CITROEN C4 Нов клирънс, Подробни коментари със снимки, функции, описание, видео ревюта, тунинг. CITROEN C4 SEDAN: CITROEN C4 C4 SEDAN SEDAN Спецификации Клирънс

Но представител с много ярък и некомпетентен външен вид. Помниш Пушкин? - ... Първият мадам тръгна зад него, после мосю ме промени. Детето беше отрязано, но мил. Monsieur l "Abbe, французинът Лъки ..." - По дяволите, добре, можете да бъдете някои думи за нещо френско, красиво и с паралели в работата на Александър Сергеевич, но по някаква причина, От цялата работа на "всичко това беше всичко тези линии, за да се вкопчат към главата, когато се търкаляме в пукневи места в новост на френската автомобилна индустрия. И това е въпреки факта, че какво, и" нещастният "нов Продуктът не може да се нарича по никакъв начин. Колеги, които имат време да го изпробват "роден брат" - Peugeot 408, отбелязаха, че с близостта на тези автомобили на тези Citroen автомобили не изглеждат "китайска" кола, въпреки че е предназначена предимно за Пазарите на Китай и Русия. И ако го сравните с други продукти на западните автомобилни автомобили за развиващите се пазари, Citroenovskoe Brumbild не гледайте от масата на Барской, която хвърляше потребителите на третия свят под Schiltick на престижната западна марка .

Тялото С4 седан е проектиран на базата на Citroen C4 два блока. За да се съобразят с нашите реалности, дизайнът е претърпял значителни промени ", насочени към подобряване на комфорта и практичността." По този начин, увеличение на 10 cm на междуосие (до 2708 mm) дава възможност да се осигури голямо пространство за задната част - така че те обичат в Китай - пътници и носят обема на багажника до 440 литра.

Пътят на разстояние от 176 мм и металната защита на картера е важен плюс за купувачите в провинцията.

Но първият този утилитарен компонент, но появата на новак, се втурна. И тя е много ярка - която е един заден прозорец на необичайна вдлъбната форма. FAQ C4 SEDAN изглежда много модерен благодарение на "Chevron", блестящ хром и изобилие от оребрени повърхности. Всичко е светло, екстравагантно, може би малко с излишък. Нека новостта и малко приличат на портретен транзит, извън спестяванията на златото, но това шиене е направено без загуба на вкус, който често е съгрешил от азиатски производители.

На първия ден имах версията на Citroen C4 седан с двигателя VTI 115 HP и механична кутия Предавания. В "базата" такава кола се предлага за 579 000 рубли. Моторът нищо не е обещано. Всичко, което може да предложи тази две стена 115-силен агрегат обемът на 1,6 литра, с въртящ момент от 150 nm при 4000 обороти, е овърклок до "стотици" в 10.9 секунди при максимална скорост от 189 km / h. Преди двадесет години тези показатели ще изглеждат много достойни, но сега няма емоции такъв. Или може би не е необходимо да желаете невъзможното - колата има други задачи.

Разбира се, за тези, които искат автомобил бързо, има версия с двигателя VTI 120. Тя отива много адекватна и само върху нея и ще направи основната ставка на Citroenovets. И за тези, които обичат да шофират, има версия с двигателя THP 150 HP ° С. twin Scroll тип турбокомпресор и автоматично 6-степенно предаване. Това е напълно сериозна единица, която се развива пълна мощност При 6000 rpm с максимален въртящ момент от 240 nm на "рафта" от 1400 до 4000 rpm, и индикаторът 156 nm вече е постигнат при скорост на въртене на коляновия вал от 1000 оборота. Вярно е, че за базата за такава конфигурация тенденцията ще бъде поискана за 763 000 рубли.

На практика тя се оказа, че за провинциалните пътища на нещо повече от 115-силен вариант на седан и не се изисква. Колата не беше лоша за изпреварване на третата предавка, съвсем уверено вървеше със скорост от 100 км / ч и не причинява желание да поставят записи. Особено след като огледалата започнаха да сочат около 100-110, а нечестивите шумове бяха принудени да развият аудио дръжката на аудио системата по посока на часовниковата стрелка. Ето защо, преместване на седана C4, предпочитах в режим "Семейство", наслаждаващ се на остър "европейски" волан, отлична работа на окачването, пригодена за нашите пътища, и доста удобен салон, който се оказа много достоен за мек Пластмасова и вълнена текстова кърпа.

Между другото за споменатото по-горе адаптация, което дава 34% от компонентите, идващи от Русия, могат частично да се считат за локализиране. В допълнение към увеличеното до 176 мм от пътя Lumen, адаптационният пакет включва: вградено отопление предно стъклоШпакловка отоплителни дюзи и увеличен капацитет на резервоара за миене; подсилен стартер и батерия; Защита на метални картера. В полза на руските реалности, калибриране на захранващия блок и автоматична предаване се извършва, което позволява на двигателя по-дълго да държи двигателя при високи обороти и по-късно превключването "автоматично" с третата до четвъртото предаване.

Суспенз С4 седан перфектно работи върху праймера.

Някои къдри на ергономичния план, разкрити вече по тестовото устройство. Възелът на педала беше много тесен. Дори и в летните обувки при работа, педалът на съединителя често е страната на обувката, която приема педала на спирачката. Нека не толкова много, че има рязко спиране, но достатъчно, за да развали обувките за няколко месеца. Дори не си представям какво е като хора с широк крак и голям размер.

Вече съм срещал "оригиналността" в изпълнението на управленските власти на други модели на френската автомобилна индустрия и чаках нещо като C4. И той не пусна. В опит да се коригира климата в салона, открихме с колега, че позициите на "краката" на контролната точка на контролния фурнир. По-късно Ситтроновци, който отдавна ни убеждава, че такъв режим, разбира се, разкри мистерията - се оказва, е необходимо да се постави климата "тълпа" в междинна позиция. И нищо, че там няма риск или пиктограма ...

От най-малките неща можете да научите подлакътника, то се оказа твърде ниско и беше много кратко. Чувство от него - нула. Волята на собствениците на дизайнерите C4 седан, обречен да живее с не най-доброто радио, да замени кои от техните собствени придобити, по-функционални и качествени не че няма да е възможно, но доста да страдат. Въпреки че в нашето време, благодарение на занаятчиите от КНР, всичко е възможно и със сигурност ще бъде възможно да се намери по-функционален вариант от китайския производител с подходящ дизайн на заглавната панела.

Но много по-сериозен и пряко засягащ безопасността на недостатъка е неуспешната настройка на миене на предното стъкло и портиерите. Мизерността, с която дюзите за пералнята разпръскват течността, биха искали да се изправят и френския гобек, и руската плюша - това е, където нищо не е отишло, но тук чистачките оставят чудовищната ширина на "мъртвата" зона, която яде 10- 12 Надзорни сантиметри от всяка страна. В комбинация с широка устойчива в зоната "мъртва", пешеходни и достойни размери на автомобила могат да бъдат.

Крайното положение на портиера. Суровата зона е доста голяма

До края на деня заявената консумация на 7.1 литра на 100 км е много близо до това, което е показано на нашата кола на практика, а балансът на впечатленията все още е в полза на Ситроен. Колата е доста доволна от нея. Това важи и за външен вид, който французите виждат един от ключовите фактори за тяхната целева аудитория и да карат качествата.

По-късно вечерта, когато представителите на Ситроен се интересуват от мнението на колата, почти единодушно колеги и потвърдих, че създателите на C4 седан управляват външния вид. Дизайнерите направиха това, че колата, предназначена да завладее купувача на бюджетната целева аудитория изглежда много по-скъпа. И като се има предвид това Купувач Ситроен вижда в "мъжете под 40, оценени в превозните средства", ударът се случи сто процента. Бях убеден в това, като минавах през хотела паркинг по струнта на нашите автомобили. Там, омъжена двойка с неограничен интерес, погледнаха нашите седани. Виждайки Citroenovsky Badzhik, ръководителят на семейството - мощен човек в мярката на интелигентната на открито, само на около 40 години, беше запитан на около 40 години, давайки попита: "Има ли хидравлична тренировка?" След като е чул отрицателен отговор, той въздъхна със съжаление: "Жалко, в противен случай се возим около града, и тя просто щеше да дойде при къщата, така че да е дори по-висока, за да се повиши, когато е необходимо." По въпроса защо да не погледнем кръстосаните, събеседникът отхвърли - "очарователното всичко това, и те грозно, и като цяло - колата трябва да бъде седан, те са красиви." Разбира се, мнението е противоречиво, но тъй като съществува, това означава, че шансовете за такава кола като Citroen C4 седан, в нашата страна, е много задълбочена. Особено оттам наземно освобождаване Начетникът на Citroenovsky е доста голям.

Където става приемник старият модел Xsara. По това време новооткритото хечбек успя да удари много от спортува и динамичния си вид широк гама принудителни агрегати. За всички години на своето съществуване тя е произведена само в две модификации на тялото - хечбек 5 и 3 врати.

Въпреки това, според прегледите, "Citroen C4" Хечбек три-вратата не се различава от ближния си. Освен това приликите се разглеждат не само в дизайна, но и в успокояващи качества. В днешния преглед ние ще се опитаме да разберем всички характеристики на френския хечбек "Citroen C4": спецификации, дизайн и интериор.

Външен външен вид кола

Както отбелязахме по-рано, машината се произвежда в няколко варианта на тела. В същото време, моделът на трифата на французите, характеризиращ се като "купе". Дизайнът на автомобила повтаря почти всички форми и криви на своя прототип "Citroen Sport" - необичайна оптика, закрепвайки покрива и оригиналния наклон на задната багажник. Изглежда като хечбек много агресивно, особено се отнася до гърба му, където дизайнерите поставиха малък спойлер.

Предната "Citroen C4" ясно ни показва строгата оптика на ъгловата форма, която се простира до качулката. Огромна броня с широка "уста" и хром-обзаведена под формата на две ленти, извисяващи се в центъра - така производителят символизира марката на колата си. В същото време дизайнерите успяха да запазят корпоративните черти "Citroen", в резултат на което хечбек остава лесно разпознаваем на пътя. От двете страни са видими масивни и релефни врати, които в комбинация със заоблен покрив, правят модел още повече спорт. "Мускулест" арки на колелата Натиснете колата атлетичен и стегнат изглед. Като цяло, според прегледите, "Citroen C4" -Hatchbeck има много необичаен дизайн и в същото време не прилича на "грозно пате".

Интериор

Вътрешната част на 3-вратата на Citroen не е абсолютно различна от 5-те. Тук дизайнерите решиха да не се придържат към скромни стандартни решения и да отидат на оригиналност. Така че, вместо класически стрелки и скали, на таблото в Citroen C4, цифровите електронни дисплеи са сгънати. Между другото, по отношение на местоположението на арматурното табло, тогава французите са решили да "прецизират". Сега тя се намира в центъра на Торпеда - това е чипът на новия Citroen C4 автомобил (хечбек).

Собствениците също така отбелязват присъствието на различни системи за сигурност, сред които трябва да се отбележи EBD, ESP, антиблокираща система, вградена ограничител на скоростта, сензор за контрол на налягането в гумите и също така пълен комплект Въздушни възглавници. В допълнение, програмата може да попречи на водача за дизайнера превозно средство С правилната траектория.

Но на тази автомобилна безопасност не свършва. В допълнение към различни програми, Citroen C4 е снабден със специални странични прозорци, които са предварително покрити с филм, за да се предотврати разделянето на фрагментите при натискане. Според производителя такова решение допринася не само за безопасността на водача и пътниците, но също така значително подобрява звукоизолацията. Особено забележително е дебелината на страничните прозорци. Вместо обичайните 3 милиметра, има 3.82-милиметрово стъкло на колата, и в допълнение има двойни уплътнения върху вратите, които също намаляват нивото на шум в Citroen C4 автомобил. - Хечбек.

Отзиви на собствениците за спецификации

Ентусиастите на автомобила отбелязват широка гама от електроцентрали, в които и двата бензин и дизелови единици. Най-младият от тях е 90-силен инжектор двигател С работоспособност от 1,4 литра. Купувачът също така осигурява 110 и 138-силни бензинови единици със същия обем (1.4 литра). Но най-потта, мощна и динамична на цялата съставка 18-литров капацитет на двигателя през 180 година конски сили.

Също така присъстват дизелови електроцентрали. Общо купувачът може да избере една от трите турбодровни единици. Сред тях са съответно два в 1,6 литра с капацитет 92 и 110 конски сили. В допълнение, в линията на електроцентралите има 138-силна единица от 1,8 литра.

Всеки от всички горепосочени двигатели е снабден с "обща RILE" инжекционна система, която допринася за много нисък разход на гориво. Така бензинови модификации се абсорбират от 8.7 до 11.7 литра на 100 километра, в зависимост от вида и мощността на инсталирания двигател. Както е отбелязано чрез обратна връзка, "Citroen C4" (TDI Hatchback) има много нисък "апетит" на двигатели - от 6 до 7 литра в смесен режим.

"Citroen" след рестайл

Първото му възстановяване "френски" е преминало през 2008 година. Фактът, че новостта е придобила минималния брой нови форми и опции, е доказал от нерартивната популярност на автомобила на световния пазар - всъщност, колата вече е станала истински бестселър. Така този рестайл е направен само за повишаване на интереса на обществеността към Хечбек.

"Citroen C4" (хечбек) - снимка и преглед на дизайна

Външният вид на автомобила на практика не се променя. След рестайл, колата придоби нов качулка с по-релефни форми, броня с хромирани джанти от мъгла (в луксозни модификации), друга задна оптика и радиаторна решетка. Между другото, последният бе заем от Citroen C5.

Сред новите опции и допълнително оборудване Трябва да се отбележи наличието на три вида алуминиеви колела Диаметър 16 и 17 инча, както и нови опции за оцветяване на тялото. Тук е необходимо да се подчертаят синьо, два сиви нюанса и един цвят на слонова кост. Благодарение на тези промени, моделът C4 леко изглажда външно. Между другото, рестартирането на френските струват 50 милиона евро.

В сравнение с предишната версия, новостът се възстановява в размери. По този начин общата дължина на тялото е 4 m 27,5 cm в хечбек с 3 врати и 4 m 28,8 cm в версията на 5 врати на "купе". Според прегледите, "Citroen C4" -Hatchбек след тази актуализация практически не се променя в поведението. C4 - все още маневрен и интелигентен автомобил. Обърнете внимание на клирънса на CITROEN C4: Хечбек, както преди, е много малък - само 13 сантиметра. При такива условия е много опасно да се остави дори на сух най-тъмния път.

Салон актуализира кола

Няма значителни промени в интериора. Тахометърът се премести в левия ъгъл на арматурното панел и благодарение на голямата остъклена площ в кабината, тя стана много по-просторна и уютна. Все пак C4-тата е радост на присъствието на голямо количество пластмаса и висококачествен довършителен материал.

Денivsional I. пътнически седалки, както преди, много ергономично. Между другото, в повече скъпо оборудване Салонът (а именно седалките) са подрязани с велур или кожа. Последният има сив цвят на сянка.

Двигател

Новият "Citroen C4" -Hatchбек придоби два 1.6-литрови бензинови единици в собствената си линия на двигатели. От тях първите получават 120 силни сили на властта, а втората - до 150. В същото време и двете модификации имат умерен разход на гориво - в района на 7-8 литра на "сто". В зависимост от конфигурацията, машината може да бъде оборудвана както с ръчна скоростна кутия на 5 стъпки и "Automata" за 4 скорости. Тъй като тест драйв "Citroen C4" показа, хечбек е много уверен и динамично се държи на пътя и в комбинация с автоматична скоростна кутия Това "чудовище" няма аналози между други модели за голф клас.

Към днешна дата купувачът може да бъде предложен един от 4-те бензин и 3 дизелови електроцентрали. Заслужава да се отбележи, че повечето от енергийните единици "се преместиха" в новия "Citroen" с предишни модели. Най-малката в линията има обем от 1,4 литра и развива мощност до 96 конски сили. Те са оборудвани с основните версии на Citroen. Средната единица с обем от 1,4 литра разполага с 120 мощност на мощността. Най-големият двигател при работен обем от 1,6 литра развива силата на 156 конски сили.

Що се отнася до дизеловите инсталации, тук трябва да бъдат избрани два 1.6-литрови агрегати с капацитет 92 и 112 литра. както, както и една двулитрова единица за 150 "коне". Според производителя тази линия на електроцентрали напълно отговаря на нормите на екологичния стандарт "Евро 5".

Всички двигатели са завършени четири до избора на предавания. Сред тях има две механични за 5 или 6 скорости, както и два "автоматични" на 4 или 6 стъпки.

Шасис

Спиране от "Citroen" - многоизмерно, като MacPherson. Преден - независим, задната - полузависима. Спирачки на всички оси диск (на предния вентилиран).

Цена

Приятна новина за много руснаци беше откриването на завода за сглобяване на Citroen автомобили в Калуга, където все още се произвежда модел на С4. Към 2014 г. първоначалната цена на рестартирания хечбек основна конфигурация Той е 660 хиляди рубли. Citroen C4 в луксозната версия може да бъде закупена на цена от 900 хиляди рубли.

Така че разбрахме какво "citroen c4" -shtchbeck характеристиките на двигателите и също така научиха своите разходи и характеристики на външния вид. Можете да отидете в салона. Успешна покупка!

Компактният хечбек Citroen C4 на нашия пазар не е начинаещ - така че не се нуждае от специална презентация. Второто поколение хечбек Citroen C4, благодарение на отличната работа на дизайнерите, получи великолепен дизайн, комфортен интериор, прилична селекция от двигатели и окачване, перфектно адаптирани към всякакъв вид пътища.

Заслужава да се отбележи, че до 2014 г. е планирано да се възобнови производството на хечбек от второ поколение във фабриката в Калуга (през 2012 г. е преустановено поради "преориентиране" на капацитета за производството на седан), но това не е било да се случи през 2015 г. (когато производителят е извършен незначителна модернизация на този модел), официално напуснат руския пазар.

Гурме Citroen C4 хетчбек вериги имат достатъчно. Външният му вид е много привлекателен и модерен, разреден със спортни динамични бележки и може да се влюби в собствения си поглед. Междувременно колата ясно липсва някаква уникалност и особеност, делът на собствения си уникален стил.

Размерите в Citroen C4 в тялото на хечбека са доста характерни и не са особено разграничени: дължината на тялото е 4329 mm, ширината е 1789 mm (2050 mm с огледала), височината е 1489 mm, а основата на колелото е 2608 mm . Теглото на бордюра в зависимост от конфигурацията варира в диапазона от 1205 - 1290 кг.

Интериорът на Хечбек Citroen C4 според плана на разработчика е направен с една цел - да се гарантира максималното ниво на комфорт на водача и пътниците. И ако всичко е наред с мястото на водача, и предният пътник не трябва да се оплаква, тогава задният ред седалките са леко пренаселени и няма да изглежда удобно за общите пътници. В противен случай няма коментари и оплаквания до салона. Качеството на използваните материали (главно тъкан) е на височина, ергономичността на предния панел също не изостава, приятното осветление на борда на инструмента прави по-лесно четене на информацията на всяко ниво на светлина и отлично аудио Системата с отлична звук ще бъде добавена за конфигурация за разходи.

Полезният обем на багажника в стандартното му положение е нормален за компактни хетчбек 408 литра, но това е, ако оставите искрата в гаража. С нея същото свободно пространство Той се намалява до 380 литра.

Спецификации. В Русия Ситроен С4 в Khechbek Body се предлага с три двигателя, от които да избирате, две от които са бензин, а едната е турбодизел.

• Младши четири цилиндъра петролен агрегатДоставя се чрез инжекционна инжекция и 16-клапан, има 1,6 литра (1587 cm³) на работния обем и е в състояние да развие 116 к.с. Мощност на 6050 rev / минути. Въртящият момент на двигателя на пика му при 4000 оборота / минута е 150 nm. Този двигател се агрегира само с 5-степенна ръчна скоростна кутия, която ви позволява да развивате максималната скорост не повече от 190 km / h. Динамиката на ускорението е доста прилична: от 0 до 100 км / ч, колата се ускорява за 10.9 секунди. И стандартите за разхода на гориво (бензин AI-95) не предизвикват претенции: 9.4 литра в градския поток - 5.8 литра на пистата, а в смесения режим - 7.1 литра.
• Друг бензинов блок е изграден върху една и съща четирицилиндрова база с обем от 1,6 литра (1598 cm³), но допълнен от марковата система за промяна на фазите на променлива клапан и инжектиране на времето, което дава възможност за увеличаване на нейната мощност до максимум 120 к.с. Разработен в 6000 rev / min. Пикът на въртящия момент за сметка на направеното завършване е изместен до 160 nm и се постига при 4250 об. / Минути. Като скоростна кутия този двигател Предлага се само 4-степенна "автоматична". Характеристики на скоростта Хечбек Citroen C4 с този двигател не е впечатляващ ("всички развалят стари автоматични") - максимална скорост 181 км / ч и "тъкане на час" той печели в 12,8 секунди. Разход на гориво - 9.9 / 5.6 / 7.1 литра (съответно: град / маршрут / смесен).
• Най-интересното е опцията за турбокомпресор, същия, 1,6-литров бензинов двигател. В този случай максималната му сила е 150 к.с. (при 6000 rpm) и максималният въртящ момент е 240 nm (вече при 1400 rpm). Работи в чифт с 6-степенна "машина". В резултат на това "овърклок до стотици" за 9,3 секунди и максималната скорост е 200 км / ч. В същото време консумацията на бензин е нараснала леко - 11.3 / 6.0 / 7.9 (град / магистрала / смесени) литри на 100 км път.
• Единственият турбо дизел за Citroen C4 (в Русия не е представен) идва заедно с директното впръскване на гориво високо налягане и системата "Стоп и стартиране". Работният обем на този двигател също е равен на 1,6 литра (1560 cm³, а нейната мощност съответства на 112 к.с. в 3600 rev. Пикът на турбодизела е 270 nm при 1750 rpm, който е в лигамент с 6-лентов " Робот "дава възможност за овърклок на автомобила до горната граница в 190 км / ч. Динамиката на овърклок не е космическа, но не по-лоша от някои конкуренти на подобно оборудване - ускорение от 0 до 100 км / ч, което отнема около 11,2 секунди. Но ефективността само на височина, дизел в условията на град Бушчетата само 4,9 литра, на пистата ще бъдат ограничени до четири литра, добре, а в смесения режим е достатъчно за 4,4 литра.

Спирането на руската версия на Citroen C4 компактен хечбек е преминал съответните процедури за адаптация към нашите пътни условиякоито трябва да подобрят някои елементи и преконфигуриране на амортисьори. В резултат на това колата на нашите, без да се отпускат, пътищата се държи доста спокойно, върху дупки и ями реагира адекватно, а освен това има достатъчна маневреност и информативно управление с електрохидроксилендер. Пред дизайнерите прилагат класическо оформление с шпафове на MacPherson и напречен стабилизатори задна част, ограничена до полузависима пролетна конструкция. Спирачна система Хечбек диск, преден вентилиран, допълнен с ABS, аварийно спиране и електронна спирачна сила.

Конфигурация и цени. Вече в началната конфигурация "Dynamique", руската версия на Хечбек CITROEN C4 е оборудвана с регулируема кормилна колона, електрическа и нагряване на огледала, подобрена батерия и стартер, защита на картера, задвижване на резервоара за гориво, закрепване на ISOFIX. за детски стол, предни въздушни възглавници, ABS, имобилайзер, централно заключване, функция на автомобилни врати по време на шофиране, регулируеми на височината на седалката на водача, аудио подготовка за 6 високоговорителя, предни електрически прозорци, портал с пълен размер и щамповани дискове с 16 инча.

Хечбек Citroen C4 през 2014 г. беше предложен на руски купувачи на цена от 619 000 рубли. Колата в конфигурацията на динамиката с "автоматичното" може да бъде закупена на цена от 698 000 рубли. Но С4 \u200b\u200bс 150-силен двигател е на разположение от конфигурацията на тенденция и цената му започва от 819 000 рубли.

Когато избирате нова кола, повечето потенциални купувачи в шоурума са първи подходящ за най-красивия модел. Независимо от това какъв клас се отнася, какви характеристики правят и колко струва. Да, и собствените си окончателен избор Спираме на тази кола, която с други неща ни изглеждат по-красиви. Така че ние сме подредени.

Подозирам, че повечето хора просто ще ги управляват като пълна кола и да живеят с ексцентричност или ръчно преминаване на предавания. При смекчаване проблемът става по-малко забележим, когато колата се контролира от леко задвижване на амортисьора на газта, така че може да бъде изострен от тежките ни крака. Отказът на дизеловото гориво в 2-литров трицилиндров бензинови версии беше откровение. Повече мощност и по-малък въртящ момент ни принудени да ни попитаме как да сравним тези две коли.

Имаше и въпрос около 35 кг по-малко тегло в бензинов модел. Веднага щом се ускорим, знаехме, че предпочитаме петстепенния механичен бензинов модел. Двигателят расте с дух и бързо абсорбира. Когато се отдалечим от битум на свободния черен път, трябваше да забавим, за да забавим, за да поддържаме контрола. Предната част избута широки ъгли, опашката се плъзна широко и въпреки че всичко беше лесно контролирано, ще бъде страшно при по-високи скорости. Точно казано, в началото не се споменава за опазването на дъното, пътните лумени или извънпътугови способности.

Френските автомобили на това състояние на нещата са само щастливи. Citroenovtsy, например, имайте предвид, че основният процент на купувачите, които са се оказали в автомобилното шоу, идват точно зад стила. И нов Citroen. С4 Седан определено оправдава очакванията. Колата се оказа наистина много привлекателна. Дизайнът на С4 седан "от носа до опашката" е наситен с елегантни линии и решения.

Кактус е последният "мек път". Но е малко вероятно да се намесва в продажбите, поне защото е толкова сладък. Към днешна дата почти 60% от предварително поръчани кактуси са конфигурирани от персонализация. Повечето опции могат да бъдат инсталирани на място преди доставка, но ако зададете необичайна комбинация, можете да изчакате до три месеца, за да доставите.

Полезно, привлекателно и приспособимо, тази графична функция подобрява дизайна на колата и предпазва тялото. Напълно цифров, интуитивен интерфейс и просто, свързано шофиране с контролни елементи, групирани със 7-инчов сензорен екран, стандартно оборудван с широки дивани предни пътнически въздушни възглавници, прехвърлени на покрив, изключителен, който създава повече пространство и място за съхранение и място предно пътникШпакловка и допълнителен панорамен остъклен покрив с подобрен топлинен щит. В стандартната версия ще бъдат представени моделите на изключителни бензинови двигатели.

Качулка? С грандиозни "ребра" добавяне на агресия. Фарове? Подчертават се отделни бумеранг. Страна? След това писане на текстура. Линията на Windows Chrome е завършена с елегантен завой. И разбира се, където без маркови вдлъбнати прозорци в стила S5 и C6. Но С4 \u200b\u200bседанът не е модел от премиум-художествената линия DS, но продукт, предназначен за масов потребител. Тук те са френски чар и Citroen порода без отстъпки за позициониране!

Изключителните дизелови модели ще бъдат оборудвани със следните ексклузивни бензинови двигатели. Външни цветове. Цветни нюанси. Вътрешен цвят. Черно и сиво тъкан, лилаво и сива тъкан, кафява и черна тъкан, полу-черна тъкан със сива кожа, полу-черна тъкан със сива кожа; и черна тъкан с кафява кожа. Огледални черупки.

Релси за покрива. Черните; и бяло. . Колела. Безплатна цена от местен дилър. Няма предпочитание черно синьо кафяво златно зелено оранжево червено сребро жълто жълто. Няма предпочитания Beige черно синьо сиво зелено друго червено бяло.

За мен, така, седанът се оказа по-интересен от Хечбек и много по-пропорционално и хармонично на кръвта му "брат" Peugeot 408.

Между другото, след като получих покана за тестване на Ситроен в област Псков, имах голямо желание да дойда до 408, така че веднага "без да се отклонявам от касовия апарат", да идентифицираме всички различия и прилики от две Промоционални автомобили. Но организаторите бяха категорични: "Вие сте! Няма конкуренти, особено Peugeot!

В рамките на 48 часа в рамките на една седмица в рамките на две седмици в рамките на един месец повече от месец. В епохата, когато можете да намерите на приятелския си местен търговец, е трудно да си представим, че харесвате нещо около шест конски сили и малко повече от максималната скорост.

Няколко думи за двигателя

За разлика от повечето кросове, тя не прилича на висок вагон на стероиди. Кактус е хечбек с нисък покрив, който е висок на къси колела и гуми, с индустриален великолепен стил и големи гумени възглавнички върху тялото. Устройството за всички колела дори не е предложено като опция.

Но в контекста на автомобили и кросоувъри, които стават все по-по-трудни и по-трудни за всяко поколение, между тях има духовна връзка. Той струва половината от цената А, и е половината от въздуха, охладен от въздуха с плосък близнак - под извития си качулка и шофиране на предните колела.

Между другото, за това как Peugeot 408 се бореше с трима конкуренти. Интересни, и служители на руски представителства на две френски марки се поздравяват, работещи в една и съща сграда?

Бъдете така, както може, но "четиристотин осми" все още "присъстваха" на теста: държа го в ума всеки път, когато се приближих до новия Ситроен.

Сред ключовите дизайнерски параметри е място за четирима възрастни и 110 килограма продукти и че тя може да носи яйцата в кошницата през оран от поле, без никой от тях. Според съвременните стандарти, кактус светлина. Лесно е, със задната ос на торсията, задните спирачки на барабана и задните прозорци, които се отварят и не попадат в вратата.

И в трика има и ум.

Технологията също спасява интериора. Инструментният панел е малък цифров екран, който показва малко повече скорост и гориво. Управление на волана контролира процеса на аудио, телефонни и круизни настройки.

Първото нещо, което искам да спомена, е, че размерът на Citroen C4 седан се оказа по-малко. Със същата междуосие (2708 mm), тя е 82 mm накратко, 26 mm вече е на 9 mm под Peugeot. Въпреки това, на пространството в колата, на практика не се отрази на местата в C4 повече от достатъчно. Но има различия.

През 408 г., поради вертикално поставения гръб, има възможност да седи, хвърляйки крака си до крака, но академик, като първокласник на бюрото. В C4 наклонът направи повече: места до предните столове са леко намалени, но можете да вземете по-спокойна, половината от позицията. Последният вариант в далечното разстояние е за предпочитане. Както и в 408, без задните подлакътници, нито задните пътници на Citroen не се предполагат във никаква версия.

Това, разбира се, не е горещ люк в ликвидални битове; Вие не сте барел в ъглите, силно дръжте волана и не променяйте десния крак, вътрешното задно колело вися във въздуха, като задния крак Fido, в пожарния хидрант. Кормилът с електрическото задвижване е лек, точен и доста осезаем, така че да почувствате как тези високи странични стени се огъват с увеличение на завоите. Съотношенията в петстепенната скоростна кутия са добре разпределени, за да се използват характеристиките на въртящия момент на двигателя, а бавното начално пътуване преминава в мекото движение на ролката на ъгъла.

Предната част на вътрешната украса C4 седан е точно копирана от интериора на хечбек, с изключение на колелата за регулиране на нагряването на седалките, които се намират тук в долната част на централната конзола. Седалката на водача с необходимия брой корекции, но не оптимална във форма - би желала по-изразена подкрепа от двете страни и в областта на кредита.

Веднъж с утаяване, кактусът се следи правилно чрез завъртане, независимо колко тежка е пътната повърхност. И тъй като е сравнително светло с относително нисък център на тежестта, и скоростта на окачването е толкова добре контролирана, тя не става прекалено флип-флопи, когато е помолен да промени посоката в бързаме.

Има неща, които могат да бъдат подобрени. Най-задната за краката не е много голяма. Колеги, които управляват автоматичната версия с един съединител, съобщават за болезнено бавни смени. Той има прищявка и характер и това е по-съвършено и удобно шофиране, отколкото на хартия. Има и слотове и 20 mm повече пътни лумен, отколкото влязъл в обичайния хечбек, но не очаквайте да видите някоя от тези коли извън пътя.

Качеството на довършителните материали в Citroen не е по-лошо, отколкото в класните превозни средства по-горе. Прекъсване на панела, монтаж на детайли на ниво. Ключовете, които на панела, които на волана, големи, с разбираема дестинация и бърза идентификация.

Автомобилът ще бъде паркиран както в перпендикулярно и паралелно точки, а автокстралното спиране ще помогне за предотвратяване на сблъсъци с ниска скорост. Вие също получавате помощ при поддържането на песни, наблюдавайте слепите и автоматичните светлини.

Щитният щит от освобождаването "красиво, но не и информативен". Ясно и бързо прочетете само цифровото четене на скоростомера. Но променливата подсветка има осем цвята.

За разлика от PEUGEOT 408, в който мултимедийният комплекс е китайски фантом с "сензорен екран", покрит с оригиналната рамка, в Citroen C4 седан развлекателна система с навигация, макар и не сензорна, но е редовна, френска. Доплащане за това - 40 000 рубли.

Няма спортни претенции, само широките места за всичките пет пътници и красива тема от две цветни кожа. С 410 литра от багажното отделение със задните седалки на място, джобовете на дълбоките врати и сгънатата задна седалка, активните урбанисти трябва да могат да персонализират своите велосипеди, каяци и антични мебели без никакви проблеми. Информационната и развлекателната система се обработва от седемкомино централен сензорен екран и драйверите се обработват на дисплея с глава, показване на скорост и навигационна информация.

Но за размера на багажника седан с два чеврони е много по-нисък от неговия "лъв роднина". Обем на товарното отделение в Citroen 440 литра срещу 560 Peugeot. В допълнение, в C4, капака на багажника - на класически примки, яде част от полезното пространство, докато 408 е оригинално закрепване на външните лостове.

Можете да го проверите във видеото по-долу. Дизайнът има нещо повече от дизайнер, който иска да сложи кола. Друго интелигентно нещо, което повечето хора никога няма да забележат или се надяват, че не е необходимо въздушната възглавница да е вградена в покрива на кактуса. Идеята беше, че това ще помогне за намаляване на дебелината на таблото и това ще се случи. Чрез монтиране на въздушната възглавница на покрива на кактуса, обемът на въздушната възглавница се увеличава до 120 литра, което направи възможно покриването на сензорния панел табло И ефективно действат като завеса.

Разликата в електроцентралите между двете "френски" е изключително количествено определена. И не в полза на Ситроен, който донесе само един бензинов двигател 1.6 в версията на атмосферната и турбокомпреса.

Получих първата опция с 115-ия мощност и механична скоростна кутия. Тандемът е добре запознат и елд върху различни модели на загрижеността на ВАБ. В тази конфигурация седанът Citroen C4 е най-оптималният избор от гледна точка на динамичните възможности на автомобила и цената.

Това означава по-ефективно използване на течност, което позволява на резервоара да бъде половината от обичайния размер и прозорецът се почиства по-добре с по-малко ленти. Да, като как изглежда кактус, пряко свързан с функционалността на нещата. От момента на започване има доста малко турбо забавяне и вие наистина се опитвате да дадете достатъчно десни крака, за да не се препънат, а не толкова много, че да направите случайно излитане.

Това също не помогна на гъбата дросел клапанИли педалите на съединителя, които ще изискват доста малко запознаване, за да не се чувстват неудобно. Предаването на съоръжения е съвсем просто, тъй като трансферната врата лесно се премества, а смяната е сравнително кратко и положителна. Управление Това е променлива енергийна система, което означава, че скоростта на помощта варира в зависимост от скоростта, следователно, по-бавната става по-лесно управление и т.н.

Разрешаването на двигателя от всеки, който не е особено изоставащ, уверено се чувства в града, а на магистралата да отиде на намалена предаване само с остри прегръдници или от скоростите, забранени в Русия. Самата кутия е малко по-ниска от немските конкуренти за превключване на предавките, а педалът на съединителя е твърде дълго.

Като педал на дросела и педалите на съединителя, педалът на спирачката е малко мъртъв и гъба, който може да бъде труден за модулиране на спирачките без прекомерна или недостатъчна употреба. Но това чувство се утаява, след като прекарвате повече и повече време шофиране. Кактус може да управлява дискове отпред и барабани отзад, но неговото леко тегло и по този начин спирачките ще обработват обща употреба просто перфектно.

Контролният панел е минимален според своя дизайн, повечето контроли са включени в екрана на Tablet, и е добър и лош. Вижте, че всички контроли за такива неща като "въздушен поток" в "човешкия интерфейс", просто завъртете вентилатора на въздушния поток или променете температурата до малко по-сложно ниво.

Версията с "автоматичното" е представена само с 150 конски контрол на турбо двигателя. Не възникват въпроси за тази "двойка" - обезщетението и кутията е модерна шестстепенна и захранваща единица с добър резерв в сила и дръпнете.

Какво да кажа, този двигател без много трудности хвърля тежка С5. И на C4 седан почти изчезва необходимостта от изчисляване на кръговия път - просто натиснете ускорителя и отидете по-бързо от всички. Между другото, основната добродетел на двигателя не е толкова динамиката като еластичност. Ситроен и с празен ход и със средни революции ускорява твърдо, но гладко. Без шум и нервност.

Поведение по пътя е, че това е почти основната разлика между Citroen C4 седан от PEUGEOT 408 с напълно идентична проектна схема. Очевидно специалистите от една загриженост имат много техническа рецепта.

"Четиристотин осми" получи клирънс на вече в 178 мм и окачване, непроницаеми във всички кабели. Но поради увеличения център на тежестта и всеядски амортисьори, Peugeot на кривата започна да се кълне; В мехурите се появи, макар и незначителни, но ролки; На напречни пътни вълни - не напрежение, но забележимо маршрутизиране.

C4 перфектно продължава дори за счупените Псковски пътища и се превръща в завои в един дъх. В същото време, суспензията се справя с малки и средни кошници. Но малко тихо - няма амортисьори на задните шокове и няма, и те ще бъдат затворени на гърба.

Добро допълнение към картината също е класически електрохидравличен усилвател, който запълва волана с прилична информативност, за разлика от новата вода, напълно електрически системи.

По време на теста на претенциите до пътното разстояние на CITROEN C4, аз нямах. Но призивът до дилъра на марката беше смутен: аз (аз съм представил на обичайния купувач) каза, че клирънсът е 155 мм! Вече след публикуването на този материал руския представител на Citroen в Русия бе установен с искане за коригиране на данните. Оказва се, че луменът на четирите врати C4 почти не е по-малък от Peugeot 408 и е 176 mm.

Цитроен С4 седан шумоизолация на средното ниво не е по-лошо и не по-добре от големите конкуренти. Главно самостоятелни гуми, до които се добавят незначителен звук от входящия въздух след 100 км / ч.

Подсъзнателното сравнение на двамата френски седани доведе до неочаквано заключение. Изградена на една и съща платформа, със същата схема за окачване, със същото в същите бензинови двигатели и почти същата цена, автомобилите се оказаха много различни.

Peugeot направи 408 в много отношения компромис, но напълно от значение за изискванията на масовия руски потребител: голям, просторен и висок седан. Но Ситроен остава верен на себе си. С4 Седан Преди всичко, стилен автомобил с чистокръвни ездачки, където прагматичните функции са безплатна добавка.

Разходите Citroen C4 седан на руския пазар

Новият френски седан идва в Русия с един бензинов двигател 1.6 в различни правомощия на принуждаването: 115, 120 и 150 конски сили. Атмосферният двигател е поставен или петстепенна "механика" или четиристепенна "автоматична". Turbowness е оборудвана само с автоматична трансмисия Aisin с шест стъпки.

Основно оборудване Dynamique 1.6 Mt за 579 000 рубли Свързани и включва ABS, две предни въздушни възглавници, предни електрически прозорци, централно заключване с DU, електрически и отопляеми огледала. 32 000 рубли ще трябва да плащат допълнително за климатик. Ще бъдат помолени 13 000 и 11 000 рубли за персонала на MP3 радио и цвета на металик, съответно. Също изпълнение с четиристепенни "автоматични" разходи 647 000 рубли Но климатикът вече е включен в оборудването.

Второ оборудване Тенденция 1.6 mt за 648 000 рубли Вече има четири въздушни възглавници и климатик и магнитни. Плюс това: на борда на компютъра, пълната електрическа кола, отопляеми предни седалки, фарове за мъгла и круиз контрол. От опции: алуминиеви джанти за 17 000 рубли, Bluetooth за 10,000, метален цвят за 11 000 рубли и автоматична трансмисия за 35 000 рубли.

Екзекуция Изключителен 1.6 MT ще струва 710 000 рубли . Наред с други неща, C4 седан ще бъде оборудван с сензор за паркиране, двузонов климатичен контрол, дъжд и светлинна сензор, предни столове с масаж (!), Система за управление и монтаж на мъртва зона. В допълнение към "Automaton", можете допълнително да поръчате адаптивни ксенонови фарове за 34 000 рубли, кожена кабина с електрически седалки за 50 000 рубли и навигационна система за 40 000 рубли.

Топ версия Изключителен + 1.6 MT на стойност 795 000 рубли Тя се различава само от факта, че се доставя изключително с автоматична скоростна кутия, а допълнителното оборудване на предишната конфигурация вече е включено в цената (с изключение на кожен интериор).

Разкрит Citroen C4 седан 1.6 THP с шестстепенна "машина" предлага се В изпълненията на тенджерата, изключителни и изключителни + на цена от 763,000, съответно 818 000 и 853 000 рубли.

Citroen C4 седан състезатели на руския пазар

Новостта от Ситроан в Русия ще трябва да бъде много в неравностойно положение. Не само човек от Peugeot става по-евтин, има почти двадесет състезатели на пазара. И сред тях също много ярки и привлекателни експонати.

PEUGEOT 408.

Възможният модел беше забележимо по-голям от размерите и обема на багажника. Добавете тук дори огромни мерки за пътници, всеядни суспензии и атрактивни цени. В допълнение, от страна на Peugeot на цели четири двигателя, включително дизел, с която 408 се оказа най-изгодната оферта сред съучениците в силно гориво. Цена: от 549 000 до 789 000 рубли.

Mazda3.

Доскоро мечтата на всяко момиче просто спечели право. Днес тройката е на скара и предишната си популярност, а темпераментът му, но остава много послушен и интересен в управлението на колата. Цена: от 654 000 до 907 000 рубли.

Новият Citroen C4 седан е красив авангарден автомобил. Този преглед ще ви разкаже за това, за което тази кола е способна, за всички свои предимства и недостатъци. Ще се опитаме да го сравним с най-близките конкуренти, но да покажем колата, както се появи пред нас.

Загрижеността на PSA пусна CITROEN C4 на пазара като хечбек и седан. Някой по-скоро като един тип тяло, някой друг. В тази статия ще говорим, главно за седана.

Екстериор на красива кола

CITROEN C4 SEDAN 2014 - Екстериор, изглед отпред, бял цвят

В екстериора на колата има голям брой части на сложна форма. Фаровете и решетката на радиатора са потвърждение. Релефът на качулката също не е съвсем често срещан.

Задният прозорец е вдлъбнат, като повечето представители на класната стая, въпреки че тази кола не се прилага за тях.

Може би появата на Citroen C4 седан и не може да се нарече много красива или точна, но на фона на много и много автомобили в потока, той определено изглежда имение и привлича гледки.

Размери Citroen C4 седан:

• Дължина -4621 mm.
• Ширина -1789 mm.
• Височина - 1496 мм

Хардуер Citroen C4 седан:

• Динамика.
• Тенденция.
• Оптимално
• Изключителен
• Изключителен +.
• Салон.

Цвят гама Citroen C4 седан

Интериор на колата

Citroen C4 седан - салон, предния панел

От предимствата, които са на разположение във версията за Русия, е възможно да се отбележи нагряването на цялата повърхност на предното стъкло, по-голяма от обичайния обем на стъкления резервоар и защитата на картера.

Предният панел със своите 8-и опции за подсветка прилича на стереца, както и.

Но това не означава, че всичко е удобно и ергономично там. Както винаги, той не се случва без минуси, а Citroen C4 седан не е изключение. Машината има няколко проблема, от които трябва да знаете виждането на тази кола за покупка.

На предната седалка има няколко отрицателни точки:

• Не е идеалният профил за сядане
• Липса на регулиране на лумбалните места за сядане
• Слаба странична подкрепа.

Всички заедно създава някакъв дискомфорт при шофиране, особено за дългосрочни разстояния.

Столът, до водача, е подчертан високо, което предотвратява конфликтните пътници да се чувстват комфортно.

Към общото състояние на интериорната тапицерия, Citroen C4 седан, няма оплаквания. Изработен е от висококачествени материали и е добре сглобена. Всички подробности са внимателно видени един към друг.

Trunk Citroen C4 седан няма голям обем, носещо е по-малко от този на конкурентите в класа, само 440 литра.

В скъпа конфигурация на изключителна +, в салона е монтирана добра аудио система, с 7-инчов екран, навигация и и двузонов климатичен контрол.

Не спортист - динамика и спецификации

Citroen C4 седан - в движение

Въпреки че двигателят, инсталиран в тази кола, е относителен двигател, който участва в ралито, но тази връзка не се появява.

Някои от динамиката на двигателя се показва само на първите две предавки, а след това се държи - не се напрегна. Но това се отнася до двигателя, който се предвижда като най-популярен в Русия - 115 силни, обем 1600.

В конфигурацията двигателите са още по-точни и 150 силен двигател, въпреки че няма да направи автомобилен спортист, но бързо изпревари напред пътуващата кола, можете лесно.

Тук е инсталирана таблицата на електрическите единици на Citroen C4 седан в Русия.

115 Силен двигател е агрегиран с MCPP, другите два, по-мощни, двигателят е снабден с автоматична трансмисия. Най-силният двигател показва добра динамика, тя може да овърклокват машината на присадката 1.8 тона до 100 км / ч за 9,6 секунди.

Клирънтът Citroen C4 седан е 145 mm, който е подходящ само за градски пътища, въпреки че с добър късмет и умение, с такъв клирънс на трафик можете да се движите из града.

Предимството на тази кола е отличната му работа и отлично настроени спирачки. Този факт значително подобрява безопасността.

Според прегледите на собствениците на Citroen C4 седан, шумоизолация също е на високо ниво, чуждестранните шумове не идват в салона. Разбира се, пътуването с чакъл няма да премине в мълчание, но обичайното движение по магистралата ще бъде доста удобно за ушите ви.

Суспензията е доста внимателно, повечето препятствия, които колата преминава незабелязано, за хора, седящи в кабината.

Citroen C4 седан тест драйв видео

Тук всичко е надеждно

Нищо чудно, че европейските автомобили се считат за безопасни. И този седан не е изключение.

Според Европейската система за проверка на безопасността - EURONCAP, получено Citroen C4 седан, максимум 5 звезди.

Citroen C4 седан - изглед отзад

Списъкът на системите за сигурност е доста впечатляващ:

• ABS - Антиблокирани спирачки
• Система за стабилизиране на ESP
• ASR - анти-свинска система
• 4 въздушни възглавници
• Контролни слепи области
• ISOFIX - закрепване за детска седалка
• Помощ в началото на движението върху повдигането
• Parktronic.

Сигурност от Euroncap.

Обща оценка на безопасността

Сигурност Възрастни

Безопасност на децата

Пешеходци за безопасност

Спомагателни системи

Тест на катастрофата Citroen C4 седан (хечбек и седан имат същите показатели за безопасност)

Може да се каже, че Citroen C4 Sedan е добър семеен автомобил, който е бюджет, в същото време е добре направен, удобен и се открояват от потока.

CITROEN C4 - компактен модел пътнически автомобил от френския производител, заменен от остаряла Xsara загриженост в производствената линия и се занимава с модел ред Позиция между компактния и седан.

Основата на бъдещия модел е прототипът на автомобила на спорта, за първи път, показан в рамките на автомобилното изложение в Женева. Производството на първото поколение CITROEN C4 започва през 2004 г. във Франция. Колата е произведена в два версии на тялото: хетчбек с пет врати и купето с три врати, което всъщност също е бил хечбек, но маркетинговите цели са позиционирани в по-престижен и скъп сегмент.

Конфигурация и цени Citroen C4 2015

Класът с пет врати и трифата се различават не само от броя на вратите, но и абсолютно различни задни части: задният прозорец на купето с отрицателен наклон е направен да се открои не само сред други модели за безпокойство, но и Също така сред конкурентите в този клас.

През 2008 г. в рамките на московското автомобилно изложение се проведе премиерата на актуализираната C4, а през есента на 2010 г. на автомобилното изложение в Париж е отстранена напълно нова хечбек Citroen C4 II.

За разлика от своя предшественик, новият C4 е нараснал във всички посоки, общата дължина на автомобила е 4 329 mm, ширина - 1 789, височина - 1,498, междуосие - 2 608 мм, но простирането на пътя (клирънс) е намаляло от 160 години. до 130 милиметра. Обемът на багажника нарасна до 380 литра срещу 320 по-рано.

Дизайнерското училище Citroen винаги се различава в оригиналността на подхода към създаването на автомобили, примерите за които са настоящи С2, С3, С5 и С6. Нов хечбек Citroen C4 стана по-малко екстравагантен, но в същото време остава разпознаваем и пакостлив, а имиджът му като цяло, и някои елементи отделно намек в желанието да спазват тенденциите.

Дефиниращите характеристики на екстериора на новостта са "мръсни" фарове, хоризонтални решетъчни решетки с интегрирана емблема, сложна форма предна броня С голям прием на въздух, прозорец на вратата надолу по веригата и широки задни светлини.

Новият салон Citroen C4 стана по-строг и престижен. Многофункционален волан Разполагащите вложки в долните и централните части са съживени, а централната част се върти заедно с ръба, устройствата "се преместват" от централната част на по-познатите дефлектори с малък визьор, съчетан с блока на инструменталния панел, който Само по себе си изглежда модерно и скъпо. Контролните органи на централната конзола, противно на тенденциите, са разделени на пет групи.

Първоначално нов Ситроен. C4 се предлага на руските купувачи с единственото бензинов двигател VTI 120. Този мощност на 4-цилиндров 16 клапан осигурява максимална мощност в 120 к.с. При 6000 rpm и въртящ момент в 160 nm, който се достига 4 250 оборота.

Моторът е оборудван с газоразпределение и многоточни инжекционни фази. Двигателят може да работи в двойка с 5-степенна ръчна трансмисия или с 4-степенна адаптивна автоматична трансмисия. По-късно се съедини по-прост 109-силен аглоргат с подобен обем.

А в края на 2011 г. производителят реши да ни доставя и дизел С4 с микрохибридна E-HDI технология, включително 1.6-литров 115-силен дизелов двигател, агрегиран с шестстепенна роботична трансмисия, както и началото / спиране Система, която се разбърква на всеки стоп, позволявайки, като по този начин спестява до 15% гориво.

В момента дилърите предлагат четири стандартни варианта за C4: Dynamique, тенденция, събиране и изключителни. Най-достъпната версия на хечбек с 1,6-литров двигател (120 к.с.) и MCPP ще струват 993 900 рубли.

За тези пари купувачите ще получат машина с предни въздушни възглавници, ABS, аварийно спиране, защита от коляна, круиз контрол, климатизация, предни електрически прозорци, централно заключване с имобилайзер, както и 16-инчов стомана колесни дискове и тъканния резултат от кабината.

Цената на новия хечбек Citroen C4 2015 в горната екзекуция достига 1 239 900 рубли. Списъкът на оборудването има система за стабилизация, странични възглавници и предпазни завеси, мъгла, двузонов климатичен контрол, аудио система с MP3, предни нагряти столове и водач и с масажната функция.

В допълнение, тази версия може да се похвали с светли и дъждовни сензори, предни и задни сензори за паркиране, система за проследяване на "мъртвите", електрически сгъваеми огледала за обратно виждане и 16-инчови алуминиеви джанти.

По желание купувачите ще могат да поръчат на Citroen C4 New кожена интериорна тапицерия, панорамна покрива, навигационна система, задвижване на седалката на водача и за цвета на тялото в металния цвят е необходимо да се допълни 11 000 p.