Слабкі місця Шевроле Авео Т250. Автомобіль "Авео Т250" (Chevrolet Aveo T250): огляд, технічні характеристики, ціни Ціна і комплектації

Автомобілі Шевроле Авео стали популярні, завдяки надійності і сучасному дизайну.

За 13 років випуску корейському філії виробника General Motors вдалося продати сотні тисяч автомобілів, а відгуки власників підтверджують високу якість збірки і невеликі витрати в процесі обслуговування.

За заявою автолюбителів правильний догляд і регулярне ТО гарантують 250-300 тис. Пробігу без капітального ремонту, Що для корейського виробника вважається відмінним варіантом.

У чому ж особливості експлуатації автомобіля? які слабкі місця мають місце в моделях Т250 і Т300? Про що свідчать відгуки реальних власників? Про все це ви дізнаєтесь далі.

досвід експлуатації

Щоб зрозуміти особливості автомобіля, варто окремо розглянути кожну з його складових.

Двигун.

Спочатку на автомобілях Шевроле Авео виробник ставив два типу мотора - на 1.2 і 1.4 літра.

Відмітна особливість обох силових агрегатів - наявність ремінного приводу ГРМ.

Ще один нюанс - наявність ідентичної кривошипно-шатунной групи. Головна різниця тільки в числі клапанів на один циліндр.

Мотор об'ємом 1.2 літра обладнаний розподілвалом меншого обсягу і вісьмома клапанами. Той двигун, що могутніше (на 1.4 літра), обладнаний двома розподільними і 16 клапанами.

Практика показала, що інтервал заміни масла (15 тис. Кілометрів) завищений, тому в моторах 1.2 літра спостерігається надмірний знос распредвала.

Такі проблеми проявляють себе через 60-100 000 пробігу. Несправність часто призводить до заклинювання пристрою і необхідності заміни ГБЦ.

Перші симптоми поломки - поява «цокання», як в дизельних моторах. Причина - дефіцит масла в деяких вузлах мотора.

Щоб вирішити проблему, доведеться поміняти распредвал в комплексі з рокерами, демонтувати ГБЦ, вичистити і висвердлити жиклер, забезпечивши йому більший розмір.

Щоб уникнути описаної проблеми інтервал заміни змащуючого складу в моторі варто знизити до 10 тис. Кілометрів.

Через 80-120 тис. Пробігу високий ризик клина вентиляційного клапана картерних газів, що стає причиною видавлювання змащуючого складу з мотора разом з масляним щупом.

Через 120-140 000 будьте готові міняти передній сальник коленвала через пропуску масла.

У моторах об'ємом 1.4 літра після великого пробігу формується нагар на клапанах впуску, що призводить до «трійнят», але з 2008 року розробникам вдалося цю проблему викорінити. У період з 80 до 110 тис. Кілометрів можлива поява течі масла.

На авто з автоматичним газорегулірованіем фаз і в моторах з ланцюговим приводом через 30-60 тис. Км часто виникає нехарактерний «рокіт» після заводу силового вузла, а також поява «дизельного цокота» після набору температури.

Така проблема часто говорить про поломку шестерінки распредвала. Якщо своєчасно не помітити проблему, то високий ризик видавлювання сальників розподільного механізму, зниження рівня масла і кроплення ременя ГРМ.

Підсумок найчастіше плачевний - проскакування ременя і деформація клапанів.

Через 50-100 тис. Пробігу, як правило, змінюється вижимний підшипник, А через 120-150 000 - зчеплення.

Практика експлуатації показала, що Шевроле Авео з об'ємом силового агрегату в 1.5 літра відрізняються стабільністю роботи на зрідженому газі ().

Коробка передач.

Через 80-130 тис. Км через зниження еластичності ущільнювачів можлива текти масла з КПП. Тут завдання автолюбителя своєчасно помітити падіння рівня масла. В іншому випадку високий ризик швидкого зносу шестерень нейтральної та 5-й передачі.

Виникнення невластивого «хрускоту» в момент включення 5-й швидкості якраз і свідчить про дефіцит масла в КПП.

В умовах частих поїздок по місту трансмісія зношується через 60-90 тис. Пробігу, що виражається в недостатньо чіткому включенні швидкостей.

Якщо порівнювати дві коробки АКПП і «механіку», то перша відрізняється більшою надійністю, але через 40-100 тис. Пробігу високий ризик погіршення контактного з'єднання керуючому соленоидом перемикача.

Підсумок - проблема з вибором швидкості в позиції ручки селектора «Парковка» (P). Щоб уникнути складнощів, потрібно періодична чистка контактів.

Система охолодження Шевроле Авео.

Досвід експлуатації показав, що в діапазоні 60-90 тис. Пробігу виникають складнощі з прогріванням силового вузла через несправність термостата.

Тут є ризик підтікання або раннього відкриття клапана на більше коло, що не дає силовому агрегату нормально прогрітися в мороз.

Унаслідок западання клапана через 50-80 тис. Пробігу виникає ще один неприємний симптом - «подсіфоніваніе» кришки розширювального бака.

У цьому ж діапазоні часто виявляють себе проблеми з «залипання» щіток моторчика вентилятора в системі охолодження, а також окисленням контактних з'єднань в зарядному.

На Шевроле Авео 2003-2007-х років корпус вентилятора розташований в безпосередній близькості до радіатора, що часто стає причиною стирання правій нижній частині вузла через 50-70 тис. Км.

Щоб усунути проблему, досить виконати дві прості маніпуляції - підрізати краю корпусу і підкласти шайби в точках кріплення вентилятора.

В період 80-100 тис. Км можливе загоряння лампи помилки двигуна (проявляється на тлі падіння тяги силового вузла). Проблеми в роботі часто обумовлені виходом з ладу або забрудненням фільтруючих сіток помпи в паливній системі.

Одне зі слабких місць автомобіля - підвіска, яка набридає автолюбителям стороннім «бубонінням» в передній частині.

Щоб знизити негативний фактор, досить поставити більш потужні опори на передніх стійках.

Нові опори отхажівают 70-90 тис. Пробігу, а передні підшипники маточини (80-100).

Сайлентблоки на задньому важелі «здають» і скриплять вже через 60-70 тис., В той час як спереду витримують без заміни більший термін.

Що стосується сайлентблоков на задній балці, то тут ресурс варіює в межах 90-140 тис. Пробігу. Симптоми проблеми - втрата стійкості, сторонні скрипи і шуми.

Колодки гальмівної системи на передніх колесах коштує замінити через 40-50 тисяч, а гальмівні диски - через 70-100.

Рульове управління.

Через 50-80 тис. Км може вийти з ладу втулка зубчатого вала, що призводить до появи стукотів в рейці рульового управління.

Через 90-100 000 є ризик появи течі в рульовому валу верхньої частки рейки рульової системи. Головна ознака - масло під килимом у водія.

Крім цього, в сильні морози насос ГУР іноді гуде, що усувається за допомогою заміни старого змащуючого складу.

Електрична частина Шевроле Авео.

Що стосується електрики, то тут великих проблем не спостерігається. Головну увагу варто приділити генератору, в якому через 70-120 тис. Км потрібно установка нових підшипників.

Також в діапазоні 70-80 тис. Км спостерігається поломка коректора фар через окислення на «мінусі» провідника і перегорання діода в схемі годин.

Кузовна частина і салон Шевроле Авео.

Що стосується кузова, то тут проблеми відсутні. Єдине, що на ранніх моделях може призвести до пошкодження задніх арок колеса.

Усувається проблема шляхом монтажу бризговиков спереду, що мають велику ширину.

Проблеми салону - поява згодом великого числа джерел скрипу (особливо, в області передньої панелі).

Головна причина - низька якість шумоізоляції в цьому місці і погані дороги.

Іноді скріплять і інші вузли авто - ремені безпеки замок на задньому сидінні. Через 50-60 тис. Пробігу можливе виникнення свисту вентилятора обдування салону.

На окрему увагу заслуговує система кондиціонування Шевроле Авео - рівень фреону варто контролювати.

Слабкі місця Шевроле Авео Т 250

Шевроле Авео Т 250 - модель, випуск якої стартував в 2006 році. Головні відмінності від більш старої версії Т 200 - сучасний дизайн і привабливість.

Що стосується технічної «начинки», то вона залишилася без змін. Симпатичний дизайн і надійність автомобіля зробили свою справу - він став популярним у автолюбителів.

Слабкі місця моделі Т 250 детально описані в розділі «досвід експлуатації».

Нижче розглянемо найбільш важливі аспекти.

Кузов Шевроле Авео.

Володіє більшою стійкістю до корозії. Але для кращого захисту варто провести додаткову обробку антикорозійним складом і намагатися берегти авто від пошкоджень.

Головний мінус - легкість деформації навіть при невеликому тиску. Ще один недолік - «пітливість» фар.

Салон Шевроле Авео.

Став вже, тому трьом пасажирам ззаду вже не так комфортно. При цьому водій буде стосуватися ліктем пасажира збоку.

Багато нарікань до світлого салону, який робить машину більш виразною, але при цьому володіє надмірною маркістю.

Ізоляція і оглядовість далекі від ідеалу.

Мотор Шевроле Авео Т 250.

Здатний відслужити 400-500 тис. Кілометрів. При тривалої експлуатації ймовірна поява стуку клапанів, відмови термостата, втрати герметичності сальника передньої частини распредвала і прокладки кришки клапана.

Коробка передач і ходова.

Має наступні мінуси - хрест «гранат» і погіршення герметичності піввісь сальника.

Що стосується автомата, то в ньому слабке місце - паркувальний соленоїд, через якого можуть виникнути проблеми з пуском авто.

Ходова Т250 на «відмінно» справляється з вибоїнами, але м'якість амортизаторів може стати причиною появи кренів при маневрі.

Слабкі місця Шевроле Авео Т 300

Модель Т300 прийшла на зміну не менш відомої моделі Т250. Для покупців в Росії новий Шевроле Авео комплектується мотором в 1.6 літра. Збірка з 2012 року здійснювалася на Горьківському автомобільному заводі.

Слабкі місця Т300 майже нічим не відрізняються від тих, що були у попередника. Найбільші проблеми виникають з ходовою системою, силовим вузлом і салоном.

Їх варто розглянути більш докладно.

Двигун.

Тут характерні такі проблеми:

• патьоки в клапанної прокладці;
• поява проблем з датчиком тиску;
• надмірний витрата палива;
• підвищений ризик появи течі з шланга ГУР;
• високий ризик появи проблем з датчиком тиску масла.

Досвід експлуатації Шевроле Авео показав, що витрата палива залишився незмінним (тобто високим).

Не допомогла навіть установка більш досконалих силових агрегатів від Опеля. Так, середня витрата бензину на моторах 1.6 літра з МКПП составляет10-11 літрів на "сотню".

Якщо ж на авто встановлено «автомат», то «ненажерливість» і того вище.

Сама лінійка моторів відрізняється достатньою надійністю, але можлива поява вібрацій через збої в роботі кисневого датчика. Після 30 тис. Пробігу високий ризик видавлювання масла з клапанної кришки. Через 10-15 тис. Км можлива поява течі трубки ГУР. У перші холоди є ризик появи проблем з модулем запалювання.

Ходова система.

Якщо приводити слабкі місця ходової системи Т300, то тут варто виділити:

• невеликий ресурс стійок стабілізатора;
• слабкі стійки на задній осі;
• необхідність частої заміни підшипників маточини.

Особливість підвіски Т300 - невеликий дорожній просвіт, збільшити який реально шляхом установки коліс з великим діаметром.

При цьому варто відзначити велику жорсткість ходової і мінімальний хід амортизаторів на відбій. Така особливість - плюс до керованості, але мінус - до комфорту.

З цієї причини стабілізатори швидко виходять з ладу, можливо швидка поява стукотів «лінків».

Часто не витримує навантаження підшипник маточини. Слабкими вважаються і задні стійки, адже вони вимагають заміни через 40-50 тис. Пробігу.

Коробка передач Т300.

Що стосується КПП, то тут користувачі відзначають швидкий знос синхронізаторів 1 і 2-й швидкостей при важких умовах експлуатації.

Поява проблем можливо вже через 20 000. Що стосується «автомата», то тут претензій майже немає.

Відносно салону також присутній ряд зауважень, про які варто згадати:

• недостатня шумоізоляція;
• поява з роками цвіркунів і скрипів;
• дряпання пластика.

Всі інші особливості Т300 (в тому числі і дизайн) не викликають нарікань і знаходяться на високому рівні.

Система охолодження.

Що стосується охолодження силового вузла, то тут власникам вже через 30-60 тис. Пробігу доведеться зіткнутися з несправністю термостата.

Або він виходить з ладу, або ламається датчик температури, встановлений в кожусі згаданого пристрою.

Електрична частина.

Рідко, але іноді після 40 тис. Кілометрів трапляється перегорання проводки підігріву сидінь.

Приблизно в цьому ж місці можуть виникнути проблеми з проводкою, яка живить підігрів дзеркал.

Гальмівна система Т300 відрізняється надійністю, але одна велика проблема все-таки є - поява гуркоту гальмівних супортів.

Так склалося, що з заводу напрямні мають менший розмір окружності, що і призводить до появи шуму.

Усунення проблеми полягає в монтажі закріплюють скоб. При цьому напрямні і скоби, як правило, йдуть в загальному комплекті.

Плюс і в тому, що офіційний дилер усуває цю проблему безкоштовно (по гарантії).

Кузовна частина і її покриття не викликає нарікань. Машина проходить великий кілометраж без явних пошкоджень, стійка до появи іржі.

Але слабке місце все-таки є - кришка багажного відсіку, яка через рух по нерівних дорогах розбовтується, а ущільнюють гумки виходять з ладу.

Проміжний підсумок по моделі Т300 цілком оптимістичний. У автомобіля є слабкі місця і більша частина проблем прийшла від попередника.

Мінус в тому, що проявили себе і нові неприємності, які «вилазять» при активній експлуатації машини.

З цієї причини варто регулярно стежити за авто і проходити ТО. При цьому в загальному можна сміливо говорити, що машина коштує витрачених грошей.

Заключна частина святкування столітнього ювілею Chevrolet стала одночасно і самої буденної, і найцікавішою з практичної точки зору. Нам належало випробувати відразу два хетчбека, які вже незабаром вийдуть на російський ринок. І обидва обіцяють стати масовими. Мова про новий Aveo і п'ятидверному Cruze.

Менше, та краще. Chevrolet Aveo

Європейці часто вибирають Aveo в якості другого міського автомобіля, і обмежена кількість дверей їх анітрохи не лякає. Набагато важливіше стиль і зовнішній вигляд.

дитя глобалізації Chevrolet Aveo продається настільки жваво, що на додачу до вже випускає седану і п'ятидверному хетчбеку зажадав ще однієї модифікації - трехдверной.

Як стверджували Ільф і Петров - статистика знає все. Знає вона все і про компанії Chevrolet. Наприклад, що бренд цей після покупки Daewoo став одним з найбільш стрімко розвиваються як в Європі. (Зростання за минулий рік + 34%), так і в Росії (зростання + 53%). Або що автомобілів марки Chevrolet продано за минулий рік трохи менше, ніж вдалося реалізувати всім іншим відділенням концерну GM.Статістіка повідомляє нам і ще одну важливу річ - Chevrolet за підсумками продажів за 2007 рік вийшов у нас в країні на перше місце і випередив своїх одвічних конкурентів - Ford, Toyota і Mitsubishi. Правда, в сегменті В (до якого в Росії відноситься близько 45% автомобілів) Aveo виступає на других ролях - за минулий рік продано понад 26 000 примірників, що забезпечило йому лише 11-е місце в классе.Возможно, деякий спад для Aveo був цілком пояснимо тривалим оновленням хетчбеків. Але ось на початку року з'явилася рестайлінговая пятідверка. Тепер прийшла черга і трехдверной модифікації - вперше в історії моделі. В Європі, де Aveo становить майже третину продажів Chevrolet, поява трехдверки - подія. Європейці часто вибирають Aveo в якості другого міського автомобіля, і обмежена кількість дверей їх анітрохи не лякає. Набагато важливіше стиль і зовнішній вигляд. А виглядає оновлена \u200b\u200bверсія дуже непогано - вона максимально дистанціювалася від свого прабатька Daewoo Kalos і придбала зовнішність, з якої Aveo легко встає в один ряд зі стовідсотково європейськими однокласниками.

Знайомимося з хетчбек Chevrolet Aveo і Chevrolet Cruze

Показавши вам два полюси марки Chevrolet - Volt і Camaro, - ми повинні затриматися десь посередині. Тому що про обидві ці машини в Європі будуть більше говорити, ніж їздити на них. Вони - іміджеві проекти, на яких General Motors не збирається багато заробляти в Старому Світі. Тут планується продавати близько 15 тисяч гібридів Volt / Ampera. А щодо Camaro плани в рази скромніше. Касу в Європі будуть робити інші - нові Aveo і Cruze з п'ятидверним кузовами.

Правда, серед голосів тестових Aveo не чути бензинового шелестіння актуальних для Росії моторчиков 1.2 (69 або 86 к.с.) або 1.4 (100 к.с.). Кругом суцільні дизелі - Європа! Я починаю з 95-сильної машини у виконанні Eco, оснащеної турбодизелем 1.3, системою start / stop і п'ятиступінчастою "механікою". У салоні зависаю побачивши приладової панелі. До великому кругляччям тахометра пристикований великий прямокутний дисплей. Втім, блоки даних розташовані логічно, досить далеко один від одного і промальовані чітко. Інформація зчитується миттєво.

Довжина пятідверки Aveo становить 4039 мм, ширина - 1735, висота - 1517, база - 2525 мм. Chevrolet крупніше Фієсти і Фабії.

Автомобіль «Шевроле Авео Т250» почали випускати в 2006 році. Він прийшов на зміну моделі Т200 і отримав більш сучасний кузов. Оснащення в цілому залишилося колишнім, однак, технічні характеристики покращилися. Симпатичний дизайн, особливо в порівнянні з минулою версією, справив враження, і новий «Авео» швидко завоював широку аудиторію покупців. Він став одним з фаворитів на ринку і до цього дня добре продається. За десять років машина встигла показати себе, тому у нас з вами є можливість розглянути її з практичної точки зору, спираючись на досвід власників.

Загальна характеристика

«Авео Т250» виконаний в трьох версіях. Найпопулярніша з них - 5-дверний седан. Є також хетчбек, з наявністю трьох і п'яти дверей. Модель збирають в Китаї, Кореї, Польщі та Україні. Китайські авто, зібрані в філії GM, отримали найбільш високі оцінки від власників. моделі китайської зборки відрізняються в першу чергу 1,6-літровим мотором і хорошою комплектацією. Серед другорядних відмінностей можна відзначити радіаторну решітку, забарвлену в колір кузова, і хромовану декоративну планку між задніми фарами, А також елементи дерева в салоні. Китайські версії виконуються, використовуючи тип кузова седан.

кузов

У порівнянні з минулою версією «Шевроле Авео Т250» має більш стійкий до корозії кузов. Однак антикорозійна обробка дуже доречна, як і на будь-якому іншому бюджетному авто. На жаль, метал з якого зроблений кузов дуже м'який. Просто штовхаючи машину можна залишити на ній вм'ятину. Що стосується оптики, то вона на деяких машинах недостатньо герметична, як наслідок - запотівання фар. В основному на цьому закінчуються слабкі місця «Авео Т250» седан. «Авео Т200» мала серйозний недолік - слабкий зварювальний шов кріплення полки між чашками задніх стійок. У другому поколінні цю недоробку виправили.

салон

Інтер'єр «Авео Т250» схожий на старшого брата, але має масу корисних доробок. Китайська версія має бежеву обробку, а всі інші - темно-сіру. Світла обробка виглядає більш виразно, але вона дуже непрактична і потребує вкрай акуратному зверненні. Салон оброблений жорстким, але не скрипучим пластиком. Через широких бічних стійок на поворотах не вистачає оглядовості. Шумоізоляція кузова відверто слабенька. На задньому ряду пасажири середнього зросту можуть цілком комфортно розміститися, однак, втрьох буде тісно. У порівнянні з найближчим конкурентом - Daewoo Lanos, салон «Авео Т250» вже, а спинки сидінь заднього ряду більш вертикальні. Зате посадка на сидіннях трохи вище. Багажне відділення має обсяг в 320 літрів, що замало в порівнянні з конкурентами.

двигун

Всі моделі «Шевроле Авео Т250» оснащуються бензиновими моторами. Найпоширеніший з них - 1,5-літровий, 8-клапанний агрегат, який добре зарекомендував себе ще в минулому поколінні автомобілів. При грамотній експлуатації він може використовуватися без капремонту до 500 тисяч км. Однак буває, що після 200 тисяч пробігу коромисла виходять зі свого робочого стану через зносу гидрокомпенсаторов. Тому при стукоті клапанів, необхідно перевірити гидрокомпенсатори і, якщо потрібно, замінити їх. На авто тих, хто любить їздити на підвищених обертах, з часом можуть втратити герметичність прокладка і сальник розподільного вала.

Китайський мотор з об'ємом 1,6 літра може мати як рядне, так і V-подібне розташування циліндрів. Його головна перевага - більш висока потужність при практично такому ж апетиті, як у 1,5-літрового двигуна. У цьому моторі також не виявлено будь-яких серйозних «хвороб», тому його можна сміливо купувати. Є лише одна характерна проблема - текти прокладки клапанної кришки.

Ремінь ГРМ обох моторів потрібно разом з роликами міняти кожні 6 тисяч кілометрів. А ось помпа, яка приводиться в дію цим самим ременем, служить в два рази більше.

Машина має досить солідний апетит - близько 10 літрів на 100 км шляху, тому багато власників встановлюють на неї ГБО. Як показує практика, мотори, що працюють за допомогою газових установок, служать не гірше, ніж на бензині. Тюнінг «Авео Т250» дає можливість поліпшити характеристики двигуна, але зазвичай до нього не вдаються.

Коробка передач

Левова частка машин цієї моделі комплектується 5-ступінчастою механікою. Машин з 4-ступінчастим автоматом набереться не більше 20%. Обидві коробки страждають слабкою герметичністю сальників піввісь і хрускотом зовнішніх гранат. Тому іноді ці елементи доводиться міняти. В іншому обидві КПП цілком надійні. Кілька проблем, які були характерні в минулій версії авто, виробник з успіхом ліквідував. Зчеплення має гідравлічний привід, який заслужив всього одне зауваження - шум вичавного підшипника.

підвіска

Ходова частина має високу енергоємність, і непогано справляється з дефектами наших доріг. Однак при різкому маневруванні, кузов відчутно крениться. Тому машина більше підходить для розміреної їзди.

Конструкція підвіски «Авео Т250» аналогічна минулій версії - незалежна McPherson попереду і напівзалежна балка ззаду. Підвіска добре пристосована до наших реалій і служить досить довго. можуть служити на відстані до 50 тисяч км, а ось сайлент-блоки передніх важелів, кульові опори і зазвичай витримують пробіг до 100 тисяч км.

Рульове управління і гальмівна система

Кермо "Авео Т250» оснащується гідропідсилювачем. Даний вузол іноді схильний течі сальника рульового вала. Ще рідше спостерігається знос ГУР, який проявляється характерним стукотом. Кермові наконечники служать 60-80 тисяч км, а тяги і зовсім до 100 тисяч. Гальмівна система працює без нарікань, проте, іноді виходять з ладу.

висновок

Статус одного з лідерів продажів на пострадянському ринку бюджетних авто ця машина отримала цілком заслужено. «Авео» об'єднує в собі прийнятну вартість, надійність, пристосованість до наших доріг і недороге обслуговування. Машина добре підходить для будь-якої аудиторії бюджетних покупців. Вона в міру сучасна, і виглядає вигідніше деяких конкурентів. Легкий тюнінг «Авео Т250» дозволить зробити авто ще цікавіше і на кілька років забути про бажання поміняти машину.

У 2012 році був припинений випуск моделі «Шевроле Авео Т250». Ціна машини на вторинному ринку на сьогоднішній день складає від 5 тисяч доларів. Але на цьому історія машини не закінчується адже з 2012 року вона випускається на Україні під ім'ям Крім найменування, в авто нічого не змінилося. Нова «Віда» коштує близько 12 тисяч доларів.

Е та відома в минулому машина має десяток імен, але більш відома вона як Chevrolet Aveo. Якби не «Авешка», то не бачити б нам подібного успіху у седанів В ++ класу, якби не «Авешка», то не бачити б нам заміни обридлої до кольок Nexia, ну і, нарешті, якби не «Авешка» , то на чому б гордо розсікали молоденькі і небагаті дівчата в провінції?

Втім, «авеаторов» вистачає і серед чоловіків. Чим хороша ця машина? Сьогодні ми поговоримо про кузові, салоні, електриці і підвісках, а трохи пізніше - про моторах і трансмісіях. Може, потім ми зрозуміємо, чим гарний цей автомобіль.

Історія техніки

Дивовижне поєднання зовнішності, практичності і невисокої ціни у рестайлінгових моделей не тільки дозволило пробитися в лідери продажів в класі, але і показало всім конкурентам, що подовжений седан на базі невеликого хетчбека має всі шанси на ринковий успіх. І тому Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio і інші пішли второваною Aveo доріжці, з дивовижною точністю повторивши пропорції попередника. Ну а сам Chevrolet азіатського походження мігрував в Україні під ім'ям ЗАЗ Віда, а потім і в Узбекистан, спочатку як нова Daewoo, а потім і Ravon Nexia. І незважаючи на похилий по автомобільних мірках вік конструкції, його все ще можна придбати новим, нехай і з іншим набором силових агрегатів.

Секрет успіху досить простий. Власне, як і конструкція шедевра. У 2002 році в Кореї побачила світ Daewoo Kalos. Настільки немилозвучну для нашого вуха назву багато де довелося не до вподоби, так що на більшості ринків машина стала відома як Aveo.

Але концепт розробки студії ItalDesign, що з'явився в 2000 році, називався саме Kalos Dream, у вільному перекладі з грецько-англійського - «Прекрасна Мрія». Машину під різними марками продавали і в США, і в Європі, і, зрозуміло, в Азії та Австралії. Просто подивіться список імен, під якими її знали в усьому світі: Chevrolet Kalos, Chevrolet Lova, Chevrolet Nexia, Daewoo Gentra, Daewoo Kalos, Holden Barina (TK), Pontiac G 3, Pontiac G 3 Wave, Pontiac Wave, Ravon Nexia R 3 , Suzuki Swift +, ZAZ Vida. Не дивуйтеся наявності в списку імені Gentra: спочатку його приміряли на молодшу модель, і до 2011 року ця машина так називалася на внутрішньому узбецькому ринку.

Основним складовою успіху стала простота і дешевизна Авео, а другим - сумісність з платформами і агрегатами GM / Opel. А третім, найголовнішим, став саме дизайн машини. Не те щоб до цього ніхто не робив простих автомобілів, Добре пристосованих для продажу в будь-яких регіонах і з широкою гамою агрегатів, але от щоб маленький седан виглядав пропорційно і при цьому був досить зручний всередині ... Такого раніше не бувало. Невелике збільшення висоти і довжини в порівнянні з попередником, Daewoo Lanos, дозволило зробити якісний стрибок.

На фото: Chevrolet Aveo Sedan (T200) "2003-06

така проста машина відмінно підходила для локалізації. Aveo виробляли в Польщі, в Росії і навіть на Україні, на заводі ZAZ її поставили на конвеєр під ім'ям Vida. В Узбекистані шедевр світового бюджетного автомобілебудування зустрів, зрозуміло, найтепліший прийом. Маленьку добре зустріли і в Китаї, і в Канаді (під маркою Pontiac), і в США. У Штатах вона теж продавалася непогано, але вже як «справжній Шевроле, машина справжніх американців». Причому це була найменша машина GM в США, і конкурувала вона в основному з Fiesta, Fit і Yaris, отримуючи не найвищі рейтинги, але, тим не менше, при ціні від 11 тисяч доларів її купували охоче.

Конструкторських вишукувань ви тут не знайдете. Все просто: спереду Макферсон, ззаду скручиваемая балка. Мотори і коробки - опельовський-холденовского дизайну, сумісні з безліччю інших моделей GM, простенький кузов з тонкої сталі, пофарбований в яскраві кольори. Простий і досить просторий салон і до болю знайома всім власникам машин GM магнітола після рестайлінгу. Ніяких технічних проривів тут просто немає, все зроблено як в десятках інших машин корпорації, причому в найдешевшому варіанті.

Ходові якості задовільні, комфорт задовільний, ціна експлуатації задовільна ... Комплектації бідні і дуже бідні. Звичайно, машину купували не тому, що вона була краще за однокласників, а тому, що седанів-конкурентів у неї не було, а седан в багатьох регіонах все ще вважається більш зручним варіантом, ніж хетчбек. Хтось купував і хетчбеки, але мотивацію для такої покупки мені придумати складніше.

Покупці відразу знали, що у машини не дуже надійна підвіска, мотори до рестайлінгу з купою дрібних і не дуже проблем, коробки передач ходять недовго, але від покупки все ж не відмовлялися. Як зараз себе почувають машини, і що цікавого з ними відбувається - читайте нижче.

кузов

Скептичне ставлення більшості шанувальників більш дорогих авто до якості корейської збірки легко розбивається при огляді десятирічної машини. Точкові сліди корозії зустрічаються часто, особливо в нижній частині дверей і на задніх арках, рідше на поверхнях кузовних елементів і кромці капота, але у більшості машин після рестайлінгу пошкодження носять косметичний характер. Це при тому, що зовнішні кузовні елементи виконані з дивно тонкої сталі, та й силові елементи запасу міцності не мають. Ті ж підсилювачі порогів можуть не витримати установку на «нерідний» домкрат, а стійки даху можна пом'яти, просто сильно вдаривши рукою.

Машини до рестайлінгу зазвичай мають гірший зовнішній вигляд і значно зблякле лакофарбове покриття. Але основні проблеми з корозією майже ті ж: задні колісні арки і пороги, нехай і в дещо більш запущеному вигляді.

Зустрічаються і більш серйозні корозійні пошкодження. Все ж тонкий метал більш вимогливий до відходу, та й не берегли особливо ці машинки. Але з огляду на ціни і вік, результат можна вважати прийнятним, куди більш дорогі авто в подібному віці часто грішать більш серйозними проблемами.

Огляд при покупці, зрозуміло, обов'язковий. Днище і пороги потрібно ретельно перевірити на предмет пошкоджень та супутньої корозії, перевірити, чи працюють дренажні стоки салону, багажника і надмоторной ніші. Особливо уважно поставтеся до дренажу багажника, у нього погане ущільнення зверху, і вода в нього потрапляє регулярно. Не всі власники заморочуються доопрацюванням ущільнень кришки і ліхтарів, а воді потрібно кудись зливатися.

Вартість передній галогеновой фари

за оригінал

21 553 рубля

Не полінуйтеся залізти з ліхтариком в зону паливного бака, там може накопичуватися бруд. А де мокра бруд, там і корозія. Зсередини салону цю зону теж варто оглянути ретельно.

Такі ж кишені для бруду є на стику моторного щита і переднього крила, За ними теж варто уважно простежити і при необхідності вичистити. Обов'язково треба оглянути зони кріплення елементів підвіски: слабкий метал кузова може тріскатися на опорних чашках і у точок кріплення балки задньої підвіски у любителів грунтовок.

Взагалі машинка не дуже призначена для сільської місцевості, підвіска цей факт демонструє ще більш явно. Але повторюся: на подив непогана якість збірки і забарвлення дозволяє сподіватися на пристойний стан кузова. Якщо виявлені сліди впливу «пескоструя», але корозії ще немає, як часто буває на кромці капота, на порогах за передніми колесами і на задніх арках, то рекомендую не відкладати справу в довгий ящик, а зайнятися фарбуванням негайно. З пошкодженим ЛКП кузов довго не живе.

Окремої уваги потребують машини калінінградської збірки. У них варто перевірити стан зварних швів бічній панелі і задньої полки на седанах. Якщо в процесі руху присутній металевий скрегіт, то розкривати і перевіряти обов'язково. Лікування недороге, але, як показує практика, проблема прогресує і сприяє руйнуванню швів задньої стійки кузова. Корозія на даху в середній частині, що повзе «з-під» лобового скла, цілком може виявитися проявом ще одну кумедну заводський проблеми - поганий забарвлення даху і скупчення конденсату в надстелевому просторі через недостатню вентиляцію. Іржаві патьоки на стелі явно говорять про те, що процес запущений. Якщо корозія вже вилізла з-під скла, то доведеться займатися серйозним ремонтом панелі даху і переднього підсилювача.

Вартість лобового скла

за оригінал

9 893 рубля

фарам і лобового скла не поталанило. Підсліпуваті фари до рестайлінгу взагалі не світять, а на машинах після 2005 року з кузовом седан вони світять, але недовго. Якість виготовлення оптики залишає бажати кращого. Вигорає рефлектор, затирається скло, та й сама механіка фари з часом розбовтується, перестають працювати коректори і світло починає тремтіти. Протитуманні фари лопаються при найменших ознаках вологи на склі.

Лобове скло на подив м'яке, схильне і до затирання і до утворення тріщин. А на хетчбеках бережіть скло заднє, розбити його, неакуратно зачинивши задні двері, не просто, а дуже просто.

Вартість переднього бампера в зборі

за оригінал

14 483 рубля

Пластикові деталі кузова довговічністю не відрізняються, легко втрачають кріплення при легких ударах, особливо в зимовий період, Фарба на них тримається погано. Але з іншого боку, і зламати зовсім їх важко, тонкий пластик досить пластичний при будь-якій температурі.

Куди неприємніше для більшості власників, що ущільнювачі дверей швидко втрачають пружність, а водійський ще й розтріпується в нижній частині. І так не дуже тиха машина починає звучати шумом вітру.

Двері тут - взагалі елемент «підвищеної клопітність». На машинах з великим пробігом починають просідати петлі, а ось обмежувачі дверей ламаються буквально після кількох років експлуатації. Замки і їх система мікровимикачів теж надійністю роботи не відрізняються. Та ще й скоби замків стукають ... стукати кришка багажника на седанах і задні двері на хетчбеках - теж штука типова. Багато власників змінюють ущільнювачі прорізів, садять на герметик ліхтарі і займаються тому подібним «улучшайзінгом», але практика показує, що допомагає це не завжди. Головне, тримайте в справності дренаж в задній частині машини і вчасно обробляйте антикорозійними складами нішу запасного колеса.

салон

Салон у машини відрізняється дивовижною для класу простором і непоганим дизайном, але в іншому нічого хорошого про нього сказати не можна. Сидіння аморфні, схильні до поломок механізму регулювання під важкими водіями. Пластикові панелі поскрипують і побрязкують на всі лади, клімат-контроль не дуже ефективний, та ще й вентилятор вже при пробігах за сотню починає підвивати, а то і зовсім встає. Найчастіше допомагає банальна очищення колектора і заміна щіток, а й підшипники теж не вічні.

На фото: Chevrolet Aveo 4-Door (2004)	На фото: Chevrolet Aveo5 LT (T250) "2008-11

Чіткість роботи важеля МКПП залишає бажати кращого, куліса швидко зношується, та й троси теж служать недовго. Нічого глобально тут не зламається, та й сам салон у розумного господаря однаково виглядає при 50 тисячах пробігу і при 200, але в будь-якому випадку він виглядає не дуже добре: позначається як якість матеріалів, так і збірки.

Що може зламатися «саме»? Та що завгодно, навіть замок запалювання в зоні ризику, не кажучи вже про засувках ящика рукавички, козирках і кнопках. Але все порівняно недорого коштує і легко змінюється.

На машинах з кондиціонером клопоту трохи більше, система схильна до витоку через погані ущільнень і не особливо вдалою прокладки трубок.

Електрика і електроніка

Простота має свої переваги. Електричні проблеми Chevrolet Aveo рідко з'являються і вирішуються найчастіше легко і недорого.

Ресурс генератора і моторчика клімату є недостатніми, але вони ремонтопрігодни, а їх заміна недорога. Магнітоли не відрізняються якістю, забруднюється лазер CD приводу і «плаває» звук, але такі мультимедійні системи ставили на більшість машин GM, і це навряд чи можна вважати претензією саме до Aveo.

Ось те, що вентилятор радіатора ламає лопати, і його моторчик перегорає через контакт лопатей з радіатором - це суттєвий прорахунок в механіці кожуха радіатора, але лікується він шайбами. Правда, крім виходу з ладу моторчика, може ще погоріти проводка до мотору і резистор мотора, проробляючи дірку в радіаторі ...

Досить часто «глючить» центральний замок. Причин безліч, від проводки дверей на старих машинах до замерзаючих «микрика» в дверях. Система в цілому не дуже надійна, і потрібно просто бути готовим до сюрпризів з її боку.

Замок запалювання при пробігах «під 200» починає жити своїм життям: може не працювати повертає пружинка, що шкодить стартеру, а може просто не повертатися ключ через зношування ламелей. В іншому проводка підводить нечасто, а найсерйозніші для функціонування несправності з'являються під капотом. Причина в не дуже довговічних датчиках і модулях і не дуже надійних гофра, в яких проводку може перетерти пісочок.

Гальма, підвіска і рульове управління

Гальмівна система піддається критиці як за «балакучість», так і за недостатній ресурс. Мініатюрні гальмівні диски в умовах гірських доріг дуже вже схильні до перегріву. Не дивно, що «апгрейд» системи з використанням компонентів від «старшого брата» Lacetti трапляється регулярно.

Побічним ефектом слабкості гальм виявилося часте викривлення дисків і малий ресурс гальмівних шлангів. При пробігах більше сотні тисяч вони можуть бути сильно роздуті. В іншому можна поскаржитися тільки на ранній знос «пальців» супортів і необхідність якісної і регулярної їх очищення.

Задні гальмівні механізми з барабанами цілком надійні і ніяких особливих проблем не підносять. А ось той факт, що АБС тут ставили опціонально, потрібно відзначити окремо. Машина без антиблокувальної системи зараз не відповідає мінімальним вимогам по активної безпеки, намагайтеся уникати подібних «босяцьких» варіантів. Клопоту від наявності системи мінімум, зрідка відмовляє проводка до передніх датчикам через невдалу прокладки, але місця пошкоджень добре знають в спеціалізованих сервісах.

Підвіска машини, з одного боку, майже «вічна», а з іншого, нормально не працює. Парадокс? Невисока якість оригінальних компонентів не дозволить вам насолоджуватися ідеальними ходовими якостями довго. Вже після 30-40 тисяч пробігу машина трохи «розпущена», трохи поскрипує і постукує, підшипники ступиці вже шумлять, але слабо. Але якщо не звертати уваги і їздити, то нічого глобально не зламається. Хіба що стійки стабілізатора попереду будуть стукати сильно.

Про необхідність термінової заміни ступичні підшипників підкаже їх виття.

Чималу частку негативу викликає рульове управління. Рейка починає постукувати вже після перших п'ятдесяти тисяч пробігу, а до 150 тисячам люфт і постукування вже трохи дратують. Причина криється як в самій рейці, так і в карданних шарнірах її приводу. Правда, тече вона потроху і рідко, невеликі протікання на вікових машинах - скоріше, правило, але 100-200 мл рідини за рік - це не так страшно, дешевше підливати, ніж ремонтувати. А ось поломки насоса ГУР і лопаються трубки високого тиску можна назвати бідою більш серйозною і вимагає негайного вирішення. Досвідчені власники дуже рекомендують не тримати взимку кермо на упорах і не крутити кермо вранці на місці.

На цьому поки все. Як бачите, Авео має свої переваги: \u200b\u200bв ній просто нема чому ламатися, а то, що ламається, коштує копійки. Так чи все добре з коробками і моторами, читайте в наступній частині нашого огляду.

Т250 - це перше покоління знаменитої і популярної на пострадянському просторі моделі. Саме ця модифікація є рестайлінгової. Випуск її почався в 2008 році і тривав аж до 2011. Потім вже відбулася зміна поколінь.

Змінюємо технічні характеристики

Перш, ніж перейти до стайлінгу, необхідно попрацювати під капотом. Справа в тому, що заводські настройки двигуна Шевроле Авео цього покоління не завжди відповідають нашим очікуванням. Тому в численних тюнінг-салонах вже давно розроблені прошивки для ЕБУ саме цієї моделі. Які показники можна поліпшити при програмуванні? В першу чергу - потужність і крутний момент, які позначаться на збільшенні максимальної швидкості і поліпшення розгінної динаміки.

До того ж, після такого чіп-тюнінгу ви зможете трохи більше економити на паливі. Витрата в середньому скоротиться на 1-2 літра на 100 кілометрів. Існують спеціальні прошивки, які призначені саме для збільшення економічності силового агрегату. Але вони негативно позначаються на динаміці. Чи можна завершити внутрішній тюнінг на цій ноті? Насправді ні. Справа в тому, що заводські комплектуючі розраховані на заводські настройки двигуна. Відповідно, якщо ви змінюєте характеристики силового агрегату, приготуйтеся до того, що вам доведеться поміняти і деякі комплектуючі.

Це стосується, перш за все, вихлопної системи. Приріст потужності можна відчути лише замінивши стандартну розкладку на так званого «павука», додавши прямоточний глушник. Установка амортизаторів з укороченими пружинами дозволить зробити машину більш «присадкуватою». Це поліпшить керованість і додасть стрімкості силуету.

Не забувайте і про гальмівну систему. залишивши штатні диски, Ви ризикуєте понизити рівень безпеки при агресивному водінні. Кращий варіант - перфоровані диски більшого діаметру. Причому задні гальма також можна зробити дисковими. Ну і звичайно, для повноти відчуттів можна замінити распредвал. Провести такий своїми руками практично неможливо. По крайней мере, прошивку краще довірити професіоналам для того, щоб згодом не платити більше за свої помилки.

Стайлінг Шевроле Авео Т250

Після того, як ви завершили внутрішній тюнінг автомобіля, прийшов час звернутися до його дизайну. Як ми вже відзначали вище, він морально застарів. За допомогою стайлінгу можна помітно оживити екстер'єр. З чого почати? Якщо ви плануєте своїми руками, вивчіть пропозицію кузовних деталей, призначених для стайлінгу. На ринку їх не так мало і пропозиція завжди є.

Капот з повітрозабірниками, крила з зябрами і котлованами, всілякі обважування і спойлери - все це дозволить внести значні зміни в зовнішній вигляд машини і вона заграє новими фарбами. Можна змінити колір авто створити композицію, покрити спеціальними шарами на кшталт Пласті Діп і багато іншого. Тут меж для фантазії немає. Головне - бюджет.

Встановіть нові диски і пофарбуйте їх в колір кузова. низькопрофільна гума підкреслить спортивний характер оновленого Шевроле Авео. Спробуйте стильну оптику з ксеноновими фарами або світлодіодами.

На дно машини встановіть неонові смуги. Головне освітлення і ліхтарі можна тонувати, в тому числі в колір кузова.

Зміни в інтер'єрі

Завершивши зовнішній стайлінг, можна переходити в салон. Робота з інтер'єром теж потребує чималої фантазії. Можна, звичайно, обійтися бюджетним варіантом і придбати нові чохли на крісла та килимки. Але такий легкий стайлінг навряд чи буде довго радувати вас. Більш радикальні заходи - покупка нових крісел або їх перетяжка. З урахуванням того, що автомобіль належить до бюджетного сегменту, витрачатися на дорогу шкіру не має сенсу. Цілком вистачить шкірозамінника.

Те ж саме стосується і вставок в інші деталі салону. Їх бажано робити в загальній колірній гамі з інтер'єром. Додатково, додайте хромовані елементи, наприклад, на рукоятку коробки передач. Вставки «під дерево» навряд чи будуть доречні, хоча все залежить від вашої конкретної концепції. Освітлення створює атмосферу затишку і тепла. Тому даному питанню зазвичай приділяється велика увага при тюнінгу. Не варто робити його занадто яскравим або отруйним.

При більш детальному тюнінгу Шевроле Авео Т250 деякі автовласники вирішують змінити приладову панель. Для цього встановлюють нові шкали датчиків або виносять частину з них на центральну панель і передню стійку поруч з водієм. Як завершальний акорд, встановлюють нову мультимедіа систему, а також динаміки. У багажник ставлять сабвуфер і підсилювач. Але простору для багажу в цьому випадку не залишиться. До речі, пам'ятаєте про те, що в цьому випадку вам, можливо, доведеться доопрацювати шумоізоляцію.

Тюнінг Шевроле Авео Т250 дозволить перетворити автомобіль і змінити його до невпізнання. Багато що залежить, звичайно, від вашого бюджету. Заощадити можна на проведенні ряду операція своїми руками. Але якщо кошти дозволяють, ви можете замовити індивідуальний проект, який, без сумніву, зверне на себе увагу всіх учасників дорожнього руху.

Відео тюнінг Chevrolet Aveo Т250