"Teine" sedaan Volvo S40. "Esimene" sedaan Volvo S40 Volvo s40 1. põlvkond

Tere pärastlõunat kõigile!

Esiteks isiklik auto... Ostetud autoesindusest 4.mail, läbisõiduga veidi üle 58tkm. Mootor 2,4, 140 hj, automaat. Salong on valgusküllane.

Esialgu oli soetuseelarve suunatud 450 -le, kuid hiljem suurendati seda summat ja ulatus 530t.r. Konkurentidena käsitleti Honda Civicut, Foltz Jettat, Ford Focust, Mazda 3. Kallimatest vaatasin E46 tagaosas olevat BMW 3. seeriat (see oli prioriteet, aga rahandus muutis joondust) ja Audi A4 ( sama).

Peamised valikukriteeriumid:

Automaatne (põhioperatsioon - Moskva ja Moskva piirkond)

Atraktiivne disain (maitse asi)

Ostsin peaaegu 2,0 mootori ja automaatikaga kolmeukselise Ford Focuse, mis oli tol ajal 100 tuhande võrra odavam, aga lõpuks otsustasin Volvo S40 kasuks. Ma ei teinud sügavat analüüsi, ei analüüsinud kõiki plusse ja miinuseid ... tulin, nägin ja ostsin =)

Mootorite valik on piisavalt lai. Need on Fordi bensiin 1,6; 1,8; 2.0 (mõnda aega oli Ford Volvo ettevõtte omanik, selle tulemusena mõne sõlme ühilduvus). Ja Volvo 2.4 mootorid kahes versioonis - 140 hj. ja 170 hj. + rohkem diiselversioone. Ja kui mälu ei peta, seal on turbo. 2,5 liitrit ja 230 hj Parandage, kui ma eksin.

Minu versioon on 2,4 mootoriga (5 silindrit). Toodab ainult 140 Hobuse jõud aga pöördemoment on hea. Veduri kiirendus ei ole terav, vaid pidev, tõrgeteta, alt üles. Kuid just see modifikatsioon ei avalda järske kiirendusi. Internetist leiate soovitusi võimsuse suurendamiseks see mootor kuni 180 hj Poolteist aastat tagasi maksis see umbes 30 tr. Kui palju see praegu maksab - ma ei tea.

Minu keskmine kulu jäi alla 13 liitri, kuigi sõitsin palju tühjal teel. Automaatne masin see auto usaldusväärne. Võimalus on olemas käsitsi lülitamine... Ja üldiselt on auto ohutusvaru korralik. Sõit on hea. Rool on piisav, kõik on etteaimatav. Aga kui soovite sõita - võtke teine ​​auto, eelistatavalt keevitatud raamiga, ja minge võistlusrajale.

Auto disain on rahulik. Liikluspolitsei tähelepanu ei ärata. Üldiselt. Salongi kokkupanek on kvaliteetne, nr kõrvalised helid ei olnud. Viimistlusmaterjal on meeldiv, odavat plastikut polnud kuskil. Ainus probleem - juhiiste... Minu jaoks pühiti see maha ... Ja mitte ainult minu jaoks, otsustades Internetis olevate piltide järgi. Suurepärane heliisolatsioon... Tõesti suurepärane. Sõber 8. põlvkonna akordis tundub olevat rohkem müra. Istmed salongis ... noh, on küll, sõitsin eest, sõitjad ei näidanud mingeid pretensioone. Huvitav disainilahendus- esikonsool.

Töökindlusega probleeme ei esinenud, kuid kasutusiga jäi alla aasta. Selle aja jooksul õnnestus tal teha suur TO60, asendada pidurikettad ja padjad, mille kirjutan vastavatesse ajakirjadesse eraldi maha. Ei ole teeninduses hooldatud. Profiiliteenustel läheb sama hästi. Miks siis rohkem maksta?)

Üldiselt on mulle autost positiivne mulje jäänud. Kas ostaksite tagasiteel uuesti? Jah! Ja kes teab, äkki ostan ka. Ja huvitav on proovida turbomootoriga universaali.

Maailma autoturul pole nii palju pikaealisi, tootjad üritavad oma mudeleid perioodiliselt uuendada. Kuid teise põlvkonna Volvo S40 kestis konveieril kaheksa aastat, misjärel see kahjuks pensionile läks.

Esimest korda esitleti autot avalikkusele 2004. aastal Frankfurdi autonäitusel, 2008. aastal läbis see kerge moderniseerimise, misjärel toodeti seda muutmata kujul kuni 2012. aastani.

Teise põlvkonna sedaan Volvo S40 põhineb universaalsel platvormil "Volvo P1" (meenutame, et sellele ehitati ka Mazda3 ja Ford Focus).

Volvo S40 idee on võimatult lihtne - dünaamilise välimusega kompaktne auto, mis on mugavalt võrdne suuremate mudelitega, kuid soodsam ja suunatud sõidunaudingule.

Mida tähendab kompaktne? Sedaani pikkus on 4476 mm, kõrgus - 1454 mm, laius - 1770 mm. Sellel on telgede vahe 2640 mm, kuid kliirens(kliirens) on väga tagasihoidlik - ainult 135 mm.

Esmapilgul väline Volvo vaade S40 ei paista silma millegi üleloomuliku poolest. Ja selle oleks saanud peatada, kui see poleks olnud Volvo! Nagu öeldakse, "karisma jõud" on suurepärane. Kogu sedaani esiosa plastik on tehtud margi jaoks korporatiivses stiilis, nii et tunnete auto ära tuhandete teiste seas. Röövellik esitulede optika, dramaatiline külgjoon, mis dikteerib kuju tagatuled, ahtri paigutus - kõik räägib skandinaavlastele kuulumisest.

Üldiselt on "es-neljakümnendal" lakooniline välimus, mida eristab särav isiksus ja sportlik jämedus, mis on profiilil eriti ilmne. Seda saab öelda Rootsi sedaani kohta - see on silmale meeldiv, nagu ka edaspidi kontori parkimine ja mis tahes muus keskkonnas.

"Teisel" Volvo S40 -l on elegantne, graatsiline, kuid samas mõõdukalt karm salong. Armatuurlaud piisavalt lihtne, kuid funktsionaalne ja hästi loetav. Üldiselt on sedaani siseruum paratamatult ehitatud ümber keskkonsooli, mille välimus määrab suuresti auto mulje. Volvo S40 paneeli painutab "laine" ja see on jagatud mitmeks tsooniks - konditsioneer ja telefon koos "muusikaga". "Armatuurlaua" keskosa on nööpidega, mis on ümbritsetud nelja ümmarguse valija vahel, sarnaselt vanaaegse vastuvõtja häälestusnuppudega. Noh, kogu teave kuvatakse ühel väikesel ekraanil, mis asub ventilatsioonisuunajate all.

Kuid kõige uudishimulikum peitub milleski muus - paneel on mitte ainult õhuke ja sellel on täiendav sektsioon erinevate väikeste asjade jaoks, vaid ka selle viimistlemine on võimalik mitte ainult plasti, alumiiniumi või puiduga, vaid võib olla ka läbipaistev, paljastades seeläbi kogu elektrooniline täidis".

Veel üks Volvo S40 eripära on asjaolu, et kõiki funktsioone saab kasutada ilma juhendile viitamata – ergonoomika kõrgel tasemel.

Sedaan Volvo S40 pakub esiratturitele piisavalt ruumi. Külgmine tugi pole eriti arenenud, kuid peaaegu iga kehaehitusega inimene saab mugavalt istuda. Reguleerimisvahemikud on laiad, roolisammas liigub üleulatuses ja kõrguses, mistõttu on optimaalse mugava asendi leidmine lihtne. Kokkuvõttes pole tagumine diivan paha, istmed on hästi vormitud, aga kolmele pole ruumi.

"Rootslase" põhiprobleemiks on peale- ja mahaminek, mille käigus on lihtne vastu pead lüüa viltu katuseraamile.

"Es -neljakümnenda" pagasiruum on mahukas - 404 liitrit kasulikku mahtu. Lai avaus, laadimiskõrgus vastuvõetav, seljatugi tagaistmel volditakse kokku, mis võimaldab sinna panna päris suuri asju. Hinged kaanel ja rattakoopadärge sööge pagasiruumi.

Tehnilised andmed. Venemaal pakuti "teist" Volvo S40 eranditult bensiinimootoritega, kuigi Euroopa turule olid saadaval ka turbodiiselversioonid.

• Rootsi sedaani baasi rolli täidab neljasilindriline 1,6-liitrine mootor, mis annab 100 hobujõudu ja 150 Nm tõukejõudu. See töötab koos 5-käigulise "mehaanikaga". Selline komplekt võimaldab autol saada esimese saja 11,9 sekundiga ja kiiruse ülemiseks väärtuseks on seatud 185 km / h. Rootslane vajab kombineeritud tsüklis keskmiselt 7 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta.
• Sellele järgneb 2,0-liitrine "aspireeritud", mille tagasitulek on 145 "hobust" ja 185 Nm pöördemomenti. Mootor on kombineeritud ainult 6-ribaga robotülekanne kahe siduriga. Sellise sedaani dünaamika on vastuvõetaval tasemel - 9,8 sekundit nullist sajani ja 205 km / h maksimaalne kiirus... Kell rohkem jõudu selline auto vajab vaid ühe liitri kütust rohkem kui noorema seadmega.
• Võimsam vabalthingav mootor on 2,4-liitrine, millel on viis silindrit järjest. Võimsuspotentsiaaliga 170 hobust arendab see 230 Nm tippmomenti. Mootor on ühendatud 5-käigulise automaatkäigukastiga. Sedaan teeb harjutuse, et kiirendada sajani 8,9 sekundiga ja selle maksimaalne kiirus on piiratud umbes 215 km / h. Kombineeritud tsüklis vajab 170-hobujõuline Volvo S40 keskmiselt 9,1 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta.
• Lipulaeva roll on määratud viiesilindrilisele 2,5-liitrisele mootorile, mis on varustatud turbolaadimissüsteemi ja jaotatud sissepritsega. Selle jõuallika võimsus on 230 hobujõudu ja pöördemomendi piiriks on seatud umbes 320 Nm. Talle võib tandemina minna 6-käiguline "mehaanik" ja 5-ribaline "automaat", ajam on äärmiselt täis. Esimesel juhul saavutab "es-neljakümnes" 100 km / h 7,1 sekundiga, teisel - 7,5 sekundiga, tippkiirus on vastavalt 230 ja 225 km / h. Korraliku võimsusega on sedaan üsna ökonoomne - kütusekulu varieerub 9,5–9,8 liitri kütuse kohta saja läbisõidu kohta.

"Teine" Volvo S40 on varustatud sõltumatu vedrustusvedrustusega, mis on saadaval kahes versioonis: dünaamiline ja standardne. "Dünaamilist" vedrustust iseloomustab suurenenud jäikus, mille tulemusena juhitakse autot teravamalt, kuid tee ebatasasused tekitavad palju ebamugavusi. "Tavaline" valik - kuldne keskmine, kuna sedaan sõidab sellega pehmemalt.

"Es-neljakümnendal" on erinevaid tehnoloogiaid, mille eesmärk on parandada sõitjate ohutust. Kõige huvitavam neist on IDIS, mis blokeerib automaatselt ebaolulise teabe, kui juht kasutab aktiivselt gaasipedaali ja rooli. Lisaks on Rootsi sedaan varustatud integreeritud Fenix ​​​​5.1 mootori juhtimissüsteemiga, mis jälgib kütusevarustussüsteemide seisukorda ja hoiab tühikäigukiirust.

Varustus ja hinnad. Paljude kahjuks lõppes teise põlvkonna Volvo S40 müük 2012. aastal. 2017. aastal kl järelturul saate osta toetatud sedaani hinnaga 400–500 tuhat rubla. Mis siis varustusse puutub põhikonfiguratsioon auto sisaldab: ABS, esi- ja külgturvapadjad, kliimaseadmete paigaldamine, toitetarvikud, püsikiiruse hoidja, soojendusega esiistmed ja tavaline "muusika". Veel kallid versioonid on: nahksisu, bi-xenon esitulede optika, samuti esiistmete elektriline reguleerimine.

09.09.2016

Autod intelligentsetele, rahulikele ja jõukatele inimestele, selline on Volvo ettevõtte kuvand. Teise põlvkonna Volvo S40 mudelit huvitavad aga kõige sagedamini noored autohuvilised, seega on oluline mõista, kui usaldusväärne see auto on ja kui palju maksab üle 5 -aastase auto ülalpidamine tulevikus. Seda proovime nüüd välja mõelda.

Natuke ajalugu:

Volvo S40 -l on rikas ajalugu ja seda toodeti erinevate nimede all "VOLVO 340" ja "VOLVO 430", kuid mõlemad mudelid ei nautinud ostjate seas suurt populaarsust. Esimene S40 indeksiga auto ehitati samale platvormile nagu Mitsubishi Carisma, kuid sel juhul oodatud tulemusi ei saavutatud. 2003. aastal ilmus mudeli teine ​​põlvkond, mis ehitati C-1 platvormile (samale platvormile ehitati ka Mazda 3). S40 jagab umbes 60% osadest Fordiga, mistõttu nimetatakse seda Focus 2 kallimaks versiooniks.

2007. aastal esitati mudeli uuendatud versioon. Facelifi põhiülesanne oli viia kogu liini välimus vastavusse VOLVO S80 poolt seatud uue firmastiiliga. . Uuendatud autod on hõlpsasti äratuntavad uuendatud kaitseraudade, suure logoga radiaatorivõre, toru järgi väljalaskesüsteem ja peaoptika. Auto tagaosa sai modifitseeritud põlle ja esituledesse hakati paigaldama LED-optikat. Lisaks värskendatud disainile sai auto originaalse siseviimistluse ja lisavõimsuse, avangardne interjöör on tehtud kõrgtehnoloogilises stiilis. Mudeli tootmine lõpetati 2012. aastal ja selle asemele tuli VOLVO V40.

Kasutatud Volvo S40 plussid ja miinused.

Baasmootor 1.6 (100 hj) on üsna vana mootor ja on tuntud Fordi autodele... Selle jõuallika ressurss on nõuetekohase hooldusega üle 300 000 kilomeetri, kuid 100 000 km järel manustatud lisad hakkavad aeglaselt ebaõnnestuma. Nende mootorite põhiprobleem ei peitu mootoris endas, vaid pigem autode omanikes, fakt on see, et auto on üsna raske ja 100 hobuse mootorist enamikule autojuhtidest ei piisa ning nad hakkavad pöörlema mootor töötab rohkem, selle tulemusena arendatakse selle ressurssi palju kiiremini ... Gaasijaotusmehhanism on rihmülekandega ja seda tuleb vahetada iga 80 000 km järel.

Järgmised on staaži poolest mootorid 1,8 (125 hj) ja 2,0 (140 hj), need mootorid on end üsna hästi tõestanud mitte ainult Volvo S40 -l, vaid ka Fordi ja Mazda kaubamärkide toodetud autodel. Kaheliitrisel mootoril on ajastuskett ja seda on vähem kapriisne hooldada, kuid kahjuks on sellise jõuallikaga auto üsna haruldane. 2,4 mootor (170 hj) on üsna kallis ja raskesti hooldatav, selle valupunktid on karteri ventilatsioonisüsteem ja süütesüsteem.

Olemas on ka turbolaadur bensiinimootor mahuga 2,5 liitrit, kuid nad kartsid ka teda, sest sellise agregaadi ülalpidamine pole odav. Jõuseadmete reas on mitu diiselmootorit, kuigi SRÜ -s on selliste mootoritega autosid väga harva, kuid kui sellise juhtumiga kokku puutute, on parem mööda minna, kuna need tapavad kütusesüsteemi väga kiiresti meie tanklates müüdava diislikütuse kvaliteet. Kõigi mootorite nõrk koht on termostaat, mis sageli ebaõnnestub.

Edasikandumine

Mootoreid kombineeriti manuaalkäigukastide ja klassikaliste automaatmasinatega, nooremad mootorid 1.6 ja 1.8 olid ühendatud ainult mehaanikaga ning need olid disainilt erinevad. Lisateabe saamiseks võimas mootor 1.8 käigukasti on tugevdatud, kuna töökindluse osas pole omanikel nende kohta kaebusi. Mis puutub automaatkäigukasti, siis nemad probleemkoht autod seda ei tee, paigaldatud käigukastid on end hästi tõestanud mitte ainult sellel mudelil, vaid ka muudel kontserni versioonidel "", arvudes tähendab see, et kuni 200 000 km läbimine ei tekita õli vahetamisel probleeme seda iga 60 000 km järel. Kui õli ei vahetata, võib käigukast üle kuumeneda, mille tagajärjel läheb rikki klapikorpus, mille remont pole odav.

Vedrustus Volvo S40

Vedrustuse poolest sarnaneb Volvo S40 Focus 2 -ga ja see suhe oli ainult kasulik, kuna paljud osad on vahetatavad ja see omakorda vähendab oluliselt remondikulusid, mõned osad sobivad lisaks Mazdale ka Seetõttu on turul saadaval suur hulk mitteoriginaalseid varuosi. Kui autot juhitakse täpselt, pole probleeme nii palju ja kord 100 000 km läbimiseks on vaja tõsiseid investeeringuid. Pärast 100 tuhande läbisõitu on vaja vahetada stabilisaatori tugipostid ja puksid, esihoobade hääletu plokid ja rattalaagrid. See mudel See hüdro- ja elektrilise roolivõimendiga varustatud seade võib häirida pärast 100 000 km läbimist.

Keha

Probleemid kere metalli kvaliteediga ja värvimine siin mitte, isegi värvikildude kohtades ei teki korrosiooni väga pikka aega. Ja kui näete Volvo S40 kerel roostet, tähendab see, et auto sattus avariisse ja selle omanik hoidis remondi pealt palju kokku.

Eelised:

• Kõrge turvalisuse ja mugavuse tase.
• Ehitage kvaliteet ja materjalid.
• Usaldusväärsed komponendid ja sõlmed.
• Suur valik mitteoriginaalvaruosi.

Puudused:

• Kõrge hoolduskulud.
• Väikesed (kliirens 13,5 cm).
• Karm vedrustus.

Kui olete või olete olnud selle automargi omanik, palun jagage oma kogemusi, näidates ära tugevused ja nõrgad küljed auto. Võib -olla aitab just teie tagasiside teistel valida õiget kasutatud autot.

Volvo autosid on alati seostatud intelligentsuse, rahulikkuse ja järjekindlusega. Nagu ka mure ohutuse ja ülima töökindluse pärast. Volvo C40 laenab väliselt lipulaeva C80 teatud funktsioone, kuid säilitab peresedaani välimuse - üsna taskukohase ja usaldusväärse. Ülevaade C40 -st on meie artiklis.

Mudeli ajalugu

Esimest korda tutvustati autot Volvo C40 juba 1995. aastal, kuid sel ajal kandis see C4 indeksit. See muutus väga kiiresti, kuna peaaegu samal ajal alustas Audi ettevõte ka sarnase samanimelise mudeli tootmist.

Esimese põlvkonna C40 ehitati samale platvormile koos Mitsubishi Charismaga, kuid oodatud populaarsus sel ajal ei olnud. Universaalmudelid said V40 indeksi. C40 sai oma esimese ümberkujunduse 2004. aastal, universaal nimetati ümber V50-ks ja auto ise sai teise põlvkonna tuntud Ford Focus mudelite ja Mazda 3 - esimese - samaplatvormiks. Selle tulemusena on 60% nende osadest vahetatavad. Paljud nimetavad seda mudelit ka Ford Focuse kalliks versiooniks. Tõepoolest, väliselt on need suuruse, mootorite ja tarbijaomaduste poolest pisut sarnased.

2007 ümberkujundus

2007. aastal viis Volvo läbi C40 mudeli teise ümberkujundamise, misjärel sai auto tõeliselt populaarseks. Sel ajal uuendati kogu ettevõtte mudelite rida, mis viidi ühtsesse ettevõtte stiili. Kõik nad muutusid välimuselt sarnaseks, kuid igaühel olid oma äratuntavad erinevused. II -l on paljud elemendid moderniseeritud. Need on uuendatud kaitserauad, esituled. Tagaosa väljalasketorusid on muudetud ja tuled on saanud LED-elemendid.

Interjööris sai auto ka palju muudatusi – esialgne kõrgtehnoloogiline disain meeldis paljudele ostjatele. Mis oli ainult keskkonsooli lame teip! Ka teised elemendid on läbinud moderniseerimise. Niisiis, süsteemis aktiivne ohutus lisatud on juhtimissüsteem ja kohanduvad esituled. Auto passiivse ohutuse uuenduste hulgas kasutati tugevdatud siseraami, mis kaitseb reisijaid vigastuste eest paremini. Sellisel kujul eksisteeris mudel konveieril kuni 2012. aastani, misjärel see asendati V40-ga.

Baasmootor

Volvo C40 põhiseade on 1,6-neljasilindriline mootor, mis paigaldati ka Ford Focus 2-le. See on üsna vana, end tõestanud mootor. Selle ressurss õigeaegse ja nõuetekohase hooldusega võib ulatuda 500 tuhande kilomeetrini. Selle mootori ajaajam on rihmajam ja seda tuleb vahetada iga 80 tuhande kilomeetri järel. Manused hakkab kuluma ja ebaõnnestub umbes 100 tuhande võrra. Seadmete rikke ja mootori tööea sagedase lühendamise probleem on järgmine: auto ise on üsna raske ja vastuvõetava liikumiskiiruse säilitamiseks on vaja mootorit vastavalt rohkem pöörata. tuleb rakendada suuri koormusi.

Ülejäänud rida

Järjekorras on mootorid töömahuga 1,8 ja 2 liitrit (vastavalt 140 ja 150 hj). Need mootorid on paigaldatud ka Fordidele ja Mazdale. Seade on väga vastupidav ja tagasihoidlik. Jõuvarust on dünaamiliseks sõiduks täiesti piisav.

Sellel on ketiajam ja see on praktiliselt igavene. Kahjuks on selliste seadistustega autod üsna haruldased. Vanemad mootorid on viiesilindrilised. Seade mahuga 2,4 liitrit mahutab 170 liitrit. koos. Ebatavalise disaini tõttu on selle mootori ülalpidamine üsna kallis kaasasündinud haigused... Omanike kommentaarid osutavad kiiresti rikkega süütesüsteemile ja karteri ventilatsioonile. Vanim mootor, Volvo C40, on 2,5-liitrine turbolaaduriga 220 hobujõudu. See jõuseade ei ole Venemaal populaarne ka teenuse keerukuse ja kõrge hinna tõttu. Selliseid autosid toodeti esi- ja

Alates 2007. aastast sai muljetavaldavalt ümber kujundatud Volvo S40 Flexifuel mootori, mis võis töötada bioetanooli ja bensiini seguga. Ametlikult sellist mootorit Venemaale ei tarnitud. Samuti toodeti "Volvo S40". diiselmootorid, aga Venemaal pole need oma tundlikkuse tõttu populaarsed kütusesüsteem kodumaise diislikütuse kvaliteedile. Lisaks on diislikütuse "Volvo" ja ilma selle ülalpidamine üsna kallis. See ei ole järelturul populaarne.

Volvo C40 käigukast

Mootorid olid varustatud mehaanilise ja automaatkäigukastiga. 1,6- ja 1,8-liitrised üksused on varustatud ainult "mehaanikaga" ja need olid disainilt erinevad. 125-hobujõulise mootori versiooni tugevdati.

Mehaanilised kastid on piisavalt töökindlad ja nende kohta pole kaebusi. Seda märgivad omanike ülevaated. Automaatkäigukastid on samuti üsna usaldusväärsed ja on end teiste Volvo mudelite puhul hästi tõestanud. Nende ressurss ulatub 300 tuhande kilomeetrini, kusjuures õli vahetatakse regulaarselt iga 60 tuhande kilomeetri järel. Vastasel juhul kuumenevad sidurid üle ja klapi korpus ebaõnnestub - kõige kallim ja keerukam element automaatkast käik.

Šassii

Struktuuriliselt on see selle klassi jaoks traditsiooniline. Kere - kandev, esi- ja tagaraamiga, esivedrustus - McPhersoni tugipostid. Tagaküljel on mitme lüliga disain. Süsteem kordab struktuurilt Ford Focus 2 oma ja nende osad on ühtsed. Omanike sõnul on tõsiseid investeeringuid sellisesse üksusesse ettevaatliku sõiduga vaja alles saja tuhande kilomeetri pärast. Stabilisaatori toed ja hinged, vaikne hoobade plokk, rattalaagrid... Volvo S40 oli varustatud hüdromootoriga või sellisega, mis võib vajada sekkumist pärast esimest 200 tuhat kilomeetrit.

Keha

Volvo ettevõte ei reeda end traditsioonides. Kehaosad tema autod on erakordselt vastupidavad. Korrosioon lihtsalt ei võta seda metalli. Põhjus on lihtne: Rootsi on karmi kliimaga riik ja ilmastikukindlus on hädavajalik.

Ainus erand on alarmsõiduk... Rooste olemasolu näitab, et ta oli õnnetuses ja ei olnud väga hästi taastatud.

Volvo C40 järelturul

Selle kaubamärgi autod on alati olnud nõutud nii järelturul kui ka uute üksuste seas. Selle põhjuseks on legendaarsed komponendid: töökindlus, vastupidavus, ohutus, mugavus. Kõik need Volvo auto osad on täiuslik. Nende eeliste eest tuli aga maksta ja seda märkimisväärselt. Võite nimetada selle kaubamärgi kõigi mudelite ühised puudused: kõrge hind varuosad ja teenused, auto madal likviidsus järelturul. Suure läbisõiduga Volvo S40 parandamine võib olla suur rahaline katastroof.

Auto ja varuosade hinnad

Volvo S40 hind langeb kiiremini kui sama klassi võrreldavad autod. Keskmiselt 2008 aasta auto 1,6 mootoriga (kõige populaarsem) ja koos mehaaniline kast maksab 430-660 tuhat rubla.

2-liitrise mootori ja automaatkäigukastiga Volvo 2012 maksab 650–750 tuhat rubla. Varuosad (Volvo C40), nagu ka teised välismaised autod, on originaalsed ja mitteoriginaalsed. Mõlemat aga ei erista madal hind. Niisiis, amortisaatorid maksavad 5-6 tuhat rubla, pidurikettad ja -klotsid - 3-5 tuhat, esiklaas- 5,5 kuni 23 tuhat rubla. Kuid nagu juba märgitud, on pärast 100 tuhande km läbimist vaja tõsist remonti ja investeeringuid.

Volvo S40 / V40 ei ahvatle mitte ainult oma atraktiivse figuuri ja skandinaaviapärase stiiliga, vaid eelkõige oma hinnaga. Odavaimad koopiad liikvel olles maksavad umbes 100-120 tuhat rubla ja kõige kallimad 250-300 tuhat rubla. Kuid ärge arvake, et see on tõeline Rootsi auto. Ainult logo on siin ainulaadne. Mis puutub ülejäänusse, siis see on "meeskonna segadus".

Meeskonnatöö

Platvorm ja vedrustus on tulemusliku koostöö tulemus Mitsubishiga. Jaapanlased jagasid ühte bensiinimootor- 1,8 GDI otsepritsega. Diiselmootorid päritud Renault'lt.

Tootmiskulude optimeerimiseks korraldati kokkupanek Mitsubishi Carismaga samal liinil Hollandi NedCari tehases. See ehitati Jaapani partneriga nullist spetsiaalselt selleks otstarbeks. Kontseptsiooni kohaselt ei olnud autod konkurendid. S40 sihtis premium -segmenti, Karisma aga populaarsemat segmenti.

Kere ja sisustus

40. Volvo siluett on stiili elegantsi ja individuaalsust raske eitada. Interjöör tekitab ka positiivseid tundeid. Hea ergonoomika, meeldivad materjalid. Kahju ainult, et koostekvaliteet jättis soovida.

Vanimates näidetes kustutatakse värv esipaneelilt. Loomulikult leiate esimeste tootmisaastate S40 heas korras interjööriga. Kuid see pole Volvo teene, kuid erilist tähelepanu endine omanik.

Õnneks on kvaliteet aastatega paranenud. Kere uuendati, salongi täiustati ja vedrustust muudeti. Selle tulemusena on välja tulnud üsna suur hulk erinevaid täiustusi. Alates 1997. aasta aprillist on müra isolatsioon paranenud ja 1998. aastal ilmusid külgmised turvapadjad.

Ostuhuvilistel tasub meeles pidada, et esimene facelift tehti 1999. aastal (vahetatud esituled ja keskkonsool), teine ​​aga 2002. aastal. Just siis sai auto iseloomulikud tumedate sisestustega esituled ja näidikute asukoht näidikupaneelil muutus. Lisaks on uuendatud kaitserauad ja iluvõre.

Esimestel mudelitel said sageli kannatada uksehinged.

Veermik

Volvo S40 ei saa kiidelda hea juhitavusega. Kuni 1999. aastani oli vedrustus jäik, mürarikas ja lühiajaline. Aastate jooksul on muutunud vedrustuselementide kuju, disain ja kinnituskohad. Seetõttu olge varuosade veebist tellimisel ettevaatlik. Nii suurenes 2000. aastal rattajälg 16 mm võrra ja teljevahe- 12 mm võrra.

Stabilisaatori tugipostide vastupidavus ületab üllatavalt paljusid konkurente.

Esiteljele on paigaldatud McPhersoni tugipostid, alumised õõtshoovad ja stabilisaatorid. külgstabiilsus... Kahjuks on kuulliigendid kindlalt fikseeritud, seetõttu peate kulumise korral hoovakomplekti välja vahetama (alates 2000 rubla). Mõne analoogi disain võimaldab aga palli eraldi vahetada (alates 400 rubla toe kohta).

Tagaosas kasutatakse mitmelülilist vooluahelat, millele Volvo on andnud nime Multi-Link. Keskmine kasutusiga on üle 100 000 km. Aga kui midagi kulub, peate kulutama palju.

Esiratta rummu laagrid ei erine ka vastupidavuse poolest - alates 2000 rubla.

Võimenduse taastamine ei ole kooskõlas tehase soovitustega ja vähesed inimesed teavad, kuidas seda õigesti teha. Kuigi varuosade komplekt on Mitsubishi Carisma sarjaga tihedalt läbi põimunud, on vähesed šassiielemendid omavahel vahetatavad. Analooge saavad korjata ainult need, kes on mõlema autoga tegelenud ja teavad, mis sobib.

Suurema osa probleemidest tekitab tagumised hoovad(alates 1200 rubla kangi kohta).

Mootorid

Volvo C 40 mootorite valik on väga lai. Kõik need on varustatud rihmatüüpi ajamiga, mille vahetusintervall on 60 000 km.

Kõige vastupidavamad on aspireeritud bensiin. Nad suudavad katkestusteta läbida üle 400 000 km. Nõuetekohase hoolduse korral peavad turbomootorid vastu sama kaua. Vahetada tuleb ainult mähiseid, õhuvoolu mõõturit, starterit ja generaatorit. Bensiiniseadmetel on spetsiifiline disain ja seetõttu on parem neid hooldada spetsialiseeritud teeninduses.

Aga ole ettevaatlik. "Must lammas" on 1.8i (125 ja 121 hj) otsepritsega, mis on laenatud Karismast. Just see seade tekitab töö ajal probleeme ega võimalda HBO-d installida, mis on paljude potentsiaalsete ostjate jaoks tõsine puudus. See kõik puudutab kapriisset kütusesüsteemi.

Tuleb meeles pidada, et hüdrauliliste ventiilide kliirensi kompensaatoreid kasutati ainult vanasti bensiini ühikud... Proovides Viimastel aastatel tootmine paigaldas fikseeritud suurusega tõukurid, seega ei kompenseerita võimalikke tühimiku muutusi automaatselt. Vajalik reguleerimine. HBO kasutamisel on protseduuri vaja iga 20-30 tuhande km järel, mis maksab 2000-3000 rubla.

Diiselmootorite puhul pole olukord nii roosiline. Kõik need on pärit Renault'st ja neid kasutatakse vastavalt Prantsuse standarditele. Tüüpiline häda on arvukad õlilekked esimese 100 000 km jooksul.

Diiselmootorid kannatavad õlilekete tõttu, mille parandamine on kallis.

Valikus oli kolm 1,9-liitrise turbodiisli versiooni. 90 hobujõul on tavapärane hajutatud sissepritse. See ei ole väga kiire, näitab keskmist efektiivsust ja on tundlik koormustele suurel kiirusel. Üsna sageli lööb pea tihendit. Pea ise võib lõhkeda.

95-hobujõuline on saanud otsese süsti ja kujutab endast mõistlikku kompromissi hinna, jõudluse ja ökonoomsuse vahel. Nõrkus – kütusepump kõrgsurve.

102-115 hj tagasilöögiga versioonid. erinevad süstimissüsteemi poolest Common rail... Need on diiselliini moodsaimad ja vaiksemad, neid on rohkem kõrge potentsiaal aga üsna kallis renoveerida. Haavatavad elemendid: turboülelaadur ja kütusepihustid.

Tüüpilised probleemid ja talitlushäired

Arvestades mudeli vanust, peate paratamatult tegelema arvukate väiksemate riketega. Omanikud kurdavad ebausaldusväärsete suunatulede ja tulede lülitite, armatuurlaua valgustuse talitlushäirete ja kapoti avamismehhanismi probleemide üle. Aja jooksul keelduvad immobilaiser ja kesklukk kuuletumast, tagumiste tulede lambid põlevad regulaarselt.

Ülekanded põhjustavad ka teatud probleeme: käiguvahetusega on probleeme.

Korpus on korrosiooni eest väga hästi kaitstud. Kuid juba esimestel eksemplaridel on korrosioonijälgi märgata pakiruumi kaanel ja kapotil. Välisuste käepidemed purunevad mõnikord tugevast pakasest.

Aja jooksul kiilub seisupiduri mehhanism kinni.

Järeldus

Volvo S40 / V40 on üks neist autodest, mida inimesed ostavad südamega, mitte terve mõistusega. Jah, see on põhjalikult korrosiooni eest kaitstud, praktiline, funktsionaalne ja hästi varustatud. Kuid kvaliteedi ja varuosade tarnimise osas pole see võrreldav populaarsemate konkurentidega. Volvot saab soovitada ainult neile, kes otsivad originaal auto taskukohase hinna eest. Parem on pöörata tähelepanu noorimatele isenditele, kes koguti pärast 2002. aasta ümberkujundamist.

Tehnilised andmed Volvo S40 / V40 (1995-2004)

Bensiini versioonid

Diislikütuse versioonid