Слабкі місця і недоліки двигуна К9К. Ремонт і сервісне обслуговування легкових автомобілів Двигун k9k 1.5 dci під номером 832

Головна / Тюнінг

Надзвичайно популярний, перевірений і досить надійний дизельний двигун від компанії Renault із заводським індексом K9K. Має безліч модифікацій з різними показниками потужності.

Основні відмінності різних модифікацій (Кожна має свій тризначний цифровий код, наприклад, 732 відповідає потужності 106 к.с.):

Різні турбіни.
Різне виконання головки блоку циліндрів (ГБЦ).
Різні програми управління двигуном.

Даний двигун встановлювався і встановлюється на наступні моделі:

Рено Меган 2, Рено Меган 3, Рено Сценик 2, Рено Сценик 3, Рено Гранд Сценик 3, Рено Логан, Рено Дастер (офіційно продається в Росії), Рено Кангу, Рено Кангу 2 (офіційно продається в Росії), Рено Кліо 3, Рено Лагуна 3.

Європейські моделі компанії Ніссан:

Ніссан Juke, Ніссан Мікра, Ніссан Кашкай, Ніссан Ноут, Ніссан Тііда.

На що звернути увагу при експлуатації ( можливі проблеми двигуна К9К 1.5 DCi):

Зношені вкладиші / пошкоджені шатуни

Вихід з ладу турбіни. Процес може бути поступовим. Основні ознаки - двигун починає «є» масло (масло накопичується в радіаторі інтеркулера), падає або зникає тяга (прийомистість) двигуна, сторонні металеві звуки з боку турбіни, свіжі масляні патьоки з боку турбіни. Гарантоване рішення - установка нової, якісної, неоригінальною (німецької) турбіни, бюджетне рішення - ремонт турбіни в спеціалізованому сервісі (В повному обсязі беруться за ці турбіни) час роботи після ремонту - від 2-х місяців до 2-х років. При заміні турбіни також необхідно міняти прокладки, ущільнення, моторне масло і повітряний фільтр!

Обрив ременя ГРМ. Як правило, в силу природного зносу, якщо вчасно не поміняли ремінь ГРМ, або ж потрапляння стороннього предмета, зазвичай це обірваний ремінь генератора. Обрив ременя ГРМ з високою часткою ймовірності призводить до загину клапанів (все або кілька) і, як наслідок, досить дорогому ремонту двигуна (з'їм ГБЦ, заміна і притирання клапанів, регулювання клапанів - необхідно підбирати і замовляти «стаканчики»).

Вихід з ладу свічок накалу. Офіційного регламенту по заміні свічок накалу на цьому двигуні немає - вони змінюються в разі виходу з ладу. Ознаки - погано заводиться автомобіль в холодну погоду, якщо з ладу вийшли всі свічки - не заводиться взагалі.

Перелік обов'язкових регламентних (сервісних) робіт:

заміна моторного масла і масляного фільтра - раз в 10 000 кілометрів або раз на рік, дивлячись, що настане раніше.
заміна повітряного фільтра - раз в 10 000 км.
Заміна ременя і ролика ГРМ, заміна приводного ременя - раз в 60 000 км або раз в 4 роки.

характеристики двигуна:

Робочий об'єм - тисячу чотиреста шістьдесят одна куб.см (або в просторіччі 1.5 літра).
Тип - 8 клапанів, 4 циліндри в ряд, один верхній распредвал.
Уприскування - безпосередній із загальною рампою «common rail».
Потужність: 68 - 110 к.с.
Крутний момент: 240 (на 2 000 об / хв)
Ступінь стиснення - 18.25: 1.
Привід ГРМ - ремінь ГРМ з одним роликом. (Заміна 60 000 км або раз в 4 роки, регламент для РФ).
Порядок займання в циліндрах 1-3-4-2 (циліндр №1 з боку маховика)
Водяний насос і ТНВД наводяться від зубчастого ременя ГРМ.

Сервісні і ремонтні технічні дані для двигуна Рено К9К.

Компресія (двигун прогрітий до 80 градусів):

Мінімальний тиск - 20 бар
Допустима різниця між циліндрами - 4 бар.

* Замір здійснюється спеціальним дизельним компрессометром.

Тиск в системі мастила (двигун прогрітий до 80 градусів):

на холостих обертах - 1.2 бар (мінімум).
На 3000 об / хв - 3.5 бар (мінімум).

Сторінка 1 з 2

Двигун K9K TURBO - з наддувом, рядний, рідинного охолодження, з чотирма циліндрами, з механізмом газорозподілу ОНБ.

Головка блоку циліндрів дизельного двигуна виготовлена \u200b\u200bз алюмінієвого сплаву.

Прокладка головки блоку циліндрів виготовлена \u200b\u200bз металу, завдяки чому вона більш стійка до високої температури і тиску.

Блок циліндрів двигуна відлитий із сірого чавуну з уже сформованими гільзами циліндрів. У підшипників колінчастого вала чавунні кришки, що входять до складу блоку, включаючи болти. В обидві частини підшипників вкладені вкладиші. У вкладишів язичкові замки і мастильні канавки по центральній окружності.

Розподільний вал двигуна встановлений в ліжку підшипників, виконані в тілі головки, і зафіксований від осьового переміщення наполегливими фланцями.

Колінчастий вал обертається в корінних підшипниках, що мають тонкостінні з корозійностійкої сталі вкладиші з антифрикційним шаром. Осьове переміщення колінчастого вала обмежено двома півкільцями, встановленими в проточках ліжку середнього корінного підшипника. Масляні канали до підшипників проведені поперечно (по діагоналі).

Маховик, відлитий з чавуну, встановлений на задньому кінці колінчастого вала і закріплений шістьма болтами. На маховик напрессован зубчастий обід для пуску двигуна стартером.

Поршні виготовлені з алюмінієвих виливків. У дні поршня з боку камери згоряння виконано поглиблення з напрямних ребром, яке забезпечує вихровий рух всмоктуваного повітря і внаслідок цього дуже гарне сумішоутворення. Спеціальна схема охолодження забезпечує охолодження поршня під час такту випуску. тертя в поршневий групі знижено за рахунок графітового покриття спідниці поршня.

Поршневі пальці встановлені в бобишках поршнів з зазором і запресовані з натягом в верхні головки шатунів, які своїми нижніми головками з'єднані з шатунними шийками колінчастого вала через тонкостінні вкладиші, за конструкцією аналогічні корінним. Через високий максимального тиску циклу діаметр поршневого пальця збільшений.

Шатуни сталеві, ковані, зі стрижнем двотаврового перетину. Шатун і його кришку виготовляють з єдиної заготовки і обробляються за одне ціле, після чого кришка окаливается від шатуна за спеціальною технологією. В результаті забезпечується найбільш точне прилягання кришки до її шатуну. При цьому установка кришки на інший шатун неприпустима.

Система мастила комбінована. потік масла. масло з масляного картера всмоктується масляним насосом, проходить через масляний фільтр і подається під тиском в двигун. Масляний насос з клапаном надлишкового тиску приводиться в рух роликового ланцюгом від зірочки колінчастого вала. Під колінчастим валом двигуна знаходиться маслоотражательних щиток, що перешкоджає швидкому переливу масла. Картер двигуна з алюмінієвого сплаву об'єднаний з передньої і задньої кришками і разом з ними прикріплений до блоку циліндрів двигуна.

У систему мастила врізані також масляний теплообмінник 6 і масляний фільтр 3 (рис. 5). У корпусі масляного фільтра закріплений також клапан надлишкового тиску, що надає можливість зворотного перепуску масла. Масляний фільтр забезпечений змінним паперовим фільтруючим елементом.

Система охолодження двигуна герметична, з розширювальним бачком, Складається з сорочки охолодження, виконаної в лиття і навколишнього циліндри в блоці, камери згоряння і газові канали в головці блоку циліндрів. Примусову циркуляцію охолоджуючої рідини забезпечує відцентровий водяний насос з приводом від колінчастого вала ременем приводу допоміжних агрегатів. для підтримки нормальної робочої температури охолоджуючої рідини в системі охолодження встановлений термостат, який перекриває велике коло системи при непрогрітому двигуні і низькій температурі охолоджуючої рідини.

Система турбонаддува і рециркуляції відпрацьованих газів. Випускний колектор прикріплений до фланця турбонагнетателя гайками. Турбонагнетатель служить для підвищення тиску повітря за допомогою турбіни, яка наводиться в дію відпрацьованими газами. Мастило підшипників турбіни включена в загальну систему мастила двигуна.

Система турбонаддува доповнена системою рециркуляції відпрацьованих газів. Кількість поданих в систему відпрацьованих газів регулюється електромагнітним клапаном рециркуляції відпрацьованих газів, конусоподібний штовхач якого змінює перетин перепускного отвору при різному положенні клапана.

Система харчування. У циліндри дизельного двигуна при русі поршня вниз всмоктується чисте повітря. Під час ходу стиснення тиск в циліндрі різко підвищується, при цьому температура в ньому стає вище температури займання дизельного палива. Якщо поршень знаходиться перед ВМТ, то в нагрітий до температури + 700-900˚C циліндр впорскується дизельне паливо, яке самозаймається, тому свічки запалювання не потрібні.

Однак під час пуску двигуна після довгого простою (холодного), особливо якщо температура повітря низька, простого стиснення нерідко не вистачає для займання горючої суміші. Для цього випадку в камері згоряння встановлені свічки розжарювання, які розташовані так, щоб струмінь палива з розпилювача форсунки потрапляла на розпечений кінчик свічки і запалала.

Свічки розжарювання автоматично включаються в момент, що безпосередньо передує включенню стартера. При цьому в комбінації приладів включається сигналізатор 9 (див. Рис. 7), а свічки розжарювання починають нагріватися до високої температури. Головна мета нагріву свічок - впевнене займання палива, що впорскується в циліндр. Після нагріву свічки до необхідної температури (зазвичай це займає кілька секунд) сигналізатор гасне, і двигун можна пускати. Зазвичай сигналізатор гасне тим швидше, чим вище температура двигуна. Безпосередньо перед пуском двигуна (або частіше за все незабаром після нього) свічки розжарювання відключаються. У більшості сучасних двигунів вони можуть продовжувати працювати до декількох хвилин після пуску для зниження рівня шкідливих викидів в атмосферу при роботі холодного двигуна, а також для стабілізації процесу горіння в ще не повністю прогрітому двигуні. Потім подача струму на свічки припиняється.

Таким чином, від правильної роботи свічок розжарювання безпосередньо залежать пуск дизельного двигуна і його подальша робота.

20046 07.11.2017

1,5-літровий турбодизель dCi від Renault (позначення К9К) з'явився в 2000 році і з тих пір випускається більше 10 років. Зрозуміло, за весь цей час мотор неодноразово модернізували. Цей силовий агрегат пережив зміну паливних систем від трьох виробників. Спочатку мотор К9К оснащувався системою Common Rail від Delphi, потім з'явилися версії з паливною системою від Siemens і в самих останніх генераціях - з уприскуванням від Continental (по суті це той же Siemens, але з логотипом компанії Continental, яка придбала підрозділ VDO Automotive у «Сіменс»).

Двигун 1,5 dCi має ряд типових «болячок», проте присутність деяких з них залежить від виробника паливної системи. Так, приблизно до вересня 2004 року мотор K9K оснащувався виключно паливною системою Delphi. Такі мотори в своєму позначенні мають індекс до 728 включно, а також 830 і 834, а їх потужність не перевищує 105 к.с. Паливна система Delрhi більш вимоглива до якості палива, але в ремонті всі її компоненти дешевше. Ця паливна система потребує хорошого догляду потрібен, для її безпроблемної роботи потрібно ставити тільки оригінальний паливний фільтр. Але найголовніше - «годувати» її потрібно тільки якісним дизпаливом. Через неякісний або «сухого» дизпалива (а все труться компоненти CommonRail змащуються саме паливом) і тим більше через вміст води в паливі або короткочасного завоздушіванія паливної системи ТНВД Delphi може почати «гнати стружку» з-за, яка згодом поширюється по всій паливній системі. Стружка утворюється в парі «ротор ТНВД - ролики валу». Як результат, з ладу можуть вийти форсунки і сам насос. Крім освіти стружки, буквально отруює всю паливну систему, падає продуктивність ТНВД: він перестає подавати паливо під вихідним тиском. Також слабким місцем вприскування від Dekphi є зворотні клапана форсунок, які надмірно ллють паливо в зворотний паливопровід. Через це можуть наступити проблеми з запуском двигуна.

Перевагою паливної системи Delрhi, крім ремонтопридатності і відносно невисокій вартості ремонту, є застосування акселерометра, завдяки якому впорскування адаптується під природний знос форсунок. Ця особливість дозволяє змінювати і ставити форсунки без прописки, притирати і міняти клапана. До речі, нова форсунка Delphi для мотора 1,5 dCi K9K обійдеться в 500 рублів.

До 2005 року мотор 1,5 dCi K9K був модернізований. У нього змінилася головка блоку циліндрів, колінвал і поршня, а потужність виросла - в самих потужних версія віддача мотора досягає від 106 до 110 к.с. За впорскування палива в циліндри таких моторів відповідає система CommonRail від Siemens. модернізовані двигуни отримали індекси 732, 764, 780, 804, 832, 836. Потужні 1,5-літрові дизелі dCi з паливної Siemens можна впізнати по присутності 6-ступінчастою МКП, тоді як всі варіанти цього двигуна з паливною від Delphi працювали в парі з 5 ступінчастою МКП. А якщо заглянути в підкапотний простір і розглянути канали зворотного подачі палива, то Delphi можна дізнатися по вихідним зверху топливопроводам, а Siemens - по вихідним збоку.

Паливна система Siemens однозначно надійніше і характерних слабких місць не має. Якщо проблеми з нею і трапляються, то тільки через значне пробігу. Найбільш поширена проблема з паливною системою Siemens пов'язана з несправністю насоса, що підкачує, вбудованого безпосередньо в ТНВД. Низьку продуктивність «підкачки» викликає її надмірний знос. В результаті ТНВД не отримує достатньої кількості палива і працює з відхиленнями від норми, що відразу ж відгукується на продуктивності двигуна.

Паливна система Siemens (або пізніше Continental) використовує виключно п'єзоелектричні форсунки. Вони невибагливі і легко служать 200.000 км і навіть більше того. Однак їх не можна відремонтувати: мається на увазі тільки повна заміна. Можна ставити як нові (порядку 400-700 рублів за штуку) форсунки, так і «б / вушні» (200-400 рублів).

У рідкісних випадках несправності паливної системи можуть привести до загибелі мотора 1,5 dCi K9K. Через «ллє» форсунок можуть прогоріти поршні. Однак найбільш частою причиною тотальної поломки мотора K9K є проворот шатунних вкладишів. Справа в тому, що шатунні вкладиші тут самі по собі недовговічні і відчувають великі навантаження. У міру природного зносу збільшується зазор між шийкою вала і вкладишем, через який масло, не зустрічаючи достатнього опору, просто зливається в піддон, що не змащуючи навантажені деталі, що труться. В результаті зношеність вкладишів прискорюється, що незабаром призводить до їх провороту. Застукав через провороту вкладишів двигун часто змінюють на контрактний - це дешевше і швидше. Середня вартість контрактного мотора 1,5 dCi варіюється від 1000 до 2000 рублів.

Щоб уникнути проворота вкладишів рекомендується їх превентивна заміна кожні 60.000 км. А моторне масло для двигуна 1,5 dCi K9K слід використовувати тільки відповідне допускам виробника. Важливо знати, що на СВЕЖЕПРИГНАН з Європи машині потрібно відразу міняти не тільки всі витратні матеріали, а й шатунні вкладиші. В Європі міжсервісний інтервал цього мотора досягає 30.000 км, що зовсім не йде на користь вкладишів. До речі, при заміні масла на даному двигуні рекомендується наповнювати новий фільтр свіжим маслом: це виключить короткочасне масляне голодування труться мотора.

Скоротити термін служби мотора 1,5 dCi K9K можуть і несправні клапана масляного фільтра: через них при непрацюючому моторі масло не утримується у труться і зливається в піддон. Отже, при запуску двигун кілька секунд буквально працює «на суху». Також низький тиск масла в цьому силовому агрегаті може бути пов'язано з ослаблі пружиною редукційного клапана масляного насоса. Скласти приблизне думку про стан тиску масла в двигуні 1,5 dCi K9K можна по лампочці-індикатору на приладовій панелі: Якщо після хоча б півгодини простою лампочка гасне миттєво після запуску двигуна, то тиск масла швидше за все в порядку. Однак в будь-якому випадку профілактичні роботи по заміні шатунних вкладишів не слід відкладати.

Взагалі через цих самих вкладишів страждає весь двигун. Адже при терті утворюється стружка, яку масло розносить по всьому мотору. Так, зокрема, тільки лише через цю стружки «гине» турбокомпресор двигуна 1,5 dCi K9K. На цей мотор ставилися турбіни компанії ККК, яка нині належить ще більшої корпорації BorgWarner. У турбін мотора 1,5 dCi K9K кілька виконанні, але всі вони надійні і не мають конструктивних недоліків. Однак такі турбіни ламаються. Причина, як правило, одна: дрібна стружка потрапляє в масляну плівку на підшипникових втулках ротора. Тут, при величезних швидкостях обертання ротора, зношується метал на його поверхні, утворюється дрібний дисбаланс, який через деякий час розбиває ущільнення турбіни. Також турбіни двигуна 1,5 dCi K9K виходять з ладу через використання неправильного моторного масла (невідповідні допуски або в'язкість) або через збільшення інтервалів його заміни.

Потужні модифікації двигуна 1,5 dCi K9K оснащуються двохмасовим маховиком і фільтром сажі (FAP), які можуть зажадати заміни - вони просто не підлягають ремонту.

Для свого автомобіля ви зможете підібрати на нашому сайті

________________________________________________________________________________________

Огляд двигуна К9К автомобілів Рено Дастер

На багатьох автомобілях Рено Дастер, Рено Меган 2 встановлюють дизельний двигун К9К 1,5 DCI об'ємом 1,5 л, потужністю 86л.с. Двигун K9K Turbo-з наддувом, рядний, рідинного охолодження, з чотирма циліндрами, з механізмом газорозподілу ОНБ, розташований в моторному відсіку поперечно.

Головка блоку циліндрів дизельного двигуна виготовлена \u200b\u200bз алюмінієвого сплаву. Прокладка головки блоку циліндрів виготовлена \u200b\u200bз металу, завдяки чому вона більш стійка до високої температури і тиску.

Блок циліндрів двигуна К9К автомобілів Рено Дастер, Рено Меган 2 відлитий із сірого чавуну з уже сформованими гільзами циліндрів. У підшипників колінчастого вала чавунні кришки, що входять до складу блоку, включаючи болти.

В обидві частини підшипників вкладені вкладиші. У вкладишів язичкові замки і мастильні канавки по центральній окружності. Розподільчий вал двигуна встановлений в ліжку підшипників, виконані в тілі головки, і зафіксований від осьового переміщення наполегливими фланцями.

Колінчастий вал двигуна K9K 1,5 DCI обертається в корінних підшипниках, що мають тонкостінні з корозійностійкої сталі вкладиші з антифрикційним шаром. Осьове переміщення колінчастого вала обмежено двома півкільцями, встановленими в проточках ліжку середнього корінного підшипника.

Масляні канали до підшипників проведені поперечно (по діагоналі). Маховик, відлитий з чавуну, встановлений на задньому кінці колінчастого вала і закріплений шістьма болтами. На маховик напрессован зубчастий обід для пуску двигуна стартером.

Поршні дизельного двигуна К9К автомобілів Рено Дастер, Рено Меган 2 виготовлені з алюмінієвих виливків. У дні поршня з боку камери згоряння виконано поглиблення з напрямних ребром, яке забезпечує вихровий рух всмоктуваного повітря і внаслідок цього дуже гарне сумішоутворення.

Спеціальна схема охолодження забезпечує охолодження поршня під час такту випуску. Тертя в поршневий групі знижений за рахунок графітового покриття спідниці поршня.

Мал. 1. Масляний фільтр і масляний теплообмінник двигуна К9К автомобіля Рено Дастер

1 - болт кріплення кронштейна масляного фільтра; 2, 10, 11 - ущільнювальні кільця; 3 - масляний фільтр двигуна Renault Megane 2; 4 - кільце ущільнювача теплообмінника; 5 - болт кріплення теплообмінника; 6 - теплообмінник; 7, 8 - масляні трубопроводи; 9 - кронштейн масляного фільтра

Поршневі пальці дизельного двигуна Рено Дастер встановлені в бобишках поршнів з зазором і запресовані з натягом в верхні головки шатунів, які своїми нижніми головками з'єднані з шатунними шийками колінчастого вала через тонкостінні вкладиші, за конструкцією аналогічні
корінним.

Через високого максимального тиску циклу діаметр поршневого пальця збільшений. Шатуни сталеві, ковані, зі стрижнем двотаврового перетину. Шатун і його кришку виготовляють з єдиної заготовки і обробляються за одне ціле, після чого кришка окаливается від шатуна за спеціальною технологією.

В результаті забезпечується найбільш точне прилягання кришки до її шатуну. При цьому установка кришки на інший шатун неприпустима. Система змащення двигуна Рено Дастер комбінована.

Масло з масляного картера всмоктується масляним насосом, проходить через масляний фільтр і подається під тиском в двигун. Масляний насос з клапаном надлишкового тиску приводиться в рух роликового ланцюгом від зірочки колінчастого вала.

Під колінчастим валом двигуна К9К 1,5 DCI автомобілів Рено Дастер знаходиться маслоотражательних щиток, що перешкоджає швидкому переливу масла. Картер двигуна з алюмінієвого сплаву об'єднаний з передньої і задньої кришками і разом з ними прикріплений до блоку циліндрів двигуна.

У систему мастила врізані також масляний теплообмінник 6 і масляний фільтр 3 (рис. 1). У корпусі масляного фільтра закріплений також клапан надлишкового тиску, що надає можливість зворотного перепуску масла. Масляний фільтр забезпечений змінним паперовим фільтруючим елементом.

Система охолодження двигуна K9K автомобілів Рено Дастер герметична, з розширювальним бачком, складається з сорочки охолодження, виконаної в лиття і навколишнього циліндри в блоці, камери згоряння і газові канали в головці блоку циліндрів.

Примусову циркуляцію охолоджуючої рідини забезпечує відцентровий водяний насос з приводом від колінчастого вала ременем приводу допоміжних агрегатів.

Для підтримки нормальної робочої температури охолоджуючої рідини в системі охолодження дизельного двигуна К9К Renault Megane 2 встановлений термостат, який перекриває велике коло системи при непрогрітому двигуні і низькій температурі охолоджуючої рідини.

Мастило підшипників турбіни включена в загальну систему змащення двигуна К9К автомобілів Рено Дастер. Система турбонаддува доповнена системою рециркуляції відпрацьованих газів.

Кількість поданих в систему відпрацьованих газів регулюється електромагнітним клапаном рециркуляції відпрацьованих газів, конусоподібний штовхач якого змінює перетин перепускного отвору при різному положенні клапана.

Система харчування. У циліндри дизельного двигуна Рено Дастер при русі поршня вниз всмоктується чисте повітря. Під час ходу стиснення тиск в циліндрі різко підвищується, при цьому температура в ньому стає вище температури займання дизельного палива.

Якщо поршень знаходиться перед ВМТ, то в нагрітий до температури + 700-900 ° С циліндр впорскується дизельне паливо, яке самозаймається, тому свічки запалювання не потрібні.

Однак під час пуску двигуна K9K 1,5 DCI Renault Megane 2 після довгого простою (холодного), особливо якщо температура повітря низька, простого стиснення нерідко не вистачає для займання горючої суміші.

Для цього випадку в камері згоряння встановлені свічки розжарювання, які розташовані так, щоб струмінь палива з розпилювача форсунки потрапляла на розпечений кінчик свічки і запалала.

Свічки розжарювання автоматично включаються в момент, що безпосередньо передує включенню стартера. При цьому в комбінації приладів включається сигналізатор, а свічки розжарювання починають нагріватися до високої температури.

Головна мета нагріву свічок - впевнене займання палива, що впорскується в циліндр. Після нагріву свічки до необхідної температури (зазвичай це займає кілька секунд) сигналізатор гасне, і двигун К9К автомобілів Рено Дастер можна пускати.

Зазвичай сигналізатор гасне тим швидше, чим вище температура двигуна. Безпосередньо перед пуском двигуна (або частіше за все незабаром після нього) свічки розжарювання відключаються.

У більшості сучасних двигунів вони можуть продовжувати працювати до декількох хвилин після пуску для зниження рівня шкідливих викидів в атмосферу при роботі холодного двигуна, а також для стабілізації процесу горіння в ще неповністю прогрітому двигуні.

Потім подача струму на свічки припиняється. Таким чином, від правильної роботи свічок розжарювання безпосередньо залежать пуск дизельного двигуна і його подальша робота.

Паливо подається паливним насосом високого тиску (ТНВД) двигуна К9К 1,5 DCI автомобілів Рено Дастер безпосередньо з паливного бака.

У ТНВД паливо перед впорскуванням стискається, потім подається в циліндри двигуна в порядку черговості їх роботи. Одночасно регулятор паливного насоса відміряє паливо в залежності від положення педалі газу.

Через форсунки дизельне паливо в певний момент часу впорскується в форкамеру відповідного циліндра. Завдяки формі форкамери (вихровий камери) вступник повітря отримує при стисненні певне завихрення, внаслідок чого паливо оптимально поєднується з повітрям.

Перш ніж паливо надійде в ТНВД K9K автомобілів Рено Дастер, воно проходить через паливний фільтр, в якому очищається від забруднень і води. Ось чому важливо своєчасно, згідно з регламентом замінювати фільтр.

ТНВД не вимагає догляду. Всі рухомі частини насоса змащуються дизельним паливом. ТНВД приводиться в дію від шківа колінчастого вала зубчастим ременем.

Оскільки в дизельному двигуні К9К 1,5 DCI Renault Megane 2 відбувається самозаймання горючої суміші, система запалювання не потрібно, а в ТНВД встановлений електромагнітний клапан.

Для зупинки дизельного двигуна подача напруги до електромагнітного клапану переривається і клапан перекриває паливний канал, завдяки чому подача палива припиняється і двигун зупиняється. При включенні стартера до електромагнітного клапану подається напруга і він відкриває паливний канал.

Заміна ременя ГРМ двигуна К9К автомобілів Рено Дастер

при кожному технічному обслуговуванні двигуна К9К автомобілів Рено Дастер перевіряйте натяг ременя приводу ГРМ.

При ослабленому ремені швидко зношуються його зуби і крім цього можливо перескакування ременя ГРМ К9К Рено Дастер на зубчастих шківах колінчастого і розподільного валів, що призведе до порушення установки фаз газорозподілу і зниження потужності двигуна, а при значному перескакуванні - і до його аварійного пошкодження.

Завод виробник рекомендує перевіряти натяг ременя і контролювати його за допомогою спеціального тензометрического тестера. У зв'язку з цим дані про зусилля при прогині гілки ременя на певну величину в технічної документації відсутні.

На практиці можна приблизно оцінити правильність натягу ременя ГРМ K9K Рено Дастер за «правилом великого пальця»: натискати на гілку ременя великим пальцем і визначати прогин за допомогою лінійки.

Згідно з цим універсальному правилу, якщо відстань між центрами шківів становить від 180 до 280 мм, прогин повинен бути приблизно 6 мм. Існує ще один спосіб попередньої перевірки натягу ременя ГРМ Renault Megane 2 - перекручуванням його провідної галузі уздовж осі.

Якщо зусиллям руки вдається перекрутити гілка більш ніж на 90 °, ремінь натягнутий слабо. Цими способами можна продіагностувати тільки надмірне ослаблення ременя, тому для точної перевірки і регулювання натягу зверніться на сервіс.

На автомобілі встановлений ролик натягу ременя приводу ГРМ Рено Дастер з автоматичним регулюванням.

Ремінь приводу ГРМ двигуна К9К 1,5 DCI Рено Дастер підлягає заміні, якщо при огляді ви виявите:

- сліди масла на будь-якій поверхні ременя;

- сліди зносу зубчастої поверхні, тріщини, підрізи, складки і відшарування тканини від гуми;

- тріщини, складки, поглиблення або опуклості на зовнішній поверхні ременя;

- разлохмачіванію або розшарування на торцевих поверхнях ременя.

Ремінь ГРМ Рено Дастер зі слідами моторного масла на будь-який його поверхні обов'язково замініть, так як масло швидко руйнує гуму. Причину потрапляння масла на ремінь (зазвичай це порушення герметичності сальників колінчастого або розподільного валів) усуньте негайно.

Роботу по заміні ременя ГРМ проводите на оглядовій канаві, естакаді або по можливості на підйомнику.

Операції із заміни ременя ГРМ двигуна K9K Рено Дастер:

Зніміть праву опору підвіски двигуна К9К Рено Дастер.

Встановіть поршень1-го циліндра в положення ВМТ такту стиснення.

Виверніть болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів і зніміть шків.

Отстегнув фіксатори, зніміть нижню кришку ременя приводу ГРМ Рено Дастер.

Утримуючи ключем шестигранником, ослабте затяжку гайки кріплення натяжної ролика і зніміть ремінь приводу ГРМ.

Встановіть ремінь приводу ГРМ Рено Дастер в порядку, зворотному зняттю.

При установці мітка на шківі розподільного і мітка на шківі паливного насоса високого тиску повинні співпасти з мітками на ремені.

Мітка на шківі паливного насоса високого тиску повинна збігтися з міткою на блоці циліндрів.

Посуньте рухливу мітку натяжної ролика за годинниковою стрілкою на 7-8 мм далі нерухомою мітки.

Встановіть шків приводу допоміжних агрегатів в порядку, зворотному зняттю.

Зніміть фіксатори шківа розподільного валу і ВМТ.

Проверните колінчастий вал Рено Дастер за болт шківа приводу допоміжних агрегатів на шість обертів.

Ослабте затягування гайки натяжної ролика не більше ніж на один оборот, утримуючи ролик ключем шестигранником.

Зіставте рухливу мітку натяжної ролика з нерухомою і затягніть гайку ролика моментом 27 Нм.

Для контролю правильності установки фаз газорозподілу встановіть поршень1-го циліндра в положення ВМТ такту стиснення.

Перевірте збіг міток на шківах распредвала і паливного насоса високого тиску з мітками на ремені, а також мітки шківа паливного насоса високого тиску з міткою на блоці циліндрів. Якщо мітки не збігаються, повторіть установку ременя ГРМ Рено Дастер.

Встановіть всі деталі в порядку, зворотному їх зняття.

Установка поршня першого циліндра двигуна K9K 1,5 DCI Renault Megane 2 в положення ВМТ такту стиснення:

Зніміть праве переднє колесо.

Зніміть підкрилок правого переднього колеса.

Виверніть чотири болти кріплення кронштейна передньої частини підрамника до кузова і зніміть кронштейн.

Зніміть ремінь приводу допоміжних агрегатів.

Зніміть праву опору підвіски двигуна Рено Дастер.

Виверніть болти кріплення кронштейна правої опори підвіски силового агрегату до блоку циліндрів і зніміть кронштейн.

Обертаючи колінчастий вал за годинниковою стрілкою за болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів, вирівняйте отвір в блоці циліндрів з отвором на шківі розподільного валу.

Виверніть пробку отвору для установки фіксатора положення ВМТ. Пробка знаходиться зліва від маховика Рено Дастер в блоці циліндрів на рівні 1-го циліндра.

Для фіксації розподільного вала вставте фіксатор в отвори шківа розподільного валу і блоку циліндрів.

Мотор K9K884 був основою всіх дизельних комплектацій кросоверів Дастер, що відносяться до покоління I. Завод «Рено Росія» випускав ці машини до 2015 року. З переходом до покоління II обсяг «дизеля» залишився рівним +1461 мл, але його параметри покращилися - потужність стала рівною 109 к.с. проти 90 «сил» в минулому. Крутний момент теж виріс. Ми спробували з'ясувати, як виглядає графік тягових зусиль після 70 тисячного пробігу. Технічні характеристики Рено Дастер з дизельним двигуном відомі всім. Але потрібно знати, як вони будуть змінюватися з часом.

У 2012-му році потужність підвищували до 105-ти «сил», використовуючи чіп-тюнінг. На відео показаний один із прикладів.

Розглянемо технічні характеристики дизельних двигунів.

Дизель 90 «конячок»

Під капотом у дизельного Дастера потужністю 90 кінських сил

Для всіх дизелів, що встановлюються на кросовери першої генерації, були характерні значення:

Ступінь стиснення - 15,7
Потужність - 90 к.с. при 4000 об / хв
Найбільший крутний момент - 200 Н * м при 1750 об / хв (див. Фото)
Екологічні норми - Євро 4

Власне, більшість видань в 2011-му році публікували один графік. На ньому можна розгледіти ті ж характеристики - 200 Н * м і 90 сил (66 кВт).

Крутний момент і потужність, версія «90 к.с.»

Дизель 109 «конячок»

Під капотом у дизельного Дастера потужністю 109 кінських сил

Коли був проведений рестайлінг, вдалося поліпшити майже кожен параметр. Що стосується навіть «екології»:

Ступінь стиснення - 15,2
Потужність - 109 к.с. при 4000 об / хв
Найбільший крутний момент - 240 Н * м при 1750 об / хв
Екологічні норми - Євро 5

Зменшення ступеня стиснення означає кращу невибагливість до палива.

Всі технічні характеристики дизеля Рено Дастер після рестайлінгу покращилися, а робочий об'єм залишився тим же - 1,461 л.

Як змінюється графік крутного моменту з зносом двигунів на Рено Дастер

Всі дизелі Дастера цінуються за те, що максимальна тяга досягається на низьких оборотах. Мова йде про цифри менше 2000 об / хв, і в цьому - основний «плюс». Але з часом, тобто з ростом показань одометра точка максимуму зсувається вправо.

Крутний момент і потужність, версія «90 к.с.», пробіг

За графіком можна зрозуміти, що буде з мотором K9K, якщо він «пробіжить» близько 70-ти тисяч км.

Особливості, яких не було з «нульовим» пробігом:

Найбільше тягове зусилля стало рівним 204 Н * м. Може бути, стенд «бреше» (завищує значення). Будемо вважати, що цифри залишилися тими ж - 200 Н * м.
Номінальна потужність знизилася до 88 к.с. Але з огляду на «завищення», що становить 2%, потужність треба вважати рівною 86,4 к.с.

Що саме буде спостерігатися з ростом пробігу

На пробігу, що становить третину або половину життєвого циклу, мотор починає «старіти»:

Знижується потужність: «в номіналі» має бути 90, а буде 86-87 «сил»;
Можна говорити про втрату «еластичності»: втрачається тяга «на низах», але не на ділянці 2000-2750 об / хв;
Максимальне значення крутного моменту не залежить від зносу ніяк.

Все, що стосується «нових» дизельних ДВС (2015 р.в. і пізніше)

Дизель K9K858, який став основою рестайлінгових Дастера, повинен зношуватися так само, як мотори 884-й серії. Згодом в будь-якому випадку буде падати потужність. А ще, поступово буде «сходити нанівець» і еластичність двигуна. Вона, як тут говорилося, є головною перевагою всіх дизелів Рено. Про всяк випадок наводимо їх список:

K9K796, K9K830 - 86 к.с.
K9K884, K9K892 - 90 к.с.
K9K896 (тільки для 4 × 2) - 107 к.с.
K9K856 (тільки для 4 × 2) - 109 к.с.
K9K858 (для 4 × 4) - 109 к.с.
K9K898 (для 4 × 4) - 110 к.с.

Каталог Рено містить набагато більше варіантів - наприклад, K9K728 або 724, але вони до сімейства Дастер не мають відношення. Усе краще фірма Рено встановлює в кросовери - повірте, в дійсності це так.

Головний герой останньої глави - мотор K9K858