Надійність не міф, але є винятки: вся правда про "сороковий" Toyota Camry. «Четвертий» седан Toyota Camry Кузов і комплектації

У порівнянні з попереднім поколінням кількість комплектацій зменшилася, однак всі вони передбачають багатий набір опцій: ксенонові фари, передні протитуманні фари, електропривод передніх сидінь, кнопка запуску двигуна, ключ ДУ, багатофункціональний дисплей з системою навігації, салонний фільтр. доданий звуковий сигнал попередження про те, що машина не знята з стоянкового гальма. Кермо регулюється за нахилом, вильоту і оснащений кнопками управління гучністю і кліматом. В дорогих версіях Camry можна зустріти двозонний клімат-контроль, іонізатор, круїз-контроль, вбудований HDD для мультимедійної системи. У 2009 році модель зазнала деякі косметичні зміни: змінилася решітка радіатора, передній бампер, протитуманні фари; на бічних дзеркалах з'явилися покажчики поворотів, а на більш багатих комплектаціях кришку багажника стала прикрашати хромована смужка. У салоні став встановлюватися монітор більшої діагоналі і нова срібляста облицювання центральній консолі.

В Японії автомобіль, продовжуючи традицію попереднього покоління, пропонувався тільки з одним двигуном. Це мотор 2AZ-FE об'ємом 2,4 л, який дістався у спадок від Camry XV30. Однак на відміну від моторів першої хвилі, він конструктивно допрацьований і вважається більш надійним, ніж попередня генерація: зокрема, зміни торкнулися системи VVT-i, Болтів кріплення ГБЦ, які на попередній Camry мали схильність до витягування в процесі експлуатації. В результаті вийшов відмінний мотор із збільшеною потужністю, ресурс якого тепер не викликає сумнівів. Всі автомобілі йшли тільки з автоматичною коробкою передач. На передньопривідні Camry ставилося 5-ступінчастий автомат, а на машини з повним приводом - 4-ступінчастий.

Унаслідок збільшилася бази Camry стала менш маневреної, що можна відзначити як мінус. Однак, якщо говорити про ходові якості, то знову ж таки за рахунок подовження бази, розширення колії і зниження центру ваги в новій моделі досягнуть дуже високий рівень керованості і безпеки пересування. Гальмівні диски збільшені на цілий дюйм, що поліпшило динаміку гальмування. Підвіска як і раніше повністю незалежна зі стійками Макферсон і стабілізаторами на обох осях.

Захист водія та пасажирів і мінімізацію травм при зіткненні забезпечують ремені з преднатяжителями і обмежувачами перевантаження; двоступеневі фронтальні і бічні подушки, а так же шторки безпеки і колінна подушка водія. Сидіння доопрацьованій конструкції передбачають наявність енергопоглинаючих елементів, що забезпечують додатковий захист від травм хребта і голови. Штатно Camry оснащується ABS, EBD, електронною системою розподілу гальмівного зусилля і підсилювачем екстреного гальмування. З 2009 року стандартне обладнання доповнилося системою курсової стійкості VSC і антипробуксовочною системою TRC.

Toyota Camry - з тих автомобілів, які слід цінувати не за зовнішнім виглядом, а за внутрішнім змістом. Основний упор зроблений на збалансованість характеристик, а багате оздоблення є приємним до цього доповненням. Саме це дозволило Camry стати одним з найбільш продаваних автомобілів в світі. З огляду на, що автомобілі даної серії ще не встигли серйозно застаріти, це оптимальний вибір з точки зору ціни і якості.

Визнана найпопулярнішим автомобілем бізнес-класу на території країн СНД. Модель V40 була презентована громадськості ще в 2006 році. Її випуск тривав 5 років і був припинений в 2011 році, коли була випущена Тойота Камрі V50. Але, актуальність моделі не знижується і сьогодні, адже відмінну якість, надійність і неперевершений комфорт будуть залучати автолюбителів завжди.

До 2009 року Тойота Камрі v40 комплектації випускалася виключно в кузові седан. Потім дизайнери допрацювали і оновили зовнішність «Корони». Хромована решітка радіатора стала більш об'ємною. Противотуманки теж отримали хромовану окантовку, досить масивну, варто сказати. Під заднім номерним знаком трохи нижче повторителей поворотів з'явилася хромована планка, на якій вдало розташувалася камера заднього виду. В цілому, дані зміни складно назвати глобальними. Але, тим не менш, вони добре помітні для шанувальників Тойоти Камрі і були високо оцінені як експертами, так і любителями.

Всі автомобілі Тойота Камрі v40 комплектуються високопрофільними покришками 215/60 R16. Гума дійсно хороша, тому «перевзувати» авто, навіть при покупці найдешевшої комплектації, точно не доведеться.

У новій Камрі коефіцієнт лобового опору знизився до 0,28 - різниця не велика, але на витраті палива вона відбилася дуже навіть позитивно. Колісна база збільшилася на 55 мм, решта габарити залишилися незмінними.

Інтер'єр і оснащення Тойота Камрі v40

Основною перевагою Тойоти серед авто її класу і цінової категорії є те, що водій може регулювати положення рульової колонки у всіх напрямках. Ще один плюс - в стандартну комплектацію входять двозонний клімат-контроль і подушки безпеки в кількості 6 штук. Штатна магнітола на Тойота Камрі v40 являє собою CD- чейнджер - 6 дисків, 6 динаміків.

серед додаткового оснащення покупцям доступні круїз-контроль і електропривод передніх крісел. Також, можливо придбати автомобіль з шкіряним салоном. Одночасно з оновленням дизайну авто, з'явилася фірмова навігаційна система російською мовою з сенсорним екраном і жорстким диском, обсяг пам'яті якого становить 10 Гб.

Збільшення колісної бази подарувало ногам пасажирів заднього ряду додаткові 40 мм. Покупці комплектації Premium можуть задовольнятися оновленим заднім диваном, який зручно розділений в пропорції 40/20/40. Кожна частина рухається автономно, спинки регулюються незалежно. Інші комплектації Тойота оснащуються диваном, який поділений в пропорції 60/40.

Об `єм багажного відсіку становить 535 літрів. Якщо скласти задній ряд сидінь, розмір багажника збільшується практично вдвічі.

Ще по темі:

• На ринок виходить новий кросовер Changan CS95

Тoyota Сamry v40 технічні характеристики

Базовим двигуном для європейської версії Тoyota Сamry v40 став чотирициліндровий бензиновий силовий агрегат з робочим об'ємом 2,4 л і потужністю 167 «конячок». Крутний момент - 224Н.М. Від свого попередника даний мотор відрізняється полегшеними поршнями, що дозволило підвищити ступінь стиснення. Цей силовий агрегат може комплектуватися механічною або автоматичною п'ятиступінчастою коробкою передач. До 100 км / год авто розганяється за 9, 1 с, максимальна межа швидкості - 210 км.

Другий варіант силового агрегату - бензиновий «движок» об'ємом 3,5 л і потужністю цілих 277 «конячок»! Крутний момент - 346Н.М. Поєднується двигун з шестиступінчастим "автоматом", що має ручний режим управління. Розгін до «сотні» відбувається за 7,4 с, а максимально можна розігнати автомобіль до 230 км.

Обидва варіанти двигунів оснащені ланцюговим приводом ГРМ. Оскільки корпорація Тoyota достатньо уваги приділяє захисту навколишнього середовища, всі двигуни, що встановлюються на сучасні авто даного бренду, повністю відповідають високим екологічним нормам Євро 4.

лю Тойота Камрі v40

Технічні характеристики і особливості безпосередньо залежать від її комплектації. Розглянемо варіанти, запропоновані виробником.

- «Комфорт» - варіант з доступною вартістю. Двигун 2,4 л укомплектований 5-ти ступінчастою МКПП. Оббивка салону - тканина. Оснащення - галогенки, штатна магнітола, клімат-контроль, обігрів переднього ряду сидінь.

- «Комфорт Plus» - в даній комплектації механічна коробка перемикання передач була замінена автоматом. З додаткового оснащення з'явилися омивачі оптики.

- «Елеганс» - технічні характеристики авто залишилися незмінними. А ось на престиж салону позитивно вплинула шкіряна оббивка сидінь. Додатково - регулювання положення переднього ряду сидінь тепер відбувається не вручну, а за рахунок електроприводу. Додався парктроник Тойота Камрі v40.

- «Престиж» - тут вже йде повний «фарш». До наявних характеристик попереднього варіанту додалися ксеноновая оптика і система курсової стабілізації. Можливо, можна було «впихнути» і ще щось, але при движку об'ємом 2,4 л це було б не раціонально. Так що, впевнено можна сказати, що заявлена \u200b\u200bвартість цього варіанту повністю відповідає його можливостям.

- «Люкс» - в цій комплектації з'явився силовий агрегат з робочим об'ємом 3,5 л, всередині якого причаїлися 277 «конячок». 6-ти ступінчаста автоматична коробка передач дозволяє відчути всі принади управління автомобілем з такими технічними характеристиками. Якщо порівнювати з попереднім варіантом зборки, то тут додалися штора на задньому склі, Можливість регулювати спинку і бічні частини задніх крісел. Салон прикрашений декоративними елементами «під дерево».

https: //

Тойота Камрі 40 - популярний автомобіль зі сформованим іміджем монументальної надійності. Такий імідж цілком обгрунтований, але може зіграти погану службу. Деякі власники вважають, що раз машина надійна, то і обслуговувати можна через раз. Тому на вторинному ринку головна проблема - знайти «живий» екземпляр. У статті ви дізнаєтеся на які вузли потрібно звертати увагу в першу чергу при покупці б / у Toyota Camry в сороковому кузові.

Трохи історії

У продаж Камрі 40 надійшла в 2006 році. Перші два роки на російський ринок поставляли автомобілі японської збірки. З кінця 2007 року налагодили місцеву збірку. Різниці за якістю немає. Зате підвіска адаптована до наших доріг і трохи збільшений кліренс. У 2009 відбувся рестайлінг моделі:

• поміняли грати радіатора і передній бампер;
• додали покажчики поворотів на бічні дзеркала;
• трохи попрацювали над салоном і додали сенсорний екран;
• магнітолу потоваришували з блютусом, відповідно з'явилася система «вільні руки».

Філософія створення автомобіля - великий і комфортний седан за невеликі гроші (як і у). З цього і спливають деякі мінуси Camry XV40, з якими можна миритися або усунути самостійно. Наприклад, слабенька штатна шумоізоляція і не дуже якісні матеріали обробки.

Кузов і комплектації

Лакофарбове покриття досить легко дряпається і сколюється. Особливо це помітно на «благородному» чорному кольорі. Але голий метал не іржавіє. Навіть на Камрі V40 перших років випуску корозії не повинно бути. Якщо є - це явна ознака неякісного кузовного ремонту.

Всього у Camry 40 було 5 стандартних комплектацій. Але навіть базова R1 (Comfort) була непогано укомплектована:

• двозонний клімат-контроль;
• 4 подушки безпеки (фронтальні + бічні);
• шкіряний мультируль і регульована рульова колонка;
• штатна магнітола з шістьма динаміками і CD-чейнджером;
• противотуманки і повний електропакет (скла, дзеркала);
• єдина комплектація з механічною коробкою передач.

R2 (Comfort +) відрізняється п'ятиступінчастою АКПП і омивачами фар. В R3 (Elegance) додали шкіряний салон і парктроніки. А от R4 (Prestige) Вже цікавіше: система курсової стійкості VSC, ксенон і круїз-контроль. Всі озвучені вище комплектації поставлялися з бензиновим двигуном 2,4 літра.

топова R5 (Luxe) йшла тільки в парі з 3,5-літровим мотором і шестиступінчастою автоматичною коробкою. З «булочок»: спинки задніх сидінь з електроприводом, шторка на задньому склі і дерев'яні вставки на кермі.

Американки і арабки

У Росії таких машин зовсім мало. А ось в Білорусі, Казахстані та Україні відсоток таких Камрі V40 в продажу досить високий. Відмінності у машин для американського ринку і європейського / російського є, але вони некардінальний. В основному вони стосуються комплектацій.

У «американок» інша передня оптика і немає поворотів на передніх крилах навіть до рестайла. Основну масу машин привозять в базовій комплектації LE. Головна відмінність від Європи - відсутність клімат-контролю, тільки кондиціонер. Багато власників відзначають погану якість оббивки і пластика в салоні до рестайлінгу. Після 2009 року якість обробки салону зрівнялося.

Рідше трапляються американські XLE. Тут уже може бути і навігація, і запуск двигуна з кнопки і непогана музика JBL. Підвіска у «американок» м'якше. Ще одна істотна відмінність - можлива комплектація з бензиновим мотором 2,5 літра. Такі ж ставили вже на Камрі 50.

Історію «життя» і обслуговування будь-«американки» можна перевірити за допомогою сервісу CARFAX.

З «арабами» трохи сумніше. У тамтешніх краях їх в переважній більшості використовують таксисти. Це стосується і австралійських машин. Тим більше і комплектації у них однакові. Найчастіше це «голенький» GL, в якому навіть оптитронной приладовій панелі немає. І до продажу на таких Камрі наїжджають по 400-500 тис. Км, які наші умільці легко перетворюють в 150-200 тис. Км.

топові арабські GLXі SEукомплектовані краще, але знайти їх складніше, а різниця в ціні з європейськими Camry вже не така цікава.

двигуни

Офіційно в Європі Камрі в 40-м кузові продавали всього два - бензинові 2,4 і 3,5 літра. Дуже рідко зустрічаються 2,0-літрові ( 1AZ-FE, 145 л. с.) Camry VX40 привезені з Азії (13 з 1338 оголошень про продаж). На його базі створено найпоширеніший для Камрі 2006-2011 - 2,4-літровий ( 2AZ-FE, 158 і 167 л. с.), Який докладніше ми розглянемо нижче.

Ще один рідкісний гість (25 з \u200b\u200bтисяча триста тридцять вісім), по крайней мере, для російського авторинку - це 2,5-літровий ( 2AR-FE, 179 л. с.). Більш сучасний, але не втратив «тойотовских» надійність мотор, який встановлювали на «американки». До речі, цей же двигун встановлювали на Камрі наступного покоління XV50.

Гібридна Тойота Камрі 40 - це екзотика. Навряд чи ви знайдете більше 5-6 актуальних оголошень про продаж. Друге покоління Hybrid Synergy Drive складається з модифікованого 2,4-літрового бензинового двигуна (2AZ-FXE, 149 л. с.) І 41-сильного електродвигуна. У випадку з десятирічним автомобілем економія на паливі може бути сумнівною через потенційних ускладнень з електричною частиною.

Мотор 2,4 літра (2AZ-FE, 158 і 167 л. С.)

Один з кращих представників моторобудування в плані надійності. Але у цієї надійності є дві основи:

• обслуговування кожні 10 тис. км обов'язково з якісним маслом (варіантів багато - обговорення на профільному форумі) і фільтрами;
• регулярне чищення радіаторів системи охолодження.

Двигун хоч і надійний, але програвав все одно боїться. А перегрів можуть викликати забиті радіатори. Загальний температурний режим мотора не перевищує 90 градусів. Тому якраз після перегріву двигуна починаються проблеми з течею прокладок, антифризу і зривом різьблення блоку циліндрів.

Якщо 2,4-літровий мотор не перегрівався і вчасно обслуговували, то він справно прослужить мінімум 350-400 тис. Км. Доведеться тільки ланцюг ГРМ з натяжителем поміняти десь на проміжку 200-250 тис. Км. І не забувати про регулюванні клапанів раз в 150 тис. Пробігу. На цьому моторі немає гидрокомпенсаторов, тому клапана потрібно регулювати вручну.

Слабке місце 2AZ-FE - це помпа. Рідний водяний насос ходить від 100 до 200 тис. Км, кому як пощастить. Ознаки несправності - починає шуміти і підтікати. Після першої заміни, швидше за все, доведеться міняти помпу кожні 50 тис. Пробігу.

Мотор V6 3.5 літра (2GR-FE, 277 л. С.)

Двигун їде відмінно. Менше 7 секунд до ста кілометрів вражає. Але створюється враження, що 277 сил впихнули в Camry VX40 з запасом. Можливостей штатної рульової і гальмівної системи не вистачає для розкриття всього потенціалу 3,5-літрового мотора. Але це не завжди і потрібно. Багатьом досить мати запас потужності під педаллю газу. В умовах російського законодавства цей запас коштує дорого через транспортного податку.

Сорокових Камрі з такими моторами набагато менше в продажу - близько 23% (316 з 1338). Більшу частину з них купували «ездун». А підвищена потужність і агресивний стиль їзди несприятливо позначається на ресурсі шестиступенчатого автомата.

Тому перед покупкою Camry 3.5 необхідна особливо ретельна діагностика мотора і коробки. Можна навіть перевірити 5 циліндр за допомогою дефектоскопа на предмет задирів. Така неприємність може виникнути після перегріву двигуна і загрожує повним капітальним ремонтом силового агрегату.

На машинах виробництва до 2010 року була кампанія відкликання через складових трубок маслоохладителя і системи VVTi. Їх замінили на повністю металеві. Перевірте, і якщо в вашому авто трубки старого зразка, то обов'язково замініть. У разі прориву, все масло двигуна випливає за 10 хвилин.

В іншому, при хорошому обслуговуванні, запас міцності у 2GR-FEнавіть більше, ніж у молодшого 2,4-літрового мотора. І при різниці в потужності більше 100 л. с. витрата бензину практично не відрізняється. Якщо, звичайно, не включати режим їзди «ракета».

Помпа також не особливо довговічна, а клапана доведеться регулювати частіше - раз в 100 тис. Км. Врахуйте, що вартість цієї процедури на шестициліндровому моторі коштує істотно дорожче.

Трансмісія

механічна коробка зустрічається досить рідко (160 з 1338 оголошень). П'ятиступінчаста механіка E351 перевірена часом і проблем не доставляє зовсім. Згодом тільки розбовтуються куліси і важіль КПП. Тому якщо ручка перемикання бовтається, то це може бути непрямим доказом великого пробігу.

Всі автоматичні коробки на Toyota Camry 40 встановлювали виробництва своєї ж компанії Aisin, але було кілька видів і модифікацій:

Рецепт довгостроковій і безпроблемної роботи будь-якого автомата від Toyota простий - регулярне і якісне обслуговування. Якщо міняти масло і фільтр кожні 60 тис. Км (фільтр можна і раз в 120 тисяч), то необхідність першого ремонту виникне в проміжку 300-500 тисяч пробігу.

Хоча регулярне обслуговування не єдина умова. Не менш важливим є режим експлуатації. Постійний гоночний стиль їзди і підвищені навантаження на холодну зменшують ресурс коробки в кілька разів. Тому перед покупкою не варто сподіватися, що АКПП супер надійна і не ламається. Неправильним ставленням можна «вбити» що завгодно.

Особливо це стосується 6 східчастих U660E, Які стоять в парі з потужним 3,5-літровим двигуном. Високий крутний момент і агресивна їзда дуже швидко «засуджують» цю коробку до ремонту. Хоча за нормальних умов експлуатації та обслуговуванні вона здатна відходити свої покладені 300+ тис. Км без втручання.

Висновок один - ретельна діагностика перед покупкою. Ніяких смикань і поштовхів при перемиканні не повинно бути.

підвіска

Ходова частина у 40-й Камрі надійна, із середнім запасом міцності 120-150 тис. Км. Навіть такі витратні матеріали, як стійки і втулки стабілізатора виходжують по 60-80 тис. Пробігу (в оригіналі).

Задня підвіска багатоважільна. Це дає комфорт і плавність ходу, але при ремонті знадобиться десяток сайлентблоков. В оригіналі змінюються лише разом з важелями, але в продажу є безліч альтернативних брендів. Якщо все-таки хочеться оригінальних запчастин, то можна купити сайлентблоки від Toyota Avalon. Вони відмінно підходять, каталожні номери по посиланню.

Іноді при діагностиці підвіски не завжди зрозуміло звідки стукіт, начебто все ціле. У такому випадку потрібно перевірити верхні опори амортизаторів. Через надривів вони досить відчутно стукають.

Загалом, підвіска Camry 40 «заточена» на комфорт - м'яка і плавна. На цьому грунті багато критикують Камрі 40 за погану керованість. Але не можна сказати, що машина зовсім рулиться. Так, для гонок вона не годиться, але вона для них і не створювалася. Для звичайної міської або трасової їзди керованості Камрі цілком достатньо. Тому перед покупкою проведіть тест-драйв, щоб розвіяти всі сумніви.

Гальма і рульове управління

В цьому розділі писати особливо нічого. Все працює довго і справно. Гальма заслабкі для 3,5-літрового двигуна і активного режиму їзди. Після частих перегрівів гальмівні диски може повести і доведеться їх міняти. Перша ознака - це биття в кермо при гальмуванні.

Кермові наконечники і тяги доживають до 150 тис. Пробігу. А рульова рейка навряд чи потурбує вас до 200 тис. км. Стук в рульовому може видавати рульова колонка в районі шліцьового з'єднання і хрестовини карданчика.

електрика

Спочатку електропроводка закладена з запасом міцності. Але через популярності моделі у автовикрадачів, Camry XV40 часто додатково комплектують однієї, а то й кількома сигналізаціями. І від ступеня «кустарного» установників безпосередньо залежить ступінь електричних проблем Камрі.

При огляді обов'язково зверніть увагу як прокладена додаткова проводка під капотом і в салоні, загляньте під передню панель. Якщо виявите неакуратні скручування проводів і купу ізоляційної стрічки, то не завадить пройти додаткову комп'ютерну діагностику автомобіля.

З «вроджених» електричних слабкостей - генератор і компресор кондиціонера. Якщо перший відновлюється за копійки, то поміняти компресор обійдеться в кілька сотень доларів.

До речі, систему охолодження не завадить перевірити на «лупа». Якщо при роботі кондиціонера з повітропроводів видуває білі пластівці, значить, потрібно готуватися до заміни випарника кондиціонера. Робота по заміні може коштувати дорожче самого випарника.

20.09.2017

Тойота Камрі (Toyota Camry) - найпопулярніший бізнес седан за всю історію компанії Toyota. Виробництво даної моделі вже триває більше 30 років, за цей час автомобіль став справжнім бестселером на ринку, а, в останні роки, Визнаний кращим в співвідношенні «ціна-якість». Справедливості заради, варто відзначити, що серйозних конкурентів у цього авто було небагато, особливо, в країнах СНД. На вторинному ринку дана модель є одним з найпопулярніших автомобілів, і, на це є свої підстави - комфортний, місткий преміум седан за ціною бюджетного корейця в топової комплектації. Звучить реально заманливо, але, виникає питання, з якими проблемами доведеться зіткнутися після покупки Тойота Камрі XV40 з пробігом більше 100000 км, і, на що варто звернути увагу при виборі даного авто на вторинному ринку. Про це та багато іншого зараз і поговоримо.

Трохи історії:

Назва Камрі (Camry) походить від японської фонетичної записи китайського ієрогліфа 冠 (Каммурі), який має значення «корона». До роботи, над створенням першого в своєму модельному ряду преміального седана бізнес-класу, компанія Toyota приступила на початку 1980 року. Дебют Тойота Камрі (V10) відбувся в 1982 році, спочатку автомобіль був доступний тільки на японському ринку і носив назву Toyota Vista. через півроку дану модель почали експортувати в США і Європу під звичним для нас ім'ям «Camry». Друге покоління було представлено в 1986 році, зовні автомобіль мало чим відрізнявся від попередника. Третя генерація авто (V30) з'явилася в 1990 році, але призначалася тільки для внутрішнього ринку Японії. Для експорту на ринки США і Європи була розроблена інша модель з індексом XV10, вона була більша, важче і відрізнялася іншим дизайном, а, також, була доступна і в кузові універсал. В Японії така ж машина продавалася під ім'ям Toyota Scepter.

Четверта за рахунком генерація Тойота Камрі V40 була представлена \u200b\u200bв 1994 році, дана версія автомобіля пропонувалася тільки в кузові седан, але, як і раніше, мала соплатформенних модель «Vista». Автомобіль був призначений тільки для внутрішнього ринку Японії. Експортну версію моделі з індексом XV20 представили в 1996 році. П'яте покоління моделі було представлено в 2000 році в Японії. Світова прем'єра новинки відбулася на Франкфуртському автошоу у вересні 2001 року. На відміну від попередників машина отримала всі найсучасніші тенденції, що гармонійно поєднуються з традиційною вишуканістю машин бізнес-класу, в якій містилося лише мінімальна кількість прямих ліній.

Дебют шостого покоління Тойота Камрі (XV40) відбувся в 2006 році на автошоу в Детройті. Історія цього покоління була відносно недовгою, як для престижного автомобіля - офіційні продажі стартували в 2007 році, а вже в 2011 році була представлена \u200b\u200bнаступна генерація. Причиною тому послужили низька якість оздоблювальних матеріалів салону і спірний дизайн, отпугнувшій колишніх шанувальників моделі і змусили їх придбати такі автомобілі, як і. У 2009 році в автосалони надійшла рестайлинговая версія автомобіля, в якій за заявами виробників були усунені основні технічні недоліки. Прем'єра сьомого покоління автомобіля (XV50) відбулася в 2011 році. Новинка відрізнялася від попередниці незграбними рисами в оформленні передка, а також відсутністю плавних ліній і поліпшеним інтер'єром салону.

Слабкі місця і недоліки Тойота Камрі (XV40) з пробігом

Якість лакофарбового покриття, як і більшості сучасних автомобілів, залишає бажати кращого - подряпини і відколи з'являються навіть від незначного механічного контакту. А, ось, корозійна стійкість кузова не викликає ніяких питань. Винятком можуть стати автомобілі, які були відновлені після ДТП кустарним методом. До слабких місць кузова можна віднести хромовані елементи (мутніють і облазив) і декоративну планку над номерним знаком, встановленого на кришці багажника - тріскається фарба (на багатьох примірниках перефарбовувалася).

Фарба на повідках склоочисників з часом (3-4 роки експлуатації) спучується і облазить, такі ж проблеми властиві і колісним дискам. На Тойота Камрі перших років випуску, форсунки омивача передніх фар частенько заклинює в відкритому положенні. Рішення проблеми - чистка від накопичилася бруду. При огляді слід звернути увагу на бачок омиваючої рідини, справа в тому, що він знаходиться дуже близько до бампера і може тріснути навіть при незначному ДТП. Вставляти пістолет в бензобак авто потрібно акуратно, так як в горловині бензобака використовується дуже тонкий метал, бували випадки, коли неакуратні власники протикали її пістолетом на заправці. Для усунення дефекту доведеться міняти горловину з трубою.

двигуни

Тойота Камрі комплектувалася тільки бензиновими силовими агрегатами об'ємом 2.4 (163 і 167 к.с.) і 3.5 (277 к.с.) літра. Як показав досвід експлуатації, обидва мотори дуже витривалі і при своєчасному обслуговуванні не доставляють особливого клопоту до 200-250 тис. Км. Але, як і будь-який механізм, ці мотори не позбавлені слабких місць. Найпоширенішою проблемою є передчасний вихід з ладу натяжителей приводних ременів, Відбувається це на пробігу в 80-100 тис. Км. Симптоми - з'являється неголосне потьохкування. Приблизно таким же ресурсом володіє і помпа охолодження. Про її швидку кончину повідають рожевий наліт і сліди на захист капота, посилився шум насоса. блок дросельної заслінки швидко засмічується, тому його потрібно промивати кожні 30-40 тис. км, якщо не хочете міняти вузол достроково. Таку ж процедуру рекомендується проводити і форсунок, встановлених на моторі 3.5. При використанні неякісного палива передчасно виходить з ладу датчик кисню і масової витрати повітря.

Чотирициліндровий мотор 2.4 схильний до перегріву, щоб уникнути серйозних неприємностей і великих витрат (при перегріванні веде головку блоку) промивайте соти радіатора охолодження двигуна і кондиціонера мінімум два рази на рік. На більшості старих Тойота Камрі витрата масла становить близько 1 літра на 10000 км, для машин з пробігом більше 100 тис. Км це вважається нормою, якщо витрата більше, то, в подальшому, проблема буде ускладнюватися.

У двигуна V6 3.5 до 150000 км починають горіти індивідуальні котушки запалювання. Також, на авто до 2009 року випуску поширеною є проблема з витоком масла через прохудавшей трубки маслоохладителя (спочатку встановлювалася пластикова трубка, після рестайлінгу маслопровід замінили на суцільнометалевий). Часто власників приводить в подив раптово вискочила на панелі приладів помилка Check VSC System, багато власників запевняють, що турбуватися не варто, так як помилка відбувається через «Глюка» в системі і пройде сама собою. Якщо помилка тривалий час не пропадає, при цьому машина їде нормально, перевірте датчик, можливо, його потрібно замінити. У разі нестійкої роботи силового агрегату і спрацьовування датчика, скоріше за все потрібна заміна котушки запалювання. Також, помилка може висвітлюватися при несправності акумуляторної батареї.

Під час запуску двигуна в холодну пору року можна почути неприємної дзижчання і металевий скрегіт, джерело - «Бендикс» (обгону муфта, призначена для «розчеплення» стартера з запущеним двигуном). Відбувається це через те, що мастило в реле не розрахована на низькі температури і з настанням холодів застигає і «втягує» не встигає забратися. Усунути цю неприємність допоможе заміна мастила «Бендикс» на більш пластичну. Часто на пробігу 130-150 тис. Км потрібна заміна шківа генератора. При виборі автомобіля слід уточнювати його історію, справа в тому, що Тойоту Камрі люблять чиновники і бізнесмени, яких возять водії. Як правило, такі машини тривалий час працювали на холостому ходу (взимку постійно гріли салон, влітку охолоджували), а обслуговування автомобіля проводилося без урахування відпрацьованих мотогодин, і, виходило так, що заміна масла проводилася на 10000 км як прописано в регламенті, а за фактом виходило 15-20 тис.км. У таких випадках передбачити ресурс двигуна складно ( при нормальній експлуатації мотор може прослужити до 500000 км).

Трансмісія

Тойота Камрі (XV40) з мотором 2.4 комплектувалася двома коробками передач - п'ятиступінчастою механікою і гідромеханічним автоматом, з двигуном 3.5 встановлювали тільки шестиступінчасту АКПП. Механічна коробка передач дуже надійна і практично не доставляє проблем своїм власникам. Єдина неприємність, з якою стикаються власники авто з МКПП, це підвищена вібрація на 5-ій передачі при різкому прискоренні. У більшості випадків винуватцем цієї недуги є знос муфти і маточини синхронізаторів коробки передач. Зчеплення, при дбайливої \u200b\u200bексплуатації, вистачає на 100-130 тис. Км, а ось вижимний підшипник може попросити заміни і на 60000 км пробігу. Симптоми - нечітке і утруднене включення передач.

Другим по надійності вважається 5-ти ступінчастий автомат, в більшості випадків його ресурс складає 200-250 тис. Км. Основний його недолік це раптова відмова селектора, але лякатися не варто, так як рішення даної проблеми копійчане - потрібна заміна кінцевого датчика, який знаходиться під педаллю гальма. На деяких екземплярах, з часом, пропадає контакт в блоці управління АКП (новий блок обійдеться в 500 у.о.), благо, у нас вже навчилися усувати дана недуга без заміни блоку (потрібний ремонт блоку управління).

Безпроблемність експлуатації 6-ти ступеневої АКП безпосередньо залежить від манери водіння. Якщо їздити постійно в режимі "тапка в підлогу» ремонт коробці потрібно на пробігу 100-120 тис. Км - зношуються фрікціони. Симптоми - ривки при різкому прискоренні і під час перемикання з третьої на четверту передачу, які супроводжуються бряжчання і перегазовкой. При несвоєчасному обслуговуванні і використанні неякісних мастильних матеріалів до 100000 км продуктами зносу забиваються канали гидроблока. В обох випадках ремонт дешевим не буде, близько 1000 у.о., заміна коробки обійдеться в 2500-3000 у.о. Для збільшення рядок служби трансмісії, масло в коробці рекомендується міняти не рідше, ніж раз в 60000 км. Основною причиною виходу з ладу автоматичних коробок передач є перегрів коробки. На коробку передач встановлений додатковий радіатор охолодження, і, якщо його іноді не прочищати, шанси на перегрів зростають. Також, на ресурс коробки впливає манера водіння, якщо Ви любите влаштовувати гонки на світлофорах, розраховувати на тривалу службу коробки не варто.

Надійність підвіски Тойота Камрі (XV40)

автомобіль оснащено незалежною підвіскою: Спереду - Макферсон, ззаду - багаторичажка. У плані комфорту Тойота Камрі завжди славилася задовільною плавністю ходу і непоганий енергоємністю, але, в цьому є і свій недолік, м'якість підвіски не додає впевненості при маневрах на високих швидкостях. Що стосується надійності підвіски, то в цьому плані, ця модель один з лідерів в класі. Стійки і втулки стабілізатора виходжують по 60-80 тис. Км. На 80-100 км починають стукати зовнішні Шруси (змінюються в зборі з полуосью). Сайлент-блоки передніх важелів доведеться міняти раз в 120-150 тис. Км (змінюються в зборі з важелем). Кульові опори і амортизатори при дбайливої \u200b\u200bексплуатації не турбуватимуть до 150000 км пробігу. Приблизно стільки ж можуть протриматися і задні поперечні важелі.

Довгожителем є і система рульового управління, рейка починає текти після 150000 км пробігу, при дбайливої \u200b\u200bексплуатації може прослужити і більше 200000 км (заміна 500-600 у.о.). Кермові наконечники і тяги в середньому служать 120-150 тис. Км. Одним зі слабких місць рульового є хрестовина кардана рульового вала. Після 100000 км може з'явитися витік рідини ГУР через сальники і шланг високого тиску насоса гідропідсилювача. Вразливим місцем в ходової є гальмівна система, А, точніше, передні диски, які при інтенсивному гальмуванні перегріваються, і, в більшості випадків, деформуються і тріскаються. Симптоми - биття в кермо при натисканні на педаль гальма. При цьому, задні диски служать понад 100000 км. Направляючі супортів схильні до закисання, щоб уникнути дорогого ремонту їх рекомендується змащувати при кожному ТО.

салон

Салон Тайота Камрі виконаний з недорогих оздоблювальних матеріалів, через це автомобіль отримав велику кількість критики не тільки від експертів і блогерів, але, і від власників, які тривалий час експлуатували авто. Найбільше критики отримала шкіряна обробка сидінь, яка швидко втрачає первісний зовнішній вигляд. На деяких екземплярах з пробігом до 100000 км на шкірі з'являлися тріщини. Чи не краще справи йдуть і з тканинної оббивкою (швидко затирається). Багато питань викликає шумоізоляція, є відчуття, що її встановлювали на заводі АвтоВАЗу (під час сильного дощу в салоні доведеться розмовляти на підвищених тонах). Якість збірки також залишає багато запитань, хто і де збирав автомобіль, який новим коштував більше 25000 у.о. Передні сидіння дуже м'які і не мають бічної підтримки.

Що стосується надійності електрики, то і тут є певні проблеми. Згодом починає глючити панель приладів. На багатьох авто з пробігом більше 100000 км з'являються проблеми з кондиціонером - виходить з ладу компресор. Випарник кондиціонера починає «плюватися лупою», дана недуга з'являється в результаті окислення випарника, який доведеться замінити (близько 500 у.о.).

підсумок:

- надійний, комфортний і недорогий в обслуговуванні автомобіль за, щодо, невеликі гроші. На жаль, він не позбавлений дрібних недоліків, але, справедливості заради, варто відзначити, що більшість з них можна усунути без особливих зусиль і за розумні гроші. При виборі уживаної Тойота Камрі краще віддати перевагу екземплярів, випущених після 2009 року, так як у седанів цього віку практично немає слабких місць.

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

Б ізнес-класом в середині 90-х років вважалися тільки машини класу Е, але до початку двохтисячних класифікація збилася. "Непреміального" машин цього класу просто не залишилося, зате D-клас пролунав в габаритах настільки, що спочатку його стали іменувати D +, а потім виявилося, що найзручніше іменувати цей клас машин «середньорозмірним або бізнес-класом», за аналогією з американською класифікацією . Так все розуміють, про що мова.

У Росії великі, але не особливо "преміальні" авто купували і для особистого використання, і для корпоративних парків, і для потреб чиновників середньої та вищої ланки. Сьогодні мова піде про машину, яка на довгий час стала обличчям класу і найбільш продаваним автомобілем серед собі подібних у Росії на довгі роки - Toyota Camry в шостому її поколінні, тобто в кузові XV 40.

Випускалася модель з 2006 по 2011 роки, а для нас вона цікава тим, що її успіх змусив компанію Toyota відкрити виробництво під Петербургом. За чинним на сьогодні нормам локалізації це «вітчизняна» машина, що добре помітно по всіляких держзакупівель і достатку цих седанів у різноманітних федеральних будівель.

чомукупуютьCamry?

З чим пов'язаний такий успіх? Навряд чи справа в зовнішності авто. Вона цілком «середньоазіатська», хоча і досить характерна. У неї не самий шикарний інтер'єр. Та й по частині техніки машина зовсім не дивує - все нехитро і стандартно: атмосферні мотори, прості АКПП. Хіба що підвіску Макферсон замість багаторичажки ззаду в цілому можна вважати дивиною, але для Toyota це якраз типово.

На фото: Toyota Camry "2006-09

Секрет - в поєднанні надійності та іміджу марки, комфорту і вдалій ціновій політики виробника. І, звичайно, в локалізації та держзакупівлі. Сама ж машина трохи, але краще за всіх конкурентів в середньому: у неї немає занадто дешевих комплектацій,, дизайн спокійніше, ніж у Teana, а якість основних агрегатів - відмінне.

У цих машин дуже мало серйозних проблем - це чиста правда. А ще якість обслуговування вище, ніж у інших марок - Toyota досі не йде на підтримку «псевдоекологічні» норм збільшення інтервалів ТО, зобов'язуючи власників раз в 10 тисяч міняти масло в моторі, фільтри та інші витратні матеріали.

охочих придбати надійну машину до сих пір вистачає, тому й ціни тримаються на дуже високому рівні. На даний момент десятирічна Camry мінімум на третину дорожче конкурентів-однокласників, і навіть преміальних європейських машин Е-класу того ж віку.

На фото: Toyota Camry LE "2009-11

Звичайно, на перший погляд дивно, що хтось вважатиме за краще Тойоту Мерседесу в 211-м кузові, але якщо поглянути на число проблем, що підстерігають типового покупця, і плановані витрати, все встає на свої місця. Mercedes з урахуванням витрат на експлуатацію протягом декількох років в результаті виявиться дорожче, і помітно. Так що все правильно: Toyota купують ощадливі, а Mercedes - ті, хто можуть собі дозволити. Або все не так просто?

Погляньмо докладніше на нюанси конструкції, адже перші машини вже перевалили за десятирічний поріг, що за мірками будь-якої марки - вік поважний, а наймолодші машини цього покоління - вже старше п'яти років. Скажімо, в цьому віці примудряються поставляти купу дорогих проблем. Але у Тойоти все інакше.

кузов

за якістю антикорозійної обробки питань до Camry немає. Ну або майже немає. Рідко які екземпляри мають легкі спучування фарби на капоті або на крайках дверей. На думку більшості власників, це справжній кошмар і жах. Насправді - цілком типові життєві дрібниці.

Сама забарвлення не така вже ідеальна, ЛКП легко затирається вже до п'ятирічного віку, а передок страждає від численних відколів і потертостей. Особливо дістається широким бамперах - на їх гладкій поверхні всі дефекти видно, як на долоні. Загалом, багато заклеюють весь передок «бронеплівкою» або фарбують «керамікою» - особливо міцним лаком.

Ще більш рідкісне явище - корозія на краях арок. Вона зустрічається на машинах з Москви або Пітера, з дуже великим пробігом і банальним «пескоструем» і поганим обслуговуванням. Практика показує, що це не обов'язково машини після ДТП і кузовного ремонту: при наплювацьке ставлення навіть кузов Toyota в такому віці буде далеко не в ідеальному стані.

крило переднє

ціна за оригінал

12 180 рублів

Рятує гарна якість дилерського обслуговування, гарантія на лакофарбове покриття і, як не дивно, висока залишкова вартість машин. Адже зважитися пофарбувати машину ціною в 700 тисяч рублів куди простіше, ніж машину ціною близько 300 тисяч. Вартість операції приблизно однакова і в тому і в іншому випадку, а надбавка вартості кардинально різниться.

Якщо пошукати ретельніше, то виявиться ще корозія підрамників, невелике порушення шовного герметика в зоні передніх лонжеронів статі і моторного відсіку. Можливо - забиті дренажі ніші лобового скла і всяка дрібнота.

Але в цілому стан відрізняється в кращу сторону від всіх машин порівнянного віку. Якщо говорити про кузовах, то на подібному або трохи більше низькому рівні з порівнянних по класу машин тримаються лише Opel Vectra C, Volvo S 60 і S 80, Audi року до 2008-го, та ще BMW. Зараз подібний рівень антикорозійного захисту не в моді.

Бампер передній

ціна за оригінал

19 584 рубля

Правда, японський підхід, на жаль, не передбачає нержавіючий кріплення і стійкі до дорожньої хімії елементи декору. Весь «хром» і різноманітні болти з гайками під капотом і днищем машини облазить і покриваються іржею на загальних підставах. Вирішують проблеми по-різному. Хтось зафарбовує хром і не звертає уваги на труднощі з обслуговуванням підвіски через корродирующего кріплення, хтось змінює елементи на нові або «контрактні» і антикор все до дрібниць. До честі господарів, останній варіант обслуговування досить типовий, фанати надійності заради її збереження йдуть на зайві витрати.

Список неприємних дрібниць з кузовом на цьому не закінчується. Нижня губа" переднього бампера на машинах до рестайлінгу - типове місце ремонту. Невдалу конструкцію виламує будь невдалий контакт з поребриком або заметами, особливо характерна поломка при русі заднім ходом. На багатьох машинах цю частину бампера відремонтували і посилили, часом навіть не по одному разу. Заміна бампера на рестайлінговий обходиться куди дорожче ремонту, І зазвичай це наслідки більш серйозного удару. «Ціна питання» - більше 60 тисяч рублів, і включає в себе заміну бампера, головної оптики, протитуманних фар і безлічі додаткових елементів.

Дверні ручки слабенькі, та й фарба з них облазить. Взимку потрібно бути акуратним, при примерзання двері смикати на повну силу не варто. Лобове скло досить м'яке, і до пробігу в 100 тисяч може бути порядком затерто. Як і передня оптика - але їй в основному шкодить вигоряння рефлекторів фар, а не каламутне скло.

Дійсно серйозних і регулярних проблем просто немає. Позначається дуже ретельне опрацювання майже всіх елементів. При огляді машини розумієш, за що її так цінують. Дуже акуратно прикриті всі вразливі місця. Сполучення бамперів і крил виконано так, що тертя майже виключено навіть при недбалому монтажі. Пластик порогів і локеров досить м'який, витримує камені і ретельно закріплений. Герметичність конструкції продумана до дрібниць - сливи не забруднюються, зверху волога не потрапляє у внутрішні порожнини, дренаж виконаний з хорошим запасом і забруднюється неохоче, хіба що якщо постійно ставити машину під деревами восени.

Втім, не дивуйтеся тому, що власники попередньої Camry в кузові XV 30 вважають цю машину не особливо надійною, а кузов - непродуманим. Адже лакофарбове покриття мутніє, обмежувачі відкривання дверей клацають, дзеркала при ударі ламаються, і заполірувати подряпину не вийде. Загалом, до ідеалу «справжнього імператорського якості» ще (а вірніше - вже) далеко.

салон

З салоном складнощів трохи більше, ніж з кузовом. Досить приємний на перший погляд інтер'єр з віком демонструє брак якості матеріалів і облезание всюдисущої «сріблянки», шкіра мнеться, а тканину брудниться і втрачає вигляд. Та й «дерево» на практиці виявляється не дуже стійким до наших температур аквапрінтом, а лак частенько облазить і зношується.

До пробігу за 200 тисяч салон зберігає первозданну мовчазність тільки в разі використання нового оригінального кріплення при будь-яких роботах, акуратною арматурної роботі при обслуговуванні і заміні зношуються елементів на кшталт ущільнювачів. Велика кількість великих пластикових деталей в оббивці дверей і особливо величезна задня полиця тиші зовсім не сприяють.

Типові біди після сотні-півтори тисячі пробігу - це скрипи ящика рукавички і центральної консолі. У спеціалізованих сервісах подібного роду проблеми вилікують легко. Є ще такі неприємні дрібниці як брязкіт дверних ручок, вала керма або салонного дзеркала. Виявити їх нелегко - водієві здається, що звук йде звідкись із правого кута передньої панелі або з-під неї, але локалізувати проблему на місці складно, а на ходу не виходить.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Широкі сидіння при такому пробігу помітно деформуються, а якщо водій важкий, то водійське до півтора сотням тисяч пробігу отримує відверто просіженний вид. Електрорегулювання зазвичай працюють надійно, але контакт джгута водійського сидіння іноді викликає помилку подушок. До речі, після 60-70 тисяч пробігу у особливо сильно «керуючих» водіїв подібний ефект дає і знос шлейфу керма, але частіше це проявляє себе відмовою кнопок на ньому.

Відмова блоку склопідйомників - не рідкість, по ньому навіть була кампанія відкликання. Якщо скло піднімається вгору, а потім наполегливо опускається до половини, то не поспішайте усувати дефект самостійно - треба запитати у дилера, чи не підпадає ваша машина під відкликання. Ще можна отримати у дилера нові килимки і нові їх кріплення в рамках тієї ж відкличний кампанії - водійський килимок може фіксувати педаль газу в натиснутому стані, що, звичайно ж, дуже небезпечно. Чи не хочете до дилера? Краще закріпіть килими краще, а ділянку у педалі газу подрежьте. Багато неоригінальні килимки досі зроблені за старими шаблонами і страждають тією ж проблемою.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Список проблем в основному «косметичний» - можна вважати, зразкову поведінку для машини такого класу. Якість шумоізоляції і матеріалів не дотягує до стандартів, заданих німецьким «преміумом», але рівень комфорту більш ніж достатній, і все це легко ремонтується, змінюється і обслуговується.

Електрика і електроніка

Якби не генератор, серйозних недоліків не було б. Однак машини нашої і японської збірки мають в приводі генератора обгону муфту, яка часом не витримує і сотні тисяч пробігу. Неприємний шум при роботі і злітають ремінь приводу додаткових агрегатів - на її совісті. Втім, ніхто не заважає замінити її на цілісний шків з американських машин. Ресурс самого генератора до заміни щіток - зазвичай близько 150 тисяч, але операція нескладна і недорога.

Передня фара газорозрядна

ціна за оригінал

22 209 рублів

На машинах з мотором 2,4, де встановлена \u200b\u200b4-ступінчаста АКПП, трапляються відмови селектора, який відмовляється перемикатися. Найчастіше проблема усувається легко - його простий розбиранням і чищенням або заміною датчика педалі гальма. Ще один варіант - відмова моторчика блокування, який спрацьовує в положенні Parking. Якщо він перестає працювати, з «паркінгу» ви не переключіться. Моторчик недорого замінити, а особливо економні власники просто знімають штир блокування.

За проводці претензій немає: вона виконана гранично просто, і слабких місць майже немає. Перетертися може тільки палять кришки багажника, всі інші його частини тримаються відмінно. А ще, якщо в машині робили, могли прибрати численні точки кріплення внутрішніх джгутів до панелей кузова, що зазвичай з часом провокує перетирання «гофри», а потім і самих проводів.

Неприємною особливістю Camry є відкрите розташування ECU - блоку управління мотором. При викраденні це основний недолік: його буквально протягом тридцяти секунд замінюють на «прошитий», і машина їде. Крім заміни блоку діє ще метод з прошивкою нових ключів - на жаль, це теж швидка операція через уразливості ПО. Так що крім захисту підкапотного простору і самого блоку управління рекомендують прибирати з його штатного місця.

Зрозуміло, купу сигналізацій і иммобилайзеров - вічні супутники Camry, які негативно впливають на надійність роботи її електричних ланцюгів. При покупці рекомендується уточнити, чи є карта установки різноманітних секреток у власника, чи немає «засідок» на кшталт перепайки роз'єму ECU для запобігання його заміни та інших моментів, які можуть в майбутньому різко ускладнити життя нового власника.

Що ще?

Здається, все зовсім непогано: електрика дуже проста, кузов зберігається гідно, хіба що салон може підкачати. А що з основними агрегатами? Розповімо. Як не дивно, у Кемрі є мінімум один серйозний підводний камінь в "особі" мотора 3,5.