Къде са Лада Вестас в кой град? Лада Веста, където го правят

Къде е Лада Веста

До днешния момент, дизайнерите на Автоваз неочаквано често започнаха да се наслаждават на собствениците на домакините с нови модели автомобили. Дори и в близкото минало, трябваше да радвам горчиво, че такова осквернено освобождаване на автомобили е в родината. Ново нещо, за което вече има много разговори, Лада Веста е станала. Тази машина абсорбира всички най-добри идеи на чуждестранни колеги. Създателите растат в професионализъм заедно с децата си. - Къде е Лада Веста на територията на Руската федерация? - Този въпрос е доста подходящ сред общините.

Когато започна производството, неговите характеристики

През септември 2015 г. започна процесът на производство на автомобил Лада Веста. Два месеца по-късно продуктът се освобождава. Първоначално моделът се счита за друг провал, но днес Лада Веста се купува от доста големи партиди заедно с някои чуждестранни автомобили. Ползите от автомобила включват:

1. Достъпна и разумна цена.
2. Удобни условия за намиране вътре.
3. Атрактивен външен вид и достатъчен капацитет.
4. Пълното сглобяване вече включва ESP и ABS.
5. Наличието на две въздушни възглавници.

Нова Лада Веста Седан се събира и произвежда в Ижевск, където произвеждат безвъзмездна помощ на Liftbek Lada. Инженерите "Renault" помогнаха за развитието на тялото, което беше проектирано въз основа на най-новия софтуер. Рамката на автомобила не е по-ниска от силата на фокуса FORD. Това беше доказано на първите тестове за сблъсък.

Изграждане на тяло и живопис Лада Веста

Лада за монтаж на тялото Westering Заваръчни детайли на детайлите на автомобила се осигуряват от роботично точно оборудване. Въпреки това, без човешко присъствие е невъзможно да се направи тук. Къде се събира Лада Веста, всеки етап от конвейера се дължи на действията на работниците. Те усърдно и точно прилагат елемента на правилното място. Работниците правят оборудване на полетата, които ще бъдат заварени.

Рисуването, което в миналото предизвика голямо възмущение на купувачите, сега подобрява собственото им качество. Работа с чуждестранни компании, които произвеждат най-добрите продукти на машиностроенето, IZHEVSK автомобилната индустрия придобива нови материали и технологични иновации. Първо, тялото се потапя в банята със специфично решение и след като катафоната се използва. Повечето от процеса на автоматизация се изпълняват, но обикновените художници са необходими, за да си свършат работата, където тромавата техника не може да се обърне.

Краен EtUDE монтаж

1. Всеки служител, отговорен за производството на малки данни за автомобила, трябва да бъде професионален, за да дойде по делото, а майсторите - внимателно проследяват процеса.
2. Създателите на Лада Веста се погрижиха да подобрят комфорта в кабината, използвайки изолационни материали срещу шум и вибрации не само на дъното и двигателя, но дори на покрива.
3. Крайният етап на събранието, в който Вестата на Лада произвежда практически не се различава от подобен процес в чуждестранни автомобили. След боядисване вратите се отстраняват, които отиват на семинара. Без тях е много по-лесно да се събере салонът. Поставяне на предните фарове и броня с радиатор, връзката свърши с прах с шасис и електрическа единица.

Направи Lada Vesta, в по-голямата си част, въз основа на опита на чуждестранни специалисти, използващи роботизирани превозни средства, което е изключително спомага за събиране на качествен продукт. Автоконекторът планира да произвежда не само седани, но и "вагон", както и "хечбек". Разширеният модел на модела ще помогне да се подходи към броя на превозните средства, произведени за 2017 година.

Много от тях се интересуваха от това коя фабрика, с изключение на "izhavto", ще се извършва монтажната работа. В Русия това място ще бъде "Чечавто" в град Аргун. Ust-Kamenogorsky "Bypekavto" на земята на Казахстан също ще вземе събранието на Лада Веста. Така градът Ежевск няма да остане единственият представител на процеса на сглобяване на този модел, способен да произвежда продукти от Автоваз.

vesta-site.ru.

Къде са Лада Вестас в кой град?

Здравейте всички! Мнозина все още се чудят къде събират Lada Vesta Cross? Въпреки факта, че продажбите на нови позиции започнаха през есента на 2017 г., мнозинството никога не е научило отговора на въпроса им. И това е много подходящ въпрос. Ако по-рано трябваше да съжалявам, че има толкова малко от собствените си коли в Русия, сега можете да се гордеете с това, което нов универсален Оказа се, че е успешна и успява да намери между обществеността.

Производство и монтаж на Lada West SV Cross

Лада Веста Кръс се събира в град Ежевск в завода на Лада (преди растителна Izhavto). Мнозина вярват, че Кръстът на Лада Веста ще отиде в Толиати, но не е така. През 2017 г. заводът е преименуван и в момента е дъщерно дружество на Автоваз. В момента, в Лада Ижевск завод, в допълнение към Лада Веста Кръс, Лада Грант се произвежда в тялото на Liftback и седан Лада Веста. Бих искал да обърна внимание на факта, че заводът извършва не само сглобяването, но и останалите производствени цикли, като производството на телесни панели, щамповане, боядисване, заваряване и пластмасово леене.

Body Lada Vesta Cross SV се сглобява според съвременните стандарти и използва високо прецизно оборудване. Безопасността на Vesta Cross не е по-малка от чуждестранни марки, която е доказана в първите тестове за сблъсък.

Сглобяване на етапи

След като всички детайли са отложени и готови, се случва монтажът на тялото. За сглобяването се използват специални роботизирани техники, но без участието на човек все още не може да направи. Къде събират кръста на Лада, има човек на всеки етап на сглобяване.

Когато панелите на тялото висят по тялото, колата започва. Първо, цялото тяло е напълно потопено в специално решение, след което почвата е покрита. Освен това, роботът е боядисан на цялото тяло. В последната част на тялото отиват качествен контрол, където всичко се елиминира ръчно с боядисване.

След сглобяване на панелите и картината на тялото, машината влиза в специален конвейер, където постепенно вися в детайли. На етапа на сглобяването на салона вратите се отвиват за удобство и след завършване на работата те се играят отново.

След това започва инсталирането на външни огледала, фарове, радиаторни решетки, корнизи и др. На последния етап има връзка на шасито с мощността. На това можете да кажете, сглобяването на Lada West Sv Cross свърши.

Видео от място, където Lada Vesta Cross

Вече отговорихме на въпроса къде Край Веста Кръс, но не показва как. Във представеното видео можете да видите как се случва процесът на монтаж.

Къде другаде може Лада Уест СВЗ кръст?

В допълнение към предишното растение "Ижавто", се планира да бъде организирана в Чеченската фабрика, разположена в град Аргун. И третото растение ще бъде Bipekavto, който се намира в Казахстан в град UST-Kamenogorsk. Лада Веста Крос ще бъде първият модел на Автоваз, който ще бъде произведен незабавно в три фабрики през 2018 година.

Оценете статията на сайта! Вашето мнение е важно за нас!

lada-vesta-sw.ru.

Лада Веста в сравнение с Лада.

Лада Веста в сравнение с предишните модели изглежда интересно и по-красиво.

Тази статия описва Lada Vesta за характеристиките на автомобила и нейните основни промени в сравнение с други прагове - автомобили на това семейство. Ще бъде засегната и малка част от историческите факти.

Срещаме се с Ню Лада Веста. Заводът "Автоваз" през 2015 г. предложи кола, абсолютно нова и по същество и технологии на руския пазар. Лада Веста в сравнение с прагове - предишни модели, като Лада Грант, Лада Ариора, Лада Калина, това е безусловна стъпка напред. Ниво на процеса и фундаментално нов дизайн Беше хубаво въплъщение в тази кола.

Където събират Лада Веста.

Така че, нека започнем със спецификата. Трябва да се отбележи, когато събират "Lada Vesta. Колкото и да е странно, колата започна да не произвежда в град Толиати, но до Лада-Ижевск. Освобождаването започна на 25 септември 2015 година. И на 22 октомври на същата година, президентът Владимир Владимирович "завъртя" нова руска награда. Според първите впечатления тя наистина го харесва, по-специално за боравене и удобен салон.

Трябва да се отбележи важен критерий, че колата се събира само от внесени части. Това е радиатор на охладителната система на двигателя, управляващия механизъм на волана и почти цялата електроника. Много във Веста и руското производство. Тези подробности се доставят на Ижевск директно от град Толити. Това не може да се радва. В крайна сметка, Лада Веста в сравнение с предишната, граната, Вибримум печели, изглежда интересна, по-красива и по-надеждна. Това събира Лада на ново поколение. Концепцията за "X" прави колата разпознаваема и е вид визитка. Много наситена палитра от телесни цветове не оставят никого настрана. Особено грациозност подчертава решетката на радиатора и фаровете. Това все още не е пуснало пускането на Автоваз.

Разход на гориво 100 км.

За селски пътувания и в града тази кола е просто прекрасна. Шофьорът ще наслаждава икономиката на Лада Веста. Разход на гориво 100 км - нисък. В града той е-9.0-9.3 л / 100 км, извън града - 5.0-5.3л / 100 км. Тази кола струва дълбоко обновен изход на двигателя 106 конски сили. Важен критерий е приспособяването към условията на високи температури. Двигателят може лесно да се движи при температури под 30 градуса, както и да се справят с високи температури в страстно лято.

Предаване.

Новият модел е достъпен както от механична, така и от автоматизирана скоростна кутия. Механичната скоростна кутия на Вести Лада, в сравнение с конкурентите, ще се наслаждава на гладко превключване на предавките и липсата на "гула", което е типично за предишните модели на семейство Ваз. В софтуера на автомобила има няколко настройки на стила на езда. Можете лесно да превключвате както от един, така и от друг режим за управление. Всички като в чуждестранни автомобили.

Адаптиране към зимните условия.

Що се отнася до адаптацията към зимни условиятя също печели в сравнение. Тук можете да подчертаете какво ключалки на вратата Напълно защитено от замръзване и нагревателната система напълно затопля салона и драйвера при всяка дадена температура. Той е отопляем огледала, предни седалки и стъкло, а специален щепсел на радиатора ще предпази двигателя от студа. През зимните условия е необходимо просто.

Удобен салон.

Бих искал да отбележа удобната Lada Salon Vesta: удобни седалки, електромеханизация, отлични материали, използвани при създаване на панел. Не е лоша ергономичност и дизайн за бъдещето, така че е толкова различно от други автомобили. Пътниците също ще бъдат удобни в кабината, както и шофьора.

Нова генерация вътрешни автомобили Става висококачествени продукти от нашето време. Да се \u200b\u200bнадяваме, че продуктите на Avtovaz, в сравнение с други производители, конкурентите ще бъдат по-добри.

avtomobil-spb.ru.

Lada Vesta Компоненти: От какво е направено?

В началото на 2015 г. пилотът на Ладавеста започна през февруари, а вече 25 септември започна голямо освобождаване на нов модел. Освобождаването на новия седан стана известен през август 2014 г., който едновременно се радва и изненада обществеността. Въпреки това, моделът току-що влезе на вътрешния пазар, от 25 ноември 2015 г. започнаха масови продажби на автомобили. През последните 10 години това е първата руска кола в целия смисъл.

Автомобилно устройство

За да представите размера на колата, можете да погледнете Volkswagen Polo.. Веста и колеслата му само няколко сантиметра по-дълга. Общата му дължина е 4,41 m с ширина 1,76 m и височина 1,49 m. В пълен костюм, колата ще тежи от 1150 до 1200 кг. Точното тегло може да варира в зависимост от версията. Металната дебелина Lada Vesta може да варира от 0,6 mm до 0,8 мм, а на някои места, евентуално повече. Няма причина да се смята, че новият модел ще се различава с нещо от Para Para или Lada Greata. Машината е разработена на базата на платформата V / C, която продължава предишния дизайн на C. За разлика от силуета на Лада, неговата последователност получи много нови актуализации: напълно актуализиран контрол с усилвател на волана, модернизирано електрическо оборудване, внесен климат-контрол и променена база задно окачване.

Двигатели Лада Веста

Според някои данни за начало ще се използва само двигател VAZ-21129 в колата. Той има капацитет 106 конски сили, ако по-големият "затоплен" до 5800 оборота / мин, и обемът от 1,6 литра. Въпреки това, до 2016 г., Лада Веста ще бъде оборудвана с малко по-мощен двигател Nissan. HR 16DR, която ще има 114 конски сили при 6000 оборота и същия обем от 1,6 литра. Подобен двигател е инсталиран в Nissansentra.

В допълнение, първият път в колата се планира да използва 5-степенна скоростна кутия, разработена от компанията. Въпреки това, по-късно в същия 2016 г., френска ръчна скоростна кутия ще бъде снабдена с двигателя от Nissan.

1.6 l двигателят се счита за най-подходящ за модела. Малко вероятно е под качулката да постави нещо по-мощно, например, 1,8 литра. от Ваз. Но по-скромни модели с осем клапани също няма да бъдат инсталирани тук.

Лада Веста Компоненти

Сред известните функции, Лада Веста ще бъде оборудвана с автоматичен предавател ERA-Glonass. Тази система, в случай на инцидент, автоматично ще изпрати сигнал, който иска помощ и GPS координати с основните спасителни услуги. Правителството планира да приеме закона, според който във всички машини на вътрешния пазар на Русия такива предаватели ще бъдат вградени.

Оборудването на средно ниво "комфорт" ще съдържа следния набор от функции: GPS, усъвършенстван климатичен контрол от VALEO, климатик, видеорекордер под формата на камера за обратно виждане, две въздушни възглавници, круиз контрол, електрически прозорци на всички Врати от баварски бросели, 16-инчови роли "ролки", светли и дъждовни сензори и нагряваща функция на предното стъкло. Именно този вид конфигурация на Лада Веста е планирано да започне да излиза от самото начало.

Отделните части са резултат от работата на много производители. Въпреки това, повечето от тях имат производство у нас. Така че, колата ще бъде снабдена с гумите на континентал - известният немски производител. Ако е инсталиран Continental Eco Contact модел - това е един от най-евтините комплекти от компанията. Автомобилният радиатор от Visteoncorporation е световният лидер в света на компонентите - изпълнен много добре. Вентилацията и спирачките ще бъдат от TRW, а генераторът, чистачките и педала на газта от световноизвестната Бош. В допълнение, местата от корейската компания Daewon, и интериорните детайли от AE2. Последният производител е известен със своите развития за много автомобили, например за Nissan. Още повече автомобилни създатели са изненадани чрез определяне на висококачествена електронна контролна единица от Лир. На пазара цената му е по-висока от средната.

Както може да се види, когато се развива Ладавеста, те спасиха някои подробности, докато други напълно съответстват на цената категория на колата. С други думи - производители от цял \u200b\u200bсвят. Това обаче не трябва да се изненадва, Вас, като другите, следва последните тенденции.

Въпреки това, компанията няма да спре това. Планирано е да се освободи (евентуално с пълно шофиране) SUV Lada Vesta Cross. Това ще се случи в средата или втората половина на 2016 година.

Както видяхме, освобождаването на нова кола може да се нарече исторически. Колко популярна ще стане? Как ще бъде направено за шофьорите в Русия? Времето ще отговори на тези въпроси.

vestateam.ru.

Как да съберем Lada Vesta Снимки и видео на целия процес

Началото на производството на Лада Веста се състоя на 25 септември 2015 г., в продажба моделът се появява на 24 ноември на същата година. Първоначално продажбите на модела не вдъхновяват оптимизъм. Но сега Лада Веста. се превръща в истински маркет бестселър. Всеки месец продажбите на нов руски седан нараства. Днес Vesta на равен се конкурира с лидерите на Hyundai Solaris и Kia Rio.. В допълнение към добрия дизайн, стойността на цената, достоен комфорт и капацитет на новост "Автоваз" беше доста висококачествена машина. Днес ще ви разкажем подробно как да събирате Лада Веста. Но за начало ще отговори на въпроса къде се събира Лада Веста? Асамблеята на новия руския седан е създаден в Izhevsk (Udmurtia). На същото място, Лада Грант се събира в тялото на Лифтбек. По ирония на съдбата, първата Елефбек в СССР също се произвежда в вика на съдбата. Да, легендарният izh moskvich combi направи точно там. Това е модерно производство, където се събират паралелно (и поради кризата те непрекъснато са спряни) NISSAN CENTRA и Хечбек Nissan Tiida Sedan. Оборудването, както и самите работници в Толкити и Ижевск са малко по-различни. Разликата като гранта на събрания седан Toyliatti и безвъзмездните средства на производството на Liftbek Izhevsky е различен.

Тялото на Лада Веста е проектирано с помощта на най-добрите софтуерни продукти и с участието на френски инженери Renault. Следователно структурата на властта беше много трудна. Според показателите за усукване на тялото на Vesta, три пъти по-силно от семейството на Самар (2108-2109 и други модификации) и два пъти по-твърда като безвъзмездните средства на Лада. Според този показател, вътрешният седан се променя с фокуса на Ford. Първите тестове за катастрофи показаха това по ниво пасивна сигурност Веста е по-добра от корейските братя gemini Hyundai. Соларис и Киа Рио.

Как да събираме тяло Лада Веста Видео

Автов за радостта от феновете нова кола Публикува видео монтаж на тялото на Лада. Разбира се, не всички операции се извършват с помощта на роботи, но основните операции за заваряване на енергийните елементи са поверени. След това гледайте видеоклипа.

Винаги имаха оплаквания за рисуване на телата на местните автомобили. Но наскоро, Автоваз решава този проблем. Сътрудничеството с Алианса Renault Nissan ви позволява да получавате нови технологии и материали. Що се отнася до Izhevsk Production of Lada Vesta, те използват катафорани почва. Естествено тялото пред живопис се потапя в специална баня. Но както в случай на заваряване, процесът не е 100% автоматизиран, част от работата се извършва от обикновените художници, които също следват качеството на покритието на боята. В някои случаи човешките ръце се оказват по-договорени от роботизирани механизми.

Устойчивостта на цялата кола до голяма степен зависи от качеството на рисуването, за запазването на нейния тип стока зависи. Според този показател Lada Vesta отговаря на всички стандарти на Renault-Nissan.

Как да нарисуваме тялото на Лада Веста Видео

От окончателното събрание на всяка кола доста много зависи. В крайна сметка, има огромен брой малки операции, които се произвеждат от напълно различни хора. Ако човек пропусне някаква операция, тогава бъдещият собственик може след това да търси дълго време, което се премества, скърца или искри в колата му.

Подобрява, че преди да се събират кабината, поставена доста мощен шум и вибрационна изолация не само на дъното и моторното разделяне, но дори и в багажника и покрива. Обичайните допълнителни шумоизолационни клапи могат да дадат прилична общност от комфорт, особено за хора, които изразходват доста голямо време.

Крайната конвейерна монтаж Лада Vesta Video

Технологията на сглобяване вече не се различава от същата процедура при сглобяване на чужди автомобили. От боядисаната кола премахване на вратите и изпращане до допълнително събрание. Липсата на врати високо помага за събиране на салона. Шасис И захранващата единица се намира с колата почти най-малко в последното. Но предните фарове бяха почти веднага. С внимателно разглеждане на следващия видеоклип за 7 минути, можете да видите колко лесно и лесно затегнете предната част на машината (броня с радиаторна решетка). Очевидно дизайнът на предната част на тялото обикновено е подарък за автомобилното шоу. В края на краищата, за широк достъп до захранващия блок, можете просто да отстраните бронята и радиатора, който напомня дизайна на някои AUDI.

Но седанът не е единствената модификация на Лада Веста. Скоро те ще започнат да произвеждат коли в тялото на вагона и малко по-късно в тялото на хечбека. Вече в близко бъдеще ще се появи версията на Лада Vesta Cross. И спорт. В допълнение към 1,6-литров двигател с капацитет 106 конски сили, семейството на нова руска кола ще получи по-мощен 1,8-литров мощност от 122 к.с. Между другото, промяната на Velve ще има и два вида двигатели, те са принудени 1.6 и 1,8 литрови единици, които ще получат 140 и 150 к.с. съответно. Към предното задвижване е прикрепена 5-степенна механика или 5-степенна роботизирана машина. Разширяването на модела обхват за сметка на нови версии на Vesta със сигурност ще помогне на "Автоваз" да влезе в планираното ниво на производство в 100 хиляди автомобила годишно в близко бъдеще.

gifka.net.

Кои места ще бъдат събиращи влага

Лада Веста е произвела фураж на вътрешния пазар на автомобили. Това е първото европейско ниво, почти напълно създадено в нашата страна. Само някои структурни елементи на Vesta имат чуждестранен произход. Производството на Лада Веста е планирано да направи мащабни, но поради финансови затруднения плановете трябваше да направят малко по-скромен.

Производствени бази

Първоначално се предполагаше, че нова Лада Веста ще се събира в главната фабрика в Толити. Дори се установява линия за сглобяване, но като цяло тя не е напълно печеливша. И тази кола изискваше определена корекция на разходите, за да се предотврати прекомерната цена на властта и да влезе в коридора, разпределен от търговците.

Ето защо беше решено, че новата Веста Лада ще бъде направена на готовия полигон в Ижевск. Част от детайлите се правят в семинарите на основното предприятие. В момента има две напълно ефективни производствени линии за Mada Vesta Machine. В този случай един от тях не е напълно зареден напълно.

Ижевск

Нови автомобили Лада Веста, продадени сега, всички са сглобени на Itzhavto. Всички няколко копия от Tolyatti бяха продадени през първите дни след началото на продажбите. Всяко по-нататъшно производство е прехвърлено на Ижевск по различни причини. По-долу ще анализираме защо новостта на Лада Веста започна да се прави в това предприятие.

През последната година Автоваз Ликшаранидило. Заради каналите на рублата на пазара, тогава имаше проблеми с доставката на компоненти за различни модели, произведени в предприятието. Докато излизам от Лада Веста Лада Веста, проблемът беше още по-утежен. Аута Лада Веста се оказа донякъде по-скъпо от очакваното първоначално. Единствената възможност за намаляване на цената е да се намалят разходите за нейното събрание. Това е в тази светлина преди ръководството на компанията да възникне въпросът: къде ще събира Лада Веста?

За да направите това, решихме да адаптират производствените съоръжения на izhavto. Тази компания вече е създала отвертка сглобяване на Nissan. Алмера и Нисан Сентра. Също така, тук се произвежда безвъзмездна помощ по Лада. По времето на стартирането на производството Лада Веста Модернизирането на допълнителни семинари трябваше да приключи.

Фабриката izhavto имаше няколко предимства. Сглобяването е направено по линиите на смесен тип. Това означава, че на една нишка може да се събира до четири различни модела. Ето защо пускането на колата Лада Веста в производството тук се оказа много по-лесно. Беше необходимо само за инсталиране на допълнителна линия за щамповане на някои части на тялото. Всичко останало е направено на общия конвейер. Друга отличителна черта на растението Izhevsk е използването на ръчно заваряване. Роботите също присъстват в предприятието, но като цяло новата кола Lada Vesta е заварена ръчно. Този нюанс също ви позволява да събирате модели в един семинар с различни тела.

Като цяло, идеята на мениджърите на Автоваз напълно успя. Новите автомобили Лада Веста струват по-малко, отколкото биха могли да струват в производството в основната фабрика в Толики. Нови производствени мощности, наскоро реконструирани, прикрепени към случая. В същото време на практика не трябваше да изразходват допълнителни средства за организацията на процеса от нулата. Това позволи на компанията да излезе от практически ситуация с намаляването на финансирането от Renault-Nissan партньори, които съвпадат с спад в продажбите на предприятия.

Други сайтове

Всички достъпни за Lada Vesta информация в момента говорят за наличието само на една производствена точка, която се намира в Ижевск. Но шофьорите искат да знаят всичко за Лада Веста. Ето защо често възникват въпроси, където ще бъде направен новата руска Лада Веста кола?

Предположенията за това са няколко, официални представители не докладват къде ще се извърши Vesta Vesta освен Izhavto. Въпреки че има няколко обособени предположения. Най-вероятно, рано или късно, част от производството ще отиде в завода ToLiatti. Това е въпрос на време, постепенно търсенето на нов модел ще нарасне, ще се появят нови модификации, които най-накрая ще излязат от конвейера, морално остарял преди.

В допълнение, се говори, че автомобилът Лада ще бъде произведен в други предприятия. Най-вероятното производство е Република Чечня. Също така е възможно това нова Веста ще бъдат събрани в Казахстан.

Чеченсуорт

Малко хора знаят, но производството на автомобили в Чеченската република вече е създадено от 2008 г. насам. Ето защо, познаването на хората не изненада изявлението на Рамзан Кадиров, че стартирането на Лада ВЕСТА в републиката ще се проведе през 2016 г. Но официалното потвърждение от мениджърите на Автоваз все още не е. Според техните изявления има хармонизация на този въпрос. Ще разгледаме по-внимателно перспективите на това начинание. За производството на автомобила Vesta тук вече има производствена база. Сега тук се произвежда от Лада Ариора, която в близко бъдеще трябва да бъде премахната от конвейера. Спрете чеченското растение не е много полезно от всички гледни точки. Ето защо, с голяма вероятност на конвейера ще се проведе нова Lada Vesta. Според непотвърдени данни, първата автогада може да напусне портата на растението през есента на 2016 година.

Казахстан

В Азия-автомобилната централа руският Nivi е събран от няколко години. Тук е създадена обикновена отвертка. Във връзка с въвеждането на събиране на рециклиране в Казахстан, автомобилът Vesta се е повишил в цената на резиденти от тази страна с повече от две хиляди долара. Ето защо, за повишаване на конкурентоспособността на Lada Vesta и други модели на производство Автоваз, беше решено да се създаде автомобилно събрание в Казахстан, ползата от производствения капацитет е разрешена. Според мениджърите, събранието на новата Lada Vesta ще започне в началото на лятото. Следователно няма да има проблеми с придобиването на руски автомобили в жителите на тази азиатска страна.

Заключителката Vesta в момента се произвежда само на izhavto. Но това не е единственият сайт, където дългоочакваната новост ще бъде събрана в близко бъдеще. В същото време се депозират представители на Автоваз, за \u200b\u200bтова къде ще бъде направено събранието. Очевидно най-първите производствени съоръжения за производството на модела ще печелят в Казахстан. Следващата стъпка ще бъде обявено събрание в чеченската фабрика. Дали Лада Веста ще се събира във фабриките в Толиати и досега, който остава само да се досети.

vestadrom.ru.

Как създаде Лада Веста?

Август 2014 г. се превърна в значителен етап в истории Лада. Веста. По това време московското международно автомобилно шоу удовлетвори интереса на обществеността и представи концепцията, създадена в Turin Studio Vercardel. По искане на Avtovaz бяха направени още пет проби: една концепция Lada Vesta WTCC, както и две понятия на Xray и Lada Vesta. Необходими са две понятия поради демонстрацията в Толиати едновременно.

Според основния дизайнер на Автоваз Стив Матина, поради липсата на средства, серийните модели ще бъдат малко по-различни от представените проби. В публиката предложи на съда, изложбата концепция-Karah прилага максимално опростеното пълнене и с помощта на различни трикове външността е релефна.

Кой притежава авторството на вътрешността на автомобила?

Авторството на интериорната Лада Веста принадлежи към талантливия дизайнер на Toliatti Andrei Besolidicin, който преди това е работил плодотворно върху актуализираната преди и Калина-2. Контролен блок климатична инсталация Веста остана същото, Ваз.

Иновациите включват многослойни инструменти в така наречените кладенци, тапицерия на седалката оригинален материал с цветови декоративни вложки.

Салоните на серийните автомобили ще бъдат почти сходни, благоприятно е от салоните на моделите от предишни години и човек, който стои зад волана на Лада Веста, както казват, ще почувстват разликата.

Колата, която се планира да се сблъска в поредицата и Лада Веста концепция, имат подобни измерения. Въпреки това, в концепцията да не се намери нито един сериен детайл. Vesta е проектиран да се превърне в заместител на проекта LADA B, и ще бъде в средата на класове B и C.

Лада ариора с концепция има същата дължина 4.35 м, но Лада Веста е 2.65 м, което е 15 см, което е 15 cm повече от това на предрите.

Жулиен Друган, единадесет години, работел в дизайнерския център Renault, който спечели конкурса за външен вест, е отговорен за появата на Лада Веста. По-късно правата на по-осведомен и опитен специалист, натоварен на външната Lada Xray. Матин и Друар станаха участниците в проекта, а не от първите дни на съществуването му. Преди това толиатците вече са имали добро развитие и алтернативни възможности в полза на NIVA и Renault.

За заеми

Голяма част от проекта C е основата на платформата Vesta, но има много неоспорими успешни заеми, към които, към думата, задният окачен лъч принадлежи от Renault. Въпреки че Лада Веста е проектирана в Русия в Русия, за да създаде концепция, беше решено да се свърже с добре доказаните ателие Vercardel, чиито дизайнери през последните две години се отличават с такива концепции като концепция на Honda Civic Tourism, Prosche Sport Turismo, Ssagyong SIV-I, KIA Provo, Changan CS95, Subaru Viziv Concept, Hyundai i-Onieq.

Заключение

В сърцето на всяка концептуална кола има абсолютно оригинална технология, основана на използването на детайли на бутофи на интериорните и телесни елементи. Ако кажем конкретно, концепцията е просто пяна, монтирана на метална конструкция с колела и електроцентрала под формата на електрически двигател, механична скоростна кутия и оловно-кисели батерии, разположени в свободна кухина на кутията на двигателя и под багажно отделение.

Частите на пяната на тялото са произведени на пет координатни машини за триизмерни чертежи, създадени чрез специални компютърни програми.

Основата за създаване на места служат като седалки от други автомобили, възстановени с пяна и покрити с кожа, за да се получи желаната форма и видове.

Предният панел се състои от шперплатна база и на нея, приложена към нея. Представете, така да се каже, стока с помощта на филм, подобен на текстурата за имитиран материал, кожа или пластмаса. И само, може би прозорците и колелата могат да се нарекат реални. Вярно е, че колелата също са обновени. Тя се отрязва с всичко твърде много, а след това се изготвя нов външен вид от модела полимер.

Когато всичко е готово, монтаж, монтаж и довършителни работи. В резултат на това се оказва толкова реалистично, че дори напреднал шофьор е трудно да се отгатне, че всичко е просто оформление, което не може да се наслаждава на шума на двигател или опияняваща скорост. Да, това не е необходимо. Целта на концептуалния карикатура е да събуди интереса на потенциалните купувачи и трябва да се приеме, че концепцията на Lada Vesta не се справя добре с това.

Лада - Марк, собственост на Avtovaz, най-големият руски производител пътнически автомобилиподвижен. Сега компанията притежава Алианса Renault-Nissan и освобождава автомобили под Лада, Renault, Nissan и Datsun. Основната продукция и седалището се намират в Толиати.

Производителят на Toyliatti произхожда през 1966 г., когато ръководството на СССР реши да изгради голяма автомобилна фабрика, която трябваше да произвежда достъпни машини за лична употреба. Тогава в Съветския съюз имаше само уважаеми автомобили в много ограничено количествоТова не задоволи търсенето от населението.

Преди началото на строителството се сключва споразумение с италианската колата, която се отнася до FIAT, който е разработил технически проект, доставено оборудване и техническа документацияи обучени специалисти. Много модели на Автоваз бяха построени на базата на автомобили Fiat.

Изграждането на централата започва в началото на 1967 г. и е обявено от комгомолското строителство. Тя е проведена от ускорения темп, доставката на оборудване е ангажирана в 844 инженерни централи на Съветския съюз и повече от 900 фабрики от други страни.

През 1970 г. растението пусна първите автомобили - "Жигули" VAZ-2101, който повтори дизайна на FIAT-124. Съветската кола обаче е събрана от местни компоненти и според нейните дизайнери има повече от 800 разлики с италиански аналог. Тя получи барабан спирачките вместо диска, увеличен наземен клирънс, подобрено тяло и суспензия. Всичко това е направено от VAZ-2101 по-подходящо за експлоатация в условията на пътища и температури на съветските републики.

Автомобилът беше завършен с бензинов двигател с карбуратор с по-напреднал дизайн. разпределителна вата.. Тя е представена в две версии: 64- и 69-силни. Количеството на първия е 1198 cm куб., А вторият е 1294 cm куб. Максимална скорост Съответно, имаше 142 и 148 км / ч, а времето на овърклок от началото до 100 км / ч - 20 и 18 секунди.

Получени са моделите, които са необходими подобрения, провеждани от инженерите, като оплаквания са получени. Следователно тя вече не може да претендира за ролята на евтини " народна кола" Въпреки това, той не му попречи да стане популярен в СССР, където той усещаше рязко липса на превозни средства.

VAZ-2101, наречена "Копейка", стана предшественик на "класическото" семейство и е произведен през 1988 година. През това време са освободени 4,85 милиона VAZ-2101 единици с тялото на седан от всички модификации. За освобождаването на тази кола Volzhsky автомобилна фабрика Имам международната награда за златист живак.

VAZ-2101 (1970-1988)

През март 1971 г. първата фаза на автомобилната централа на Волга е поръчана, предназначена да издаде годишно 220 000 единици. Вече на 16 юли от същата година от конвейера слезе 100 хиляди коли.

През 1972 г. излиза вторият модел на Автоваз - VAZ-2102. Всъщност, това беше копие на "пени", превърнато в задвижващата станция. Тя се нарича "най-добрият приятел на Dachnik" поради практичност и капацитет.

VAZ-2102 (1972-1985)

През същата година производството на модифициране на "Zhiguli" - VAZ-2103, наречено LADA 1500 за изнесени. Тя вече е оборудвана с 1,5-литров двигател с капацитет 77 к.с. Максималната скорост се увеличава до 152 км / ч. Новият модел печели "сто" за 16 секунди, който го постави на един етап със западни конкуренти от същия клас. Всъщност, колата е копирана с италиански FIAT 124 специален 1968 г. с рециклиране под използването на пътищата на СССР.

Колата също получи по-удобен, просторен и красив салон, пластмасова багажник и подобрена шумоизолация. Той е произведен в продължение на 12 години, за който растението произвежда 1,304,899 единици на модела.

VAZ-2103 (1972-1984)

През 1976 г. най-популярният модел на автомобил Togliatti - VAZ-2106, чийто прототип говори от италианския FIAT 124 Speciale 1972. Колата дойде до промяната на VAZ-2103 и никой от създателите му не очаква такъв луд успех сред обществеността.

VAZ-2106 е завършен с 1,6-литров двигател с капацитет 75 к.с., което му позволява да се ускори до 152 км / ч.

Във вид на "шест" получи нова предна облицовка, задният панел на багажника, други брони, странични индикатори на завои, капачки на колелата, вентилационни мрежи.

Кабината е променила тапицерията и подлакътниците на вратите, на предните седалки - регулируеми облегалки за глава.

В допълнение, колата е завършена с водолаз предно стъкло, аларма, индикатор за ниско ниво спирачна течност и позоваването на осветлението на арматурното табло. Повече "напреднали" версии получиха радиоприемник, червен фенер и нагряване на задния прозорец.

VAZ-2106 (1975-2005)

През 1977 г. се появява един от най-успешните автомобили на Автоваз - NIVA, VAZ-2121. Това SUV за задвижване на всички колела с 1,6-литров двигател и шасито на рамката е успешно изнесено: повече от 50% от автоматичното освободено е в чужбина.

Завършен е с механична скоростна кутия с четири стъпки, блокирана междуосен диференциал и двустепенна дозираща кутия.

На световния пазар Нива стана истинско усещане, причинявайки желание да създаде нещо подобно на автомобилните лидери. Успехът беше снабден с иновативни технически решения (независимо предно окачване, цялото металообработване) и ниска цена.

През 1978 г. "Нива" призна най-добрата кола в международното изложение в Бърно. През 80-те години моделът е получил златния медал на Международния панаир на Познан.

Volzhsky Automobile Plant решава за освобождаването на VAZ-2121 промоции, първият от които отива при експорт: модификация с 1.3-литров двигател и референтна версия.

Заслужава да се отбележи, че в родината "Нива" не е толкова интензивна, колкото в чужбина. Тя беше доста скъпа както при закупуване и работа. В същото време местните потребители не винаги се нуждаят от такава кола.

VAZ-2121 (1977)

През 1979 г. излиза VAZ-2105, който е произведен от автомобилния рендер по-дълъг - до 2010 година. Неговото развитие се състоя в рамките на модернизацията и подготовката на второто поколение автомобили за задвижване на задни колела на марката.

Той стана наследник на "Пени", както и на основата за създаването на "луксозен" седан VAZ-2107 през 1981 г. и Universal VAZ-2104 през 1984 година.

VAZ-2105 (1979-2010)

През 1982 г. най-новият модел се появява от представители на "Класика", Ваз-2107. По същество това е "луксозна" модификация на VAZ-2105, което се отличава с по-мощен двигател, други брони и фарове, радиаторна решетка, нова форма на качулка, по-удобни предни седалки, актуализирано табло и наличие на студен въздух дефлектори.

В началото на 80-те години стана очевидно, че бъдещето зад автомобилите за задвижване на предните колела. В допълнение, Avtozavod усети необходимостта от промяна на дизайна. В резултат на това започва производството на хечбек с три врати "Самара", започнал Вас-2108.

Машината и нейната модификация на пет врати "сателит", VAZ-2109 се отличава с отлична динамика и обработка, непретенциозен за качеството на пътната повърхност и високата максимална скорост.

VAZ-2108 е завършен с четирицилиндров карбуратор с четири цилиндъра или инжекционен двигател с обем 1.1, 1.3 или 1,5 литра. Този двигател е специално проектиран за използване в автомобила за задвижване на предните колела.

VAZ-2108 (1984-2003)

VAZ-2109 беше "семейството" вариант на "осемте", което беше представено като по-солидна кола.

Новостта на предното колело, разбира се, стана събитие на вътрешния пазар автомобилен пазарВъпреки това, тя имаше редица недостатъци. По-специално, той също не е евтин и лесен за ремонт, като "класиката", получени по-малко удобни педали и бързо не успяват на масления работник и картера на двигателя.

През 1990 г. Толиати автомобилни предприятия пуснаха четиристранна версия на семейството с тялото на седан - VAZ-21099. Тя стана последен модел, публикуван преди сривът на СССР.

Първата кола, пусната в постсъветския период, беше "дузина" - VAZ-2110. Тя е разработена от 1989-та, но кризата години не е било позволено да започнат производството през 1992 г., както е планирано предварително.

VAZ-2110 започна да се извършва само през 1995 година. Той е оборудван с един от двата опции на двигателя: 8-клапан 1.5-литров мощност 79 к.с. или 16-клапан 1.6-литров, развиващ 92 к.с. Колата се приписва на най-висок клас в семейството на Самара, който може да се конкурира Opel Astra., Audi 80 и Daewoo Nexia.

С течение на времето излязоха различни модификации на модела, сред които бяха автомобили с телесен вагон, хечбек и купе. До външния вид на Лада Приора "дузина" се смяташе за най-скъпата и престижна домашна кола.

VAZ-2110 (1995-2007)

Наследникът на VAZ-21099, седанът с четири врати VAZ-2115 се появява през 2007 година. Новост получи спойлер с допълнителен сигнал за спиране на багажника, брони, боядисани в цвят на тялото, лежени прагове, нови задни светлини, Корнизи на вратите и по-комфортен интериор.

Първоначално моделът е оборудван с 1,5- и 1.6-литрови карбураторни двигатели, от 2000 г. - захранващ блок с разпределена инжекция на гориво.

През 1998 г. се появиха първите руски миниванове - VAZ-2120. Моделът се основава на разширена платформа, взета назаем от "Niva", и оборудвана с шаси за задвижване с четири колела, което помогна за преодоляване на най-трудните пътни условия.

Колата е произведена от малки серии до 2008 г., когато производството е спряно поради ниското търсене и незадоволително качество.

VAZ-2120 (1998-2008)

През 1993 г. започва развитието на нова кола под името "Лада Калина". Дизайнът продължи доста време, през 1999 г. дебютира първия прототип в тялото на хечбек, година по-късно, седан, а през 2001 г., универсален.

Първото поколение на модела е произведено от 18 ноември 2004 г. От юли 2007 г. Лада Калина получи нов 16-клапан на 1,4 литра, а от септември - системата на ABS.

Моделът непрекъснато обхваща. Така през 2010 г. се появи версия с черно "базалтов" и редовна аудио система.

1 май 2011 г. Автоваз обяви прекратяването на освобождаването седана Лада Калина, за да замени бюджета Лада гранта.

Лада Калина (2004)

През 2008 г. Renault-Nissan Corporation купи 25% от Автоваз Още. Следващата година компанията се срещна с коментар на финансовите проблеми, които доведоха до намаляване на производството почти половината.

Необходима е автопропийност, за да подкрепи държавата и е отпуснала 25 милиарда долара като безлихвен заем, и също така въведе цялата моделна гама от Автоваз в държавната програма за субсидиране на данъчни заеми.

През септември имаше огромно уволнение в предприятието, а Министерството на промишлеността и търговията на Руската федерация заявиха, че Avtozavod е в състояние на пребабор и следователно подкрепата на държавата е нецелесъобразна. Беше предложено да се намалят около 50 000 служители.

През ноември renault. Представете предложение за организиране на автомобили LADA, RENAULT и NISSAN на базата на платформата B0 в инсталацията Volga Auto. Помощта на французите допринесе за факта, че компанията получи допълнително финансиране от правителството. Тя помогна да се преодолее финансовата криза и дори печалбата през 2010 г.

12 декември 2012 г. обяви създаването на съвместно предприятие на Алианса Renault-Nissan и Държавната корпорация Rostechology. До края на 2013 г. новото съвместно предприятие е собственост на 76.25% от Автов.

На 18 юни 2014 г. Renault-Nissan увеличи дела си в акционерния капитал на Avtovaz до 67.13%.

В текущия портфейл на Лада, моделът Priora с тялото на седана се появява през 2007 г. През следващата година се освобождава кола в тялото на Хечбек, а през 2009 г. - универсалната. Автомобилът е оборудван с 8-клапанна мощност от 81 к.с. или 16-клапанна мощност от 98 к.с.

Той е наследник на VAZ-2110, което представлява рестартираната версия. Във вид, предните и задните крила се сменят, капакът и качулката на багажника, брони, осветление fogy Farams., Алуминиеви джанти, гумена облицовка.

Интериорът е разработен заедно с италианското студио Carcerano. Появи се нов преден панел, сребърна облицовка на конзолата, нова подлакътника с два ниша, по-добра тапицерия на кабината, въздушната възглавница на водача, подобрена шумоизолация.

Лада Ариора (2007)

16 май 2011 г. започна масовото производство на летата с гранта. Тази кола е разработена на базата на модела на Калина. През март 2013 г. имаше модификация с тяло на повдигане, което, наред с други неща, се отличава с формата на задните странични врати, предната броня и подреждането на задната регистрационна табела.

Моделът е оборудван с бензинов двигател с инжектиране на разпределение от 1,6 литра и три опции за захранване - 87, 98 и 106 к.с.

Веднага след като автомобилът се появи в продажба, той предизвика неприятно търсене от купувачи. Опашките на новостта се простират до март 2012 година.

Лада гранта се превърна в първа кола на автомобилното предприятие Toylatti, което беше серийно инсталирано автоматична кутия Gears - Четиристранна предаване на японската компания JATCO.

Лада Гранта (2011)

През 2012 г. Lada Largus се появи, разработен заедно с Renault на платформата "Логан". Колата се произвежда в версии на универсалния, вагон с висок капацитет и товарен ван. В този случай пътническата версия може да бъде пет или седем.

Лада Ларгс (2012)

Сега диапазонът на модела LADA включва пет автомобила: Universal Largus, Sedan и Liftbek Greata, седан, хечбек и вагон ариора, хечбек и калина, както и модел с три и пет врати 4x4. Отделно си струва да се отбележи попълнената моделна линия на марката на кръстовището на кръстосания на популярния Largus и Kalina, както и адаптирани за град 4x4 градски. Всички произведени машини отговарят на международните екологични стандарти Евро-4 и тези, които се изнасят в Европа - Евро-5.

Лада Калина Кръс., Кръст на Ларг.4x4 градски.

През 2014 г. автомопът е заемал 17% от руския пазар на пътнически автомобили. Производството, с изключение на автомобилното растение Toyliatti, е организирано в руските градове Сизран, Ижевск, Serpukhov и Naberezhnye Chelnny, в украински - Lutsk, Kherson, Zaporizhia, Kremenchug, както и в Еквадор, Египет, Уругвай.

През последните години, Автовс загриженост е успял да се радват на домашни автомобили с нови модели автомобили. И това е чудесно, тъй като наскоро не е трябвало да мечтае за нови модификации. През 2011 г. такова новост се превръща в модел на безвъзмездни средства, който първоначално е бил позициониран като евтин и практическа кола. Във фабриката в Толиати, където събират безвъзмездна помощ на Лада, нови клонове на конвейера дори бяха в експлоатация, за да отговорят на потребителското търсене на нея.

Помислете за етапите на серийно производство на тази кола:

• От май 2011 г. започна асамблеята на безвъзмездната помощ в Лада в Русия. Основната производствена площадка е разположена в Толиати.
• От средата на 2012 г. производството е частично прехвърлено в Ижевск. Две години подред в столицата на Udmurtia произвеждат седан. Тази версия се радваше на добра популярност в цялата страна.
• От 2014 г. в Udmurtia те се преместват в Елефбек, производството на седани е напълно сгъната, тъй като те започват да ги освобождават отново в Толиати.
• През 2015 г. всички линии на сглобяване отново бяха прехвърлени в Толити.

Каква беше причината за последното решение? Наистина ли е в състояние да установи освобождаването на наистина висококачествени автомобили в Ижевск? Не, независимо от това какъв град е направен, качеството му се потвърждава от строга втора. Просто Ижевск линии се нуждаеше от ръководството на Холдинга за републиката. Впоследствие IL-CAR ще произвежда няколко модела на обещаващи чуждестранни автомобили наведнъж.

Характеристики Монтаж

Характеристиките на сглобяването на безвъзмездни средства са, че едва ли е за първи път в съвременната история на марката, е използвана напълно автоматизирана и роботна монтажна линия, на която има малко, зависи от човек. Линията е напълно оборудвана с модерни заваръчни роботи. Тъй като проверката на геометрията на готовото тяло е напълно присвоена автоматични системи Контрол, качеството на крайните продукти нараства значително. Оттогава пропуските лада тела Границата гладка, без изкривяване.

Отличителната характеристика е и висококачествена антикорозионна обработка. Тя е особено добра за спортни версии, които според производителя се отличават със специален орган на тялото.

В допълнение, в този модел LADA използва голям брой висококачествени вносни компоненти. Поради това ръководството на предприятието може значително да увеличи надеждността готови машини. За съжаление, този подход не се забави, за да повлияе на разходите. Така стандартът на оборудването е почти 400 хиляди рубли днес и цената традиционно продължава да нараства.

Въпреки това, качеството на автомобила също нараства, а Автоваз (нещо невероятно!) Вече е отговорил няколко пъти на партидата машини за премахване на идентифицираните дефекти.

Контакти

Адрес: 445024, Русия, област Самара, Толеяти, Южна магистрала, 36
Тел. / Факс: 8-800-200-52-32
Официален сайт: http://www.lada.ru

За предприятието

Компанията е основана през 1966 година.

AVTOVAZ OJSC (Volzhsky Automotive Plant) - Руска автомобилна компания, най-големият производител пътнически автомобили В Русия и Източна Европа. Заводът се фокусира главно върху вътрешния пазар за техните продукти.

Освободени продукти

• Лада Гранда Седан
• Ладагранга лифт
• Lada Greata Sport.

• Лада Калина Хечбек
• Лада Калина Универсална

• Лада Приора Седан
• Лада Ариора Universal.
• Лада Ариора Хечбек
• Lada Para Coupe.

• Лада Largus Wagon 5 места
• Lada Largus Station Wagon 7 места
• Лада Лагер Ван

• LADA 4 × 4 3 DV.
• Лада 4 × 4 5 DV.

Преустановени продукти

• VAZ-2101.
• VAZ-2102.
• VAZ-2103.
• VAZ-2104.
• VAZ-2105.
• VAZ-2106.
• VAZ-2107.

История на компанията

20 юли 1966 година. Централният комитет на ЦПСС и съветското правителство решиха да изградят нова голяма автомобилна фабрика в град Толияти. Подготовката на техническия проект е поверена на италиански загриженост за кола "FIAT".

3 януари 1967 година. Централният комитет на VLKSM обяви изграждането на автомобилното растение на Волга от изграждането на All-Union Shock Kompomol. Вече 21 януари 1967 година Първият кубичен метър на Земята за изграждане на първото растение на растението - корпусът на спомагателните работилници (KCC) е изваден.

1969 година. Образуват се колективи на растението. Продължиха монтажа на производствено оборудване, произведено в 844 вътрешни фабрики, 900 инсталации на Социалистическа общност, фирми, ФРГ, Франция, Англия, САЩ и други страни.

19 април 1970 година. От главния конвейер на завода, първите шест автомобила на VAZ-2101 "Жигули" се появиха, според дизайна, най-вече повтори италианския модел "FIAT-124", но се събира изцяло от локализирани компоненти.

10 януари 1972 година. Държавната комисия подписа акт за приемане в действие на втория етап на автомобилния план на Волга с капацитет от 220 хиляди автомобила годишно. Официално, заводът е приет от Държавната комисия 22 декември 1973 година.

Вижте също:

Информация актуализирана 06/29/2014.

OJSC Avtovz е руска автомобилна компания, най-големият производител на леки автомобили в Русия и Източна Европа. Пълно официално име - Отворено акционерно дружество Автоваз.

Предишни имена - VLZH автомобили (VAZ) (1966-1971), Волга Асоциация за производство на автомобили Автовз (от 1971 г.). С указ на президиума на Върховния съвет на РСФСР през 1972 г. името на 50-годишнината на СССР е назначена на автомобилното предприятие на Волга.

На 20 юли 1966 г., след анализиране на 54 различни строителни площадка, Централният комитет на КПУ и съветското правителство решиха да построят нова голяма автомобилна фабрика в град Толияти. Подготовката на техническия проект е обвинена в италианската загриженост "FIAT". На 15 август 1966 г. в Москва ръководителят на Fiat Gianni anueli подписа договор с автомобилния министър на автомобилния посредник Александър Тарасов, за да създаде автоцел в Толиати с пълен производствен цикъл. Съгласно договора за същата загриженост, технологичното оборудване на централата, обучението на специалисти е имало право.

1966. Приет е правителствен указ за изграждането на автомобилната завод Volga. На 4 май протоколът беше подписан в Торино върху участието на италианското автомобилно общество в Съветския съюз на промишления комплекс от автомобили за производство на пътнически автомобили. Общото споразумение за сътрудничество в областта на разработването на проекта на автомобила, проекта на автомобилното растение и изграждането му в СССР между Министерството на външната търговия на СССР и акционерното дружество Fiat се сключва. Съветът на министрите на СССР назначи заместник. Министър на автомобилната индустрия Polyakova v.n. Генерален директор на завода на автомобили в Toyliatti в процес на изграждане.

На 3 януари 1967 г. Централният комитет на WLKSM обяви изграждането на автомобилното растение на Волга от изграждането на All-Union Shock Komsomol. Хиляди хора, предимно млади хора, тръгнали в Толиати на строителната площадка. На 21 януари 1967 г. първият кубичен метър на земята под изграждането на първото растение на растението - корпусът на помощните работилници (KVC) е изваден.

От 1969 г. започнаха да се формират колективи на растителната централа, повечето от тях са хора, които са построили растението. Продължиха монтажа на производствено оборудване, произведено в 844 вътрешни фабрики, 900 инсталации на Социалистическа общност, фирми, ФРГ, Франция, Англия, САЩ и други страни.

На 1 март 1970 г. първите 10 органа на бъдещите автомобили издават заваръчен магазин, а на 19 април 1970 г., първите шест автомобила на VAZ-2101 "Жигули" се появяват, на дизайна, които главно повторят италианския модел "FIAT-124", но се събира почти изцяло от локализирани компоненти. На 28 октомври 1970 г. първият ешелон с автомобили "Жигули" е изпратен в Москва. Така, в рамките на прогнозния период на строителство от 6 години, централата е пусната в началото на 3 години, което позволи на СССР да спаси повече от 1 милиард съветски рубли.

На 24 март 1971 г. държавната комисия е поръчала първото място на автомобилното растение на Волга, което ще произвежда 220 хиляди автомобила годишно. На 16 юли 1971 г. се освобождава 100 хиляди автомобила с марката VAZ.

1971. Основното тяло на вазата е пусната в експлоатация. Създаден от Асоциацията на Волга за производство на леки автомобили - Автоваз. Създадено е управление на износа и външните облигации на вазата. 1972 Създадено управление на производството "avtovaztekhoblise".

На 10 януари 1972 г. държавната комисия подписа акт за приемане в действие на втория етап на автомобилната инсталация на Волга с капацитет от 220 хиляди автомобила годишно. Официално, инсталацията е приета от Държавната комисия с оценка "отлична" на 22 декември 1973 г. - след производството на милионна кола; С указ на президиума на СССР, автомобилната инсталация на Волга бе удостоен със заповедта на трудовия червен банер.

1973. Отворен център Toyliatti Center поддръжка И ремонтът на "Zhiguli" е първият в редица предприятия на търговската мрежа на автомобилната услуга. Заводът е удостоен с поръчката на трудовия червен банер.

Александър Федорович Андронов-Олния известен. Главният дизайнер на московското растение от малка кола (MZS, сега Azlk), водещ специалист на бившия основен асансьор на СССР. В живота му имаше много интересни събития. Един от тях е договор с договор с Fiato за изграждане в Toyliatti на автомобилната фабрика. По това време дизайнерските особености на Toyliatti първородни бяха известни само на тесен кръг от специалисти. Днес Александър Федорович говори за някои подробности за бизнес срещи с лидерите на италианската компания.

На 27 юли 1966 г. се наблюдава резолюция от изграждането на модерен автомобилен завод с капацитет от шестстотин хиляди автомобила годишно. Той е предшестван от организиран в министъра на образованието на автомобилната индустрия А. Тарасов Голяма среща, която след продължителна дискусия одобри избора на партньорска фирма FIAT.

Fiat, известен, много опитен, формиран в края на XIX век, винаги е бил представен от реномирана общност на компетентни работници, талантливи инженери и способни предприемачи, които познават организацията масова продукция Кола и способност да печелят пари. Vittorio Valletta, опитен бизнесмен и фин политик, събраха отлични професионалисти, като Fiorelli, Bono, Joya, Бъфа, Монтабон, Джани Анеуи (син на първия президент на Fiara), Якос.

След ръководството на необходимите препратки предложихме сътрудничество в Fiat. В изпълнение на специалната резолюция на правителството в Италия, съветската делегация, водена от А. Тарашов, който влезе и отидох.

Първоначално се запознахме с Fiat растения и неговите корекции. Тогава моделът на модела, взет като основа за производство в нашата страна (ще ви напомня, тя става FIAT-124), разходи, финансиране, консумативи и много други. Преди първата среща главният дизайнер на Данте Якоса ме приближи до мен като стар познат. Говорихме, като си спомняме 60-те години, когато дойде в Москва и посети г-н. Честно казано, тогава бях малко изненадан от негова гледна точка. Към въпроса защо дисковите спирачки не са инсталирани на Fiat модели от 1960 г., отговорът е отговорът, че такъв тип спирачки не представляват технически интерес и няма предимствата пред барабаните. И той говореше компетентен специалист! И точно една година по-късно посещение на Fiat растения, открих, че всички модели вече са произведени от дискови спирачки. Ето защо, преговаряхме внимателно, аз лично поставих решението на всички въпроси относно дизайна на бъдещата кола.

Спорове за извършване на конструктивни разяснения и промени, първо имаше няколко. Представители на Fiata, инженери на Якос, Монтабон и други, приеха всички наши оферти, например, за да заменим кабелно устройство Хидравличен съединител, увеличаване на размера на съединителя, усъвършенствайте кинематиката на задната ос отоколо, повишавайки тялото на няколко места. Но когато става въпрос за изискванията на двигателя, по-специално при прехвърлянето на разпределителния вал от блока към главата на цилиндъра, тогава Якос, Монтабон и Джойта стояха върху защитата на техния "долен" двигател. Те могат да бъдат разбрани. Колата и неговата енергийна единица (което означава модел "124") е овладяно през 1964 г., производствената технология е отвратителна, затова е сравнително лесна за установяване на освобождаването на автомобили и двигателя в нов завод, без да се преиздаде. Устойчивото, Fiat Management излезе от факта, че тяхната фабрика все още не е пуснала един модел с двигател, който има горната подредба на разпределителния вал (т.нар. Схемата). Бях твърдо убеден, че по-нататъшното развитие на световния двигател ще отиде в тази посока (както се случи).

Италианците ме обвиниха за техническия авантюризъм и късогледство, "но аз стоях сам, без да имам" подкрепа за заместник-министър, нито от самия Тарасова. Насмуках, че двигателят е алуминиев блок и "мокри" цилиндрови ръкави, алуминиеви глави, всмукателни и изпускателни колектори, коляни, корици. Отидохме в задънена улица. На последната среща най-накрая формулирах нашите изисквания и Якоса, Монтабон и Джой - следователно отказа му. Жертвите на Faisco, все още реших, че опонентите трябва да имат документ, в който ще бъдат изброени моите изисквания. Протоколите на срещата не бяха проведени. В края на работния ден формулирах изискванията, които представиха и защитиха на срещата. Документът е бил отпечатан на руски и италиански, а вечерта на същия ден две копия са доставили Якос.

На следващата сутрин Тарасов, след като е събрал делегацията си, предложи най-накрая да формулира основните точки на споразумението. След доклада ми относно статута на таблицата за преговори, той категорично ми забрани да настоявам на номинирани въпроси, като заявяват, че действията ми предотвратяват подписването на споразумението - договора.

Няколко дни по-късно, в тържествена атмосфера, споразумението беше подписано от Тарасов и Валета. Нашият екземпляр на споразумението реши всички членове на делегацията, с изключение на мен.

ОЙС Автоваз

Главата ми не напусна горния разпределителен вал. Причините за това са. След разглеждане на лабораториите и експерименталната работилница на Fiat, забелязах експерименталните проби от двигатели с горни шахти на стойки, а на машините - голям брой части на 6-цилиндров V-образен двигател с работен обем от две литри. Имаше две шахти в главата на блока. Въпроси за това какъв е двигателят, аз бях отговорен за "експериментална проба за Ferrari. В лабораторията на пейката тя работи постоянно, гладко, без треперене и прекъсвания на осем хиляди революции в минута, осигурявайки много голяма сила от -160 л по онова време. от. Виждайки всичко това, помислих си как ще изглежда една толиатична кола с остарял двигател. Гледайки напред, ще кажа, че моторът, видян от мен на щанда и предназначен за Ferrari с намалени революции и капацитет (140 литра), започна да се инсталира от 1967 г. и на Fiat машини, а не на спорта, но на сериен, пътник.

След подписването на Споразумението за делегиране, топлината се разпространява, след като се съгласи да се срещне отново, за да изясни формулировката на някои от неговите елементи. Когато прелетяхме у дома, разходник се приближи до мен три пъти и първоначално прие поръчката, а след това искането на министъра зависи от споразумението. Аз отказах плосък.

Последната среща неочаквано за мен беше значително по-ранна от предварително планираната дата. Тарасов за някаква информация, която ме достигна, осъзна, че е погрешен по отношение на дизайна на двигателя. Той следва линията на поръчката да събира специалисти и спешно отиде в Италия. Бях предписан и да отида в Fiat. Когато Локин се обади и предупреди за заминаването (билетите и паспортите бяха готови), категорично отказах, мотивирайки факта, че вече не възнамеряват да участват в придобиването на автомобил с такъв мотор. Строкин убеди, че дойде моментът, когато е възможно да се одит в споразумението за двигателя и бизнес пътуването ще бъде кратко. Загубих.

Когато започна преговорите, се оказа, че италианците са готови да преразгледат по-голямата част от споразумението точки. Пътуването, което дойде за една седмица, взе всичките четири. Постепенно се открива приемлива формулировка. Когато дойде за двигателя, италианската страна твърдо заяви, че не трябва да се обсъжда. Никоя друга фирма за дизайн не не може и не може да бъде взета за развитието на комплекс агрегат на властта. Якоса добави, че делегацията няма официален документ по този въпрос. Блуф! Веднага попитах дали той си спомня доклада си за нашите изисквания на двигателя. Оказа се, помни.

Започна безкрайният дебат. В един ден получихме писмо, подписано от Fiat президента професор Валети с мотивиран отказ за обработка на дизайна на двигателя и с предложение за завършване на преговорите. Заключването, измама, буквално хвърли писмо до мен с думите - съберете! И той каза, че човек, който не искаше да вземе моята страна по време на първото пътуване. Написах писмо до Валета, в което премахнахме изискванията за използване на алуминиева единица, но настояват на най-горния разпределителен вал и задължителното присъствие на водните канали между цилиндрите сега от чугунния блок. Писмото подписа ръководителя на нашата делегация.

По-късно оформлението на двигателя съгласно схемата ONS в съответствие с приложенията към споразумението трябва да бъде координирано от италианската фирма с малавтопрома на СССР поради термина. Министерството ни инструктира да разгледаме и координираме оформлението, а до средата на 1969 г. е окончателно определено дизайнът на колата. Не съм участвал в тази работа.

Ще добавя само, че Тарасов е много доволен от споразумението. Той назначи своя заместник, полиокова, генерален директор на вазата в процес на изграждане. Скоро започна производството на VAZ-2101, чийто дизайн се основава на италианския прототип FIAT-124 и нашите, много сериозни допълнения към него.

Руската компания "Ваз", или "Volzhsky Automobile Plant" (VAZ) - един от най-големите национални производители, специализирани в производството на бюджетни автомобили на компактна и средна класа.

Предишни имена - Volzhsky Automotive Plant (VAZ) (1966-1971), Волга Асоциация за производство на автомобили Автов (от 1971 г.). С указ на президиума на Върховния съвет на РСФСР през 1972 г. името на 50-годишнината на СССР е назначена на автомобилното предприятие на Волга.

По-рано пуснати автомобили на марката VAZ с имената на "Жигули", "Нива", "Сателит", "Самара", "Ока". В момента произвежда автомобили под марката "Лада" ("Лада"). В допълнение, тя доставя други производители на машинни колектори за автомобилни пазари "Ваз", "Лада" и "Ока".

От средата на 90-те години, "Таз" или "Тазик", чиято произход е очевидно по аналогия със съкращенията на други съветски автосайтове (Газ, Камаз, УАЗ), са използвани за автомобили, произведени от предприятието. Мястото, където са.

Често жаргоналните имена се използват за именуване на отделни модели на автомобили, произведени от "Ативаз":

• "Копейка", "копие" - VAZ 2101.
• "Пет" или "стол" - VAZ 2105.
• "Шах" или "Шоха", "Шест" - Ваз 2106.
• "Семьон", "седем", - vaz 2107.
• Зубило е първото поколение от серията "Самара" и "сателит" (2108, 2109, 21099), "дрънкалка" - версия с висока торпеда. Понякога "длето" се нарича второ поколение Samara (2113, 2114, 2115), което се различава от късни инжекторни версии на първите само по външен вид и предварително инсталирани антики).
• "Червонец" или "Чирик", "десет" - VAZ-2110. Също така, името "Dozen" често се използва за обозначаване на общата "десета" (VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112) на семейството на автомобила.
• "Бременна антилопа" (за характеристика на задната част арки на колелата) - VAZ 2110.
• "Тазик" или "Таз" - пренебрежителното име на всички автомобили, произведени от централата, използвани в критични материали на медиите, или от руски обществени активисти, които се противопоставят на увеличаването на вносните мита чуждестранна продукция и подкрепа за Автоваз за сметка на държавния бюджет. Използван (както за автомобили, така и за растението) и опцията "Таз" - съкращение от автомобилното предприятие Toyliatti - с аргумента, че имената на съветските автомобилни растения трябва да посочат града, където се намират (газ, Mas, Kraz) И "Вас" може да се нарече Gorkovsky (Nizhny Novgorod) автомобилна инсталация със същия успех.
• Почти всички модели често се наричат \u200b\u200bпросто по номер: "Ferrock" (2104), "два" (2112), "девет" (2109) и др.

Доклад

Според практиката на пред-диплома

СтудентLagUtkin D.S. .

Глава

Практики:Смолин Е.л. .

(инициали, фамилия) (личен подпис)

Оценка __________________________

ДАТА _____________________________

Tolyatti 2017.

Въведение 2.

1. Производство на кормило PJSC Автоваз.

Какво е името на автомобилното растение, което е в Толиати?

2. Автоматична линия "Комацу". 6.

3. Отдел "Производство и техническо възстановяване"

(PTO RS) PRP .. 9

Литература. 13.

Въведение

При обработка на метално налягане, продуктът се получава чрез пластмасова деформация без повдигане на чипове. Този процес се характеризира с голяма ефективност и производителност.

Лечението на налягането е подложено на 90% от отслабените, много цветни метали и сплави. Предпоставка за обработка на налягането: Металите трябва да могат лесно да се деформират без унищожаване. Лечението с налягане може да бъде произведено в студено и нагряващо състояние. В резултат на студена пластмасова деформация, силата и твърдостта на метала се издига, а пластичността намалява.

Щамповането е прогресивен метод за лечение на метали чрез натиск, като се използва специален инструмент, наречен печат. За разлика от свободното коване, курсът на метал по време на щамповане е ограничен до кухината на печата. Продуктите, получени чрез щамповане, често не изискват последваща обработка и нямат отпадъци. Има подложка и листа.

Щамповане на листа е методът за производство на продукт от листов материал. Основните предимства на щамповане на листа е възможността за производство на силни тънкостенни части, висока производителност, икономична консумация на метал, относителна лекота на механизация и автоматизация на процеса. Щамповане на листа се произвежда по-често в студено състояние.

Операциите на щамповане на листа се класифицират в разделяне (разделяне на част от детайла от продукта) и се образуват промени (приготвяне на продукти от сложна насипна форма). Операцията по разделяне включва: рязане, рязане, пробиване. За формулирането на операции на свой ред включват: огъване, редактиране, качулка, формоване.

Производство на пресата на PJSC Avtovaz

Производството на пресата е разделение на PJSC Avtovaz и е специализирано в производството на големи автомобилни части на каросерията (странични стени, покриви, врати, качулки, багажника, крила) и средноразмерни части на тялото (усилватели, греди, скоби, скъпоценни резерви \\ t ).

Номенклатурата на продуктите има повече от 1500 продукта, а общият брой произведени части е около 70 милиона компютъра. през година. Основните потребители на продукти са производствените обекти на Лада, Renault, Nissan, Datsun в Русия, както и съвместни предприятия GM-Avtovaz.

В производствена площ от 217 000 м2 участват повече от 200 единици за пресконференция, сред които:

• Висококачествена автоматична линии за щамповане подробности за тялото Фирмите на Komatsu, състоящи се от главата на главата със сила от 2000 тона и четири преса с усилие от 1000 тона;
• Шест позиция, трикоординатна автоматична линия на щамповане на части от компанията Ерфурт със сила от 3200 тона;
• Автоматична режеща линия на заготовки от ролката на AIDA с механични ножици, инсталирани на масата на пресата и позволявайки нарязания ъгъл. Усилие - 630 тона;
• AIDA & ABB автоматични части за тяло щамповане, състояща се от преса за глава със сила от 2000 тона и четири преси с усилие от 1000 тона.

Основните предимства на производството на пресата до конкурентите:

• Широка номенклатура на използваните материали;
• Висока степен на организационна логистична продукция;
• Уникално оборудване за пресоване;
• Наличието на лаборатория за изпитване;
• Широка номенклатура на произведените части;
• Квалифицирана производствена инженерна услуга.

Използвайте сайта за търсене.

Докато пресата "гръмна" за оставката на Бунърсън, опитвайки се да анализира, той направи повече от всяко добро или лошо, нашите техники изчезнаха в услугата. За подробен анализ основното създаване на Автоваз е придобито последните години - водеща и звезда на Лада Веста. Беше много интересно да се види какво се крие в основната ни заплаха за чуждестранните автомобили. Така разглобявайте.

За "експерименти" е закупено кола, от наша гледна точка, най-много оптимална версия Комфорт, с 1.6-литров vAZ двигател (С други Vesta все още не са продадени) и 5-степенна ръчна трансмисия. Направихме избор в подкрепа на последния след това, който, уви, докато все още не достига до комфорта на класическия "Автомат", въпреки че печели цената си.

Между другото, за цената. Цената на закупената кола (с минимален набор от всички необходими варианти днес) възлизат на 550 000 рубли, като се вземат предвид отстъпките. Това е някъде 55 000-90 000 рубли по-евтино от всички сравними чуждестранни съперници с приблизително подобен списък на оборудването.

Двигател: Ваз марката, производство Русия

Под капака на Лада Веста има 1,6-литров 16-клапан атмосферният 4-цилиндров двигател. Мощност - 106 литра. от. При 5800 rpm, въртящ момент - 148 n · m при 4200 rpm. Съответствие с нормите "Евро-5". Двигателят е с дължина 21129, въпреки че обозначението 21126 е ясно видимо на блока. Не е необходимо да се изненада, тъй като всички модификации на двигателя (126/127/129), водещата история от аорора, имат един блок.

На характеристиките: оригиналната система за окачване и закрепването на монтираното оборудване; променя системата за всмукване и освобождаване; Адаптация за инсталиране на рентгеновата кутия на Renault, както и около 20 иновации, включително улеснен род-бутална група от толиати, произведени от федерален магнат.

Че двигателят има много добро въздействие и еластичност, но малко шумно при висока скорост.

В кабинета на вестното ухото на Vesta двигателят става в насипно състояние. Достъп до всичко оборудване за шарнир Изключително ограничен. Целият двигател е буквално обгърнат от проводниците - по време на разглобяването е необходимо да се изключат около 40 конектора и не може лесно да избере цяла торба с скоби.

Масленият филтър ("Автомобление", Русия) е вграждащ между подправка и изпускателния колектор и от последния не е защитен от всеки топлинен екран, който причинява някои опасения. Ремъчна предавка И ролката на напрежението му практически почива във вътрешната част на тялото, всъщност като механизъм на GDM, така че заместването им е възможно само с пълния анализ на предната дясна част на колата с разглобяването на дясната страна ext. Камера и окачване на двигателя.

Длъжностните лица потвърдиха ни и друга информация, която подозирахме, но не се проверявахме. Благодарение на характеристиките на приставката, отстраняването на палета (картера) на двигателя е възможно само при отстраняването на скоростната кутия.

Скоростна кутия: RENAULT марка, производство Русия

Френската 5-степенна "механика" JH3-510 е инсталирана на Лада Веста. Предаването на Картър е хвърлено върху собствената му ваза металургия. Всъщност, цялото събрание се извършва в Толити.

Изборът в полза на чужда кутия бе направен поради факта, че в местните инженери Vazovskaya не могат да победят външните шумове, по-специално бръмчането на зъбни колела. Известно е, че френската скоростна кутия струва avtovaz с 20% по-скъпо от вътрешния.

Спомнете си, че в основата на вътрешната скоростна кутия е създаден "робот" на AMT, в който проблемът с шума (по-специално приглушен на второто предаване) все още е от значение. Нямаме оплаквания относно оперативните характеристики на механичното предаване.

Радиатори (охлаждане, отопление, климатични системи): марка Valeo, производство Русия

И трите водни радиатора на френската марка VALEO (добре известният производител на компоненти) се характеризират с добро качество на производителността, без по-нисши от световните колеги. При демонтиране беше трудно да се подозира, че радиаторите се събират в Толиати на собственото производство на Валео.

Между другото, компетентността на служителите гореща линия Руският представител Office Valeo (където сме преминали към въпроси за отговори). Това, което ще отиде на сайта на Valeo в Нижни Новгород, не можеше да се нарече точно и по въпроса за производството в Toyliatti получихме, че няма увереност, че тя работи изобщо, въпреки че пресслужбата на Автоваз твърдо потвърди обратното.

Генератор: марка Valeo, производство Турция

Генераторът на една и съща френска марка VALEO, но вече турската продукция, първо ни смущава - вместо обичайния портокалов трансформатор лак, намотката е покрита с нехомогенна защита в цвят. Въпреки това, както се казва, тя не трябва да "влияе на скоростта". Но фактът, че заключенията от намотката не са отстраняването, но просто се компресират, считаме за недостатъка. Скоро.

В допълнение, демонтажът на компонента (замяна) е изключително труден поради местоположението му. Генераторът е притиснат от компресора на климатика отдолу и тръбите му - от края и от страната на задвижването на колан, както и на опъната ролка - стената моторно отделение. В резултат на това, когато генераторът е заменен, той ще трябва да премахне компресора на климатика (ако е наличен, разбира се).

Други три открити компонента на VALEO: Стартер (Полша), освобождаване на лагер и микроклимат (Чехия). Френската компания е един от основните производители и доставчици на компоненти за автомобили, включително, разбира се, сънародници от Renault, от което Мотоколавал и Автоваз.

Блок на предпазителите и нейното жилище: Brand Renault, производство на Румъния

Целият блок за предпазители се получи от модела Logan, тъй като казват, че RENAULT Logos по случая и румънския производител Капиром. Вярно е, че в Автоваз съобщи, че в близко бъдеще компанията ще промени доставчика на местно ниво - от региона на Самара.

Нямахме въпроси към самия блок, но в процеса на рязко проучване на електридиците се оказа много любопитен момент. Вниманието привлече два предпазители, които не бяха посочени в диаграмата или в инструкциите. Изследването на електроцепс разкрива, че с остър напрежение скок (например под "цигарената" вест с инженерния двигател), тези предпазители могат да изгарят, в резултат на което зареждането на батерията ще спре. И какъв е най-коварният, водачът на изпускателния автомобил не знае за това - никакви електрически "пътеки" към таблото (контролни лампи) не могат да бъдат открити. Дали причината ще бъде разкрита при свързване на диагностична система на пълно работно време в отсъствието на неомесена грешка - и въпросът.

Контролите също се оказаха внос - управление на Рейка Известната немска марка ZF, но произведена от Малайзия. И храните се осигуряват от британската компания GKN и направени в Полша.

Комплект съединител: марка luk, производство Русия

Кошница за диска и съединител на Vesta от известната немска марка LUK, която е част от световната структура на загрижеността на Шафер. Компанията има производство в Русия в град Уляновск, откъдето идват продуктите си в местните предприятия, включително не само Автоваз, но и УАЗ. Нямаме оплаквания за този компонент.

Спирачки: марка TRW, производство Чехия, Полша, Италия, Франция, Турция

За да остане да се остави Lada Vesta, трябваше да работя усилено, за да работя от половината от Европа. Общо, преброихме пет производители на спирачни системи, включително френските SNR лагери, притиснати в задната част спирачни барабани (комбинирани с главината) на немската марка яде, но италианското производство. Когато лагерът може да бъде заменен, ще бъде изключително трудно да го премахнете отделно - най-вероятно ще трябва да промените всичко в колекцията. Въпреки че името на Avtokomponents на марката SNR в стандартите на света ще вдъхнови надеждата за издръжливост.

Така, главният спирачен цилиндър и вакуум усилвател Печалба от Полша, предни челюсти и подложки от Чешката република. Част от спирачните маркучи бяха турски произведени от Теклас. От характеристиките - резервоарът на спирачната система е един за двама с диск на съединителя.

Единственият въпрос за спирачките възникна при разглеждане на предните подложки, които остават работната следа на цилиндъра - една четвърт от притискащата повърхност излиза извън блоковете. Посятък ли е по някакъв начин ефективността на спирането, трудно е да се каже. Когато шофирате твърдо спирачна система Ние нямахме нищо.

С елементите на окачването по време на ремонта също ще трябва да се въртят. Според "чуждестранните" модели, топката (производството на растителния завод Belmag) е сглобена с лоста. Освен това подмяната на компонента ще изисква много допълнителни действия за освобождаване на място. Между другото, според военнослужещите, иконата на топката поддържа и стелажите на стабилизатора са най-честото привличане на първите собственици на Vesta.

Амортисьори - един от малкото компоненти на Веста, на който не виждахме "aglitskaya mow". Регистрациите се произвеждат в скропинския автогенна инсталация в района на риязан. Между другото, по отношение на баланса на характеристиките на окачването, ние разпознаваме Vesta един от най-добрите в класа.

Единственият надпис, направен в Китай, видяхме на моторното задвижване на портиерите на компанията Bosch, и с логото на друг автомобилен производител - китайската компания Chery

Различни пластмасови детайли

Вече има мутация на фирми и производители, така че има смисъл да се разпределя поотделно, така че те просто ги изброяват.

Въздушният филтър и тялото му се оказаха известната немска марка Mann + Hummel и първоначалното производство. Модулът на електрическия комплект за изместване (с Arsan помпата) е руски. Маркуч разширителен съд Teklas радиатор, но вече производството не е Турция, но България. Резервоар за миене с RENAULT LOGOS, помпа за континентална шайба, направена в Чешката република.

С изключение на гореспоменатия чешки микроклимат контролен блок, пластмасовите интериорни детайли бяха руски, по-специално Ижевск. Освен това качеството на закрепване (от тук и страната на производство) на отделните малки части може да се определи на допир - те са или салени, или на най-малкото докосване падна.

Не беше безсмислен подход: не "сортиране" точно пластмасовата рамка на лоста на скоростната кутия (италианско-руска компания AE2) отвътре се изисква (очевидно, файл) на ръба. Страничният щепсел на предния панел (от предната част на вратата) отскочи като пружина, при първия опит да се изведе (при същото напрежение, което е инсталирано?).

Като се имат предвид някои повече недостатъци на сглобяването на салона под формата на неусложнени винтове и пропуски, си струва да се каже, че салонът на Лада Веста се събира като цяло по-добре, отколкото можем да очакваме от повечето съвременни Жигули, но се чувствах, че във времето, част от Неговата традиция ще "съживи". Между другото, вътрешният комплект е почти напълно внесен Lada Xray. На пръв поглед харесахме повече.

Преди известно време общият компонент доставчиците публикуваха Агенцията "Автостат" - все още няма дузини чуждестранни марки. Някои от тях, между другото, не съвпаднаха с истински, - по-специално, гумите на нашата вест бяха Пирели, а не континентални.

Как направи тялото

Ние признаваме: сладък, според нас, кола Лада. Веста на "тялото" се събра много добре. Измерени пропуски навсякъде на нивото на силата на двойката-тройка милиметра. Е, мекотата и тишината, с която са затворени вратите и не са достойни за аплодисменти. И всичко би било съвсем прекрасно, ако не започнем да изучаваме колата отдолу.

Като цяло, разбира се, не е "престъпление". Първото нещо, което се втурна в очите, е невероятност антикорозионна обработка От категорията "тук Majes, и тук ще слезе". Може да се види, че някои зони са лекувани отгоре на защитния филм, който след това се разкъсва заедно със защитата. И на същото място това се прави напълно с различно качество (спретнато и пляскане).

Под качулката е намерен кашон - във фабриката, част от хартията е прикрепена към една от бандата на лентата, очевидно, с пример за цвят, наречен "платина", в който е необходимо да се рисува колата отвътре. Всъщност, с това парче хартия и боядисано, забравяйки го да го разкъсам, - под него, естествено, имаше група без кот.

Закрепване на гърба на лъча, очевидно, не местен. Един от "ушите" за болтове остава да пише в арката на колелата.

Друга точка е точността на вътрешните завои и съединенията на отделните части на тялото. Между някои от тях има последователни технологични дупки, в които, разбира се, ще бъдат запушени замърсявания, сол и пътна химия. Като се има предвид, че антикорозорът не е ударил частта от тези съединения, с голяма вероятност ще станат корозионни огнища, особено в арките на колелата.

За чистотата на експеримента, ние погледнахме под дъното на първия състезател на Vesta на Skoda Rapid (в базата данни от 539 000 рубли). В долната част на бронесърсинг щит, покрит с обработка без нито една пукнатина и обхват, и дори две пластмасови листа за защита.

Какъв е резултатът

Заключенията са двусмислени. Основната е качеството и нивото на сглобяването на Lada Vesta сред продуктите на нашата автомобилна индустрия, вероятно най-добрата кола, поне в съвременната история. Въпреки това, голям брой досадни и малки "джамби" все още не позволяват на нашия седан да настигне западните конкуренти и със сравнима цена.

Второто заключение е да се обадите на Веста патриотично, да го разграждате на части, нашият език се обръща усилено. Особено, ако си спомняте, че дори и тези маркирани компоненти, произведени в Русия, са направени на вносни машини, използващи вносни суровини.

Е, третото заключение: за всяка услуга Vesta извън професионалната услуга, която можете да забравите. В страната можете да промените себе си, освен ако спирачни накладки Да навити колелата. Очевидно, затова продажбите на колата в регионите са по-лоши от очакванията. Като цяло, ние ще следваме нашето отделение и ще Ви информираме за всички радости и непривлекателни.