Sõiduautode remont ja hooldus. Mootori K9K RENAULT mootori märgistuse nõrgad kohad ja puudused 1.5 diislikütuse

Äärmiselt populaarne, tõestatud ja üsna usaldusväärne diiselmootor alates renault. tehase indeks K9k. Sellel on palju muudatusi erinevate võimsusnäitajatega.

Peamised erinevused erinevad muudatused (Igaühel on oma kolmekohaline digitaalne kood, näiteks 732 vastab 106 hj võimsusele):

• Erinevad turbiinid.
• Silindri ploki juht (GBC) mitmesugune täitmine.
• Erinevad mootori juhtimise programmid.

See mootor paigaldati ja paigaldati järgmistele mudelitele:

Renault Megan 2, Renault Megan 3, RENAULT SCENIC 2, RENAULT SCENIC 3, RENAULT Grand Scenic 3, Renault Logan, Renault Duster (ametlikult müüdud Venemaal), Renault Kanga, RENAULT KANGA 2 (ametlikult müüdud Venemaal), RENAULT CLIO 3 Renault Lagoon 3.

Euroopa Nissani mudelid:

Nissan Juke, Nissan Mikra, Nissan Cascai, Nissan Nout, Nissan Tiida.

Mida pöörata operatsioonile ( võimalikud probleemid Mootor K9k 1,5 dCi):

Kulunud vooderdised / kahjustatud ühendavad vardad

Turbiini rike. Protsess võib olla järkjärguline. Peamised märgid - mootor algab "Seal" õli (õli akumuleerub intercooler radiaatori), tilka või kaob (pikap) mootori võõras metallist kõlab turbiinist, värske õli lekib turbiinist. Garanteeritud lahendus - uue, kõrge kvaliteediga, mitte-originaalse (saksa keeles) turbiini paigaldamine, eelarve otsus - turbiini remont spetsiaalsed teenused (Mitte igaüks ei võeta nende turbiinide jaoks) tööaeg pärast remonti - 2 kuud kuni 2 aastat. Turbiini vahetamisel on vaja ka tihendeid, tihendeid, mootoriõli ja õhufilterit muuta!

Brim Belt Break. Reeglina loomuliku kulumise tõttu, kui ajastusvöö ei muutunud või välismaise objekti kukkumine on tavaliselt purunenud generaatori vöö. Hammasrihma jaotus suure tõenäosusega viib klapi klambri (kõik või mitu) ja selle tulemusena piisavalt kallis remont Mootor (GBC eemaldamine, ventiilide asendamine ja käivitamine, ventiilide reguleerimine - on vaja kiirendada ja tellida "tassi").

Silmade küünla ebaõnnestumine. Ametlikud eeskirjad selle mootori hõõguvate küünalde asendamise kohta ei ole - nad muutuvad ebaõnnestumise korral. Märgid - auto on halvasti alustatud külma ilmaga, kui kõik küünlad tuli välja tellimusest - see ei alga üldse.

Kohustusliku reguleerivate (teenuste osutamise) loetelu:

• Asendamine mootoriõli ja Õlifilter - Kui iga 10 000 kilomeetri järel või üks kord aastas, sõltuvalt sellest, kus see enne tuleb.
• Asendamine Õhufilter - iga 10 000 km järel.
• Asendusrihm ja ajastusrull, asendamine turvavöö - kord 60 000 km või iga 4 aasta järel.

Mootori omadused:

• Töömaht - 1461 CC (või avaras 1,5 liitrine).
• Tüüp - 8 ventiilid, 4 silindrit järjest, üks ülemine nukkvõll.
• Süstimine on vahetu üldise rammy "ühise rööpa" vahetus.
• Võimsus: 68-110 hj
• Pöördemoment: 240 (2000 p / min)
• Tiinesuhe - 18,25: 1.
• GRM-draivi - hammasrihm ühe rulliga (asendades 60 000 km või iga 4 aasta järel, Venemaa Föderatsiooni eeskirjad).
• Süütemärk silindrid 1-3-4-2 (silindri №1 hooratas)
• Veepump ja TNVD on toodud hammasrihma puidust.

Teenindus ja remont tehnilised andmed mootori RENAULT K9K.

Kompressioon (mootor kuumutatakse 80 kraadi):

• Minimaalne rõhk - 20 baari
• Lubatud erinevus silindrite vahel on 4 baari.

* Mõõtmist teostab spetsiaalse diislikütuse kompressomeeter.

Rõhk määrdeainesüsteemis (mootor kuumutatakse kuni 80 kraadi):

• Kohta tühi- - 1.2 baari (minimaalne).
• 3000 rpm - 3,5 baari (minimaalne).

Pärast 1999. aastal loodi ja käivitati mitmeid juhtalgatuse liiniks bensiini mootorid Renault-Nissan - K4M mootor, prantsuse-Jaapani disaineri tandem ees, diislikütuseühikute uuendamise ülesanne. Sellise koostöö tulemuste kohaselt käivitatakse RENAULT-NISSAN konveieridele alates 2001. aastast K9K seeria 1,5-liitrine diiselmootori tootmine. Viimase 15 aasta jooksul paigaldati see mootor (ja jätkuvalt paigaldatakse) sõiduautod Renault (Duster, Fluence, Twingo, Clio, Scenic, Kangoo, Megane), Nissan (märkus, Almera, Juke, QuAhkai), Dacia (Logan, Sandero, Dokker), Suziki (Jimny), Mercedes (A ja B klassis) \\ t . K9K mootor on 2000. aastate kõige massiivsem diiselmootori RENAULT NISSAN.

Struktuuriliselt on K9K mootor nelja silindri rida elektriseadmega varustatud kõrgsurvega kütuse sissepritsesüsteemiga (ühine rööpa) koos turbolaaduriga ja ühise kütuseraamiga. Iga eriline disain "rõõmud" loojad selle mootori ei kasutanud, muutes klassikalise paigutuse ajal testitud ajal. Selle tulemusena saab autotootja vastu "põhi" mootori, kergesti kohandatav konkreetse mudeli või paigutuse autoga, kasutades erinevaid hinged seadmed ja elektrooniline süsteem Kontroll. RENAULT CARS, NISSAN, MERCEDES, DAKIA ja SUZUKI jaoks on mitmeid tosin K9K mootori muudatusi. Et määrata kindlaks, millise masina see ühe või teise elektriseadmega loodi, mis on selle kasutatavate lisatud seadmete võimsus ja tunnused kolme numbri järgi, mis järgivad mootori märgistamist. Näiteks meie e-poes saate osta Renault mootori K9KJ836. See elektriüksus eemaldatakse autost Renault Megane 3 6-astme mehaanikaga ja tal on võimsus 110 hj Samamoodi tuvastatakse teised Renault-mootorid.

Suuremad talitlushäired ja mootoriressurss K9K 1.5 dci

Kogunenud 15-aastane kogemus K9K mootorites võimaldab täpselt kindlaks määrata selle elektriüksuse tugevuse ressursi ja varu. Vastavalt määrustele hooldus (tehase poolt) töötavad need mootorid ilma kapitaalremont Umbes 300 tuhat kilomeetrit ja esimene 150 tuhat ei anna tõsiseid probleeme oma omanikega. Kuid praktikas võib see arv olla väga erinev nii suuremal kui ka väiksemas osas. Fakt on see, et K9K mootorid on kasutatava õli kvaliteedi suhtes väga tundlikud. Seega, kui kasutate õli, erineb selle omaduste omadustest tehase soovitustest või muudavad seda vähem kui 1 kord 10 000 km kaugusel (taim 15 ja isegi 20 tuhat km) järgi, vähendades seeläbi eluiga teie mootoriga. Määrdeainete süsteemi probleemid põhjustavad tavaliselt K9K mootorid keerates vardate ühendamineNiisiis, - garanteeritud kapitaalremont.

Teine suur probleem K9K-mootoritega varustatud autode omanikega on kogenud spetsialistide puudumine ühises raudtee-kütusesüsteemi. See tähendab, et selliseid spetsialiste, kuid ainult suurlinnades ja reeglina töötavad nad ametisse nimetamise teel. Teisisõnu, kui olete alustanud probleeme kütusesüsteemiga (ja arvestades kvaliteeti vene kütusSellised probleemid võivad tekkida igal ajal), siis peate ootama oma pöörde parandamiseks või teenusega ühendust võtmata ilma garantii ilma tehtud töö kvaliteedi ilma. Design funktsioone kütusesüsteem K9K mootor on selline, et selle süsteemi ühe elemendi vale jaotus või ebaõige toimimine, enamikul juhtudel põhjustavad toimingu ebaõnnestumise ja muid olulisi elemente. Näiteks, valesti töötavad mootori pihustid K9k, saab "tuua" oma mootorit isegi enne kolvide põletamist. Niisiis, kui teil on armatuurlaud Mootori rikkete kohta on sõnumeid, see ei ole vajalik arvuti mälust viga regulaarselt kustutamiseks, see on palju targem, et saada koheselt ühendust kvalifitseeritud teenusega üksikasjaliku diagnostika ja tõrkeotsingu jaoks.

Noh, muidugi on väga oluline järgida mootori turbiini K9K Renault'i seisundit. Vale ringlusega võib turbiin vajada pärast 60 000 km suurust tähelepanu. Ja selle osa maksumus on väga kõrge ja keskmine on 20-25 tuhat rubla kasutatud osade jaoks ja 45-70 tuhat rubla uue originaali jaoks. Muide, kõikide K9K kütuse süsteemi komponentide maksumus on piisavalt kõrge. Niisiis, kasutas meie poe pihustusi, mis on 10 000 rubla tükk, TNVD K9K - 16 tuhat rubla, USR-klapp - 6 tuhat rubla ja nii edasi. Uute maksumus algteaveLoomulikult mitu korda rohkem.

Selle elektriseadmega varustatud auto omanikke võib soovitada järgmiselt:

• valige hoolikalt ja muutke mootoriõli õigeaegselt (see on parem mitte vähem kui 1 kord 10 000 km kaugusel);
• tankida ainult kvaliteetse kütusega, mitte mingil juhul täitke "vasak" tank diislikütusvõi kütus kahtlaste kaubamärkide tankimisel;
• regulaarselt (soovitavalt iga õli muutmise) muutmine kütusefilter - Teie jaoks on see tulevase remondi säästude kõige olulisem element. Mõned autoomanikud muudavad filtri filtri filtrit rohkem Õhuke puhastus;
• vahetage õhufilter iga 30 000 jooksu järel;
• kui ilmute armatuurlauale sõnumitele probleeme mootoriga, viitavad kohe diagnoosile.
• Ärge salvestage ja ärge pingutage remonti. Turbiin valesti töötab ja te ei kiirusta selle asendamist? - Seejärel oodake ka suured kulud, düüsidel ja täitke.

Hoolimata ilmsetest RENAULT K9K mootori probleemide ilmsest külluses, tuleb märkida, et absoluutse häälteenamusega tüüpilised jaotused See on peamiselt tingitud selle elektriseadme ebaõigest toimimisest. Mootori ise on piisav varu omakorda, kuid on mõeldud regulaarse ja tähelepaneliku hoolduse eest, külastades kvalifitseeritud spetsialisti ja täpset diagnostika.

Page 1/2

Mootori K9K Turbo - koos ülemuse, inline, vedela jahutamisega, millel on neli silindrit, kusjuures gaasijaotusmehhanism on sisse lülitatud.

Diiselmootori silindrite pea on valmistatud alumiiniumisulamist.

Silindriploki pea asetamine on valmistatud metallist, muutes selle vastupidavamaks kõrgetele temperatuuridele ja rõhule.

Mootori silindri ploki hallituse halli malmist koos juba moodustunud silindrite varrukatega. Laagri väntvõllis sisaldavad plokis olevad malmi katted, kaasa arvatud poldid. Investeeritavate laagrite mõlemas osas. Lisaseadmetes on igav lukud ja määrduvad sooned keskringil.

Mootori nukkvõll on paigaldatud pealaagritesse, mis on valmistatud pea kehas ja fikseeriti aksiaalsest liikumisest kangekaelse äärikute poolt.

Väntvõlli pöörleb native laagrites, millel on õhukese seinaga terasest vooderdised, millel on äratusklav. Väntvõlli aksiaalne liikumine on piiratud kahe semikirlitega, mis on paigaldatud keskmise kohaliku laagri kanalirirlitega. Õli kanalid laagrid olid risti (diagonaalselt).

Hooratas, valatud malmist, on seatud väntvõlli tagaosas ja on fikseeritud kuue poldiga. Hooratas vajutasid mootori starteri käivitamiseks käigukast.

Kolongid on valmistatud alumiiniumist valanditest. Põlemiskambri küljest kolvi põhjas tehti juhiku serva süvend, mis tagab absorbeeritava õhu vorteksi liikumise ja selle väga hea segu moodustamise tulemusena. Special jahutussüsteem tagab kolvi jahutuse ajal vabastamise takti. Piston grupi hõõrdumine väheneb kolvi seeliku grafiidi katvuse tõttu.

Kolvi sõrmed paigaldatakse pistikute kolvide kolvikutesse ja pressitud pingete pingete pingetega, mis on ühendatud nende madalamate peaga varraste väntvõlli väntdega läbi õhukese seinaga vooderdiste kaudu Juur. Suure maksimaalse tsükli rõhu tõttu suureneb kolvi sõrme läbimõõt.

Terasest vardad, sepistatud välisriigi ristlõike tuum. Ühendusvarras ja selle kaas on valmistatud ühest toorikust ja töödeldakse ühes tükis, mille järel kaasneva kate neelatakse ühenduskambrist spetsiaalse tehnoloogia abil. Tulemuseks on selle ühendusvarraste kõige täpsem sobivus. Samal ajal on kaane paigaldamine teisele ühendava vardale vastuvõetamatu.

Kombineeritud määrimissüsteem. Õli voolu. Õli Õli carter See imendub õlipump, läbib õlifiltri ja söödetakse surve all mootorile. Väärrõli ventiili õlipump juhitakse rullumiskett väntvõlli ketirattast. All väntvõll Mootor on õli peegeldav kilp, mis takistab õli kiiret ülevoolu. Alumiiniumisulami mootori mootor on kombineeritud esi- ja tagakattega ning on kinnitatud mootori silindri ploki külge.

Õli soojusvaheti 6 ja õlifilter 3 on ka sisseehitatud määrimissüsteemi (joonis 5). Ülerõhkventiil on ka õlifiltri korpus, mis tagab võime ümberpööramise nafta. Õlifilter on varustatud vahetatava paberifiltreerimise elemendiga.

Mootori jahutussüsteem suleti koos laiendamine BachkomKoosneb jahutussärgist, mis on valmistatud silindrites silindrite valamisel ja ümbritsevate silindrite ja gaasikanalitega silindripeaga. Sunnitud jahutusvedeliku ringlus annab tsentrifugaalveepump väntvõlli draiviga veorihmaga täiendavad agregaadid. Normaalse säilitamiseks töötemperatuur Jahutussüsteemi jahutusvedeliku jahutusvedeliku vedelikku seadistatakse termostaadile, mis kattub suure süsteemiga, millel on imumentable mootori ja madal jahutusvedeliku temperatuur.

Turboülelaadumissüsteem ja heitgaaside ringlussevõtt. Väljalaskekollektor on kinnitatud turbolaaduri pähklite äärikuga. Turboülelaadur on suurendada õhurõhku turbiini abil, mida juhivad heitgaasid. Turbiinlaagrid määrimine Üldsüsteem Mootori määrdeained.

Turboülelaadumissüsteemi täiendab heitgaaside ringlussevõtu süsteem. Süsteemile kaasasolevat heitgaasi kogust reguleerib heitgaaside ringlussevõtu elektromagnetiline ventiil, koonusekujuline tõukur muudab erinevate klapi asendi ümbersõidu ristlõike.

Toitesüsteem. Diiselmootori silindritel, kui kolvi liigub, imendub puhas õhk. Survetakti ajal suurendab rõhk silindri survet järsult, samal ajal kui selle temperatuur on diislikütuse süttimise temperatuur kõrgem. Kui kolb asub ITT ees, süstitakse temperatuurile soojendatud silindri + 700-900 ° C diislikütusega, mis on iseenesest paljundatud, nii et süüteküünlad ei ole vajalikud.

Siiski, kui mootor käivitatakse pärast pikka seisakuid (külm), eriti kui õhutemperatuur on madal, ei ole lihtne kompressioon sageli põleva segu süttimiseks piisav. Sel korral paigaldatakse põlemisdianad põlemiskambrisse, mis asuvad nii, et düüsi pihusti pihusti satub küünla kuuma otsa ja põlema.

Hõõvelised küünlad lülitatakse automaatselt sisselülitamise ajal käivitamise ajal automaatselt sisse. Samal ajal sisaldavad instrumentide kombinatsioonid häire 9 (vt joonis fig 7) ja hõõglahkuse küünlad hakkavad soojendama kuni kõrge temperatuur. Küünlate kuumutamise peamine eesmärk on silindrisse süstitud kütuse süütamine. Pärast küünla kuumutamist nõutavale temperatuurile (tavaliselt kulub paar sekundit) signaalimisseade kustub ja mootor saab lubada. Tavaliselt kustub signaalimisseade kiiremini, seda suurem on mootori temperatuur. Vahetult enne mootori käivitamist (või kõige sagedamini varsti pärast seda) on hõõguvad küünlad lahti ühendatud. Enamikus kaasaegsed mootorid Nad võivad jätkuvalt töötada kuni mitu minutit pärast taseme vähendamist kahjulikud heitkogused Külma mootoriga töötavatel atmosfääris, samuti põlemisprotsessi stabiliseerimiseks, mitte täielikult sooja mootoriga. Siis voolu voolu küünal peatub.

Seega sõltub hõõglampide küünlate nõuetekohast toimimist diiselmootori ja selle edasise töö käivitamisest otseselt.

2000. aastal ilmus Renault 1,5-liitrine DCI Turbodiesel (K9K nimetus) ja seda on sellest ajast alates toodetud rohkem kui 10 aastat. Muidugi, kogu selle aja jooksul on mootor korduvalt moderniseeritud. See elektriüksus säilitas kütusesüsteemide muutuse kolmest tootjalt. Esialgu oli mootor K9k varustatud Ühine. Raudtee Delphist ilmus seejärel Siemens'i kütusesüsteemiga versioonid ja viimaste põlvkondade kütusesüsteemiga - kontinentaalse süstimisega (sisuliselt on see samad Siemens, kuid kontinentaalse logoga, mis on omandanud Siemens'i VDO autotööstuse divisjoni).

1.5 DCI mootoril on rida tüüpilisi "haavandid", kuid mõnede nende olemasolu sõltub kütusesüsteemi tootjast. Niisiis, umbes 2004. aasta septembris oli K9K mootor varustatud ainult kütuse süsteemi Delphi. Sellistel mootoritel nende nimetuses on indeks 728 kaasava, samuti 830 ja 834 ning nende võimsus ei ületa 105 hj. Delrhi kütusesüsteem on nõudlikum kütuse kvaliteedi kohta, kuid remont kõik selle komponendid on odavamad. See kütuse süsteem vajab hea hooldus on vaja, ainult algne kütusefilter tuleb paigaldada selle probleemivaba tööks. Kuid kõige olulisem on see toita ainult kvaliteetse diislikütusega. Tõttu halva kvaliteedi või "kuiv" diislikütuse (ja kõik kummist komponendid on määritud kütuse poolt) ja veelgi enam, sest veesisalduse kütuse või lühiajalise usalduse kütuse süsteemi Delphi võib hakata "juhtida a kiibid "tõttu, mis hiljem kehtib kogu kütusesüsteemi. Kiipid moodustatakse paari "rootor TNVD - võlli rullides". Selle tulemusena võivad pihustid ja pump ise vabastada. Lisaks kiipide moodustamisele, mis on sõna otseses mõttes mürgistuse kogu kütusesüsteemi, langeb TNVD jõudlus: see lakkab tarnima kütuse alustava surve all. Samuti on DEKPHI nõrk süstimiskoht düüsi ventiilid, mis on liiga valatud kütuse liinile. Selle tõttu võivad tekkida probleeme mootori algusega.

Delrhi kütusesüsteemi eeliseks lisaks hooldatavusele ja suhteliselt madalale paranduskuludele on kiirendusmõõturi kasutamine, tänu, millele süstimine on kohandatud pihustite loodusliku kulumiseni. See funktsioon võimaldab teil muuta ja panna düüsid ilma registreerimiseta, tõmmata ja muuta klapi. Muide, uus DELPHI düüsi 1,5 DCI K9K mootor maksab 500 rubla.

2005. aastaks uuendati 1,5 dCi K9K mootorit. Ta on muutnud silindri ploki, väntvõlli ja kolvi pea ja võimsus roosi - kõige rohkem võimas versioon Motor jõuab 106 kuni 110 hj-ni. Kütuse süstimiseks selliste mootorite silindrisse vastutab Siemens'i ühissüsteem. Moderniseeritud mootorid Vastuvõetud indeksid 732, 764, 780, 804, 832, 836. Võimas 1,5-liitrine DCI diiselmootorid kütuse Siemens'iga saab identifitseerida 6-käigulise MCP juuresolekul, samas kui kõik selle mootori variandid kütusega Delphi töötas Paar 5-sammuga MCP-ga. Ja kui te vaatate PUMPROMPROME ruumi ja kaalute kütuse tagasiside kanaleid, saab Delphi tunnustada tipptasemelisi konteinereid ja Siemens - areneva küljega.

Siemens kütusesüsteem on kindlasti usaldusväärsem ja iseloomulikumad nõrkusi ei ole. Kui sellega juhtudel probleeme juhtub, siis ainult olulise joone tõttu. Kõige tavalisem probleem Siemens kütusesüsteemiga on seotud TNVD-ga ehitatud pumbapumba rikkega. Madal tootlikkus "SWAP" põhjustab selle ülemäärase kulumise. Selle tulemusena ei saa TNLD piisavat kogust kütust ja töötab kõrvalekaldeid normist, mis reageerib kohe mootori jõudlusele.

Siemens kütusesüsteem (või hilisem mandri) kasutab ainult piesoelektrilisi düüsi. Nad on tagasihoidlikud ja lihtsalt teenivad 200 000 km ja veelgi rohkem. Siiski ei saa neid parandada: see on ainult kaudne täielik asendamine. Võite panna nii uue (umbes 400-700 rubla tükk) düüsi ja "b / kõrva" (200-400 rubla).

Harvadel kütusesüsteemi korral võivad talitlushäired põhjustada 1,5 dCi K9K mootori surma. Kuna "Pillings" tõttu võivad pihustid rikkuda kolju. K9K mootori kogupuuri kõige tavalisem põhjus on suurem osa varda vooderdistest. Fakt on see, et varraste vooderdiste ühendamine on lühiajalised ja kogevad raskeid koormusi. Naturalise kulumisena suureneb lõhe võlli ja vooderdise kaela vahele, mille kaudu õli, ilma piisava resistentsuse kokku puutumise, liideti lihtsalt kaubaalusesse, ilma laadimisosadeta. Selle tulemusena kiirendab vooderdiste kulumine, mis varsti kaasa toob nende juurde. Lihvimise tõttu püütud mootorit muudetakse sageli lepingule - see on odavam ja kiirem. keskmine maksumus Lepingu mootor 1.5 DCI varieerub 1000 kuni 2000 rubla.

Voolavate klappide vältimiseks soovitatakse nende ennetavat asendamist iga 60 000 km järel. 1.5 DCI K9K mootoriõli mootoriõli peaks kasutama ainult tootja sobivaid hälbeid. Oluline on teada, et auto peab viivitamatult muutma mitte ainult kõiki tarbekaubad, vaid ka ühendavad vardad Euroopast. Euroopas jõuab selle mootori intervalli 30 000 km, mis ei ole üldse kasutuse kasuks. Muide, õli vahetamisel see mootor Soovitatav on täita uus filter Värskelt õli: see välistab mootori hõõrumisosade lühiajaline õli nälg.

Lõigake 1,5 dCi K9K kasutusiga eluiga võib olla ka vigased õlifiltri ventiilid: nende tõttu ei ole töötav mootoriga õli hõõrunud osade hõõrumiseks ja kaubaalusesse ühendades. Järelikult töötab mootori käivitamisel paar sekundit sõna otseses mõttes "kuivades". Ka madal õli rõhk selles jõudu agregaat Võib olla seotud nõrgenenud kevadega vähendamise ventiil Õlipump. Looge ligikaudse ülevaate naftarõhu seisundi kohta mootori 1.5 DCI K9K võib olla juhtpaneelil lambipirnil: kui pärast vähemalt pool tundi seisakut kustub kohe pärast mootori käivitamist, siis on õli rõhk kõige rohkem tõenäoliselt. Igal juhul ei tohi mingil juhul ühendavate varraste vooderdiste asendamise profülaktilist tööd edasi lükata.

Üldiselt kannatab kogu mootor nende kõige vooderdise tõttu. Lõppude lõpuks, hõõrdumise, kiibid moodustuvad, mis õli levib üle kogu mootori. Niisiis, eriti ainult selle kiibide tõttu "sureb" 1,5 dCi K9K mootori turbolaaduriga. Ettevõtte KKK turbiinid kuuluvad nüüd veelgi suurema Borgwarneri ettevõtte juurde. Motor Turbiin 1.5 DCI K9K-l on mitmeid hukkamisi, kuid nad kõik on usaldusväärsed ja neil ei ole konstruktiivseid vigu. Sellised turbiinide vaheaega. Põhjus, reeglina on üks: trahvi kiibid jäävad õlifilm rootori laagrisse varrukatesse. Siin, tohutu pöörlemiskiirusega rootori pöörlemiskiirusega, on selle pinnale metall põletatud, moodustub väikseim tasakaalustamatus, mis mõne aja pärast puruneb turbiini tihendid. Samuti mootori turbiinid 1,5 DCI K9K ebaõnnestub kasutamise tõttu ebaregulaarne mootoriõli (sobimatu hälbed või viskoossus) või suurenemise tõttu selle asendamise ajavahemike järel.

Võimas modifikatsioonid 1,5 dCi K9K mootor on varustatud kaheastmelise hooratta ja suvefilter (FAP), mis võib vajada asendamist - nad lihtsalt ei tagastata.

Teie auto jaoks saate meie saidil valida

RENAULT K9K mootor (RENAULT K9K) kasutatakse paigaldamiseks RENAULT DUSTER CARS ( Renault Duster.), Renault Megan (Renault Megan), Nisan Cascai ( Nissan Qashqai.), Nisan Juk ( Nissan Juke) jne. Diislikütuse turbolaadurite perekond K9K on Renault-Nissani liidu ühise arengu toode.
Funktsioonid. Mootorid toodetakse erinevates versioonides peale nende tehnilised omadused. Iga konfiguratsioon vastab kolmekohalisele koodile (kolm numbrit) pärast K9K seeriat, näiteks: K9k 884 (90 HP Renault Duster), K9K 796 (86 HP Renault Logan, Sandero), K9K 636, K9K 837, K9k 846, K9k 836 (110 HP Renault Megan).
Mootor konstrueeriti 2001. aastal, selle konstruktsioon on aastaid usaldusväärne ja kontrollitakse. Kõige sagedamini toimuvad talitlushäired, kui töötab rohkem kui 150 tuhat km. Üks tõsine võimalikud jaotused RENAULT 1.5 DCI mootor on lahtiselt sisend. Põhjus on kõige sagedamini ebamõistlik asendamine Mootoriõli.

Mootori omadused RENAULT K9K 1.5 DCI Duster, Logan, Megan

Disain

Neljataktiline nelja-silindri diiselmootor koos kütuse sissepritsesüsteemiga kõrgsurve, üldise kütusejaotuse kaldteega koos turboülekandega, kusjuures silindrite ja kolvide rea asend pöörlevad ühe ühise väntvõlli, ühe ülemise paigutusega ühe jaotus Vala. Mootoril on vedelate süsteem Suletud tüüpi jahutamine sunniviisilise ringlusega. Kombineeritud määrimissüsteem: rõhu all ja pritsimisel.

Silindriplokk

K9k 1.5 DCI silindri plokk on valatud spetsiaalsest kõrge tugevusega malmist silindritega, igav otse kehasöömas.

Sisselaskeava ja väljalaskeventiilid

Sisselaskeklapi plaadi läbimõõt on 33,5 mm, lõpetamine - 29 mm. Läbimõõt on sisselaskeklapi varda 5,977 ± 0,008 mm, heitgaas - 5,963 ± 0,008 mm. Sisselaskeventiili pikkus -100.95 mm, lõpetamine - 100,75 mm. Sisselaske- ja heitgaaside ventiilid on varustatud ühe kevadega, mis on kinnitatud kahe leivatõhuga plaadi kaudu.

Väntvõll

Shatun.

K9K terasest vardad sepistatud.

Kolb

Piston RENAULT K9K 1.5 DCI valatud alumiiniumisulam.

Kolvi sõrmede teras. Kolvi sõrme välimine läbimõõt on 24,8-25,2 mm, sisemine läbimõõt on 13,55 - 13,95 mm, kolvi sõrme pikkus on 59,7-60,3 mm.

Teenus

Õli RENAULT K9K 1.5 dci (Duster, Logan, Sandero, Megan, Klio jne) On vaja valada soovitatav Reno RN0720 (ELF SOLARIS DPF 5W-30, Motul Spetsiifiline 0720 5W-30). Kui antiikfilter on paigaldatud, on soovitatav täita õli 5W30, kui mitte - 5W40.
Mootoriõli asendamine mootoriõli mootorile ilma antikoga filtrita, hooldus RENAULT iga 20 000 km joosta või 1 aasta jooksul ja või iga 300 000 km joosta või 2-aastase tööaja järel. K9K mootori jaoks ilma antikoga filtri ilma hooldusega RENAULT iga 30000 km joosta või iga aasta jooksul. Vajalik õli maht mootori RENAULT K9K 1.5 DCI (Duster, Logan, Sandero, Megan, Klio jne) asendamisel - 4,0-4,3 L (asendamata õlifiltrit) ja 4,4-4,5 L (õlifiltri asendamisega ).
Ajastusrihma asendusperiood Soovitan tootja poolt töötamise ajal Vene Föderatsioonis iga 60 000 km järel.
Vahetage õhufilter Soovitatav on teostada iga 30 000 km iga kord. B. rasked tingimused (tolmuteed, riigi teed) asendamine selgemärgid Reostus.