На автомобили Ford Focus. 2 и 3 за руски пазар Задайте следното напречно подредено четири инсулт бензинови двигатели с вертикално място на цилиндрите и течно охлаждане: 1.4 L R4 16 V (80 к.с.); 1.6 L R4 16V (100 HP); 1.6 L R4 16V DURATEC TI-VCT с променливи фази на разпределение на газ (115 к.с.); 1.8 L R4 DURATEC-HE 16V (125 к.с.); 2.0 L R4 16V (145 к.с.), както и турбодизел Duratorq 1.8 L R4 16V (115 к.с.).

Този раздел на сайта описва само двигателя R4 16V DURATEC TI-VCT, както е инсталирано повечето Освобождаването на автомобили, което има много общо с останалите семейства на семейството и най-трудното за тях.
R4 16V DURATEC TI-VCT двигател с горната двуетажна разпределителни шахти Той има четири клапана за всеки цилиндър. Условия се задвижват от подсилен зъбен колан. Напрежението на колан се осигурява от пружината обтящна ролка. Клапаните се задвижват директно от разпределителните шахти чрез цилиндрични тласкачи, които едновременно регулират елементите на пропуските в устройството.
Главата на цилиндровия блок е изработена от алуминиева сплав над напречната схема на цилиндъра (входните и изходните канали са разположени на противоположни страни на главата). На седлата и водачите на клапанните ръкави се притискат в главата. Входните и изпускателните клапани имат една пружина, фиксирана през плоча с две галета. Главата на блока е центрирана върху блока с два ръкава и е прикрепен към десет винта. Между блока и главата са инсталирани незрели метална рамка. В горната част на главата на цилиндровия блок се извършват пет опора на лагерите на две разпределителни валове. Функцията на предната опора изпълнява апаратура на системата от динамичен контрол на фазите на разпределението на газа (виж по-долу в този подраздел), който едновременно държи разпределителния вал от аксиалното изменение. Останалите опори са подвижни. Долните части на опорите са направени в един като единичен глава на цилиндров блок, а горната (капака) са прикрепени към винтовете на главата. Отворите на опорите са третирани с капацитета, така че капаците не са преднамерени и всеки от тях има номер на последователност.
Цилиндровият блок е едно леене от специална чугунена чугун, образуваща цилиндри, охлаждаща риза, горната част на картера и пет подкрепа колянов валПод формата на картерни дялове. Цилиндрите се сватят директно в тялото на блока. В долната част на блока има пет легла от местни лагери с подвижни корици, прикрепени към блока за болтове. Покривът на местните лагери се обработва с блока и недима. В леглата на лагерите (в горните части на опорите) има отвори за петролни канали, предназначени за смазване на местните лагери, и чрез дупки, в които сферичните клапани са притиснати с дюзи, през които маслото се пръска на дъното на бутала и стените на цилиндрите. На цилиндър са направени специални приливи, фланци и дупки за закрепващи части, възли и агрегати, както и канали на основната маслена линия.
Коляновият вал, направен от висококачествена чугун, се върти в местни лагери, оборудвани със стоманени тънкостенни облицовки с анти-триещ слой. Горните лайнери, монтирани в цилиндровия блок, имат жлеб на вътрешната повърхност и слот за преминаване, по който маслото се стига до сферичния вентил с дюзата от отвора на изхода на петролния канал. Долните лайнери нямат жлебове, нито слотовете. Аксиалното движение на коляновия вал е ограничено до две еднакви упорити полуземи. Към задния край на коляновия вал се прикрепя маховик с шест болта. В предния край на коляновия вал е монтирана задвижващата ролка на газоразпределителния механизъм и ролката на задвижването на спомагателните агрегати.
Пистата с къса пола са направени от алуминиева сплав. На цилиндричната повърхност на буталната глава бяха направени пръстенни жлебове за два пръстена, предизвикани от масло. Шест тренировки в жлеба пръстен за пръстен Проектиран за отстраняване на масло отстранен пръстен от стените на цилиндъра. За две от тези тренировки, маслото се подава към буталния пръст.
Буталните пръсти на тръбната секция са монтирани в буталата на буталата с пролуката и се притискат с напрежението в горните глави на свързващите пръти, които са свързани с по-ниските си глави с коляно за пръчка, на тънкостенни облицовки, Дизайн на който е подобен на местните вложки.
Стоманени пръти, подправени, с ядро \u200b\u200bна чуждестранно напречно сечение. Ролките се лекуват с капаци. За да не ги обърнете, когато се сглобяват, последователният номер на цилиндъра се нанася върху страничните повърхности на свързващите пръти и капаците.
Разпределителни валове, хвърлени, чугун.
Механизмът за разпределение на газта е затворен от пластмасова капачка на главата на цилиндровия блок. Той има петролен сепаратор на вентилационната система на картера.
Комбинирана система за смазване (за подробности, вижте "Смазка").
Маслен картер от алуминиева сплав е прикрепен под налягането към цилиндровия блок. Фланец маслен Картър FORD WSE-M4G323-A4 уплътнителят е запечатан. В картера, дупка за източване на маслото, затворена с резба.
Масленият филтър е пълен поток, безразработваем, с байпас и стари клапани.
Системата за вентилация на картера е затворена, принудена, с кранчето от картерни газове през масления сепаратор в кухината на въздушния филтър.
Запечатана система за охлаждане на двигателя, с разширяване Bachkom. (За повече информация вижте охладителната система).
Системата за мощност на двигателя се състои от инсталирана електрическа горивна помпа резервоар за гориво, дроселен възел, филтър тънко почистване Регулатори за налягане на горивото и горивото, монтирани в модула за горивна помпа, компенсатори на налягането на горивото, дюзи и горивни тръбопроводи, както и въздушен филтър.
Системата за запалване е микропроцесор, състои се от запалителна бобина, високоволтови проводници и запалителни свещи. Запалителната бобина се управлява електронната единица Системи за управление на двигателя. Системата за запалване по време на работа не изисква поддръжка и корекция.
Захранващо устройство (двигател с скоростна кутия, съединител и основно прехвърляне) Монтиран на три опора с еластични гумени елементи: два отпред, възприемат насипната маса агрегат на власттаи задната, компенсиращ въртящ момент от предаването и натоварването, произтичащо, когато колата започва от мястото, ускорението и спирането.
Отличителна характеристика на двигателя R4 16V DURATEC TI-VCT е наличието на контролирано електроника на системата за промяна на фазите на газоразпределение (VCT), динамично регулиране на положението на разпределителния вал. Тази система ви позволява да установите оптималните фази на разпределението на газа за всеки момент на работа на двигателя, отколкото на свой ред, повишена мощност се постига, най-добрата горивна ефективност и по-малко токсичност на отработените газове.

Фиг. 5.1. Елементи на системата за промяна на фази на газоразпределение (ДКТ): 1 - Механизъм ВКР входящ разпределителен вал; 2 - механизмът на трансдукционния обем; 3 - каретка за масло в входящия обхват; 4 - Сезони на разпределителния вал; 5 - електромагнитен клапан за регулиране на положението на газовия вал; 6 - Система за дебеломер; 7 - Електромагнитен клапан за регулиране на положението на входящия обем; 8 - позиция на сензора на газовия вал; 9 - сензорът за позицията на всмукателния вал; 10 - покриване на главата на цилиндровия блок; 11 - уточняващ пръстен на позицията на сензора на газовия вал; 12 - Спецификатор на звънеца на позицията на входящия разпределителен вал

Задвижващият колан на газоразпределителния механизъм задвижва механизмите 1 и 2 (Фиг. 5.1) ДКТ, съответно, всмукателни и изпускателни разпределителни валове. Механизмите на ВКТ, от своя страна, водят съответните разпределителни валове.
За да се определи мигновеното положение на разпределителните валове в задния край на всеки от тях, се инсталират сензорите 8 и 9 на позицията на разпределителния вал. На шийките на разпределителните валове има настройка на пръстени 11 и 12 сензори за позиция.
Отпред на главата на цилиндъра, апаратът 6 на VCT системата е инсталиран едновременно с функциите на предните лагери на разпределителния вал и количките за масло 3 и 4 разпределителни валове. Два електромагнитни клапани 5 и 7 са фиксирани върху дебеломер, хидравлично контролират механизмите за ДКТ. Електромагнитни клапани, на свой ред, контролира електронния контролен блок на двигателя.

Фиг. 5.2. Диаграмата на хидравличната система VCT: 1 е гнездо за монтиране на електромагнитен клапан за регулиране на положението на газовия вал; 2 - каналите, свързващи електромагнитен клапан и механизмът на предаване на разпределителен вал; 3 - канал за подаване на масло към електромагнитни клапани от основната маслена линия на двигателя; 4 - VCT с дебеломер; 5 - канали, свързващи електромагнитен клапан и воден механизм на вътрешния вал; 6 - гнездо за инсталиране на електромагнитен клапан за регулиране на положението на входящия обем; 7 - канал за подаване на масло от основната маслена линия на двигателя към входа на разпределителния вал; 8 - Главен блок от цилиндри; 9 - СИНДА за петролна филтърна система; 10 - канал на масло от маслото от основната маслена линия на двигателя към вала на разпределителния вал

Маслото, приложено към хидравличната система от водена от основната маслена линия на двигателя, в допълнение към главната маслен филтър Системата за лубрикант се почиства в допълнителния филтър 9 (фиг. 5.2) водена хидравлична система. Необходимо е допълнително третиране на маслото, тъй като преминаването на секциите на електромагнитните клапани са много малки и частиците на замърсяване с размер от 0.2 mm вече могат да бъдат отказващи VCT система. В същото време, филтърът играе ролята на предпазен клапан, осигурявайки непрекъснато захранване с масло на хидравличната система, в зависимост от всякакви обстоятелства. Филтърът не подлежи на нестабилен и заместител.

Фиг. 5.3. SolenAgnetic VCT: A - кухина, свързана с канал в дебеломер с първата работна камера на механизма на ДКТ; В кухината, свързана с канала в дебеломер с втората работна камера на механизма на ДКТ; 1 - електромагнит; 2 - клапанна макара; 3 - пръстен канал, свързан с канал в дебеломер с втора работна камера на механизма на ДКТ; 4 - пръстен маслен ретроксид; 5 - пръстен канал, свързан с канал в дебеломер с първата работна камера на механизма на ДКТ; 6 - отвор за подаване на масло от главната линия; 7 - пружина на клапана; 8 - отвор за източване на маслото

Електромагнитният вентил, състоящ се от електромагнит 1 (Фиг. 5.3) и клапан, който включва макара 2 и пружина 7, по силата на сигналите на електронния блок за управление на двигателя, доставя масло под налягане от основната линия на системата за смазочни материали В работната кухина на механизмите на ДКТ или отсушават маслото от тези кухини, което води до взаимно движение на елементи на механизми и в резултат на динамична промяна в положението на разпределителния вал.
По време на работа на двигателя в режим празен ход Електронният блок за управление на двигателя многократно активира електромагнитните клапани за кратки периоди, за да почисти техните елементи и каналите от замърсяването произволно в тях.
При изключване на захранването на електромагнитни вентилни плавателни слоеве на подаване на 6 масла от главната линия и слива 8 са напълно отворени и механизмите на ДКТ са инсталирани в първоначална позиция. В този случай двигателят работи без промяна на фазите на разпределение на газ.
Елементите на VCT системата (соленоидни вентили и механизмите на динамична промяна в положението на разпределителните валове) са прецизни възли. В това отношение при извършване поддръжка Или поправянето на система за промяна на фазите на газоразпределението е позволено само да замени елементите на системната монтаж.

Ford Focus II е произведен от 2004 до 2011 г., а през 2008 г. да се превърне в пренасочване. На нашия пазар хечбеди и седани на 5 врати бяха особено популярни. Триизмерни и универсални са забележимо по-малко. Но стилните ще трябва да търсят - техните единици на пазара.

Рани на тялото

Металът е силен и не се поддава на ръжда. И тук бояджийски работи Разтегнат. Изгорената боя, потни брони, частично извънгабаритни прагове и затъмнените декориални детайли за посещение на машини - то е доста признаци на естествено остаряване от варварската операция.

Цифрови контакти Подсветка на регистрационния номер. И през зимата поради влагането на замразени бутоните на замъка багажно отделение. За да бъде отворен при първото искане, е необходимо да се нанесе лубрикант към вътрешната повърхност на емблемата Ford, затваряща лиственицата на замъка. И още по-добре - променете пластичния замък на пълно работно време (3800 рубли) на метал от Mondeo. Обърнете внимание, че неуспехът на централното заключване блокира не само вратите, но и газов резервоар. На седани, окабеляване на кабелите често се подрежда, което води до фенери на капака на багажника. Ремонтът ще струва 2400 рубли.

Широк моторна гама

Що се отнася до, нашият фокус, продаван с бензин "четирис" обем от 1,4 литра (80 к.с.), 1.6 литра (100 и 115 к.с.), 1.8 L (125 к.с.) и 2 L (145 к.с.). Дилърите, донесени по реда на реда с 1.8-литров турбодизел с капацитет от 115 сили. Най-надеждният от тях ще чуят прост дизайн на 100-силен двигател, произведен в Южна Африка. Най-важното е да не забравяте на всеки 80 000 км, за да промените зъбния колан (1900 рубли). Въпреки това, този двигател е слаб за "фокус", особено в чифт с "автоматичен". Но 115-те силни, оборудвани с система за смяна на фаза на газоразпределение на прием и външни шахти, двигателната тяга е достатъчна във всички режими. Вярно е, че лапите на режисьора на фаза (две от тях, 15 000 рубли, всеки) не се отличават с трайност.

Optimals за Ford Focus "четири" с обем от 1,8 и 2 литра, но те не са лишени от проблемите. се наблюдава при висока консумация на масло. Ако моторът "задвижва" лубрикант, по-добре е да откажете от колата. Факт е това. Има блок от цилиндри с всички "загуби", така наречения "кратък блок". Но в GDM устройството се използва трайна верига, заместването на която ще се изисква до 200 000 км. След като 100 000 км обикновено започва да се стремят с масло капак на клапана (1800 рубли). С този термин, като правило, горната хидравлична поддръжка на двигателя (4800 рубли) носи.

1.8-литровата турбодизел се отличава с надеждност. Но при условие и редовно обслужване - препоръчва се да се извършва на 5000-10 000 км. Тогава той е в състояние да издържи до 300 000 км. И от дизеловото сурогат, помпата над 100 000 е малко вероятно да се разтегне. Ремонт или подмяна - от 35 000 до 65 000 рубли. След 100 000 км ще трябва да харчат пари за новите дюзи за инжектиране (16 500 рубли).

Две "пет" за един урок ...

На фокус II с бензинови двигатели 1.4 литра, 1,6 литра и 1,8 литра са създадени от серията IB5, която не се отличава с границата на силата. Когато работите с висок товар, сателитната ос често се счупваше в диференциал, който доведе до взвод в картер и ремонт на 100 000 рубли. Ако кутията се чуе в кутията, основният лагер на вала е виновен. С неговата замяна е невъзможно да се придърпа - последствията могат да бъдат скъпи.

Но друга кутия - MTX75, обобщена с 2-литров двигател - по-надежден. Вярно е, с течение на времето, жлезите и уплътненията на смяна на предавките са изтичане. Но това са малките неща. Основното е да се следи нивото на "предаване". В противен случай маслото гладуване ще доведе до бързо износване на вала и предавките. И по-нататък. Бензиновият 2-литров двигател (и 1.8 литра турбодизел) е оборудван с двумасов маховик, който носи 100 000 км. Ако се усещат, когато започват от мястото и характерното разкъсване, не дръпнете със замяна. Детайлът е скъп - от 33 000 рубли, но последиците от унищожаването, причинени от неуспешния маховик, ще бъдат още по-сериозни.

Но това е доста надеждно, макар и просто в дизайна. След 150 000 км се провалят вентил хидравлика (45 000 рубли) и соленоидите на регулатора на налягането. За да удължи начина на живот, военнослужещите препоръчват да се заменят петрола на всеки 60 000 км.

В механизма на съединителя слаб освободен лагер, направени в един блок с работен цилиндър. След 50 000 км той обикновено губи производителност.

Steadfast, но има нюанси ...

Напълно независимо спиране Макферсън стелажите и задните мулти-измерения са доста силни. Повечето от нейните елементи са дълги черен дроб. Но слаби петна Има тук. Това са поддържащите лагери на стелажите, които "се съхраняват" средно 40 000-70 000 км. Приблизително същото издържа и хъб ЛагериКоя смяна на монтаж с центровете от 17 500 рубли. Когато сменяте, е необходимо да бъдете внимателни - интегрираните сензори ABS често са повредени при демонтиране. Светлинните удари в окачването след 30 000-50 000 км ще ви позволят да знаете стелажите на стабилизатора. Но втулките се държат два пъти повече. Едновременно с тях, 80 000-100 000 км ще превърнат завой на подновяването на топката, поддържаща монтаж с лоста и безшумните блокове (5800 рубли). И след това върху подхода и амортисьорите (6 500 рубли).

Ford Engine Focus 1.6L.
DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

DRATEC TI VCT 1.6 Характеристики

Производство - двигател на Bridgend
Години на освобождаване - (2004 - наши дни)
Материал на цилиндров блок - алуминий
Система за захранване - инжектор
Тип - Indline.
Брой цилиндри - 4
Клапани на цилиндър - 4
Бутален удар - 81.4 мм
Диаметър на цилиндъра - 79 мм
Коефициент на компресия - 11
Обем на двигателя - 1596 cm. Куб.
Мощност - 115 к.с. / 6000 ob.min.
Въртящ момент - 155Н. / 4150 OBR
Гориво - 95.
Екологични норми - Евро 4
Разход на гориво - град 8.7л. | Маршрут 5.4 литра. | смесен 6.6 л / 100 км
Консумация на масло - 200 г / 1000 км
Масло в двигателя фокус ti vct:
5W-20.
5W-30.

Ресурс:
1. Според растението - 250 хиляди км.
2. На практика - 300-350 хиляди км

Настройка
Потенциалът е неизвестен
Без загуба на ресурс - неизвестна

Двигателят е инсталиран на:

Неизправности и ремонт DURATEC TI VCT 1.6 115 HP

Фокус двигател 1.6 duratec ti vctтя се различава от системата за промяна на фазите на газоразпределение, всмукателния колектор, върху буталата има канали и други фърмуер. Серията ZETEC SE ръководи своята история от 1995 г. и е разработена с японски фирми Ямаха, собствениците могат да бъдат горди). Моторни ресурси duratec ti-vct 1.6 115 к.с. 250 хиляди км според завода, според прегледите на шофьорите 300-350 хиляди без проблеми.
Слабата точка на механизма за свързване на двигателя, времето на зъбния колан, е непременно веднъж на 160 хиляди км. Провеждане на заместването на ролките и коланът, в противен случай е осигурен основният ремонт в най-неподходящия момент. В допълнение, на фокуса на DURATEC TI VCT 1.6 115 Няма хидравлични компоненти на вентилите и периодично (веднъж на всеки 150-160 хиляди км) трябва да регулирате същите клапани, той ще разкаже за чука в двигателя. Що се отнася до конструкциите, шума, вибрациите и отоплението, тези проблеми са описани за 1.4 двигателя и са напълно подходящи за DURATEC TI VCTA 115 HP
Има версия от 5 к.с. По-слаб Ford mondeo. И при такъв голям седан той не дърпа.
1.6L двигател 115 к.с. Доста надежден и по-весел от прост 100 силен двигател, това е оптималният избор на цената / качеството на системата, но активните любовници за шофиране си заслужават да гледат към Duratec той.

Тунинг на двигателя FORD FOCUS TI VCT 1.6 115 HP

Чип туринг duratec ti vct

Офисите, ангажирани във фърмуера, обещават увеличение от 10 к.с. Както всеки знае, атмосферните двигатели нямат смисъл (за разлика от турбо двигателите). Всички допълнения са естеството на самозалепването и извинението за похарчени пари, така чеiP-настройка 115 Силни двигателни отпадъци от пари и какво ще кажете за компресора ...

Инсталиране на компресора на duratec ti vct

Подобно на по-младите модели на серията Zetec-SE (1,4 и 1,6 100 сили), този двигател поставя компресор. В природата има готови китове въз основа на турбокомпресора на PC-23-1 и набор от детайли, прикрепени към него (за предпочитане е с интеркулер). Този компресор ви надува в мотор до 0,5 бара, колебливо, мощността на двигателя ще надвишава 150 к.с. С активно шофиране, ресурсът ще намалее (толкова, колкото и да наваксате), но в спокоен режим, с редки ускорения, двигателят ще разтегне много хиляди км. В допълнение към комплекта Санкт Петербург, има чужди китове с по-продуктивни компресори, колко стандартният двигател ще се простира след като е неизвестен ... дълбоко усъвършенстване, няма смисъл за такъв мотор.
Технически, можете да инсталирате турбина на TI VCT, но двигателят ще изисква твърде сериозна намеса и инфузия на средства.

Така че, Skoda Octavia A5 2008. Купиха автомобил нов в кабината. Спадна 730 TR. Изчака няколко месеца. Максимално оборудване. Двигател 1.6 TSI, 116 к.с., PPP дръжка. Приятните бяха впечатления и спомените остават добри, особено след първата чужда кола, закупени от нулата. Преди покупката многократно тествана. Хареса ми немско качество, външен вид, 5-та врата, твърда фитнес, икономика. Цвят избра със съпругата си. Не си спомням какво се нарича, снимката е видима. Купих подложките, направих лек оттенък на всички очила и започнах да използвам.

Запълнете само 95-ти, или 98-ия бензин. В Москва разходът на гориво за 7.5 литра не излизаше. Хареса ми работата на двигателя и звука - тих ориз. Пътували до далечни разстояния - Беларус, Сочи. За да спасява от Москва до Домодедово експериментира - караше със скорост от 80 км / ч. Разхлабване на разхода на гориво - 4.8 литра на 100 км !!! Но вие сами разбирате с такава скорост в гадене в млада възраст ... основната скорост на движение по магистралата 140-150 км / ч. Консумация на около 8 литра на сто. Танк 55 литра и прави впечатлението, че няма да е празно. От Москва до Воронеж (500 км) - 33 литра някъде. Удобен салон, всъщност вагон в капацитет. Тогава служителите - 1-ва 7000 r., Вторият - не си спомням някъде на 15-то място.

Карах на 33 000 км. И ... продадени. Кажи ми, какви бяха проблемите? Да, нищо абсолютно! Дори леката крушка не преодолява. Скука, в една дума. Да, имаше един нюанс на пътуване до Белорус. Забравих да се замисля навреме. Мислех, че Дтияну в Могилев. Но по линиите и спусканията се виждат погълнат въздух, а колата просто се спря и спира да започва. Нощ. Един човек от Санкт Петербург (Бог му забранява здравето), стигна до кабела до града. На следващия ден местните майстори се развиха от тръбата, продадени въздушен трафик и това е. Колата вече не е кола вече. Дори грешката изчезна след няколко започват. Заключение: Никога не позволявайте малко количество бензин! Танкът се насища, докато второто е систематично!

Какво продаде? В същото време колата на пистата "зеленчуци" и интериора е скучна, стара. Можете да се движите уверено, но маневрите не са бързи. Започна и всеки ден станах по-скучен. Да, и другар, тръгвайки с настроението ми, започна да убеждавам все повече и по-активно да го продам колелала. Предложи добри парични средства за това (670 tr.) И аз се отказах. Аз изчислих, че не бих продавал печеливша. Така че, колата притежава точно 8 месеца и се търкаля 32 000 км. След като се наблюдава преди юли 2009 г., щастлив другар, докато не му позволи да успее след неуспешно състезание на Девиа (на пиян, разбира се) в Московския регион. Резултатът от моето и в крайна сметка неговите притежания са кола в кошчето! Възстановяването не е било предмет. Той отлетя от главата на главата с три пирута и 4 усмихнати хелта в кабината. Над големия шанс и абсолютната надеждност на автомобила (работещи въздушни възглавници) никой не е пострадал. Основно в малки неща. Всички доволни.

Колата е била застрахована. Повреди застрахователно дружество Няколко месеца по-късно те се кълнат на собственика, разбира се, но фактът на пиян, ще кажа в тайна, не бях фиксиран. Считам, че за много моя преглед е полезен във всички отношения, включително отрицателен опит в шофирането на моя другар. Няколко дни след продажбата на Скода си купиха Nissan Murano, от който не съм известен повече от 3 години. Има моя преглед за това, наречен "сумиране". Ще продам Мурку и ще се опитам да си купя нова мурка. Няма да сравнявам автомобили в зависимост от цялата причина. Но аз няма да се въздържам - след небето на Skoda и земята. Радост на управлението и комфорта Муран не просто не отива да не се сравнява със Skoda.

Що се отнася до Skoda Octavia A5. Присъда: високо качество, добра кола. Идеален за семейство като бюджетна универсално и икономична кола. Да, ако по-голямата част от времето е операция в града, аз не виждам никакви проблеми. Висок наземно освобождаване! Закупени на граници без никакви проблеми. Енергийният двигател в града е достатъчно напълно. Сигурен съм, много обичат тази кола и го оценяват. Здравейте всеки и желае да намери колата ви, за да бъде с него в движение.

Предимства:

• Качествен
• Надежден
• Универсален
• Икономична кола

Недостатъци:

• Двигател 1.6 - не повече от работа в града. Маршрут - Дача
• Скучен, старомоден вътрешен интериор

Отивам на моя "фокус" -2 (рестайл) за осмата година! Как лети времето! Не мога да се разделя! Той взе нов (GIA, испанец) повече от 220 хиляди км. Таксите шофьори казват, че носи около 400 хиляди км., И след това cap.remont. Kayfoy все още от управляемост и влизане на завой (гуми 205 - 7. Не поставяйте индекса на зареждането на гумата 94, той ще бъде твърд, 91 gud. Shumka е нормален. От гума зависи много. Лято Пирели Шери Континентален спортът много!) В кабината не се появи крикет или цигулка. Двигател 1.6 TI-VCT \u003d 115 HP Много сривни и надеждни. Много хора, които познават пътниците, смятат, че имах 2-литров) нощ DVigun не отпускат заеми, петролът промени 20 хиляди за регламентите. Бензин Лил Първи 95, последните 120 хиляди км. I Feed 98 Lukoil-Ecto, по-забавно е овърклок, по-малка и по-тиха работа и не е тупит с Kondey. С агресивен стил на шофиране от 10 литра. в града. Маршрутът е 6-7 литра. на 100-110 км. Ако М4 избледнява 150 км., Тогава потреблението е под върха на десетте. С растеж, 190 см. Зад колелото е удобно. Салон просторен. Няма проблеми и разбивки до 100-140 хиляди км. Всичко идеално! Когато разходите за батерията дори не знаят пет години), тогава ви дава да знаете за себе си суспензията. Аммортизатори (преди) под замяната на всеки 100 хиляди км. (Ако искате малко повече комфорт, поставете вместо родния Sach Touring, за нашите пътища оптимално) задните стелажи на стабилизатора веднъж на 50 хиляди км. Подмяната на лостовете се събраха от 140 хиляди км. (Можете да променяте само сигналите в тях) задни лостове и под пружините 150 завой. Четките в релето на генератора се променят веднъж на 100 хиляди (това са четките, които струват 400 рубли, а не целия генератор, който се предлага от официалния) Търсене на специалисти за ремонт) спирачни дискове 170 хиляди кмМ Спирачни барабани Отзад 180 хиляди км. Хватка 190 хиляди км Един от най-скъпите възли управление на Рейка Гур, замяна за 190-200 хиляди км. Тръби Gur заместване за 200 хиляди км. Bendix Starter, а не на целия стартер -200 хиляди км. След 200 хиляди може да се появи увеличен поток Горивото, това не е подвижен двигател, но просто горивният филтър е запушен, промяна и всички правила. Резюме, устройството е отлично, аз не съм получил залог навсякъде, степените пишат на завои, както трябва. Ако не искате да останете без панталони, след това след бягане от 100-150 хиляди км. Продаване или търсене добра механика И нормалните магазини на оригиналните резервни части, които цените са от 30% до 2 пъти по-евтино (служителите ще разрушат). P.S. DVIGUN на фокус-3 е същият като i (105 и 125 к.с.) само с различни настройки и е леко удушен под евро-5, така че това е надеждност без съмнение. Ново: Сега септември 2018 г. Пробегът преминава за 320 хиляди км. 8 (осем) пъти около Ecuator Earth))) Няма проблеми с двигателя. Дръпна весело. Замяна GRM веднъж на 100-110 хиляди км. Консумацията на петрол е около 1-1,5 на 10 хиляди км. Ако се завъртите или изгаряте на пистата под 150 км / ч, тогава Avgar на петрола се ускорява. Задно окачване Капитализира се с подмяната на всички тихи блокове е около 250 000 км. Замени задните барабани на дисковата система. Повече от 10 хиляди км през последните 2-3 години. Бензинът предпочитат 98 или дори 100. Няма детонации върху него, започването все още е по-малко и скоростта на потока е по-малка, въпреки че цената вече е под 50 рубли / литър. Предавателната кутия е жива, след като сменя маслото. Ще се придържам към края! Чудя се колко еквидатори ще управляват двигателя)