Test Polygon Subaru Forester või Mitsubishi Outlander. SUBARU Forester või Mitsubishi Outlander: Võrdlus ja parem võtta. Muljed

Tehnoloogiad ei seista ikka veel, pakkudes inimestele mugavat ja mugavat elu. Praeguseks on palju transpordi vahendeid. Järgmisena kaalutakse kahe populaarse Jaapani päritolu crossoveri. Mis neile meeldib, millised on nende erinevused ja milline auto on parem valida? SUBARU Forester. Vs Mitsubishi Outlander!

SUBARU Forester ilmus turule 1997. aastal ja võitis auliinitust crossoversi asutaja. Võttes aluseks IMPREZA mudeli, auto suurepäraselt ühendab funktsioone maastur ja sedaan ning ka jätkuvalt rõõmsandeid, millel on usaldusväärsed ja kvaliteetsed seadmed, mida tõendab müügiindikaatorid.

SUBARU Forester on Ameerika Ühendriikides väga populaarne vaade: viimase viie 5 aasta jooksul on see seal müüdud. rohkem kui pool miljonit autot. Olemasolemise ajal loodi 5 põlvkonda. SUBARU Forester jääb aasta-aastalt peaaegu muutumatuks. Disain on paranenud, sisetehnika, kuid mitte "äge kiibid" ei sisestata. Sellega seoses on tootjad väga konservatiivsed.

Nagu varem märgitud, on Forester praktiline auto . Kabiini maht rahuldab isegi suure pere omanikele, kes elavad mitte ainult linna funktsioonis, vaid ka tema jaoks. Tänu kuulsale kogu rattaveotusele (AWD) ja Full Drive'ile on autol kõrge stabiilsus ja läbilaskvus, kontrolli lihtsus ja hea ülekärkumise dünaamika. Sümmeetriline neljarattaveo SUBARU annab juhile usaldusväärse haarde kallis ilmastikutingimustega. Valgusti käitlemise pakub ka bensiini kasutamist vastupidine mootorid, mis mõjutavad otse raskuskese, vähendades seda.

Võrreldes esimese põlvkonnaga hakkas järgnevad mudelid olema vähem agressiivne välimus Keha siledate joontide tõttu.

Kui keskendute viimane põlvkond SUBARU Forester Crossover, siis te ei näe väliseid muudatusi: uus disain Esilaternad, kaitseraud ja muud osad. Kuid tehti tehniliselt muudatused: nüüd see auto Paneb SGP platvormile (SUBARU Global Platform), mis on loodud ettevõtte kõigi uute mudelite jaoks.

Hoolimata asjaolust, et sõiduki mõõtmed jäid neljanda põlvkonna samaks, kuna teljevahe suurenemine, tagumised reisijad See muutus rohkem. Maakliirens Samuti on 220 km. Tootjad pöörasid mootorile palju tähelepanu oma majanduse ja vibratsioonialastamisega, mis vastutab müra ja raputamise eest.

Esimest korda ilmus turule 2001. aastal, teise nime all - "Mitsubishi Airtrak", mis väljendas Jaapani crossoveri peamist ideed - rõõm ja sõidu lihtsus. Selle mudeli esimese põlvkonna aluseks Mitsubishi ASX.. Mudeli ümbernimetamine oli eelmise platvormi muutmine GS-is.

Nüüd oli mudelil mitu elektriüksust, mitte ainult Mitsubishi, vaid ka Volkswagenist ja Citroenist. Nüüd oli peamine eesmärk, mis uuest nimest läks, oli pakkuda kliendile mugavustele tundmatutele maadele. Mis tähendab tõlgitud inglise keeles - välismaalane. Niisiis ilmus 2005. aastal turule teine \u200b\u200bpõlvkonna Mitsubishi Outlander.

Huvitav fakt on see, et hoolimata esimese põlvkonna tootmise jätkamisest vana nime all algas teise põlvkonna vabastamine. Kuid ostjad ei häbistanud ja mudel oli aktiivselt nõudmisel. Mitsubishi. Outlander Kolmas 2016. aastal ilmus turul põlvkonnad. Keha tagaosa muudeti, lED-esituled, kettad, juhtrattade konstruktsioon, samuti kabiini dekoratiivsed elemendid.

Kõik peamised Outlanderi muudatused on varustatud süsteemiga. täissõiduVälja arvatud kaks versiooni koos esirattaveoga konfiguratsioonis teavitamise ja kutsega mootoriga 2 liitrit. Järgmise värskenduse ajal sai Outlander mitmeid struktuurilisi parandusi: keha suurenenud struktuurne jäikus, uuendatud peatamine, elektriline roolivõimendi, müra isolatsiooniklaas.

Ka lisavarustus Müra isolatsioon on paigaldatud kogu autos. Spordi versiooni kolme liiter versiooniga varustatakse Crossover S-AWC S-AWC (super kõik ratta) süsteem, mis tänu kalliga sidurile tänu kalliga sidurile võimaldab juht hoida autot valitud trajektoor.

Sarnasused

Võrdluseks võetakse autod viimastel põlvkondadel:

• SUBARU Forester ja Mitsubishi Outlander on crossoverid ühe hinnaskategoorias.
• Neil on püsiv neljarattaline ketas.
• Nad kiirendavad 200 km tunni jooksul, millel on sama dünaamika kiirendamisel.
• Kütuse tüüp - bensiin.
• Käigukast - variaator.
• Seal on ligikaudu sarnaseid mõõtmeid, mille võimsus on 5 inimest, uste arv (5).

Erinevused

1. SUBARU Forester maht kütusepaak on 48 liitrit, Mitsubishi Outlander - 60
2. Forestri kaal on 1640 kg, kui Outlanderil on 1490 kg.
3. Kas teil on erinev paigutus: MITSUBISHI Outlander - Katkestusseade, Subaru Forester - pikisuunaline elektriline üksus.
4. Forester on vastupidine mootor, Outlander - Inline.
5. Pagasiruumi Subaru Forester on rohkem kui Mitsubishi Outlander.

Tüübid tagumine vedrustus: SUBARU Forester - topeltklõps, Mitsubishi Outlander - mitmemõõtmeline.

Mis on parem?

Jaapani ristide võrreldavad mudelid on mõlemad sarnased funktsioonid ja erinevad. Auto valik sõltub juhi eelistustest teedele ja ratsutamisele. Kui valik langes maastikul ja loomulikel reisidel, tuleks eelistada metsade ülekande eest.

Outlander ühendab ka kerge käitlemise ja sileduse, mis on meeldiv boonus linnarajad sõites mis tahes ilmastikutingimustele. Ka Forester on vastupidine võimsusüksuste, mis mõjutavad raskuskeskme ja tagada selle langus. Autol on kõrge stabiilsus ja läbilaskvus, mis tagab ohutu juhi ja reisijatele.

Outlander, omakorda sobib linna sõita: Ta hakkab ideaalselt pöörama ja lahtise linna asfaldiga, järgides täpselt antud trajektoori. Selline Segus maastur koos sõiduautoga annab juhile mugava ja ökonoomne reisi linna ümber. Lisaks töötab auto mootor vaikselt ja sujuvalt.

Kompaktne lõunaosas debüteeritakse Euroopas 2003. aasta alguses ja juba kevadel ilmnes Venemaal. Viis-ukse vagun viitab samale segmendile, mis "HONDA CR-V", "Toyota-RAV4"; "Subaru Forester". Venemaal on müügiks ainult bensiin (2,0 L, 100 kW / 136 l.) Masina versioon mehaaniline kast Ülekanded mugavuse ja spordiga. Novembris ilmuvad "Automaatne" ja 2,4 L mootor, 105 kW / 142 liitrit. alates. Hiljem on võimalik ka äärmuslik "Outlander", 178 kW / 240 liitrit. alates. (2,0 l koos turbolaaduriga). Sõltuvalt konfiguratsioonist, auto hind salongides ametlikud edasimüüjad vahemikus $ 27,990 kuni 29 790.

SUBARU Forester.

Ilmumine 1998. aastal 2000. aastal püsis restüüli ja 2002. aasta suvel ajakohastati seda oluliselt. Viieuksel universaalsel ajal kasutatakse laialdaselt "Subaru Impreza" agregaate. Seetõttu pakutakse tarbijana mitte ainult universaalsuse seisukohast, vaid ka suurepäraseid ratsutamisomadusi. Kohta vene turg SUBARU Forester esitatakse koos bensiini mootorid: Atmosfääri - 2,0 L, 92 kW / 125 liitrit. alates. Ja turbolaaduriga - 130 kW / 177 liitrit. koos. Agregeeritud viie kiirusega käsitsi edastamise või neljaastmega "Automaatne". Konfiguratsioon on hinnavahemik väga ulatuslik: alates $ 27,380 kuni 36,040.

Väliselt on nad nii erinevad, nagu oleks tehtud maa vastassuunas. Üks - rõhutas energilist ja ebaviisakast, mängides ausalt uudsust, angelettisust. Teine vastupidi, rahulik ja sõbralik, on ümardus vorme ja lihtsuse stiili. Tundub, kuhu teha võrdlusi ja analoogitusi disainerite polaarse lähenemisviisidega. Sellegipoolest on see klassikaaslastega võrreldavad hinna ja tarbija orientatsiooniga. Lisaks anti nad välja ühes riigis konkurendid, aktiivselt rivaal mitte ainult piirkonnas kõrged tehnoloogiad, aga ka rallide meistrivõistluste radadel. Ja siiski selle testi kangelased on kaugel professionaalsetest spordist, hull kiirustest ja ülekoormustest. Kuradi sõita kõikidel ratastel, tahkete liikluskliirete ja energiamahukad suspensioonid omandasid avarad transformeble keha, mis on mõeldud mugavuse tagamiseks, kõigepealt perepuhkus ja reisimine. Niisiis, Mitsubishi-Outlanderi hooaja uudsus ja aja testitud "SUBARU-Forester". Autod, mis on paigutatud mitte ainult universaalseks, kuid neil ei ole juhi atraktiivsust. Noh, seda huvitavam on võrdlus.

Rivaalitsemine või optimaalne otsing?

Enne kui me alustame interjööri tegemist ja juhtimisvõimalusi hindama, vaatame autode alla, sest nende elemendid ei ole ainult tahke kattega teedel. Kummalisel kombel on palju rohkem "ideoloogilisi" sarnasusi, mitte välimust. Peaaegu sama põhjuse kliirens, väga lähedane peatamisele, täisrajakavade skeemid viskoossete kursustega, blokeerides vahepealsete diferentsiaalide blokeerimist, mis sarnaneb individuaalsete sõlmede ja agregaatide paigutuslahustega. Siiski on visuaalselt "Forester" kaitstud. Siin on mootor suletud võimsa lehega, väljalaskesüsteem on "pingutatud" keha tunnelile ja kõige haavatavam punkt on kontrolli raami element - see ei karda eriti ühendust pinnasega.

Kõik see MITSUBISHI Outlander on vastuolus ainult alamraami terase "suusatamine", kergelt kaanega mootori ja pika lõpetamise süsteem: see piirab auto geomeetrilist möödumist. On lihtne eeldada, et selle kontakti tagajärjed maapinnaga on palju valus.

Mõned üldised üldised salongides on märgatav. Sarnased neljakesksed oad reguleeritavad kõrgusega, istme reguleerimise käepidemed, tulede reguleerimine ja klaasipuhastid, küte ja ventilatsioon, klaasiaknad, kõik see on tehtud samadel taimedel, ainult erinevate tellimuste numbrite all ja väikeste kõrvalekallete all arendajate kasuks. Ma ei varja, nii austatud Jaapani traditsioone esialgu takistavad, kuid ratsionaalne tera selles on kindlasti kohal. Niisiis, autoga uuesti andmine autosse, saate kaebada näiteks ebatavaliste raamita külgkoormustele SUBARU juures või märkida Mitsubishi instrumentide ALAPANi kombinatsioon, kuid asjaolu, et kõik sõidu põhjused on tuttavates kohtades garanteeritud.

"Standardiseeritud" ja kohad tagareisijate jaoks. Mugavad avade suurused, "õiged" padjad ja seljad, ruum ja läbimõeldud. Siin pole midagi üleliigset, kuid samal ajal tundis ta, et kohad on mõeldud kasutamiseks pikkade reiside jaoks. Sellegipoolest ei ole meie vastased perekondlikke funktsioone unustanud.

MITSUBISHI Outlander on esiteks mitte-kuivatavate materjalide stiil ja kasutamine. Te ei saa tähelepanu pöörata esipaneeli disainile, instrumentide kombinatsiooni raamimisele, rooliseadmele nahale. Ei ole märkamatuid ja reljeefseid esiistme profiili, mille proportsioonid ja selge külgkinnituse väärivad ainult kiitust. Veidi puudutas pikisuunalise reguleerimise vahemikku - kõrged inimesed räägivad oma piiranguid. Vastasel juhul on see nii juht kui ka reisijatele mugav.

SUBARU Forester näeb demokraatlik ja veelgi traditsiooniliselt. Rahulik, ilma tarneteta esipaneel, "sünteetiline" baranca, tseremoonia "kummist" polsterdus. Aga ärge kiirustage järeldustega. Interi sisemuse puudulik lihtsus on peaaegu täielik elektrienergia kogum, samuti püsikiiruse hoidja ja tohutu katusekate. Ei pattu, et pöörata tähelepanu ka hoovale, mis on demultipatori, mis on kõrval seisupidur. See kaubamärgiga roog mehaaniliste ülekannete "SUBARU" laiendab kõige aktiivsemaid auto sõidukeid. Siinkohad siin, kuigi mitte nii keeruline profiilide ja konfiguratsiooniga, vaid esitage vaieldamatu eelis - suurepärane pikisuunaline reguleerimine.

Välistingimustes

"Mitsubishi operd"Meie tuttav algab keerulise testi marsruudiga - keeruline tööreis linna jaoks. Suur aeg, kui igaüks läheb sinuga kohtuda, lükatakse liiklusummikutesse ja meie perspektiivse värske õhu, roheliste murude ja ... muidugi, muidugi töö.

"Outlander" on mugav ja sõbralik. See on väärt veidi teravdatud igav mootor, mis tundus esmalt ja auto lihtsalt lendab kiirtee kiirusega 140-160 km / h. Hoolimata asjaolust, et tahhomeeter noole on juba ületanud 4000 p / min, on see vaikne, mugavalt ja täiesti ei tundnud. Lõõgastav, ma isegi jäin pidurdamas paari korda pidurdamisel ja siis ma keerasin seda - ei, muidugi, mitte ise, vaid särav päike ja tulevik töötada sellisel päeval.

Üldiselt on auto omapärane, alustades mootori olemusest ja lõpeb insuldi siledusega. Esimene laenatud Lancerist laenatud, äkki valamub revolutsioonide laiust. Alates "Go" alates 1000-1200 pööret minutis, see samal ajal kergesti panna tahhomeeter noole seitsme tuhande kaubamärgi ja jätkuvalt "spin." Aga samal ajal te ei tajuta mootorit sportlikuna: vastupidi, selle iseloomu on äärmiselt sile. Jah, ja meie auto, nagu te mõistate, ei ole väike, et "põletada" umbes 136 liitrit seal. alates.

Ebatavaline Mitsubishi Outlander ja muul viisil: Tema silmade ees on vägev kapuutsi rida ja tiheda energiamahukad suspensioonid korrake teeprofiili üsna üksikasjalikult. Selles on midagi vanemast vendist - "Pajero", inspireeriv lubatavus. Tõsi: see on seda väärt tõsisemaid eiramisi, kuna suspensioon algab neelata naela ja nohu ja näiliselt lihaseline auto tundub äkki takistuste üle. Loomulikult on kõigil piirang, kuid isegi üsna purunenud teedel, Outlander hoiab hästi, ei väsinud piirajate ja impulsiivse raputamisel.

Juhtimises on selge ja usaldusväärne. Muidugi, see ei ole mänguline sõiduauto, valmis tumedamaks numbri järjest, siin, vastupidi, iga ümberehitamise kaal on tunda, kuid samal ajal on auto reaktsioon meeldivalt üllatunud logicality. Nüüd veidi keeruline ülesanne, põletik tempo.

Otsese Mitsubishi, Outlander ikka hoiab hästi, kuid pöörete ei ole lihtne esisild, kui rool täiendab mõnikord ja taga taga. Muidugi, selline sõidu stiil ei ole päris sobiv pere Ospercorn, kuid siiski tuleb meeles pidada, et mõnes olukorras "kättemaks saba" see võib üsna pikka aega. Sõit kõik rattad, muidugi aitab püüda auto, kuid ta ikka ei meeldi panibraadile.

"SUBARU Forester."Pärast allajoonitud ovvostraismi" Outlanderi "SUBARU metsameest tajutakse tavalise vagunina: sa istud allpool ja kõik kõike on lihtne. Aga on iseloomulik heli vastupidine, siis vaevalt märgatav kõvaketta ülekandega hum ja auto transformeeritakse - tundub iseloomulikud tunnused. "Forester" ei ole kindlasti enam: lisaks mootorile on aerodünaamilised valed joogid hästi kuulnud. Ja kuigi nad ei ole liiga survet trummarites, selles võib-olla kõige tõsisem kaotus "Outlander". Kõik muu on väga tasakaalustatud ja ennustaja sõiduplaanis kaitseb positsiooni haruldasemaks.

Ilmselgelt selle mootoril ei ole sellist laia valikut pöörete valikut, kuid see on mugav ja lõksus ning lähedane edastamine annab auto meeldivale ülemusele. Muidugi, see auto on raske kahe liiter 125-tugeva mootori jaoks, kuid tänu kontrollitud vahenditele on tunda ainult väga intensiivse sõidu kiirusega.

SUBARU Forester alati kuulus hea sujuva kursuse pärast. Nüüd, erinevalt tihedast, elastsest "Outlanderist," ta on üllatavalt õrnalt õrnalt summutav teeluude ja väikeste õrnade lainete. Sellegipoolest on selles mugavuses rohkem kui tavaline sõiduautodmobiil. Suurema kiirusega "SUBARU" on märgatav keha rutiinne, rohkem amplituudi vertikaalsed liikumised. Tuleb välja, et üks on rohkem nagu klassikaline ososcrence, raske, kuid läbimatu, teine \u200b\u200bpäris mugavuse sõiduauto ja sellega ja mõned liikumisvabaduse ülespoole.

Forestra on käes käes juhtimise seisukohast. Ta ei ole mitte ainult manööverdamismehe, vaid ka sõidab ka muidu. See on täpsemini omavahel ühendatud siin, vähem viivitus ja sellest sõitmisest on kuidagi tuttav ja lihtsam. Sisse kiire pöörded Auto on palju aktiivsemalt: see reageerib mõistlikult juhtmetele ja gaasipedaalile. Sissepääsu juures Sigigüleerimis, me ka tekkinud libisemise esitelje, kuid auto võitleb nendega nii arukalt, mis ei võimalda mingit teisel kahtlevad õigsust oma tegevuse ja mis kõige tähtsam, jõukas tulemus katse . Vahepeal asendatakse asfald kruusakattega ja seejärel alternatiivselt. Aga nii "partsfaat" ei ole "kompleks", püüdes näidata kõiki oma tehnilist potentsiaali.

Ausalt öeldes, halbadel teedel on ta väike, kuigi mõlemad on võimelised kindlalt liikuma isegi riigi riskidele. Siiski väärib rünnakut midagi lahtiselt (meie puhul, fotograafi nii palju fotograaf), nagu üsna kiiresti kohanud diagonaali rippuva; Hakkab põlema sidurit ja autod on loobutud. Alas, see ei ole nende element. Isegi "Forester" oma madalama ülekandega, sõitke alguses varsti tagasi: ei ole piisavalt jõudu, tee luumeni ja elementaarse puutumatuse omane reaalses "möödas". Paistab, et aktiivne puhkusepäev lõppes.

Maitse küsimus

Oh, need jaapani - nad teavad, kuidas kujutada! Esmapilgul tundus kõik lihtsad ja loogilised. Üks on uus ja rebimine lahingusse, teine \u200b\u200b- juba väljakujunenud kasutatud toode. Tundub, et võitluse tulemus on ilmne. Midagi sellist! Võib-olla, kui see on pedantiliselt hinnangu, siis hoolikalt kokkuvõtteks, väike erinevus ja töötavad välja. Kelle kasu? Vastus on samuti vastuolus meie mõõtmiste tulemustena, kus dünaamika on paremad "Outlanderist" ja "Maksimaalne kiirus" on kõrgem "Forester" või pidurdusrajal, mis erineb ainult poole meetri poolest - hoolimata Asjaolu, et uustulnuk on kõik ketaspidurid ja "Forester" tagumine trumli. Isegi hinnad on võrreldavad: "Sport" konfiguratsiooni "Mitsubishi-Outlander" maksab $ 29,790 ja Subaru-Forester $ 31,280 on veidi kallim ja seejärel katuse ja püsikiiruse reguleeritava luuk kulul.

Mitsubishi Outlander Plussid ja miinused:

• Trunk on väike - süüdistada arenenud väljund ja täismõõduga varurada;
• Kahe liitri 136-tugev mootor - põhiseadmed;
• Täieliku komplekti jaoks on "sport" iseloomustavad kallid polsterdatud materjalid ja rooliratta serv on kaetud nahaga;
• Seadme paneeli valge kerimine elavdab tumedat tausta, kuid nad näevad alapotato;
• Kõigi taga on mõelnud kaugete reiside mugavuse huvides;
• Arenenud maastikuga esiistmed, käetugi - poks-poks.

SUBARU Forester Plussid ja miinused:

• Pagasiruumi on mahukas ja mugav ning mootor ei ole vihane, vaid lõksu.
• Interjöör ei löö stiilist uurimistöö - aga sõtkumine, te olete korraldatud ilma kommentaarideta ja leidke kõik, mida vajate pikka ja mugava eksistentsi jaoks.
• "Õigus" padjad ja seljad, ruum ja läbimõeldud - üsna pere interjöör.
• Demultisrier (tema hoob kõrval käsipiduri kõrval) lisab kallate usalduse.
• Otsib peatamise liigutuste eristamist - tegelikult on need peaaegu samad.

Nii et valige, tundub, et teil on "süda", kuigi keegi meie kokkuvõttest läks: "Kui teil on vaja autot mugavalt kanda ennast armastatud inimesele, vali Mitsubishi Outlander," Noh, ma tahan sõita - vaata SUBARU Forester.

Mis juhtub, kui lihtsad maapiirkondade poisid saadavad suur linn Ja pange need intellektuaalide ettevõttesse? See on õige, mõne aja pärast saavad nad kokku ja omandasid härrad viisid - see juhtub mitte ainult inimestele, vaid ka autotööstuses maailmas. Kui arvame, et mõlemad Subaru Forester esimesed põlvkonnad, võib märkida, et need masinad on võimelised ületama väga rasket maastiku. Kuid pärast seda, kui me nägime Mitsubishi Outlanderi teist põlvkonda, toodetud esialgu konsooliga "XL", sai selgeks, et kompaktsete maasturite segment kaob järk-järgult ja autod ise on lähemal keskmise suurusega Crossoverid. Kas on aeg kanda ülikond koos lipsuga, istudes Subaru-metsas või auto ikka veel mugav kasutatav transport - me uurime mööda teed, võrdledes seda puhtalt reisijate Mitsubishi Outlanderiga.

Mitsubishi Outlander ja Subaru Forester - Milline auto on säilitanud rohkem maastikku omadusi

Hindamine dünaamika

Kohapeal - maastikul

See on huvitavam teada, kes näitab parim tulemus Risttatud maastikus - Foreester või Outlander, seetõttu alustame ülevaate võrdlusega selles valdkonnas. Nagu eespool mainitud, sai möödunud põlvkonna Mitsubishi Outlander Crossoveriks ette nähtud üksnes liikumiseks. Kuid Mitsubishi inseneridel on natuke modifitseeritud uus põlvkond Auto, pakkudes talle teiste kaitserauad, suurendades maapinna kliirensit ja eemaldage tohutu varuratta all, mis oli oluliselt vähenenud passiivsus. Alas, ime ei juhtunud - kõik rikub väga lühikese peatamise, mis paneb sind riputama keskmise suurusega mõõtmete rikkumise rattad. Lisaks ei ole MITSUBISHI Outlanderil isegi imitatsiooni blokeerivate vahetustegevuste diferentsiaalide imitatsiooni, mis muudab auto abitult põrgatama, lööb suur emakas mustuse maanteel või eriti suur kivi häirib.

Aval üldse töö uue variant MITSUBISHI - sõlme toimib üsna hästi mõõdukad režiimid, kuid see ülekuumeneb isegi varem kui multi-ketas sidur, mis toidab pöördemoment tagatelje pöördemomenti. Lõpuks ei ole see väga meelitav, et reageerida suuremate moede kaitserauad MITSUBISHI väljasõitude kohta - kuigi õiglus tasub öelda, et sellel on samade disaini elemendid. Outlanderi suspensioon, kui liigute piki tasasel pinda, pakub selle pehmuse ja optimaalsete seadete tõttu väga palju. Siiski on väärt ainult MITSUBISHI Outlanderile, et vallutada kodumaiste maastikuliste ja äärelinna teede laiendused, sest pehmus muutub kohe tugevaks skpliks, sundides juht aeglustama ja reisijad haaravad kõik väljaulatuvad esemed.

Kui võrrelda MITSUBISHI Outlanderi ja Subaru Foreeste esmapilgul, ei täheldata suuri erinevusi. Sarnane mitmetahvli sidur hõõrdeliigi kasutatakse täieliku ajami süsteemi, kuigi kooniline diferentsiaal on saadaval versioon manuaalkäigukastiga, mis tagab pideva pöördemomendi varustamise. Kuid selle seaded on parimad - erinevalt Mitsubishi, Subaru Forester on palju vähem aega mustuse enne ühendamist, ja võimaldab teil aktiivselt liikuda piirkonnas, kartmata ülekande ülekuumenemist. Isegi Subaru variant loobub palju hiljem - ja isegi lihtsalt hoiatab juhi ja ei lähe hädaolukord Koormuse piiri. Lisaks blokeerides Intercoles diferentsiaalide Subaru Forester imiteerib spetsiaalset elektroonilist süsteemi, enamikul juhtudel hõlbustades ületamist.

Teised puudused on siiski kõik samad - ainult lühikese peatamise peatamine ja liiga suured kaitserauad, mis piiravad sisenemise nurkade suurust ja kongressi suurust. Väärib märkimist asjaolu, et SUBARU FORESTER isegi ei ole isegi varustatud mootori kaubaaluse kaitsega, kuigi see on põhilistes Mitsubishi Outlanderi varas. Kui me räägime Forestri peatamisest, siis võib paljudes režiimides tunduda karm. Aga pärast halva maanteele minekut mõistate, et SUBARU insenerid ei ole midagi, mida need šassii seaded ei olnud asjata - auto ei tundu märganud kaevu, kaitsma usaldusväärselt oma reisijaid raputamise tõttu uskumatu energia intensiivsuse tõttu. Lisaks auto ei kaota kontrollitavuse sellistes tingimustes - maanteede eeskirjade eiramisi ei edastata juhtrattale.

Ja kui linnas?

Kui teete suurepärase testitud hulknurga, võrreldes mugavam või Outlanderi mugavus, Mitsubishi crossover on kahtlemata võidab. Selle variant töötab rohkem kergelt, võimaldades peaaegu märkamatult puudutada kohast ilma tarbetute rühmade ja päästeteta pehme suspensiooni. Samasugune šassii Samuti ei võimalda see ennast igal juhul teada, välja arvatud väga suured eeskirjade eiramised - näiteks trammway või "lamades politseinikud", millest Mitsubishi Outlander hüppab nagu hirmunud hobune, sundides reisijaid kogema mõningaid ebameeldivaid hetki. Seda kasutatakse ainult talvel või normaalsetes tingimustes väga sobivaks. Muide, kui lähenedes selliste linnade takistusi, nagu suured piirid, annab Mitsubishi Outlander juhile eelise, mis on väljendatud võimalusel edastada kuni 100% pöördemomendi nii ees kui ka tagateljel.

SUBARU Forester Test Drive:

MITSUBISHI mootor mahuga 2,4 liitrit annab sõiduki hea dünaamika, kuigi ta ei tee sportauto sellest. Aktiivne, kus fikseeritud ülekande numbrid variaatori saab muuta roolilülitid, tundub üsna üleliigne - Outlander piisavalt enesekindlalt käitub ja kui kasutate automaatika. Auto elemendid on ühtlane ja kiirustamata linnade sõit, kus puudub koht lyccassies ja soovituslik algab liiklusvalgustist - suur pere crossover, mis on Mitsubishi Outlander on märkimisväärne eelis.

Kui Mitsubishi Outlander ja Subaru Forester, teine \u200b\u200bauto näitab ennast täielikult teisel pool. Auto tundub, et juht muudab juht aktiivselt kohast välja, jättes isegi piisavalt võimsaid autosid isegi piisavalt. Loomulikult kombineeriti endistele põlvkondadele iseloomulikule uskumatu võimsuse voolusele koos Subaru metsade pidevate mootoritega mehaaniline käigukast, Siiski ei ole jälgi, aga auto kuulub endiselt kõige dünaamilisemate linnade arvude arvule. Ja siin sa juba tahad kasutada "virtuaalsete" fikseeritud käiku, mis Forester seal on nii palju kui 8. Siiski on piisav, et lihtsalt valida automaatse töörežiim SUBARU FORESTER edastamise ja proovige mitte liiga palju suruda gaasipedaal.

Proovisõidu auto Mitsubishi. Outlander:

Subaru peatamine linnas mõnikord tundub sobimatu jäigaga - see muudab reisijate tunne mitte ainult suured eeskirjade eiramised, vaid ka väikesed teedefektid nagu asfaldi ja kattekiirte pragud. Vaadates seda, tahtmatult lohistage kiirust trammiteede ees - ja absoluutselt asjata! Lõppude lõpuks on SUBARU FORESTER FORESTER SEERAMINE ENERGEETIKA AVASTAMINE keskmise kiirusega, mis võimaldab teil pidureid peaaegu mitte puudutada isegi väga halva kattega tänavatel. Kuid Forester veel rehvid - kui tee ei ole täiuslik, peate harjuma pideva madala raputamisega.

Kas te võtate ära?

Teine oluline kvaliteet kaasaegse risti jaoks on praktilisus, mis on väljendatud pagasiruumi ja tagumise diivoodi suutlikkuses. Ja siin on Forester ja Outlander võrdlevad sobivamad. Tagasiukse avamine, kõigepealt mõtles - kus Mitsubishi Outlander oli nii suur linna crossover mõõtmed? Pagasiruumi kasulikku mahtu MITSUBISHI-s on võrdne 480 liitriga, mis pole kaugeltki. Lisaks räägivad ratta kaared sellise ruudu keskele "diivanid", halvenevad märkimisväärselt suurete esemete laadimise võimalused. Kuid MITSUBISHI Outlander suudab meile salongi ümberkujundamisel meile meelitada - kui tagumine diivan on põrandale langetatud, suureneb kambri võimsus peaaegu 1,7 kuupmeetrit lameda põrandaga.

Nüüd liigume veidi edasi - kohe muutub selgeks, miks MITSUBISHI Outlanderi pagasiruumi täielikult avaldatud diivaniga ei tee meid suutlikkusega. Kolme reisija jaoks on piisavalt ruumi, kes ei tunne purunemist, isegi kui igaüks neist on professionaalne kaaluriietus. Outlander on palju ruumi nii kahe istekohtade rida ja sadula juhtide vahel. Lisaks on maandumine ideaalseks lähedale - see on võimatu leida ühte selget ergonoomilist väärkasutust, kuigi mõned võivad tunduda veidi lühike padja.

Kui te otsustate, mis on parem - Forester või Outlander, siis vaadates läbi viienda ukse, see tundub mugavam ja praktilisem. Trunkide ratta kaared ei ole nii suured ja neil on ümara kuju, mis võimaldab teil vabastada väikese ruumi laadimisvarustuse laadimiseks, mida kasutatakse pika tee juures. Salongi ümberkujundamise ajal suureneb Subaru forster-pagasiruumi 500 liitri kuni 1,55 kuupmeetriga, mis on oluliselt väiksem kui Mitsubishi Outlander. Lisaks põhjustab pahameelt põrandale moodustunud samm, mis takistab laevandus sissepoole suurte lamedate esemete saatmist.

Jah, ja spackja selja rida, kõik ei ole nii hea - reisijad on vabalt postitatud Subaru Foreesla laiuses, kuid nad tunnevad ruumi pikkuse ja kõrguse ruumi puudumine. Kuid nende teenustele - stiilne käetugi, mille alumisel tasemel on suured tassihoidjad, võimaldades mitte ainult 0,5 liitri ja tassi pudelites kohviga, vaid ka suuremaid laevu, näiteks McDonalds. Subaru Foresteril ei ole ka probleeme tagaküljel diivanil istutamise mugavusega, kuigi lähim rikub mõnevõrra tunnet.

Disainikonkurss

Salong

Mitsubishi stilistid rakendasid algset lahust keskkonsooli ümber sillutades, armatuurlaud ja vasakule deflektori kroomiraami ja täitke vaba ruum Sees lakitud plastikust. Kuid üldiselt, kui te võrdlete Forstersi ja Outlanderit, annab viimane oma võistlejale viis ettevõtte Subaru.. MITSUBISHI Outlander kasutab ebameeldiva huumori heli poolt vähimatki mõju, mida räägitakse ainult kõva plastikust. Lisaks sellele ei põhjusta see entusiasmi või roolit suured kodarad, mis on kaunistatud sama odava plastikuga ega keskpunkti konsooli ääres asuva ruumi all, kus eristatakse ainult PPC töörežiimi valijat.

Siiski on lihtsus ja selle eelised - ja reostus ei ole nii selgelt nähtav halli taustal. Lisaks lugesid MITSUBISHI Outlanderi seadmed suurepäraselt paljudes aspektides täpselt nende lihtsuse tõttu Toolidel on optimaalne vorm, kuigi mõned jälle tunduvad lühike padi ja teised kaebavad Outlanderi ülekoormatud kõrvaltoetuse pärast. MITSUBISHI Outlanderi üsna huvitav omadus on sügava mahtuvuse kasutamine käetugi ees - on võimalik panna mitte ainult väikesed asjad nagu multimeediumsüsteemi mälukaart, vaid ka termos ja kuiv paja kogu ettevõttesse, kes reisivad a piknik.

Salon Subaru Forester näeb palju paremat, kuigi väga ebaselge. Kasutatud materjalid on väga hea, kuid esipaneeli välimus paneb mõtteid 90ndate lõpus - see võimaldab teil häirida ainult multimeediumsüsteemi suurt ekraani ja visiiri all, kuigi nad näevad välja nagu välismaalane. See on see, mis kohe meelitab tähelepanu Subaru Forester - nii et see on ilusad seadmed, kus iga kahe valikuga piirneb kroomitud raami. Forestri rooliratas suhteliselt õhukeste kudumisvardadega on huvitav.

Välimus

Pärast viimast mitsubishi restyling. Outlander hakkas otsima rohkem kaubavedu - suuresti tingitud väga kitsast radiaatorivõrest ja brändi väikest logo. Olukord süvendab ja tugevalt silmapaistva kaitseraua Outlanderi suure pesaga. Siiski on esikülje ees üks originaalosa, mis visuaalselt hõlbustab seda, muutes välise mitsubishi vaade. Outlander on üldiselt harmoonilisem ja tasakaalustatud - see on suur kõverad allveelaevad, tõuseb kaitseraua alt. MITSUBISHI Disainerid kasutasid suurte tembeldatud joont mööda kogu külje pikkust - see annab risti väljanägemise dünaamilisemaks. Tagasi näeb välja ka hea - see on lihtsalt kerge tuled kontrasti liiga palju keha Mitsubishi Outlander valides pimedas värvi.

Kui võrrelda Outlanderit Forestri vastu, on Subaru auto palju harmoonilisem vaatamata mõnele ebaproportsionaalsele suuremale kõrgusele ja suurenenud kliirensile. Sularu metsa esiküljel näeb välja nagu tõeliselt agressiivne suure kaitseraua tõttu allalõigetega, samuti kahte teenindusaega keskel, mis on eraldatud võimas plastikust ületamisega. Forestri veelgi suurem agressiivsus annab esilaternatele, mis kitsenevad väikese "sammu" keskele. Kui vaadates pool Subaru Forester tundub mõnevõrra raske tõttu paisunud rattade kaared Ja klaaside sirge joon. Tagavaate taga on väga harmooniline - selles on atraktiivne esilaternad ja tugevalt väljaulatuv kaitseraud.

Härrad viisid?

Muidugi, muutustega põlvkondade, nii Subaru Forester ja Mitsubishi Outlander on muutunud mugavamaks - Siiski oli vaja ohverdada. Muidugi, SUBARU võimaldab teil liikuda ümber ületatud ala kindlalt, kuid see on varem või hiljem loobutud. Aga Mitsubishi Outlander võidab mahus, kuigi sisekujunduse dünaamika ja stiili konkurendile halvem.

SUBARU Forester.

2,5 L, 171 HP, variaator, trendport

1 590 000 hõõruge.

Mitsubishi Outlander.

2,0 l, 145 hj, variant, intyle

1 269 990 RUB.

Tula piirkonnas. Vene Chernozem

"Kõik viimase öö sajab seina, peaaegu igakuise sademete määr langes välja," juhtiv kohalik raadio teatas sel hetkel, kui me pöördusime asfaltist ühe kolleegi "kinnisvara" poole. Ta kohe oli nälg: ta teadis, kuidas kõik võiks lõppeda, "aga me ei öelnud sõna. Ilmselt kartis, et me hirmunud raskusi, pöördume tagasi.

Vahepeal oleme valminud tasasele greiderile, imetleme laienemisi. Värskelt kvalifitseeritud väljad häirivad tohutuid pehmesse. Igaüks teab: Rascal Chernozemi ratsutamine awesome. Päikesegud - te vaatate õhtul kõik kuivama. Aga meil pole aega oodata!

Kolleeg annab stabiliseerimissüsteemi väljalülitamise signaali, muutume avar rutiks. Sügav! "Outlander" keritab sageli põhja kohapeal, kuid "Forester" ei ole nähtav. Autod on küljelt kõrvale kaldunud küljelt, levitades muda rõõmu ümber, kuid nad lähevad. Rattad on mõlemad algas libisemises - hambaid oleksid eelistatavad. Ja need puhtalt maanteesõidukid on koheselt suletud ja nüüd on Mitsubishi muutunud Chenozem Bogi vangiks. Me kandme saapad, istutatud. Jah, istus kõhtu. Alates 5 × 4 edastamise ülekandest konstantsele täielikule ajamirežiimile. See ei ole mõtet tõmmata "tagasi-tagasi" režiimis. Me olime purjus - ja sulesime koos. Isegi "SUBARU" abi ei olnud vaja.

Jälle teedel. Kila tunne: "Outlander" variant töötab piiril. Kiire, klõpsa kiirendile ja mootori käive ei ole peaaegu kasvav, ei piisa uuesti kuivamiseks. Ja lõppude lõpuks ummikus, "oli vaja minna läbi jala liikumise teel, kuid Mitsubishi ei olnud aega saada piisavalt kiirust. Seekord ei töötanud meie enda juures - ma pidin forestri tõmbama. Üks kord ja valmis!

Selline tunne, et "SUBARU" ei ole üldiselt vajalik - tormasid nagu traktor! See läheb kergesti, marginaali, nagu veidi avar praimer rataste all. Kõige huvitavam on see, et selle variant sügavaus mustuse ei liigu - see edastab korralikult ratastele ja võimaldab teil viivitamatult lineaarselt kiirendada. Isegi nelikümmend minutit, ei olnud ta väsinud sellisest sõitmisest, tegutsedes jätkuvalt eelmise tõhususega. Suurepärane agregaat! Selle hämmastava jõudluse selgitatakse, ilmselt keeldumise kliinilise ülekande (Mitsubishi on see, et selline) kasuks Clin-tag, mis on parem kanda koormust. Uskuge mind, maas on see, kuidas ta tunneb.

Kolleegi julgustatakse: Nüüd ütlevad nad, me tõuseb slaidi ja seal teenida enne suvila. See on lihtne öelda, sest ta on metsas ja minu "Outlander" kalde keskel tõusis ja seejärel keeldus sellest minema. Rock tagasi. Pärast korralikku kiirendamist võttis kõrgus veel - ja ma näen, kuidas "Subaru" rullub. Hea talle: mäest on elektrooniline assistent. "Mitsubishi" ei ole sellist; Siiski saame piduri ja me ise.

Aga peamine takistus ees. River, tavaliselt ühe ja poole pöördemõõturi ja pahkluu sügavuse laius õitses üleöö, - peate sundima. Esimene läks "Forester". Tõstetud laine enne kaitseraua ja ta kergesti rebida number. Noh, ajas märkas. Mis järgmise "Outlander" - see juhtub! - Täpselt samas kohas oli sama keha.

Kui ruumid otsisid, lekkis vesi salongile ja ta saabus kiiresti. Mig sai kaldale ja siin kauaoodatud suvila. Julge! Me paneme "Forester" nina nii, et kõik lahkus keha äravooluavad. Noh, nad ise kiirendasid õppeprotsessi. Kuigi nad lohistasid, auto buzzed ja cruck koos kõigi oma sõlmede ja agregaate, nagu rahulolematu koer, keda nad tõid kõndida halb ilm. Kolm minutit hiljem, võõras müra sthoted, eeter oli täis palju meeldivam twitter linnud. Selleks oli see väärt hammustamist.

Viis tundi varem. Dmitrovsky hulknurk

Crossovers enamasti kulutada maa, nii laske neil fänn asfaldi hulknurk. Forestri ratta esimeste meetri kaugusel on tunda: see on aktiivse sõita teritatud. Harm suspensioon edastab regulaarselt iga kattekihi pragu kabiinisse. Samal ajal on šassii energiamahukus muljetavaldav: tuua juhtum jaotus, tundub võimatu. Suure kiirusega muutub auto mugavamaks, justkui saabub asfaldi plexuses. Miski lööb teda teel - monoliit! Just juhul, kui rohkem liigub - vähem auke. Rooli seaded ka rahul: tundlik, informatiivne, vahetu vastuseid. Isegi kiirusel hästi saja "SUBARU" jääb täieliku kontrolli all. Ja mootor on piisav. Kogu auto.

"Outlander" näitas täiesti muid harjumusi. Selle peatamine isoleerida ideaalselt teede sisemuse, kuid ebamugavuste korral suuremad kui metsas. Saapad edastatakse talale. Rooliratas on väga kerge, tagasiside puudumine ja klassis ei ole nulli ". "Mitsubishi" jooksvatel pööretel ei ole nii tihe kui "SUBARU", mistõttu nad liiguvad roolisse. Parem on mitte kiirustada - koos "Outlanderi kiirustamata sõita nagu rohkem kui aktiivselt. Veelgi enam, et 2-liitrise mootori suure kiirusega suurte kiiruste ja variaatori duo ei pea kinni jääma. Auto sulgemiseks hõõruge pidevalt alistuvad kroonlehed. Ma arvan kuu või muu ärakasutamisega poolaks neid särada.

Päeva eelõhtul. Moskva

Nii juhtus, et uue "Outlanderi" puhul ei olnud ma kunagi tegelema, nii et ma arvan, et tema salong on ettevaatlikult. Pärast eelkäija püha sisemust näeb ta huvitavam, on midagi pilkide saamiseks. See tundub hea nagu keskkonsool, mis on õhus peatatud, veidi juhile juhile. Head seadmed värviekraaniga keskel. Kiitust nähtavust. Plastist kvaliteet ei ole halb, kuid uksepaneelide nahkkäng tundub liiga odav. Puudusi ei ole piisavalt tähelepanu: alumine plaadid ja nišid ei ole kummeeritud, nupud-klahvid on ebaviisakas, käsipidur asub reisijate poolelt, prillide puhul pole mingit juhtumit. Aga rahul ruumi teises reas - saate hüpata mu jalg! Ja põrandatunnel on väike. See on kahju, uksed on Neshiroko poolt lahtipakkimata - see on ebamugav istuda.

Istudes "Outlander", sa kohe aru, et see on odavam kui "Forester": viimistlus on odav. Jah, ja teistes nüanssides tundub kokkuhoid.

Uues "Forester", ma ka ei läinud varem, kuid ma vaatan interjööri ilma palju huvi. Lõppude lõpuks on ta täpselt sama kui tuntud crossover "SUBARU-XV". Kõik on tuttav: jahe istmed, käepideme rool, silmapaistvad instrumendid, nooled, mis pärast süttimise sisselülitamist, nagu spordiautode puhul, võetakse äärmisesse asendisse ja tagastatakse tagasi. Läbivaatamine, tõde, halvem kui Outlander.

Ja kõik samad "Forester" sloe salong, see on mugavam - on tundnud, et see on kallim auto. Tal on paremad viimistlusmaterjalid, "muusika" kõlab rikkamaks ("Harman Cardton", muide). Ei jää märkamatuks ja sellisele luksusele elemendile pagasiruumi elektriseadmena. Pagasiruumi ise ei ole nii avar, nagu Mitsubishi. Ja tagaküljel diivanil on vähem. Aga sa ei saa olla tiheduse ja kõne kohta.

Pärast testimist. Toimetus

Hinnangute laiendamine pärast testi järel püüdis ennast mõelda, et Mitsubishi ja meeles pidada midagi eriti midagi. Ei jätnud "Outlander" jälgi oma hinge, privaatse auto. Avar, mugav, kuid mitte enam. Aga "Forester" põhjustas palju rohkem emotsioone: särav, dünaamiline, hea majutus. Reis pikka aega ei unustanud (eriti Tula määrdunud!). Aga fusiooni rumalus ei ole läbinud kingituse põles, peitnud vett, audio-võimendi peidetud, peidetud esikaatori all. Hea oli "muusika," - see on kahetsusväärne, mängitakse lühikest aega. Aga isegi see hetk ei rikkunud üldmulje. Üks mälestusi "Forester" on rohkem!

Off-rida valmis?

Maanteede kliirens "SUBARU" mõõtmine:

see oli üsna üllatunud - 225 mm! Mitte iga ohverdamine ei ole selline, rääkimata crossoversi. Ja tagaküljel "Forester" mõõdeti veelgi rohkem - 235 mm. Arvestades mitte-religioossete rampide ja rambi tõsise nurga all, tuleks Lesnika geomeetriline passipüüdlikkus tunnustada suurepärasena. See on kahju, et Jaapani piiratud ja ei kaitse mootoriruumi metallplaadiga. Kuid üldiselt on põhja sile, ilma väljaulatuvate elementideta.

Tootja peaks olema seeditav ja esipaneelide jaoks: liiga kitsas, et saada neile ebamugav:

Mitsubishi juures meeldis puksiiri silmad nii vormis kui ka asukohas:

Maanteede kliirens "Outlanderi" on palju väiksem, kuid see on 200 mm niikuinii hea tulemus Crossoveri jaoks. Eriti metallist kaitset motor Tootja ei salvestanud:

Esi- ja tagaküljed on rohkem kui Forester. Geomeetriline läbilaskvus halvendab reservi allosa all - tema mägi kinni pani maapinnale kogu aeg, tema rohi oli seal kinni jäänud.

Sellised erinevad cvts

Variatorside vastupidavust kontrolliti prügila kiire tsüklis, mis juhtis maksimaalse kiirusega. Pärast 10 km kaugusel MITSUBISHI-st algasid probleemid: edastamine on kaebuste kohta, mootori pöörded langes ja ettepanek tõsteti esile instrumentide paneelis (foto 1).

Efekt on silmatorkav: reisimine enne sõiduauto ees riba, tundus tuule puhutud. Siiski, kui te vaatasite filmi "Alexander Nevsky" ja mäletate Saksa rüütli "väljendus" XIII sajandi kiivris, mõistavad nad kiiresti, mis see on. Kujutage ette, et nägid tahavaatepeeglil umbes sama asja, kuid ainult kõigi tagumiste akende suurus ...

Teutooniline, vabandust, "füsiognoomia" Mitsubishi Outlander, sest tema nime vene tõlkele on võimatu minna - välismaalane. Ja kui kapoti all on tal selline lemmik 2-liitrine selles sektoris bensiini mootor (Noh, kuidas mitte mäletada CR-V!), Siis "Forester" (see tähendab, et SUBARU FORESTER) käsitsi edastamisega vaevalt olla peaaegu ideaalne analoog võrdlemiseks "välismaalasega". Mitte ainult ametisse nimetamine, mõõtmed, mootori maht, põhiseadmed ja selle hind, vaid ka täiturmehhanismi diagramm on sama: mõlemad on püsiv kõik rattad sümmeetriliselt telje erinevus, Blokeeritud Viscounts. Erinevalt enamikust konkurentidest, kellel on põhjalik maagiline seade, mis ühendab tagumised rattad eesmise libisemise ajal.

Mõlemad autod läksid meile üsna rikas seadmetega. Outlander - B. spordi konfiguratsioon $ 29790 jaoks, mis tähendab lisaks kahele kahele kahele küljele turvapadjale, kliimaseadmele, katuseregistidele, mitmeid täiendavaid väikesi sisekujundusi ja väljaspool seda, samuti valatud 16-tolliste rataste rehvidega 215/65 R 16. SUBARU Forees Sama, aga ka raadio, püsikiiruse hoidja ja katuse tohutu luuk ja rattad ei ole 16- ja 15-tollised. Kuid ka valatud, rehvidega 205/70 R 15. Kui tal oli kaitseraua täiendavam esilaternate, oleks see osutus "maksimaalseks" VR seadmed $ 31490 väärtuses.

Ja nüüd - tähtsus. Kui me jõudsime välja Outlanderi valimiseks, leidsime nad seda spetsifikatsiooni poolt, kuid väga ilusad 17-tollised duemila rattad täiesti maanteel pirelli rehvid P6000 225/50 zr 17. Ja see on võimatu, et hiljem ei tunnista, et nende rattad mõjutasid meie hinnanguid teatud mõju.

Sisemised mõtted
On ebatõenäoline, et keegi võib kahtlustada, et väljapoole metsa ei ole nii väljendusrikas kui Outlander. Teisest küljest ei tunnista kõik oma pildile piisava "välismaalase" väljendusvõimet. Kuid kui sa arvad peamine funktsioon Välimus status quo masin on üks mõtteid oja, siis ostes Outlander, sa kindlasti ei kaota.

See on selle sees raskem - see on selles olemas ja seal on midagi mõelda. Kas sulle meeldib moodne minimalism "välismaalane" või kas eelistate "Forester" kujunduse klassikalist stiili? Kas sa arvad, et tahke must padi "puu all" Mitsubishi paneeli kõva plastikust või kallimaks, et vaadata rohkem nagu pehme padi ja konsooli "all Titan" Subaru all? On üsna objektiivseid asju. Näiteks tuleb märkida, et Forester võimaldab teil kergesti elada pika jalaga juhiga, samas kui Outlander pakub rohkem ruumi jalgadele. Ja ka mitu "salongi" ja "pagasi" tähelepanekuid, mida allkirjades leiate vastavatele illustratsioonidele.
Outlanderi Moskva Ring Road kohtus ümardatud ruttide tormireaktsioonidega, voolas äärmuslike vasaku riba asfalti asfaltiga. Kuid see on auto tavaline käitumine, haavata laia madala profiiliga "kummi" ja me ei teinud sellest erilisi järeldusi. Kui kiiresti ei tahtnud kirjutada artiklit linna naelu kasutamise teostatavuse kohta.

Tundub, et Mitsubishi Mitsubishi on tulnud uusi aegu. Ei traditsiooniline "pikap" piirkonnas 3500-4000 rpm te ei tuvasta - iseloomulik "kujutatud" on üllatav. Mootori kindlalt "tõmbab" juba väikeste revolutsioonidega järgmiselt täiesti ühtne kiirendamine kogu vahemikus kuni kõige "tops". Ja asjaolu, et "välismaalane" mootor säilitab võime kiirendada selle massiivset keha ja pärast 6000 pööret minutis, katkeb suuresti mööda mööda.

Käiguvahetuse käiguvahetuse liikumise blokeerimine aitab kaasa intensiivsele kiirendamisele, kuid see ei ole ka seda väärt: hoob hakkab "puhkama." Abiga iidse, kui automaailma, see on lihtne veenduda, et see mitte-ajalooline on südametunnistuse sünkroniseerijad, mis tähendab sundida lülitus kiirust selgelt ei tohiks. Vältima…

SUBARU FORESTER on palju rohkem valmis "võtab" keskmise - jah, nii et kiirendus on tunda kõik keha. Aga see on halvem kõrgeima (pärast 5500 p / min) ja selgelt kaotab väikseim: teie soov "indekseerimise tühikäigul" (näiteks maanteeliikluse moos) ajab see sobiva värisemise, kuuluvad ainult lisades revolutions või kasutades Siduripedaal. Siiski saate kasutada allavoolu.

Pärast MITSUBISHI-d näib käiguvahetuse käiguvahetus hooba ebamääraselt rääkides, kuid ei tee järeldusi selle alles esimese mulje kohta. Sest võime kiiresti vahetada, see kast on üsna teada tuntud kolmekohalistele kombinatsioonidele, mida kõige sagedamini kasutatakse koos Subaru brändiga (mis tähendab WRC, WRX, STI. - Ed.).

Kõige kõrgematel kiirustel on märgatav, et mootor "välismaalane" on võimsam - üle 160 km / h "Lesnik" ei ole nii innukus. Kuid see ei ole kõige praktilisem vaatlus - multibone maanteel sageli vähendada kiirust ja teistel teedel, normaalsed inimesed ei lähe nii kiiresti.

Aga auto olemus on ratas
Kuigi need autod võiksid ja ilma palju pingeta. On vaja pöörata austust: resistentsus liikumise mõlemas on suurepärane, sõltumata kvaliteet maanteel. Kui muidugi ei arvesta muidugi laia profiilide rehvide kirjeldatud reaktsioone, millel on meie teeprofiilide muud kruvikirmid. Kuid pärast 120 km / h ja lõpetage nende märgamine. Erinevat liiki eeskirjade eiramise ja väljalangeja ja metsapinnal "Swallow" on täiesti ükskõiksus - ja mitte ainult suurte kiirustega. Ja pöörded on "kirjutamine" - paberi ringina.