Обсяг багажника Меган 3 хетчбек. Купуємо уживаний Renault Megane третього покоління (2008 наші дні). Що в базі

➖ Ускладнено доступ до моторного відсіку
➖ Наявність кренів на високих швидкостях
➖ Тісний задній ряд

плюси

➕ Високий кліренс
➕ Динаміка
➕ Підвіска
➕ Теплий салон
➕ Шумоізоляція

Переваги та недоліки Рено Меган 3 універсал і хетчбек виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси і мінуси Renault Megane 1.6, 2.0 і 1.9 бензин і дизель з механікою, варіатором і переднім приводом можна дізнатися з розповідей нижче:

Відгуки власників

Машину купував в автосалоні з 0 км пробігу. Мотор - ланцюг, коробка - варіатор. ТО кожні 15 000 км. Витрата палива по трасі при швидкості 90-110 км / год дорівнює 6,5-7,0 літрів на 100 км, при 110-140 км / ч - 8-9 л.

Дорогу тримає відмінно, вибухова на обгоні, варіатор працює дуже добре. При пробігу 120 000 км замінив стійки стабілізаторів (2 000 руб з роботою). На 150 000 км загорівся чек. Помилка лається на Лямба зомбі. Чи не міняв до сих пір. На витрата і динаміку не впливає.

При пробігу 200 000 км відмовила грубка салону (мотор обігрівача) - вартість мотора грубки від 10 до 20 т. Руб. В 250 000 км перебрав передню підвіску, замінив гальмівні диски, Стійки, фільтра і масло в варіатора. Все це з роботою на суму 65 000 рублей. Зараз пробіг 280 000 км.

До переваг моделі віднесу ходові якості, Міцну підвіску, комфортний салон, можливість заправлятися 92-им бензином.

До недоліків - погану доступність до деталей при заміні і брак місця великим пасажирам на задньому ряду.

Євген Капустін, відгук про Renault Megane 2.0 (137 к.с.) варіатор 2012 р

Відео відгук

Величезний салон + багато місця для водія і пасажира. Ззаду можна гуляти / пити горілку / грати на баяні. Надзвичайно комфортна посадка при моїх 185 см і 115 кг.

Ергономіка на 5 +, все під рукою, все на відстані витягнутої руки, немає потреби відривати спину від сидіння, щоб дотягнутися до необхідних кнопок. Педальний вузол - ноги розтягнуті, сидіння довге, ліва нога може повністю бути витягнута. Майданчик для ноги (лівої) десь втоплена далеко, як раз на відстані, щоб нога «відпочивала». Все управління компом і аудіо на кермі - дуже зручно.

На ходу. Мені дісталася машинка з низькопрофільною гумою, Тому можна почути шум, відчуваються стики асфальту і вібрації на кермі. Дуже гостре кермо, як в Альфа Ромео, особливо не покуриш на ходу при швидкості більше 120 км / ч. Зате місто її рідна стихія, а ось для траси хотілося б кермо по вальяжнее. Чи не валиться в поворотах, немає розгойдування, реакція миттєва.

Коробка передач в зв'язці в двигуном ... Я плакав, плакав і їхав, потім знову плакав ... 6-а передача, місто, 50 км / год, їдеш, а в салоні тільки писк компа - «переключись вниз, вчися їздити!». Але тепер звик, все нормально.

Відгук про Рено Меган універсал 1.9 дизель (125 к.с.) МКПП 2012 р.в.

Дивно, але "француз" пристосований для наших умов експлуатації краще, ніж багато автомобілів російського складання. У нього досить великий дорожній просвіт - 160 мм, вже в середній комплектації Confort є клімат-контроль, підігрів передніх сидінь, дзеркал і лобового скла в зоні склоочисників. Погано тільки, що ESP доступна тільки в якості опції для топової комплектації, хоча і без неї керованість непогана.

Салон виглядає дорожче, ніж він є насправді, пластик майже скрізь жорсткий, хоча непоганий за фактурою, збірка акуратна, ніде нічого не скрипить. Шумоізоляція гарна, навіть при русі на високій швидкості в салоні тихо. Салон ззаду затісний, спереду посадка зручна.

2-літровий мотор забезпечує відмінну динаміку, при цьому невибагливий до якості палива, нормально працює на бензині АІ-92. Правда, апетит у нього теж непоганий, по місту їсть 12-13 л палива, по трасі близько 8 л. У Megane дуже комфортна підвіска, по енергоємності не поступається кроссоверам.

Сергій, відгук про Рено Меган III 2.0 з механікою 2014 р.в.

Доступ до агрегатів в моторному відсіку - утруднений, самому лазити - непросто. Варіатор ... Так і не зрозумів я його. Пристосується можна, але погані «екологічні» настройки (весь час норовить впасти на 1500 об / хв), простий автомат куди логічніше. Правда, завдяки варіатору, витрата навіть в місті не більше 8-8.5 літрів. По трасі, на швидкостях 120-140 - такий же.

Посадка непогана, але малий запас над головою і плоска подушка - рухаєш. Хоча - справа звички. Затісний ззаду. Задні сидіння не складаються врівень з багажником. Педальний вузол зручний, огляд вперед і в дзеркала - хороший, тому, традиційно для сучасних - поганий.

До плюсів авто можна віднести безпроблемність, надійність, економічність, тишу в салоні, недороге ТО і взагалі запчастини та обслуговування. Сам авто не привертає увагу. Добре підготовлений до зими - антикор, потужна піч (як і клімат влітку), бронеплівкою на задніх арках, підкрилки і т.д.

Власник їздить на хетчбек Renault Megane 1.6 (114 к.с.) CVT 2014 р

«Рено» підкупив мене екстер'єром. Точніше, мордочкою. Аж надто вона хороша. Збоку авто виглядає не так вражаюче. Це правда. У салоні місця достатньо. Як і в багажнику, хоч він і не якихось вражаючих розмірів. Крісла оббиті тканиною темного кольору зі світлою облямівкою. Виглядає непогано.

Самі сидіння я довго намагався налаштувати під себе, але з цієї затії нічого путнього не вийшло. Тому просто змирився, а потім і звик. Між передніми кріслами є підлокітник з нішею. Але ось підтримувати мій лікоть він геть відмовляється. Він постійно сповзає. Теж незручно, але звик. Вибору-то немає. Зате є величезний бардачок з підсвічуванням, підсклянник і навіть попільничка. У дверях знаходяться досить місткі ніші для різної дріб'язку.

До речі, тканину, якою оббиті сидіння, дуже мазка. Та й взагалі салон якось дуже швидко брудниться. Я такого навіть уявити не міг. На ньому видно абсолютно все і відразу. Правда, стирається все просто звичайної вологою серветкою.

Двері важкі, як мені подобається, з доводчиками. Але відкриваються і закриваються вони без проблем. Що здивувало, так це жвавість автомобіля. Він ніби просто мріє про те, щоб водій сильніше натискав на педаль газу. Особливо чітко ця спритність проявляється при старті. Так що любителям «світлофорних гонок» цей автомобіль явно припаде до душі. До того ж, коробку можна перевести в ручний режим. Тоді доведеться самостійно клацати шість віртуальних передач.

На трасі, звичайно, все встає на свої місця. Все-таки мотор-то слабенький. Але, тим не менше, обгони можна здійснювати не напружуючись. Головне, не валяти дурня і не забувати, що керуєш «Рено», а не яким-небудь умовним «Феррарі».

Підвіска налаштована добре. Дрібні огріхи дорожнього полотна вона просто «з'їдає». Більш того, навіть на великих ямах і вибоїнах підвіска веде себе дуже героїчно, передаючи водієві та пасажирам лише малу частину цього неприємного інциденту.

Якщо намагатися увійти в поворот на великій швидкості, то кузов дуже чітко починає кренитися. Тому шкода, що крісла не обладнані бічною підтримкою. Її часом дуже не вистачає. Знову ж на швидкості кермо стає набагато важче. Тому керувати авто зручного і приємно.

Відгук про хетчбек Рено Меган 1.6 варіатор 2015 року

Живу в приватному будинку, так виходить, що потрібно постійно щось привезти-відвезти з поклажі - то дрібну меблі, то якісь будівельні матеріали, То ось генератор недавно купив ... Коротше, потрібна була машина практична, з хорошим містким багажником. І при цьому - надійна, комфортна і відносно недорога. Подивившись кілька варіантів, зупинився на «Рено Меган», хетчбек.

На момент покупки був вибір між движком 1.6 і 2.0 - 114 або 137 кобил. Я взяв більш потужний, сподобався тягою. Коробка - ручка, шість швидкостей. В цілому машина обійшлася майже в 900 тисяч, зі страховкою. Наїздив більше 15 тисяч, пройшов перше ТО, поки все нормально. Витрата палива в місті - 9-10 літрів влітку, на літр-півтора більше взимку. Чи не розчарований.

Переваги Renault Megane 2.0:

Динамічний движок, хороший і в місті, і на трасі при обгонах, легко переключаються передачі МКП.

Високий кліренс дає свободу при парковці біля бордюрів. Передній бампер знизу захищений нефарбованої «губою». Мотор захищений знизу екраном.

Салон комфортний, в мороз тепло. Навіть якщо вимкнути запалювання, остигає повільно.

Підвіска відмінно налаштована для наших доріг, тріщини на асфальті, дрібні ямки ковтає легко. Великі ями теж відпрацьовує на «п'ять», що не пробивається.

Недоліки Renault Megane 2.0:

- Є питання по збірці салону - настали холоди, з'явилися "цвіркуни". Сподіваюся, по весні зникнуть.

- Аудіосистема часом читає не всі флешки, деякі доводиться по два рази тикати.

- Нещодавно комп запалив помилку ABS, сама система перестала працювати (взимку, дуже вчасно !!!). Не встиг звернутися до дилера, як все само налагодилося. Читав на форумах, люди кажуть що в холод і при перепадах температур дурить голову датчик. Неприємно. Знімаю за це бал по надійності.

Олексій, відгук про Renault Megane 3 МКПП 2015 р.в.

Зазвичай марка «Рено» в Росії асоціюється з дешевими седанами типу «Логана» і кросоверами на кшталт «Дастера». Однак марка випускає і більш дорогі автомобілі. Наприклад, «Меган». Третє покоління цих авто з'явилося в 2008 році. Машина випускалася до 2015 року, після чого її змінило четверте покоління. Які має третій «Меган» характеристики і відгуки? Автомобіль Renault Megane 3 хетчбек - далі в нашому огляді.

Дизайн

Свого часу високим попитом користувався «Меган» другого покоління в кузові седан. Відгуки власників говорили, що машина має більш приємний дизайн, ніж «Логан». Але в новому поколінні змінилися не тільки Megane. «Рено Меган 3» не випускається в кузові седан, який так полюбили російські автомобілісти.

Тому відсоток продажів різко впав. Хоча зовні ця машина виглядає вельми привабливо. Так, тут немає розкішних деталей, але і знаходитися всередині цієї машини буде не соромно. Навіть зараз, через 9 років після дебюту, автомобіль виглядає досить привабливо і сучасно. До речі, саме на Renault Megane III Hatchback відгуки власників відзначають наявність ручок з бесьключевой доступом. На другому поколінні цієї «фішки» не було навіть в люксових комплектаціях.

Розміри, кліренс

Відносно розмірів французького Megane 3 хетчбек, відгуки відзначають компактність моделі. Незважаючи на приналежність до С-класу, машина може впевнено маневрувати по вузьких вуличках. Довжина кузова становить 4,3 метра, ширина - 1,79 метра, висота - 1,48 метра. дорожнього просвіту в 16,5 сантиметрів цілком вистачає для їзди по засніжених ділянок і дрібному бездоріжжю.

Що всередині у "француза"?

Салон має звичні обриси для тих років. У той же час він не виглядає дешево і понуро, як в «Логане».

За крайнє мірі тут є вставки під чорний глянець і мультируль з красивою рядком. В топових комплектаціях доступний мультимедіа-дисплей на центральній консолі. Бічні дзеркала мають електрорегулювання вже в «базі».

Другий ряд сидінь, на відміну від першого, позбавлений будь-якої бічної підтримки. Мало того що тут плоска спинка, так ще і немає вільного місця для ніг. Все-таки кузов хетчбек дає про себе знати. Брак вільного місця - це основний мінус автомобіля «Рено Меган 3» хетчбек. Технічні характеристики і відгуки будуть розглянуті нижче.

До речі, обсяг багажного відділення становить 368 літрів. А самі спинки мають функцію трансформації.

Технічні характеристики «Рено Меган 3» хетчбек

Відгуки відзначають широку гаму двигунів. Для вітчизняного ринку було представлено три бензинових силових агрегату. Також на хетчбеки встановлювалися і дизеля, але вони офіційно не пропонувалися для Росії.

В базовій комплектації був доступний 4-циліндровий агрегат з розподіленим уприскуванням. Робочий об'єм камери згоряння - 1 599 кубічних сантиметрів. Максимальна потужність - 106 кінських сил. Відгуки кажуть, що навіть з базовим мотором «Рено Меган» - не надто «овочевий» автомобіль. Першу сотню він набирає за 11 з половиною секунд. Максимальна ж швидкість складає 183 кілометри на годину. Відгуки власників говорять і про низькому споживанні палива. У змішаному циклі машина споживає 6,7 літра. Комплектується агрегат безальтернативній механікою на 5 ступенів.

У середніх комплектаціях був доступний більш потужний силовий агрегат. Які має даний «Рено Меган 3» хетчбек технічні характеристики? Відгуки кажуть, що серед 1,6-літрових слід вибирати саме цей мотор. Адже при такому ж обсязі циліндрів він видає вже 114 сил потужності. А в плані витрати навіть економічніше свого попередника. Так, на сотню цей «Рено Меган» споживає близько 6,6 літрів палива. Що стосується динаміки розгону, приріст в конях відчувається відразу. "Ривок" до сотні займає 10,9 секунд на механіці. А ось з варіатором розгін майже на секунду пізніше. Багато з побоюванням підходили до вибору варіативних коробок через відсутність знань по їх обслуговуванню. Та й на вторинному ринку багато хто не хоче купувати версії з CVT. Поки ця трансмісія не прижилася в Росії. А ось класична механіка була в пошані завжди - іноді такі версії коштують навіть дорожче, ніж з варіатором.

"Меган 2.0"

У топових комплектаціях доступний дволітровий атмосферний агрегат на 137 л. с. У парі з цим агрегатом працює шестиступінчаста механіка або В першому випадку розгін 0-100 займає 9,9 секунд, у другому - на 0,3 секунди довше. Пікова швидкість - 200 і 195 кілометрів на годину для механіки і варіативної трансмісії відповідно.

У плані витрати палива самої ненажерливої \u200b\u200bє модифікація 2.0 з CVT. У місті мінімальний показник становить 11 літрів. У змішаному режимі - близько 8-ми. По трасі можна укластися в 6,2 літра. Механіка приблизно на 0,4 літра економічніше.

підсумки

Тепер ми знаємо, які має «Рено Меган 3» хетчбек технічні характеристики, відгуки, дизайн. Машина не стала проривний в лінійці хетчбеків, але на порядок надійніше, ніж в другому поколінні.

Серед недоліків власники відзначають малий ресурс елементів підвіски на наших дорогах. Стійки стабілізатора і втулки зношуються до 60 тисячам кілометрів. Сайлентблоки важелів на передній і задній підвісці доводиться міняти вже на 120-ти тисячах. Кермові тяги мають ресурс в 80-100 тисяч кілометрів. Але в плані вартості обслуговування дана машина обходиться набагато дешевше, ніж той же «Мерседес» С-класу (не плутати з S). Тому її однозначно варто розглянути як варіант для покупки. Француз не витягне останні гроші з власника, навіть якщо це "максималка" з 2.0.

На російському ринку тільки найбільші і сильні автомобільні виробники можуть дозволити собі пропонувати хетчбеки С-сегмента, з тієї простої причини, що конкуренція дуже велика, і для отримання прибутку подібні машини треба виробляти і продавати у величезних кількостях.

Одним з таких гігантів був і залишається французький концерн Renault, який ось уже кілька років продає на нашому ринку модель Megane 3 покоління. Перший прообраз нинішнього Мегана був показаний ще коли машина колишньої генерації тільки починала свій шлях. Автомобіль був представлений в 2004 р на фестивалі Louis Vuitton Classic Cars в Лондоні.

Комплектації і ціни Renault Megane 2015

Той концепт носив ім'я Fluence, і він же радував публіку на паризькому автосалоні того ж року. Максимально близьким до серійного Renault Megane 3 стала концептуальна модель Coupe Concept, показана в рамках моторшоу в Женеві в 2008 році.

У порівнянні з другим поколінням, яке було представлено в чотирьох кузовних варіаціях: трьох-і п'ятидверний хетчбеки, седан і універсал, третя генерація Megane пропонується у нас тільки в перших двох модифікаціях. Причому автомобіль позбавлений задніх бокових дверей називається тепер Coupe, позиціюючись як спортивної моделі. Однак в Європі, Рено Меган 3 має версії з кузовом універсал і кабріолет.

Незважаючи на те, що пряме спорідненість між модифікаціями простежується без особливих труднощів, купе отримало більшу кількість ексцентричних елементів в оформленні екстер'єру, як то сірі пластикові «ікла» на передньому бампері, задню оптику з виразними стоп-сигналами і габаритами, а також спадаючу лінію даху , які роблять автомобіль по-спортивному агресивним і яскравим. П'ятидверна версія Renaul Megane III хетчбек виглядає більш прозаїчно, але набагато елегантніше і акуратно, в порівнянні з попередником.

Салон Рено Меган 3 однаковий для обох модифікацій. На чолі його архітектури - простота і інтуїтивна зрозумілість. Матеріал обробки передньої панелі приємний на дотик, радують око і пластикові вставки під алюміній, а блоки управління аудіосистемою і кліматичною установкою ідеально доповнюють образ.

спортивне рульове колесо з приливами для великих пальців приховує елегантну приладову панель, Панує на якій спідометр. Головний же її недолік - в версіях з ручній коробці не завжди зручно шукати поглядом тахометр для вибору оптимального моменту перемикання. А з огляду на непогану шумоізоляцію, рівень цього недоліку тільки зростає.

Передні крісла в Renault Megane 3 хоча і не балують спортивної бічною підтримкою, але без особливих труднощів утримують сідоків практично в будь-яких ворожих. Розмір заднього дивана відповідає стандартам свого класу - розміститися там можуть троє дорослих, але максимально комфортно буде лише двом. Природно, в версії Coupe доступ на другий ряд помітно ускладнюється.

Комплектації і ціни Renault Megane Coupe

Така ж проблема і з багажним відділенням. Незважаючи на те, що обсяг відсіків практично однаковий (368 літрів), ширина вантажного отвору на Рено Меган купе помітно менше через виступаючі блоків фар, тоді як оптика хетчбека частково піднімається з п'ятими дверима.

На відміну від Європи, де Megane III пропонується з широкою лінійкою моторів, що включає в себе і дизельні агрегати, російський покупець змушений вибирати лише між двома бензиновими двигунами об'ємом 1,6-літра (106 к.с.) і 2,0-літра ( 137 к.с.).

Причому 1600-кубовий мотор для хетчбека може працювати як в парі з 5-ступінчастою механікою, так і з варіатором (в цьому випадку його віддача становить 114 сил), а дволітровий двигун агрегатується в парі все з тим же безступінчатим варіатором, або з механічною трансмісією , але вже на шість передач.

Незалежно від типу кузова, найпотужніший силовий агрегат працює в парі тільки з варіатором. Обидва двигуни не відрізняються видатною динамікою і тяговитостью, але головне достоїнство Renault Megane 3 - настоянка підвіски. П'ятидверна версія трохи м'якша, відмінно відпрацьовує нерівності дорожнього полотна, при цьому не позбавлена \u200b\u200bневеликих, але помітних кренів в поворотах.

Купейних модифікація більш жорстка і зібрана, що дозволяє відмінно прописувати повороти, але при цьому так само добре справляється з нерівностями дороги. Головна причина цього - більш низький центр ваги автомобіля.

Оновлений Renault Megane III

На початку 2012 р французький автовиробник представив оновлені версії моделі Renault Megane III, які, до слова, отримали мінімальні відмінності від дореформених машин. Відзначити можна лише новий передній бампер і поява світлодіодних ходових вогнів в головній оптиці.

В якості опції для Рено Меган стала доступна комбінована оббивка крісел зі шкіри та алькантари, а також система Visio, а версії GT / GT-Line отримали модернізовану аудіосистему і пластини з написом Renault Sport на дверних порогах.

Крім того, для автомобілів підготовлено три нові двигуни. Дизельний DCi 110 розвиває 110 к.с. і максимальний крутний момент в 260 Нм. Його середніх витрата в змішаному циклі складає всього 3,8 літра на сто кіломеров.

Більш потужний 1,6-літровий DCi 130 видає 130 «конячок» і піковий момент в 320 Нм, а його середня витрата складає чотири літри на сотню. Нарешті, бензиновий двигун TCe 115 робочим об'ємом 1,2 л розвиває 115 сил і момент в 190 Нм. Його середня витрата очікувано вище - 5,3 літра на 100 км.

Заряджений хетчбек, крім світлодіодних вогнів, модернізованого інтер'єру і нових 18-дюймових дисків, став на 15 к.с. сил і 20 Нм могутніше колишнього. Світовий дебют новинок відбувся на Женевському автосалоні 2012 у березні, а через кілька місяців перші машини добралися до російських дилерів.

У нас ціна нового Рено Меган 3 в кузові хетчбек стартує з позначки в 819 000 рублей за базову версію з 1,6-літровим мотором (106 к.с.) і 5-ступінчастою механікою в комплектації Authentique. За пятидверку з варіатором доведеться викласти мінімум 918 990 руб, а топовий Megane III з більш потужним 2,0-літровим двигуном потужністю 137 к.с. в комплектації Expression і з варіатором оцінюється в 1 023 990 р. Вилка цін на Renault Megane Coupe на момент продажу становила від 811 000 до 926 000 р.

Renault Megane 2014 року

На мотор-шоу у Франкфурті 2013 відбулася прем'єра в черговий раз оновлених хетчбека, купе і універсалу Renault Megane 3 покоління, які отримали підретушовані передок з новим переднім бампером, зміненої головною оптикою і іншими гратами радіатора, виконаної в стилі генерації.

При цьому відтепер Рено Меган 2014 в трьох-і п'ятидверний модифікаціях мають ідентичне оформлення передньої частини, тоді як раніше воно у них відрізнялося. Пізніше аналогічні зміни знайшов і кабріолет Megane.

Російські продажі новинки стартували навесні 2014 го, правда, спочатку можна було купити тільки «заряджену» версію, а хетчбеки і купе дісталися до дилерів лише влітку. Сьогодні ціни на пятидверку після рестайлінгу складають від 849 000 до 1 060 990 рублів.

Стаття розповідає про те, на що варто звернути увагу при купівлі вживаного Renault Megane третього покоління. Описуються основні слабкі місця даного автомобіля.

Екстер'єр Renault Megane 3

Інтер'єр нового Renault Megane 3

Електрообладнання Рено Megane 3

Проблем з електрикою в Меган третього покоління не дуже багато. Найчастіше власники скаржаться на «глюки» з картою, яка в хетчбеках і універсалах третього покоління замінює звичайний ключ, необхідний для того, щоб завести автомобіль.

Двигун Рено Меган 3

З двигунів, що пропонувалися для Renault Megane, найкраще віддати перевагу бензиновому агрегату об'ємом 1,6 літра. Саме він найчастіше і зустрічається під капотом тих Megane, що продаються в нашій країні. основний недолік даного двигуна - досить швидкий знос фазорегулятора. Зазвичай його рекомендують міняти разом з ременем ГРМ. Відносно недавно на французький автомобіль стали встановлювати турбований бензиновий двигун об'ємом 1,4 літра. У нашій країні з таким силовим агрегатом Renault Megane офіційно не продавався, але на західноєвропейському ринку на частку автомобілів з даними силовим агрегатом доводиться досить високий відсоток продажів. Поки нарікань на бензиновий 1,4 TCe немає, але про те, як поведе себе цей силовий агрегат в наших умовах, можна тільки здогадуватися. Але моя думка як фахівця - його буде не вистачати, якщо ви часто водите авто по заміському шосе.

Досить часто під капотом Megane зустрічається дизельний агрегат 1,5 dci, який може розвивати від 90 до 110 кінських сил. Даний силовий агрегат відрізняється дуже хорошою економічністю і гідними для свого обсягу динамічними показниками, але натомість вимагає якісного палива і мастильних матеріалів. Якщо ж на обслуговуванні дизельного 1,5 dci економити, то готуйтеся до того, що вже після 150 тисяч кілометрів доведеться займатися великим і дорогим ремонтом. Якщо ж на маслі і паливі не економити, то даний силовий агрегат без особливих проблем витримає 250 тисяч кілометрів, хоча вкладиші, а саме вони є слабким місцем даного двигуна, краще все-таки замінити ще до настання цього пробігу.

Схожі проблеми спостерігаються і у вельми популярного на західноєвропейському ринку дизельного агрегату 1,9 dci. І вже тим більше не слід вважати, що пригнаний з країн Західної Європи дизельний Renault Megane 3 не засмутить описаними вище проблемами. Справа в тому, що французький виробник офіційно дозволив міняти масло в двигунах 1,5 dci і 1,9 dci кожні 30 тисяч кілометрів. Природно, що такий величезний інтервал заміни масла лише зменшує ресурс даних двигунів. Але якщо ви твердо вирішили купити саме Рено Меган 3 з дизельним двигуном, то шукайте автомобіль з дволітровим агрегатом. Двигун 2,0 dci куди надійніше агрегатів меншого обсягу.

Ходова частина Renault Megane 3

Шасі Renault Megane в конструктивному плані дуже просте, тому і особливих проблем з його надійністю не виникає. У передній підвісці найчастіше доведеться міняти сайлентблоки важелів, втулки і стійки стабілізатора. Не виключені й проблеми з опорними підшипниками. Ззаду на Megane 3 і зовсім встановлена \u200b\u200bторсіонна балка, яка вкрай рідко вимагатиме до себе уваги.

Ціна Рено Меган 3

Якщо розглядати ціни на нові Меган - 2014 р.в. то вони від 646 до 926 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Висновок про Рено Меган 3

Так що, якщо забути про не надто надійних дизельних двигунах, можна однозначно сказати, що Renault Megane третього покоління вийшов цілком надійним. А автомобілі з бензиновим двигуном об'ємом 1,6 літра, а таких Renault Megane в нашій країні більшість, і зовсім хороші. Великих витрат на свій ремонт і обслуговування вони не зажадають. Якщо дивитися відгуки про цю модель, то середня оцінка з 5 складає 4,3.

Відео тест-драйв нового Renault Megane 3:

Renault Megane - автомобіль, повний змін. У той час, як перше покоління моделі R19 було всього лише округлим, друге - потрясло своїми формами. Третій Меган менш авангардний.

Рено з кінця дев'яностих років успішно підтримує імідж всіх своїх моделей, як надійних і добре захищених від корозії. Меган третього покоління в цьому відношенні бездоганний, але не ідеальний. Думки про нього досить суперечливі. Правда, частіше скарги можна почути лише від тих, хто купив автомобіль без сервісної книжки або зі скрученим пробігом.

У числі переваг - вищий бал за краш-тести. Експерти були стурбовані тільки наслідками при наїзді на пішохода. У останнього сильно травмувалися ноги і голова. Через посилення правил проведення краш-тестів EuroNCAP Рено Меган в 2014 році заробив всього три зірки з п'яти можливих.

оснащення

Переважна більшість Renault Megane III обладнано добре. Всі машини оснащені кондиціонером і електричними склопідйомниками передніх дверей. В Європі було передбачено п'ять комплектацій: Generation, Authentique, Expression, Dynamique і Privilege.

Перший варіант був створений спеціально для корпоративних гаражів. На відміну від інших версій, тут використовуються стрілочний покажчик швидкості і традиційний ключ замість чіп-карти. Дана варіація легко розпізнається по чорним незафарбованих ручкам і зовнішнім дзеркалам.

У Authentique дзеркала вже пофарбовані в колір кузова. Купуючи автомобіль на вторинному ринку, краще звернути увагу на комплектації Privilege (більш комфортабельна, з послідовним бесьключевой доступом, нерідко зі шкіряною оббивкою сидінь, також є і протитуманні ліхтарі), Dynamique (спортивна версія, зовнішні дверні ручки з алюмінію) і Bose Edition (з аудіосистемою Bose). Варті уваги і лімітовані серії, в тому числі Tech Run (з навігацією TomTom) і спортивна модель GT Роберта Кубіца.

Варто зазначити, що максимально можливе оснащення було по істині королівським. Воно можна порівняти з рівнем преміальних німецьких конкурентів. Наприклад, за додаткову плату встановлювали поворотний бі-ксенон. У той час, це був справжній пік в світлотехніці, так як світлодіодні технології тільки починали розвиватися. У числі доступних опцій значилися: панорамний дах і система навігації.

Якщо є можливість вибору машини з навігацією, то краще віддати перевагу тій, що оснащена системою TomTom. Вона розпізнається по SD-слоту для карт поряд з дисплеєм. Більш просунута і дорога Carminat DVD зустрічається рідше, а оновлення карт для неї було припинено в 2012 році.

для російського ринку пропонувалося 4 версії: Authentique, Confort, Expression і Dynamique.

Ходова

Шасі третього Рено Меган не відрізняється витривалістю, але дешеве в ремонті. На передній осі виробник використовував систему McPherson, на задній - торсионную балку. типові несправності - знос сайлент-блоків важелів, втулок і стійок стабілізатора. Важелі можуть зажадати заміни вже після 60 000 км. Проблеми з опорними підшипниками частіше зустрічалися у моделі попереднього покоління. Тут це відбувається набагато рідше. Часом підводять і ШРУС.

Задня підвіска досить міцна. Єдиний сюрприз - вартість задніх гальмівних дисків з інтегрованими колісними підшипниками. Для заміни доведеться підготувати близько 12 000 рублів - за два диска.

бензинові двигуни

Серед двигунів найнадійніший - старий і перевірений часом 1,6-літровий 16-клапанний бензиновий мотор К4М. Він має дві версії - потужністю 106 і 114 к.с. Принципова відмінність - відсутність фазорегулятора газорозподільного механізму в менш сильної модифікації.

Характерний недолік більш потужного агрегату - передчасний знос цього самого фазорегулятора. Його ресурс - близько 100 000 км, а вартість - 6 000 рублів. Механіки рекомендують з метою профілактики міняти фазорегулятор разом з ременем ГРМ. Часом доводиться стикатися і з несправними котушками запалювання. В іншому двигун надійний і недорогий в експлуатації. Споживає він не більше 11 л / 100 км.

2-літровий атмосферник розробки Ніссан збирає хороші відгуки.

В Європі користувалася популярністю модифікація з 1.4 ТСЕ. це турбований агрегат H4J. Він з'явився під капотом Рено Меган 3 в 2009 році. Мотор має розподілене уприскування палива і привід ГРМ ланцюгового типу. 1.4 TCe не доставляє занадто багато проблем. Він дивно еластичний, але при активному водінні споживає більше 11 л на 100 км. Під час руху в спокійному ритмі апетит падає до 7-8 літрів.

У 2012 році на зміну 1.4 TCe прийшов інший турбомотор - 1.2 TCe (H5F). Даний агрегат отримав безпосереднє уприскування палива і змінювані фази на випускних валах. У перші роки виробництва, двигун страждав від надмірно високі затрати масла. При наявності проблеми виробник міняв мотор по гарантії.

Ще один недолік - складність запуску і нестійкі обороти під час прогріву двигуна при температурі повітря близько нуля. Імовірно, джерело бід - неякісне паливо. По крайней мере, в Західній Європі даної проблеми не існує. Крім того, при високих пробігах можливе накопичення відкладень на впускних клапанах і у впускному колекторі.

2-літровий бензиновий турбомотор серії F4Rt досить надійний і витривалий. Він призначався для версій GT і RS. У спокійному режимі двигун споживає близько 10 літрів, але при активному водінні - все 20.

дизельні двигуни

В Європі дуже популярні дизельні модифікації. Найпоширеніша комплектується 1,5-літровим турбодизелем 1.5 dCi. Всього 9 версій. Всі вони відрізняються продуктивністю (від 86 до 110 к.с.) і системою впорскування. Величезний плюс - досить надійний фільтр твердих частинок з «п'ятою» паливної форсункою в вихлопній трубі. Отже, виключена небезпека розрідження масла дизельним паливом.

Двигун виділяється дуже низькою витратою палива і непоганою продуктивністю. Досить багато власників, що проїхали більше 200 000 км без будь-яких зауважень. Правда, є і ті, хто був змушений зіткнутися з ремонтом мотора після 150 000 км через передчасного зносу вкладишів. Якщо міняти масло кожні 8-10 тис. Км, то подібних проблем не бачити.

1.6 dCi (R9M) прийшов на зміну 1.9 dCi в 2012 році. Замість ременя ГРМ використовується ланцюг. Тут застосований і ряд нових технологій. Від алмазоподобной поверхневої обробки DLC (Diamond Like Carbon) до рішення, що дозволяє позбутися від вихрових заслінок. Зроблено це за рахунок комбінованого газорозподільного механізму, коли обидва розподільних вала керують впускними і випускними клапанами. Схема реалізована так само, як і в 2.0 dCi.

Чимало в Європі і версій з турбодизелем 1.9 dCi - досить спірне двигун. Його довголіття залежить від технічного стану конкретного екземпляра і від того, як часто в ньому міняли масло. Тут так само зустрічається передчасний знос вкладишів. Уникнути проблем вдається, скоротивши інтервал заміни масла. У Європі він становить астрономічні 30 000 км.

Кращим в дизельної лінійки вважається 2.0 dCi. На відміну від 1.5 dCi і 1.9 dCi, він має ланцюговий привід ГРМ і бездоганну репутацію. Однак, часом проблеми доставляє система очищення вихлопних газів. Виходить з ладу датчик диференціального тиску, або втрачає герметичність гнучкий шланг, що з'єднується з датчиком.

обслуговування

Двигуни 1.2 TCe, 1.4 TCe, 2.0 16V, 1.6 dCi і 2.0 dCi мають привід ГРМ ланцюгового типу. Решта мотори оснащені ременем ГРМ, з інтервалом заміни 120 000 км або 5 років. Масло рекомендується міняти раз в 10 000 км. При цьому слід використовувати масла SAE 5W-30, ACEA A3 / B3, а в дизелях з фільтром сажі - виключно С3.

Трансмісія

114-сильною версією 1,6-літрового бензинового атмосферника покладалася 6-ступінчаста механічна коробка передач TL4. На відміну від 5-ступки JH3 (для 106 к.с.), TL4 пропонує більш точну роботу механізму вибору передач. Правда, на шосе від неї толку мало. Шоста передача має майже таке ж передавальне число, що і п'ята. У підсумку, що там, що там двигун на великій швидкості розвиває досить високі обороти. TL4 дісталася і турбомотор 1.2 і 1.4 TCe.

Дволітрова модифікація комплектується виключно безступінчатим коробкою передач CVT (FK0). Варіатор Не додає задоволення від водіння, а після 200 000 км може зажадати ремонту.

1.9 dCi агрегатувався з новою 6-ступінчастою коробкою передач ND4.

150-сильний 2.0 dCi в якості альтернативи міг поєднуватися з автоматом AJ0 родом з Jatco. Інші версії - віддачею 160 л.с. - йшли з ручною коробкою РК4.

РК4 покладалася і 2-літровому бензиновому турбомотору. Трехвальная 6-швидкісна механіка дуже надійна. Вона розроблялася на заміну примхливої \u200b\u200bРК6 від Laguna II з 2.0dCi (M9R).

У 2010 році була запропонована автоматизована коробка передач з подвійним зчепленням EDC. У сервісній практиці вона отримала позначення DC4 або Getrag 6DCT250.

кузов

Кузов Megane не іржавіє, але на лакофарбовому покритті можуть з'явитися естетичні дефекти. Дрібні бульбашки виявляються біля порогів - в основному під задніми дверима. Недосконалість лакофарбового покриття виявляється і на капоті. Крім того, власники зазначають, що лак дуже сприйнятливий до подряпин.

Перед покупкою варто уважно оглянути лобове скло. У деяких примірниках воно мимовільно розтріскується, але це не є звичайною справою. За заміну лобового скла з датчиком дощу в офіційному сервісі доведеться викласти близько 19 000 рублів, в неофіційному - всього близько 8000 рублів.

Серед незначних дефектів можна відзначити потрапляння води в покажчик повороту, розташований в дзеркалі. Власники вказують на ще один момент - водовідведення під лобовим склом. Коли він забивається листами і брудом, вода може пошкодити механізм склоочисника. На щастя, зазвичай його можна врятувати.

інтер'єр

Інтер'єр Рено Меган 3 зібраний якісно, \u200b\u200bале використовувані матеріали ніжні і чутливі до грубих контактам. Власники скаржаться на швидкий знос пластика і шкіри на кермі вже після 80 000-100 000 км. Часом дратує і скрип панелей.

Проблеми з електрикою зустрічаються (наприклад, з пристроєм зчитування чіп-карти), але значно рідше, ніж в моделі попереднього покоління. Іноді глючить панель управління кліматом (підсвічування і кнопки), або виходить з ладу резистор вентилятора обігрівача. Кондиціонер може відмовити через продірявився конденсора.

Проблеми з роботою задніх ліхтарів виникають через погані контактів. Неіспранвость може бути викликана і пошкодження проводки в захисній гофре між кришкою багажника і кузовом. В такому випадку перестає нормально функціонувати і замок дверей багажника.

Renault Megane Generation

У 2010 році з'явився Megane Generation. Він збирався в Туреччині, в Бурсі і призначався виключно для східних ринків. У Західній Європі цей автомобіль ніколи не продавався.

Модель позиціонувалася, як дешевша модифікація Рено Меган, а значить і більш бідна. Насправді Megane Generation - зовсім інший автомобіль. Відмінностей дійсно багато. Це і інший задній бампер, І запасне колесо під машиною, а не в поглибленні під підлогою багажника. Крім того, Generation на 20 мм вище і на 7 мм коротше.

Зовсім інша і технологія виробництва кузова. Тут застосовувалася звичайна точкова зварка, І використовувалося менше високоміцної сталі. В результаті, автомобіль виявився важчим оригіналу на 15-50 кг (в залежності від встановленого двигуна). У сервісній практиці Megane Generation розглядається в якості окремої моделі, як і Renault Fluence.

Технічні відмінності присутні і в ходової. На передній осі відсутні допоміжні алюмінієві елементи жорсткості, які поглинають частину енергії при лобовому зіткненні. Ззаду використовується торсіонна балка з поздовжніми важелями.

Так як довелося обійтися без лазерного зварювання, а частка високоміцної сталі була знижена, Рено був змушений доопрацювати силову структуру кузова. Як результат, в 2 рази стала товщі перекладина, що з'єднує середні стійки кузова зверху, і підвищилася жорсткість самих стійок і перегородки моторного відсіку.

висновок

Renault Megane III гідний рекомендацій. Якщо хтось посилатиметься на недоліки в якості обробки майте на увазі, що автомобіль досить дешевий і коштує менше, ніж, наприклад, Honda Civic.

модифікації

3d (купе)

Розміри: довжина: 431 см, ширина 181 см, висота 142 см, колісна база 264 см, об'єм багажника 375-1025 л

5d

Розміри: довжина 430 см, ширина 181 см, висота 147 см, колісна база 264 см, об'єм багажника 405-1160 л

4d (Fluence)

Розміри: довжина 462 см, ширина 181 см, висота 148 см, колісна база 270 см, об'єм багажника 530 л

Комбі (універсал Grandtour, Estate)

Розміри: довжина: 456 см, ширина 181 см, висота 153 см, колісна база 270 см, об'єм багажника 486-1600 л

СС (кабріолет)

Розміри: довжина: 449 см, ширина 181 см, висота 143 см, колісна база 264 см, об'єм багажника 210-415 літрів

GT

GT - це спеціальна спортивна версія. Комплектується, як бензиновими, так і дизельними двигунами (2.0 dCi 160 к.с.). Є також версія універсал. За гарний кузов доводиться розплачуватися маленьким багажником - 375-1025 літрів.

RS

Renault Megane RS з'явився в продажу в 2009 році. Він отримав алюмінієву передню підвіску, дволітровий двигун з турбонаддувом потужністю 250 к.с. і обертовим моментом в 340 Нм. У 2012 році віддача мотора зросла до 265 к.с. Через два роки (у 2014 році) з'явилися обмежені версії - Trophy-R / 273 л.с. і Cup-S / 275 л.с. На додаток до більш потужних двигунів їм дісталася більш жорстка підвіска і кілька індивідуальних аксесуарів.

Історія Renault Megane 3

Рік випуску 2008 - презентація моделі. Спочатку тільки в версіях 3d (купе) і 5d, так звана Фаза 1. Автомобіль комплектувався бензиновими моторами 1.6 16V, 2.0 16V і 2.0T 16V (F4Rt, іноді позначався, як TCe). Встановлювалися і турбодизелі: 1.5 dCi і 1.9 dCi.

2009 - на модельній гаммі з'явилися універсал (Grandtour) і седан (Fluence - насправді це Samsung SM3 з видозміненій передньою частиною). Дебютували версії з 1.4 TCe і новим 2.0 dCi.

2010 - поповнення модельного ряду «Гарячої версією» Megane RS виключно в кузові купе, з 2-літровим турбомотором і переднім приводом. У грудні 1.6 dCi (R9M) змінив 1.9 dCi (F9Q). 1.5 dCi був модифікований під стандарти Євро-5 ( сажевий фільтр з форсункою).

2011 - завершено використання двигуна 2.0 V16 з коробкою передач CVT.

2012 - перша модернізація - Фаза 2. Новий передній бампер, а в більш пізніх версіях - ходові світлодіодні вогні. 116-сильний 1.2 TCe змінив 1.4 TCe.

2013 - 1.2 TCe отримав 130-сильну модифікацію. ESP увійшла в базовий список всіх комплектацій.

2014 року - черговий рестайлінг - Фаза 3. Повністю змінена передня частина: встановлені інші фари і бампер. На жаль, бі-ксенон виявився більше недоступний. У салоні з'явився новий інтерфейс R-Link - планшет з сенсорним екраном.

2016 - зміна поколінь.

Характерні проблеми і несправності

• при різкому перепаді температур лопається лобове скло. Найчастіше з такою проблемою стикаються взимку власники опалювальних гаражів;
• швидко зношуються сайлентблоки передніх важелів. На щастя, заміна обходиться дешево;
• зустрічаються проблеми з електрикою;
• перші дизельні версії мали проблеми з фільтром сажі;
• ніжне лакофарбове покриття з часом обростає сколами і подряпинами;
• попадання вологи в багажник через погану прокладки під третім стоп-сигналом;
• відмова датчиків тиску в шинах - машини 2008-2010 року;
• несправність електричного блокування рульового колеса. Доводиться міняти замок управління;
• збої в роботі електромеханічного підсилювача рульового управління. Причина - коротке замикання електроживлення електродвигуна через контакт з рульовим валом;
• загоряння індикатора ESP через несправний концевика педалі гальма.

Технічні характеристики Renault Megane III (2008 - 2016)