Kõik kasutaja Opel Mokka Test Drive. Võrdlus OPEL MOKKA JA SKODA Yeti: Yin ja Yang. Dünaamilised omadused ja käitlemine

Tänapäeval ei ole neil mudeli valik kogu rida crossovers kõige erinevam kaliiber ise - puuetega iga massivastase aktiveerimise. Isegi ettevõtted, kes on teinud supercars kogu oma elu, võetakse segmendis piiride ja lillede vallutajad. Mida rääkida rohkem folk kaubamärgid. See on Opel püüab sulgeda seni püütud püütud mudeli rida auk ja esitas uue kompaktse crossoveriMokka.

Hiljuti rääkis Denis Smolyanov Ameerika Brother Moks nimega Chevrolet Tracker. Üksinda ja sama auto erinevate nimeplaatidega? Ja jah, ja ei, vaid mitte. Neil on ühine platvorm ja paljud agregaadid, kuid samal ajal erinevad kehad, interjöörid ja vedrustuse seaded. GM-i probleem on väga pädevalt püütud õige tasakaalu ja tegi kaks ühest autost.

Ameerika välimus, võib-olla küpsem ja Mokka on vastukaal - mängides. Ja seda teinud konkreetselt, sest dialoogis Opeli turundajaga sain teada, et Moks peamine eesmärk - väga imeline Nissan Juke. Ja tema sihtrühmale ilma keerulise välimuseta, ärge lähenege.

Kompaktne Mocha üks tugevaid eeliseid on tõsine standard ja lisavarustus. See on kaubamärgiga adaptive afl peaga valgussüsteem 11 valgustusrežiimi, püsikiiruse hoidja, kahevööndi kliima, suurepäraste ortopeediliste toolidega, multifunktsionaalse kaameraga, tagavaatekaamera, navigeerimise ja meelelahutuse süsteemi pardal, vabatahtlik jalgrataste vabastamine nende transport koguses kuni kolm tükki soojendusega rool ja automaatne süsteem Kiire küte salong, vihmasandur, rehvirõhu juhtimissüsteem ja palju muud. Noh, muidugi palju abielektroonika, kes kindlustab juht sõidu ajal ja aitas tal puudutada tõusu ja laskuda järskude slaidide

Mokka crossover keha ei ole üks kokku tracker keha detailJa ainult nende siluetid on sarnased. Hirm Mokka näeb suunise tänu "jahe" kapuutsile, radiaatori jõe ja massiivsete plastiliste vooderdi ulatuslikule võrgule. Ja esilaternate all olevate mustade pseudoretite väljanägemise originaalsus ja värskus on lisatud. Alumise rea tõuseva ahtri profiil on hea ka hea ja hõlbustab visuaalselt oma võimsat allveelaeva tagauksel, kuigi külgsein on jälgija huvitavam. Aga tagasi osutus välja nii äratuntav ja meeldejääv - see on korpuse välimuse pigem tsitaat. Üldiselt ei olnud Mocke nii šokeeriv kui Nissan Juke, kuid see tundub värske, SKODA Yeti., MITSUBISHI ASX või SUZUKI SX4, mida võib seostada ka uute rivaalide arvuga.

Kontrollid ja klahvide plokid kabiinis on hästi tuttavad teiste Opeli mudelitega, materjalid valitakse korralikule tasemele (eriti hea hõbe lakk esipaneelil ja uksel), esipaneel on lõppenud hea plastikuga, kuigi a Väga suur "pehme defektsioon". Pea kohal on palju ruumi ja seal on ruumi tunne, nii palju kui võimalik selliste mõõtmetega. Ukseavadel on mugavad taskud ja ülemine lisa vuntsid on väike, kuid mitte kunagi liigne maht. Ja kogu niššid ja taskud - 19! Neist 13 kabiini esiküljel ja 6 ees. Ja salongi tagaosas on pistikupesa, kus saab ühendada elektriseade tavalise "kodu" kahvliga.

Esimõõtmed ei tundnud väga hästi - sa pead valima kapteni maandumise, kuigi toolide reguleerimisvahendid võimaldavad teil madalal istuda. Enamik omanikke sarnased masinad Igatahes, eelistavad maandumist "Kõrge ma istun - kaugele otsin", nii et Mokka on siin hea. Muide, toolid on rahuliku, kuid käegakatsutava külgtoetusega padi, nii et keha on mugav nii autobahnis kui ka maapiirkondade lugude seadmetega. Samal ajal tundus koe istmed mulle veidi mugavamaks ja leevendust kui nahk. Toolide suurepärased omadused ei ole üllatavad - lõpuks said nad AGRi ühingu heakskiidu (seljatoe liikumine). Muide, klassi B-segment crossovers keegi teine \u200b\u200bei ole rohkem kui heakskiidu. Teine huvitav valik on soojendusega rool, mis ostjad saavad koos soojendusega toolidega.

Euroopa esitluse osas rullis Opolevtsy ajakirjanikele väljalülitunud kaks versiooni: All-rattavedu koos turbolaaduriga 140-tugeva mootoriga, mille maht 1,4 liitrit (see on asetatud ASTRA-le) ja diiselmootor Mootori 1,7 liitrit umbes 130 "Hobused", kuid samal ajal koos eesmise draivi - edastamine 4 × 4 sellise mootoriga veel ühendada. Käigukastid mõlemad versioonid Mehaanilise kuue kiirusega. Tegelikult peaksime meid rohkem huvi pakkuma, mida ei toonud rahvusvahelisse esitlusele - tavapärase "atmosfääri" mahuga 1,8 liitrit, mis loodi varasemate põlvkondade mudeleid.

Selline auto ei olnud ainult sellepärast, et vana hea 1,8 kinnitati Moks'i kapuutsi all eriti meie riigi jaoks ja seetõttu on see huvitav ainult venelastele. Kindlasti valib sellised muudatused suuremate linnade eemaldamisel elavad ostjad. Lõppude lõpuks on Mokka selle mootoriga Mokka odavam, selle seade on lihtsam ja seetõttu on teenusega vähem probleeme. Lisaks on ebatõenäoline, et tankimisest 92 bensiinist tugevalt aeglustaks, erinevalt turbolaadurite vastuhagi, mis on mõeldud hea 95. Jah, ja võimsus on sama hobuse - 140 jõudu. Kuigi vana mehe pöördemoment on väiksem - 178 n ∙ m vastu 200, ja kütusekulu on peaaegu liitrine.

Niisiis, Venemaal saame valida järgmiste muudatuste hulgast: koguvedu turbomootori ja 6-käiguga "mehaanika", atmosfääri mootor koos esiratta ja 5-kiirusega manuaal Ja sama mootor, millel on täielik sõit ja 6-kordne "automaatne". Seega peamine piirang: ma tahan "Automaatne" - sa pead nõustuma neljarattaveol ja vanamootor. Kuigi Venemaal on veel üks asi traditsiooniliselt (mitte ettevõtte jaoks Opeli jaoks, vaid pigem turul tervikuna) diiselversioon ei ole müügiks. Ja asjata!

Hoolimata asjaolust, et uusima Opolevtsy peamine konkurent nimetatakse Nissan Juke, millel on 190-tugev mootor, rohkem võimas mootorid Mokka jaoks ei kavatse pakkuda. See on võimalik, välja arvatud see, et ettevõte otsustab Mocke'i liimida OPC-ga kallitud nimega, kuna see juhtus perekonnaga Zafira

See oli temast, et ma alustasin oma tuttav selle autoga. Esimene tunne on väga kummaline - kui püüate puudutada parklasse, siis ma üks kord, teine, kolmas. Ma ei saa Siduripedaaliga toime tulla! Samal ajal ma ei ole üldse blondi naljadest: iga päev ma klõpsan oma auto "mehaanika" ja ilma palju jõupingutusi keraamilise siduriga toimetulekuks võidusõiduauto. Kuid diisli mockey "tagamaa" esitatakse mulle mitte kohe - ta haarab järsult, kuid pedaali käigus on võtmepunkt peaaegu võimatu. Selle tulemusena pidi linna manööverdamisel püüdma haardumise tulekahju tarbetute mootori kiiruste tõttu, et mitte jõuda ja peatada järgmisel valgusfoori.

Aga tundub, ma ütlesin, et diislikütuse Mokka on hea. See on tõsi. Mootor on täiesti tõmmatud ja ketramine, nii et see ei ole kõneleja probleem. Mootori müraga on kõik üsna vastuvõetav, nii et auto maanteel naudib autot mitte ainult suurepärase koormusega (300 n ∙ m!) Kogu käibe ja kiiruse vahemikus, aga ka hea Akustilise mugavuse tase. Tõsi, diiselmootoriga on väike funktsioon: saada kogu oma võimsus, gaasipedaal tuleb aeglustada, kuna see on teisel poolel oma kursuse, et kogu mootori varu on. Lisaks sidurile on ainult käigukast häiritud - valikumehhanism on vähem selge kui bensiini versiooni heksistamise ja selle üle selle ees.

Diiselmootoriga, siirdatud "bensiin". Siduripedaal on sama "tühi", kuid auto puudutamisel on palju lihtsam puudutada. Jah, ja käigukast oli ringluses selge ja meeldivam. Mootor lubab hea iha, kuid tegelikult näitab kahjustusi mitte-imendumist. Arva, et sellel mootoril on turbiin, saate pagasiruumi uste pealkirja. Ma ei suutnud isegi lahkuda Autobahn pedaaliga põrandale vanast PEUGEOT 206 CC Convertible, mis oli kunagi võimas masin. Et veenduda, et mootoril on ülelaadimine, pidin ma kapuutsi avama. "Snail" on olemas, kuid kas selles on tiivik? Üldiselt tõmbab mootorit, kuid ilma entusiasmi, ja ta ilmselt ei kuulnud sõnu.

Auto on üldiselt meeldiv, mis aitab kaasa selge šassii ja piisava pingutusega roolile elektrilise võimsusega (muide, atmosfääri versioonide hüdraulilise võimendiga). Eriti tore juhtida, kui auto on diislikütuse. Tal on muid suspensiooni elementide seadeid, mille tõttu masin on rohkem kokku pandud. Me tormasime kolleegidega üksteise poolt Autobahni poolt ja otsustasin proovida Diisel Mokka ratta taga ümberkorraldamise semblust. Suurepärane! Bensiini auto juht tagasiside, minu manöövri korrates ei olnud nii optimistlik. Ja ma mõistsin, et masinate muutmine, - teravate liikumiste korral rooliini ristmikul vastab bensiini crossover reaktsiooni viivitustele, liigsele täitele ja selle tulemusena stabiliseerimissüsteemi sekkumisele (ja siin teab ta oma äri ) Juba kiirusel 70-80 km / h. Diislikütus ei lubanud ise seda. Pidurite kohta, nagu kõik kaasaegsed masinadMul pole midagi öelda - lihtsalt sellepärast, et nad täidavad oma tolmust ilma küsimusteta.

Neljarattaveomaterjali mocity rakendatakse mitme plaadiga elektromagnetilise sidumise kaudu, mis elektroonika käsuga ühendab tagumised rattad, kui ees on libisemine. Üldiselt võib 4 × 4 edastamise tingimuseks olla tingimuslikult jagatud teritavusele, liikumise käitlemise ja liikumise usalduse. Mokkal on neljarattaline drive - just viimane tüüp. Sellega ei tööta see välja prahtimiseks või elegantselt RAM-sabaks. Jah, see ei ole vajalik. See on lihtne ja odav sõlme, mis on mõeldud selleks, et anda usalduse riigi kostja ja libedale talvel teed. Lõppude lõpuks, Opeli turundusteenuse esindajate sõnul on Venemaa üks paljutõotavaid ja soovitud turge selle mudeli jaoks.

Mokka patenitiivsus ei õnnestunud - test toimus Saksamaal, kus leida "määrdunud" koha on raskem kui kiirendada Mokka kuni sadu kiiremini kui 10 sekundit (väikseim bensiini turbolaaduriga versioonist 9,9 sekundiga). Ei piisa sellest, et selle lickedi ja hästi hooldatud riigi maas ei täheldata sellisena ja Kongressi mis tahes valdkonnas on eraomandi õiguse rikkumine. Aga aga saksa pool valmistas meid meeldiv üllatus: St Peter-Orduse linna lähedal, mis paneb testi marsruuti Hamburgist, on uimastamise rand, kust avaneb vaade karmidele Põhjamerele. See on koht, kus Kaitlite puhata ja Seagulls üle piiritu liivase ruumi tõttu võimsa tuule lennata ainult külgsuunas.

Seal me anti, et saada uusi crossoversi. Mäletades vana ploki Ken Blok, ma püüdsin täita midagi sarnast rammed liiva. Kõik harjutused kinnitasid ainult väitekirja, et neljarattaline drive vajas uut risti, peamiselt libede katte vastu - see on lõbus minna Mokka triivibidele, kuna haakeseadis on kaasas töös kauem kui juht soovib, ja kiiresti ülekuumenemine, ja stabiliseerimissüsteem ei ole täielikult deaktiveeritud. Ja see on hea. Stabiilsuse vähenemisega käitub Mokka trajektoor ohutult ja prognoositava ja isegi algaja elektroonikaga hakkab kergesti toime tulema triivi ja lammutusega. Mis on vaja pere ohverdamiseks.

Raja jälgimise süsteem on naljakas: Kui olete mõelnud kursusele pausi, siis hoiatatakse ainult õrna ühekordse kriisikuse ja muutke kursuse muutmisest ja muutke piktogrammi värvi rohelisest kollaseks kollaseks. Nendest sündmustest on vähe võimalusi kabiinis, natuke. Aga kaamera opeli silma, mis järgib rida, ei ole kontrollitud - ta tunnustab suurepäraselt kõiki liiklusmärgid Kiiruse piirangute ja edastab teavet korras. Ja kui märk oli eksitus, saate alati lugeda loetava kaamera informatsiooni tagasi "tagasikerimiseks". Kaamera teine \u200b\u200bomadus on hoiatus masina ees oleva ohtliku lähenemise kohta, kuid selle sekkumine toimub, mis toimub on umbes sama, mis ribade edastamise puhul

Üldiselt hallata Mokka Opolevtsy, kuigi see osutus ebaselgeks. Tal on välimus, mis naudib absoluutset häälteenamust, mugavat ja ilusat salongi, energiamahukaid suspensiooni ja suurepäraseid seadmeid. Mida veel soovida ostjale, eriti Venemaal! Aga mulje on natuke rikub palli šassii bensiini versioonis, samuti asjaolu, et Opolevtsy ei ole veel teinud sõpru diiselmootoriga koos rattavedude ülekandega - see oleks suurepärane kombinatsioon. Igal juhul leiavad selle piirkonnad vähemalt 717 tuhande rubla jaoks üsna vähe ostjat - konkurendid - seni selles segmendis üks kord või kaks ja pöördus ümber.

Mis ja kuidas konkurendid

Basic Mokka pakutakse täna 717 tuhat rubla - see on valikuline atmosfääri "mehaanika" Essentia konfiguratsiooni. Selle standardvarustuse hulgas saate tuvastada päeva running tuled, Elektrozerkala, kliimaseade, püsikiiruse hoidja, ees elektrostaatiline ja magnetool 6 kõlariga. Sama auto naudi versioonis maksab 785 tuhat ja tal on udu pardal, toonimine tagumine vars (Elektriline, muide), keerulisem sisekujundus, valatud rattad ja muud seadmed, mis on rühmitatud pakenditesse - nii standard kui ka vabatahtlik. Lõpuks maksab COSMO tippdisain 840 tuhat. Arenenud asjad nagu navigatsioon ja tagantvaates kaamerad on rühmitatud eraldi huvitav innovatsioonipakett 37500 rubla.

Kui me räägime agregaatide maksumusest, siis järgmist. Bensiini turbolaaduriga versioon on saadaval nautida (880 tuhat). Aga see on veelgi kallim maksta kombinatsiooni täieliku draivi kombinatsiooniga "Automaatne", isegi kui saate atmosfääri mootori 900 000 rubla. Cosmo ülemises versioonis maksab selline auto 955 tuhat rubla. Ja isegi kui tellite talle ühe olemasoleva võimaluse - innovatsioonipaketi - miljoni kohta, kõik ei õnnestu. Ja millised on konkurendid?

Kuna kompaktsete crossoteri segment on seotud kõigi tootjatega, ei ole mobs väga palju konkurente. Peaasi on Nissan Juke - Masin 115-tugeva mootoriga maksab 690 tuhat rubla. "Automaatne" (või pigem variatoriaalne) Juke 750 tuhat kasumlikum kahe tiivaga Mocha! Kuid täieõiguslik pakkumine täissõiduga ja reaalse "automaatse" tõmbab 975 tuhat! Tõsi, antud juhul väljastatakse mootor juba 190 hj

Tekst: Dmitri Laskov
Fotod: Autor ja ettevõtted OPEL

"Ärge paindida, kuulake oma lemmiklaulu" Valenki "- nii Nõukogude nali vastas raadiole kuulaja taotlusele panna Boney m või Beethoven. Hiljuti hakkasid meie kaaskodanikud uuesti harjuma eluga "võtma, mida nad annavad." Alates 2014. aastast on Venemaal asuvate autode valik peaaegu kahekordistunud: kui kaks aastat tagasi ostjad võiksid valida umbes 500 mudelist, siis on 200 autot alates sellest ajast alates lahkunud. Sellised arvud toovad kaasa Venemaa Autode'i Assotsiatsiooni juht Vladimir Mozhenkov.

Crossover peaks olema kõik rattavedu? Kes ütles, et? Oled sa kindel? Kas see on vajalik linnas, selliste autode peamine elupaik, nelja ratta juhtimine? Müügi andmed, eriti kompaktses segmendis, räägivad vastupidist: umbes 70-80% väikestest parkettidest, mida rakendatakse Venemaal - esirattavedu! See on põhjus, miks me otsustasime vähendada "kääbus" selles testis, kõlarid crossover žanr, mis on modifikatsioonid ainult sõita esisilla. Valisime kõige võimsamate bensiini versioonide ja proovime koguda linna täiusliku crossoveri. Nii 200-tugev Nissan Juke Nismo tuli meie firma ...

Opel Mokka. Venemaa turu uudsusest kaugel: mudel on esitatud Venemaal alates 2012. aasta lõpust. Tundub, et ei ole mõtet uus konfiguratsioon Tagasi sellele, mitte meiega kõige populaarsem, ristmikul? Aga mitte kiirusta järeldusi ...

Tõenäoliselt olin jerome Bosch lapsepõlves liiga armastatud. Vastasel juhul, kuidas seletada sõltuvust esteetiliselt vastaste, ambivalentsete kruntide kohta? Selline näiteks fotona uusim OPEL Mokka Anaturj Zil, mis asub eelviimases etapis templite ja kiiresti keerates mitte lubatud linna aed, vaid suurte tehnokraatide prügi.

Peaaegu iga kaasaegne automotive mure Ta hoolitseb selle eest, et mudeli vahemikus ei ole mitte ainult sedaanide ja luukpära, vaid ka ristavaid, mida iseloomustavad täiustatud passiivsete omaduste, avar lounge ja avaras pagasiruum. Opel Mokka on üks neist mudelitest ja testiõit lubatud tuvastada tugevused Masinad ja selle puudused.

GM, kelle insenerid on välja töötanud Mokka mudeli kontseptsiooni ja disaini, keskendudes Chevrolet Trachekeri täiusliku versiooni loomisele: need autod on valmistatud samal platvormi ja on varustatud samade võimsusseadmetega, kuid samal ajal on Opelil teine välimus ja peatamine.

Kuigi auto on konstrueeritud saksa ja Korea arendajate Gamma 2 platvormile, on mudeli välimus kõik Opeli sedaans omadused. Agressiivsete funktsioonide puudumine, kroomitud ja hõbedase kaetud vooder ja dekoratiivsed elemendid, mustad optika kaitselülitid loovad mulje kerge masinast, mida naine kõige tõenäolisemalt eelistavad kui mees. Isegi suuremahuline radiaatorimõõsaste ja järskude kapuutide liinid ei põhjusta brutaalsete "teede koletisi" ja Compact Mocca Crossover näeb võrdselt hästi nii linnas kui ka valguses.

Sellel mudelil on järgmised mõõtmelised omadused:

• Täispikk - 4278 mm;
• Ratta alus - 2555 mm;
• Laius - 1777 mm;
• Maanteede kliirens - 180 mm.

Test Drive Opel Mokka näitab, et salongi sisemus võib tunduda mugavalt mitte kõigile inimestele: nii, reisija istub tagaistme, See on tark ja ei saa sirgendada jalgu ja see on peaaegu võimatu istuda threesome. Reisijate istmed on ka mitte liiga mugav maandumine: seljaosa ei ole asendi nurgas reguleeritav, padja ise on liiga lühike. Selle tulemusena on tagant mugav ainult ideaalse sirgendamisega isik. Täiendavamalt esiistme iste on tõsi, ja siin on võimatu lõõgastuda nii palju kui võimalik, kuid otsene maandumine avab maksimaalse ülevaate. Juhiistme puhul on see kõige mugavam: seal on kõrvaltoe, seljatugi nurk ja padja pikkus saab selle kasvu all reguleerida ja ise rool See on tore hoida oma kätes ilma ebamugavuseta.

Salon ise on kaunistatud meeldivale ja atraktiivsele väliselt materjalidele ja sellele pardal paneel Seal on palju seadete nuppe, mis on piisavalt mugav ja ei pea tegema suuri jõupingutusi, et vajutada. Juhtimisasutused ise tehakse enamiku Opeli mudelite klassikalistes omadustes, nii et brändi fännid ei ole raskusi, kus ja millist nuppu asub. Esipaneel on valmistatud kvaliteetsest plastist ja uksed on meeldiv hõbedane toon sisemineTänu sellele, kuhu salong on kaasaegne.

Ukse disain näeb ette trükkide olemasolu trükkide jaoks ja lisaklaas asub pea kohal. Kokku Opeli Mokka 19 Niches ja kindad isiklike asjade salvestamiseks, enamik mis keskendus auto esiküljele. Klassikalise väljundi olemasolu muutub meeldivaks lisaks: autos saate laadida mis tahes kompaktset ja mobiilseadmet, mis ulatuvad nutitelefonist või mängijast ja lõpetades netbooki, kui te ei pea adapterit otsima. Üldiselt on auto interjööri mulje üsna meeldiv: midagi üleliigne või harmooniline ja siseruumide funktsionaalsus ilmneb üsna hästi.

Dünaamiline potentsiaalne OPEL Mokka koos diiselmootoriga

Mure pakub mudeli koos turbolaaduriga 1,4-liitrise mootoriga 140 hj ja täielik draiv ja koos diiselmootor 130 HP, mille maht on 1,7 liitrit. Erinevalt esimesest sordist, mocke diiselmootori esivedu ja selline mudel eelistavad neid, kes sõidavad peamiselt linnas ja valitakse harva väljaspool selle piire. Mõlemad versioonid on varustatud mehaaniliste 6-käiguliste PPC-dega. Jaoks vene turg Tootja pakub järgmisi versioone:

• Turbolaaduriga mootori, 6-käigulise manuaalkäigukasti ja täieliku ajamiga;
• Atmosfääri mootoriga, 5-käigulise manuaalkäigukasti ja esipaneeliga;
• Alates atmosfääri mootor6-kiirus automaatkast ja täielik sõita.

Modifikatsiooni diiselmootoriga iseloomustab pigem ebatavaline töö siduri süsteemi: mitte kõik draiverid sisse lülitada esimest korda vajalik ülekanneNii et auto ei variseks. Isegi märkimisväärse juhtimiskogemuse juuresolekul märgitakse, et valgusfoori ja liiklusummikute juures peate mootori lahti lõõgastuma suurema arvu revolutsioonide arvu vältimiseks komistamise ohtude vältimiseks, samas haaratakse ülekandega üsna jäiga.

Liikumisel on auto diislikütuse versioon üsna hea: mootorit eristub pikap, võimsus, see on hästi kiirendatud kohapeal, hoolimata asjaolust, et salongi on sulanud mootorite jaoks vaikiva ülemäärase müra. Peamine võimsusreserv võimsus agregaat Dielerle ilmub gaasipedaali teisel poolel, nii et maksimaalse jõudmiseks on vaja seda põrandale "tõmmata". Sõiduki kiirus on 130-140 km / h: See on selles režiimis teedel, et minna võimalikult mugavaks. Diiselliikide kiirusepiirang on 187 km / h, kuid see on vajalik selle saavutamiseks harva, eriti tingimustes vene teed. Kütusekulu selle režiimi on umbes 6-8 liitrit sada.

Opel Mokka toodetakse kolmes versioonis, mida iseloomustavad valikud:

• Essentia. Põhimuudatused See on varustatud turvapadjade komplekti, esipaneeli, kliimaseadmete, püsikiiruse hoidja valikuga, pardaarvutite, CD-mp3 raadio lindi salvestajaga, kuumutatud peeglite ja elektriseadmega. Kui lisavõimalus Saate valida koe sisekujunduse üheks värviks. See komplekt teeb põhiline täielik komplekt Piisavalt rikas välismaiste autode standardite poolt.
• Nautige. Erinevalt eelmisest versioonist, ainult 130-tugeva 1,7-liitrise mootoriga valmistatakse see modifikatsioon 1,4 ja 1,8 liitri kokkupanekuga, sõiduauto ja esiküljega. reisitool Ja roolirattad, 2-tsooni kliimaseadmete juhtimine, tagaklaasid elektriseadmega, optika toonimise ja tumendamise funktsiooniga, 18-tolliste ketastega. Modifikatsioonil on negatiivne kontrollisüsteem, uduvõimas esilaternad, vihmasandur. Reisija esiistme all on ruumiline kast, mis on optimaalne tööriistade või isiklike asjade jaoks kasutamiseks. Lisatasu eest saab OPEL Mokka nautida adaptiivse tüübi esilatermist, spordivarustuse transportimiseks mõeldud disaini, mis on paigaldatud tagumine kaitseraudja Navi 950 audiokeskus traadita juhtmega juhtmega.
• COSMO. See on tipppakk, mis on valmistatud mitte ainult bensiini, vaid ka diiselmootor 1.7 liitri maht. Bixenon Esilaternad, adaptiivne valgussüsteem, LED-jooksev optika, esikaalsete ja tagumiste anduritega parkimisandurid on lisatud eelmistes versioonidesse lähedastesse funktsioonidesse. Premium istmed saadi polsterdatud kombineeritud materjalidest, raadiokraketi salvestaja toetab CD-, MP3- ja USB-formaadid ning kõrge pinge pinge väljalaskeava asub taga. Välisse tagumised vaatepeeglid on valmistatud samas varjus kui keha ja kuumutatakse.

Sõltumata konfiguratsiooni muutmisest ja rikkust, tagab auto turvaelektroonikaga täidetud auto, mis aitab paremini sisestada pöördeid, tagab turvalisuse tagamise ja kahanemise tagajärjel, tagab, et masin jääb bändisse. Sellised seadmed on eriti meeldivad inimestele, kellel ei ole märkimisväärset sõidukogemust, kuid kogemustega seotud draiverid on "sekkuda" "sekkutud" ja kohandavad Manera sõitu ei tule.

Bensiini näitajad

Eelmise modifikatsiooniga versioon bensiini mootoriga rodinidega on mehaanilise käigukasti gaasipedaalile pingutuste jaotus. Sellise mootoriga auto on kohapeal rohkem kuulekas ja käigukast ise lülitub meeldivamaks ja vähem vigu. Bensiini mockey miinus muutub nõrgaks ja liiga aeglane kiiruse kogum: isegi siis, kui pedaalis süvendas põrandal, on kiirendus liiga tihe ja aeglane.

Mudeli kontrollitavus on üsna hea, eriti autoga elektroonikaga auto käitub hästi, mis vähendab rooliratta pöörde astet; Modifikatsioonid atmosfääri mootoriga on varustatud hüdraulilise võimendiga. Veidi aeglustab auto reageerib terava pöördeid rooliratta, sest mis kanne kiiruses võib kaasneda kaasamise aBS-süsteemid: Juba 70 km / h on insuldi käegakatsutav viivitus ja siledus.

See tõesti toimib hästi: padjad "haarata" raske ja te saate peatada nii aeglaselt kui ka järsult, kartmata, et pidurdustee on liiga pikk. Muidugi, süsteemi parima töö jaoks ja pikendada kasutusiga, on soovitatav pehmelt ja korralikult aeglustada, vastasel juhul väheneb padi ressurss oluliselt.

Huvi on jälgimissüsteem kallis, mis on mõeldud suurendada turvalisust sõidu ajal: kui juhusliku muutuse trajektoori, elektroonika hoiatab juht heli signaal Ja vastava piktogrammi värvimuutus, mis asub armatuurlaual ja muutub kollaseks. Süsteemi süsteem on piisavalt õrn, nii et kui sõites on tugevat väsimust, ei ole alati võimalik reageerida helile, kuid valik on edukalt kombineeritud Opeli silma kaamera tööga. Seade eristab liiklusmärke, sealhulgas neid, mis aitavad piirata maksimaalne kiirus Maanteel ja linnas ja teave edastatakse auto armatuurlauale. Kui juht ei märgi märgi märki, siis võib see peatuda ja ilma tagasipöördumiseta, korrigeerige korrapärase salvestamise rekordiga, et tutvuda teabega.

Opeli silmakaamera, lisaks lugemise ja liikluseeskirjade jälgimisele on võimeline hoiatama, et auto läheb ohtliku lähenemismenetlusega masinaga, mis liigub edasi või läheb loendur. Miinus on madal maht: hädaolukorra vältimiseks oleks optimaalne, kui teate heli oli selgem ja teravam.

Mobside modifikatsioonid täieliku ajamiga on varustatud elektromagnetilise tüübi multi-ketas siduriga: elektroonilise signaali saatmisel ühendab see tagaosa rattapaarKui ees algab Buck. Kui 4-st 4 konstruktsiooni ülekanded on tavaliselt klassifitseeritud keerulistes tingimustes, mis on suunatud rasketes tingimustes, autode ja usalduse kontrollitavuse kohta sõidu ajal, siis tuleb kõik rattaveo-mocke omistada viimasele kategooriale.

See auto ei sobi reisimiseks metsa kõrbes või osalemise ralli, kuid neljarattaveol paigaldatud Mox võimaldab teil tunda enesekindlamalt, et tunda end nagu ületamine keeruliste riikide teede. See sõlme on piisavalt odav ja lihtsalt paigutatud, samas kui abi ajal ei tunne autojuht ebakindlust, tehes oma teed küla või libe katte kaudu. Auto hoiab enesekindlalt niiske asfalt ja valguse maastikul tundub see suurepäraselt ja liivas, nii et nad on päris valmis vene kasutajad erinevatest piirkondadest pärit. Selline ristmik on optimaalne kasutamiseks peamiseks masinaks, mis on korrapäraselt käitatav subtentide jaoks.

Katseõpetus erinevad tingimusedlubatud tuvastada, kuidas auto käitub erinevates maanteeolukordades:

• Rammitud liivapinnal puudub Mocke pöörete dünaamika, et täita kõrgeima piloodi kuju, mis ei tööta, sest haakeseadise kaasamine toimub aeglustumise ajal ja ülekuumenemine puudulikult Süsteemi sisselülitamine ei aita kaasa kiire reageerimisele sõidule. Aga Mokka enesekindlalt tundub jätkusuutlikkus: libeda liiva, auto enesekindlalt hoiab siduri.
• Kohta mustusetee Crossover käitub paremaga, teede veebi ja põhja põhja vahel on 180 mm, mis on üsna piisav, et mitte karta plastkonksud.
• Kui jõuate kerge reljeefiga valguse maastikul, peate kohe asukohale tähelepanu pöörama esistange. Fakt on see, et keha element on liiga madal, nii takistusi ja kate märkimisväärsed eeskirjade eiramised suudavad seda kahjustada, jättes katte nihk või mõlgid. Selline asukoht piirab masina töövõimaluse võimalust maastikulistes tingimustes: see on eriti raske, sest see ületab kivist maastiku. Seega ei saa OPEL Mokka vaatamata laienenud lumenile ja võimsale teljevahele, ei saa kasutada "Virgin" vallutamiseks, kuid see on piisav reiside puhul, mis ei ole asfaldiga plaaditud.
• Lume läbimine, auto on raskem: tihti ületamiseks on vaja tagasi võtta, võttes kaks või kolm katset läbi murda läbi lumeja silmadega 15-20 cm kõrge, mis on üsna ebamugav, eriti kui uustulnuk Istuge rooli taga. Auto alumise käive veojõud ei ole ilmselgelt piisav ja ülempiiri lähenemisel on oht, et gaasipedaalide üleloppimine ja lumi minna, millest sõltumatult välja tulla ei tööta. Teine miinus sõites mööda lumega kaetud maad on enneaegselt käivitada elektroonika ja see peab välja lülitama: varem, kindlustuse toimimine ei võimalda maksimaalse läbilaskvust näidata. Siiski, kui kontrollides kindel ja kogenud juht, Opel Mokka hakkab hästi ületamise lume neitsi.

Mudeli peamine puuduseks seoses passiivsuse omadustega jääb madalaimaks esiosaks: Isegi linna tingimustes on riski riskipiletil piiride kohta, rääkimata sõitmisest valgustugevusest väljaspool linn.

Põhiline automudel, mis on varustatud mehaaniline kast ja on süsteem esipaneelon üsna rikas seadmed ja maksab 720-730 tuhat Sõltuvalt sellest hinnapoliitika Müüja. Naudi muutmist iseloomustab kabiini suurenenud mugavuse ja originaalsema sisemusega koos selline auto on 780-800 tuhat rubla. Top varustus, mis on saadaval turul nimega COSMO, kulud alates 840 tuhandestSiin saate tellida innovatsioonipaketi, mis sisaldab kõige huvitavaid võimalusi, näiteks navigeerimis- ja tagavaatekaameraid, mis hõlbustavad parkimise või liikumise protsessi tagurpidi.

Mocke, mis on varustatud bensiini töötava turbolaagriga mootoriga ja käsitsi kasti, toodetakse nautimise ja COSMO versioonides, selle minimaalsed kulud on 880 tuhat rubla. See on veelgi kallim muuta atmosfääri mootori ja täieliku draivi, samuti automaatkäigukasti - hind algab 900 tuhandest rubla. Automaatne kasti lisatasu seadmed on maksab 955 tuhatInnovatsioonivõrgu paketi lisamisega ei jõua kogusumma miljonini. Võttes arvesse rikkalikku konfiguratsiooni, head käitumist teedel ja mugavusel, see hind on üsna põhjendatud.

Kompaktsete crossoteri nišš kaasaegne turg Usuda mitte kõik templid. Seetõttu ei ole Opel Mokka nii palju konkurentsivõimelisi mudeleid. Peamine selline konkurent on Nissan Juke, mis on varustatud mootoriga 115 hj. Ja seda väärt 690 tuhat. Modifikatsioon kartongi variatoriga maksab 750 tuhatet odavamad mocities keskel konfiguratsiooni, kuid kõik-rattavedu Nissan koos automaatse kasti maksab 975 tuhat rubla. Väärib märkimist, et selline mudel on juba varustatud 190-tugeva seadmega. Teine võistleja OPEL BREES - SKODA Yeti mudel, mille hind algab 739 tuhat. See auto pigem mängib kulude osas, sest hinnaga 739 tuhat rubla on varustatud mootoriga, mille võimsus on ainult 105 hobust ja masinapüstoliga kõikrattavedu versioon maksab 979 tuhat.

Lisaks ülalmainitud konkurentidele saab sellele kategooriale omistada järgmisi mudeleid:

• MITSUBISHI ASX, PEUGEOT 4008, CITROEN C4 Airsross: Vastavalt omadustele ja välimusele on need autod peaaegu identsed, erinevused on üksikasjad. Põhihind on 700 tuhat: Selle summa jaoks saate mudeli mehaaniline käigukast ja 1,6 l mootori ja variatsiooni variatsioon 1,8-liitrise mootoriga väärt vähemalt 880 tuhat. All-rattavedude versioon maksab rohkem kui miljon rubla, see on varustatud 2-liitrise mootoriga ja automaatse kastiga.
• SUZUKI SX4.. See on kõige taskukohasem alternatiivse hinnaga, kuna manuaalse kasti bensiini versioon maksab 629 tuhat rublaJa Automaatkäigukastiga 759 tuhat. Umbes eelarvega on võimalik seda mudelit kaaluda, mis, kuigi halvem kui mugavuse astmest on disaini usaldusväärsuse tase.

See auto ühendab atraktiivse välimuse rikkaliku komplekti ja heade tehniliste andmetega. Alljärgnevas tabelis olev teave kajastab mudeli põhiparameetreid.

Mootor 1,4 mt 6; 1,8 MT 5; 1.8 kell 6.

Mootori maht 1364 kuupmeetrit cm; 1796 kuupmeetrit cm; 1796 kuupmeetrit cm

Pöördemoment 200/1850-4900; 175/3800; 175/3800

Kütus AI 95; AI 95; AI 95.

Benzobac maht 54 L; 54 L; 54 L.

Tarbimine maanteel 5,1-5,5 l 100 km kohta; 6,4-6,8 liitrit 100 km kohta; 6,3-6,9 liitrit 100 km kohta

Tarbimine linnas 8,3-8,5 l 100 km kohta; 10,2-10,7 liitrit 100 km kohta; 10,5-10,9 l 100 km kohta

Sega- kütusevool 6,5 liitrit 100 km kohta; 7,5 liitrit 100 km kohta; 7,9 liitrit 100 km kohta

Mudeli väärikuste hulka kuuluvad järgmised omadused:

• Rikas täitmine olenemata konfiguratsioonist.
• Kindel käitumine teedel.
• Madala kütusekulu, tasuv teenus.
• Silent Mootori töörežiim.

Kõige ilmsemate puuduste hulgas tuleb märkida järgmiselt:

• Liiga väike luumen auto esiküljel.
• Dünaamika puudumine suure kiirusega rajal.
• Ebasoodus vaba ruum tagumise reisijate istekohtade valdkonnas.

Opel Mokka on piisavalt edukas mudel funktsionaalsuse ja kulude seisukohast, brändi fännid peavad maitsema rikkalikku seadmeid isegi põhilistes versioonides, võime valida mitme mootori ja atraktiivse autokujunduse vahel. See auto See sobib hästi tööle linnas ja väljaspool linna väljumist, kus see käitub hästi nii maanteel kui ka valgusviisil, tarbivad suhteliselt väikest kütust. Selle mudeli populaarsus on eriti kõrge lastega perekondade seas, kes elavad enamasti linnas, kuid regulaarselt minna suvila. Me oleme kindlad, et see auto Sa ei reeda. Lisaks pakume oma video Test Drive Opel Mokka, millega saab tutvuda meie lehel.

Tagasi vaatekamber peab pidevalt moodustama

Opel Mokka linnas - nagu kala vees. Ja kõik, sest sellel on omaduste kombinatsioon, mõnevõrra parem kui tüüpilise "kodanik" omadusi. Peamised Trumps "Moks" võrreldes banaalsete autode - see on muidugi suur maakliirens, Suur maandumis- ja neljarattavedu. 19-sentimeetri kliirens võimaldab teil mitte tseremoonia piiride ja hangede ajal parkimist ja ilma pleegib südamed ületamiseks salakaval teede ja õue kaevandis. Niipalju kui see "hõlmab", siis sa ei saa aru, kuni proovite.

Little pagasiruumi ei ole sageli võimalik mahutada kõik pagasi.

Kõrge vertikaalse maandumise juht (ja ülejäänud meeskonna) - ka "palsam kohta hinge." Ülev positsioon ühiskonnas võimaldab objektiivselt hinnata teede olukord, ja "väljaheide stiilis" on teha kompaktne salong. Tõsi, tagumise reisijate, insenerid määratletud ülemäärase vertikaalne seljatugede, mis ei lisa mugavust pikkadel reisidel. Need omadused loomulikult on omane monotrifer (täpsemalt esivedu) versiooni masin.

Kiiresti puhastada klaasipuhastid ei ole lihtne, sest väike nurk paindumine

Täieliku draivi abil ühendatud automaatselt ühendatud elektroonika vajadusel võimalus "Moks" on isegi laiem. See on parem väärt keerates ja tormib off-tee. Kuigi masin ei tohiks võimalusi ülehinnata. Kui liigute kiirusele libisemistee, see ei ole kerge lõigata triivil "Mocha". Veelgi raskem kui tavaline. Ja soov liigutada teed mööda, ütleme, talvel metsa, tõenäoliselt lõpeb vangistuses auto tõttu liiga "töötlemata" alt. Suur purjekas ja tagasihoidlik 350-liitrine pagasiruum - ka mitte kõige häid argumente auto-seadmete kasuks. Lühidalt öeldes oli "Mokka" linn "täis" ja olemus ilma fanaatiliseta.

Esteetiliselt salong veatu

Bensiini 1,8-liitrine 140-raske mootor on selle auto jaoks piisav mitte ainult silmade jaoks, vaid ka kõrvadele. Ja tarbimine on piisav: 10-12 liitrit saja kohta. Ülekande automaatne Muide. See hõlbustab oluliselt elu, eriti "vastupidine" (rikkalikke liiklusummikuid). Tõsi, käigukasti olemus on omapärane. Rattade rattad edastatakse mõnikord mõne ajavahetusega. On vaja arvesse võtta nii pingelistes olukordades, öeldes, kui lahkute teisest maanteest, peamiselt eelnevalt aktiveerimiseks Gaasipedaali "Shot" jaoks.

Peatamine auto on kompromiss, väike rulli suunas jäikus. See annab usalduse manööverdamisel. Samal ajal hakkab suspensioon hästi eeskirjade eiramistega, isegi tõsiselt. Kuigi sel juhul on selle tööga kaasas summutatud heli saatele. Crossover pidurid on suured ja võimaldavad teil aeglustada "vastavalt skripti". Rooliratas ei ole ka halb. Kuid nähtavus põhjustab kaebusi. Pigem oleks see põhjustanud, kui ees ja tagaküljele ei olnud hoolikat parkimise andureid. Plus, kamber võimaldab teil minimeerida tagumise ohtu, millele märgid kuvatakse teabekraanil. Tõsi, kambri kõik nägemine silma, et tundub, et see näib tihti pühkida. Viienda ukse käepide on samuti vastuolus mustuse ja tolmu kogunemisele, mis tähendab kummagi tööribade või määrdunud käte olemasolu.

Üks rool olevat nuppu saab kogemata võimaldada kiirusepiirangut

Salong "Mokka" on väga meeldiv esteetilises plaanis. Viimistlusmaterjalide kvaliteet meeldib, samuti esiklaaside mugavus ja konfiguratsiooni "maiuspala küllastumine", näiteks navigeerimine, soojendusega juhtimine või täiustatud pea valgus. Kuid mõned ergonoomilised lahendused põhjustavad küsimusi. Miks on juhi ees käetugi ees ja miks see asub eespool, mida sa tahad? Miks vasaku käe all asuv nupp asub roolil, mis saate liikumise kiirust täielikult kogemata piirata? Miks on seadmete seadmed nii väikesed seadmed? Miks Piirkonnas 20 o kliimaseade "furdit" kuumuse külma ja tagasi külma soojuse? Ja suur hulk nuppe keskkonsoolis? Seda saab seletada ainult auto loojatele äkilise tunnete tõttu.

Kasutage käsitsi režiimi "+" "-" Valiku peal ei ole väga mugav

Eraldi teemapuhastajad. Nad on tehtud nii, et nad puhata serva kapuuts lükata. Usaldusväärne klaasipuhasti loomisest lumesadu ajal või pärast öö parkimist on probleem. On selge, et on olemas teenuse positsiooni Janitors või võimalust žongling ajal laine ajal, kuid vajadus korrapärase kasutamise ühe protseduuride kasutamine on mõnevõrra tüütu. Muide, kui pesemine esiklaas Pesurid teevad vaid ühe laine, mille järel vedeliku jäägid tuleb pidada uuesti.

Üllatab keskkonsooli nuppe arvukust. Alumise sektori "kliima" nuppude käitamise ajal kustutati mitu korda spontaanselt taustvalgustuse

Mis iganes see oli, harjute kõike. Negatiivne läheb taustale. Ja kõigepealt on OPEL Mokka põhjustatud positiivsete emotsioonide silmus. Sõbralik disain suurendab tunnet. Tänu võluvale "Shag-Formationile" ja lõbusa ühendused tulevad meeles: Naljakad ühendused tulevad meelde: Pole ime, et üks geniaalsete omanike "punase Moks" musake oma crossover "opyssin".

Mõnikord on ristmik nii väike, et maailma kohti ei vaja rohkem kui väike auto. Ja kas tal on neljarattaline drive? Ja tema mehaanika peal? Sakslased uurisid nõudlust, hinnangul konjunktuuri ja ehitas meile bensiini OPEL MOKKA 1.4 Turbo masinapüstoli ja esirattaveoga. Reisida mugavalt ja ei maksa liiga palju. Ja ärge kandke ennast rauast, mis kompaktne ristmik ei ole väga väike - peaaegu üks ja pool tonni. See on vajalik suure linna seadmes, kuigi Topgear Nipoch ei vaheta meie lemmik-allvedu seal. Teie raha, muidugi.

Kui Mokka oli ette nähtud Venemaal, lõigati ta kolme sentimeetriga kaitseraua huulel. Selleks, et mitte kukutada, nagu plug-in lõualuu, koorimine tagasi piiri. Aga kui te ei kavatse tegeleda sellise tasakaaluga Saksa crossover, saate tellida IT OPC-Body Kit. Temaga muutub Mokka nagu kuupmeetri Jaapani autod, mis moodsad poisid armastavad asfaldi langust, et neid pressitakse "asuvad politsei".

Mootori paaris kuuekiirusega kastiga loob hästi linna ja enam-vähem - linn: auto kiirenemine naudib seni, niikaua, kui te ei pea rõõmsat ületamist kontrollima. Siiski kast ei võimalda teil LENA-s taas taas heita: Isegi gaasipedaali väikestel liikumistel vastab see sisselülitamise hetkepärastele järjekordadele. Käivitamisreaktsioonis on kohene - kohe muutub kohe valjemaks. Ja natuke kiiremini.

Suur monitor sai uue graafika. Nüüd on kõik täiesti ilus ja navigeerimine toimib hästi. Muusika on kuulnud ja nähtav isegi Flash-draivist: albumi kaas, rööbaste nimed. Kõik läheb ekraanile, tasub küsida muusikat mängida. Teine Mokka, nagu iga kaasaegne Opel, saab lugeda liiklusmärke: see on tore, et vähemalt keegi pöörab neile tähelepanu.

Chief Newsmaker salongis - kaasaegse graafika ekraanil

Kõrge kompaktse kohti on üsna natuke, kui te ei loe ülemmäära kõrgust pea kohal. Pagasi väike tagumised reisijad See on mõtet võtta Asana, suhteline positsioon rooli ja pedaalide on see või jalad painutatud või käed venitatud. Kuid see on hea, et see asjaolu muudab kontsade sõitmise võimatuks.

Kere on suurepärane: Isegi kõrge väikese suurusega masin on lõbus ja pöörded ja sirgjoonel. See hakkab suurepäraselt rikkumiste ja rõngastega ja ta ei meeldi ainult tugev külgtuule.

Masina relvaga versioon ja 140 jõudu algab 893 000 rublaga. See on juba vihma andur, aknad, raudteed, udu, kliima, kruiis ja muul hea hunnik, mis muudab tänase turu jaoks sellise Opel Mokka üsna konkurentsivõimelise ettepaneku.

Tekst: Dmitri Sokolov