Teine põlvkond ilmus 1988. aastal, see on BMW M5 E34, käsitsi kogutud mudel. Auto toodeti kuni 1995. aastani ja kogu aeg 1245 mudelit vabastati. See oli nii sedaan kui ka vagun, mis ilmus ainult 800 tükki.

Välimus on praktiliselt erinev, kuid on väikesed erinevused. Auto esiküljel on keset reljeefsete joontega kapuuts. Optika Auto on 4 ümmargune halogeenlamp. Radiaatori grill on kroomitud ja see on valmistatud klassikalises brändi stiilis.

Kõige kaitseraud on varustatud liistud, ristkülikukujuliste udutulelaternate allosas ja esitulede seibes. Samuti on jahutamiseks õhu sisselaskmine.

Masina küljel kuvatakse mudel allapoole kui tsiviilversioon. Laiendused rattakaarid Väike, kuid see on piisav nii, et auto näeb stiilne. Samuti on madalatest disainiliinidest allpool ja ülaltpoolt.

Tagumine, autol on pagasiruumi kaas, mis moodustab selle vormiga väike spoiler. Tagutuled Ka halogeen, nende vorm on valmistatud brändi klassikalises stiilis, isegi nüüd on mudelid sarnased esilaternad. Tagumine kaitseraud sai musta vormimise ja sisuliselt midagi enamat.

Keha mõõtmed:

• pikkus - 4720 mm;
• laius - 1751 mm;
• kõrgus - 1392 mm;
• ratta alus - 2761 mm.

Universaalne on äärmiselt haruldane ja suuruse poolest on see sama.

BMW M5 E34 omadused

Masinal on kaks mootorit, esimene oli paigaldatud kuni 1991. aastani ja teine \u200b\u200bpärast. Mõlemad mootorid nimetatakse S38B36-le. Esimene saadi maht 3,5 liitrit, see on rida 6-silindri mootor, mis väljastab 315 hobujõudu ja 360 h * m pöördemomenti. Temaga kiirendab auto 6 sekundit sadadele ja maksimaalne kiirus See on piir 250 km / h.

See toimib ühes kiirusega mehaanilise käigukasti GETRAGiga 280. Tagamudeli draivist. Esimene mootor veedab linnas vähemalt 18 liitrit. Sissepritsesüsteemi multipoint.

1991. aastal suurendati selle seadme mahtu 3,8 liitrile. Kõik jääb samaks, kuid võimsus on kasvanud 340 hobujõudu ja pöördemoment tõusis 400-TA H * m. Kõik see andis vähendamise kiirendamise 1 sekundi jooksul ja samal ajal langes kolm liitrit.

BMW M5 E34 mootor on juba 6-käigulise MCPP getrag-d-ga paaris. Selleks, et kõneleja oleks suurepärane, käive peab olema vähemalt 5000. Kui leiate Ameerika versiooni, siis on teil 4 hobujõudu Vähem, kuna ökoloogia jaoks on katalüsaator.

Siin hea peataminemis on täiesti sõltumatu ja kevadel. Esiosa asub topeltklõpsuga süsteemi taga monogorjage. Käitlemine ei ole halb ja masin on suhteliselt mugav.

Pidurid on ka suurepärased, nad on täielikult ventileeritud, kuid peate nendega olema ettevaatlik, sest ventilatsioon ei aita tugevalt, ülekuumenemist sageli. See aitab teil hüdraulika juhtimisel ja pidurites ABS-süsteemis.

Salong

Kaasaegsete standardite mudeli sees tundub see vana. Siin saab seda kasutada nii nahast kui ka koe korpust. Esiistmetel on väike külgtoe, mida juhi ja eessõitja on hästi toetatud.

Tagajoonel on kaks kohati, sest see on jagatud suur käetugi. Tagakülje taga asuvad kohad on üsna piisavad, on kastid ja suusa kopsud. Mõnes konfiguratsioonis on küte, kuid kahjuks ainult ees.

BMW M5 E34 rooliratas on naha lõikab, see on 4. kudumine. Instrumentide paneelil on ainult analoogse andurid. Seal on väike pardal arvutid Ja lambipirnid rikke.

Keskkonsool ei olnud nii palju huvitav, kõik on tehtud klassikalises stiilis. Konsool on juhile veidi pöördunud, nii et see võib olla mugav hallata. Ülaosas on tavaline lihtne raadiotelefoni salvestaja, mis töötab kassettidel. Nüüd kõik see seade asendatakse kaasaegse. Allpool on lihtne kliimaseade.

Tunnelis on suur käigukasti valija. Pärast seda näeme alarmi nuppu ja kõikide võimsusrajatiste nupud. Seal on ka niši jaoks trifles ja seisupiduri käsipidur.

Pagasiruumi siin on sama, mis tsiviilversioonil, st maht 460 liitrit.

Hind

Seda autot saab osta järelturgKuid see on äärmiselt raske seda teha. Fakt on see, et on väga vähe võimalusi ja kulud on erinevad. On võimalusi 400.000 rubla ja seal on miljon. Sellisel juhul sõltub see kõik tootmise aasta ja riigi aastaaastast, kuid lisaks on veel häälestuskraad ja häälestusvalikud on olemas.

Kõrval sutie BMW. M5 E34 on suurepärane masinAga me ei soovita seda. see vanem mudel, keha rooste, usaldusväärsus ei ole sama, kuid remont on väga kallis. Muidugi, see on legend, kuid see ei ole väärt ostmist meie ajal.

Videot

E34 M5 vabastati 1988. - 1995. aasta BMW M tehases Garchingis, Saksamaal. See, nagu esimene M5, koguti käsitsi.

1992. aastal ilmus ilmus versioon universaalse, mida nimetatakse M5 Touringis.

Esimest korda BMW M5 E34 mootoriga 3,6 liitrit näidati 1988. aasta septembris Frankfurt Motor Show ja 3,8-liitrise versiooni esitati 1991. aastal, kui versioon turismi.

Kõik M5 E34 kogutud väikelinna Garching, äärelinnas München. Lõuna-Aafrika versioon koguti kohapeal (see tähendab Lõuna-Aafrikas) väikeses tehases Rosslinis vaalade komplektidest, mis olid Saksamaalt tarnitud. Alates tavalisest

BMW 5-seeria E34 M5 E34 väliselt erines teine \u200b\u200beesrattaraud, külgmised aerodünaamilised "seelikud", tagumine aerodünaamiline hajuti väljalasketoru, Muud tahavaatepeeglid (ilmusid alles alates 1993. aastast Na-spec) ja rattad. Na-spec versioonid (versioonid USA-s) eristati esiseste tiibade täiendavate lülituste signaalide abil. Salon M5 E34 eristati kallim nahk, erinev armatuurlaud, kruvikeeraja.

Ostja valikut pakuti 2 rooliratas - M-tehniline rooliratas ja M-tehnik II rooliratas (paigaldatud Na-spec, kuid lisatasu eest). Na-speci esimene versioon eristati kliimaseadmete olemasolu ja helehalli nahka. Teine versioon eristati kalduvarustuse suhe 3,91: 1 kuni 3,73: 1 parema kütusekulu, 3 positsioneerimismälu juhiistme ja ainulaadne Calypso punane metallide värvus.

Kolmandat versiooni eristati originaalkülg peeglite, kroomi puudumise (Shadowline), Nurburgring pakendi ja ainulaadse laguuni rohelise metallist ja Avus Blue Metallic. Esimesed masinad olid mootori S38 B36 (3,535 cm³). Mootori S38 B36-l oli võimsus 315L.S. 6900 pööret minutis ja iha 371 nM juures 4750 p / min. Alates 1991. aastast pandi kõikidele masinatele S38 B38 mootorid (3,795 cm ³). Samad mootorid paigaldati M5 touringisse.

S38 B38 mootor erines S38 B36 suurenenud mahust, suurenenud kompressioon 10: 1 kuni 10,5: 1, ümberkonfigureeritud gaasijaotusfaasi süsteem, uus BOSCH monotooniline 3.3 sissepritsesüsteem, mis üldiselt andis võimsuse suurenemise kuni 340LS. ja tõukejõu kuni 412 nm. Kuni 1994. aastani paigaldati MCPP-5 GETRAG 280/5 masinatele järgmiste suhete: 3,51 (1), 2,08 (2), 1,35 (3), 1.00 (4), 0,81 (5) ja põhivahendamisuhete suhe 3.91: 1.

Alates 1994. aasta maist, MCPP-6 GETRAG tüüp-D loodi järgmiste suhete: 4.23 (1), 2,52 (2), 1.66 (3), 1.22 (4), 1.00 (5), 0,83 (6) ja peamine Käigukasti suhe 3.23: 1. Kõigil m5 E34 esines diferentsiaal, mille maksimaalne hõõrdetegur on 25%. S38 B36 mootori versioonid olid varustatud M-süsteemiga I Rattadega, versioon mootoriga S38 B38 Drives M System II.

Rattad koos kettaga M süsteemil oli mõõde 235 / 45zr17 ja kettaga M süsteemi II - 255 / 40ZR17. Kõik M5 E34, ehitatud pärast mai 1994 (lõplik areng) oli ratas koos kettaga m paralleelselt rääkinud mõõde 245 / 45zr17. Seal oli 7 erilist versiooni M5 E34: "Cecotto" väljaanne, "Winkelhok" väljaanne, Naghi Motors Edition, "20 Jahre" Edition, UK Limited Edition, M5 Touring "Elekta" väljaanne ja lõplik areng.

"Cecotto" väljaanne nimetatakse ühe BMW Johnny Cecotto meeskonna ühe piloodi pärast. Arendajad püüdsid luua "ideaalse M5 E34". Kokku toodeti 22 eksemplari. Autod eristati kahevärvilise naha napaniga, Karjalase kase, elektriliste regulaatorite ja juhiistme ja reisija mälu. Autod värviti kahes värvitoonis: Lagoon Green Metallic või Mauritius sinine metallist. Kõik autod ehitati 1991. aastal.

Winkelhok väljaanne nimetatakse teise piloot BMW Joachim Winelhok meeskond. Kokku loodi 51 koopiat. Erinevad vähendatud akuga (85 kuni 66 amprit / tund), vähendatud gaasipaak (98-80 liitrit), kehakomplekti ja kapuutsiga laiendatud kettad M süsteem I - 255 ZR17, väike tagumine spoiler nagu m5 E28. Selles modifikatsioonis rõhutati rõhu vähenemise ajal.

"Naghi Motors" väljaanne. Need autod saadeti Saudi Araabias. Autodel oli mootori S38 B36 suurenenud võimsus - 318L.S. Ja värviti värvides jet must, Alpine White II ja Lagoon Green Metallic. Toodeti kokku 15 ühikut selle versiooni. Autode eristati kroomi puudumise tõttu (Shadowline), 3-Disc CD-vahetaja, rohelise triip pardal, nagu Alpi read, punased turvavööd, telefon.

"20 Jahre" väljaanne ehitati Motorsport GmbH 20-aastase aastapäevani. Ehitanud 20 koopiat selle muutmise. Kõik autod ehitati 1992. aasta oktoobris. Kõik masinad värviti mumello punase värviga. Mootori S38 B38. See pakub Shadowline paketti, turvapadi juht, esituled, kliimaseade automaatse ringlussevõtu ja õhu puhastamisega salongis, 3-plaat CD-vahetaja, audio süsteemi 12 kõlariga (tavalisel M5 E34 8), alumine kehakomplekt värvitud Värviline jet must, m süsteem II rattad, värvitud jet musta värvi, sperma recaro sr sport hall, torpeedo ja rool, trimmitud musta alkantar, punase turvavööd ja märk ühes 20 keskpaneeli.

M5 Ühendkuningriigi piiratud väljaanne ehitati 50 eksemplaris. Seda eristati Rosso punase metallist värvi värviga torpeedo musta värvi salongiga ja ülejäänud on valge nahk ja Karjala kask Karjala Vabariigist (15 koopiat). Seal oli teine \u200b\u200bvõimalus - OrinoCo metallvärvid ja tumehall nahka ja küpsete ploomite värv (35 koopiat).

Mootor BMW S38B36 / S38B38

Mootori omadused S38.

Usaldusväärsus, probleemid ja remont mootori BMW S38

Eriti 1988. aastal avaldatud BMW M5 E34 puhul loodi uus spordi mootor, mida nimetatakse S38B36. Selle mootori aluseks oli atmosfääri M88 / 3 (S38B35) koos Seotud M30B34 seeriaga, S38-l on vähem (kuigi kellel on teatud fanatismi omanik, saab M30B34 S38-s \u200b\u200beemaldada). M88 / 3 silindriplokk oli paigaldatud kerge väntvõlli kolvi löögiga 86 mm (84 mm) ja 12 vastukaalu. Silindrite läbimõõt jäi muutumatuks (93,4 mm), kolvid modifitseeriti, nende survekõrgus on 31,5 mm ja kokkusurumise aste on 10, ühendava vardade pikkus on 144 mm.

BMW S38 Kahekordne silindri silindripea 24-klapp mehaaniliste tõukuritega. Vajadusel viiakse läbi ventiili reguleerimine, külm kliirens 0,28 / 0,33 mm. S38B36 Nukkvõlli parameetrid: 264/110, tõstes 10,7 mm. Sisselaskeklapid on 37 mm, lõpetamine 32 mm. Sisselaskeava loob koguja muutuva geomeetriaga ja muidugi, 6 lämbumist, üks iga silindri läbimõõt on iga drosseli läbimõõt 46 mm. Piiridel on jõudlus - 270 cm. Juhtseade - Bosch Motronic M1.2. Vabastamisel rakendati võrrandaja kogujat. Trg Drivis kasutatakse üsna usaldusväärselt kahe rea ahelat.
Need uuendused võimaldavad eemaldada võimsust 316 hj 6900 p / min.

Alates 1992. aastast on S38B36 mootor uuendatud: väntvõll on rakendatud kolb 90 mm ja 12-mõõtmeliste baaridega, ühendavad vardad 142,5 mm, silindri läbimõõt suureneb survega 94,6 mm-ni. Kõrgus 30,7 mm, tihendussuhe tõusis 10,5-ni ja töömaht jõudis 3,8 liitrile.
S38 silindripead olid samuti läbinud: sisselaskeventiilid sisselaskeaventiilide läbimõõduga suurenenud 38,5 mm-ni, lõpetati sisselaske- ja väljalaskekanalid. Nukkvõllid S38B38 - 264/108, tõstes 10,7 mm. Sisselaskekollektor taaskasutati, drosselklappide läbimõõduga kasvasid kuni 50 mm. Vabastamine on ka uus juhtseade - Bosch Motronic DME 3.3.
Kõik see võimaldas parandada auto käitumist madala ja keskmise käega ja suurendada võimsust kuni 340 hj. 6900 p / min.
Sport Inline kuue S38 tootmine lõpetati 1996. aastal koos M5 E34-i sedani vabanemise lõpetamisega ja pärija tuli 1998. aastal M5 E39 kapuutsi all, seda nimetati S62B50-le ja oli konfiguratsiooni v8 .

BMW S38 mootorite probleemid ja puudused

Peamised mootorihaigused on samad (ülekuumenemine ja praod plokis), nagu tavaline M30 (saate nende kohta õppida). Väntvõlli tagumise tihendi võimalikke lekkeid, samuti vile tühikäigul (kui soojenemine), jäätmegaaside neutralisatsiooni superlaatoriõhu kompressori tõttu. Väärib seda rohkem õiget teenindust ja õigeaegset hoolitsemist bMW autod M5 E34, võrreldes tsiviilmodifikatsioonidega, samal ajal on nende toimimise tingimused äärmiselt karmid. Selle tulemusena vaatamata kõrgetele ressurssidele on peaaegu kõik BMW S38 mootorid surnud ja ostavad M5 E34 sellise mootoriga, ostate hea tolmuimeja, et imeda raha taskus. Kui M5 E34 omab ventilaatorit, siis hea, kuid kõige odavam valik.

Tuning mootor BMW M5 E34

S38 ATMO. Stroker

Lihtsaim võimalus suurendada mootori võimsust BMW M5 E34 ilma suurendamiseta, see on osta Schrick 280/280 Nukkvõllid vedrudega, düüsid 440 SS, külm sisselaskeava, täieliku spordi heitgaasiga kogujaga 6-2-1 ja seejärel reguleerige Aju uue raua jaoks. Sellised transformatsioonid suurendavad tagasipöördumist 380 hj-ni S38B38 ja kuni 350 HP S38B36 kohta. See on kõige linnade konfiguratsioon. Paigaldades sisselaskeava 3,8-st S38B36-st, samuti nukkvõllid 296/280 koos GBC kaasamisega ja suurenenud sisselaskeklappidega kuni 39 mm, saate umbes 390 hj. GBC teisaldamine suurenes 1 mM tindiga ventiilide abil, samuti nukkvõllid 296/280 S38B38-le suurendada võimsust kuni ~ 420 hj
Teine samm võimsuse suurenemise suunas võib asendada standardse kolvi valgusjoont sepistatud (95 mm) all kokkusurumise aste 12, ostes Carryri valgusvardad, nukkvõllide 304/296 ja aju haltechi E11 (või muu) paigaldamine. Väljundil saada kuni 450 hj S38B38 ja kuni 420 HP S38B36 kohta.
Lisaks šahtidele on võimalik jagada BMW M5 E34 vaalajoone paigaldamise abil: väntvõll, mille käigus on 98 mm, N-kujuline vardad, sepistatud kolvid läbimõõduga 95 mm soovitud kompressioonisuumis.

S38 Turbo. Kompressor

Selle asemel, et eespool kirjeldatud, standard mootor BMW M5 E34 Saate installida turbiini või kompressori ja saada sama 450 hj Selleks peate klassikaline komplekt: ARP Studs, Metic gLP tihend, Vastuvõtja, Garrett GT42 koos kollektori, toru, intercooler, Westgate, Bloooughoff, 630 SS, 044 BOSCH, 85 mm heitgaas, MegaSquir Brain. Pumbatud 0,5 baari ja saada alla 500 hj S38B38 ja umbes 450-470 kohta S38B36 kohta. Lisaks ostis võltsitud kolvid kokkusurumissuhe all 8,5 ja N-kujuline vardad, parandades kütusesüsteem, Teil on võimalik pumbata 600 hj-ni. ja veel. Sarnaseid saab valmistada kompressori abil, valmisva vaaladega annab umbes 450 hj. tavalistel kolvidel.

Auto ilmus kõigepealt 1988. aasta septembris Frankfurdi näitusel, auto tootmine käivitati samal aastal (alguses Cedani kehas) ja kestis 1995. aastani.

Nagu eelmise mudeli, toodeti E34S väikelinnas Garching, Müncheni lähedal ja oli ka käes. Eriline versioon Lõuna-Aafrika jaoks kogutud tehases linnas - Roslin. Auto läks Saksamaalt tarnitud komplektidest ja paigaldatud šassii tehti BMW-taimes Dingolfisingis. Isegi mootorid läksid käsitsi.

Disain

Võrreldes välimus E28S ja E34S muutub märgatavaks, et kõremusel asutusel on olulisi muudatusi lihtsustatud vormidega, kuid siiski on E34 säilitanud klassikalise "viie", - keha agressiivse vormi ja mõned varasemate mudelite traditsioonid.

Erinevaid funktsioone täiendati esistange, Külg aerodünaamilised seelikud ja tagumine aerodünaamiline hajuti. Väliselt, jämeda vormi tõttu tundub auto tohutu, kuid tegelikult on see ainult 10% raskem kui tema eelkäija E28.

Üldiselt rakendati BMW M5 E34 keha disaini täielikult vastavalt Baieri disainile, karmidele välimusele ja sisemisele piiramisele, ei esinenud eredaid värve ja tooni, auto vooder tehti ilma tarbetute rõõmudeta, kuid kallimast nahast, selle peamine Eesmärk oli saavutada maksimaalne mugavus ja praktilisus.

Salong

Esiteks, kõigis viienda seeria mudelites oli salong keskendunud ainult juhile. Armatuurlaud M5 E34 sisaldab punaseid nooli, õli temperatuuri andurit tahhomeeteris ja logo "M" vahel kiirusmõõturi ja tahhomeeter vahel.

Must paneel on suurepäraselt esile tõstetud oranži valgustusega ja juhtseadised on juhi jaoks ergonoomiliselt paigutatud.

Sport elektro-reguleeritavad istmed on viis sammu seaded ja eriti mugava maandumise vahel suurenes istmete ja esipaneeli vahel.

Mootor

M5 E34 viidi lõpule 24-klapi 6-silindri abil, mis oli paigaldatud ka M5 E28-le ja (ainult vähem võimsaks).

Esialgu loodi 3,6-liitrine valik (S38B36) mahuga 315 hj. Seda mootorit tugevdati selle tõttu, et arendajad kasutasid uut sepistatud terasest ja muutis skeemi väntvõll. Põhja-Ameerikas ja Šveitsi tarnitavatel autodel on katalüütilised neutralisaatorid paigaldatud ja seetõttu oli nende võimsus alla - 311 hj.

Pärast restüülite alates 1992. aastast on M5 E34 saanud võimsama 3,8-liitrise S38B38 toiteüksuse ja ainult Lõuna-Aafrika ja Põhja-Ameerika mudelitel säilitas mootor siiski 3,6 liitri mahu, mis kõik on sama põhjusel - summa Heitkogused.

Sisse uus versioon Mootori suurendati mahuga 25 HP, tihendussuhe 10,0 kuni 10,5, asutatud elektrooniline juhtimine throttle ventiilidTänu sellele, mida isegi töötavad madalad revolutsioonidMootor toodab keskmise vahemiku võimsuse. Teine palju olulist fakti oli asjaolu, et hooratta töö paranes, suspensioon suurendati ja kütuse süstimist tegi süsteemi - Bosch Motronic 3.3, mis üldiselt andis võimsuse suurenemise.

SEDANS koos S38B36 mootoriga Euroopas koos juhtratta paigutusega vasakul küljel (LHD) toodeti 1988. aasta septembrist kuni 1992. aasta aprillini, kusjuures rool asub parem pool (RHD) alates 1989. aasta novembrist 1991.

Sedani Põhja-Ameerika versioon 3,6-liitrisega jõudu agregaat Ja juhtratta paigutus vasakul küljel tehti 1989. aasta detsembrist kuni 1993. aasta aprillini, Lõuna-Aafrika versioon paremal küljel - 1990. aasta märtsini 1993.

3,8-liitrine sedaanid Euroopas, millel on vasakul asuv rooliratas, tehti alates 1991. aasta detsembrist 1995, universaals (LHD) - alates märtsist 1992 kuni 1995. aasta märtsini. Purval Sedaanid Euroopa jaoks toodetud 1991. aasta detsembrist kuni 1995. aasta juunini.

Edasikandumine

M5 E34C-l kuni 1994. aasta maini 5-kiirusega mehaaniline kast Ülekanded käiguvahetussuhted 3.51 (1), 2,08 (2), 1,35 (3), 1.00 (4), 0,81 (5).

1994. aasta mais asendati 5-MCPP-ga GETRAGi D-tüüpi 6-kiirusega mehaanilise käiguga käiguvahendiga 4.23 (1), 2,52 (2), 1,66 (3), 1,22 (4), 1.00 (5), 0,83 (\\ t 6).

Need mudelid, mis viidi lõpule automaatkast Tihendid võivad tegutseda kolmes režiimis: sport, talv ja majandusrežiimid.

Dünaamika

GaBarits.

Rattad

Aastatel 1988-1992 paigaldati rattad M5-le (S38B36) - 235 / 45zr17, mis on sulamile 5-rääkinud rattakettad. aga uus disain Ma ei põhjustanud kasutajatele imetlust, nii et areng peatati. 1992. aastal esitab ettevõte teise arengu - M-süsteemi II rehvidega 255 / 40ZR17.

Esialgne eesmärk M-süsteemi kasutamisel oli see luua võimalus saata suurema õhu mahu pidurisüsteem Selle jahutuse jaoks ei toimetanud nad ülesande üsna hästi ja ei lase piisavalt õhku.

BMW M5 kehas E34 - See on üks parimad autodEttevõtte välja andnud BMW kogu oma ajaloos. SisuliseltM5 E34. et ta on lihtsalt immutatud Baieri brändi vaimu ja väärtustega, imendunud kõik parim, mis on ainult BMW-s. 34. EMCA on väga kiire ja kaasaegsetes standardites, kuid selle juhtimisest ei ole loobumist. Vastupidi, see võimaldab meil igal kilomeetrit nautida. Sellise auto ratta taga istumine, kui palju elu võib olla ja kui lähedane surm saab olla. See on selle olemus. M5 E34: - Emotsioonide ja tunnete, et ta annab oma omanikule.

Nagu sa tead, väljaanne BMW M5.algas 1988. aastal ja asendas ta emka kehasE.28 . Selle suurepärase auto kokkupanek toodeti prügimisse, on väike linn Müncheni lähedal. Tähelepanuväärne on see, et 34. EMCA erinevalt kõikidest järgnevatestM5., kogutud käsitsi. Kuid kapteni käte poolt loodud auto on alati erinev robotite kogutud konveieriproduktist. Isik näib olevat sisse hingata auto elus ja see on oma eriline maagia.

• Hinna kohta:

Täna osta Live BMW M5 E34 võimalik 15 000 $. See on väga haruldane masinMis on tehniliste terminite sooo palju erineb kõigist, et sa võiksid näha tavaliste "fives" kaunistatud tähega "M".

• Välimuse kohta:

Spearly "EMCA" peaaegu ei ole erinevusi tavalise "viie" kõrval. Fotode kontrollimine , pöörake tähelepanu ees ja tagumine kaitseraud, Spetsiaalne väljalaskev vooder künnistel, samuti suuremate pihustite pihustid väljalaskesüsteem. Muidugi, radiaatori grillil - ees ja pagasiruumi kaas - taga, on kiri "M", kuid sa mõistad, et sellised nimed on sageli kaunistamiseks ja tavalisele - 520-ni.

Tehasest sõltuvalt vabastamise aastast oli EMKA varustatud kolme liiki rattakettad. Kõik fotosid näed kõiki kolme sorti. Masinal mootorigaS38B36.plaadid paigaldati- M System 1,- Need on 20. stiilis kettad ja näete neid ülemises fotos. 1991. aastal, kui mootor oli EMKI-le paigaldatud -S38B38,baieri auto vastuvõetud kettad -M süsteem 2,21-st stiil. Neid kettaid meenutavad liha veski tera ja nad on 34. EMCA fännide seas kõige austumad "veljed". Aastal 1994, EMCA sai kettad - M paralleelne rääkis 37-stiil. Nad on kujutatud kolmandas fotol ja hiljem installitudM5.kehas E39.

Võrreldes tavalise "viie" võrreldes langetatakse EMCA alla 2 cm. See oli madalam ja samal ajal kõva vedrud, samuti uusi amortisaatorid. Juba mõnevõrra töötamise tehnilise osa, lihtsustada, et masinate hiljem mootorS38B38.paigaldati reguleeritavad amortisaatorid, mis võimaldasid reguleerida vedrustuse jäikus lihtsalt juhiistmest.

• Kabiini kohta:

Esimene asi, mis ütleb teile, mida sa istudM5,ja mitte tavalisel "viis"— need on lävid, mis on kaunistatud emotsioonide lühendiga.

Kui pöörate tähelepanu 34. EMCA salongi fotole, näete, mida mudel BMW Paigaldatud juht. Neli rääkis rooli allM-tehniline rooliratas 1, ja kolm rääkis rooliM-TECHNIK Rooliratas 2ja see on see, kes kasutab suurt armastust BMW fännide seas.

Juba nende aastate jooksul M5.varustatud kahe tsooni kliima ja elektrilise draiviga. Ja siin on eesmise tugitoolide pikenemise funktsioon ja juhitool Varustatud ka kolme erineva positsiooni mäluga.

Kui vaatate fotot, märkige seejärel, et spordis spordikiirus on kolmkümmend neli digiteeritud 300 km tunnis. Pöörake tähelepanu ka riiulite süvendamisele PPC kangi külgedel, tavalisel tasandil - vähem võimas "fives" pole midagi sellist.

• SpetsifikatsioonidBMW M5 E34

Nagu me ütlesime, algselt BMW M5 E34 kehas varustatud mootorigaS38B36.See inline, kuue silindri mootor, mis on varustatud kuue gaasipedaali sisselaskeavaga, mis on iseenesest spordi ja isegi võidusõiduautode atribuut.

Maksimaalne võimsus 315L.S saavutatakse siin kell 6900 hõõruda, ja maksimaalne pöördemoment 371n.m juures on saadaval aadressil4 750 revolutsioonid. Seega, et see auto sõidab praegusel, kiirusmõõturi noolt ei tohiks langeda alla 5000 pööret. See on oluline erinevus 34. EMCI jakehas W124.Samuti tasub lisada, et ameeriklaste vabastamist täiendati katalüsaatoritega, nii et Ameerika Ühendriikide jaoks mõeldud masinad anti välja 4L.S vähem.

Kuni 94. aastani Emocrate mootoritega viis suure kiirusega MKPGetrag 280mis koos mootorigaS38B36.lubatud kiirendada kuni 100 km tunnis vaid 6.3c. Pärast 1994.ndathit oli M5 varustatud uue kuue kiirusega PPC-ga, -GETRAG TYPE-D.

Mootor S38B38.see erineb tema eelkäijast kõigepealt suurenenud 3,8L mahuni. Selle mootori kokkusurumise aste suurendati 10-st:1, kuni 10,5: 1. Gaasijaotusfaaside süsteem ka ümberkonfigureeritud, auto sai kergemate kolvide ja uus süsteem SüstimineBosh monotooniline 3.Kõik see koos uue, juba elektrooniline süsteem Throttle Management võimaldas tõsta võimsust kuni 340L.S ja iha kuni 412n.m, mis muidugi mõjutatud dünaamilised omadused. Uuendatud auto kiirenes kuni esimese saja juba 5.9c.

Lisaks eeltoodule on väärt lisada, et uue mootoriga, M5 vastuvõetud ja tagumised ventileeritud pidurid.