще можна сказати про машину, крім того, що це універсальний боєць з хорошими позашляховими можливостями, відмінним поведінкою на асфальті і дійсно комфортний? Як не дивно, це теж машина складної долі, як і її предок. Поки Jaguar Land Rover належав Ford, все було досить просто: Volvo поставляли бензинові мотори, Дизельні двигуни спільної Ford-PSA розробки йшли з заводів Форда, сама конструкція на фордовськой же уніфікованої платформі. Але до до кризи 2008 американці прийшли з програмою One Ford, яка передбачає відмову від усіх сторонніх торгових марок, і Volvo і JLR були продані, причому різним власникам. Jaguar Land Rover купила індійська Tata, а Volvo - китайська Geely. Поставка солідної частини компонентів для платформи залишилася в руках Ford. Загалом, після 2008 року запанував легкий хаос, прибутковість моделі зменшилася, але з моменту запуску пройшло занадто мало часу. Звідси «повзає» фейсліфтінг з поступовою заміною компонентів після 2010 року і повна зміна силових агрегатів в проміжку 2010-2012 роки. Повторилася історія з, який пережив чимало змін через зміну власників компанії і зміни постачальників платформи. Зрозуміло, наявність в складі групи потужного інжинірингового підрозділу Jaguar дозволило обійтися своїми силами в частині моторів і багато чого іншого, а також зробило Land Rover фінансовим локомотивом нової компанії. Марка Jaguar збиткова досі, а ось Land Rover, незважаючи на неоднозначний імідж, на коні, прибутковість цих машин більш ніж гідна. До речі, про імідж. В оповіданні про фігурували і гнилі підрамники, і іржаві крила, і «гірлянди» на приладовій панелі. Як не хороша ергономіка англійських машин, подібних прорахунків з надійністю їм не пробачили, і погана слава англійських марок не вщухла до сих пір. Хоча за минулий час машини компанії вже піднялися дуже далеко від «дна» рейтингів надійності, все одно слава ходить. Часом обгрунтовано, адже на тому ж Discovery проблеми з електронікою - скоріше правило, Ніж виняток, та й герой сьогоднішньої розповіді теж не бездоганний.

Так, Диско став жертвою іміджу, все ж комфортний «справжній пройдисвіт», та ще досить розумний, щоб вести по бездоріжжю його міг будь-який водій - це просто інженерне чудо, і рішення від «асфальтових» машин погано себе почувають, потопаючи в снігу і в болоті. А ось надійність машин, які їздять в основному по асфальту, абсолютно адекватна завданням і їх складності. Фрілендер з «правильним» мотором і добре обслужений доставляє проблем менше, ніж німецькі «Преміум» при такій же експлуатації. Трохи погіршилася ситуація з введенням нових дизельних моторів на 190 к.с. і бензинового турбомотора, вони виявилися складніше і куди більш вимогливі до стилю експлуатації та обслуговування, ніж старше покоління двигунів. Втім, більша частина «Скандальних викриттів» - це по суті косяки дилерів, які традиційно розраховують на лояльність клієнта і його здатність закидати будь-яку проблему грошима.

Трохи про спільні проблеми

Навряд чи техніка зобов'язана витримувати ударний заїзд на бордюри, їзду по сходах, парковку на бетонні клумби, багатогодинну роботу на холостих обертах влітку, чергуються з гонками по місту. Все ж машини розраховують на більш дбайливих господарів, і запас надійності обов'язково кінцевий. Але варто зазначити, що за ціну, яку просять за обслуговування дилери, можна було б очікувати рішення будь-яких проблем в мінімальний термін і без розглядів, але на ділі чудес не трапляється. Багато грошей сервіс в основному хоче за приналежність до марки, преміальне обслуговування і кави, а зовсім не за якісний і швидкий ремонт. Дивно, але більшість власників цих машин відмовляється від напрямків в школу Land Rover Experience, які видають при покупці. Вони не схильні «вступати в клуб» і чогось там вчитися - схоже, вони купують щось інше.

двигуни

Конструкція має не так вже й багато слабких місць. Нарікання викликає малий ресурс вкладишів коленвала, пов'язаний в першу чергу з застосуванням маловязких масел на легкових машинах (На комерційному транспорті такої проблеми немає), а ще - складною системою впорскування та традиційної дизельної «бідою» з клапаном EGR. Найпотужніший турбодизель на 190 к.с. на додачу отримав повний пакет проблем з турбінами, а заодно і незрівнянно більші шанси і прогар поршнів при несправності паливної апаратури. Втім, в силу новизни випадки виходу з ладу поодинокі. Ну і ще раз подивіться розділ про жорсткої експлуатації - не факт, що поломки - це не наслідки цієї обставини. Ресурс турбіни слабших версій більш ніж достатній, на моторах з пробігами в 200-250 тисяч кілометрів вона може стояти ще «рідна». Для цих моторів настійно рекомендується застосування полнозольних масел з в'язкістю SAE 40-50, а не «рекомендованого» і з нормальним інтервалом заміни, не більше 10 тисяч кілометрів в московських пробках і не більше 15 - при періодичному русі по трасі. Варто пам'ятати і про те, що для очищення фільтр сажі, Який присутній на рестайлінгових машинах, варто частіше їздити з високою швидкістю по трасі, а процедура очищення його в сервісі для мотора не дуже корисна. І звичайно, непоганим технічним рішенням в будь-якому випадку є його видалення, але екологічність машин все ж потрібно поважати і намагатися підтримувати. І краще не так, як це виходить у BMW. Як і на всіх позашляховиках, варто звертати увагу на стан моторного відсіку, Чистоту радіаторів і встановлені захисту днища. Остання часто відповідальна за перегрів мотора і коробки. Хоча гілки і сміття в підкапотному відділенні можуть доставити не менше клопоту. Частота заміни повітряного фільтра в керівництві обрана явно для експлуатації в місті, якщо їздити за містом, то варто міняти повітряний фільтр хоча б раз в 20-30 тисяч кілометрів. До речі, на подив уразливі пайпінгі інтеркулера на турбодизель, вони потребують регулярної заміни, а сам интеркулер - в перевірці, якщо не варто захисна сіточка в бампері. Опресовування впуску часто не входить в можливості офіційних дилерів, користуйтеся послугами сервісів Субару і Сааб, там зазвичай є необхідне обладнання.

трансмісії

Автоматичні коробки передач тут такі ж, як на, Aisin TF80SC, а значить і проблеми ті ж. При активному русі рання блокування швидко зношує ВМД, в разі програвав трансмісії виникають проблеми з гидроблоком, так що масло рекомендується міняти частіше, хоча б раз в 40-50 тисяч кілометрів пробігу. Але в цілому агрегат досить надійний і зручний, основні проблеми виникають при постійній позашляхової експлуатації та жорсткому стилі водіння.

У 2012 році британська компанія «Land Rover» представила шанувальникам марки свій, в черговий раз, що піддався модернізації кросовер Freelander 2-го покоління (попередня спроба «омолодити» випускається з 2006 року модель сталася в 2010-му).

Перше оновлення «другого Фрілендер» торкнулося не тільки зовнішність кросовера, але також відбулися і деякі зміни техніки (які власники змогли побачити в підкапотному просторі - у вигляді модернізованого дизельного 2.2-літрового двигуна).

Через два роки «Freelander 2» зазнав більш значного втручання з боку дизайнерів та інженерів (модернізації знову ж піддалися і зовнішність, і технічна начинка) - в цей раз кросовер отримав ще й новий інтер'єр + Масу цікавих і корисних опцій (не пропонували раніше на дорестайлінгових моделях).

Передня і задня світлотехніка оновленого автомобіля отримала модні і необхідні (забезпечують поліпшену видимість машини в потоці іншими учасниками руху) світлодіодні елементи. У фарах головного світла ділянки з діодами гармонійно доповнюють ксенонове світло - виглядають стильно і дорого. В задніх габаритах LCD лампи не менш ефектні і імпозантні. Облицювання радіатора зберегла форму, але доповнена суворою хромованою рамкою. Бампер став потужнішим, отримав яскраво виражену аеродинамічну губу по нижній кромці, противотуманки «вбралися» в хромовані кільця. Спереду оновлена \u200b\u200bверсія Freelander 2-ий генерації стала виглядати солідніше і здобула велику схожість зі старшими моделями британської компанії Land Rover.

У профіль рестайлінговий Фрілендер 2 не змінився - відміну від попередньої версії лише в дещо іншій формі передніх крил з більш яскраво вираженою виштамповкою профілю колісної арки і розширеним вибором малюнків легкосплавних колісних дисків. У базовій комплектації тепер будуть шини на дисках R17, а в якості опції пропонуються більш «дорослі» діаметри R18-R19.

Задня частина оновленого паркетника залишилася недоторканою, за винятком хіба що плафонів габаритів, які отримали світлодіодні лампи. В іншому все без змін: великі двері багажного відсіку правильної форми, компактний бампер підрізав знизу для кращої геометричній прохідності автомобіля поза дороги з твердим покриттям.

Розміри машини після рестайлінгу 2012 року становлять: довжина - 4500 мм, ширина - 2005 мм (з дзеркалами 2195 мм), висота - 1775 мм (з рейлінгами 1830 мм), висота дорожнього просвіту - 210 мм. До всіх змін в екстер'єрі британський виробник додав розширені можливості вибору забарвлення кузова - за рахунок трьох нових кольорів: Aintree Green, Havana і Mauritius Blue.

У салоні Фрілендер 2012-2014 року змін набагато більше, ніж зовні. з'явилася нова приладова панель з двома строгими циферблатами і розташувався між ними багатофункціональним 5-ти дюймовим кольоровим монітором. Торпедо і центральна консоль змінилися в стилі «дорослих Land Rover». Консоль вінчає 7-ми дюймовий сенсорний екран, встановлений для ефективного управління нової просунутої аудіосистемою, навігатором і виведення картинки з камери заднього виду. У базі, правда, буде скромна музика CD MP3 USB AUX (8 динаміків 80 Вт з 5-ти дюймовим кольоровим монітором), але в дорогих версіях один з двох варіантів нової музичної системи Meridian з сабвуфером. Перша видає 380 Вт через 11 динаміків, друга - 825 Вт віщає з 17-ти точок мовлення.
Нижче розташувався блок управління «розумним» клімат-контролем, який в змозі забезпечити програмовану власником температуру до потрапляння водія в салон, будь-то охолодження або нагрів внутрішнього обсягу. Автомобіль обзавівся електричним «ручником» з системою регулювання зусилля в залежності від кута поверхні парковки, бесьключевой доступом, функцією розпізнавання голосових команд, стильними аналоговим годинником. Система Terrain Response тепер управляється кнопками, а не ручкою, що обертається. Передбачається три можливих колірних рішення обробки салону: чорне дерево, слонова кістка, колір тушкованих овочів (насичений світло-коричневий).

У другому ряду завдяки встановленим на 50 мм вище (щодо передніх крісел) сидінням пасажирам комфортно і зручно сидіти. А з заднього ряду огляд, мабуть, навіть краще ніж з передніх місць.
Позаду місця з запасом у всіх напрямках для трьох пасажирів. Багажник в похідному стані має об'ємом 755 літрів, склавши задній ряд отримаємо 1670 літрів корисного вантажного простору.

Якщо говорити про технічні характеристики - для оновленого Land Rover Freelander 2 2012-2014 модельного року пропонуються два чотирициліндрових дизеля, знайомі російським покупцям по дорестайлингового «паркетнику», і нова бензинова «четвірка», яка прийшла на зміну рядної «шістки» i6 3.2 (233 к.с.).
новий бензиновий двигун 2.0 турбо EcoBoost (240 к.с.) з «автоматом» на 6-ступенів, даний агрегат встановлюється і на Range Rover Evoque.
Дизельні двигуни:

• TD4 2.2 (150 к.с.) з 6 МКП і системою старт-стоп, витрата палива в змішаному циклі складає 6,2 літра дизпалива;
• TD4 2.2 (150 к.с.) з 6 АКП (опційно з ручним режимом перемикання передач Command Shift), витрачає близько 7 літрів в комбінованому циклі,
• SD4 2.2 (190 к.с.) з 6 АКП з функцією Command Shift задовольняється 7 літрами і дозволяє розігнатися до 100 км / год за 9,5 секунд.

Підвіска не змінилася, втім як і система повного приводу з функцією адаптації двигуна, підвіски і коробки передач Terrain Response до дорожніх умов. Натиснувши кнопку на центральній консолі водій може вибрати оптимальний режим для руху практично по будь-якій поверхні: асфальт, трава-гравій-сніг, бруд, колія-пісок - автомобіль сам планує забезпечити невідворотність тягове зусилля і підбере алгоритм роботи підвіски. З електронних помічників в наявності: ABS з EBD, ETC - протівобуксовочная система, CBC - контроль гальмування в поворотах, EBA - асистент екстреного гальмування, DSC - контроль динамічної стійкості, RSC - захист від перекиданні, Hill Descent Control - контроль руху при спуску і підйомі , система рекуперації енергії гальмування.

Прем'єра Freelander 2 (котрий пережив вже другу модернізацію) відбулася в кінці серпня 2012 року на Московському автосалоні, а російські продажі стартували в листопаді того ж року.

У 2014 році Фрілендер 2 пропонувався за ціною від 1 млн. 344 тис. Рублів (комплектація «S» - це 2.2-літровий 150-сильний «дизель» з 6-ступінчастою «механікою»). Бензиновий варіант (2.0-літра / 240 к.с. з 6-ступінчастим "автоматом") пропонується починаючи з комплектації «XS» за ціною від 1 млн. 551 тис. Рублів.

➖ маленький багажник
➖ Витрата палива
➖ Слабка гідроізоляція
➖ Тісний задній ряд

плюси

➕ Динаміка
➕ Надійність
➕ Керованість
➕ Прохідність

Переваги та недоліки Ленд Ровер Фрілендер 2 виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси і мінуси Land Rover Freelander 2.0, 3.2 і 2.2 бензин і дизель з механікою, автоматом і повним приводом 4WD можна дізнатися з розповідей нижче:

Відгуки власників

Експлуатація почалася з поїздки на Кузбас відразу після покупки. Був приємно здивований автомобілем. Витрата палива на трасі складає від 8,2 до 9,5 літрів, дивлячись як тиснути. Місто по різному, але більш 12,8 л взимку не піднімався. В холоду запуск впевнений, після -12 прогрівається штатної Вебасто, хоча без проблем запускав без прогріву і в - 28, більше не намагався - шкода.

За перший рік намотав 35 т. Км. Машина пройшла КК, Хакасії, Кузбас, Байкал, Бурятію і навіть побувала в Китаї. Якщо порівнювати з тим, чим володів раніше, то комфорт, шумка, шасі, двигун і КПП - на висоті.

Шасі налаштоване комфортно, крени мінімальні. Демпфує набагато краще корейців і японців.

Двигун 160 к.с. (400 Нм) - достатній, хоча можна чіпануть до 190-200 к.с. без проблем. Автомат Аisin 6-ступінчастий - адекватний. Системи стабілізації дуже грамотно налаштована. Працює коли треба.

Позашляхові якості кращі в класі і дасть фору практично всім кроссоверам. Аналог на бездоріжжі тільки СГВ, але та тільки бензин і все-таки є позашляховиком загального призначення.

Відгук про Ленд Ровер Фрілендер 2.2D дизель (160 к.с.) з автоматом 2008 р.в.

Відео відгук

Враження за підсумками двох місяців експлуатації і 3 000 км:

- Після седанів радує, що годі й думати про калюжі і ями - високий кліренс, Енергоємна підвіска і маленькі свеси роблять свою справу;

- Народ у відгуках не може визначитися, жорстка підвіска або м'яка. Але мій погляд вона швидше жорстка (наприклад, передаються на кермо нерівності асфальту, а крен на поворотах мінімальні), але длінноходная (тобто можна з комфортом їхати по грунтовці, не гальмувати на лежачих поліцейських і т.п. - не пробиває) ;

- Штатні гумові килимки мають кріплення знизу, в результаті вони, нарешті, чи не вовтузяться і не збиваються під ногами. Але водійський килимок не закриває упор для лівої ноги, так що доводиться вибирати - ставити її туди тільки в хорошу погоду або бруднити салон;

- При відкритті люка піднімається якась вертикальна мухобойка, яка досить голосно шумить на швидкостях вище 60 км / ч, тому користуюся ним в основному в місті. Радує можливість закрити і люк і «панорамне» вікно штатними сітками. Дивує неможливість закрити їх повністю стельової панеллю, але не напружує;

- Весь позитив, який народ пише у відгуках про екстер'єр / інтер'єр - товсті двері, зручні сидіння, ергономіка, висока посадка, зручні підлокітники - все в принципі підтвердилося, інша справа, що особисто мені після стількох седанів висока посадка ні до чого. Але так як кермо непогано регулюється по вильоту, то і мені вдалося підібрати щось типу звичної «лежачої» посадки;

- У магнітоли немає роз'єму під флешку, це ж кам'яний вік якийсь. Але на Сайбер було те ж саме, тому продовжую звично користуватися FM-MP3 трансмітером від прикурювача;

- Середня витрата по місту при середній швидкості 20 км / год - 13 літрів на сотню.

Олександр, відгук про Land Rover Freelander 3.2 (232 к.с.) АКПП 2011 р.в.

Екстер'єр радує видом (мене у всякому разі) з фронту. Збоку машина не подобається абсолютно, як ніби обрубаний в районі багажника, ззаду трохи кращі. Однак, на мій погляд, виглядає набагато мужественнее і брутальне однокласників типу Х3, Q5 або RX.

Інтер'єр дуже сподобався. Місця в салоні після Тахо спочатку не вистачало, хоча його цілком достатньо (мій зріст 185 см, вага 92 кг). Над головою гарне простір, та й в плечах теж, але трохи побільше хотілося б подовжнього регулювання сидінь.

Ззаду місця не дуже багато, особливо якщо відсунути переднє сидіння назад, але я це враховував, тому що купувався автомобіль для двох. Регулювань сидіння вистачає, є поперековий підпір, сидіння спереду дуже зручні, ззаду - закороткі спинки. Відмінно працюють попогреви, кліматична установка - на тверду п'ятірку.

Бензиновий двигун об'ємом 2,0 літра з турбонагнітачем, видає 240 к.с. Підхоплення просто шалений. Фрілендер зумів вразити мене навіть після Тахо. Розгін божевільний. Обгони на трасі - пісня!

Повний привід реалізований через підключення задніх коліс муфтою, підключення абсолютно непомітним. Сильно по бездоріжжю не лазив, основний трафік - місто і траса. Взимку залазив в лісові замети, їде впевнено, але треба розуміти, де має закінчуватися баловство і починатися бездоріжжя для ліфта, парт-тайму, грязьовий гуми і т.д.

Управляється Фрілендер шикарно і легко. Так, ось саме так. дуже хороший огляд, Легкий кермо, виразні педалі. Ніяких нарікань. Трасу тримає як влитий в будь-яку погоду, виключаючи ожеледь. На ожеледі подбалтивает через коротку бази.

Витрата бензину (ллю 95-ий) в місті 13,5-14,5 літрів по компу і по баку при тому, що люблю прихопити зі світлофора. На трасі в середньому 120-130 км / ч і витрата 10-11 літрів. Здається - цілком нормальний.

Тепер про мінуси ... Клевки носом при гальмуванні досить відчутні. гучна робота задньої підвіски, На дрібних нерівностях стійки глухо стукають, хоча не пробивають. Дилер запевняє, що це спільна біда Фрілендер. Дуже дратує погана гідроізоляція ущільнювачів бічних стекол - після миття скло дуже довго мокре при опусканні-піднятті. Взимку це вилилося в постійне ранкове примерзанню стекол.

Відгук про Ленд Ровер Фрілендер 2.0 (240 к.с.) з автоматом 2013 р.в.

Так, салон міг бути більше, але вистачає, так, сидіння не ідеального профілю, але в далекій дорозі жодного разу не виникло дискомфорт. Так, багажник не дуже великий, але вирішив проблему боксом на дах. А в іншому тільки плюси:

- Підлокітники - це супер, як раніше обходився без них - не уявляю;

- Їде монументально (2 тонни живої стали- це щось), ні колія, ні нерівності тебе не хвилює - він їх розгладжує;

- Дуже міцне лобове скло: стільки контактів з різними предметами на трасі і жодного відколу і тріщини;

- ЛКП і корпус: упустили багажний бокс при демонтажі на дверцята - жодного сліду. А після ДТП, коли наздогнав стареньку японку, у якій бампер пішов з відривом кріплення - у мене на бампері лише невеликий скол фарби;

- Розгінна динаміка: обгін тепер взагалі не проблема з будь-якою кількістю пасажирів і багажу. Просто натиснув на педаль і все! Довелося встановити обмежувач швидкості на 150 км / ч, тому що не встигаєш помітити, як вона вже на 190 км / ч пилить;

- Командирська посадка: хоч і багато про неї писали, але це дійсно дуже зручно.

З недоліків я зазначу тільки витрата палива, але це зворотний бік потужності: хочеш швидко їхати - плати. У мене менше 14 л на 100 км не виходило.

Власник їздить на Land Rover Freelander 2.0 автомат 2013 року

Зараз пробіг становить 30 тис. У мене прочіпован дизель до 215 к.с. Хотів позбудеться від деякої задумливості, яка після Тігуана була очевидна. Стало набагато веселіше. Машина поки ніяк не змушує пошкодувати про даному виборі, але це не означає, що проблем немає зовсім.

Періодично (десь раз на місяць) машина не відразу «бачить» ключ, що знаходиться в кишені. Пару раз взимку довільно під час руху відкривався замок багажника. Зупинявся, закривав. Ну і відома всім власникам Фрілендер проблема протікання заднього стоп-сигналу: коли після мийки в багажнику краплі води. Але це легко лікується. Витрата в місті досягає 12 літрів, за містом 8 літрів.

З очевидних (для мене) плюсів машини:

1. Посадка. Вона кардинально інша. Дуже подобається. Дальня дорога дається легше.

2. Відчуття захищеності. Будучи по суті таким же кросовером як і Тігуан, тут набагато більш виражене почуття захищеності в машині. Зустрічний потік вже не такий страшний, як раніше!

3. Зимові опції в базі. Вебасто, підігрів лобового скла, підігрів керма. Як же це радує взимку. Машина явно пристосована до російських реалій, враховуючи так само і привід на всі колеса і великий кліренс.

4. 480 Нм крутного моменту. Просто приємні цифри. Особливо коли вони в твоєму розпорядженні.

Відгук про Фрілендер 2.2D дизель (215 к.с.) з автоматом 2014 р.в.