Якщо заголовок увів у вас у ступор - чудово. Ми цього й домагалися. Спробуємо, і напишемо його інакше: «Вибираємо моторне масло: НС-синтетичне чи ПАТ-синтетичне?». Так стало зрозуміліше? Ні! Ну, тоді ласкаво просимо за роз'ясненнями.

Дорогі наші автолюбителі. Маркетингові відділи олійних компаній довгі роки пояснювали вам, що синтетична оліяце добре для двигуна. І тепер усі ви це чудово знаєте. А ось те, що синтетична олія буває двох видів – це знають одиниці. А варто було б розібратися у цьому питанні. Адже від того до якого виду належить база синтетичного масла - до НС-синтетики або ПАТ-синтетики - залежать його споживчі властивості та вартість. Що ж ховається за цими абревіатурами?

Що таке НС-синтетика?

Якщо на каністрі моторної олії написано НС-синтетика, це означає, що базова олія, з якої вона виготовлена, вироблена за гідрокрекінговою технологією з важких нафтопродуктів. Ми ж обмежимося зміцненим описом, щоб читач просто міг скласти загальне уявлення про неї. Так ось при гідрокрекінгу з базового мінеральної оліївидаляються шкідливі домішки та руйнуються довгі молекулярні ланцюжки. Тобто масло синтезується з важких вуглеводнів.

Що таке ПАТ-синтетика?

Базові оліїщо відносяться до ПАО-синтетики виробляють із газу. Це відбувається за рахунок синтезу з легких вуглеводнів поліальфаолефінів (PAO), які є основою даного типуолій. За цієї технології виходить речовина з однорідним молекулярним складом, позбавлена ​​домішок сірки та металів.

Легкі чи важкі

На перший погляд, жодної різниці, яким способом отримана та чи інша база олії однієї і теж товарної в'язкості, наприклад, 5W30 не видно. Але практика експлуатації моторних масел говорить про інше. Найголовніша відмінність криється в термоокислювальній стабільності олії, а простіше кажучи в тривалості міжсервісного пробігу олії до того, як вона загусне. Найбільш це наочно характеризується діаграмою нижче.

Навіщо потрібна термоокислювальна стабільність?

Недосвідчений читач може запитати: «А навіщо мені дбати про термоокислювальну стабільність моторного масла, якщо я чітко виконую рекомендації автовиробника щодо термінів його заміни?» У цьому питанні потрібно розібратися докладніше: а чи це так? А чи може взагалі середньостатистичний автоаматор, який мешкає в мегаполісі, чітко виконати вимоги автовиробників щодо термінів заміни моторного масла?

Давайте прикинемо. Нехай термін заміни моторної олії буде кожні 15 тис. км. І наш умовний водій щодня їздитиме на роботу на відстань 50 км. При цьому на дорогу він витратить у середньому 1 годину вранці та 1 годину ввечері. При такому режимі експлуатації необхідність міняти масло, якщо судити по одометру настане через 300 днів або, говорячи, через рік. За цей час двигун пропрацює 600 мотогодин. А скільки можна проїхати за 600 мотогодин, якщо не стояти в пробках і якщо двигун працює на 2500 обертів за хвилину (на прямій передачі це відповідає швидкості 90-100 км/год)? Помножили? Виходить 60 000 км. Тобто. виходить, що у нашого умовного жителя мегаполісу у двигуна виходить чотириразовий (!!!) перепробіг олії за час міжсервісного інтервалу. Уявляєте, що за цей час напрацюється в двигуні? Саме тому, термоокислювальна стабільність моторної олії така важлива для міської експлуатації автомобіля.

Автовиробники повною мірою зіткнулися з проблемою. Десять років тому між ними йшло маркетингове змагання у тому, хто заявить довший міжсервісний інтервал. А ось зараз усі офіційні пункти технічного обслуговування знижують реальний інтервал заміни олії. Робиться це тихо, без гучного афішування. Відбувається це на підставі того, що у кожній сервісній книжці з'явилася спеціальна виноска. Вона каже, що укорочений термін заміни моторного масла рекомендований при важких умовахексплуатації». До подібних умов віднесено і рух у пробках наших великих міст!

Чим замінити синтетику?

Повернемося до початку нашої розповіді - до моторної олії. Сьогодні основний тип олії, що використовується в сучасних легкових автомобілях – це синтетика. Причому через економічні причини, це НС-синтетика, тобто. продукт виготовлений за технологією гідрокрекінгу. На просторах мережі Інтернет можна знайти багато дискусій щодо стабільності та якості моторних масел різних виробників. Але якщо дивитися результати лабораторних тестів, виявиться, що різниця "як" між продукцією різних брендів, в одиницях міжсервісного пробігу, не перевищує 25-30%. Це теж чимало, але свідомо не перекриє навіть дворазовий перепробіг моторної олії.

При цьому рішення лежить, як завжди, на поверхні. Це перехід інший тип бази на ПАО-синтетику. І що мені найбільше подобається у цьому рішенні – воно робиться самим автовласником і не залежить від автовиробників.

Переваги ПОА-синтетики

Першими, хто повною мірою оцінив роботу моторних мастил на базі ПОА-синтетики, були автогонщики. Під час змагань двигун може виробити свій ресурс за одну гонку: пілот його не шкодує, намагаючись вичавити з форсованого мотора все, на що він здатний. І тут до речі припали особливі властивості масел даного типу, які ми ще не торкалися в нашому оповіданні. Перелічимо їх.

1. Високі антифрикційні властивості;
2. Економія палива через зниження тертя;
3. Стійкість деталей двигуна до температурних навантажень;
4. Низька витрата олії на чад;
5. Висока стійкість до окислення у процесі експлуатації.

Все це дозволяло вичавити з двигуна максимум і при цьому доїхати до фінішної межі.

Зі спортивних «стайнь» ПОА-синтетика почала перекочовувати і на цивільні машини, поки не була непомітно витіснена НС-синтетикою.

Зворотний перехід від НС-синтетики до ПОА-синтетики можливий вже з нового рівня розуміння того, що користувач отримує від цього переходу. Адже крім зазначених вище якостей, актуальних для мотоспорту, простий користувач отримує ще кілька переваг у повсякденній експлуатації машини. Ось вони:

1. Стабільність хімічних властивостей протягом усього періоду використання;
2. Чистота двигуна за рахунок високих миючих властивостей;
3. Впевнений запуск двигуна за низьких температур;
4. Подовжений міжсервісний інтервал.

Очевидно, є за що боротися.

Олія для перфекціоністів?

Коли розмовляєш із фахівцями олійної індустрії з питань повністю синтетичних моторних масел (це ще одна загальновживана назва ПОА-синтетики), всі говорять про те, що позиціонують цей продукт як олію для перфекціоністів та любителів поганяти. Приймаючи їхню думку, я в глибині душі відчував якийсь дисонанс, і під час підготовки статті нарешті зміг його відрефлексувати. Я зрозумів, що не згоден із ними. Не згоден насамперед із таким звуженням цільової аудиторії. Звісно, ​​якщо ти любиш поганяти, без ПОА-синтетики не обійтись. Але це не лише олія для любителів купувати найдорожче.

ПОА-синтетика – продукт для ощадливих!

Поясню свою позицію. ПОА-синтетика дорожче НС-синтетики, але не набагато - приблизно на 30%. При цьому воно майже дворазово перевищує її за термостабільністю, без урахування додаткових позитивних властивостей. Це дозволяє захистити двигун і уникнути його підвищеного зносу, збільшити міжсервісний пробіг і, зрештою, отримати найкращий стан двигуна під час експлуатації. Це призводить до економії як на можливому сервісному обслуговуванні, так і паливі. Причому застосування ПОА-синтетики особливо актуальне для сучасних теплонавантажених двигунів, у яких ще й конструктивно звужені масляні канали. Адже забився канал, і двигунові кришка. При застосуванні повністю синтетичної олії такий розвиток подій виключено.

Як купити ПОА-синтетику?

Питання, що здається банальним в епоху капіталізму, що переміг, але актуальне при здійсненні покупки. Як простому споживачеві знайти на «розвалах» магазинів саме повністю синтетичну олію, а не олію виготовлену за технологією гідрокрекінгу?

На жаль, ми можемо констатувати, що це складне завдання. Російське споживче законодавство не розрізняє ці два типи синтетики на відміну, наприклад, від німецького. Сайти виробників масел на своїх сторінках розповідають про все, що завгодно, окрім того, яке базове масло використовується. Інформацію про основу масла доводиться шукати так само як і відомості про склад харчових добавок у продуктах-тобто читати текст, написаний дрібним шрифтом на етикетці.

Наведемо кілька простих рекомендацій, як самостійно розібратися з написами на каністрі з олією. Так, Європейські виробники масел, як правило, роблять посилання в специфікації на масло, що воно зроблено за НС-технологією (гідрокрекінг) або пишуть, що масло "НС-synthetic". У цей час як японські, корейські та американські виробники олій сміливо називають свої, по суті, мінеральні або гідрокрекінгові олії 100% або FULL SYNTHETIC. Реально розібратися, яке масло знаходиться в каністрі, можна тільки складним лабораторним шляхом. Але є кілька дрібниць, на які можна звертати увагу при виборі олії:

1. Якщо масла вироблені в Німеччині, то написи «vollsynthetisches» зазвичай достатньо, оскільки Німеччина єдина країна, де законодавчо визначено поняття синтетичного масла.
2. Якщо на етикетці написано "НС-synthetic" або "НС", це масла, випущені на основі гідрокрекінгу, і не є ПАТ синтетикою.
3. Якщо олії йдуть у градації 0W-, їх основа здебільшого синтетична.
4. Справжні синтетичні олії не можуть коштувати дешевше за 450 рублів за літр.
5. Олії 5W-, 10W-, 15W-,20W здебільшого «напівсинтетика» або «гідрокрекінг».

Кілька особняком у цьому секретному списку стоїть компанія LIQUI MOLY, яка спеціально для того щоб уникнути змішування, представляє окремі лінійки моторних масел з базами з HC-синтетики та ПАТ синтетики. Так, HC-синтетика представлена ​​лінійкою масел LIQUI MOLY Top Tec, а ПАТ синтетика - LIQUI MOLY Synthoil. Є ще ряд компаній, які окремо виділяють гідрокрекінгову синтетику та ПАТ синтетика. Саме на їхню продукцію ми й рекомендуємо орієнтуватися.

Короткі відповіді на запитання

Для тих, хто зацікавився темою

Питання: Існує думка, що синтетичні масла більш текучи, що може викликати протікання через сальники та ущільнення двигуна. Чи це правда?
Відповідь: Ні, синтетичні масла не можуть самі по собі викликати текти на справному двигуні з незношеними ущільненнями та сальниками! Течі, як правило, викликані віком і застосуванням мінеральних масел, від яких ущільнення просто твердіють (дубіють) і втрачають робочу еластичність.

Питання від старшого покоління: Не позначиться негативно на гарантійному автомобілі застосування моторного масла на синтетичній основі?
Відповідь: Зрозуміло, ні. Практично всі гранди світового автопрому вже на заводі заливають синтетичні моторні олії та рекомендують їх до подальшого застосування, у тому числі й по закінченні гарантійного терміну!

ВАЖЛИВО: щоб не втратити гарантію на автомобіль, застосовуйте масло рекомендованої виробником авто в'язкості, відповідно до сезону та регіону експлуатації. Важливо також не перевищувати термінів заміни олії, встановлених виробником автомобіля.

Питання: Чи потрібна обкатка нового двигуна на мінеральній олії? І лише потім треба переходити на синтетику?
Відповідь: Ні, це давня помилка. Обкатування нового двигуна та подальшу експлуатацію можна і потрібно проходити на синтетичних моторних оліях. Найкраще підтвердження цього - вище: що синтетика заливається в нові мотори вже на конвеєрі заводу-виробника автомобіля!

Питання: Чи сфера застосування синтетичних моторних масел в основному поширюється на суперсучасні технологічні автомобілі або при експлуатації авто в екстремальних погодних (температурних) умовах, а також в режимі "таксі" тощо?
Відповідь: Ні, знову хибна думка. Синтетичні моторні мастила (з огляду на в'язкість та клас по SAE/API) можуть застосовуватися на абсолютно будь-яких типах автомобілів, у будь-якому регіоні експлуатації та на будь-якому класі навантаження. Чим складніші умови експлуатації автомобіля, тим очевиднішими стають переваги мастил на синтетичній основі перед стандартними мінеральними "колегами". Найвищий ступіньзахисту двигуна при низьких температурах найкраще позначається на ресурсі, водночас значно полегшуючи запуск.

Питання: Чи збільшується витрата (чад) при використанні олій на синтетичній основі порівняно з мінеральними?
Відповідь: Знову неправильно: навпаки, синтетика, у справному (незношеному) двигуні вимагає менше уваги до контролю рівня, ніж мінеральні олії. Угар - доля розкладання базових мінеральних основ, синтетичні за всіма параметрами стабільніші.

Питання: Порівнюючи вартість мінеральних масел із синтетичними, складається враження про недоцільність застосування останніх, як менш економічних.
Відповідь: Природно, що синтетичні олії коштують дорожче, але при цьому вони більш економічні, ніж "мінералка" - швидкий старт у холодну погоду, ранній вихід на робочі параметри, покращене мастило при високих температурах і перевантаженнях - економія палива, більш довге життя олії - рідше заміна, економія на "доливі" (він просто не потрібний). Додаємо до цього збільшений ресурс самого агрегату та робимо однозначний висновок на користь синтетичних моторних масел.

Питання: Як справи у синтетики з лаковими відкладеннями та шламом?
Відповідь: Повторимося: проблеми описані в питанні - прерогатива, саме мінеральних масел, синтетичні ж у багато разів перевищують показники мінеральних по всіх "дисциплінах".

Питання: Чи потрібно промивати двигун перед використанням синтетичних масел?
Відповідь: Див. відповідь на перше запитання:)

Питання: Чи варто використовувати масла на синтетичній основі в двигунах автомобілів, що мають великий пробіг?
Відповідь: Немає жодної різниці, при якому пробігу ви вирішите замінити мінеральну олію на синтетичне, новий у вас автомобіль або види, що бачив. З моменту переходу на синтетичну моторну олію ви можете бути впевнені, що двигун захищений за повною програмою, до того ж деякі характеристики ДВС відчутно покращаться. Завдяки миючим присадкам (які містяться в синтетиці), на автомобілі з пробігом, ви зможете привести ваш двигун в порядок, відмивши високо-і низькотемпературні відкладення. Повертаючись до теми промивання - на відміну від "п'ятихвилинок" і навіть від повнооб'ємних промивань системи мастила двигуна, синтетичні моторні масла Мобіл відмивають відкладення м'яко (плавно), і ви не ризикуєте забити масляні канали великими шматками шламу.

Питання: Синтетична моторна олія швидко набула чорного кольору, чи означає це, що її необхідно терміново замінити?
Відповідь: Ні, швидка зміна кольору свіжої синтетичної олії говорить про те, що миючі присадки працюють, відмиваючи застарілі відкладення на деталях двигуна. Особливо це стосується дизельних двигунів. Якщо з моменту покупки ви використовуєте виключно синтетичні олії, чорного кольору на масляному щупіконтролю рівня ви не побачите ніколи! Винятком, знову ж таки, є лише дизельні мотори – на жаль, кількість сажі у вітчизняному. дизельне паливо, Як і сірчистих сполук, перевершує всі допустимі нормативи.

Вибір масла для сучасного водія— річ непроста: хочеться і бюджет заощадити, і продукт придбати якісний. Сьогодні експерти дають цілком конкретні рекомендації щодо вибору олії, і досвідчені автомобілісти, Зрозуміло, до них прислухаються. Залишається по суті вибрати тільки виробника, але зробити це виявляється не так легко, як здається на перший погляд. Той, хто поважає та цінує свого залізного коня, прагне придбати йому «корм» елітного класу — синтетичне масло. Але найчастіше всередині яскравої каністри з підписом FULL SYNTHETIC виявляється зовсім не та рідина, яку очікував побачити дбайливий автолюбитель. Проблема в тому, що в російському законодавстві поки не передбачена градація олій, а на сучасному ринкуІснує 4 різновиди цього виду продукції. Як же розібратися в цьому питанні та не розчаруватися у своїй покупці?

Що таке справжнє синтетичне масло?

Синтетичне масло в його первісному значенні - це продукт, синтезований з легких молекул вуглеводнів ПАТ, що має однорідний молекулярний склад без домішок складних вуглеводнів і парафінів, а також ряд унікальних фізико-хімічних властивостей. Технологія виробництва такого моторного масла досить складна та дорога, тому довгий час цей продукт був доступний лише у професійному гоночному сегменті. Пізніше синтетичне масло потрапило і на російський ринокОднак його на полицях вже чекав «однофамілець» — синтетична олія, виготовлена ​​за принципом гідрокрекінгу HC.

У чому особливість синтетики, отриманої за допомогою гідрокрекінгу?

HC-синтетика доступніша за ПАТ-синтетики за ціною, зате вимагає більше частої заміни: у міських умовах це кожні 10 тисяч кілометрів пробігу Технологія гідрокрекінгу передбачає очищення базової мінеральної олії від шкідливих домішок та руйнування довгих молекулярних ланцюжків основи продукту. Тобто масло синтезується не з легших вуглеводнів, та якщо з більш важких. Властивості його, звичайно, незрівнянно кращі, ніж у звичайного мінерального, але до синтетичного з вуглеводнів ПАТ йому ще далеко.

Досвідчені водії вже помітили низку проблем, з якими доводиться стикатися, якщо маєш справу з такою «бюджетною» олією. Невтішна статистика останніх роківзафіксувала вихід з ладу величезної кількості автомобілів у зимовий часроку через желювання (гелірування) моторної олії, виготовленої за технологією гідрокрекінгу. Лабораторні дослідження низки незалежних компаній показали, що після пробігу в 3-5 тисяч кілометрів олія у двигуні змінює хімічний склад і застигає при температурі -5С. Виробники звинувачують у цьому використання неякісного палива, журналісти, навпаки, — олія. Однак експериментальним шляхом однієї з нафтових компаній було з'ясовано, що штучне введення невластивих олії парафінів в обсязі 6% призводить до загусання 5w40 (олія на основі гідрокрекінгу СР), а ось на 0w40 і 0w30 (синтезованих з ПОА) ніяк не впливає.

Як знайти якісну синтетику?

Перше, на що слід звернути увагу, це місце виробник олії. На сьогоднішній день Німеччина є єдиною країною, де законодавством закріплено тип синтетичної олії. Так, вибираючи німецьку каністру з написом vollsynthetisches, можна бути впевненим у тому, що купуєш якісний продукт. Інші країни-виробники ставляться до маркування мастил більш лояльно: якщо європейські країни хоча б ставлять на товарі послід НС-synthetic, то Японія, Корея та США під виглядом синтетики із задоволенням продадуть вам гідрокрекінгові, напівсинтетичні (з мінімальною часткою синтетики 10%) , А то й зовсім мінеральні олії. Залишається сподіватися лише на себе та уважно вивчати на упаковці все те, що написано найдрібнішим шрифтом.

Інший вихід – це використання перевіреної продукції. Так, німецька компанія Liqui Molyз півстолітньою історією та непохитною репутацією, відома автоаматорам більш ніж 110 країн світу, пропонує широкий вибір синтетичних моторних масел.

Серія Synthoil - це:

• 100% синтетична база з вуглеводнів ПАТ;
• висока стійкість по відношенню до окислення;
• стабільність за низьких температур запуску;
• стійкість до температурних перепадів та перевантажень;
• турбота про чистоту та захист двигуна;
• високий рівеньантифрикційних властивостей;
• економія палива завдяки зниженому тертю;
• невелика витрата олії на чад;
• стабільний хімічний склад;
• тривалий міжсервісний інтервал.

Вибираючи олію для свого автотранспорту, водій насамперед має визначитися з тим, чого хоче: заощадити грошові коштиабо отримати якісний продукт, який служитиме довго. Потрібно пам'ятати, що від HC-синтетики таких же експлуатаційних властивостей, як від ПАТ-синтетики, не слід очікувати. Моніторинг сучасної автохімії показав, що справжні синтетичні олії не можуть коштувати дешевше за 500 рублів за літр.

Будь-яке моторне масло - це суміш базової олії та пакету присадок. Наразі базові олії прийнято ділити на п'ять основних груп.

Перша група- звичайна мінералка, яка отримується з важких фракцій нафти в присутності різних розчинників.

Друга група- покращені мінеральні олії, що пройшли процедуру гідрообробки, що підвищує стабільність базової олії, та краще очищені від шкідливих домішок. У них своя ніша, переважно в області вантажного транспорту, важких суднових і промислових дизелів, - вони використовуються там, де витрати олії величезні і застосування дорогої синтетики руйнівно.

Третя група- базові олії, отримані за технологією гідрокрекінгу (НС-технології). На інтернет-форумах «спеці» зневажливо називають ці олії «кряком», хоча вони займають основну частину ринку. Якісь фірми позиціонують їх як напівсинтетичні (хоча самі визнають некоректність терміну «напівсинтетика»), якісь називають НС-синтетиками. По суті, це теж мінеральна олія, одержувана з відповідних фракцій нафти, але покращена - і за ступенем чистоти, і за молекулярною структурою.

Четверта група- Full Synthetic, або повністю синтетичні олії. Їх основа – поліальфаолефіни (ПАТ). Молекули ПАТ - це суто синтетичний продукт, який у результаті хімічних реакцій переважно з нафтових газів - етилену чи бутилена. Такі олії "збирають", як конструктор, а тому їх властивості більш передбачувані, ніж у мінералки. Нестача ПАТ – висока ціна. Тому йдуть у хід маленькі хитрощі: чому б не змішати відсотків двадцять-тридцять-сорок ПАТ з «кряком» і не назвати таку олію повністю синтетичною? Адже частка ПАТ у синтетиці ніде не обговорюється! Хитрість можна розгадати лише за температурою спалаху, що вказується в технічному описі олії: у ПАТ вона прагне 250 °C і навіть вище (буває і 280 °C), а у чистих НС-синтетик - близько 225 °C.

П'ята групабазових масел поєднує все те, що не потрапило в перші чотири. І основне, що увійшло в цю групу і набуло активного поширення у виробництві товарних масел, - це базове масло на основі естерів.

Естери- повністю синтетичні сполуки, отримані не з нафти, а переважно з рослинної сировини, переважно з ріпакової олії. Це суто синтетичний продукт, що відрізняється повною стабільністю. Його молекули мають заряд, завдяки чому прилипають до металевих стінок та впевнено знижують знос. На жаль, неможливо зробити олію, що складається з одних естерів: будуть великі втрати на тертя. Тому олії п'ятої групи - це теж суміш, найчастіше естерів і ПАТ, але при цьому, оскільки для чистої синтетики частину експлуатаційних властивостей виходить задати на стадії збирання базової олії, обсяг пакету присадок може бути значно меншим.

ЩО НОВЕНЬКОГО?

Найкрутіша група - п'ята, з якої ми і взяли три естерові олії, кожне зі своїми родзинками.

Cupper SAE 5W-40 Full Ester

Найестеровіше, якщо можна так сказати: за заявою виробника, містить до 80% естерів і всього 2,5% присадок зі спеціальними металоплакувальними (фр. laquer - покривати) компонентами.

XENUM WRX 7.5W40

Естерова з мікрокерамічними присадками на основі нітриду бору. Взагалі-то, нітрид бору - потужний абразив, але тут використовується дуже дрібна фракція, яка, як стверджується, є аналогом твердого мастила в зонах тертя. Зазначимо нетрадиційний, «дрібний» клас з SAE та чималу ціну.

KROON Oil Poly Tech 10W-40

Тут застосована так звана OSP-технологія, при якій до базової олії на основі ПАТ та естерів включається до 30% спеціальних поліефірів - поліалкіленгліколів (ПАГ). Вони повністю розчиняються в олії та сприяють кращому розчиненню пакета присадок. Відзначимо високий індекс в'язкості ПАГ (понад 180 одиниць), що забезпечує хороші пускові властивості за низьких температур. Орієнтовна вартість - 5000 рублів за 5 літрів.

У компанію до естерів взяли цікаву парочку із третьої та четвертої груп.

ТОТЕК Астра Робот 5W40

RAVENOL HCS 5W-40 API SL/SM/CF

Цю гідрокрекінгову синтетику приймемо за точку відліку. Ціна кумедна.

Завдання випробувань – подивитися, як працюють ці олії в ідентичних умовах стендових випробувань: чого чекати та на що сподіватися? При цьому ми не порівнюватимемо між собою олії четвертої та п'ятої груп: змагаються не вони, а принципи розвитку напрямів сучасного «маслобудування».

ДОВГИЙ ЗАЇЗД

Практично всі масловиробники декларують енергозберігаючі функції, зниження зношування, виняткову чистоту деталей, а також продовжений ресурс олії. Перевірити і порівняти це можна лише під час тривалих стендових випробувань, які забезпечують ідентичні умови для кожного продукту. Методика обкатана.

Серце дослідницької установки - стендовий двигун на базі ВАЗ-2111, причому умови роботи олії в ньому спеціально посилені. Зокрема, підвищено ступінь стиснення та введено масляне охолодження поршнів: олія гріється додатково. Проби досліджували в хімотологічній лабораторії кафедри двигунів, автомобілів та гусеничних машин Санкт-Петербурзького політехнічного університету та у «Північно-Західному центрі експертиз».

У таких умовах кожне масло відходило по 180 мотогодин у режимі, характерному для руху машини по трасі (звичайний автомобіль пройшов би за цей час приблизно 15 000 км); хіба що кількість пусків-прогрівів у нас була значно меншою.

Під час випробувань ми відбирали проби олії, щоб відстежити історію її старіння. Паралельно заміряли потужність, витрата палива та токсичність газів, що відпрацювали. Після кожного циклу двигун розбирали, щоб оцінити його стан - зокрема, ступінь зносу.

МУЧЕННЯ ГІДРОКРЕКІНГУ

Першим у стендовий мотор залили олію, покликану встановити початковий рівень відліку. Це НС-синтетика RAVENOL HCS 5W-40. Все було нормально, але через 130 мотогодин після початку випробувань в'язкість вивалилася за верхню межу, що визначається заявленим класом по SAE (16,3 сСт), що завжди прирівнюється нами до формальної відмови. Пробіг (у перерахунку) – трохи більше 11 000 км. Різке збільшення в'язкості та визначило помітне погіршення характеристик двигуна: потужність знизилася на 3%, витрата палива збільшилася на 7%.

ЧЕТВЕРТИМ БУДЕШ?

Четверту групу базових масел у нашому тесті представляло «най» синтетичне моторне масло - «ТОТЕК Астра Робот 5W40». І, слід визнати, дуже успішно. На тлі гідрокрекінгової олії було чітко видно переваги повної синтетики на базі ПАТ.

По перше, Це ресурс. Умовні 15 000 км масло пропрацювало легко, його параметри залишилися в межах заданих. Темп старіння навіть у запропонованих жорстких умовах виявився помітно нижчим, ніж у олій «молодших» груп. І моторні характеристики наприкінці випробувань не надто відрізнялися від початкових.

По-друге, ця олія здивувала своїми низькотемпературними властивостями: -54 ºС - така температура замерзання! Високий індекс в'язкості (під 170) забезпечує хорошу в'язкісно-температурну характеристику, що гарантує оптимальну роботу олії як за високих температур у навантажених режимах, і при холодному пуску.

Чад за весь цикл випробувань був мінімальним. Далася взнаки мала летючість, що опосередковано підтверджується самої високою температуроюспалахи серед усіх олій цієї групи. А також результатами вимірів токсичності газів, що відпрацювали: вихід залишкових вуглеводнів помітно менше, ніж при роботі мотора на інших оліях, - непаливна, тобто масляна, складова токсичності помітно зменшилася. Звідки знаємо, що саме олійна? Звідти, що паливна складова при тому самому бензині та однакових регулюваннях дає різницю тільки в межах похибки.

Рівень забруднень у двигуні характерний для синтетик: невеликий, але помітний.

МЕДЬ У ОЛІЇ

Першим представником п'ятої групи була олія Cupper 5W40 Full Ester. Новий оригінальний пакет присадок, що містить мідь, повинен забезпечувати металоплакуючі властивості. Що це означає? На робочих поверхнях деталей формуватиметься тонка мідна плівка, що згладжує шорсткості, а також захищає вузли тертя від задира і зношування. Покладені 15 000 км олія витримала. Після розтину двигуна побачили, що поверхні циліндрів стали нагадувати шпон карельської берези – і кольором, і малюнком. Це і є мідь. А зважування деталей взагалі шокувало: на вкладишах підшипників замість втрат спостерігалося стійке збільшення маси! Мінімальне, на рівні кількох міліграмів, але збільшення! Невже мідь із олії перейшла на робочі поверхні вкладишів? І ще одне диво: лужне число у свіжій (до випробувань) пробі олії становило лише близько 3 мг КОН/г замість звичних 6–10 КОН/г. Помилка? Переміряли кілька разів – все правильно! І після випробувань воно знизилося лише трохи. Ось що дає поєднання естерової основи та металоплакуючого пакета присадок. З кільцями обійшлося без чудес, але темп зносу реально менший, ніж на еталонній гідрокрекінговій синтетиці.

Ресурс гірший, ніж у масла «ТОТЕК Астра Робот» на базі чистих ПАТ, але значно краще, ніж у еталонного «гідрокрекінгу». Воно і зрозуміло: присадки працюють інтенсивно, але їх небагато – тому ресурс олії не може бути нескінченним. Але нагадуємо: умовні 15 000 км олія чесно відпрацювала.

Естерова моторна олія: біла на чорному

«Естеро-керамічне» олія Xenum WRX 7.5W40 з мікрокерамікою дало рекордно низьку швидкість зношування поршневих кілецьі циліндрів, також знизилася швидкість зносу і в підшипників. «Тверде мастило» з нітриду бору працює! Енергозберігаючий ефект у маслі проявився саме там, де звичайним моторам доводиться особливо важко – у максимальних режимах і, що виглядає дивним для непрофесіоналів, у режимі холостого ходу. У першому випадку на всі деталі діють максимальні навантаження, яким має протистояти олію. У другому – навантажень немає, але й швидкість відносного руху деталей, що змушує їх «спливти» на шарі олії, дуже мала. Тому працює не вся олія, а в основному її присадки.

Але без дьогтю не обійшлося.

По перше, Швидкість старіння цієї олії з естерової групи виявилася помітно вищою, ніж у олії Cupper, - Xenum програв навіть маслу ТОТЕК з групи ПАТ. Цикл випробувань витриманий, але запас ресурсу після його закінчення був мінімальним. На нашу думку, це наслідок жорсткіших умов роботи масляної плівки у присутності мікрочастинок кераміки. Вогнищеві локальні температури в зонах тертя, де працюють тверді мікрочастинки, можуть підвищуватися, а це неминуче псує олію.

По-друге, низькотемпературні властивості цієї олії теж виявилися не дуже. Втім, нестандартні «7.5» у класифікації з SAE нічого іншого не обіцяли. І ще. Після того як проби олії деякий час постояли на поличці, в них виявився осад, що погано змивається! Навіть довге збовтування проби не видаляло його з денця пляшки. Чудес не буває: кераміка – важка, довго утримати її в обсязі олії неможливо. Звичайно, осаду було небагато, але від нього якось не по собі. Заспокоює лише той факт, що олія на нашому ринку присутня не перший день, але жодних пов'язаних з ним «страшилок» начебто не виявлено.

Зазначимо, що колір проб змінювався інтенсивно. Спочатку олія нагадувала за кольором кефір: біла-біла. Через 40 мотогодин воно вже стало схоже на звичайне масло - темне, але осад все одно був білястий. Нітрид бору, однак.

«ПОЛІ ТЕХ» У ПОЛІТЕХІ

Випробування проводились у лабораторії кафедри двигунів пітерського політеху. Як же пройти повз олію з таким знайомим ім'ям - KROON Oil Poly Tech? Єдине на нашому ринку олія групи ПАГ загалом підтвердила те, що свідчило опис. Головне - при розтині двигуна після 180 мотогодин роботи в жорстких режимах ми виявили практично чисті поршні! Високотемпературних відкладень практично не було, зона поршневих канавок виявилася чистою. А це означає, що кільця на цій олії працюють нормально, ніякого залягання чекати не доводиться.

Рівень низькотемпературних відкладень виявився нижчим, ніж в інших олій. Схоже, що поліалкіленгліколева база олії їх розчиняє, як і обіцяно виробником. І з ресурсом все нормально: 15 000 км олія «пройшла» із запасом на ще кілька тисяч кілометрів.

Що стосується ресурсу двигуна та захисту від зносу, все теж дуже гідно, на рівні кращих естерових зразків і значно краще, ніж у базової НС-синтетики. А ось із «холодними» властивостями не так однозначно. Температура застигання - під мінус п'ятдесят, і це один із найкращих показників, а ось індекс в'язкості не найвищий. Не дарма вказано клас 10W‑40 за SAE.

ОЛІЇ З МАЙБУТНЬОГО

Хто сказав, що всі моторні олії ллють із однієї бочки? У ході випробувань ми зробили для себе два важливі відкриття.

По-перше, НС-мастила за свою ціну працюють цілком гідно і не здатні зіпсувати навіть найсучасніший мотор.

По-друге, є більш цікаві варіанти, ніж найпоширеніша на ринку третя група. І кожне з розглянутих олій має свої плюси при єдиному мінусі – високій ціні. Але за хороше і заплатити не гріх, тим більше, що переплата найчастіше не перевищує вартості однієї-двох заправок паливом. Якщо ж врахувати ефект енергозбереження (економія бензину в середньому на 2–4%), поліпшення динаміки автомобіля, пускових властивостей та зниження швидкості зносу двигуна, то переплата взагалі не лякає.

Будь-яке з випробуваних нами масел можна безбоязно заливати в мотор. За нашими даними, той же Xenum дуже люблять гонщики. Cupper з його міддю досі здається чимось незрозумілим, але ж витримав! До олії ТОТЕК немає жодних питань. А поліалкіленгліколева олія KROON Oil Poly Tech взагалі розходиться на ура. Коротше, використовуйте сміливо – звичайно, якщо група якості вибраної олії узгоджується з вимогами інструкції з експлуатації автомобіля.

Xenum WRX 7.5W40

Ціна, руб. від 6000

Об'єм, л 5

KROON Oil Poly Tech 10W-40

Орієнтовна ціна, руб. 5000

Об'єм, л 5

НАШ КОМЕНТАР

Виробників базових олій та присадок - одиниці, а тому різноманітності кінцевих продуктів взятися звідки. Випробувані нами олії випускають малими обсягами. На таких продуктах відпрацьовують нові рішення. Kroon Oil – колишня донька «Шелла», XENUM часто використовується в автоспорті, Cupper та ТОТЕК – новинки російського виробництва. Віднести олію до тієї чи іншої групи буває складно: виробник не афішує її склад. Основна частина - НР-олії, решта, приблизно порівну, - дешеві мінералки (популярні за океаном і на Близькому Сході) і так звані повні синтетики.

Якщо моторне масло відзначається написом НС - синтетичне, значить, його основа створювалася з важких нафтопродуктів в результаті процедури гідрокрекінгу або перетворення молекулярного ланцюга речовини, що обробляється. Синтез мастильних матеріалів виконується внаслідок обробки важких вуглеводнів.

Синтез HC – це технологія, за якою розробляється гідрокрекінгова олія. Це один з наймолодших різновидів змащувальних матеріалів для автомобільних двигунів. При виробництві синтетичної основи необхідні молекули синтезуються із легких складових вуглеводню. Коли створюються олії СР, виконується молекулярна модифікація з паралельним очищенням сировини від усіх непотрібних домішок. У результаті виходить рідина, наділена корисними. експлуатаційними властивостямидля роботи в складному режимі, яка має одну важливу перевагу в порівнянні зі змащувальними засобами на синтетичній основі – доступна вартість.

Що являє собою технологія гідрокрекінгу?

Сьогодні на ринку є безліч різновидів моторних масел на мінеральній основі. Сучасні технологіїдозволяють досягати такої якості очищення та стабільного стану молекули, що мастила можуть легко вступати в конкуренцію з синтетикою. Базові олії, розроблені на основі HC, за своєю суттю не є синтетикою, але й з мінералкою вони мають небагато спільного. Процедура гідрокрекінгу сировини використовується для видобутку малосірчистих дистилятів. Це комплекс маніпуляцій, необхідний очищення і модернізації властивостей мінеральної основи з допомогою спеціальних каталізаторів.

Окремі виробники можуть маркувати свою продукцію, розроблену з використанням технологій СР, як олія на синтетичній основі. Легальність такого виду маркування обумовлена ​​окремими положеннями законодавства країни, де виробляється продукція. Таке масло вважається одним з найбільш якісних, але воно не є по-справжньому синтетичним і не завжди може забезпечити точно такий самий рівень якості.

Технологія НС або гідрокрекінг є зміною конструкції молекул шляхом перетворення і підвищення стабільності їх атомарної структури. В результаті виходить високоякісна моторна олія із чудовими температурними, антиокислювальними властивостями та високим показником в'язкості.

Сучасні вчені активно сприяють постійному вдосконаленню технології НР.

Незважаючи на це, повноцінне очищення мінеральної основи до рівня синтетики поки що достатньо не забезпечується.

Особливість цінової політики

Багатьох автолюбителів цікавить ціна на НР олія, наближена до рідин на мінеральній основі, і якість, що можна порівняти з синтетикою. Не тільки вартість гідрокрекінгових мастил багато в чому відповідає ціні рідин на мінеральній основі. Способи розробки цих двох різновидів моторних масел теж багато в чому збігаються. Мастильні матеріали НС теж виготовляються здебільшогоіз найдешевших сортів нафти. Синтетична олія створюється з якісної дорогої сировини – найчистіших первинних бензинових фракцій.

Методики розробки мінеральної олії та НС

У процесі виготовлення звичайної олії на мінеральній основі із застосуванням різних фізико-хімічних пристроїв з нафтопродуктів видаляються зайві домішки, компоненти, що містять сірку або азот, непотрібні фракції, а також різноманітні ароматичні сполуки, що сприяють інтенсифікації коксування та залежності показників в'язкості від перепадів. За допомогою депарафінізації знижується температура застигання змащувальних матеріалів. Можна дійти невтішного висновку, що позбутися всіх зайвих домішок з допомогою подібних технологій майже неможливо. Всі перераховані вище методики не сприяють видаленню найбільш небажаних якостей моторних масел на мінеральній основі.

Можливість подальшої обробки продукту не виключається, оскільки ще видалення інших домішок і ненасичених вуглеводнів, що інтенсифікують старіння мастильних матеріалів через окислення. Олія після процедури гідроочищення отримує ще одну перевагу порівняно з іншими.

СР являє собою набагато глибший спосіб обробки сировини. Одночасно виконується одразу кілька хімічних реакцій. Відбувається видалення компонентів, що містять азот та сірку. Довгі ланцюжки атомів діляться короткі і мають однорідну структуру, а проміжки між молекулами, утворені в результаті розриву, заповнюються воднем. Деякі спеціалісти, крім усього перерахованого вище, відзначають окремі особливості, що вислизають від уваги звичайних споживачів.

Особливості НС технології

Базове масло, виготовлене за технологією гідрокрекінгу, покращується за рахунок очищення від шкідливих складових за допомогою перетворення їх на доброякісні компоненти. Технологічні процедури виконуються без використання речовин, що забруднюють екологію, та різноманітних токсичних розчинників. Малосірнистий продукт, що отримується в результаті, теж не шкодить навколишньому середовищу.

Класифікація

Відповідно до міжнародної класифікацією APIгідрокрекінгові мастильні матеріали мають відношення до III групи базових рідин найвищої категорії якості, при виготовленні яких як сировина використовувалася нафта. За вимогами законодавства деяких держав такі мастила не можуть називатися повністю синтетичними, оскільки назва відповідає рідинам, розробленим за допомогою штучного молекулярного синтезу.

Підведемо підсумки

Гідрорекінгова моторна олія

Щоб підбити підсумок усьому вищезгаданому, слід сказати, що гідрокрекінгова олія є продуктом звичайної перегонки і хорошого очищення нафтопродуктів. За допомогою проведення гідрокрекінгу речовина очищається від усіх непотрібних і шкідливих компонентів, а корисні якості надаються йому за допомогою спеціальних присадок, що окислюють і інших різновидів.
Якість масел, розроблених із застосуванням технології гідрокрекінгу, багато в чому можна порівняти з експлуатаційними характеристиками змащувальних матеріалів, виготовлених на синтетичній основі. Така рідина має досить високий показник в'язкості, хорошу стійкість до процесів окислення. При цьому така рідина може забезпечити більше надійний захисткомплектуючих від зношування.

Синтетика, у свою чергу, має більшу однорідність молекулярних сполук, що передбачає розширення робочого температурного діапазону, а також підвищену стійкість до механічних та термічних впливів. Саме цими особливостями пояснюється висока вартістьзмащувальних матеріалів на повній синтетичній основі.

За споживчими властивостями гідрокрекінг та синтетика знаходяться приблизно на одному рівні. Щоб виділити такі рідини з багатьох пересічних мінералок, розробники або маркетологи вигадують будь-які назви на зразок High-Tech-Synthese-Technology, VHVI, XHVI, ExSyn та інших.

Купуючи гідрокрекінгові змащувальні матеріали, кожен автолюбитель отримує продукцію, експлуатаційні характеристикиякої можна порівняти зі справжніми синтетичними рідинами, але розробленими з використанням природної сировинної бази з дотриманням технологій, що запобігають забрудненню навколишнього середовища.

І трохи про секрети Автора

Моє життя не тільки пов'язане з авто, а саме ремонтом та обслуговуванням. Але я маю хобі як усі чоловіки. Моє хобі – риболовля.

Я завів особистий блог у якому ділюся своїм досвідом. Багато чого пробую, різні методи та способи для збільшення улову. Якщо цікаво, можете прочитати. Нічого зайвого лише мій особистий досвід.

Увага, тільки СЬОГОДНІ!

Якщо мучать сумніви, яку олію необхідно залити у двигун, слід звернути увагу на наш рейтинг за 2018 — 2019 рік. Цей топ-10 найкращих моторних масел був складений на думку покупців. Також враховувалося ідеальне співвідношенняціна-якість, яка часто виходить на перший план при покупці.

Кращі моторні олії 5w30

10 ZIC X9 5W-30

Для нових двигунівз турбонаддувом чи без нього рекомендується придбати олія ZIC X9 5W-30. Тут значно зменшено вміст золи, сірки та фосфору. Ресурс мотора буде суттєво продовжено, а паливо буде витрачатися економніше. Підходить для всіх сезонів.

Плюси:

• Підходить навіть для моторів із турбонаддувом.
• Робить роботу двигуна надійною.
• Ідеально для використання у будь-яку пору року.

Мінуси:

• Бажано використати якісний бензин.

9 General Motors Dexos2 Longlife 5W30

Недорога синтетична олія General Motors Dexos2 Longlife 5W30 необхідна за постійної агресивної їзди, а також у період важких експлуатаційних умов. Всі критичні елементи двигуна швидко змащуються, з'являється економія палива. Навіть за низьких температур мотор буде справно заводитися з першого разу. З'являється і міцна масляна плівка, що захищає елементи, що особливо зношуються.

Плюси:

• Дуже тихий моторний відсік.
• Примушує авто заводиться на морозі.
• Мінімальна ціна.

Мінуси:

• Необхідно часто міняти олію.

8 SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30

Моторне олія SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30 є повністю синтетичним, а також може активно використовуватися для бензинових та газових двигунів. Також олія підходить для дизельних моторівбез фільтрів. Воно чудово захищає та очищає найважливіший компонент авто. На поверхні двигуна більше не залишиться шкідливих відкладень. Більше того, суттєво зменшуються тертя між деталями, що сприятливо позначається на економії палива.

Плюси:

• Застосовується в різних двигунах.
• Економить паливо, знижуючи його витрати.
• Робить двигун більш довговічним.

Мінуси:

• Багато підробок.

7 TOTAL Quartz INEO ECS 5W30

Олія TOTAL Quartz INEO ECS 5W30 відрізняється зниженим вмістом сірки та фосфору, а також досить низькою сульфатною зольністю. Завдяки цьому вихлопні газизначно очищаються, а паливо серйозно економиться. Дане масло можна заливати майже в будь-які двигуни - дизельні та бензинові.

Плюси:

• Мотор починає працювати тихіше.
• Продовжується термін служби двигуна.
• Серйозна економія палива.

Мінуси:

• Рідко можна знайти у продажу.

6 Лукойл Genesis Claritech 5W-30

Малосольне моторне масло Лукойл Genesis Claritech 5W-30 підходить не тільки для більшості авто з дизельними та бензиновими двигунами, але і може застосовуватися у всі сезони. Така олія збільшує довголіття двигуна, а також покращує функціонування системи доочищення вихлопів.

Плюси:

• Двигун легко запускається навіть узимку.
• Фактично немає підробок.
• Мінімальна витрата олії.

Мінуси:

• Вимагає досить часту заміну.

5 Idemitsu Zepro Touring 5W-30

Олія Idemitsu Zepro Touring 5W-30 створена для будь-яких автомобілів, що працюють на бензині. Висока економічність у плані витрати палива доповнюється приголомшливою в'язкістю. Ця синтетична олія пристосована під різні температурні умови, сприятливо впливаючи на мотор. Для його виготовлення застосовується найскладніша каталітична депарафінізація.

Плюси:

• Дійсно тиха робота двигуна.
• Підходить для суворих зим.
• Серйозна економія бензину.

Мінуси:

• Буває складно знайти у продажу.
• Підходить тільки для бензинових двигунів.

4 LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30

Потрібний серйозний захист двигуна? Тоді LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30 стане гарним вибором. Дане синтетичне масло знижує паливна витратата захищає від зайвого зносу завдяки спеціальній рецептурі. Деталі двигуна не пошкоджуються під час роботи, а сам він залишається дуже чистим. Особливий акцент робиться на автомобіль американського і азіатського виробництва, на яких і проводилося активне тестування.

Плюси:

• Чудова економія палива.
• Двигун залишається завжди чистим.
• Олія швидко надходить до всіх деталей.

Мінуси:

• Більше підходить для машин азіатських та американських брендів.

3 MOBIL 1 ESP Formula 5W-30

Всі деталі двигуна залишаються максимально чистими завдяки синтетичній моторній олії MOBIL 1 ESP Formula 5W-30. Воно виготовляється з урахуванням ексклюзивної формули, куди входять технологічні компоненти. Розроблялося масло для бензинових та дизельних двигунів. Захищає двигун та економить паливо.

Плюси:

• Робить двигун чистим та довговічним.
• Істотно економить паливо.
• Дозволяє запустити авто у холодну зиму.

Мінуси:

• Досить дороге задоволення.

2 Castrol Edge 5W-30

Міцна масляна плівка виділяє Castrol Edge 5W-30 на фоні конкурентів. Олія відмінно витримує навіть надзвичайний тиск. Технологія Titanium FST робить двигун набагато продуктивнішим. Є захист від зносу, а також паливна економія.

Плюси:

• Машина розганяється динамічніше і плавніше.
• Двигун працює ефективно.
• Гарний захист двигуна.

Мінуси:

• Може змінюватись звук роботи двигуна.

1 Motul Specific dexos2 5W30

Синтетична олія для моторів Motul Specific dexos2 5W30 ідеально підходить для чотиритактних дизельних та бензинових двигунів. Воно підходить практично всім моторів. Також його рекомендується використовувати, маючи позашляховики або двигуни з роздільним упорскуванням. Це просунуте енергозберігаюче масло класу API SN/FC забезпечує високий рівень у плані екології, змушуючи авто викидати набагато менше шкідливих речовину повітря.

Плюси:

• Найвища якість.
• Підходить для різних моторів.
• Уважний підхід до екологічності.

Мінуси:

• Досить висока ціна.

Кращі моторні олії 5w40

10 TNK Magnum Super 5W-40

Олія TNK Magnum Super 5W-40 є напівсинтетичною. Збалансований склад якісно оберігає двигун від забруднень та інших проблем. Олія з легкістю «заводить» двигун у морози. А використовуватись воно може майже з усіма моторами.

Плюси:

• Захищає від перегріву та відкладень.
• Стабільність по всьому терміну експлуатації.
• Двигуну не страшні будь-які температури.

Мінуси:

• У деяких випадках утворює чорний нагар у моторі.

9 Лукойл Люкс синтетичний SN/CF 5W-40

Якщо є бажання випробувати синтетичне масло преміального класу за доступною ціною, варто придивитися до Лукойл Люкс синтетичне SN/CF 5W-40. Воно повністю відповідає нормам експлуатації. Олію рекомендується використовувати для легкових авто, а також невеликих вантажівок та мікроавтобусів. Добре захищає сучасні двигуни навіть за умов інтенсивного водіння. У цьому рівень шуму помітно знижується, а відкладення перестають утворюватися.

Плюси:

• Машина їде тихо та м'яко.
• Майже повністю відсутні підробки.
• Підходить для широкого кола двигунів.

Мінуси:

• Чи не найякісніші каністри.

8 G-Energy F Synth 5W-40

Дійсно якісне олія G-Energy F Synth 5W-40 покращить роботу двигуна не тільки легкового авто, а й вантажівок, а також мікроавтобусів. Така олія заливається в самі різні мотори(Бензин, дизель, турбовані агрегати). Його витрата досить низька через спеціальні компоненти. А деталі завжди залишаються чистими.

Плюси:

• Серйозно продовжує ресурс двигуна.
• Завжди чисті деталі.
• Великі інтервали заміни.

Мінуси:

• Згодом може втрачати властивості.

7 ELF Evolution 900 NF 5W-40 4 л

Синтетичний мастильний матеріал ELF Evolution 900 NF 5W-40 створювався для двигунів легкових автомобілів. Таку олію можна заливати в будь-які дизельні та бензинові агрегати, за винятком дизельних фільтрів. Витримує розширений інтервал заміни та ефективно очищає всі деталі. Чудовий варіант для різноманітних кліматичних зон.

Плюси:

• Не потребує частої заміни.
• Підходить для багатьох двигунів.
• Добре очищає всі елементи.

Мінуси:

• Упаковується не надійним чином.

6 TOTAL Quartz 9000 5W40

Якісна моторна олія TOTAL Quartz 9000 5W40 підходить навіть для турбованих двигунів. Ідеально для агрегатів із прямим упорскуванням, а також із загальною паливною рампою. Завдяки найвищому показнику в'язкості витримує різні температурні умови. Має підвищений захист від зношування та подовжені інтервали заміни. Просто чудово підходить для легкових авто, роблячи мотор абсолютно чистим та акуратним.

Плюси:

• Найвищий ступінь захисту.
• Двигун залишається у повній чистоті.
• Істотний інтервал заміни.

Мінуси:

• Можуть виникати проблеми із поганим паливом.

5 MOBIL Super 3000 X1 5W-40

По-справжньому універсальним можна назвати синтетичну олію MOBIL Super 3000 X1 5W-40. Саме воно робить двигун надійнішим, а його термін служби суттєво збільшується. Підходить як для дизельних, так і бензинових моторів. Витримує найширший температурний діапазонщо знову говорить на користь даного масла. Якщо часто зустрічаються складні умови для водіння, то така олія стане чудовим вибором.

Плюси:

• Хороша робота влітку та взимку.
• Авто завжди запускається з першого разу.
• Двигун функціонує вкрай тихо.

Мінуси:

• Зустрічається безліч різноманітних підробок.

4 SHELL Helix Ultra 5W-40

Сучасний двигунпотребує турботи? Зверніть увагу на це – SHELL Helix Ultra 5W-40. Дане синтетичне масло дає можливість дизельним та бензиновим агрегатамрозкритися по-новому. Двигун стає одночасно чистим, оскільки відкладення перестають утворюватися. Більше того, це єдина у своєму роді олія, схвалена самою Ferrari. Воно здатне витримати навіть тривалий інтервал заміни, роблячи двигун максимально продуктивним.

Плюси:

• Олія має властивість не згоряти.
• Двигун працює неймовірно тихо.
• Чудово змащує всі найважливіші деталі.

Мінуси:

• Зустрічаються часті підробки.
• Ціна може здатися високою.

3 Castrol Edge 5W-40

З допомогою міцної плівки Castrol Edge 5W-40 якісно захищає двигун від різних проблем. Тут використовуються титанові сполуки, які мають неймовірну стійкість. Ця олія сприятливо впливає на мотор, розкриваючи практично весь потенціал. Жодні відкладення більше не зіпсують двигун, а його плавна робота відчуватиметься під час натискання на педаль газу. З таким маслом двигун заживе абсолютно новим життям.

Плюси:

• Позитивно впливає динаміку розгону.
• Розкриває потенціал двигуна.
• Надійно захищає від забруднень.

Мінуси:

• Може змінювати звук двигуна у роботі.

2 LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40

Для легкого ходу авто цілий рік можна порадити олію LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40 з високою стабільністю. Олія ефективно бореться з відкладеннями, продовжуючи термін служби двигуна. Виробник заявляє, що олія вміє заощаджувати до 4% палива. При цьому помітно продовжується загальний ресурс двигуна.

Плюси:

• Рівна та чітка робота мотора.
• Витрачається майже непомітно.
• Економить паливо до 4%.

Мінуси:

• Достатньо солідна вартість.

1 Motul 8100 X-clean 5W40

Олія Motul 8100 X-clean 5W40 для прогресивних бензинових та дизельних двигунів має стандарти якості Євро-4 та Євро-5. Це масло вбереже двигун нової машини, залишивши його в первозданному вигляді. При цьому буде гарантовано абсолютну чистоту не тільки окремих елементів, а й усього двигуна. Може застигнути лише при температурі -39 градусів, що дозволяє активно використовувати олію навіть у холодну зиму.

Плюси:

• Ідеально для нових моторів.
• Ефективно очищує весь двигун.
• Дійсно береже паливо.

Мінуси:

• Деякі турбовані мотори посилено витрачають олію.